Luận văn thạc sĩ Luật học: Trách nhiệm bồi thường thiệt hại do phương tiện giao thông gây ra theo quy định của pháp luật dân sự và thực tiễn thực hiện tại tỉnh Ninh Bình

BO GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ TƯPHÁP.TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

LÊ THỊ NHUNG

TRÁCH NHIỆM BỎI THƯỜNG THIỆT HẠI DO

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GÂY RA THEO QUY ĐỊNHCỦA PHÁP LUẬT DÂN SỰ VẢ THỰC TIỀN THỰC HIỆN

TẠI TĨNH NINH BÌNH

LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬT HỌC

(Định hướng ứng dụng)

HÀ NỘI, NAM 2023

BO GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TAO BỘ TƯ PHÁP.TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

LÊ THỊ NHUNG

TRÁCH NHIỆM BỎI THƯỜNG THIỆT HẠI DO

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GÂY RA THEO QUY ĐỊNHCỦA PHÁP LUẬT DÂN SỰ VẢ THỰC TIỀN THỰC HIỆN

TẠI TĨNH NINH BÌNH

LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬT HỌC

HÀ NỘI, NĂM 2023

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu khoa học của riêng tôi

dưới sự hướng dẫn của TS Lé Thi Giang - giảng viên khoa Pháp luật Dân sự.

Các thông tin, sé liêu trong luân văn lả trung thực, có nguồn gốc rõ rằng,

được trích dẫn theo đúng quy định Các kết quả nêu trong luận văn chưa được

công bố trong bat kì công hình nào khác

Tôi xản chịu trách nhiệm vé tính chính zác va trung thực của luận văn.tây.

Tae giả luận văn

Lê Thị Nhưng.

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

BLDS 1995 Bộ Luật dân sự năm 1995BLDS 2005 Bộ Luật dân sự năm 2005BLDS 2015 Bộ Luật dân sự năm 2015

BTTH Bai thưởng thiệt hai

TNBTTH "Trách nhiệm bôi thường thiết hạiTNGT Tai nạn giao thông

GTPB Giao thông đường bôi

TNGTPB Tai nạn giao thông đường bô.

GTVT Giao thông vận taiPTGT Phương tiện giao thông

TAND Toa án nhân dân.

PHAN MỞ ĐẦU1 Lý do chon để tai.

2 Tình hình nghiên cứu đề tài

3 Mục dich và nhiệm vụ nghiên cứu

4 Đối trong và phạm vi nghiên cứu.4.1 Đối trong nghiên cứn

4.2 Phạm vi nghiên cứu.

5 Các phương pháp nghiên cứu.

6 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

7 Bố cục của luận văn

CHƯƠNG 1 MỘT SỐ VAN DE LÝ LUẬN VE TRÁCH NHIỆM nội

THƯỜNG THIET HẠI DO PHƯƠNG TIEN GIAO THONG GÂY RA 10111 Khái niệm về trách nhiệm bồi thường thiệt hại do phương tiện giao

thông gây ra 14

13 Ý nghĩa quy định của pháp luật về trách nhiệm béi thường thiệt hại.

do phương tiện giao thông gây ra 26

1.4 Sơ lược lịch sử hình thành, phát triển của pháp luật Việt Nam va quy.

định của một số quốc gia trên thế giới về trách nhiệm bôi thường thiệt

do phương tiện giao thông gây ra 28Tiểu kết Chương 1 BL

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG QUY ĐỊNH PHÁP LUẬT HIỆN

HÀNH VẺ TRÁCH NHIỆM BỎI THƯỜNG THIỆT HẠI DOPHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GÂY RA oid

3.1 Chủ thé chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại do phương tiện giao.

thông gây ra 32211 Chủ số hữu của phương tiên giao thông 33

212 Người được chủ sỡ hữu giao chiếm hii, sit dung phương tiên giao

thông 34

2.13 Mgười chiém hit, sử dung trái pháp luật pÏương tiên giao thông 3

2.2 Xác định thiệt hại do phương tiện giao thông gây ra sả

22.1 Thiệt hat do sức khde bị xâm phan 3T2.2.2 Thiệt hại do tính mang bt xâm phạm 40312.3 Thiệt hại do tài sẵn bị xâm pham 4a

2.3 Loại trừ trách nhiệm béi thường thiệt hại 4223.1 Loại trừ trách nhiệm bét thường thiệt hat trong trường hop tiệt haixây ra hoàn toàn do lỗi bên bi thiệt hại 43at kind

pháp luật hiện hành về trách nhiệm béi thường.

thiệt hại do phương tiện giao thông gây ra eS

Tiéu kết Chương 2 40

CHUONG3 THỰC TIEN ÁP DỤNG PHÁP LUẬT VE BOI THƯỜNGTHIET HAI DO PHƯƠNG TIEN GIAO THONG GAY RA TREN DIABAN TINH NINH BÌNH VA KIEN NGHỊ HOÀN THIEN PHÁP LUAT

+ s03.1 Khái quát chung về tinh hình giao thông và việc thụ lý, giải quyết các

vụ án về bồi thường thiệt hai do phương tiện giao thông gây ra trên dia

bàn tỉnh Ninh Bình s0

3.1.1 Khái quất charg vỗ tình hình giao thông trên dia bàn tinh Ninh Bình $0

33.2 Loại trừ trách nhiệm bôi thường thiệt hat trong trường hop

3.12 Đảnh giá việc tìm lý, giất quyết các vụ dn về bỗi thường thiệt hat do

_phương tiên giao thông gây ra trên địa bàn tỉnh Ninh Bình sl

3.2 Thực tiễn áp dụng pháp luật về bôi thường thiệt hại do phương tiện.

giao thông gây ra trên địa bàn tỉnh Ninh Bình 53

3.3 Hoàn thiện quy định cửa pháp luật hiện hành về bồi thường thiệt hại

Tiểu kết Chương 3 T2KET LUẬN 58DANH MỤC TAI LIEU THAM KHAO

PHAN MỞ ĐẦU1 Lý do chọn đề

Tai nạn giao thông là một trong những “van nan” của xã hội, đặc biệt làgiao thông đường bô Số vu tai nan giao thông do phương tiện giao thông gây

ra không ngửng tăng cả về quy mô va số lượng, đặc biết là sau năm 2022, tình.

hình dịch bệnh đã ôn đính, nu cầu đi lại của người dân tăng cao Cùng với sự

phat triển của kinh tế xã hội vả lượng phương tiện giao thông như 6 tô, xe

máy tăng 15 - 20% hàng năm, bức tranh giao thông ngày cảng phức tạp

Trong bôi cảnh đó, chúng ta đã và đang làm gi để cho phủ hợp với thực tiễnxã hội ngày cảng phát triển, trong đó trách nhiệm bồi thường thiệt hai dophương tiên giao thông gây ra không phải là van để mới nhưng luôn thu hút

được sự quan tâm lớn của toàn sã hội bởi nó liên quan đến tính mang, sức

khốc, tai sin của con người, Vấn để bai thường thiệt hai do phương tiện giao

thông gây ra hiện nay được quy định trực tiếp va chủ yêu nhất tại BLDS năm.

2015 So với các bộ luật cũ, BLDS năm 2015 đã quy đính day đủ, rõ rằng, chi

tiết hơn vé trách nhiệm béi thường thiết hai ngoài hợp đồng Đây a cơ sé

pháp lý quan trong nhất, trực tiếp nhất để giải quyết các van để tranh chấp

liên quan đến bôi thường thiệt hại do phương tiện giao thông gây ra.

Tuy nhiên, qua quá trình áp dung pháp luật và nghiên cứu tính hợp lýcủa các quy định, tac giả nhận thay các quy định của pháp luật về xác định

‘rach nhiêm béi thường thiệt hại do phương tiện giao thông gây ra xy ra vẫn.con một số bat cập, can được làm rõ, bỗ sung va hướng dan áp dung chẳng.hạn như chưa sắc định rõ khái niệm phương tiện giao thông để làm cơ sở chviệc áp dung pháp luật trong các trường hợp cu thể, việc xác định mức bồithường cụ thể đối với thiệt hai về tinh thân chưa quy định cụ thể va chưa phù:hợp với thực tế dẫn đến khó xác định dẫn đến việc áp dụng không thông nhấtgiữa các dia phương, Bên cạnh những điểm hạn chế của pháp luật thi thực

tiễn giải quyết các vụ việc về BTTH do phương tiên giao thông gây ra cúng.gặp nhiều vướng mắc như: nhiều trường hợp còn nhằm lẫn khi xác định trách.

nhiệm BTTH trong các vụ TNGT do hành vi con người gây ra với trường hợpdo phương tiện giao thông gây ra, nhiễu vụ án được giải quyết zong nhưng

quyển và lợi ích hợp pháp của công dân không được bảo vệ Một phannguyền nhân của tinh trang trên là do một số quy đình của pháp luật có liênquan chưa đũ chất chế, đẳng bô dẫn đền việc áp dung các quy định của pháp

uất chưa thống nhất, còn nhiêu bắt cập, han chế Những bat cập nay kam choquyền va lợi ích hợp pháp của các chủ thể chưa được bao đăm.

Tir thực trang trên, tác giả cho ring cén nghiền cứu mét cách toàn diện

vẻ vấn để trách nhiệm B,TTH do phương tiên giao thông gây ra dưới góc đô lý

luận va thực tiễn, đồng thời đưa ra những kiến nghi nhằm hoản thiện các quy.định của pháp luật để đảm bảo tính khả thi của pháp luật Bảo vệ tốt hơnquyền và lợi ich hợp pháp của nhân dân, tạo tién dé để các cơ quan có thẩm

quyền hoàn thanh tốt chức năng nhiệm vụ mã Nha nước giao là vô cùng cầnthiết Đặc biết là khi tình hình giao thông chưa có dấu hiệu khã quan hơn, số

lượng vả mức 46 thiệt hại do các loại phương tiện giao thông gây ra vẫn còn.nhiễu, thì việc bù dap cả về mặt vật chat lẫn tinh thân cho người bị thiệt hai,

người thên của họ là một việc có giá trị nhân văn rất lớn Chính vì vay học

viên lựa chon dé tài: "Trách nhiệm bỗi thường thiệt hat do phương tiện giaothông gập ra theo quy dinh của pháp luật đân sự và thực tiễn thực hiện tại

tinh Ninh Binh” đễ nghiên cứu sâu hơn vé các loại trách nhiệm được áp dung

khi giải quyết các vu TNGT nhằm gop phan giải quyết các vướng mắc nói

2 Tình hình nghiên cứu đề tài

Hiên nay, đã có rất nhiều công trình khoa học đã được công bó liênquan đến vẫn dé trách nhiệm béi thưởng thiệt hai do phương tiên giao thônggây ra điển hình như:

'Ngõ Hoang Oanh (chủ biên), (2016), Binh luận koa học Bộ luật Dân swenăm 2015, Neb Lao động Trong công trình nảy, tác giả có đưa ra các quyđịnh vé trách nhiêm bôi thường thiệt hai ngoài hợp đồng trên cơ sở phân tích

các căn cử phát sinh trách nhiệm, chủ thể chiu trách nhiệm nói chung quy định

tại BLDS năm 2015.

