đề tài phân tích tình hình giá trị sản lượng của công ty cổ phần vận tải biển việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAMKHOA KINH TẾ

Hải Phòng, năm 2022

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAMKHOA KINH TẾ

Hải Phòng, năm 2022

1.2.2 Phương pháp phân chia kết quả kinh tế (phương pháp chi tiết) 6

1.2.3 Phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố đến chỉ tiêu 7

1.2.3.1 Phương pháp cân đối 7

2.1 Đánh giá chung sự biến động của các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ tiêu giá trị sản lượng 10

2.2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạtđộng vận tải biển 12

2.2.1 Nguyên nhân dẫn đến sự biến động của sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải biển 12

2.2.1.1 Nguyên nhân chủ quan 12

2.2.1.2 Nguyên nhân khách quan 13

2.2.2 Cước vận chuyển và nguyên nhân dẫn đến sự biến động của cước vận chuyển 15

2.3 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạtđộng vận tải bằng các phương thức khác 16

2.3.1 Nguyên nhân chủ quan 16

2.3.2 Nguyên nhân khách quan 16

2.4 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạtđộng đại lý giao nhận 18

2.4.1 Nguyên nhân chủ quan 18

2.4.2 Nguyên nhân khách quan 18

2.5 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạtđộng khác 19

2.5.2 Nguyên nhân khách quan 20

3.1 Các nguyên nhân chính tác động tới giá trị sản lượng của doanh nghiệp 22

3.1.1 Nguyên nhân chủ quan (Nguyên nhân tích cực) 22

3.1.2 Nguyên nhân chủ quan (Nguyên nhân tiêu cực) 23

3.1.3 Nguyên nhân khách quan ( Nguyên nhân tiêu cực) 23

3.1.4 Nguyên nhân khách quan khác 24

3.2 Kết luận 25

Bảng 2.1 Bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng của Công ty

Cổ phần Vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2020 - 2021

Bảng 2.2 Bảng khái quát về tình hình sản lượng vận chuyển trong hoạt

động vận tải biển giai đoạn 2020 - 2021

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHỈ TIÊU GIÁTRỊ SẢN LƯỢNG

1.1 Mục đích, ý nghĩa của việc phân tích chỉ tiêu giá trị sản lượng vận

- Tạo điều kiện để các nhà quản lí đưa ra quyết định.

1.2 Các phương pháp phân tích sử dụng trong bài

Có nhiều phương pháp được sử dụng trong phân tích hoạt động kinh tế, tùytheo mục đích của việc phân tích mà sử dụng biện pháp cho thích hợp Cụ thể cácphương pháp sử dụng trong báo cáo phân tích tình hình sản lượng của Công ty Voscolà:

1.2.1 Phương pháp so sánh

Đây là phương pháp sử dụng phổ biến trong phân tích, nhằm xác định kết quảkinh tế, kết quả thực hiện nhiệm vụ Vận dụng phương pháp này đòi hỏi người phântích phải nắm các vấn đề sau:

- So sánh bằng số tương đối: là thương số giữa trị số kỳ phân tích và trị số kỳgốc của chỉ tiêu kinh tế Việc so sánh này biểu hiện kết cấu, mối quan hệ, tốc độ pháttriển của chỉ tiêu phân tích.

1.2.2 Phương pháp phân chia kết quả kinh tế (phương pháp chi tiết)

Đây là phương pháp sử dụng phổ biến trong phân tích, nhằm xác định kết quảkinh tế, kết quả thực hiện nhiệm vụ Vận dụng phương pháp này đòi hỏi người phântích phải nắm các vấn đề sau:

Phân chia kết quả kinh tế là việc phân loại kết quả kinh tế thành từng bộ phậntheo một tiêu thức nào đó, việc phân chia kết quả kinh tế giúp ta nắm được một cáchsâu sắc bản chất của sự vật, hiện tượng, nắm được mối quan hệ cấu thành, mối quan hệnhân quả và quy luật phát triển của các sự vật, hiện tượng đó

1.2.3 Phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố đến chỉ tiêu

1.2.3.1 Phương pháp cân đối

Phương pháp này được vận dụng trong trường hợp các nhân tố có mối quan hệtổng đại số Cụ thể để xác định mức độ ảnh hưởng của nhân tố nào đến chỉ tiêu nghiêncứu chỉ việc tính chênh lệch giữa trị số kỳ nghiên cứu và trị số kỳ gốc của bản thânnhân tố đó, không cần quan tâm đến các nhân tố khác

