DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆU ICEV Internal Combustion Engine Vehicle: xe động cơ đốt trong xăng, dầu HEV Hybrid Electric Vehicle: xe hybrid PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle:
CÁC SẢN PHẨM Ô TÔ ĐIỆN HIỆN NAY Ở VIỆT NAM
Doanh thu, doanh số, thị phần, một số hãng xe điện
2.1.1 Các hãng xe điện trên thế giới
Hiện trên thế giới chỉ có 10 công ty sản xuất và thương mại ô tô điện có giá trị thị trường hơn 1 tỷ USD
Biểu đồ 2.1 Xếp hạng vốn hóa thị trường của các hãng xe điện trên thế giới năm 2023
STT Nhà sản xuất Doanh số
3 Liên doanh GM-(SAIC-WULING) 482.056
Bảng 2.1 Top 5 doanh số các hãng sản xuất xe ô tô điện thế giới năm 2022
Jaguar dự định bắt đầu bán xe chạy hoàn toàn bằng điện ở châu Âu vào năm
2025, Volvo sẽ làm điều tương tự bắt đầu từ năm 2030; và Lotus, một nhà sản xuất ô tô của Anh, sẽ ngừng sản xuất ô tô hoàn toàn vào năm 2028 VW tuyên bố rằng bắt đầu từ năm 2030, xe điện sẽ chiếm 70% doanh thu của công ty
Ngoài ra, rất nhiều chính phủ trên toàn thế giới muốn cấm việc bán ô tô sử dụng động cơ đốt trong Theo nhiều người, sự tàn lụi của các phương tiện chạy bằng xăng là không thể tránh khỏi và phần lớn là do những tiến bộ công nghệ cũng đang diễn ra rất nhanh chóng
Doanh số bán xe điện toàn cầu đã vượt 1,2 triệu chiếc vào tháng 8 năm 2023 Jose Pontes công bố dữ liệu EV-Volumes cho thấy 1.238.484 xe du lịch điện mới đã được bán trên toàn thế giới trong tháng 8, tăng 45% so với cùng tháng năm ngoái Đó là một trong những kết quả mạnh mẽ nhất từ đầu năm đến nay, chiếm gần 18% toàn bộ thị trường (tăng từ 15% một năm trước đó) Cùng với 800.000 ô tô hybrid, tương đương khoảng 25% thị trường ô tô toàn cầu, là xe điện (xEV) (BEV, PHEV, HEV)
Doanh số bán xe điện đạt khoảng 900.000 chiếc, tương đương 13% tổng doanh số Là một thị trường nhỏ hơn nhiều, xe plug-in hybrid chỉ bán được khoảng 350.000 xe BEV: khoảng 880.000 và 13% thị trường, khoảng 358.000 PHEV và 5% thị trường.Tổng cộng 1.238.484 (tăng 45%), với thị phần 18%
Biểu đồ 2.2 Doanh số xe điện toàn cầu tháng 8 năm 2023
Hơn 8,1 triệu xe điện đã được bán trên toàn cầu trong năm nay, chiếm khoảng 16% tổng số
Tổng số xe điện bán ra từ đầu năm:
BEV: khoảng 5,7 triệu chiếc, tương đương 11% thị trường
PHEV: khoảng 2,5 triệu chiếc, tương đương 5% thị trường
Tổng cộng là 8.184.819 (tăng 42%), với thị phần 16%
Biểu đồ 2.3 Top 10 các mẫu xe bán chạy nhất 8 tháng đầu năm 2023
Tương tự như những tháng trước, tháng 8 có doanh số 115.885 chiếc Tesla Model Y, vượt đáng kể so với các loại xe khác, khiến nó trở thành mẫu xe bán chạy nhất BYD Song (BEV và PEV kết hợp), Tesla Model 3 và BYD Qin (BEV và PEV kết hợp) là những loại xe sạc bán chạy nhất khác Ba mẫu BYD chạy điện, Seagull, Yuan và Dolphin, là những mẫu tiếp theo Top 10 có 80% là người Trung Quốc cùng với ba BEV Trung Quốc nữa là GAC Aion Y, BYD Han và GAC Aion S
57.603 chiếc BYD Song Plus (9.081 BEV + 48.522 PHEV)
42.818 chiếc BYD Qin Plus (11.663 BEV + 31.155 PHEV)
32.690 chiếc BYD Yuan Plus, còn được gọi là Atto 3
22.861 chiếc BYD Han (10.506 BEV + 12.355 PHEV)
Biểu đồ 2.4 Doanh số bán xe điện tại các quốc gia Đông Nam Á quý 1 năm 2023
Khi nền kinh tế xã hội ổn định và có nhiều dấu hiệu cải thiện trong thời gian gần đây, Việt Nam là thị trường đầy tiềm năng cho sự phát triển của ô tô nói chung và xe điện nói riêng
Tỷ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam thấp hơn nhiều so với các quốc gia khác trong khu vực, vì chỉ có 46 ô tô trên 1.000 người Con số này chỉ bằng 1/10 so với Thái Lan và 1/20 Malaysia Các nhà sản xuất ô tô coi đây là cơ hội để mở rộng sản xuất tại Việt Nam thông qua đầu tư
2.1.2 Các hãng xe điện ở Việt Nam
2.1.2.1 Xe điện VinFast: VF5, VF8, VF9, VFe34
Torino Design và Pininfarina, hai trong số những công ty thiết kế tốt nhất thế giới, đã hợp tác sản xuất VinFast VF5 Chiếc ô tô này tự hào có ngoại thất nhỏ nhắn, trẻ trung và thời trang cũng như nội thất cơ bản, tiện dụng
VinFast VF5 là mẫu ô tô nhỏ nhất trong phân khúc hạng A, được ưa chuộng cả ở Việt Nam và trên toàn thế giới VinFast VF5 sẽ tham chiến tại Việt Nam với các đối thủ chạy xăng như Toyota Raize, Kia Sonet Phần đầu xe VF5 mang thiết kế cổ điển của VinFast với cụm đèn pha nằm thấp hơn đang là xu hướng của ngành ô tô toàn cầu Những đường cơ được khắc trên nắp ca-pô VF 5 thiếu lưới tản nhiệt vì là xe điện
Hãng thiết kế nổi tiếng Pininfarina chịu trách nhiệm tạo ra mẫu ô tô Vinfast VF8 Đại diện Ý nói rằng công ty đã sử dụng phương pháp thiết kế hiện đại để tối ưu hóa tính khí động học Điều này làm giảm mức sử dụng năng lượng và làm nổi bật vẻ ngoài đặc biệt của từng mẫu xe Để tạo điểm nhấn thời trang, Pininfarina còn kết hợp nhiều dòng sedan thể thao và năng động vào các phiên bản SUV của VinFast VinFast VF 8 sẽ là mẫu xe điện đầu tiên tại Việt Nam cạnh tranh với nhiều mẫu xe chạy xăng nổi tiếng như Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8, Toyota Fortuner và Ford Everest Nó sẽ được định vị trong phân khúc D-SUV
Vinfast VF 9 là dòng xe thuộc phân khúc SUV hạng E, là đối thủ của các mẫu xe hạng sang như Lexus LX570 và LX600, BMW 7 Series và Mercedes-Benz GLS dù được trang bị nhiều tính năng an toàn, công nghệ mới và động cơ điện thuần túy nhưng mức giá của VF 9 lại rất phải chăng
VF e34 là mẫu xe điện đầu tiên được VinFast bán ra và được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến mới nhất VF e34 là phương tiện thân thiện với môi trường, không thải ra khí thải khi sử dụng Dòng crossover C-Class VinFast VF e34 có động cơ điện có công suất tối đa 110 mã lực và mô-men xoắn cực đại 242 Nm Bộ pin lithium-ion 42 kWh có thể hoạt động trong khoảng thời gian 300 km sau mỗi lần sạc đầy và công nghệ sạc nhanh cho phạm vi hoạt động 180 km chỉ trong 18 phút
Vf e34 tuy được đánh giá là mẫu SUV trong phân khúc SUV C nhưng kích thước nhỏ nên nó sẽ phải cạnh tranh với các đối thủ như Honda HR-V, Kia Seltos, Hyundai Kona, Ford EcoSport, và thậm chí cả Toyota Corolla Cross