PGS TS Phủng Trung Tâp (2017), Luật dn sự Việt Nam (bình giải và

áp ching) Trách nhiệm 61 thường thiệt hat ngoài hop đông, Nab Công an

nhân dân Trong công trình này, tác giả đã đưa ra các khi niệm và điều kiệnphat sinh trach nhiệm béi thường thiệt hại ngoài hop đồng, tình giải và ápdụng các quy định vẻ trách nhiệm dân sự ngoài hợp ding Đồng thời, nêu ra

được một sé tinh huồng bồi thường thiệt hai ngoài hợp đồng của BLDS năm2015 áp đụng trên thực tiến.

Nguyễn Minh Tuần (Chủ biển) (2016), Bình luận khoa học những điểmmới của Bộ luật dân sự 2015, Neb Tw pháp; Đỗ Văn Đại (Chủ biên) (2016),Bình luận khoa học những điểm mới của BS luật dân sự năm 2015, Neb

Hồng Đức ~ Héi luật gia Việt Nam: Trong các công trình nảy, các tác giảcũng đã có những so sảnh giữa hai BLDS gần nhất là 2005 va 2015 va cho

sang BLDS năm 2015 không có nhiều thay đổi so với BLDS năm 2005 đổivới quy đính vé trách nhiệm béi thường ngoài hop đổng Điểm mới củaBLDS năm 2015 nằm ở quy định cụ thé mức bồi thường tổn that do sức khỏe

‘bj xêm phạm được tính tối da bằng năm mươi lan mức lương cơ sỡ.

Nguyễn Thanh Hồng (2001), “Trách nhiệm bôi thường thiệt hat trong

các vụ tai nam giao thông đường bổ”, Luận án Tiên s luật học, Trường Đại

học Luật Hà Nội Trong công trình này, tac giả đã nghiên cứu đây đủ, toàn.

điên, chuyên sâu về TNB TTH trong các vụ TNGTĐB trên phạm wi toàn quốc.

Ngoài ra, Luận án Tién sf của Pham Kim Anh vẻ “Trách nhiệm Đổi thườngthiệt hat - Một số " của Trường Đại học Luật Hàdin đề lý luận và thực

Nội năm 1997 nghiên cứu một cách có hệ thống vẻ trách nhiệm bồi thườngthiệt hại nói chung Đây 1a nguồn tư liệu quan trọng để tác giả tiến hảnh đối

chiếu, so sánh quy định vé trách nhiệm BTTH theo BLDS năm 2015 với

BLDS năm 2005 để lam rõ sự kế thửa vả phat triển trong pháp luật dan sự:

Việt Nam

Nguyễn Văn Hợi (2017), “Trách nhiệm bôi thường thiệt hat do tài sản

gây ra theo pháp luật dân sư Việt Nam”, Luận án Tién 4 luật học, TrườngĐại học Luật Hà Nôi Trong công trình nay, tác gid đã nghiên cứu dy đũ,

toán diện, chuyên sâu về TNBTTH do tài sin gây ra, nêu lên được cụ thé cáctrường hợp BTTH do tai sản gây ra va thực tin thực hiện quy định pháp luậtvề BTTH do tải sin gây ra Đây là nguồn tải liệu quan trong và phong phú

giúp cho tác giả có thêm tri thức nghiên cứu sâu vào van đề mình nghiên cứu.Đô tai "Trách nhiệmit iường thiệt Hai do nguồn nghụt hiễm cao đô gayra và thực tiễn áp dung tat Tòa án nhân dân tinh Sơn La” của tác giả Trần Nanh.Hùng (Luân văn thạc sĩ luất hoc, Trường Đại học Luật Hà Nội, năm 2018), dé tải“Giải quyết tranh chấp về bội thường thiệt hơi do nguồn ngụ: hiễm cao đô gây

Ta tại Tòa án nhân dân tinh Yên Bái" của tac già Nguyễn Thi Hồng Nhung

(Luan văn thạc luật học, Trường Đại hoc Luật Ha Nội, năm 2017), dé tai “Mot

số vấn đề If luận và thực tiễn về trách nhiệm bôi thường thiệt hat do nguôn nguyliếm cao đô gậy ra” của tác gã Trên Tra Giang (luận văn thạc s luất học,

"Trường Đại học Luật Hà Nội năm 201 1) Những công trình nghiên cửa trên đã

đưa ra những van dé lý luận về TNBTTH do nguân nguy hiểm cao độ gây ra.trong đó đã nêu lên được một phn khía cạnh của TNB TTH do phương tiện giaothông gây ra, phân tích những quy đính của pháp luật hiện hảnh về BTTH donguồn nguy hiểm cao độ gây ra, đánh giá tình hình BTTH do nguồn nguy hiểm.cao độ gây ra trên địa bản một tỉnh cụ thể vả thực tiễn việc ap dụng các quy định.của pháp luật về TNB TTH do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra, tử đó đưa ra kiến

"nghị nhằm hoàn thiện pháp lut về vẫn để nay.

'Ngoài ra, còn có nhiêu bai viết đồng trên các tap chí chuyên ngành luật

liên quan đến để tải như “ Yếu t trong trách nhiệm bôi thường thiệt hại donguén nguy hiểm cao đồ gây rẻ" của Hoàng Đạo, Vũ Thi Lan Hương (Tap

chỉ Nghiên cửu lập pháp số 13/2023) hay "Căn cử phát sinh và năng lực chi

trách nhiệm béi thường thiệt hại ngoài hop đồng theo pháp iuật Việt Nam và.Đức” của TS Nguyễn Văn Hợi (Tap chi luật học số 9/2021) Trong baiviết, các tác giả đã lân lượt dé cập đến van dé cơ ban về căn cứ phát sinh, thực.trang pháp luật va thực tiễn áp dung pháp luật về trách nhiệm bôi thường thiết

hai ngoài hợp đẳng 6 Việt Nam.

toàn dimột số công trình đã phân tích một hoặc một sé các khía cạnh liênquan đến trách nhiêm bôi thường thiết hai do phương tiên giao thông gay raĐây là những bước đêm, nguồn tai liệu quan trong và phong phú cho tác giả

có thêm trì thức dé có thể nghiên cứu sâu vào van để mình nghiên cứu Tinhđến thời điểm hiện nay, chưa có bat cứ một công trình khoa học nao nghiêncứu riêng, độc lập về TNB TTH do phương tiện giao thông gây ra và thực tiễn

thực hiên tai tinh Ninh Bình Do đó, cén có những công trinh nghiên cứu toàn.điện và chuyên sâu hơn về việc áp dung pháp luật trên địa bản này, Vì vay,

việc nghiên cứu dé tai nay là cân thiết va sé góp phan bỏ sung những dé xuất,

kiến nghỉ có gia trị cho việc hoàn thiên pháp luật.

‘Voi để tải của minh, tác giả sẽ nghiên cứu một cách day đủ các van dépháp lý vé trach nhiêm béi thường thiệt hai do phương tiền giao thông gây raĐể tải sẽ tập trung nghiên cứu thực trang áp dụng pháp luật vé trách nhiém

bồi thường thiệt hại do phương tiên giao thông gây ra trong những năm gin

đây, đặc biệt là từ khi BLDS năm 2015 có hiệu lực đến nay Qua đó, các kiếnnghị hoàn thiện pháp luật được tác giả đưa ra cũng cỏ những điểm khác biệt

so với các công trình nghiên cứu trước đây,

3 Mục dich và nhiệm vụ nghiên cứu.

"Việc nghiên cứu để tải nhằm muc đích đưa ra kiến nghỉ hoàn thiện

pháp luât hiện hanh va một số giãi pháp nâng cao hiện quả áp dụng pháp luật

vẻ trách nhiệm BTTH do phương tiện giao thông gây ra trên địa bản tinh Ninh.

‘Binh noi riêng va hệ thông các Toa an nói chung,

‘Vi muc đích trên luôn văn tép trung vảo thực hiện những nhiêm vụ cu

thể sau:

Thit nhất, làm rõ một số van dé lý luận vẻ trách nhiệm BTTH do

phương tiên giao thông gây ra như Khái niệm phương tiện giao thông và‘rach nhiệm bổi thường thiệt hại khi sy ra các vụ tai nạn giao thông dophương tiên giao thông gây ra, làm r6 cơ sở pháp lý vé béi thường thiệt hại do

phương tiện giao thông gây ra như điều kiên bôi thường, chủ thể boi thường,

mức béi thường, Mặt khác, nêu lên được ý nghĩa pháp lý va các quy định

của một số nước trên thé giới vé trách nhiệm BTTH do phương tiện giao.

thông gây ra

Thứ hai, phân tích các quy định của pháp luật về đặc điểm trách nhiệm

‘di thường thiệt hai do phương tiện giao thông gây ra như Căn cứ làm phát

sinh trách nhiệm BTTH, chủ thể chu trách nhiệm BTTH, zác định thiết hai

do phương tiện giao thông gây ra từ đó đưa ra một vài đánh giá chung vẻnhững quy định nay.

Dé ba, đảnh giá thực tiễn áp dụng quy định của pháp luật về trách

nhiệm B TTH trong các vụ tai nạn giao thông do phương tiện giao thông gây ra

tại một số tòa án trên địa bản tỉnh Ninh Bình thông qua việc nghiền cứu tìnhhình thy lý, nghiên cửu một số ban án tại mốt số tòa án trên dia bản tỉnh Ninh.Binh để chỉ ra những bat ofp, han chế trong quả trình áp dụng pháp luất tử đó

đưa ra những kiến nghị nhằm hoàn thiên quy định vé trách nhiệm BTTH dophương tiên giao thông gây ra của pháp luật dân sự hiện hành.

4 Đối trong và phạm vi nghiên cứu.

4.1 Đối tượng nghiên cin

Về đồi tượng nghiên cứa của luận văn là trách nhiệm bôi thường thiệt

hai do phương tiên giao thông gây ra theo quy định của BLDS năm 2015.