* Khái quát nội dung của phương pháp

+ Chỉ tiêu tổng thể: y + Chỉ tiêu cá thể: a, b , c

* Phương trình kinh tế

y = a + b – c

* Xác định đối tượng phân tích

Δy = yy = y1 - y0 = (a1 + b1 − c1) – (a0 + b0 − c0)

* Xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến chỉ tiêu phân tích

+ Ảnh hưởng của nhân tố a đến y:Ảnh hưởng tuyệt đối : Δy = yya = a1- a0

Ảnh hưởng tương đối : 𝛿ya = (Δy = yya×100)/y0 (%) + Ảnh hưởng của nhân tố b đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối : Δy = yyb = b1- b0

Ảnh hưởng tương đối : 𝛿yb = (Δy = yyb×100)/y0 (%)

+ Ảnh hưởng của nhân tố c đến y:Ảnh hưởng tuyệt đối : Δy = yyc = c1- c0

Ảnh hưởng tương đối : 𝛿yc = (Δy = yyc×100)/y0 (%)

* Tổng ảnh hưởng của các nhân tố

Δy = yya+ Δy = yyb + Δy = yyc = Δy = y𝑦

𝛿ya + 𝛿yb + 𝛿yc = 𝛿y = (Δy = yy×100)/y0 (%)

So sánh(%)

Mức độ ảnh hưởng đến tổng giátrị sản lượng (%)

Mức độ ảnhhưởng tương

Mức độ ảnhhưởng tuyệt

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG CỦA

STTChỉ tiêuĐơn vịKỳ gốc(2020)

Mức độ ảnh hưởng đếntổng giá trị sản lượng

(%)Mức độảnh hưởng

tương đối

Mức độảnh hưởng

tuyệt đối

Giá trị sảnlượng tronghoạt động vận

tải bằng cácphương thức

-CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM NĂM 2021

Dưới đây là bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng của Công ty Cổphần Vận tải biển Việt Nam với kì nghiên cứu là năm 2021 và so sánh với kì gốc lànăm 2020.

Bảng 2.1 Bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng của Công ty Cổ

phần Vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2020 - 2021

Nguồn: Tác giả tự tổng hợp

2.1 Đánh giá chung sự biến động của các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ tiêugiá trị sản lượng

Trước tiên, ta cần hiểu giá trị sản lượng là chỉ tiêu tổng hợp bằng tiền toàn bộ giá trị sản phẩm, dịch vụ mà doanh nghiệp đã hoàn thành trong kỳ, chỉ tiêu này chịu sựtác động của nhân tố sản lượng vận chuyển và giá cước Bên cạnh đó, giá trị sảnlượng hàng hoá là chỉ tiêu dùng để biết khả năng thoả mãn nhu cầu thị trường.

Đối với công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam, những nhân tố chính giữ vai tròquan trọng trong việc phản ánh tình hình chỉ tiêu giá trị sản lượng được chia thành 4nhóm như sau:

 Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển

 Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác Giá trị sản lượng trong hoạt động đại lí giao nhận

 Giá trị sản lượng trong hoạt động khác

Qua bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng giai đoạn 2020-2021, tacó thể thấy được một vài điểm nổi bật như sau:

 Tổng giá trị sản lượng năm 2021 tăng 143,85 tỷ đồng so với năm 2020với mức tăng trưởng là 111,23%.

 Giá trị sản lượng trong hoạt động biển vẫn giữ được mức tăng ổn định từ1036,8 tỷ đồng của năm 2020 lên con số 1281,46 tỷ đồng trong năm 2021, tăng123,6% Bên cạnh đó thì ta có thể thấy rõ được mức độ ảnh hưởng của chỉ tiêu này đếntổng giá trị sản lượng, cụ thể nếu giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển tăng244,66 tỷ đồng thì tổng giá trị sản lượng của Vosco tăng 19,11 %.

 Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác cóxu hướng giảm so với năm 2020, từ 40,96 tỷ đồng xuống còn 18,51 tỷ đồng Sự chênhlệch của chỉ tiêu này giữa năm 2020 và năm 2021 đã làm cho mức độ ảnh hưởng tớitổng giá trị sản lượng mang giá trị âm: Nếu giá trị sản lượng trong hoạt động vận tảibằng các phương thức khác giảm 22,45 tỷ đồng thì tổng giá trị sản lượng giảm 1,75%.