2.1.2.1.5 Doanh thu, doanh số của các mẫu xe vinfast
Theo MarkLines, một trong những công ty tiếp thị hàng đầu thế giới, VinFast đã bán được 1.624 xe điện tại Mỹ kể từ đầu năm 2023 đến nay Trong đó, tháng 8 doanh số cao nhất với 394 chiếc Doanh số của VinFast trong các tháng 3, 4, 5, 6 và 7 lần lượt là 110, 107, 260, 373 và 380 chiếc Hiện tại, hoạt động kinh doanh xe của VinFast tại
Mỹ chủ yếu ở California và hãng chỉ bán duy nhất một mẫu xe là mẫu SUV chạy điện VinFast VF8 Điều này đồng nghĩa với việc tổng cộng 1.800 chiếc VinFast VF8 xuất sang Mỹ đã gần như cháy hàng
Biểu đồ 2.5 Doanh số bán xe Vinfast tại Mỹ 8 tháng đầu năm 2023
Công nghệ các hãng xe điện tại Việt Nam
2.2.1 Xe điện VinFast: VF5, VF8, VF9, VFe34
Thiết kế linh hoạt với kích thước chiều dài cơ sở 2.513 mm, các thông số dài, rộng, cao lần lượt 3.965 x 1.720 x 1.580 (mm), cho phép ô tô thoải mái di chuyển qua những con phố đông đúc
Thông số kỹ thuật VF5 Động cơ vận hành Động cơ điện
Công suất tối đa 134 (Hp)
Momen xoắn cực đại 135 Nm
Hệ dẫn động FWD Cầu trước
Loại nhiên liệu Điện / Lithium
Thời gian sạc đầy Chưa công bố
Thời gian sạc nhanh (10%-70%) 30 phút
Quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc 300Km
Bảng 2.4 Thông số kỹ thuật VF5 Động cơ điện VinFast VF5 có hệ dẫn động cầu trước, mô-men xoắn cực đại 135
Nm và công suất tối đa 100 mã lực Theo tiêu chuẩn NEDC, bộ pin lithium của VinFast VF5 Plus có công suất 37,23 kWh, cho phạm vi hoạt động hơn 300 km sau khi sạc đầy Với những tính năng trên, VF5 Plus đặc biệt phù hợp với giao thông đô thị vì nó có khả năng vận hành mạnh mẽ và linh hoạt Các tính năng an toàn mới nhất được trang bị cho
VF5 bao gồm giám sát tốc độ cơ bản, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo điểm mù, cảnh báo giao thông mở cửa, hỗ trợ đỗ xe phía sau, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hệ thống cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc
Khi VinFast VF8 lần đầu ra mắt, những đường nét thiết kế tinh xảo và chính xác đã tạo ấn tượng lớn với du khách khắp nơi trên thế giới Ô tô có chiều dài 4.750 mm, chiều rộng 1.900 mm và chiều cao 1.660 mm, chiều dài cơ sở 2.950 mm Với những số liệu này, rõ ràng VF8 có chiều dài cơ sở dài hơn rất nhiều so với đối thủ đáng gờm Santa
Fe, hứa hẹn mang đến một không gian nội thất rộng mở, rộng rãi và dễ chịu
Vinfast VF 8 có hai động cơ điện ở trục trước và sau, nhưng loại động cơ khác nhau tùy theo phiên bản Phiên bản Eco có động cơ 348 mã lực hay 260 kW và mô-men xoắn 500 Nm Phiên bản Plus có động cơ 402 mã lực hay 300 kW và mô-men xoắn 640
Nm Theo nhà sản xuất, phiên bản Eco có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,9 giây, trong khi phiên bản Plus có khả năng tăng tốc trong 5,5 giây nhờ động cơ mạnh mẽ và hệ dẫn động 4 bánh liên tục
Thông số Vinfast VF 8 Eco Plus Động cơ – Hộp số
Loại động cơ (kw) 2 Motor (loại 150kW)
Công suất tối đa (kW) 260 300
Momen xoắn cực đại (Nm) 500 640
Tốc độ tối đa duy trì 1 phút
Quãng đường được cho chạy 1 lần sạc đầy
2 phiên bản pin là 460 km và 510 km
Thời gian nạp pin bình trường
Thời gian nạp pin siêu nhanh
Hệ dẫn động AWD/2 cầu toàn thời gian
Bảng 2.5 Thông số kỹ thuật VF8
Sau mỗi lần sạc đầy, bộ pin của mẫu Vinfast Crossover có phạm vi hoạt động là 400km (đối với phiên bản Plus) và 420km (đối với phiên bản Eco) Pin sẽ mất 8 giờ để sạc đầy ở trạm sạc tiêu chuẩn 11kW, tuy nhiên nhà sản xuất Việt Nam cũng có công nghệ cho phép sạc pin từ 10% đến 70% chỉ trong 24 phút đối với các trạm sạc siêu nhanh
VF 9 được trang bị hai động cơ điện có công suất tối đa 300kW-402hp và mô- men xoắn cực đại 640Nm, cho phép xe tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong khoảng 6,5 giây Được sử dụng trong hầu hết các xe SUV, crossover, v.v VF 9 cũng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD, cho phép chinh phục mọi địa hình Hệ thống truyền động này rất thông minh khi xe có thể tự động điều chỉnh và phân bổ lực kéo tới từng cầu, giúp người lái có thể thực hiện ít thao tác sử lý tay hơn
Thông số kỹ thuật VF9 Eco Plus Động cơ Điện Điện
Công suất tối đa (HP) 402 402
Mô men xoắn cực đại (Nm) 640 640
Tốc độ tối đa duy trì 1 phút
Thời gian nạp pin bình trường (11kw)
Thời gian nạp pin siêu nhanh
Quãng đường chạy cho mỗi lần sạc
Bảng 2.6 Thông số kỹ thuật VF9
VF e34 Động cơ xe điện VinFast VF e34 có mô-men xoắn cực đại 242 Nm và công suất tối đa 110 mã lực Xe được dẫn động cầu trước (FWD) VF e34 được trang bị pin lithium- ion có công suất 42kWh Khi ở chế độ sạc thông thường thì xe điện VinFast VF e34 sẽ mất khoảng thời gian tầm 8 giờ đồng hồ để cỏ thể sạc đầy pin Quãng đường đi được khi sạc đầy là 300 km Khi ở chế độ xạc nhanh chúng ta sẽ chỉ mất khoảng thời gian tầm 15 phut, khi đó quãng đường tiếp theo xe có thể đi được là khoảng 180km
Thông số kỹ thuật Vinfast VF e34
Quãng đường chạy cho mỗi lần sạc (Km) 300
Quãng đường chạy trong điều kiện sạc nhanh
Công suất cực đại (mã lực) 150
Momen xoắn cực đại (Nm) 242
Hệ dẫn động Cầu trước (FWD)
Bảng 2.7 Thông số kỹ thuật Vf e34
2.2.2 Xe ô tô điện Hyundai Ioniq 5
Dựa theo quy định của WLTP, Ioniq 5 Exclusive sở hữu bộ pin lithium 58 kWh với phạm vi hoạt động 384 km Động cơ điện công suất 170 mã lực và mô-men xoắn
350 Newton-mét Mẫu xe này được trang bị vành 19 inch và lốp 235/55 Trong khi đó, mẫu Prestige đi kèm bộ pin lithium 72,6 kWh cho phạm vi hoạt động 451 km Động cơ điện công suất 217 mã lực và mô-men xoắn 350 Newton-mét Lốp Michelin Pilot Sport
EV 255/45 được gắn trên bộ vành 20 inch
Mỗi Ioniq 5 được cung cấp đều đi kèm bộ sạc AC tiêu chuẩn 2,5 kW cắm vào ổ cắm trong nhà Điều đó có nghĩa là bộ pin 58 kWh hoặc 72,6 kWh sẽ sạc ô tô trong 23,2 giờ hoặc 29 giờ Các đại lý hiện đang bổ sung thêm các trạm sạc có công suất lớn hơn Đến năm 2024, doanh nghiệp hy vọng sẽ phủ sóng 80% mạng lưới trạm sạc trên toàn quốc
Chiều dài cơ sở 3.000 mm Động cơ Điện đơn hoặc kép
Công suất cực đại 214 – 302 mã lực
Momen xoắn cực đại 350- 605 Nm
Hệ dẫn động 2WD hoặc AWD