Luận văn cũng nghiên cứu một số bản án vé trách nhiệm bồi thường thiết hai

do phương tiên giao thông gây ra trên địa ban tinh Ninh Bình Tir đó, đưa ranhững hạn chế,

nghị nhằm hoàn thiên quy đính của pháp luật vẻ trách nhiệm béi thường thiết

hai do phương tiên giao thông gây ra

at cập cần khắc phục của BLDS năm 2015 va những kiển

4.2 Phạm vỉ nghiên cứ:

Về nội dung nghiên cứa: Luận văn tập trung nghiên cứu các quy định

của BLDS năm 2015, các luật chuyên ngành va van bản dưới luất có quy định.vẻ trách nhiệm BTTH do phương tiện giao thông gây ra

Vé thời gian nghiên cứu: Luân văn nghiên cứu các quy định của pháp,luật hiển hành va thực tiễn áp dụng pháp luật vẻ trách nhiệm BTTH do

phương tiên giao thông gây ra được giới hạn từ năm 2015-2

Ve Riông gian nghiên cửa: Luân văn nghiên cứu quy định của pháp luật

‘Viet Nam về trách nhiệm bổi thường thiệt hại do phương tiên giao thông gây ra

theo quy định của pháp luật dân sự và thực tiễn áp dung ở tỉnh Ninh Bình.5 Các phương pháp nghiên cứu.

Tác giả vân dụng nghiền cứu trong toàn bộ luận văn những phương,phap luân của Chủ nghĩa Mác - Lénin, tư tưởng Hé Chí Minh, phươngpháp duy vật biện chứng va chủ nghĩa duy vat lịch sử để làm sáng tô những

vẫn để can nghiên cứu Ngoai ra, tác giã còn sit dụng những phương pháp

nghiên cứu khác phù hợp với từng lĩnh vực của luận văn như phương pháp

phan tích, phương pháp tổng hợp, phương pháp luật học so sánh, phương

pháp hệ thống hóa

Phuong pháp phân tích được sử dụng để phân tích tài liệu sơ cấp va thứ

cấp Tải liệu sơ cấp bao gồm các văn ban pháp luật của Nha nước, các số liệu

thông kê chính thức của cơ quan có thẩm quyền Tai liệu thứ cấp bao gồm các

công trình khoa học, dé tai, tap chí, kết luận đã được các tác giả khác thựchiện Phương pháp nay được tắc giả chủ yêu sit dụng ở Chương 1

Phuong pháp tổng hợp được sử dung

hoạt động phân tích tai liệu tham khảo của những người nghiên cứu trước Việcng hợp các số liệu tr thức có từ

tổng hợp nhằm mục dich đưa ra những luận giải, đề xuất của chính tác giã.

Phuong pháp luật học so sảnh được ding để nghiên cửu kinh nghiệm từ

pháp luật của các quốc gia trên thé giới, qua đó rút ra bài học để lựa chọn kếthửa những biện pháp hợp ly phủ hợp với điều kiện hoan cảnh của Việt Nam.

Phương pháp hệ thông hóa nhằm trình bay các van dé, nội dung nghiên.

cứu theo một trình tự, bố cục hợp lý, chặt chế, logic và gắn kết được những

vấn dé can nghiên cứu.

Các phương pháp nêu trên được tác giã sử dụng trong toan bô cácchương của luôn văn

6 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

Về mặt Rhoa hoc, luận văn đã bồ sung thêm những khái niệm mà pháp.luật chưa quy định cụ thể như khải niêm phương tiện giao thông, trách nhiém

BTTH do phương tiên giao thông gây ra, phân tích đẩy đủ các khía cạnh lýluận của trách nhiệm béi thường thiệt hai do phương tiên giao thông gây raTrên cơ sở nghiên cứu các quy định pháp luật hiện hành va so sánh đối chiếucác quy định cia các quốc gia trên thé giới và pháp luật Viết Nam qua cácthời kỹ, một số bản án tại một số tòa án trên dia bản tinh Ninh Bình, luận văn.đã chỉ ra được những han chế, bat cập trong quy định của pháp luật về trách:nhiệm béi thường thiết hại do phương tiện giao thông gây ra.

Vé mặt thực tiễn, khi biéu đúng ban chất của trách nhiệm bai thường thiệt

hai sẽ có cách giải quyết đúng din, hop tình, hợp lý khi xảy ra các vụ tại nan

giao thông Bên cạnh đỏ, luận văn còn chỉ ra những điểm bat cập vả kiến nghị.‘hoan thiện pháp luật giúp việc xác định trách nhiệm bôi thường thiệt hại diễn rathuận tiên, đảm bảo tinh pháp lý và việc ap dung của cơ quan nha nước co thẩm.quyên, đặc biệt la tủa án dé hạn chế được khó khăn, vướng mắc.

7 Bố cục của luận văn

Ngoài phân mỡ đầu, lời cam đoan, kết luân, danh mục tai liệu tham.khảo thì nội dung chính của luận văn gồm ba chương, cu thé như sau

Chương 1 Một số vẫn để lý luôn vé trách nhiệm bổi thường thiệt hại do

phương tiên giao thông gây ra

Chương 2 Thực trang quy định pháp luật hiện hành vẻ trách nhiệm béithường thiết hại do phương tiên giao thông gây ra.

Chương 3 Thực tin áp dụng pháp luật vẻ béi thường thiệt hại do

phương tiên giao thông gây ra trên địa bản tinh Ninh Binh và một số kiếnnghị hoàn thiện pháp luật

CHUONG 1.MỘT S6 VAN DE LÝ LUẬN VE TRÁCH NHIEM BOITHƯỜNG THIET HẠI DO PHƯƠNG TIEN GIAO THONG GAY RA.1.1 Khai niệm về trách nhiệm bổi thường thiệt hai do phương tiện giaothông gây ra

Tai nạn giao thông luôn là một trong những điểm nóng của toản xã hội‘Voi điển biển phức tap của tình hình giao thông hiện nay luôn tiềm an những.sự việc bất ngờ ngoài ÿ muốn chủ quan của người tham gia va tiém ẩn những,rủi ro nhất định Vì vây, van dé tai nạn liên quan đến phương tiện giao thông.

tây ra đang là vẫn để rất báo động Khi nghiên cửu vé khái niệm phương tiêngiao thông đã có nhiễu khái niệm được đưa ra tuy nhiên chưa có một định

nghĩa cụ thể

‘Theo Wikipedia tiếng Việt đính ngiĩa về giao thông như sau “Giao

thông là hệ thống di ciuyén, đt lại của mọi người, bao gdm những người

Tham gia giao thông dưới các hình thức a bộ, cưỡi đông vật hoặc chăn giasúc, sit dung xe dap, xe máy, ô tô hay các phương tiện giao thông khác, một

cách đơn lẽ hoặc cùng nha”! Binh nghĩa trên xác định phương tiện giaothông là một phan của hệ thông giao thông nói chung, được hiểu lả cácphương tiện di chuyển, đi lại của mọi người từ địa điểm nảy đến dia điểmkhác Định nghĩa chưa nêu được cụ thể hóa phương tiện giao thông đặc điểm.

như thé nào, ma chỉ liệt kê chung chung dựa trên việc phân tích khái niệm loạihình giao thông nói chung,

Con định nghĩa về phương tiện theo Wikipedia tiếng Việt được hiểu la:“Phương tiên là cải dig đỗ tiễn hành các công vide nhằm dat được ruc đíchnào đó, bao gồm: phương tiền sản xuất, phương tiện vận cimyễn hoặc sứdung các phương tiên khắc nham “Ö Có thé hiểu phương tiện là việc van

Thám go thông,

TA lag lộ và nhu apprise ONCSNDIng mự cập 992023

Eháinómh hương tin,

Thức ep erin rghrbiph% CONBOY.Co% Aine t41%.5B1950n, tu cập ng 91/2023,

đụng những phương tiện co sẵn trong zã hội, những công cu hỗ trợ đi

g han như: sử dụng phương tiện giao

thông để đi chuyển từ nơi nay sang nơi khác.

Dưới góc độ pháp lý, cho đến thời điểm hiện tai vẫn chưa có một khải

niém hoàn chỉnh vẻ “phương tiến giao thông” trong pháp luật Việt Nam Theo

đó, khải niệm "phương tiên giao thông" được đề cập mét phần trong khái

ơcủa mục dich của người sử dụng

niệm "phương tiện giao thông đường bổ” quy định tại khoản 17 Điển 3 LuậtGiao thông đường bộ năm 2008 như sau: “Phương tiên giao thong đường bộ

gém phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ

đường bộ” Như vây, định nghĩa trên chỉ nêu lên các loại phương tiên giaothông đường bô bao gồm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ vàphương tiên giao thông thô sơ đường bộ chứ chưa đưa ra được khái niêm

phương tiện giao thông nói chung Theo tinh thén của khoản 1 Điển 601

BLDS năm 2015 thi phương tiên giao thông vận tdi cơ giới gồm phương tiệnvvan tải hoạt đồng trên đường bô, đường sắt, đường thủy, đường hang không,được trang bị vả hoạt động bằng máy móc.

Co thé thay trong các vụ TNGT do phương tiện giao thông gây ra thì tại

nan do phương tiện giao thông van tai cơ giới đường bộ chiếm số lương lớn.và có mức độ thiệt hại cao nhất trong các loại phương tiện vận tai, phươngtiên giao thông vận tải cơ giới đường bô là một loai tai sản có số lượng lớn, đadang vẻ chủng loại, có gia tri va mang tinh xã hội cao, là đổi tượng thường.

được chuyển nhượng, cho thuê, thé chap, bảo đảm thực hiện các nghĩa vụ dân

sự Khoản 18 Điểu 3 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định vẻphương tiên giao thông cơ giới đường bộ như sau: "Phương tiên giao thông

cơ giới đường bộ (sau day gọi là xe cơ giới) gồm xe ô tô; mdy kéo; ro mode

hoặc sơ mi ro moöc được kéo bối xe 6 tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe môi

1ô ba bánh; xe gẵn may (lễ cả xe máp điện) và các loại xe tương te” Khải

niệm được đưa ra trên cơ sở liệt kê các loại phương tiện giao thông được coi

là xe cơ giới hoạt đông, chưa nêu ra được cụ thể đặc tính của các loại phương.

tiện giao thông và chưa day đủ các loại phương tiện "Các loại xe tương tu”

được định nghiia mơ hồ, chưa có hưởng dẫn cụ thể xác định như thể nao lả.

