Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển...12 2.2.1.. Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt độn
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM
KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS
BÀI TẬP NHÓM MÔN: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾ
TRONG LOGISTICS
ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : Cô Nguyễn Thị Thúy Hồng
SINH VIÊN : Phạm Ngọc Anh - 82201
: Nguyễn Thị Mai Anh - 82160 : Trần Thị Hải Hà - 82980 : Phan Văn Đạt - 82733 : Nguyễn Quang Huy - 83420 LỚP : N04
Hải Phòng, năm 2022
Trang 2TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM
KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS
BÀI TẬP NHÓM MÔN: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾ
TRONG LOGISTICS
ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : Cô Nguyễn Thị Thúy Hồng
SINH VIÊN : Phạm Ngọc Anh - 82201
: Nguyễn Thị Mai Anh - 82160 : Trần Thị Hải Hà - 82980 : Phan Văn Đạt - 82733 : Nguyễn Quang Huy - 83420 LỚP : N04
Hải Phòng, năm 2022
Trang 3MỤC LỤC
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH CHỈ TIÊU GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG
1.1 Mục đích, ý nghĩa của việc phân tích chỉ tiêu giá trị sản lượng vận chuyển
theo dịch vụ 5
1.1.1 Mục đích 5
1.1.2 Ý nghĩa 5
1.2 Các phương pháp phân tích sử dụng trong bài 5
1.2.1 Phương pháp so sánh 5
1.2.1.1 Tiêu chuẩn so sánh 6
1.2.1.2 Điều kiện so sánh 6
1.2.1.3 Kỹ thuật so sánh 6
1.2.2 Phương pháp phân chia kết quả kinh tế (phương pháp chi tiết) 6
1.2.3 Phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố đến chỉ tiêu 7
1.2.3.1 Phương pháp cân đối 7
2.1 Đánh giá chung sự biến động của các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ tiêu giá trị sản lượng 10
2.2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển 12
2.2.1 Nguyên nhân dẫn đến sự biến động của sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải biển 12
2.2.1.1 Nguyên nhân chủ quan 12
2.2.1.2 Nguyên nhân khách quan 13
2.2.2 Cước vận chuyển và nguyên nhân dẫn đến sự biến động của cước vận chuyển 15
2.3 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác 16
2.3.1 Nguyên nhân chủ quan 16
2.3.2 Nguyên nhân khách quan 16
2.4 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động đại lý giao nhận 18
2.4.1 Nguyên nhân chủ quan 18
2.4.2 Nguyên nhân khách quan 18
2.5 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng trong hoạt động khác 19
Trang 42.5.2 Nguyên nhân khách quan 20
3.1 Các nguyên nhân chính tác động tới giá trị sản lượng của doanh nghiệp 22
3.1.1 Nguyên nhân chủ quan (Nguyên nhân tích cực) 22
3.1.2 Nguyên nhân chủ quan (Nguyên nhân tiêu cực) 23
3.1.3 Nguyên nhân khách quan ( Nguyên nhân tiêu cực) 23
3.1.4 Nguyên nhân khách quan khác 24
3.2 Kết luận 25
Trang 5Bảng 2.1 Bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng của Công ty
Cổ phần Vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2020 - 2021
11
Bảng 2.2 Bảng khái quát về tình hình sản lượng vận chuyển trong hoạt
động vận tải biển giai đoạn 2020 - 2021
Trang 6CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHỈ TIÊU GIÁ
- Đề xuất các phương hướng nhằm thúc đẩy, phát huy các nguyên nhân tích cực
và các biện pháp giảm thiểu, hạn chế sự ảnh hưởng của những nguyên nhân tiêu cực
1.1.2 Ý nghĩa
- Qua phân tích, chúng ta sẽ nắm bắt được tình hình thực hiện chi phí sản xuấtcủa doanh nghiệp, để thấy được loại dịch vụ nào đang tăng trưởng tốt, loại dịch vụ nàođang giảm sút để có biện pháp khắc phục
- Tạo điều kiện để các nhà quản lí đưa ra quyết định