Phạm vi hoạt động 461 – 482 km
Bảng 2.8 Thông số kỹ thuật huyndai Ioniq 5
Công nghệ an toàn Smart Sense của Ioniq 5 của Hyundai bao gồm ngăn ngừa va chạm điểm mù BCA, ngăn ngừa va chạm khi lùi RCCA và cảnh báo va chạm khi ra khỏi xe SEA Kiểm soát hành trình thông minh, tránh va chạm phía trước FCA, hỗ trợ giữ làn đường LKA và cảnh báo điểm mù đều có sẵn Trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống phanh ABS/EBD/BA, cảm biến áp suất lốp, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cân bằng điện tử và sáu túi khí
2.2.3 Xe ô tô điện Wuling Hongguang Mini EV
Phiên bản thông thường và cao cấp của Wuling Hongguang Mini EV được trang bị khác nhau Mẫu cơ sở có đèn pha và đèn hậu halogen, nhưng mẫu cao cấp kết hợp halogen với đèn chiếu Hai bên logo phát sáng, đèn pha nâng cấp chứa thêm dải định vị và đèn LED trang trí
Cả hai biến thể của Wuling Hongguang Mini EV đều có động cơ điện cầu sau có công suất 26,8 mã lực và mô-men xoắn 85 Nm Tốc độ tối đa là 100 km/h Pin LFP cho ô tô có hai kích cỡ: 9,6 kWh và 120 km Chiếc lớn hơn có tầm hoạt động 170 km và công suất 13,9 kWh Hãng cung cấp bộ sạc ô tô 1,5 kW Ô tô cần khoảng 6,5 giờ để sạc đầy pin 9,6 kWh và 9 giờ để sạc đầy bộ pin 13,9 kWh bằng nguồn điện gia đình 220 V
Tên xe Wuling HongGuang Mini EV 2023
Phân khúc Xe điện mini
Kích thước tổng thể (mm) 2.920 x 1.493 x 1.621
Chiều dài cơ sở (mm) 1.940
Tốc độ tối đa (km/h) 100
Quãng đường di chuyển tối đa (km) 120/70
Chế độ lái Eco, Sport
Hệ thống treo trước/ sau MacPheson/ Liên kết 3 điểm
Bảng 2.9 Thông số kỹ thuật Wuling HongGuang Mini EV
2.2.4 Xe ô tô điện Mercedes Benz EQS
Các bộ phận chính trên xe điện
Hình 2.9 Cấu tạo của một chiếc ô tô điện
Mô tơ điện: Động cơ này sử dụng năng lượng từ nguồn pin để dẫn động các bánh xe
Một số phương tiện sử dụng tổ hợp động cơ - máy phát (motor generators) để thực hiện cả hai chức năng truyền động và phục hồi năng lượng
Hình 2.10 Động cơ ô tô điện BLDC
Bộ điều khiển điện tử: Bộ phận này quản lý dòng điện do pin cung cấp và điều khiển tốc độ của động cơ điện cũng như mô-men xoắn được tạo ra Nó giống như một chiếc máy tính hay bộ não điều khiển hoạt động của hệ thống Ban đầu, ECU được dùng để điều khiển động cơ, nhưng sau này ECU điều khiển nhiều hệ thống khác trên xe đảm bảo hoạt động chính xác và hiệu quả, từ đó tăng sự tiện nghi và an toàn của xe
Hình 2.11 Bộ điều khiển điện tử
Bộ chuyển đổi DC: Có tác dụng chuyển đổi nguồn điện một chiều DC điện áp cao từ ắc quy trở thành nguồn điện một chiều DC điện áp thấp từ đó có thể cung cấp điện vận hành các thiết bị trên ô tô và sạc lại ắc quy phụ Cơ chế hoạt động của thiết bị này là lưu trữ tạm thời năng lượng đầu vào và giải phóng năng lượng đó cho đầu ra ở các mức điện áp khác nhau
Hình 2.12 Bộ chuyển đổi DC
Hệ thống tản nhiệt: Hệ thống này đảm bảo nhiệt độ động cơ motor điện hay một số bộ phận khác luôn nằm trong một khoảng giới hạn cho phép Hệ thống làm mát xe điện hiện nay chủ yếu bao gồm chất làm mát ethylene glycol Nó là một hợp chất hữu cơ lỏng không màu và không mùi có chức năng điều chỉnh nhiệt độ Trong khi xe đang hoạt động, nó được chuyển động liên tục từ ắc quy đến động cơ Ngoài ra, hệ thống này còn có thêm một quạt tản nhiệt giúp làm mát động cơ một cách hiệu quả
Hình 2.13 Làm mát pin thông qua ống dẫn chất lỏng Ắc quy phụ: ắc quy phụ cung cấp năng lượng giúp cho các thiết bị điện của xe hoạt động
Bộ sạc tích hợp: Dùng để chuyển đổi nguồn điện xoay chiều AC được cung cấp thông qua cổng sạc thành nguồn điện một chiều DC Bộ phận này đảm nhận việc theo dõi các thông số của pin như điện áp, dòng, nhiệt độ và trạng thái sạc
Hộp số: Giúp truyền năng lượng cơ học từ động cơ điện để dẫn động các bánh xe Ô tô điện có những đặc điểm khác với ô tô chạy xăng (diesel) Ô tô sử dụng động cơ đốt trong có dải tốc độ động cơ giới hạn khoảng 4.000 đến 6.000 vòng/phút Vì vậy, để đồng bộ hóa lực kéo và tốc độ, các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong cần có hộp số thay đổi tỷ số truyền Còn ở những xe có động cơ điện, tốc độ động cơ có thể đạt tới 20.000 vòng/phút
Cổng sạc: Được sử dụng để kết nối xe với nguồn điện ở bên ngoài
Pin: Lưu trữ điện năng để cung cấp năng lượng cho động cơ Pin xe điện là loại pin có thể sạc lại (còn gọi là pin thứ cấp hay ắc quy) Loại pin có thể được sạc nhiều lần bằng cách kết nối pin và bộ sạc với nguồn điện Cấu tạo của pin xe điện bao gồm nhiều buồng chứa các cell pin mắc nối tiếp, bao gồm các điện cực dương và âm và chất điện ly
THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN CỦA VIỆT NAM TRONG THI TRƯỜNG SẢN XUẤT Ô TÔ ĐIỆN
Thuận lợi
3.1.1 Tiềm lực mạnh để phát triển công nghệ ô tô điện
Theo nghiên cứu của Viện Dầu khí Việt Nam (VPI), hiện có 23 ô tô/1.000 người ở Việt Nam, chỉ bằng 1/10 tỷ lệ ô tô của Thái Lan và 1/20 tỷ lệ ô tô của Malaysia, nên ngành công nghiệp xe điện có thể phát triển trong tương lai Việt Nam với dân số trên
100 triệu người có tiềm năng sớm phát triển trên thị trường xe điện Hơn nữa, Việt Nam có tiềm năng to lớn để phát triển các nguồn năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời và năng lượng gió, những nguồn năng lượng này rất quan trọng để đưa điện khí hóa vào thực tế
Hình 3.1Việt Nam là thị trường phát triển ô tô điện mới nhưng đầy tiềm năng
Việt Nam, là quốc gia đầu tiên trong khu vực có doanh nghiệp trong nước sản xuất ô tô điện, có cơ hội lớn để phát triển ngành ô tô điện Điều này đặc biệt đúng khi các quốc gia như Thái Lan và Indonesia đang cạnh tranh đầu tư Hơn nữa, bắt đầu từ ngày 1 tháng 3 năm 2022, chính phủ sẽ miễn giá trước bạ cho xe điện chạy bằng pin trong ba năm Trong 2 năm tiếp theo, mức phí sẽ chỉ bằng một nửa so với xe chạy xăng có số ghế tương đương Để hỗ trợ sự phát triển của thị trường xe điện, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện chạy pin sẽ được giảm chỉ còn 1–3 phần trăm đến hết tháng 2 năm