“tương tự"

Đồi với phương tiện giao thông vận tdi cơ giới đường thủy: Căn cứ

khoản 7 Điều 3 Luật giao thông đường thuỷ nôi địa 2004 sửa đổi bé sung

2015, phương tiên giao thông đường thuỷ được đính nghĩa như sau: “7Phương tiên thy nội dia (sa đập got là phương tiên) là tần, timyễn và các

cẩu trúc nỗi khác, có động cơ hoặc không có động co, chuyên hoạt động trênđường thúp nội dha” Theo đó, đây là loại phương tiện ding để di chuyển trên.

mặt nước dù 1a làm thủ công hay làm theo các phương thức hiện đại, cácphương tiên nay phụ trách chở các mặt hang từ nơi nay dén nơi khác Địa

điểm hoạt động của những loại phương tiện nảy thưởng là trên kênh rạch,sông ngòi, biển Các nguyên vật liệu tao nên phương tiên yêu câu cao, chịunước, nỗi lên trên bể mặt, chịu được khôi lượng hang hoa lớn vả di chuyển.được Tùy vảo mỗi loại hàng hóa, khối lượng chuyên chở ma có nhữngphương tiện vận tai đường biển khác nhau để vận chuyển.

Đôi với phương tiện vận tải đường sắt: theo khoản 26 Điển 4 LuậtĐường sắt năm 2017 có quy đính như sau: “Phuong tién giao thông đường

sắt là đầu máp, toa xe, phương tiện chuyên dimg di chuyễn trên đường sắt"Đây là loại phương tiện vận chuyén/van tải hành khách và hing hóa bằngphương tiện có bánh được thiết ké để chay trên loại đường đặc biệt lả đường.Tay (đường ray).

Đồi với phương tiên vận tải hang không, theo khoăn 1 Biéu 13 Luật

Hang không dân dụng Việt Nam năm 2006, sửa đổi bỏ sung năm 2014 quy

định: “tim bay là Đất bị được nâng giữt trong Rhí quy nhờ tác động tương.

hỗ với Rhông khi, bao gồm: máy bay, trực thăng tàm lượn, Riủ cầu và cácthiết bị bay khác, trừ thiết bị được nâng giữ trong khí quyễn nhờ tác độngương lỗ với không khi phân lại từ bé mặt trái đắt” Vận tài hàng không làmột mắt sách quan trong dé liên kết các phương thức van tai, tạo ra khả năng,

kết hợp các phương thức vận tãi với nhau như van tải hàng không va vận tải

biển hay vân tai hàng không va vận tãi 6 tô nhằm khai thác lợi thé của cácphương thức vận chuyển.

Như vậy, trên thực tế hiện nay vẫn chưa có khái niệm thống nhất về

phương tiện giao thông, Khái niệm phương tiên giao thông chỉ được dé cấp

một phan trong các định nghĩa của các loại phương tiên giao thông Dựa trêncác phân tích được nêu trên có thể hiểu rằng Piương tiện giao thông ia taphop của các phương tiện, công cụ hoặc thiết bị được sử đụng dé dĩ ciuyễncơn người và hàng hóa từ nơi này đến nơi khác trên mặt đất, đưới nước hoặctrên không Day là hệ thống phức tạp bao gém tắt cả các loại xe cộ và cácthiết bị đi chuyễn khác nham được sử đụng trong giao thông hàng ngày, trong.đồ giao thông đường bộ là một phần quan trọng nhất với nhiều loai xe nine ô

16, Xe máp, xe tải và xe buýt Trong quá trình tham gia giao thông, các

phương tiên giao thông gây ra thiệt hai nắm ngoài sự kiểm soát của các bên và

không một bên nảo mong muốn sảy ra thiệt hai Đây được sắc đính là sự kiên.

‘vat ngờ gây ra thiệt hại vé tính mang, sức khöe va tải sản cho con người.

Khi sảy ra tai nạn do phương tiên giao thông gây ra mà có đũ các căn.cử phat sinh TNB.TTH thi người gây thiệt hai sẽ phải gánh chịu trách nhiệm

pháp lý nhắm khôi phục, bù đấp một phân thiét hai xảy ra Theo Đại từ tiếngViệt thì “rách nhiệm” được hiểu là "điều phd làm, phải gách vác hoặc là"phải nhận lắp về minh" 3 Trong TNB TTH ngài hợp đông nói chung, thiệt bai

"Nguyễn Như Ý (1999) 'Đại tử tng Việt", Nhà xuất bản Văn hóa, Thông tin Hi Nội.

thường được xác định là những tin that vẻ vật chất và tổn th tinh thân.

Dưới góc độ luật thực định, thiết hại xy ra bao gồm: Thiét hại về vật chất và

thiệt hại về tinh thân Các chủ thể sé chịu trách nhiệm BTTH khi có đủ cáccăn cứ lêm phát sinh trách nhiệm Có thể nói, TNBTTH ngoài hợp đồng là

‘rach nhiệm dân sự bao gồm trách nhiệm BTTH vẻ vật chất và trách nhiém

BTTH vẻ tinh thân Theo đó, TNBTTH do nguồn nguy hiểm cao đô gây ra sẽphát sinh khi có hoạt động "tự thân” của nguồn nguy hiểm cao đô gay ra thiệt

hai xêm pham dén tính mang, sức khỏe, tài sản, quyển, lợi ích, khi đó chủ sở

cao độ 1a chủ thể phải bồithường theo quy định của pháp luật Khác với TNBTTH theo hợp đồng,

hữu, người chiếm hữu, sử dụng nguồn nguy hi

TNBTTH do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra sé phát sinh trách nhiệm giữa

các bên khi trước đó họ không giao kết với nhau bằng quan hệ hợp đồng hoặccác bên có quan hệ hợp đồng nhưng thiết hai do hoạt đồng tư thân của nguồn

nguy hiểm cao độ gây ra được zác định không liên quan đến việc thực hiện

quan hệ hợp đẳng,

Do vay, có thể định nghĩa: Trách nhiệm bồi thường thiệt hại do phương,Tiên giao thông gập ra là một loại cu thé của trách nhiễm bôi thường thiệt haingoài hợp đồng mà một bên trong quan hệ đồ phải bài thường do trong quá.trình tham gia giao thông gây ra thiệt hat đắn sức Rhôo, tinh meng tài sẵn của

người khác, bên được bồi thường là bên thiệt hat do phương tiên giao thông

gây ra.

1.2 Đặc điểm của trách nhiệm béi thường thiệt hại do phương tiện giaothông gây ra

"Trách nhiệm BTTH do phương tiện giao thông gây ra mang day đũ các

đắc điểm của trách nhiệm BTTH ngoi hợp đồng, được điều chỉnh theo quy

T Đăằnh, Moin 1, Đến 2 Ng quất số 032033010 T ng 06 thing 9 in 2022 vd rong đến fp

aay soŠt sô guy dh ca Độ fe Din sự vi trách nhöệề bôi ang tat hài ngoài ep dng của Bội ding‘Thimphin Tor nhân dint cao

định của Bộ Luật Dân sự tai chương XX BLDS năm 2015 va các văn ban

hướng dẫn thi hanh Theo đó, TNBTTH do phương tiến giao thông gây ramang những đặc điểm chung của TNB TTH ngoai hop đẳng sau đây:

Một là, TNBTTH ngoài hop đẳng chỉ phát sinh kửi có đủ các căn cứtheo quy định có luật bao gồm: có thiệt hai xảy ra, có hoạt đông tréi pháp luậtgây thiệt hai, có mối quan hệ nhân quả giữa hoạt động gây thiệt hai và thiếthai xảy ra Theo đó, TNBTTH ngoài hop đồng được phat sinh giữa các chủ.

thể mà trước đó không có quan hệ hợp đồng hoặc có quan hệ hợp đồng nhưng

sự kiên gây thiệt hai không thuộc nội dung trong hợp đồng, không có sự thỏathuận trước của các bên như trong TNB TTH theo hợp đồng

Hat là TNBTTH ngoài hợp đồng là hậu quả pháp lý bat lợi của người

tây thiết hai hoặc người có trách nhiệm bôi thường phải gánh chịu.

Ba là TNBTTH ngoài hợp đẳng cũng là một hình thức cưỡng ché của

nhà nước va do cơ quan có thẩm quyển của nha nước ap dung và luôn mang.

dén một liệu qua bat lợi cho bên gây thiệt hại Về sác định thiệt hai, việc xácđịnh thiệt hai cũng tuần thủ các quy định chung vẻ zác định thiệt hai theo quy

định tại các Điều 589, Điều 590, Điều 501 BLDS năm 2015, bao gồm các thiệt

hại vẻ ti sản bị sâm phạm, sức khoé bị xâm phạm, tinh mang bi xâm phạm.

Bên cạnh những đặc điểm chung, trách nhiệm bôi thường thiết hai doPTGT gây ra còn có những đặc điểm riêng sau đây:

Tint nhất, Căn cứ quy định tại Điều 584 BLDS năm 2015 và hướng dẫn.

tại Điểu 2, Nghị quyết 02/2022/NQ-HĐTP ngày 06 thing 9 năm 2022 thiTNBTTH khi phương tiện giao thông gây ra thiết hai, TNBTTH sẽ chỉ phátsinh khi có đũ các điều kiện sau đây: (1) Có thiệt hai thực tế xảy ra, bao gdm:

thiệt hai vẻ vật chất và thiệt hai vẻ tinh thân, (2) Có hoạt đông gây thiệt haitrải pháp huật của phương tiên giao thông, (3) Có mối quan hé nhân quả giữathiệt hai thực tế xây ra và hoạt đông gây thiết hại trai pháp luật của phương,

tiện giao thông Khi một vu tai nan giao thông xy ra trên thực tế, không phảivụ TNGT nào cũng déu làm phát sinh TNB TTH, ma cần phải em xét xem cóđủ căn cử làm phát sinh TNBTTH hay không Những căn cứ phát sinhTINBTTH do phương tiên giao thông gây ra là cơ sé pháp lý tiên quyết nhằmxác định TNBTTH khi tai nạn xây ra Trách nhiệm BTTH do phương tiện

giao thông gây ra là một trường hợp cu thé của TNBTTH ngoài hợp đồng va

được quy định tại chương XX của BLDS năm 2015, do đó các căn cứ phátsinh TNBTTH ngoài hợp đẳng cũng chính là căn cit phát sinh TNB TTH trongcác vụ TNGT do phương tiên giao thông gây ra Phương tiện giao thông trongcác vụ TNGT chủ yêu được sác định lả do phương tiện giao thông vận tãi cơ

giới gây ra Trong từng diéu kiện cụ thể, các căn cứ phát sinh trách nhiệm

BTTH trong các vụ TNGT do phương tiện giao thông gây ra cũng có những

điểm khác biệt với trách nhiệm B TTH do hanh vi con người gây ra, cụ thể“Một là có thiệt hại thực tế xdy ra:

