Việc hiểu về cung và các yếu tố tác động đến cung giúp ta có nhữnghướng đi mới, giải pháp phát triển hơn cho mặt hàng xe máy ở Việt Nam hiện nay đềvượt qua thời kỳ khó khăn hiện nay.Theo
Tầm quan trọng của đề tài
Quá trình phát triển loài người gắn liền với quá trình lao động Chính nhờ lao động sản xuất mà con người cho ra đời nhiều phát minh mới cải hiện chất lượng cuộc sống Có thể nói xe máy ra đời là một trong những phát minh quan trọng trong công cuộc phát triển xã hội của loài người Đặc biệt ở Việt Nam, xe máy được coi là một trong những phương tiện tiện di chuyển phổ biến và quan trọng nhất của người dân Ở Việt Nam cũng là nước có tỷ lệ xe máy, dân số cao nhất thế giới Điều đó có thể cho ta thấy mặt hàng xe máy là một trong những ngành hàng quan trọng và rất tiềm năng tại Việt Nam.
Tuy nhiên, theo trang dữ liệu Motorcycles Data, năm 2020, tổng sản lượng thị trường xe hai bánh tại Việt Nam giảm 14,4%, kết thúc ở mức 2,84 triệu xe Đây là lần đầu tiên doanh số dưới mức 3 triệu xe sau hơn một nửa thập kỷ (số liệu tính từ năm 2016 đến năm 2020) Việc cung ứng xe của các hãng lớn như Honda, Yamaha cũng giảm do những tác động từ đại dịch Covid và biến động của tình hình chính trị thế giới.
Từ việc nghiên cứu những vấn đề cơ bản về cung một loại hàng hóa - dịch vụ, sẽ cho ta thấy rõ được những yếu tố ảnh hưởng đến cung một mặt hàng - dịch vụ theo những cách khác nhau Việc hiểu về cung và các yếu tố tác động đến cung giúp ta có những hướng đi mới, giải pháp phát triển hơn cho mặt hàng xe máy ở Việt Nam hiện nay đề vượt qua thời kỳ khó khăn hiện nay.
Tổng quát kiến thức
Khái niệm về cầu
Cầu được hiểu là số lượng hàng hóa mà người mua muốn mua và có khả năng mua ở các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, với giả định các yếu tố khác không đổi 2 yếu tố góp phần hình thành nên cầu là: mong muốn mua hàng (nhu cầu) và khả năng mua hàng (thể hiện thu nhập mà người mua có).Đóng vai trò quan trọng đối với việc hình thành cầu về sản phẩm của một người tiêu dùng Nếu thiếu 1 trong 2 điều kiện thì cầu sẽ không được hình thành.
Khái niệm về cung
Cung là số lượng hàng hóa, dịch vụ mà người bán muốn bán và có khả năng bán ở các mức giá khác nhau trong mộ khoảng thời gian nhất định với giả định các yếu tố khác không đổi 2 yếu tố góp phần hình thành nên cung: mong muốn bán và khả năng bán Nếu thiếu 1 trong 2 điều kiện thì cung cũng không xuất hiện.
Quy luật cung cầu thị trường
Quy luật cung - cầu là quy luật kinh tế điều tiết quan hệ giữa cung và cầu hàng hóa trên thị trưởng Quy luật này đôi hỏi cung - cầu phải có sự thống nhất.
Trên thị trường, cung - cầu có mỗi quan hệ hữu cơ với nhau tác động lẫn nhau và ảnh hưởng trực tiếp đến giả cả Nếu cung lớn hơn cầu thì giá cả thắp hơn giá trị; ngược lại, nều cung nhỏ hơn cầu thì giá cả cao hơn giá trị: nếu cung bằng cầu thì giá cả bằng với giá trị.
Quy luật cung - cầu có tác dụng điều tiết quan hệ giữa sản xuất và lưu thông hàng hỏa làm thay đổi cơ cầu và quy mô của thi trường, ảnh hưởng tới giá cả hàng hỏa Căn cứ vảo quan hệ cung - cầu, có thể dự đoàn xu thế biển động của giá cả Ở đâu có thị trưởng thì ở đỏ quy luật cung - cầu tôn tại Nếu nhận thức được chúng thì có thể vận dụng để tác động đến hoạt động sản xuất kinh đoanh theo hưởng có lợi cho quá trình sản xuất.