2027 Hơn nữa, thị trường ô tô điện cũng được hưởng lợi hơn nữa là giá xăng dầu thường xuyên bất ổn và giá điện khá ổn định Đây cũng chính là lý do khiến ô tô điện ngày càng trở nên phổ biến và là lựa chọn ưa thích của người tiêu dùng Với tiềm năng nói trên, các nhà phân tích trong ngành cho rằng Việt Nam thực sự là mảnh đất có tiềm năng phát triển xe điện nhưng nếu không làm chủ thị trường, Việt Nam sẽ nhanh chóng trở thành vùng trũng về nhập khẩu xe điện Do đó, đây là thời điểm tuyệt vời để các doanh nghiệp phát triển và tìm cách tận dụng tối đa thị trường xe điện Việt Nam
Hình 3.2 VinFast tiên phong phát triển ô tô điện tại Việt Nam
VinFast là công ty duy nhất cho thấy triển vọng trong lĩnh vực kinh doanh ô tô xanh cho đến nay Họ đã đầu tư bài bản vào tất cả các khía cạnh của hệ sinh thái xe điện, từ lắp ráp và sản xuất xe đến dịch vụ và trạm sạc trên 63 tỉnh thành và cứu hộ xe điện Mặt khác, các hãng ô tô khác chưa tập trung đầu tư phát triển công nghệ xe điện thay vào đó họ chỉ giới thiệu hàng hóa để lắng nghe thị trường hoặc bắt đầu bán một số mẫu xe chọn lọc để đa dạng hóa sản phẩm của mình VinFast, mới hoạt động được 5 năm, đã thông báo rằng sẽ ngừng sản xuất ô tô chạy bằng xăng và thay vào đó chỉ tập trung vào sản xuất ô tô điện Đây được coi là quyết định lịch sử, khiến VinFast trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô chạy xăng đầu tiên trên thế giới chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện cung cấp đầy đủ dòng sản phẩm SUV ở các phân khúc A, B, C, D và E VinFast nhận được khoảng 4.000 đơn đặt hàng mẫu ô tô VF e34 đầu tiên chỉ sau 12 giờ mở bán trên toàn quốc Đặc biệt, VinFast xuất khẩu ô tô VF 8 sang Mỹ bên cạnh việc phục vụ thị trường trong nước Đây là lô hàng đầu tiên được bán ra thị trường nước ngoài trong số 65.000 đơn đặt hàng ô tô điện VinFast VF 8 và VF 9 trên toàn cầu chứng tỏ sức hấp dẫn to lớn của xe điện hiện diện ở cả thị trường trong nước và toàn cầu
Cùng với VinFast, thị trường xe điện Việt Nam bắt đầu khởi sắc vào cuối tháng
4 năm 2022 với sự ra mắt của IONIQ 5 của TC Group và EQS của Mercedes-Benz Kia trước đó đã ra mắt mẫu EV6 trong nước Cụ thể, một số hãng ô tô lần đầu ra mắt sản phẩm xe điện tại Vietnam Moto Show 2022 Các nhà sản xuất này bao gồm Mercedes- Benz với mẫu sedan EQS, Audi với mẫu SUV Audi e-tron quattro, Toyota với mẫu bZ4X SUV nhỏ gọn và MG Việt Nam với mẫu xe điện MG Marvel R và MG4 hoàn toàn mới
Nhiều nhà phân tích cho rằng VinFast đã đầu tư bài bản vào hệ sinh thái xe điện, trải rộng trên 63 tỉnh thành trên cả nước và việc có sẵn hàng từ nhiều hãng ô tô sẽ mang đến cho Việt Nam cơ hội vàng sau gần ba mươi năm ngành ô tô hình thành nhưng phát triển chậm chạp
3.1.1.2 Cuộc đua giành thị phần xe điện tại Việt Nam Đầu năm 2023 Công ty Cổ phần Ô tô TMT (TMT Motors) một công ty có gần
47 năm kinh nghiệm tại Việt Nam chuyên sản xuất, lắp ráp và phân phối xe thương mại, bất ngờ tiết lộ rằng họ đã ký kết một thỏa thuận chiến lược với GM và SAIC-WULING để sản xuất, lắp ráp TMT Motors dự định sản xuất Wuling HongGuang MiniEV tại nhà máy ô tô của mình ở huyện Văn Lâm, tỉnh Hưng Yên Nhà máy có công suất 30.000 xe mỗi năm nhưng con số này có thể tăng lên trong tương lai khi TMT Motors cũng đang xem xét giới thiệu các mẫu xe điện chất lượng cao khác
Haima hãng xe Trung Quốc, cũng tuyên bố quay trở lại thị trường Việt Nam thông qua CarVivu, một cửa hàng phân phối mới sau 6 năm gián đoạn Thương hiệu này sẽ giới thiệu ba mẫu xe: S8, 7X và 7X-E phiên bản chạy điện của dòng 7X, vào quý 2 năm nay Người dùng đặc biệt chú ý đến mẫu xe điện Haima 7X-E trong số đó bởi đây là loại MPV chạy điện 7 chỗ đầu tiên được cung cấp tại Việt Nam
Mẫu xe điện Hyundai Ioniq 5 mới đây đã được ra mắt tại Mỹ và được Hyundai Motor và Tập đoàn Thành Công (TC Group) công bố vào tháng 4 năm 2022 Dự kiến, mẫu xe này sẽ có giá bán lẻ khoảng 2 tỷ đồng Theo kế hoạch, Hyundai Ioniq 5 sẽ bắt đầu sản xuất và lắp ráp tại nhà máy Hyundai Thành Công số 2 ở Ninh Bình vào tháng 7 năm 2023
Ngoài hai mẫu xe VinFast Vf e34 và VF 8 đã được giao cho khách hàng, hãng sản xuất ô tô Việt Nam tuyên bố sẽ bắt đầu cung cấp cho khách hàng trong nước mẫu
VF 5 Plus vào tháng 4 năm 2023 Mẫu xe này có giá từ 458 triệu đồng (không bao gồm pin) đến 538 triệu đồng (có pin), được định vị ở phân khúc hạng A-SUV và hướng tới đối tượng người tiêu dùng trẻ tuổi mới lần đầu sử dụng và có thu nhập trung bình Hơn nữa, VinFast đang chuẩn bị chuyển giao mẫu VF 9 trong thời gian sớm nhất
Ngoài các hãng ô tô nổi tiếng, các hãng ô tô cao cấp khác cũng lần lượt giới thiệu xe điện tại Việt Nam Hai phiên bản của mẫu xe điện Mercedes-Benz EQS là EQS 450+ và EQS 580 4MATIC, có giá bán lẻ là 4,839 tỷ đồng và 5,959 tỷ đồng
Loại xe điện Taycan có ba biến thể: Taycan 4S, Taycan Turbo và Taycan Turbo
S cũng được nhà sản xuất xe thể thao Porsche của Đức giới thiệu để bán Xe có giá khởi điểm 5,72 tỷ đồng, 7,96 tỷ đồng và 9,55 tỷ đồng
Audi cũng bước vào cuộc với mẫu xe điện Audi e-tron trị giá 2,97 tỷ đồng Sau khi ra mắt mẫu SUV chạy hoàn toàn bằng điện E-HS9, Hongqi thương hiệu xe sang Trung Quốc cũng gia nhập thị trường xe điện Việt Nam Đối với Hongqi E HS9 7 chỗ, E-HS9 6 chỗ, E-HS9 4 chỗ và E-HS9 7 chỗ, giá bán ở Việt Nam lần lượt là 2,768 tỷ, 3,339 tỷ, 3,688 tỷ và 2,968 tỷ đồng
3.1.2 Sự chuyển dịch toàn cầu từ xe xăng sang xe điện
Do giá xăng tăng cao và tình trạng khan hiếm nên ngày càng có nhiều người chọn mua ô tô điện
Hình 3.5 Diễn biến khan hiếm xăng dầu trong thời gian qua
Việc phát minh ra những chiếc ô tô điện đầu tiên được thực hiện nhờ một số tiến bộ công nghệ về pin và động cơ trong suốt đầu những năm 1800 Sau đó, khi Hoa Kỳ phát hiện ra dầu ở Texas, nhiên liệu trở nên rẻ và dễ tiếp cận đối với nhiều người, nhưng điện chỉ có ở các thành phố lớn Ô tô điện không phát triển nhiều trong ba mươi năm sau đó và đến giữa những năm 1930, chúng gần như biến mất khỏi ngành công nghiệp ô tô Mỹ
Khó khăn
3.2.1 Hạn chế về hạ tầng
3.2.1.1Thực trạng hạ tầng trạm sạc xe điện ở Việt Nam