Khi xảy ra TNGT, việc áp dụng BTTH nhằm khắc phục các hậu quảxây ra do phương tiên giao thông gây ra, giảm bớt khó khăn cho người bị thiếthại Do đó, căn cứ làm phát sinh TNB TTH 1a phải có thiệt hại thực té xảy ra.Đây là một trong những điều kiện tiên quyết, quyết định xem người đó có bị

thiệt hại xây ra không để có những thể xác định mức bổi thường cho thỏađáng Vì vậy, không thé phát sinh TNB TTH khi không có thiệt hai nào xây ra.

mà nó chỉ đất ra khi có thiệt hai thực tế xảy ra Trách nhiệm béi thường thiệthại do phương tiện giao thông gây ra đặt ra trong cả vụ án hình sự (thưởng Lacác vu án vi phạm quy định vé tham gia giao thông đường bô), hoặc các vụ ándân sự mà các bên không thống nhất được trách nhiệm bồi thường phát sinh

Từ vu bả nan ia thống VỆ ngúyên tắc: ñgười gay thiết hãi trúng vụ an Biasthông phải bù đấp các tên that vẻ tải sẵn, sức khoẻ, tỉnh mang và bù đắp một

phân tinh than cho người bị thiệt hại, vẫn để nay áp dung quy định tại khoăn 1

Thiệt hại về vật chất do phương tiện giao thông gây ra trong các vụ

TNGT có thể hiểu là những tổn that vật chất thực tế xác định được của chủ thể

‘bj xâm pham ví dụ tải sản bi mắt, bi hủy hoại hodc bi hư hồng, lợi ích gắn liên

với việc sử dụng, khai thác tai sin bị mat hoặc bị giảm sút va chủ thể phảimắt các chi phí hợp lý để ngăn chặn, hạn chế, khắc phục thiết hai về tải sản

Đông thời, họ phải gánh chịu thiệt hai do thu nhập thực té bi mất hoặc bị giảm.sit do tai sin, sức khöe Thiét hai do sức khöe bi xâm pham bao gồm: Chỉ phi

hợp lý cho việc cứu chữa, bổi dưỡng, phục hổi sức khöe và chức năng bi mit,

bị giăm sút của người bị thiệt hai, thu nhập thực tế bi mất hoặc bị giảm sút của

người bị thiệt hại, néu thu nhập thực tế của người bị thiết hại không én định vàkhông thể xác định được thì áp dụng mức thu nhập trung tỉnh cia lao động

cũng loại, chi phí hợp lý va phần thu nhập thực tế bị mất cia người chăm sóc

người bị thiết hai trong thời gian điều trị, néu người bi thiệt hai mắt khả năng

lao đông và cẩn phải có người thưởng xuyên chăm sóc thi thiết hại bao gồm cảchi phí hợp lý cho việc chăm sóc người bị thiết hai Thiệt hai do tính mang bixâm pham bao gém ngoai những thiệt hại hại sức khỏe bị sâm phạm thi còn có

thêm những thiết hại chỉ phí hợp lý cho viéc mai táng, tién cấp dưỡng cho

những người ma người bi thiệt hại có nghĩa vụ cấp dưỡng.

Bên cạnh đó khi xây ra thiệt hại về sức khöe va tính mang thi ngoáinhững thiệt hai vật chất như trên thi còn có những thiệt hai vé tinh thân Thiệt

‘hai về tinh thân được hiểu là khi sức khỏe bị xâm phạm sẽ khiến người bịthiết hai giảm sút sức khöe sau khi xây ra tai nan, có thé ho sé mắt đi mộtphân thân thé của mình, ảnh hưởng nghiêm trong dén cuốc sống sau nay của

người bị thiệt hại Ngoài ra, thiết hai

gia đỉnh như cha, me, vợ, con sẽ "sốc" vì sự mất mát quá lớn, ảnh hưởng,

không nhỏ đến những người còn sống Những tổn thất nảy về nguyên tắckhông thể trị giá được bằng tiền theo nguyên tắc ngang giá trị như trong traođổi và không thể phục hổi được Nhưng BLDS năm 2015 đã đưa vào những.quy định nói trên về khoăn tién bồi thường với mục dich an ti, đông viên đốivới người bị thiệt hại về tinh than khi TNGT xây ra.

"Trách nhiệm bôi thường thiệt hai phát sinh từ thời điểm xy ra thiệt hai,

tức là chỉ khi có thiệt hai sảy ra mới lêm phát sinh trách nhiệm B TTH, và một

người sẽ phải bôi thường những thiệt hại do mình gây ra tir thời điểm xảy rathiệt hai, trong đó, phương tiện GTVT cơ giới la tài sản tiểm ẩn nguy cơ lớn.gây ra thiệt hai cho người và tai sản ma con người không hoan toản kiểm soát

được nguy cơ gây thiệt hại Thiét hai zảy ra la tiên dé, là điều kiện tiên quyết

của trách nhiệm béi thường thiết hại do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra, nên

không có thiệt hại thì không phải bôi thường, Do đó, trách nhiệm bổi thườngthiệt hại do phương tiện giao thông gây ra luôn mang đến một hậu quả bắt lợi

về tài sản cho người gây thiệt hại kể từ thời điểm xảy ra thiệt hai.

‘Vé nguyên tắc là người gây thiét hại phải béi thưởng toàn bô thiệt hạixây ra Tuy nhiên, chủ sở hữu, người chiém hữu, sử dụng các loại phương tiện

giao thông có thể được giém mức BTTH trong một số trường hợp theo quy

định tại khoản 2 Điều 585 BLDS năm 2015 gồm: người gây ra thiệt hai phát

sinh không có lỗi vô ý hoặc có lỗi vô ÿ và thiệt hai xảy ra quá lớn so với khả

năng kinh tế trước mất và lâu dai của người gây ra thiệt hai Ngiĩa 1a, khi có

thiệt hai thực tế xảy ra, thi bên bởi thường va bên bi thiệt hai có thể thỏa thuận.

về mức béi thường, hình thức bôi thường va phương thức béi thường, néu các‘bén không thỏa thuận được thi việc giải quyết béi thường sẽ được thực hiệntheo các nguyên tắc được quy định tại Điều 585 BLDS năm 2015, trong đó một

trong những nguyên tắc chung nhất của trách nhiệm bôi thường thiét hai ngoài

‘hop đồng nói chung lả thiệt hai thực tế phải được bồi thường toàn bộ và lap

thời Nếu như trong trường hợp sức khỏe bị xm pham, người bi thiệt hat sẽđược béi thường bằng một khoản tiên, thi những thiệt hại vé tinh thân sẽ do các‘bén thöa thuận Nếu không thỏa thuận được sé được ác đính theo quy định của

pháp luật để bù đắp lại tốn thất cho người bi thiệt hại tủy thuộc vào từng trường.

hợp cụt `, căn cứ vảo các yêu tổ khác nhau để xác định mức B TTH.

Hat là, có hoạt đông gậy thiệt hat trái pháp luật của phương tiên giaothông

Hoạt động trái pháp luật của phương tiên giao thông gây ra thiệt hai

được hiểu là một hình thức của hoạt động gây thiết hai, hoạt đồng đó tác độngtrực tiếp làm biến đổi trang thai bình thường của đối tượng và gây thiệt hạiđến đối tượng bi tác đông sâm phạm đến tinh mang, tải sản và các quyển lợikhác được pháp luật bảo vệ Nguôn nguy hiểm cao dé cụ thé la phương tiên.

giao thông luôn tiém dn trong nó nguy cơ lớn gây ra thiết hại và nguy cơ đó

thể say ra trên thực tế bat cứ lúc nào Do đó, TNBTTH được đất ra đổi với

chủ sở hữu, người chiếm hữu, sử dụng phương tiên giao thông theo đó họ có

{rach nhiêm bao quản, van hành va sử dụng phương tiện giao thông để trangây thiết hại cho các chủ thể khác Thiét hai do phương tiện giao thông gây ra

phải lả phương tiện giao thông đang ở trạng thái đang hoạt động, vận hành.

gây ra Co thể hiểu thiệt hai phải do phương tiện giao thông gây ra đang hoạt

đông, van hành gây ra như sau:

"Thứ nhất, phương tiên giao thông phải dang vận hảnh, hoạt ding Tứclà phương tiên giao thông đó phải đang tham gia giao thông, dang hoạt đôngbằng đông cơ và kết cầu của chính nó và gây ra thiệt hai từ chính sự hoạt

động này Có thể thay là phương tiện giao thông luôn tiềm ẩn khả năng gây ra.

thiệt hại khi tham gia giao thông đã được cảnh báo va chủ phương tiện hoặc

người chiếm hữu, sử dung phương tiện giao thông phải biết điều này Nhưvây có thể đối với phương tiện giao thông đang ở trạng thái “tinh” ~ có ngiãalà không hoạt động nhưng vi một lý do nao đó gây ra thiệt hại, ví dụ: khí ô tô

đang đừng trong bãi đỗ xe đột ngột phát nd, gây thiệt hại cho các xe khác.đang đỗ trong khu vực lân cận thì không thé áp đụng trách nhiệm bôi thường

thiệt hai do phương tiện giao thông gây ra

"Thứ hai, thiệt hại phải do chính tư bản thên cia phương tiên giao thôngtây ra thiệt hai

Đồi với những thiết hại do phương tiện giao thông gây ra cén phải zác

định rõ rang để tránh nhằm lẫn vé trách nhiệm bôi thường va các trách nhiệm.khác khi xử lý tinh huồng cụ thé Các phương tiện giao thông phải gây ra thiệt

hai khi dang hoat đông và phải do “tư thân” nó gây ra thiết hai, ví du như 6 tô

đang chạy trên đường thi nỗ lốp va đâm vio người khác gây thiệt hai thi mới

được xét là thiệt hại do phương tiện giao thông ~ một trong những nguồn

nguy hiểm cao độ gây ra.

Nhu vậy, cân phân biệt rõ phương tiện giao thông đang hoạt động vớihành vi tréi pháp luật của con người gây ra tai nạn giao thông, Thiệt hai dophương tiện giao thông gây ra lả thiệt hai do tự bản thân phương tiện danghoạt động, van hành gây ra thiệt hai Còn đối với hành vi cũa con người gây

ra tai nan giao thông do họ có hành vi vi phạm những quy định về điều khiến.

phương tiên giao thông đường hoặc các hoạt động khác khí tham gia giaothông như vi pham các hảnh vi cân tré giao thông, hành vi vi phạm quy tắc an.toán của chủ công tỉnh giao thông đường bộ Hiện nay, còn xảy ra nhiều

trường hop ác đính nhằm lẫn giữa trách nhiêm bồi thường thiệt hại do

phương tiên giao thông gây ra với trách nhiệm béi thường thiết hại do hành vicủa con người gây ra.