1.2 Các phương pháp phân tích sử dụng trong bài
Có nhiều phương pháp được sử dụng trong phân tích hoạt động kinh tế, tùytheo mục đích của việc phân tích mà sử dụng biện pháp cho thích hợp Cụ thể cácphương pháp sử dụng trong báo cáo phân tích tình hình sản lượng của Công ty Voscolà:
1.2.1 Phương pháp so sánh
Đây là phương pháp sử dụng phổ biến trong phân tích, nhằm xác định kết quảkinh tế, kết quả thực hiện nhiệm vụ Vận dụng phương pháp này đòi hỏi người phântích phải nắm các vấn đề sau:
Trang 71.2.1.2 Điều kiện so sánh
Các chỉ tiêu kinh tế phải đáp ứng các yêu cầu sau:
- Phải phản ánh cùng một nội dung kinh tế
- Phải có cùng một phương pháp tính toán
- Phải có cùng một đơn vị tính
1.2.1.3 Kỹ thuật so sánh
- So sánh bằng số tuyệt đối: là hiệu số giữa trị số kỳ phân tích và trị số kỳ gốccủa chỉ tiêu kinh tế Việc so sánh này cho thấy sự biến động về khối lượng, quy môcủa chỉ tiêu phân tích
- So sánh bằng số tương đối: là thương số giữa trị số kỳ phân tích và trị số kỳgốc của chỉ tiêu kinh tế Việc so sánh này biểu hiện kết cấu, mối quan hệ, tốc độ pháttriển của chỉ tiêu phân tích
1.2.2 Phương pháp phân chia kết quả kinh tế (phương pháp chi tiết)
Đây là phương pháp sử dụng phổ biến trong phân tích, nhằm xác định kết quảkinh tế, kết quả thực hiện nhiệm vụ Vận dụng phương pháp này đòi hỏi người phântích phải nắm các vấn đề sau:
Trang 8Phân chia kết quả kinh tế là việc phân loại kết quả kinh tế thành từng bộ phậntheo một tiêu thức nào đó, việc phân chia kết quả kinh tế giúp ta nắm được một cáchsâu sắc bản chất của sự vật, hiện tượng, nắm được mối quan hệ cấu thành, mối quan hệnhân quả và quy luật phát triển của các sự vật, hiện tượng đó
1.2.3 Phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố đến chỉ tiêu
1.2.3.1 Phương pháp cân đối
Phương pháp này được vận dụng trong trường hợp các nhân tố có mối quan hệtổng đại số Cụ thể để xác định mức độ ảnh hưởng của nhân tố nào đến chỉ tiêu nghiêncứu chỉ việc tính chênh lệch giữa trị số kỳ nghiên cứu và trị số kỳ gốc của bản thânnhân tố đó, không cần quan tâm đến các nhân tố khác
* Khái quát nội dung của phương pháp
* Xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến chỉ tiêu phân tích
+ Ảnh hưởng của nhân tố a đến y:
Ảnh hưởng tuyệt đối : Δy = yya = a1- a0
Ảnh hưởng tương đối : 𝛿ya = (Δy = yya×100)/y0 (%) + Ảnh hưởng của nhân tố b đến y:
Ảnh hưởng tuyệt đối : Δy = yyb = b1- b0
Ảnh hưởng tương đối : 𝛿yb = (Δy = yyb×100)/y0 (%)
Trang 9+ Ảnh hưởng của nhân tố c đến y:
Ảnh hưởng tuyệt đối : Δy = yyc = c1- c0
Ảnh hưởng tương đối : 𝛿yc = (Δy = yyc×100)/y0 (%)
* Tổng ảnh hưởng của các nhân tố
Δy = yya+ Δy = yyb + Δy = yyc = Δy = y𝑦
𝛿ya + 𝛿yb + 𝛿yc = 𝛿y = (Δy = yy×100)/y0 (%)
Kỳ NC
So sánh (%)
Chênh lệch
Mức độ ảnh hưởng đến tổng giá
trị sản lượng (%)
Mức độ ảnh hưởng tương đối
Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối
Trang 10CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG CỦA
STT Chỉ tiêu Đơn vị Kỳ gốc (2020)
Kỳ nghiên cứu (2021)
So sánh (%)
Chênh lệch
Mức độ ảnh hưởng đến tổng giá trị sản lượng
(%) Mức độ ảnh hưởng tương đối
Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối
4 lượng trongGiá trị sản
hoạt động khác
Tỷđồng 80,64 32,75 40,61 40,61 -3,74 -47,89
Tổng giá trị
sản lượng
Tỷ
-CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM NĂM 2021
Dưới đây là bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng của Công ty Cổphần Vận tải biển Việt Nam với kì nghiên cứu là năm 2021 và so sánh với kì gốc là
năm 2020
Bảng 2.1 Bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng của Công ty Cổ
phần Vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2020 - 2021