 Giá trị sản lượng trong hoạt động đại lí giao nhận cũng có chiều hướngđi xuống, từ 121,6 tỷ đồng trong năm 2020 giảm còn 91,13 tỷ đồng trong năm 2021

với mức tăng trưởng chỉ đạt 74,94% Sự chênh lệch này cho ta thấy giá trị sản lượngtrong hoạt động đại lí giao nhận giảm 30,47 tỷ đồng sẽ làm tổng giá trị sản lượng củaVosco giảm 2,38%.

 Giá trị sản lượng trong hoạt động khác của Công ty Vosco năm 2020 là82,64 tỷ đồng trong khi năm 2021 chỉ có 32,75 tỷ đồng Trong năm 2021, chỉ tiêu nàygiảm 47,89 tỷ đồng với mức tăng trưởng là 40,61% so với cùng kì năm 2020 Điều nàydẫn đến việc nếu giá trị sản lượng trong hoạt động khác giảm 47,89 tỷ đồng sẽ làmtổng giá trị sản lượng giảm 3,74%.

TÌNH HÌNH GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG CỦA VOSCO

Giá trị sản lượng trong hoạt động VTB

Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khácGiá trị sản lượng trong hoạt động đại lý giao nhận

Giá trị sản lượng trong hoạt động khác

Hình 2.1 Biểu đồ khái quát về tình hình giá trị sản lượng của Vosco giai đoạn

2020 - 2021

Như vậy, tuy rằng các chỉ tiêu về giá trị sản lượng trong họat động vận tải bằngcác phương thức khác, giá trị sản lượng trong hoạt động đại lí giao nhận và giá trị sảnlượng trong hoạt động khác của Công ty Vosco đều có chiều hướng giảm xuống, songgiá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển lại có sức tăng trưởng mạnh mẽ và ổnđịnh Điều này đã khiến cho tổng giá trị sản lượng của Công ty năm 2021 vẫn giữđược mức tăng so với năm 2020.

2.2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển.

Như đã đề cập ở phần 2.1, giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển của năm 2021 tăng đáng kể so với năm 2020, đồng thời chỉ tiêu giá trị sản lượng chịu sự tác động của nhân tố sản lượng vận chuyển và giá cước.

Trước tiên, đề cập đến sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải biển, theonguồn thông tin từ báo cáo thường niên năm 2021 và năm 2020, ta có bảng số liệu sosánh sản lượng vận chuyển của 2 kì như sau:

Bảng 2.2 Bảng khái quát về tình hình sản lượng vận chuyển trong hoạt động

vận tải biển giai đoạn 2020 - 2021

Chỉ tiêuĐơn vịKỳ gốc(2020)

Kỳ nghiêncứu(2021)

So sánh(%)

Sản lượng vận chuyểntrong hoạt động vận tải

2.2.1 Nguyên nhân dẫn đến sự biến động của sản lượng vận chuyển trong hoạtđộng vận tải biển

2.2.1.1 Nguyên nhân chủ quan

- Giảm số lượng tàu do Vosco thanh lý tàu già: Theo báo cáo thường niên

năm 2021, Vosco cho thấy trong hoạt động vận tải biển, sản lượng vận chuyển củanăm 2021 giảm so với cùng kì là do 1 số đội tàu của công ty đã được thanh lý như tàuhàng rời Vĩnh Hưng, tàu hàng khô Vega Star và tàu dầu sản phẩm Đại Nam Đây là 3con tàu có tuổi tàu lớn, chính vì thế với mong muốn tránh tình trạng chi phí bị độn lêndo chi phí sữa chữa, bảo trì bảo dưỡng để duy trình tình trạng tàu già, Vosco đã thanhlý và những con tàu đó không được tính vào sản lượng năm 2021 của Vosco.

=> Nguyên nhân tiêu cực

- Sự thiếu hụt về đội tàu trẻ: Thị trường vận tải ngày nay đang có xu hướng

chuyển sang vận chuyển những lô hàng lớn hơn, yêu cầu tuổi tàu trẻ hơn những tàu màCông ty đang sở hữu Chính vì vậy, với số lượng tàu già chiếm nhiều hơn so với sốlượng tàu trẻ, đội tàu của Vosco chưa thể đáp ứng được với thị trưởng vận tải ngàynay, dẫn đến sản lượng thông qua năm 2021 vẫn tiếp tục giảm.