Ba là, cô mỗi quan lê nhân quả giita sự tác động “tư thân” gập thiệthai của phương tiện giao thông với thiệt hat thực tổ vấp ra

"Như đã phân tích ở trên, có thiét hai xảy ra cơ si phát sinh trách nhiém

‘bdi thường, tuy nhiên để có thể phát sinh trách nhiềm bổi thường thiệt hai dophương tiên giao thông gây ra thi thiệt hai xây ra phải trực tiép do bản thân.

phương tiện giao thông đỏ gây thiệt hại Nếu thiệt hại do hành vi trái pháp

luật của con người gây ra thì phải có mỗi quan hệ giữa hành vi trái pháp luật

và hậu quả sảy ra, tức là phải có hảnh vi vi pham quy định vẻ an toàn giao

thông đường bộ khi điều khiển phương tiện giao thông và các hoạt đông khác

khi tham gia giao thông, hành vi gây căn trở giao thông, hành vi vi phạm quy.

tắc an toàn giao thông của các công trình giao thông đường bộ vả chínhnhững hảnh vi đó là nguyên nhân dẫn đến thiệt hại xảy ra thì trách nhiém

BTTH do phương tiên giao thông gây ra sẽ phát sinh khi thiệt hai xảy ra phải

trực tiếp do “tự thân” chỉnh nguồn nguy hiểm cao độ gây ra thiệt hại Chẳng.

han như A lát 6 tô trên đường, xe đột nhiên nỗ lốp lao lên đâm vào B dangngôi tông nước ở via hè lâm cho B bi gấy tay phải di bệnh viên Hoạt đông

tây ra thiệt hại phải được diễn ra trước về mất thời gian so với thiết hại thựctế xây ra, néu như thiệt hai thực tế có trước khi việc hoạt động gây ra thiết hạicủa nguén nguy hiểm cao 46 thi không đặt ra trách nhiệm B TTH Ví du: A lái

xe đâm vào xe cáng ché sắc chết làm cho nết cánh tay phải của ác chết, thihành vi gây thiệt hại nảy không được coi là sâm phạm đến tinh mang, sứckhöe cũa người chết được

"Khí có thiệt hai xảy ra va xác định trách nhiệm thuộc về ai, cần xem xét

thiệt hại đó do nguyên nhân nao gây ra? Nguyên nhân đó do đâu mả có? Nêu

không xác định chính sác mỗi quan hệ nhân quả thi sẽ dẫn đền những sai lâm.

khi sác định trách nhiệm bổi thường Đôi với thiết hai do phương tiên giaothông gây ra thiệt hai trong các vụ TNGT thi điều kiện nảy đòi hỗi thiệt bại

xây ra lả do su tác đông "tự thân” của phương tiên giao thông đó, chứ không

phải do hành vi của con người Xe 6 tô tự đưng hỏng phanh dẫn đền tai nan lả

nguyên nhân gây thiệt hai sẽ khác với trường hop người lái xe lạng lách, vượtquá tốc độ là nguyên nhân (hảnh vi của con người) gây tai nạn Nêu nhưTNBTTH do hành vi của con người gây ra thi nguyên nhân có tính chất quyếtđịnh, tất yêu là hảnh vi trải pháp luật của con người, thi trong béi thường thiếthai do phương tiến giao thông gây ra, hoạt động “tu thân" của phương tiền.

giao thông là có ý nghĩa quyết định dấn đến thiệt hai và thiệt hai xy ra là kết

quả của hoạt động đó.

‘Nhu vậy, việc xác định đúng mối quan hệ nhân quả có ý nghĩa quantrong, đây là cơ sở pháp lý tiên quyết trong việc zác định đúng chủ thể chịu.

trảch nhiêm và mức đô béi thường qua đó bảo về quyển và lợi ích hợp phápcủa người bị thiệt hại va đảm công bằng giữa các bên Vi vay khi xác địnhmồi quan hệ nhên quả trong các vụ tai nan giao thông do phương tiện giaothông gây ra cân xem xét, phân tích, đánh giá một cách khách quan vả toàn.

điện có như vay mới xác định đúng nguyên nhân và xác định đúng chủ thể

tây ra thiệt hai qua đó mới zác định được giá tị bỗi thường cho thỏa đáng

Trt hơi, một đặc điểm đặc trưng của trách nhiệm bồi thưởng thiệt hại

do phương tiện giao thông gây ra đó la không cân xác định yếu tổ lỗi.

Lẫi la thải đô tâm lý bên của người có hành vi gây thiệt hai, phân ánh.nhận thức của người đó đối với hảnh vi và hậu của hành vi mà họ đã thực

hiện được Theo quy định tại khoản 3 Điều 601 BLDS năm 2015

“3 Chủ sở hữu, người chiếm hitu, sử đụng nguằn nguy hiểm cao độphải bồi thường thiệt hại cả khi Rhông có lỗi, trừ trường hợp san aay:

a) Thit hat xây ra hoàn toàn do lỗi cô ÿ của người bị tiệt hai.

b) Thiét hại xây ra trong trường hop bắt khả kháng hoặc tinh thế cấpthiết, trừ trường hop pháp luật có quy dinh khác

‘Theo đỏ, người điều khiển phương tiện giao thông khi tham gia giaothông gây ra thiệt hai, mặc đủ ho không có lỗi nhưng vẫn phải bôi thường trừ.trường hop do lỗi cổ ý của người bi thiết hại hoặc do trường hợp bat khảkháng hoặc tinh thé cấp thiết Vé bản chat, đổi với trách nhiệm B TTH trong.các vụ TNGT do phương tiến giao thông gây ra, thiết hại phát sinh là lỗi của

chủ sỡ hữu, người chiếm hữu hoặc người sử dụng trong viếc chiêm hữu, quan

ly, sử dụng phương tiên giao thông Những chủ thể nay không nhìn thay trướcnguy cơ tai sản có thé gây ra thiệt hai ~ diéu mà những người tuân thủ đúng

pháp luật về GTB sẽ nhân thay được trong hoàn cảnh tương tự Do vậy,trong BTTH đổi với các vụ TNGT do phương tiện giao thông gây ra, việc ác

định yêu tổ lỗi chi có ý nghĩa trong việc xác định mức bồi thường,

Có thể thay, hiện nay các loại phương tiện giao thông gây tai nan là rấtnhiêu và thường chiếm đa số Đối với phương tiện giao thông gây ra tai nan.

đó thì điều kiên về bbudc, không là điều kiện tiên quyết lam phát

sinh TNBTTH bởi lẽ lỗi không thé tồn tại ngoài hanh vi có ý thức của conngười, khi PTGT gây ra thiệt hai thi ban thân PTGT đó không thể bi coi là có18i vi đây không thể coi là hành vi có ý thức, việc sác định yếu tổ lỗi chi có ý

nghĩa trong việc xác định mức béi thường, Theo quy định trên ngay cã khi

chủ sử hữu, người chiếm hữu, sử dụng phương tiện giao thông không có lỗi

vẫn phải bồi thường trừ trường hợp do lỗi có ý của người bị thiệt hại hoặc dotrường hop bat khả kháng hoặc tinh thé cấp thiết Vé ban chất, đối với trách.

nhiệm B TTH trong các vu TNGT do phương tiện giao thông gây ra thiệt hai

phat sinh là lỗi của chủ sỡ hữu, người chiếm hữu hoặc người sử dung trong

Việc chiếm hữu, quản lý, sử dung phương tiện giao thông van tai cơ giới.

‘Mot điểm quan trọng cần lưu ý là của chủ sở hữu, người chiếm hữu,sử dung trong trách nhiêm bôi thường thiết hai do tải sin (rong đó có nguồn.

nguy hiểm cao đô) gây ra chỉ có thể 1a lỗi võ ý Những chủ thé nay không nhìn.thấy trước nguy cơ tải sẵn có thể gây ra thiệt hai ~ điều ma những người tuân

thủ đúng pháp luật về giao thơng sẽ nhận thấy được trong hốn cảnh tương tự.

‘Thiét hại phát sinh khi chủ sỡ hữu, người quản lý tải sản đã khơng thực hiện sựquan tâm, chu đáo cần thiết khi thực hiện nghĩa vu quan lý tai sẵn

"Như vậy, chủ sở hữu, người đang chiếm hữu, sử dụng phương tiên giaothơng khơng được loại trừ trách nhiệm bơi thường kể cả trong trường hợp hochứng minh được minh khơng cĩ lỗi trong việc trồng giữ, bao quản, van hành

nguân nguy hiểm cao độ Bởi lẽ yêu tổ lỗi khơng phải là một điểu kiện tiên.quyết làm phát sinh trách nhiệm béi thường thiệt hai do nguồn nguy hiểm cao.đơ gây ra Dầu hiện quan trọng nhất để xc định trách nhiệm nay là hoạt động

của phương tiện giao thơng chính là nguyên nhân trực tiếp, là yếu tổ quyết

định dẫn đến thiệt hại Hoạt động gây thiệt hai của phương tiên giao thơng cĩthể hồn toan khơng co lỗi của con người (như xe đang chạy trên đường batngờ nỗ lốp trước dẫn đến đổi hưởng đột ngột gây thiệt hai) hoặc cũng cĩ thécĩ một phân lỗi của người quản lý, diéu khiển, tuy nhiên lỗi ở đây chỉ đồngvai trị thứ yêu đổi với thiết hai (như trước khi xuống dốc, lai xe khơng kiểm.tra lại phanh, lốp mịn nhưng chưa thay do chủ quan nghĩ rằng xe vẫn vân.hành tốt ), Nếu thiệt hại xy ra hồn tồn do lỗi, do hảnh vi của người điều

khiển phương tiện giao thơng thì khơng áp dụng trách nhiệm này.

Thứ ba, chủ thé bị áp dụng trách nhiệm là chủ sỡ hữu, hộc ngườichiếm hữu, sử dụng các loại phương tiện giao thơng, cĩ thé lả bat cử chủ thénao như cá nhân, pháp nhân, cơ quan nba nước Tuy nhiên, để xác định chủthể bị áp dụng trách nhiệm béi thưởng thiết hai thi người đĩ phải cĩ khả năng

bổi thưởng va chính họ phải tham gia vào quan hệ nghĩa vụ Tay từng trường

hợp cụ thé thì phải sắc định zem họ cĩ năng lực chiu trách nhiệm béi thườngthiết hai hay khơng, tức là xem xét khả năng của chi thể bị áp dung chịu trách.nhiệm đới với hậu quả bat lợi đối khi cĩ thiết hai xây ra Chẳng han như: theoquy định tai khoản 2 Điểu 601, BLDS năm 2015, thi ho cĩ thé là “chủ sở hữungudn nguy hiểm cao độ”, đây chính là người được chiếm hữu, sử dung, định.