Nhà nước có thể vặn dụng quy luật cung - cầu thông qua các chinh sách, các biện pháp kinh tế như: giá cả, lợi nhuận, hợp đồng kinh tế thuế, thay đôi cơ cấu tiêu dùng để tác động vào các hoạt động kinh tế, duy tri những ty lệ cân đổi cung - cầu một cách lành mạnh và hợp lý
Cung cầu đối với thị trường xe máy Việt Nam
Đôi nét về thị trường xe máy ở Việt Nam
2.1.1 Giới thiệu xe máy và lịch sử phát triển
Xe máy (còn gọi là mô tô hay xe hai bánh, xe gắn máy) là loại xe có hai bánh theo chiều trước sau và chuyển động nhờ động cơ gắn trên nó Xe ổn định khi chuyển động nhờ lực hồi chuyển con quay khi chạy Thông thường, người lái xe điều khiển xe bằng tay lái nối liền với trục bánh trước Có nhiều loại xe: xe chạy mọi địa hình, xe chạy trên đường thường, một vài loại xe có gắn thùng bên cạnh để chở người hoặc hàng và có 3 bánh.
=> Bên cạnh ô tô, những chiếc xe máy cũng là một trong những phương tiện di chuyển rất phổ biến hiện nay
Lịch sử phát triển : Năm 1968 (Pháp): Chiếc xe đạp gắn động cơ hơi nước Michaux-Perreaux là xe gắn máy đầu tiên ra đời tại Pháp do Pierre Michaux và Louis-Guillaume Perreaux thực hiện.
Pierre Michaux là một thợ rèn, người cung cấp phụ tùng cho các xe thương mại Paris trong những năm 1850 và năm 1860 Và Louis- Guillaume Perreaux là kỹ sư Pháp, người đã thiết kế chiếc xe đạp gắn động cơ hơi nước sử dụng nhiên liệu cồn đầu tiên tại Pháp.
Chiếc xe của họ đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1868 và năm 1869 đã được trình bày cho công chúng.
Năm 1896 (Mỹ): Xe đạp gắn máy hơi nước đầu tiên tại Pháp ra đời không lâu thì tại Mỹ, vào năm 1869, Sylvester H.Roper giới thiệu lần đầu tiên chiếc xe gắn động cơ hơi nước của mình tại Massachusetts Sylvester Howard Roper) là một nhà phát minh trên nhiều lĩnh vực Chiếc Roper sự kết hợp động cơ hơi nước với xe đạp nhưng vị trí lắp động cơ được đặt giữa hai bánh như xe gắn máy hiện đại Về kết cấu, Roper bao gồm khung xe bằng thép, thiết kế theo dạng khung xe đạp có 2 bánh bằng nhau Treo dưới yên ngồi là một nồi hơi dùng than, gắn liền với khung nhờ cặp lò xo Ở phía bánh sau, trên mỗi bên của khung lặp một bộ piston xilanh, có ống dẫn thông với lò hơi Ngoài ra, một ống khói ngắn của nồi hơi dựng lên từ phía sau yên xe.
2.1.2 Tìm hiểu về thị trường xe máy ở Việt Nam
Thị trường xe máy chuẩn bị bước vào giai đoạn “bão hoà” Tức là sức mua vẫn đạt mức cầm chừng khoảng 3 triệu xe/năm, đồng thời có sự thay đổi, chuyển dịch trong xu hướng lựa chọn của người tiêu dùng giữa các phân khúc Phổ biến nhất là việc chuyển đổi từ xe máy số sang xe tay ga, xe côn tay cùng với sự bùng nổ nhu cầu mua sắm mô tô thể thao.