Hiện nay, để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường, xe điện đang dần trở nên phổ biến hơn thay thế cho ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch Xe điện ở Việt Nam chủ yếu là xe máy điện và xe đạp điện Những phương tiện này có khả năng tải thấp Việc sạc xe điện chủ yếu được thực hiện tại nhà bằng điện 220 V Gần đây, xe buýt điện đã dần bắt đầu được sử dụng trong các phương tiện giao thông công cộng và dự đoán các loại xe điện khác cũng sẽ xuất hiện và phát triển trong thời gian tới Để đảm bảo đáp ứng yêu cầu sử dụng và hiệu suất của từng loại phương tiện, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), các mức sạc được phân thành 3 cấp chung: Cấp 1 từ 0 đến 3,7 kW; Cấp 2 là 3.7 đến 22 kW (chậm) bộ sạc), cấp 3 > 22 kW (sạc nhanh) Xe điện bốn chỗ được sử dụng với mức sạc thông thường tại nhà từ 3,7 đến 7,4
59 kW Khi sạc ở nơi công cộng, giá trị nằm trong khoảng từ 11 đến 22 kW Xe tải hạng nhẹ trong thành phố thường sử dụng bộ sạc lên tới 50 kW Xe buýt có sạc cấp 3, cho phép sạc chậm từ 20 đến 50 kW và sạc nhanh lên tới 400 kW Tuy nhiên, hiện nay hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng cho các trạm sạc ở Việt Nam chưa đầy đủ và thống nhất, cản trở sự phát triển của toàn bộ hệ thống trạm sạc Hệ thống trạm sạc bị hạn chế do việc lắp đặt trạm sạc dùng chung giữa các nhà sản xuất và các nhà lắp ráp xe điện, tạo nên tình trạng cạnh tranh không lành mạnh, lãng phí nguồn lực đầu tư phát triển
3.2.1.2 Thiếu quy hoạch trạm sạc và lưới điện
Hiện nay, tất cả các hãng ô tô đang hoạt động tại Việt Nam đều đang sản xuất xe điện và đang có kế hoạch phát triển các trạm sạc xe điện Ngoài các hãng sản xuất ô tô, Tổng công ty Điện lực miền Trung (EVNCPC) cũng đã sản xuất thành công các trạm sạc cho xe điện Tuy nhiên, số lượng trạm sạc ở Việt Nam vẫn còn rất hạn chế Hầu hết các trạm sạc xe điện ở Việt Nam đều do Vinfast xây dựng và hiện có hơn 2000 trạm sạc Vinfast có kế hoạch mở rộng tới 3.000 trạm sạc với 150.000 cổng sạc trên toàn quốc Tình trạng này đã khiến nhiều công ty ngần ngại trong việc phát triển xe điện Hiện Honda Việt Nam đang thử nghiệm xe máy điện nhưng chưa ra mắt vì nhiều lý do như cơ sở hạ tầng chưa đầy đủ trong khi xe điện cần có trạm sạc chuyên dụng và thời gian sạc Việt Nam chưa có cơ sở hạ tầng cho hệ thống trạm sạc ví dụ như hệ thống kết nối điện trạm sạc hoặc hệ thống bảo vệ trạm sạc và chưa có tiêu chuẩn nào về trạm sạc
Hiện tại Việt Nam vẫn chưa có phương án phát triển mạng lưới điện để cung cấp phục vụ cho xe điện nếu không có quy hoạch thì sẽ xảy ra rất nhiều vấn đề chẳng hạn như cháy nổ Tất nhiên, phải tính toán để đáp ứng yêu cầu phát triển của hệ thống trạm thu phí nhưng hiệu quả cũng còn hạn chế Hệ thống cơ sở hạ tầng hiện tại của Việt Nam nói chung là vẫn chưa thể đáp ứng nhu cầu phát triển của xe điện Việt Nam đang thiếu những bãi đỗ xe có trạm sạc và những trạm sạc được lắp đặt trên các tuyến đường tỉnh
60 lộ Vấn đề về việc thiết lập mạng lưới trạm sạc trên các tuyến đường đòi hỏi hành trình rất dài từ thành phố này sang thành phố khác cũng là bài toán khó giải quyết đối với thị trường xe điện tại Việt Nam Rõ ràng, nếu không có trạm sạc, người tiêu dùng sẽ khó tìm và sử dụng xe điện
Tính tới năm 2021 có 39 tiêu chuẩn cho xe điện nhưng số lượng tiêu chuẩn hiện tại chỉ đáp ứng được một phần yêu cầu cho xe điện và các bộ phận quan trọng như: ắc quy, động cơ, pin của xe điện nói chung và các tiêu chuẩn này vẫn chưa thể đáp ứng được những nhu cầu mới hoặc những thay đổi lớn trong thời gian gần đây, chẳng hạn như các tiêu chuẩn mới liên quan cuộc cách mạng về pin, thời gian sạc và các tiêu chuẩn mới cho hệ thống điều khiển xe điện Các tiêu chuẩn Việt Nam cũng chưa có những nội dung cụ thể như yêu cầu kỹ thuật, an toàn điện đối với hệ thống sạc nhanh, yêu cầu an toàn khi vận chuyển và thay thế ắc quy xe điện, yêu cầu tái chế pin và ắc quy sau một thời gian sử dụng nhất định, yêu cầu, đặc tính của bộ sạc tự động; Hệ thống QCVN chưa có quy chuẩn kỹ thuật, an toàn cụ thể về tiêu chuẩn hệ thống thiết bị, trạm sạc và yêu cầu an toàn trong quá trình sạc
Tại Việt Nam, nhiều hãng xe đã giới thiệu những mẫu xe điện mới vào thị trường Tuy nhiên, nhiều trong số đó hiện đang trong giai đoạn thăm dò và chỉ được bán với số lượng ít, và chỉ có lắp đặt tại nhà bộ sạc theo xe để khách hàng sử dụng Các hãng đều chưa quan tâm nhiều đến việc phát triển cơ sở hạ tầng trạm sạc để phục vụ cho các xe điện của mình tại Việt Nam Việc xây dựng trạm sạc xe điện cũng gặp nhiều thách thức bởi vì Bộ Khoa học và Công nghệ mặc dù có quy định, tiêu chuẩn về trạm sạc nhưng lại không có quy chuẩn về xây dựng trạm sạc, hệ thống bảo vệ trạm sạc Cùng với đó là vấn đề về pháp lý, việc hướng dẫn lắp đặt trạm sạc cho từng vị trí, địa phương cụ thể thì phải có các hướng dẫn lắp đặt khác nhau do nguồn điện và mức độ cung cấp điện không đồng đều
Mặc dù gần đây các bộ, ngành dù đã có nhiều nỗ lực xây dựng và ban hành bộ tiêu chuẩn quốc gia cho xe điện nhưng các số lượng TCVN và QCVN là chưa đủ và nó vẫn chưa thực sự đồng bộ với các hệ thống tiêu chuẩn được sử dụng trên toàn thế giới
3.2.3 Nguy cơ quá tải điện
Với việc đưa vào vận hành xe điện, việc phát triển cơ sở hạ tầng trạm sạc sẽ có những tác động đáng kể đến hệ thống mạng lưới điện tại Việt Nam Đặc biệt là làm gia tăng của phụ tải Ví dụ lúc Vinfast đầu tư để phát triển cơ sở hạ tầng tạm sạc, khi công suất sạc là 11 kW cho 1 trụ thì với 40.000 trụ sạc, chúng ta sẽ làm gia tăng khoảng 440
MW công suất vào mạng lưới hệ thống Nếu bao gồm cả các đầu sạc công suất lớn hơn thì có thể vượt quá 1.000 MW (đây là con số sơ bộ) Điều này cũng có nghĩa là chỉ riêng phụ tải của xe điện có thể tăng từ hàng trăm MW đến vài GW trong vài năm tới Con số này tương đương với khoảng 2 tổ máy của thủy điện Hòa Bình (mỗi tổ máy có công suất
240 MW) hoặc công suất của thủy điện Lai Châu (1.200 MW) Và nó sẽ càng nhiều hơn nếu cơ sở hạ tầng trạm sạc tiếp tục phát triển như hiện tại