=> Nguyên nhân tiêu cực

2.2.1.2 Nguyên nhân khách quan

* Trước khi đưa ra nguyên nhân khách quan, ta cần hiểu rõ 1 nguyên lý quantrọng trong ngành vận tải: Nhu cầu vận chuyển là nhu cầu phái sinh, tức là nhu cầu vậnchuyển của 1 sản phẩm cần phụ thuộc vào nhu cầu tiêu thụ hàng hóa của sản phẩm đó.Hay nói cách khác, khi thị trường có nhu cầu thì mới có vận tải Chính vì lẽ đó, sảnlượng vận chuyển trong hoạt động vận tải sẽ tỉ lệ thuận với nhu cầu vận chuyển hànghóa Một số nguyên nhân sau đây sẽ làm rõ nguyên lý trên.

- Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung: Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung

nổ ra kéo theo hàng loạt các lệnh trừng phạt nhắm vào Trung Quốc Để đối phó chínhphủ Trung Quốc thúc đẩy tiêu thụ hàng nội địa Từ đó, các nhà đầu tư quốc tế có xuhướng chuyển hướng đầu tư sang các nước Đông Nam Á trong đó Việt Nam Các khucông nghiệp được xây dựng nhiều hơn, lượng hàng hoá cần vận chuyển nhiều từ đó gia

tăng cầu trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển của cả thị trường Việt Nam Từđó sản lượng vận chuyển của Vosco có sự biến động tích tực từ nguyên nhân trên.

=> Nguyên nhân tích cực

+ Thị trường vận tải hàng khô của năm 2021 có sự khởi sắc đột biến: Thị

trưởng vận tải hàng khô đã tăng trường hơn rất nhiều so với những năm gần đây, đặcbiệt là quý 3 năm 2021, khi hầu hết các quốc gia đã quen với việc sang trạng thái bìnhthường mới: vừa chống dịch vừa phát triển kinh tế, nên Vosco duy trì được sự ổn địnhkinh tế trong thị trường vận tải hàng khô tốt hơn so với năm 2020 Đồng thời, sự hồiphục mạnh mẽ của kinh tế Trung Quốc với nhu cầu về nguyên liệu thô đã tăng độtbiến để bù lại quãng thời gian dài hạn chế nhập khẩu cũng như trả đũa thương mạitrong năm 2020.

=> Nguyên nhân tích cực

+ Thị trường vận tải dầu sản phẩm biến động tiêu cực ở năm 2021: Bên

cạnh đó, thị trường vận tải dầu sản phẩm trong năm 2021 diễn biến rất ảm đạm trênhầu hết các tuyến vận chuyển do ảnh hưởng của đại dịch Covid 19, khiến nhu cầu tiêuthụ nhiên liệu cũng giảm mạnh hơn Mặc dù theo thông lệ hàng năm thị trường vận tảidầu sản phẩm sẽ có khởi sắc hơn vào quý 4, nhưng do sự xuất hiện của biển chủngcovid mới “Omicron” đã khiến nhu cầu vẩn tải dầu, mức cước và các giao dịch thươngmại giảm so với quý 4 những năm trước.

=> Nguyên nhân tiêu cực

+ Thị trường vận tải dầu sản phẩm biến động tích cực hơn ở năm 2020:

Trong khi đó theo báo cáo thường niên của Vosco năm 2020, thị trường vận tảu dầusản phẩm tuy cũng có sự suy giảm rõ rệt vào tháng 2 do ảnh hưởng của dịch bệnhCovid 19, nhưng thị trường đã sôi động trở lại trong nửa đầu tháng 3 do các hoạt độngđầu cơ, tích trữ dầu giá rẻ vô cùng mạnh mẽ của một số hãng dầu lớn Số lượng cácgiao dịch thương mại năm 2020 thành công khá nhiều nên nhu cầu vận chuyển tăng vàcước vận tải dầu sản phẩm cũng cải thiện rõ rệt Đây cũng chính là 1 trong nguyên

nhân dẫn đến sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải của năm 2021 giảm sovới năm 2020.