Không giống như thị trường ô tô đang nhận được sự hỗ trợ để phát triển, ngành sản xuất kinh doanh xe máy tại Việt Nam đang đối mặt với hàng loạt khó khăn Theo ôngSuzuki Yasutaka - Tổng giám đốc Yamaha Motor Việt Nam, có 3 yếu tố dẫn đến sự sụt giảm liên tiếp của thị trường xe máy Việt Nam trong suốt 3 năm qua: “Việc Chính phủViệt Nam tiến tới hạn chế số lượng xe máy hoạt động trên đường phố, cũng như sự tăng trưởng thị trường xe điện và việc mở rộng sở hữu ô tô trong nước” Chính là những yếu tố kìm hãm và dẫn đến sự sụt giảm của thị trường xe máy.
Các yếu tố tác động đến cung xe máy tại thị trường Việt Nam
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, xe máy trở thành một mặt hàng thiết yếu đối với nhiều người dân Việt, đặc biệt là nhà nước và các địa phương luôn đưa ra nhiều chính sách phát triển cơ sở hạ tầng đối với giao thông đường bộ.
Bên cạnh đó nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe máy luôn ở mức cao so với nhiều loại hình phương tiện khác Hiện nay trên thị trường có rất nhiều các hãng sản xuất xe máy trong đó có thể nổi bật nhất là Yamaha, Honda, Suzuki,… chiếm phần lớn thị trường với công nghệ tiên tiến và tiềm lực trong thị trường, bên cạnh đó cũng xuất hiện nhiều các hãng xe máy mới gia nhập thị trường trong nhiều năm trở lại đây như Vinfast,Datbike… Theo số liệu của World.
Ngoài ra công nghệ sản xuất xe máy ngày càng tiên tiến, các hãng nước ngoài đang dần chuyển giao công nghệ về các xưởng sản xuất tại Việt Nam, cùng với đó xuất hiện nhiều dòng xe máy điện trên thị trường với những tính năng tiên tiến đang tăng trưởng nhưng phần lớn thị trường vẫn là xe máy với động cơ đốt trong Tuy nhiên thị trường xe máy tại Việt Nam cũng gặp không ít những khó khăn do đứt gãy chuỗi cung ứng, giá vật liệu, linh kiện đầu vào tăng cao, bên cạnh đó, tình trạng các hãng xe máy cũng tổn thất sau đại dịch Từ khi xuất hiện đại dịch covid – 19 đến nay thị trường xe máy Việt Nam đã bị ảnh hưởng nặng nề , hiệng nay cung đang vượt cầu , Chính phủ cùng doanh nghiệp đang tích cực tìm ra giải pháp
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) , số lượng xe máy các doanh nghiệp thành viên tiêu thụ trong năm 2020 chỉ đạt 2.712.615 chiếc , giảm khoảng 17% so với năm 2019 và là mức thấp nhất trong vòng 10 năm , kể từ năm 2011. Đến năm 2021 , thị trường xe máy tiếp tục kéo dài đà giảm sút trong 3 năm liên tiếp là 2019 , 2020 , 2021 và theo dự đoán của các chuyên gia thì lượng xe trong năm 2022 cũng không thể tang vượt bậc trở lại
Vào ngày 12/02/2022 , Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố doanh số xe máy trong năm 2021 đạt 2.492.374 xe Chi tiết hơn , trong quý I/20211 đạt 701.454 xe Tuy nhiên , sang với quý II/2021 thì lượng xe được tiêu thụ có xu hướng sụt giảm với 667.360 xe , giảm tới 5.1% xe so với quý I Nối tiếp sang với quý III//2021 lượng xe được bán ra lại trên đà tụt giảm mạnh hơn chỉ còn 367.037 xe , giảm tận tới81.8% so với quý II/2021 và nếu so với quý I/2021 thì giảm sút mạnh hơn nữa Thế nhưng bước đến quý IV/2021 ,đã có biến đổi khả quan hơn rất rõ rệt , thị trường ViệtNam chúng ta đã ghi nhận tín hiệu tăng trưởng và lạc quan với số xe đạt 756.521 Theo báo cáo của Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) thì doanh số xe máy của các thành viên VAMM dù có tín hiệu tốt ở quý IV/2021 nhưng nhìn nhận từng quý trong 2021 vẫn thấp hơn so với cùng kì vọng 2020 , thế nhưng riêng quý II/2021 lại có khởi sắc , tăng 28,61% so với cùng kì năm 2020
Dựa vào số liệu trên, có thể thấy năm 2021 hầu hết mức tăng trưởng âm bao phủ hầu hết đối với toàn bộ hãng xe tại Việt Nam.