Việc mở rộng các trạm sạc cũng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống điện và chất lượng điện Chẳng hạn như có nhiều trạm sạc điện được thêm vào, nếu không xử lý thì sẽ sảy ra nhiều nguy cơ như quá tải điện đồng thời ảnh hưởng đến hoạt động về mạng, làm giảm tính ổn định của hệ thống điện Ngoài ra những ảnh hưởng khác chúng ta cũng có thể gặp như mất điện, sụt áp, quá áp…
Tác động của xe điện và trạm sạc lên lưới điện đã được ghi nhận ở các nước châu Âu, Mỹ và Trung Quốc cho thấy nếu thời gian sạc không được kiểm soát tốt và phối hợp không hợp lý thời điểm sạc với đồ thị phụ tải (Ví dụ như việc sạc một lượng lớn ô tô điện vào lúc chiều muộn khi người dân đang trên đường về nhà trùng với thời điểm cao điểm buổi tối.) Điều này làm tăng tổn thất điện năng, tăng độ lệch điện áp và gây ra các vấn đề về chất lượng điện
Một nghiên cứu của SEEV 4-City (Quỹ Phát triển Khu vực Châu Âu) tại các quốc gia Biển Bắc cho thấy máy biến áp phân phối trở nên quá tải vào giờ cao điểm buổi tối, khi 20% hộ gia đình đang sạc xe vào thời gian này Ngoài ra, nếu không phối hợp sạc thì với 30% hộ gia đình sạc xe bằng bộ sạc 3kW vào lúc 6 giờ chiều sẽ dẫn đến điện áp dưới ngưỡng cho phép Hiện tượng trên xảy ra ngay cả khi chỉ có 10% hộ gia đình nhưng sử dụng bộ sạc 7kW
3.2.4 Các yếu tố khác gây ảnh hưởng tới ý định sử dụng ô tô điện của người tiêu dùng
Khoảng cách tối đa mà ô tô điện có thể di chuyển trong một lần sạc đầy sẽ phụ thuộc vào kích thước hay tuổi thọ của pin, điều kiện môi trường và trình độ người sử dụng phương tiện Đa số các ô tô điện hiện nay có phạm vi hoạt động khoảng 100-200 km mỗi lần sạc còn đối với các loại ô tô điện cao cấp hơn thì có thể di chuyển tới 500km khi pin đầy Còn đối với các phương tiên di chuyển bằng xăng thì trung bình có khẳ năng đi được 500km khi đầy nhiên liệu Vì vậy, ô tô điện có phạm vi hoạt động ngắn hơn đáng kể so với ô tô chạy xăng
Bảng 3.1 Phạm vi hoạt động của một số loại ô tô điện
3.2.4.2 Giá mua ban đầu và chi phí thay pin
CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN Ô TÔ TRONG TƯƠNG LAI
Giải pháp về góc độ kinh doanh
4.1.1 Đầu tư nghiên cứu và phát triển hệ thống phân phối
Doanh nghiệp cần đầu tư có quy mô và hệ thống: Thị trường ô tô tại Việt Nam đang mở rộng nhanh chóng điều này đòi hỏi phải hình thành các ngành công nghiệp phụ trợ và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa Sự thật là tất cả các hãng ô tô lớn trên toàn cầu hiện nay đều có thị trường xuất khẩu khá lớn Không có công ty nào đầu tư vào sản xuất ô tô chỉ tập trung vào thị trường trong nước Để tăng sản lượng, giảm chi phí và tăng khả năng cạnh tranh, cần nỗ lực xuất khẩu và mở rộng thị trường Với 100 triệu người sống trong cả nước nền kinh tế đang phát triển và mức sống ngày càng tăng, nhu cầu về ô tô ngày càng tăng đủ để biện minh cho việc đầu tư vào sản xuất quy mô lớn
Hợp tác, kết nối và chuyên môn hóa giữa các doanh nghiệp để hợp tác với nhau để tiếp cận các thị trường lớn hơn: Hiện tại, hầu hết các nhà cung cấp ở Việt Nam vẫn tập trung vào việc hoàn thành các hợp đồng ngắn hạn và ít quan tâm đến phát triển dài hạn Mối quan hệ hợp tác lâu dài gắn liền với việc thông báo thường xuyên với các nhà lắp ráp ô tô Các nhà cung cấp Việt Nam cũng cần hết sức chú trọng đến việc quản lý sai sót, dịch vụ hậu mãi và chăm sóc khách hàng Điều này làm cho các nhà cung cấp phụ tùng Việt Nam trở nên hấp dẫn hơn so với các thương hiệu toàn cầu Giám sát các nhà cung cấp phụ tùng và linh kiện tiềm năng để kết nối với các nhà sản xuất ô tô và lắp ráp; tổ chức các cuộc họp và kiểm tra hiện trường cho các nhà cung cấp trong nước; hỗ trợ các nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3; cung cấp hỗ trợ đào tạo hình thành mạng lưới các nhà cung cấp nguyên liệu thô và các nhà sản xuất linh kiện chính Một lĩnh vực có ảnh hưởng
70 đáng kể đến các lĩnh vực khác là ngành công nghiệp ô tô Nó tạo ra các bộ phận và chi tiết của xe nhưng nó cũng hỗ trợ toàn bộ lĩnh vực vật liệu và cơ khí
Tạo ra cơ sở nghiên cứu và thử nghiệm hiện đại: Các công ty phải ưu tiên nỗ lực R&D, đầu tư vào phần mềm và thiết bị thiết kế cũng như nâng cao năng lực thiết kế để nhanh chóng tạo ra và đa dạng hóa hàng hóa Trong hệ thống quản lý sản xuất nền tảng kỹ thuật số, sử dụng phần mềm quản lý thông minh, lập kế hoạch vật liệu, phần mềm quản lý bảo trì và bảo trì thiết bị và máy móc Tập hợp một nhóm kỹ sư R&D có trình độ được giảng dạy bởi các chuyên gia có kiến thức phong phú trong lĩnh vực sản xuất linh kiện xe Các nhà sản xuất, cơ sở nghiên cứu, cơ sở thử nghiệm phải được phân phối và kết nối chặt chẽ Các nhà sản xuất xe và linh kiện toàn cầu đang thể hiện tính kinh tế nhờ quy mô Thống kê từ 36 nhà cung cấp hàng đầu và 27 nhà sản xuất ô tô cho thấy các công ty lớn hơn thường có tỷ suất lợi nhuận tốt hơn vì doanh số của họ đủ cao để trang trải chi phí đầu tư ban đầu cũng như chi phí nghiên cứu và phát triển
Tập trung vào việc xây dựng hàng hóa xuất khẩu cho từng thị trường khác nhau: Nghiên cứu đặc điểm của các thị trường tiềm năng, phát triển các phương án xuất khẩu khả thi và tập trung vào việc tạo ra hàng hóa xuất khẩu đáp ứng nhu cầu của từng thị Để đáp ứng yêu cầu về hàm lượng giá trị khu vực (RVC: Regional Value Content: ngưỡng mà hàng hóa phải đạt đủ mới được coi là xuất xứ) và được hưởng thuế suất 0% của khu vực ASEAN theo Hiệp định ATIGA, nên khuyến khích tăng tỷ lệ nội địa hóa
4.1.2 Thu hút vốn đầu tư nước ngoài
Việc một số công ty Việt Nam sản xuất và nhập khẩu ô tô, xe máy thân thiện với môi trường là bước đi tích cực trong việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) Theo báo cáo của Bộ Công Thương về chiến lược mở rộng ngành ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035, một số doanh nghiệp hiện sản xuất và nhập khẩu xe điện và xe máy điện vào Việt Nam Để đáp ứng xu hướng ô tô tự lái, Việt Nam đã bắt
71 đầu xây dựng, thử nghiệm và giới thiệu các loại xe điện, hybrid và điện thân thiện với môi trường