=> Nguyên nhân tích cực

+ Thị trường vận tải container của năm 2021 có sự khởi sắc: Nhìn chung,

thị trường vận tải container nội địa năm 2021 được duy trì ở mức tốt Cụ thể là trongquý 1 năm 2021, sản lượng và đơn giá cước đều cải thiện, đặc biệt với chiều từ Thànhphố Hồ Chí Minh ra Hải Phòng

=> Nguyên nhân tích cực

+ Tuy nhiên, mặc dù thị trường vận tải container năm 2021 được duy trì

mức ổn định, nhưng vẫn những biến động giảm thông qua những sự kiện như: Quý

2 năm 2021, sản lượng hàng chững lại và giảm do thị trường vào mùa thấp điểm; Cùngquý, sản lượng hàng giảm ở tuyến dịch vụ Hồ Chí Minh – Hải Phòng do miền Bắc vàovụ mùa nên không nhập hàng từ phía Nam và sự bùng dịch bệnh ở miền Nam; Quý 3,thị trường tiếp tục giảm khi dịch bệnh bùng phát nghiêm trọng hơn ở các tỉnh phíaNam khiến cho Tp HCM siết chặt việc giãn cách, đồng thời Hà nội cũng thực hiệngiãn cách toàn thành phố khiến thị trường giảm đột ngột cả 2 chiều, dẫn đến sản lượngxếp tàu của các hãng tàu chỉ còn là 50-60%.

=> Nguyên nhân tiêu cực

2.2.2 Cước vận chuyển và nguyên nhân dẫn đến sự biến động của cước vận chuyển

Đề cập đến giá cước vận chuyển, giá cước của Vosco năm 2021 tăng gấp 3-5 sovới năm 2020 Dưới đây là 1 số nguyên nhân khách quan dẫn đến sự tăng trưởngchóng mặt của giá cước vận chuyển trong năm 2021:

- Tàu Ever Given mắc cạn: Tháng 3/2021 sự việc tàu Ever Given mắc kẹt tại

kênh đào Suez gây ra tình trạng tắc nghẽn, thiếu hụt container đẩy giá cước vậnchuyển lên cao

- Ảnh hưởng của đại dịch Covid 19: Hệ quả của đại dịch COVID-19 là sự tắc

nghẽn hàng hóa tại một số cảng lớn, cảng trung chuyển hàng hóa như Los Angeles(Mỹ) và Yantian (Trung Quốc), cùng với sự kiện tắc nghẽn ở kênh đào Suez đã làmcho hàng loạt con tàu nằm xếp hàng và không thể quay vòng kịp để tiếp tục bắt kịphành trình mới, dẫn đến vòng xoay tàu ngày càng bị giảm, tàu bị cắt chuyến và sựkhan hiếm chỗ ngày càng cao Do đó dẫn đến mất cân bằng cung - cầu container làmcho thiếu container rỗng Từ đó thúc đẩy việc giá cước tăng cao.

Tóm lại, ta có thể thấy sản lượng vận chuyển thực tế của năm 2021 giảm 97%so với sản lượng thực tế năm 2020 Trong khi đó giá cước của Vosco tăng gấp 3-5 sovới năm 2020 Chính vì vậy, mặc dù sản lượng vận chuyển thực tế của năm 2021giảm, dưới sự tăng vọt chóng mặt của giá cước, giá trị sản lượng của năm 2021 thu vềvẫn cao hơn so với năm 2020.

2.3 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác.

Nhìn chung, giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác của năm 2021 giảm mạnh so với năm 2020.

2.3.1 Nguyên nhân chủ quan

Vị thế doanh nghiệp: Với lợi thế về hệ thống kho bãi, phương tiện vận tải đa

dạng, các mối quan hệ kinh doanh, trình độ kiến thức, kinh nghiệm lâu năm trongngành của đội ngũ nhân viên Vosal và đặc biệt là có mạng lưới đối tác lớn rộng khắpcả trong và ngoài nước tư vấn cho khách hàng những giải pháp vận chuyển kết hợpgiữa nhiều phương thức khác nhau một cách sáng tạo, hiệu quả nhất về mặt chi phí, antoàn và đảm bảo thời gian giao hàng nhanh nhất Với 30 năm kinh nghiệm, công tyvẫn có thể đứng vững trong thời kì dịch bệnh Covid có nhiều diễn biến mới do biếnchủng Omicron trong năm 2021

=> Nguyên nhân tích cực