=> Nhìn chung có thể đánh giá những biến động của thị trường xe máy trong vài năm trở lại đây thứ nhất là dịch bệnh Covid kéo dài, giãn cách xã hội diễn ra ở nhiều tỉnh thành.
Thứ hai, là bởi thị trường xe máy đã được đánh giá là đã bước vào giai đoạn bão hòa, bắt đầu nhường cơ hội cho các loại xe khác phát triển ( ô tô, xe điện, phương tiện giao thông công cộng, ) Và tiếp nữa là do đời sống kinh tế phát triển, dần người dân muốn hướng tới việc sắm ô tô cho tiện di chuyển quãng đường dài, Hay một phần cũng do Chính phủ đang dần có những chính sách giảm thiểu, hạn chế phương tiện giao thông cá nhân như xe máy để giảm bớt khí thải ảnh hưởng tới môi trường và tai nạn giao thông.
Nếu nói riêng năm 2022 số lượng xe máy bán ra ở thị trường Việt Nam chúng ta thì nó vượt mức 3 triệu xe máy theo số liệu thống kê từ Hieejo hội các nhà saen xuất xe máy tại Việt Nam (VAMM) Ở trong số đó xe máy động cơ đốt trong của các nhà sản xuất bán ra là phần lớn tuy nhiên đối với các loại xe máy điện vẫn tiếp tục tang trưởng so vs 2 năm trước và đặc biệt các hãng sản xuất xe máy điện cũng đang ngày một tang để phù hợp với tình hình thị trường.
2.2.2 Các yếu tố tác động đến cung xe máy của người sản xuất
Biểu đồ khảo sát về các nhân tố ảnh hưởng đến cung thông qua một cuộc khảo sát số liệu khoảng 50 người về các yếu tố ảnh hưởng đến cung của thị trường mà cụ thể là trong thị trường xe máy, chúng em đưa ra kết luận như sau: Theo đó các nhân tố ảnh hưởng chủ yếu đến cung của thị trường xe máy bao gồm giá của xe máy, giá các các yếu tố đầu vào, số lượng nhà sản xuất, kỳ vọng của nhà sản xuất, công nghệ và chính sách của chính phủ.
Tuy nhiên trong cuộc khảo sát ta có thể thấy rằng có 5 người cho rằng giá của xe máy không ảnh hưởng đến cung của xe máy trên thị trường, vì vậy giá của xe máy không phải nhân tố chủ yếu tác động đến cung của thị trường Vì vậy trong bài thu hoạch sẽ chỉ tìm hiểu về các yếu tố còn lại. a) Giá của các yếu tố đầu vào dùng sản xuất * Giá nguyên vật liệu :
Hiện nay đa phần phụ kiện xe máy đang được cung ứng ra thị trường của các hãng xe máy phần lớn là các ông lớn như Honda, Yamaha, Suzuki,… đều được nhập khẩu phần lớn từ nước ngoài mặc dù một số linh kiện đã được các hãng sản xuất chuyển giao công nghệ tại Việt Nam Theo số liệu từ trang báo vietnamnet.vn phần lớn nguyên vật liệu để sản xuất xe máy phải nhập khẩu lên đến 67%, trong nước chỉ cung ứng được khoảng 37% Cho thấy rằng phần lớn yếu tố đầu vào sản xuất về nguyên vật liệu sản xuất xe máy tại thị trường Việt Nam phần lớn phụ thuộc vào nước ngoài Vì vậy, nếu như trong trường hợp khan hiếm nguồn cung nguyên vật liệu do các ảnh hưởng của thị trường thế giới như biến động chính trị - kinh tế tại các quốc gia xuất khẩu, hay đại dịch COVID-19 vừa diễn ra, gây ra tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng nguyên vật liệu sản xuất dẫn đến làm cho giá của nguyên vật liệu sản xuất tăng lên, làm tăng chi phí sản xuất của các doanh nghiệp cuộc các doanh nghiệp phải đưa ra những giải pháp như tăng giá xe bán trên thị trường, hoặc là cắt giảm quy môn ản xuất để tránh tình trạng thua lỗ khi sản xuất.