Theo nghiên cứu của VNDirect vốn đầu tư nước ngoài (FDI) đăng ký của Việt Nam giảm 5,4% xuống còn 22,5 tỷ USD trong 10 tháng đầu năm Đồng thời vốn FDI thực hiện tăng đáng kể đạt 17,5 tỷ USD, tăng trưởng 15,2% Theo khảo sát Việt Nam dự kiến sẽ nằm trong số những quốc gia hàng đầu trong khu vực về thu hút vốn FDI vào năm 2023 do vị trí gần Trung Quốc, giá thuê đất rẻ, giá năng lượng cạnh tranh và nguồn lao động được đào tạo chuyên sâu đều góp phần tạo nên sức hấp dẫn của đất nước Theo báo cáo, Trong việc thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài vào ngành công nghiệp bán dẫn và ô tô điện, Việt Nam đã vượt xa các quốc gia khác Với việc ban hành Luật Omnibus vào năm 2020, các doanh nghiệp nước ngoài có nhiều cơ hội hơn để đầu tư và hoạt động tại Indonesia Sau đó, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài vào Indonesia đã tăng thuận lợi 10% so với cùng kỳ năm 2021 và 46% so với cùng kỳ năm trước, đạt 31 tỷ USD trong 9 tháng đầu năm Theo VNDirect hai quốc gia thu hút lượng vốn FDI lớn nhất là Việt Nam và Indonesia
Foxconn của Đài Loan đầu tư khoảng 250 triệu USD (gần 5.800 tỷ đồng) thông qua Foxconn Singapore để xây dựng hai nhà máy mới ở miền Bắc Việt Nam theo Nikkei Asia và Reuters Một trong số đó sẽ là nhà máy sản xuất linh kiện cho ô tô điện Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ninh đã cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho hai doanh nghiệp hệ thống máy móc, thiết bị đồng bộ được sử dụng trong 2 dự án này đều có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc, Nhật Bản và Việt Nam
Hình 4.1 Nhà máy của FOXCONN
4.1.3 Chính sách hỗ trợ thuế và phí
Chính sách về thuế tiêu thụ đặc biệt: Chúng ta nên giảm thêm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các dòng xe điện Hiện nay, chúng ta đang áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt từ 5-10% đối với các loại xe điện hoặc các loại xe thân thiện với môi trường, trong khi đó mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe sử dụng động cơ đốt trong là từ 10-150% tùy thuộc vào số chỗ ngồi và dung tích của xy lanh Vì vậy để khuyến khích sử dụng xe điện, chúng ta có thể nghiên cứu áp dụng chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phương tiện dựa trên lượng khí thải CO2 trong thời gian tới
Chính sách lệ phí trước bạ: Đối với các phương tiện giao thông công cộng gồm: xe buýt, ô tô chở khách tuyến cố định… nếu như là xe điện thì nên được miễn lệ phí trước bạ (hiện tại mức lệ phí áp dụng cho các loại xe bus thông thường là 2%) Đối với
73 các loại xe điện dân dụng thì có thể ban hành các chính sách như miễn hoặc giảm lệ phí trước bạ, lệ phí cấp biển số
Chính sách thuế nhập khẩu: Các doanh nghiệp nếu đạt đủ yêu cầu đề ra của nhà nước thì nên được nhà nước hỗ trợ miễn thuế nhập khẩu các hàng hóa, linh kiện sử dụng để sản xuất, láp ráp các sản phẩm phục vụ cho ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô điện Ví dụ như yêu cầu đối với loại xe 9 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh từ 2500cc trở xuống phải đảm bảo bán được tối thiểu là 25000 xe/năm
Chính sách thuế thu nhập doanh nghiệp: chúng ta có thể áp dụng các mức ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp như thời gian được miễn thuế, giảm thuế, ưu đãi thuế suất… đối với các dự án đầu tư, phát triển thuộc lĩnh vực liên quan đến sản xuất và lắp ráp ô tô điện hay các dực án về phát triển thiết bị, máy móc phụ vụ cho hạ tầng xe điện tại các khu vực như đặc khu kinh tế, khu công nghệ cao, khu công nghiệp…
Chính sách thuế sử dụng đất phi nông nghiệp: Các doanh nghiệp, tổ chức kinh doanh về sản suất, lắp ráp ô tô điện nên được hưởng thêm nhiều ưu đãi hơn để tạo điều kiện phát triển ví dụ như ưu đãi về tiền thuê đất, ưu đãi về thuế sử dụng đất
Xây dựng và ban hành các quy định nâng cao mức tiêu chuẩn khí thải và giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu để hạn chế các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đồng thời áp dụng phí phát thải đối với các phương tiện giao thông đường bộ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sửa đổi, bổ sung quy định xử lý Pin, ắc quy xe điện bị thải bỏ
Ngoài ra, chúng ta có thể thực hiện các chính sách ưu tiên sau đối với xe điện khi di chuyển trong đô thị như việc miễn, giảm phí gửi xe, phí vào trung tâm thành phố… Mặc dù mức trợ giá là không cao nếu như tính theo đơn vị một chiếc xe nhưng các biện pháp này vẫn có tác động đáng kể đến người tiêu dùng, nó tạo nên hiệu ứng khuyến khích họ mua xe điện để được hưởng những ưu đãi có lợi hơn so với xe động cơ đốt trong truyền thống
Giải pháp về góc độ kỹ thuật
4.2.1 Nghiên cứu và phát triển pin
PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CÁC LOẠI PIN DÙNG CHO Ô TÔ ĐIỆN
Pin Axit-chì; Pin Niken kim loại Hydrua (NiMH) và Pin Lithium-ion là ba loại pin phổ biến nhất hiện được sử dụng trong ô tô điện Trong đó, pin và ắc quy AxitChì có khối lượng nặng và gây ra nhiều chất thải độc hại, khiến chúng không thân thiện với môi trường Pin loại này thường được sử dụng để cung cấp điện áp thấp (12V) cho ô tô điện Pin cao áp: pin Niken kim loại Hydrua (NiMH) và Li-ion thường cung cấp điện áp cao cho mô tơ điện, điều này giúp ô tô di chuyển
TT Loại pin Axít-chì NiCd Ni-MH Li-ion
1 Chu kỳ vòng đời (chu kỳ)
2 Điện áp định mức của tế bào pin (V)
6 Mức độ tự xả (%/tháng) 5 20 30 3 - 10
7 Nhiệt độ cho phép sạc hiệu quả (℃)
8 Nhiệt độ cho phép xả hiệu quả (℃)
Bảng 4.1: So sánh các thông số kỹ thuật các loại pin ô tô điện
Siêu tụ điện (Supercapacitors) là một loại thiết bị ngoài pin dùng để lưu trữ năng lượng cho ô tô điện Trong các trường hợp cần nhiều năng lượng để leo dốc, tăng tốc hoặc tích trữ năng lượng thu hồi từ phanh tái sinh, siêu tụ rất hiệu quả So với pin, đặc tuyến phóng nạp của siêu tụ dốc hơn có nghĩa là thời gian phóng nạp nhanh Ô tô điện hiện đại có thể sử dụng kết hợp cả pin và siêu tụ Ô tô Hybrid (HEV) có pin cao áp sử dụng quá trình phanh tái sinh để tích trữ năng lượng và hỗ trợ mô tơ điện tăng tốc Nó cũng có thể hoạt động ở chế độ thuần điện nhưng với cự ly ngắn Do đó, pin chỉ cần hoạt động với dung lượng nhỏ nhưng vẫn cần công suất cao hơn