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
Trang 112.1 Đánh giá chung sự biến động của các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ tiêu giá trị sản lượng
Trước tiên, ta cần hiểu giá trị sản lượng là chỉ tiêu tổng hợp bằng tiền toàn bộ giá trị sản phẩm, dịch vụ mà doanh nghiệp đã hoàn thành trong kỳ, chỉ tiêu này chịu sựtác động của nhân tố sản lượng vận chuyển và giá cước Bên cạnh đó, giá trị sảnlượng hàng hoá là chỉ tiêu dùng để biết khả năng thoả mãn nhu cầu thị trường
Đối với công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam, những nhân tố chính giữ vai tròquan trọng trong việc phản ánh tình hình chỉ tiêu giá trị sản lượng được chia thành 4nhóm như sau:
Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển
Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác
Giá trị sản lượng trong hoạt động đại lí giao nhận
Giá trị sản lượng trong hoạt động khác
Qua bảng phân tích đánh giá tình hình giá trị sản lượng giai đoạn 2020-2021, ta
có thể thấy được một vài điểm nổi bật như sau:
Tổng giá trị sản lượng năm 2021 tăng 143,85 tỷ đồng so với năm 2020với mức tăng trưởng là 111,23%
Giá trị sản lượng trong hoạt động biển vẫn giữ được mức tăng ổn định từ1036,8 tỷ đồng của năm 2020 lên con số 1281,46 tỷ đồng trong năm 2021, tăng123,6% Bên cạnh đó thì ta có thể thấy rõ được mức độ ảnh hưởng của chỉ tiêu này đếntổng giá trị sản lượng, cụ thể nếu giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển tăng244,66 tỷ đồng thì tổng giá trị sản lượng của Vosco tăng 19,11 %
Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác có
xu hướng giảm so với năm 2020, từ 40,96 tỷ đồng xuống còn 18,51 tỷ đồng Sự chênhlệch của chỉ tiêu này giữa năm 2020 và năm 2021 đã làm cho mức độ ảnh hưởng tớitổng giá trị sản lượng mang giá trị âm: Nếu giá trị sản lượng trong hoạt động vận tảibằng các phương thức khác giảm 22,45 tỷ đồng thì tổng giá trị sản lượng giảm 1,75%
Giá trị sản lượng trong hoạt động đại lí giao nhận cũng có chiều hướng
đi xuống, từ 121,6 tỷ đồng trong năm 2020 giảm còn 91,13 tỷ đồng trong năm 2021
Trang 12với mức tăng trưởng chỉ đạt 74,94% Sự chênh lệch này cho ta thấy giá trị sản lượngtrong hoạt động đại lí giao nhận giảm 30,47 tỷ đồng sẽ làm tổng giá trị sản lượng củaVosco giảm 2,38%.
Giá trị sản lượng trong hoạt động khác của Công ty Vosco năm 2020 là82,64 tỷ đồng trong khi năm 2021 chỉ có 32,75 tỷ đồng Trong năm 2021, chỉ tiêu nàygiảm 47,89 tỷ đồng với mức tăng trưởng là 40,61% so với cùng kì năm 2020 Điều nàydẫn đến việc nếu giá trị sản lượng trong hoạt động khác giảm 47,89 tỷ đồng sẽ làmtổng giá trị sản lượng giảm 3,74%
TÌNH HÌNH GIÁ TRỊ SẢN LƯỢNG CỦA VOSCO
Giá trị sản lượng trong hoạt động VTB Giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải bằng các phương thức khác Giá trị sản lượng trong hoạt động đại lý giao nhận
Giá trị sản lượng trong hoạt động khác
Hình 2.1 Biểu đồ khái quát về tình hình giá trị sản lượng của Vosco giai đoạn
2020 - 2021
Như vậy, tuy rằng các chỉ tiêu về giá trị sản lượng trong họat động vận tải bằngcác phương thức khác, giá trị sản lượng trong hoạt động đại lí giao nhận và giá trị sảnlượng trong hoạt động khác của Công ty Vosco đều có chiều hướng giảm xuống, songgiá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển lại có sức tăng trưởng mạnh mẽ và ổnđịnh Điều này đã khiến cho tổng giá trị sản lượng của Công ty năm 2021 vẫn giữđược mức tăng so với năm 2020
Trang 132.2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến sự biến động của giá trị sản lượng
trong hoạt động vận tải biển.