*Chi phí lao động Bên cạnh giá của nguyên vật liệu sản xuất, chi phí lao động trong sản xuất cũng có tác động đến sản lượng cung trên thị trường của các hãng sản xuất Hiện nay việc các doanh nghiệp sản xuất xe máy trang bị nhiều dây chuyền sản xuất tự động, qua đó cắt giảm phần lớn nhân công trong các nhà xưởng sản xuất, ngoài ra còn giúp cho các doanh nghiệp sản xuất có thể mở rộng quy mô sản xuất, làm tăng sản lượng xe máy cung ra thị trường. b) Số lượng nhà sản xuất Hiện nay tại thị trường xe máy Việt Nam, phần lớn xe máy bán ra trên thị trường đến từ các hãng thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM).
Theo số liệu của imotorbike.vn năm 2020, Honda chiếm phần lớn thị phần với76,4%, Yamaha chiếm 21,9% và các hãng còn lại chiếm 1,8% Bên cạnh đó theo thời gian ngày càng có nhiều hãng sản xuất gia nhập thị trường như Vinfast, Datbike,… sẽ làm cho sản lượng sản xuất xe trên thị trường tăng lên Theo báo cáo của Vinfast từ năm 2019 đến nay sản lượng xe máy điện đã tang lên tới 1 triệu chiếc, ngoài ra còn các hãng nhập khẩu xe máy từ nước ngoài làm cho số lượng cung xe máy trên thị trường tăng lên
Nguồn: imotorbike.vn Theo chiều ngược lại, từ năm 2019 đến nay cũng không ít các hãng sản xuất phải rời bỏ thị trường do tác động của đại dịch COVID-19 và đứt gãy chuỗi cung ứng linh kiện sản xuất trên thị trường Việc các hãng sản xuất rời bỏ thị trường làm cho sản lượng xe máy cung ra thị trường cũng giảm, làm cho giá của xe máy tăng nhẹ.
Như vậy thông qua các phân tích về số lượng của nhà sản xuất trên thị trường, ta thấy Khi số lượng nhà sản xuất tham gia thị trường tăng lên sẽ làm cho cung trên thị trường xe máy tăng lên, giá của xe máy nói chung sẽ giảm đi do sản lượng cung trên thị trường tăng Mặt khác, việc các nhà sản xuất rời bỏ thị trường bên cạnh việc mở rộng thị phần của một số hãng còn đang sản xuất trên thị trường, còn làm giảm lượng cung xe máy trên thị trường trong ngắn hạn làm cho giá của xe máy giảm xuống. c) Chính sách chính phủ Để phát triển thị trường xe máy tại Việt Nam, csc chính sách của Nhà nước được coi như là những quyết định quan trọng nhất ảnh hưởng đến sự cung ứng của một mặt hàng trong thị trường Ngày nay khi số lượng các hãng sản xuất xe máy đang ngày một nhiều hơn, chính phủ đã áp dụng các chính sách để thúc đẩy các doanh nghiệp phát triển Đến với một số chính sách tiêu biểu ảnh hưởng lớn đến cung xe máy hiện nay chi tiết dưới đây như:
Các yếu tố tác động đến cầu của xe máy tại thị trường Việt Nam
Cũng như những nhu cầu tự nhiên như ăn, mặc, nhu cầu về xe máy không thể thiếu được đối với con người trong cuộc sống hiện nay đó là phương tiện đi lại hay còn gọi là phương tiện giao thông
Và để đáp ứng đựơc nhu cầu đó của người dân thì hàng loạt xe máy đã đựơc nghiên cứu, phát triển, sản xuất và đưa vào sử dụng Nếu như ở Việt Nam khoảng một hai thập niên trước đây, xe máy mang tính thiểu số, với tư cách là một sản phẩm tân kỳ, một tài sản lớn hơn là một phương tiện giao thông thì trong những năm gần đây, chiếc xe máy đã trở nên phổ biến hơn và hầu như trở thành phương tiện giao thông chính của đại đa số người dân.