Biểu đồ 4.1 So sánh đặc tuyến nạp phóng giữa pin lithium và siêu tụ
Biểu đồ 4.2 So sánh đặc tuyến nạp phóng giữa pin lithium và siêu tụ
Pin Nikel kim loại hydrua (NiMH) có công suất thường khoảng từ 1 đến 2 kilowatt giờ được các nhà sản xuất sử dụng Ô tô hybrid giắc cắm (PHEV—Plug-in Hybrid Electric Vehicle) sử dụng pin có dung lượng lớn hơn và sạc bằng điện bên ngoài Pin này thường có dung lượng 5–15kWh Ô tô thuần điện (BEV) sử dụng bộ pin cao áp để cung cấp điện cho mô tơ Dung lượng pin lớn là cần thiết để ô tô có thể di chuyển với quãng đường dài nhất Chu kỳ nạp/xả của pin thường yêu cầu cao hơn So với xe PHEV và HEV thông thường, nó thường có cấu tạo từ 1800 đến 2000 tế bào và có kích thước pin lớn hơn Hiện tại ô tô PHEV và BEV sử dụng pin Li-ion đang gia tăng nhanh chóng trên toàn cầu Các pin Li-ion có thể được phân loại thành sáu loại khác nhau dựa trên vật liệu có điện cực dương Những loại này bao gồm NCA-Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide (LiNiCoAlO2), LMO-Lithium Manganese Oxide (LiMn2O4), LTO-Lithium Titanate (Li4Ti5O12), LCO-Lithium Cobalt Oxide (LiCoO2), NMC-Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (LiNiMnCoO2) Mỗi loại pin có những đặc điểm và chức năng riêng
Biểu đồ 4.3 So sánh mật độ năng lượng của các loại pin :Axít-Chì, nikel và các loại pin li-ion
Biểu đồ 4.4 So sánh mật độ năng lượng của các loại pin ô tô điện hiện tại và tương lai
Công nghệ pin cho ô tô điện sẽ xem xét an toàn, tuổi thọ hơn dung lượng pin hoặc mật độ năng lượng Việc sử dụng các vật liệu điện cực đặc biệt (điện cực dương) có thể làm tăng mật độ năng lượng, nhưng tuổi thọ của pin kém còn được nghiên cứu
78 phát triển Trong tương lai gần một số loại pin Li-ion thế hệ mới có thể được sử dụng trên ô tô điện:
Pin thể rắn Li-ion (Solid-State Li-ion): Thay vì sử dụng vật liệu gel hoặc lỏng như trong các loại pin Li-ion hiện có, pin này sử dụng vật liệu rắn cho điện cực và chất điện phân
Pin li-lưu huỳnh (Li-Sulfur): Pin này thay thế cô ban về trọng lượng và có mật độ năng lượng cao (550Wh/kg) Tuy nhiên nó có chu kỳ nạp xả thấp vào khoảng 1500 chu kỳ
Pin Li-không khí (Li-air) còn được gọi là pin điện hoá không khí, tạo ra dòng điện bằng cách oxy hóa Liti ở điện cực dương và khử ô xy ở điện cực âm Nó có mật độ năng lượng cao 1114 Wh/kg gấp gần 5 lần so với pin Li-ion thông thường là một trong những ưu điểm nổi bật của nó Tuy nhiên, loại pin này có tuổi thọ ngắn và giá thành cao
4.2.2 Cải thiện cơ sở hạ tầng sạc điện
Do cơ sở hạ tầng hiện nay của nước ta khá hạn chế, chúng ta có thể suy nghĩ về việc áp dụng chính sách phát triển các loại phương tiện HEV trong thời gian ngắn Loại xe này có khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao và sản sinh ra môi trường lượng khí thải ít hơn HEV không cần trạm sạc và động cơ xăng của xe sẽ sạc pin cho xe khi xe di chuyển
Tính toán, dự báo về nhu cầu điện năng để đáp ứng phục vụ cho mạng lưới xe điện trong quy hoạch phát triển điện lực quốc gia, cũng như lượng điện năng cần thiết cho việc phát triển ngành ô tô điện Việt Nam trong thời gian tiếp theo Đối với các dự án đầu tư phát triển trạm sạc, chúng ta có thể hộ trợ cho vay lãi xuất thấp, ưu đãi về thuế nhập khẩu thiết bị, linh kiện xây dựng hạ tầng trạm sạc Ưu đãi về tiền để thuê đất, miễn giảm thuế đối với các tổ chức cá nhân có mục đích kinh doanh, đầu tư phát triển hạ tầng trạm sạc
4.2.2.1 Một số đề xuất phát triển trạm sạc
Chúng ta cần phải chọn khu vực có diện tích rộng rãi tránh xây ở những nơi đường hẹp Hiện nay khu vực lý tưởng nhất chúng mà chúng ta có thể sử dụng để xây trạm sạc là bãi đỗ xe công cộng, các khu vực khác cũng có thể xây dựng trạm sạc như trường học, bến xe buýt, tòa nhà cao tầng… Không gian đậu xe nên được kẻ vạch để người dùng có thể dễ dàng nhận biết và đổ xe
Thiết kế cảnh quan của trạm sạc cũng có tác động đáng kể đến nhiều yếu tố khác, bao gồm: việc thiết kế đường dành cho người đi bộ, trạm thu phí, bố trí trạm sạc, v.v Cảnh quan còn cung cấp không gian để lắp đặt bộ sạc mà không ảnh hưởng trực tiếp đến vỉa hè, lòng đường Tuy nhiên, khi xây dựng hệ thống trạm sạc xe điện cần phải phán đoán để lựa chọn vị trí thích hợp, tránh những khu vực có cây trưởng thành hoặc bụi rậm
4.2.2.1.3 Lối đậu xe Để đảm bảo điều kiện cho xe ra vào an toàn thì lối đậu xe yêu cầu phải đủ rộng rãi đồng thời phải có đủ khoảng cách để khi xe lùi an toàn mà không gây va chạm với các phương tiện đang đỗ hai bên hay phía sau
4.2.2.1.4 Khu vực cho người đi bộ
Khi xây dựng bãi đỗ xe, chúng ta nên bố trí riêng một lối dành cho người đi bộ nếu không sẽ không đảm bảo được an toàn khi các phương tiện ra vào trạm liên tục sẽ rất dễ gây va chạm Khi thiết kế trạm sạc chúng ta nên tránh việc xây vỉa hè cùng đường với trạm sạc bởi vì nếu làm như vậy nó sẽ gây ra sự tò mò của người đi đường hay là vô ý chạm phải, va vào gây hỏng hóng trạm sạc
Khu sạc điện phải được thiết kế an toàn không được quá chật, hẹp và mọi người có thể dễ dàng sử dụng Bảng hiển thị trông tin trên trạm sạc phải hiển thị đầy đủ thông tin, các thông tin phải chính xác và rõ ràng Sàn của khu vực phải được đổ bằng bê tông cốt thép nhằm tạo độ bền và bảo vệ được các đường dây điện đi ngầm bên dưới
Hạ tầng điện là một trong những điểm then chốt lớn đối với việc phát triển trạm sạc, nó phải đảm bảo được sự phù hợp, tương thích với từng dòng xe về công suất sạc hay các thông số kỹ thuật khác cùng với đó là sự an toàn Đảm bảo được các yêu cầu này sẽ giúp Pin của xe duy trì tình trạng bền hơn và hạn sử dụng của xe sẽ kéo dài hơn Yêu cầu khi lắp đặt trạm sạc là các đường dây điện hay các hệ thống nguy hiểm phải được đi ngầm dưới sàn bê tông hay trong tường…phải được lắp đặt kín đáo điều này sẽ giúp giảm đi các sự cố không mong muốn đồng thời bảo vệ hệ thống khỏi thời tiết khắc nghiệt như thiên tai, bão……
4.2.2.1.7 Hệ thống thông tin liên lạc