Như đã đề cập ở phần 2.1, giá trị sản lượng trong hoạt động vận tải biển của năm 2021 tăng đáng kể so với năm 2020, đồng thời chỉ tiêu giá trị sản lượng chịu sự tác động của nhân tố sản lượng vận chuyển và giá cước
Trước tiên, đề cập đến sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải biển, theonguồn thông tin từ báo cáo thường niên năm 2021 và năm 2020, ta có bảng số liệu sosánh sản lượng vận chuyển của 2 kì như sau:
Bảng 2.2 Bảng khái quát về tình hình sản lượng vận chuyển trong hoạt động
vận tải biển giai đoạn 2020 - 2021
Chỉ tiêu Đơn vị Kỳ gốc
(2020)
Kỳ nghiên cứu (2021)
So sánh (%)
Chênh lệch
2020
Trang 142.2.1 Nguyên nhân dẫn đến sự biến động của sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải biển
2.2.1.1 Nguyên nhân chủ quan
- Giảm số lượng tàu do Vosco thanh lý tàu già: Theo báo cáo thường niên
năm 2021, Vosco cho thấy trong hoạt động vận tải biển, sản lượng vận chuyển củanăm 2021 giảm so với cùng kì là do 1 số đội tàu của công ty đã được thanh lý như tàuhàng rời Vĩnh Hưng, tàu hàng khô Vega Star và tàu dầu sản phẩm Đại Nam Đây là 3con tàu có tuổi tàu lớn, chính vì thế với mong muốn tránh tình trạng chi phí bị độn lên
do chi phí sữa chữa, bảo trì bảo dưỡng để duy trình tình trạng tàu già, Vosco đã thanh
lý và những con tàu đó không được tính vào sản lượng năm 2021 của Vosco
=> Nguyên nhân tiêu cực
- Sự thiếu hụt về đội tàu trẻ: Thị trường vận tải ngày nay đang có xu hướng
chuyển sang vận chuyển những lô hàng lớn hơn, yêu cầu tuổi tàu trẻ hơn những tàu màCông ty đang sở hữu Chính vì vậy, với số lượng tàu già chiếm nhiều hơn so với sốlượng tàu trẻ, đội tàu của Vosco chưa thể đáp ứng được với thị trưởng vận tải ngàynay, dẫn đến sản lượng thông qua năm 2021 vẫn tiếp tục giảm
=> Nguyên nhân tiêu cực
2.2.1.2 Nguyên nhân khách quan
* Trước khi đưa ra nguyên nhân khách quan, ta cần hiểu rõ 1 nguyên lý quantrọng trong ngành vận tải: Nhu cầu vận chuyển là nhu cầu phái sinh, tức là nhu cầu vậnchuyển của 1 sản phẩm cần phụ thuộc vào nhu cầu tiêu thụ hàng hóa của sản phẩm đó.Hay nói cách khác, khi thị trường có nhu cầu thì mới có vận tải Chính vì lẽ đó, sảnlượng vận chuyển trong hoạt động vận tải sẽ tỉ lệ thuận với nhu cầu vận chuyển hànghóa Một số nguyên nhân sau đây sẽ làm rõ nguyên lý trên
- Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung: Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung
nổ ra kéo theo hàng loạt các lệnh trừng phạt nhắm vào Trung Quốc Để đối phó chínhphủ Trung Quốc thúc đẩy tiêu thụ hàng nội địa Từ đó, các nhà đầu tư quốc tế có xuhướng chuyển hướng đầu tư sang các nước Đông Nam Á trong đó Việt Nam Các khucông nghiệp được xây dựng nhiều hơn, lượng hàng hoá cần vận chuyển nhiều từ đó gia
Trang 15tăng cầu trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển của cả thị trường Việt Nam Từ
đó sản lượng vận chuyển của Vosco có sự biến động tích tực từ nguyên nhân trên
=> Nguyên nhân tích cực
+ Thị trường vận tải hàng khô của năm 2021 có sự khởi sắc đột biến: Thị