đoạt đổi với phương tiên giao thơng thuộc sé hữu cia mảnh Do đỏ, khíphương tiện giao thơng của ho gây thiệt hai cho người khác thì chủ sở hữu.đang trực tiếp chiếm hữu, sử dụng sẽ phai chịu trách nhiệm BTTH Hoặc đĩ

cĩ thể ”, đây cĩ thể la

người chiếm hữu ngay tình hộc người được chủ sỡ hữu giao chiếm hữu, sitdụng thơng qua giao dich như cho thuê, cho mượn và chính người thuê,người mượn đang khai thác, sử dung, hưởng hoa lợi, lợi tức từ phương tiện

"người chiếm hữu, sử đụng nguồn nguy hiểm cao de

giao thơng hoặc đang trực tiếp quản lí, khi xây ra thiết hai thi những ngườinay phải chu trách nhiềm BTTH

"Thơng thường, cá nhân sé phải tự chíu trách nhiệm bồi thường thiết haikhi cĩ năng lực hành vi dân sự đẩy đủ Đây là những người cĩ khả năng nhận.

thức và làm chủ hanh vi của mình nên phải chịu trách nhiệm đổi với thiết hai

xây ra Nếu người gây ra thiệt hai lả người mắt năng lực hành vi dân sự hoặc

một số trường hợp bi hạn chế năng lực hành vi dân sự thi pháp luệt cũng quyđịnh cha, me, người giám hơ hoặc các pháp nhân quản lý người đĩ phải chịu

trách nhiệm bơi thường thiệt hại trong một so trường hop cu thể Ngồi ra,nến người chiếm hữu, sử dụng phương tiện khơng phải người chủ sở hữu.phương tiên thi người sỡ hữu phương tiện cĩ thé phải chiu trách nhiệm liênđới Do đĩ, cẩn xac định rổ, chính xác mơi quan hệ giữa các chủ thé để lamcăn cứ cho việc sác định trách nhiêm bơi thường thiét hai thuộc chủ thể naoThêm vao đĩ, do pháp luật quy định chế độ bao hiểm bắt buộc đối với việc sử

dung, vân hành phương tiên GTVT nén trách nhiệm bồi thường con đặt ra với

các doanh nghiệp bảo hiểm.

Hiện nay, với sự phát triển khơng ngừng của xi hội kéo theo những.tranh chấp về quyển va lợi ích nĩi chung, tranh chấp liên quan đến BTTH

trong các vụ TNGT do phương tiên giao thơng gây ra nĩi riêng xảy ra ngày,

cảng nhiều, tính chất các vụ việc ngày cảng phức tap Do vậy, việc xác định.

chính xác những đặc điểm của BTTH do phương tiện giao thông gây ra có ýnghữa quan trọng trong việc giải quyết các tranh chấp phát sinh khiTNGT xây,

a dé dim bao duy tr trật từ xã hồi cũng như bảo đảm lẽ công bằng ma các hệthống pháp luật đều hướng tới.

13 Ý nghĩa quy định của pháp luật về trách nhiệm bồi thường thiệt hại.

do phương tiện giao thông gây ra

Mỗi một người dân luôn được nha nước tôn trong vả bảo vệ các quyển.

và lợi ích hợp pháp Khi một bên gây ra thiệt hai dén tính mang, sức khỏe, tải

sản của người khác thì vé nguyên tắc người gây thiệt hại phải bồi thường,

Quy dinh vẻ trách nhiệm bồi thường thiệt hại do phương tiên giao thông gây racó những ý nghĩa quan trọng nhất đính trong việc đảm bao quyển và lợi ich

‘hop pháp của cá nhân, tổ chức trong xã hội.

, quy định vẻ trách nhiém bổi thường thiệt hai do phương tiên.

giao thông gây ra lả cơ sỡ pháp lý quan trong va tiên quyết tao điều kiện cho

Thử ni

các chủ thé của quan hệ tranh chap va cơ quan nha nước có thẩm quyển giải

quyết khi có tranh chấp phát sinh.

"Trong xã hội ngày cảng phát triển, mọi tình huống luôn có thể xảy ra.

Theo quy định của pháp luật và thực tế cuốc sông, khi có thiết hại phát sinh

do phương tiên giao thông gây ra về nguyên tắc thiệt hai thực tế phải được bỗithường toàn bô va kip thời Theo đó, các bên có thể thỏa thuận về mức bôi

thường, hình thức béi thường và phương thức bởi thường Đây lả một trongnhững đặc trưng của quan hệ pháp luật dân sự là sự tư nguyên, tu théa thuận,nó góp phan giúp các bên giải quyết nhanh chóng, linh hoạt các tranh chấpphat sinh Trong trường hợp các bên không thỏa thuận được thi việc giảiquyết tranh chấp về BTTH do phương tiện giao thông gây ra được thực hiệnbồi Téa án với tư cách lả cơ quan tai phán mang tính quyển lực nha nước vađược tiến hành theo trình tự, thủ tục tổ tụng chặt chế Các phán quyết của Téa

án vé vụ án giải quyết tranh chấp BTTH do phương tiện giao thông gây rađược bão đảm thi hành bằng các biện pháp cưỡng chế nhà nước thông qua cơ

quan thí hành án Do đó, chế định bôi thường thiệt hại do phương tiện giaothông gây ra đã có ý nghĩa quan trọng trong việc tao cơ sở pháp lý để cơ quan.nha nước có thẩm quyên có thể giải quyết được các vụ việc tranh chấp véBTTH khi phương tiên giao thông gây ra thiệt hai hoặc các bên chủ thể cóliên quan có thể dự trên các căn cứ quy định của pháp luật mã tự thöa thuân.

đưa ra phương hướng giải quyết tranh chấp hợp lý.

Ngoài ra, việc quy định cụ thể trách nhiệm bổi thường thiệt hại doPTGT gây ra còn góp phân giúp các cơ quan tổ tụng phân biệt, tránh nhằm lấn.

giữa trường hợp BTTH do hảnh vi trai pháp luật của con người gây ra và

BTTH do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra Bởi lẽ, thực tiễn hiện nay việcnhằm lẫn khi giải quyết tranh chấp phát sinh trong các vụ TNGTĐB zảy ra rat

nhiềuén quyên và lợi ích của các bên không được bảo dém.

‘Trt hai, quy định về trách nhiệm béi thường thiết hai do phương tiệngiao thông gây ra gúp phan bảo vệ các quyên va lợi ích cia người bi thiết hai,người gay thiết hại.

Trong xã hội hiện nay, PTGT luôn tiém ẩn trong nó khả năng gây rathiệt hại cho thể giới vat chất xung quanh ma bản thân con người không thé

lường trước được vả không ai mong muốn sảy ra thiết hại cho người khác

“Tu than” PTGT luôn tạo ra mdi nguy hiểm cho những người xung quanh,mặc dù chủ sỡ hữu, người chiếm hữu, sử dung PTGT có thé đã áp dụng các'tiện pháp ngăn chặn, phòng ngừa nhưng không thể kiểm soát được một cách.

tuyệt đối khả năng gây ra thiệt hai của các loại PTGT Hậu quả do phương

tiên giao thông gây ra vô cing to lớn, những thiệt hai xảy ra đã để lại hậu quả

dau lòng cho nạn nhân và có khi còn cho cả gia định của nạn nhân, nha nướcvà zã hội Việc béi thường toàn bộ những thiệt hai vật chất đã xây ra và bù

đấp phân nao những tổn thất vẻ tinh thin cho người bị thiết hại, gia đỉnhngười thiệt hai là hoàn toàn cần thiết, Vì vậy, quy định về trách nhiệm béi

thường thiệt hại do phương tiện giao thông gây ra thiệt hai sẽ đảm bão được

quyền vả lợi ích hợp pháp của người bi thiệt hai, dim bao tính công bằng và

bảo vệ lẽ phải mã các hệ thống pháp luật déu hướng tới

Thứ ba, khi thiệt hai xảy ra, người gây thiết hai trên tính thân tuân thủ

quy định của pháp luật sé tự giác béi thường cho người bi thiệt hai trên cơ si

tự théa thuận giữa hai bên Trong trường hợp người gây thiệt hai hay người có

‘rach nhiệm bổi thường thiết hại không thực hiện việc bôi thường thi bằng các

thủ tục theo quy định của pháp luật, trên cơ sở có yêu cầu của người bị thiệt

hai, cơ quan nhà nước cỏ thẩm quyển sẽ yêu cẩu người gây thiệt hai hoặc

người có trách nhiệm phải thực hiện ngiấa vụ cho người bị thiết hại Từ

những quy định của pháp luật và những vu việc bồi thưởng thiệt hại được xétxử thực tế của cơ quan nhả nước có thẩm quyền, bản thân người gây thiệt hại,

những người có quyền lợi ích liên quan, và những người được nghe, được tiếp

xúc, được tuyên truyền sẽ tiếp cân, hiểu quy định của pháp luật, lay thực tiễn.

áp dụng pháp luật để làm bai học kinh nghiệm cho bản thân, cho gia din, ban

thẻ của ho, con cải của họ, Do vay, có thể nói quy định vé bổi thường thiết hai

do phương tiên giao thông gây ra góp phan giáo dục moi người có ý thức tuânthủ pháp luật đặc biệt là pháp luật tuân thủ các quy định về an toên giaothông,

1.4 Sơ lược lịch sử hình thành, phát triển của pháp luật Việt Nam và quy.

định của một số quốc gia trên thé giới về trách nhiệm bêi thường thiệthai do phương tiện giao thông gây ra

‘Van dé TNBTTH do phương tiện giao thông gây ra trong pháp luật Việt

Nam được ghi nhận đầu tiên tại Hoàng Việt Luật 1é - Bộ Luật thời nhà Nguyễn

Theo đó, Bộ Luật xc định ngựa trêu bỏ cũng được coi là phương tiện tham gia

“giao thông đường bổ” Đến thời kỹ Pháp thuộc, Điều 771 của Bộ dân luật BacKy va Điều 763 của Bộ Dân luật Trung kỳ cũng có các quy định trách nhiệm

‘béi thường thiệt hại tuy nhiên con chưa rổ nét Đền năm 1972, văn bản mang.tính quy phạm đâu tiên, hoản chỉnh cia nha nước ta quy định cu thể TNB TTHÍngoài hop đẳng nói chung ra đời, Thông từ số 173 ~ UB TP “Hưởng dẫn xét xửvẻ BTTH ngoài hợp đông" ngày 23/03/1972, bao gồm 04 phản: Hướng dẫn.đường lối chung vẻ B TTH ngoài hợp đồng, hướng dẫn việc zác định TNB TTHẦngoài hợp đồng, hướng dẫn định mức B TTH và hướng dẫn người được hưởng.

BTTH tai thoi điểm đó chủng ta chỉ có những loại xe 6 tô chỉ thuộc sở hữu Nhà

nước Tiếp đó, ngày 5/04/1983, trước việc mỡ cửa thi thường, Thông tư 03 ~

TATC ra đời quy định vẻ việc béi thường thiết hai trong tai nan đường bộ đã

nên lên được cơ sở của việc BTTH, chủ thể phải BTTH và xác định các loạithiệt hại cũng được xác định tương đổi cụ thé,

Ngày 01/07/1996, Bộ luật dân sự năm 1995 chính thức có hiệu lực,trong đó quy đính một chương riêng về TNBTTH ngoài hợp déng cũng như

TNBTTH do phương tiện giao thông gây ra cụ thé tại chương V phan Ba, đã

quy định chỉ tiết, rổ rang va chính xác về căn cứ phát sinh TNBTTH; nguyên.tắc BTTH, năng lực chiu TNBTTH của cá nhân Theo đó, Nghỉ quyết số

01/2004/NQ - HĐTP hướng dẫn áp dụng một số quy định cia BLDS năm1995 vé BTTH ngoài hợp đồng của Hội đồng thẩm phán TANDTC được banthành, tuy nhiên, vẫn còn nhiều thiéu sót như quy định về cach tính thiệt hại

con nhiêu bat cập,

Ngày 01/01/2006, Bô Luật dân sự 2005 chính thức có hiệu lực, BLDS

năm 2005 đã bỗ sung quy định chỉ tiết về bồi thường thiệt hai vé sức khỏe

tinh thin theo điển 608 ~ 612, TNBTTH do phương tiện giao thông gây racũng được quy định trên cơ sở béi thường về sức khöe tinh thân bị xêm hai

Kế thừa va phát triển các Bộ Luật trước đó, BLDS 2015 ra đời nhìn chung

vẫn giữ đúng tinh thần của BLDS 2005 van dé BTTH ngoài hợp đẳng tuynhiên điểm đáng chú ý ở đây việc bồi thường thiệt hại vé tinh thân đã được.quy định cụ thể va rố rang hơn, cụ thể đã xac định r mức bôi thưởng vẻ tinh

"uỷ thuộc vào tỉnh hình chính tri, xã hội cu thể mà mỗi quốc gia trên

thể giới có những quy đính khác nhau vẻ trách nhiệm bổi thường thiệt hạitrong các vụ tai nạn giao thông đường bô, tuy nhiên về cơ bản các nước đềudựa trên các quy định của TNB TTH ngoài hợp đồng nói chung khi đưa ra các

quy đính vẻ TNBTTH do phương tiên giao thông gây ra Có thể tham khảo

các quy định ở một số quốc gia sau

Tai Bộ luật dân sự của Pháp, van để trách nhiệm béi thường thiệt hại dotải sin gây thiết hại được quy định tại các Điều luật 1384, 1385, 1386, theo đóquy định chỉ tiết những tai sin được coi là “nguổn nguy ñưểm cao đô”, taogồm cả phương tiên GTVT cơ giới Theo đó, mỗi người phải chịu trách nhiệm.không những vé thiệt hai do minh gây ra mà cả thiệt hai do những người ma‘minh phi chịu trách nhiệm hoặc những vật mà minh coi giữ gây ra

Nhật Bản cũng có quy định vẻ trách nhiệm bôi thưởng thiết hai do

nguồn nguy hiểm cao độ gây ra tại Điều 717 Bộ Luất dân sự, theo đó, nêumột người do cổ ý hoặc do cau thả ma vi phạm quyên của người khác, thi

phải BTTH phát sinh từ hành vi vi phạm đó

Ngoài ra, Bộ luật din sự và thương mại của Thái Lan, thuật ngữ

“nguỗn nguy hiễm cao độ” quy dinh tai Điền 437 lại áp dụng đối với những

trường hợp tai sản gây ra thiệt hại trong đó có phương tiên GTVT cơ giới

Tim hiểu quy định về trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong TNGT củamột vải quốc gia trên nhân thấy các quy định nay tương tự với những quy:định về nguồn nguy hiểm cao đô trong BLDS Việt Nam, là tiên dé để pháp.luật Việt Nam ghi nhận để co thể thay đổi, bổ sung và hoan thiện hơn trong.việc đưa ra các quy định phủ hợp với thực tiễn tại Việt Nam.

Trong pham vi của Chương 1, tác giả đã làm rõ một sé vấn để lý luận

vẻ trách nhiệm bồi thường thiệt hai do phương tiên giao thông gây ra Cụ thểThứ nhất, tác giả đã nghiên cứu vé khái niệm va đặc điểm của trách

nhiệm bôi thường thiết hai do phương tiện giao thông gây ra Trong nội dungnày, tắc giả đã nghiên cửu đưới góc đô khoa hoc, góc đồ pháp lý dua trên luậtchuyên ngành có liên quan Trên cơ sỡ đó, tác giả đã nghiên cửu chuyên sâu

và nêu bật được những đặc điểm riêng biệt của TNB.TTH do phương tiện giao

thông gây ra nói riêng và TNBTTH ngoài hợp đồng nói chung

Thủ hai, tac giả đã nêu lên ý nghĩa của các quy định về trách nhiệm béithường thiệt hai do phương tiện giao thông gây ra va các quy định của một số

quốc gia trên thé giới về trách nhiêm bồi thường thiệt hai trong các vu tai nan

giao thông do phương tiện giao thông gây ra

'Việc nghiên cứu các vẫn dé lý luận vé trách nhiệm béi thưởng thiết hại

do phương tiện giao thông gây ra sé tao tiên dé để tác giả đưa ra quan điểm về

thực trang pháp luật về trách nhiệm béi thường thiệt hại trong các vu tai nạn.giao thông do phương tiện giao thông gây ra tại chương 2

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG QUY ĐỊNH PHÁP LUẬT HIỆNHANH VE TRÁCH NHIỆM BOI THƯỜNG THIET HẠI DO

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GÂY RA

Trách nhiêm BTTH do phương tiên giao thông gây ra là môt trường

‘hop cụ thể của TNBTTH ngoài hợp đồng va được quy định tại chương XX

của BLDS năm 2015, do đó các quy định pháp luất về TNB TTH ngoài hợp

đồng cũng chính là căn ctr phát lý quan trọng va trực tiếp nhất để giải quyết

các tranh chấp vé TNBTTH trong các vụ TNGT do phương tiện giao thônggây ra Phương tiện giao thông trong các vu TNGT chủ yêu được sác đính là

do phương tiên giao thông vận tải cơ giới gây ra Trong từng điều kiện cụ thé,

quy định pháp luật hiện hành vé trách nhiêm BTTH trong các vụ TNGT do

phương tiện giao thông gây ra cũng có những điểm khác biệt với trách nhiémBTTH do hành vi con người gây ra, cụ thể

2.1 Chủ thé chịu trách nhiệm bôi thường thiệt hại do phương tiện giaothông gây ra

'Việc quy định các chủ thé phải chịu TNBTTH trong các vụ TNGT do.

phương tiện giao thông gây ra có ÿ nghĩa quan trong trong việc đính ra ngiãa‘vu mà họ cần phải làm đổi với người bi thiệt hai Căn cứ vào từng trường hợp

có thé sác định các trưởng hop chủ thể phải chịu TNBTTH Theo quy.định tại khoản 1 Điểu 601 BLDS năm 2015 và Điển 12 Nghĩ quyết số

02/2022/NQ-HĐTP của Hội đồng thẩm phán Tòa an nhân dân tối cao, thì chủthể chịu trách nhiệm bôi thường thiệt hại do nguồn nguy hiểm cao độ trong đó‘bao gồm các loại phương tiện giao thông có thé là: (1) Chủ sở hữu phương

tiện giao thông, (2) người được chi sỡ hữu giao chiếm hữu, sử dụng phươngtiện giao thông, (3) người chiêm hữu, sử dung trai pháp luật phương tiến giao

thông Cu thể

3.1.1 Chủ sở hữu của plucong tign giao thông

Chủ sở hữu cia phương tiên giao thông lả người có tất cả các quyển năng đối

với tai sản thuộc sở hữu của mình, trong đó có quyển khai thác công dung vảhưởng hoa Loi, lợi tức từ tải sản Chủ sỡ hữu phi chịu trách nhiêm béi thườngkhi phương tiên giao thông gây ra thiết hại trong các trường hợp sau:

Tint nhất, là người dang chiếm hữm, sử đụng phương tiện giao thông:

Chủ sử hữu đang chiếm hữu, sử dụng phương tiên giao thông phải vên.

hành, sử dung, bao quản, trồng giữ va thực hiện moi hành vi theo y chi của

minh theo đúng quy định của pháp luật để nắm giữ, quản lý phương tiên giao

thông nhưng không được trai pháp luât, đao đức xã hội, khai thác công dung,hưởng hoa lợi, lợi tức từ phương tiên giao thông Trường hợp chủ sở hữu.không tuân thủ các quy đính của pháp luật về việc chiếm hữu, sử dungphương tiên giao thông mả gây ra thiệt hai thì ho phải chiu TNB TTH.

Thứ hai, giao phương tiên giao thông cho người khác chiếm ha, sie

“ng trong một số trường hop.

Trước tiến, phải nhận định thé nao là giao cho người khác chiém hữu,sử dụng? Vé lý luân, quyên chiếm hữu tải sản của người không phải là chi sỡ

hữu tải sản được qui định tại Điêu 187 BLDS năm 2015 (chiém hữu theo uỷquyến); Điển 188 BLDS năm 2015 (chiếm hữu do giao dich dân sự), còn

quyền sử dung tai sản của người không phải là chủ sở hữu được qui định tạiĐiều 191 BLDS năm 2015 Theo đó, nội hêm các nội dung trên có nhiễu yêu

tố khác nhau, quyền sử dụng vả quyền chiếm hữu trong trường hop nay cókhác nhau căn bản về quyền va nghĩa vụ của chủ thể (chiếm hữu la nắm giữ,

quan lý tài sẵn, sử dung la khai thác công dung, hưởng hoa lợi, lợi tức) Khichủ sở hữu giao cho người khác chiếm hữu, sử dụng không đúng quy địnhcủa pháp luật khi gây ra thiệt hai thì chủ sỡ hữu sẽ phải BTTH như giao cho

người điều khiển phương tiện ma biết rõ không đủ điều kiện về chứng chi