trưởng vận tải hàng khô đã tăng trường hơn rất nhiều so với những năm gần đây, đặcbiệt là quý 3 năm 2021, khi hầu hết các quốc gia đã quen với việc sang trạng thái bìnhthường mới: vừa chống dịch vừa phát triển kinh tế, nên Vosco duy trì được sự ổn địnhkinh tế trong thị trường vận tải hàng khô tốt hơn so với năm 2020 Đồng thời, sự hồiphục mạnh mẽ của kinh tế Trung Quốc với nhu cầu về nguyên liệu thô đã tăng độtbiến để bù lại quãng thời gian dài hạn chế nhập khẩu cũng như trả đũa thương mạitrong năm 2020
=> Nguyên nhân tích cực
+ Thị trường vận tải dầu sản phẩm biến động tiêu cực ở năm 2021: Bên
cạnh đó, thị trường vận tải dầu sản phẩm trong năm 2021 diễn biến rất ảm đạm trênhầu hết các tuyến vận chuyển do ảnh hưởng của đại dịch Covid 19, khiến nhu cầu tiêuthụ nhiên liệu cũng giảm mạnh hơn Mặc dù theo thông lệ hàng năm thị trường vận tảidầu sản phẩm sẽ có khởi sắc hơn vào quý 4, nhưng do sự xuất hiện của biển chủngcovid mới “Omicron” đã khiến nhu cầu vẩn tải dầu, mức cước và các giao dịch thươngmại giảm so với quý 4 những năm trước
=> Nguyên nhân tiêu cực
+ Thị trường vận tải dầu sản phẩm biến động tích cực hơn ở năm 2020:
Trong khi đó theo báo cáo thường niên của Vosco năm 2020, thị trường vận tảu dầusản phẩm tuy cũng có sự suy giảm rõ rệt vào tháng 2 do ảnh hưởng của dịch bệnhCovid 19, nhưng thị trường đã sôi động trở lại trong nửa đầu tháng 3 do các hoạt độngđầu cơ, tích trữ dầu giá rẻ vô cùng mạnh mẽ của một số hãng dầu lớn Số lượng cácgiao dịch thương mại năm 2020 thành công khá nhiều nên nhu cầu vận chuyển tăng vàcước vận tải dầu sản phẩm cũng cải thiện rõ rệt Đây cũng chính là 1 trong nguyên
Trang 16nhân dẫn đến sản lượng vận chuyển trong hoạt động vận tải của năm 2021 giảm sovới năm 2020.
=> Nguyên nhân tích cực
+ Thị trường vận tải container của năm 2021 có sự khởi sắc: Nhìn chung,
thị trường vận tải container nội địa năm 2021 được duy trì ở mức tốt Cụ thể là trongquý 1 năm 2021, sản lượng và đơn giá cước đều cải thiện, đặc biệt với chiều từ Thànhphố Hồ Chí Minh ra Hải Phòng
=> Nguyên nhân tích cực
+ Tuy nhiên, mặc dù thị trường vận tải container năm 2021 được duy trì
mức ổn định, nhưng vẫn những biến động giảm thông qua những sự kiện như: Quý
2 năm 2021, sản lượng hàng chững lại và giảm do thị trường vào mùa thấp điểm; Cùngquý, sản lượng hàng giảm ở tuyến dịch vụ Hồ Chí Minh – Hải Phòng do miền Bắc vào
vụ mùa nên không nhập hàng từ phía Nam và sự bùng dịch bệnh ở miền Nam; Quý 3,thị trường tiếp tục giảm khi dịch bệnh bùng phát nghiêm trọng hơn ở các tỉnh phíaNam khiến cho Tp HCM siết chặt việc giãn cách, đồng thời Hà nội cũng thực hiệngiãn cách toàn thành phố khiến thị trường giảm đột ngột cả 2 chiều, dẫn đến sản lượngxếp tàu của các hãng tàu chỉ còn là 50-60%
=> Nguyên nhân tiêu cực
2.2.2 Cước vận chuyển và nguyên nhân dẫn đến sự biến động của cước vận
chuyển
Đề cập đến giá cước vận chuyển, giá cước của Vosco năm 2021 tăng gấp 3-5 sovới năm 2020 Dưới đây là 1 số nguyên nhân khách quan dẫn đến sự tăng trưởngchóng mặt của giá cước vận chuyển trong năm 2021:
- Tàu Ever Given mắc cạn: Tháng 3/2021 sự việc tàu Ever Given mắc kẹt tại
kênh đào Suez gây ra tình trạng tắc nghẽn, thiếu hụt container đẩy giá cước vậnchuyển lên cao