Hiện nay, có những hộ gia đình có 1, 2 thậm chí có đến 3, 4 chiếc xe máy trong nhà Trong cơ cấu tham gia giao thông đô thị ở Việt Nam, các số liệu cho biết: xe máy chiếm vị trí đầu bảng với tỉ lệ khoảng 61% tổng các phương tiện giao thông Chỉ riêng thành phố Hồ Chí Minh đã có hơn 2 triệu xe máy, ở Hà Nội thì con số này khoảng hơn 1 triệu xe, còn không kể đến một số lượng xe không nhỏ ở các vùng khác Ngoài ra, đối với thu nhập bình quân của người Việt Nam hiện nay, xe máy là sự lựa chọn phù hợp nhất – nó có giá cả tương đối phù hợp (nhiều xe máy của Trung Quốc còn có giá rẻ)
Khảo sát nghiên cứu nhu cầu về xe máy của TP.Hồ Chí Minh Tính đến cuối năm2015, số lượng xe máy đăng ký tại TP.Hồ Chí Minh là 7,43 triệu xe máy đang lưu thông(Ngọc Ẩn, 2016) Nếu tính cả các xe ngoại tỉnh thì con số này tại TP Hồ Chí Minh là 8 triệu xe máy đang lưu thông (VOA,2016) Tới năm 2020, phương tiện cá nhân ước tính vẫn chiếm 75% - 80% nhu cầu di chuyển của người dân, phương tiện giao thông công cộng chiếm 20% -25% nhu cầu vận chuyển (Tramoc, 2016) Tốc độ tăng trưởng bình quân hằng năm của phương tiện cá nhân tại TP Hồ Chí Minh là 10% - 15% (VOH, 2016) Số lượng phương tiện cá nhân đã vượt quá quy hoạch dự kiến tới năm 2020 (QĐ số 365 của Thủ tướng Chính phủ, 2013) Như vậy, phương tiện cá nhân hai bánh vẫn là loại hình phương tiện di chuyển chính yếu nhất được người dân đô thị sử dụng Nhận biết được nhu cầu khổng lồ về xe máy như vậy nên trong thời gian qua đã có nhiều nhà cung cấp trên thị trường xe máy Việt Nam Các hãng xe máy nổi tiếng trên thế giới như:
Honda, SYM, Suzuki, Yamaha đã tiến hành liên doanh với Việt Nam để sản xuất và cung cấp cho người tiêu dùng Việt Nam Thêm vào đó, trong các năm trở lại đây, thị trường xe máy đã đa dạng nay còn đa dạng hơn bởi những chiếc xe máy Trung Quốc được nhập khẩu cũng như được sản xuất ồ ạt tại Việt Nam Sản phẩm xe máy Trung Quốc với ưu thế là giá rẻ, chủng máy song thu nhập thấp hoặc những người dân có nhu cầu đổi mới kiểu dáng xe nhưng không có đủ tiền
Theo ông Yano Takeshi (chủ tịch Yamaha Motor Việt Nam): “Nếu nhu cầu sử dụng xe máy tại Việt Nam là một vòng đời như con người, thì nó đã đến giai đoạn trưởng thành Tức là thị trường đã bão hòa, xe máy đã trở thành một vật dụng phổ biến trong mọi gia đình Khi công nghệ ngày càng hiện đại và chất lượng sản phẩm đồng đều, người tiêu dùng, đặc biệt là người trẻ hướng tới những trải nghiệm thiên về cảm xúc Người trẻ Việt Nam hiện đại rất nhanh nhạy với Internet và các xu hướng mới trên thế giới, họ cũng rất giỏi trong việc sáng tạo ra những trào lưu Bởi vậy, khi chọn mua xe máy, họ cân nhắc kỹ về kiểu dáng, màu sắc, tinh thần của chiếc xe Những tiêu chí này thể hiện sự độc đáo trong tư duy của họ Họ muốn chiếc xe không chỉ là phương tiện đi lại, mà phải đại diện cho cái tôi cá nhân của chính họ.” Như vậy nhu cầu sử dụng xe máy trên thị trường Việt Nam là rất lớn, đặc biệt việc thỏa mãn nhu cầu thị yếu của giới trẻ sẽ làm ảnh hưởng đến cầu của người tiêu dùng trong nước Trước thực trạng đó, có rất nhiều cơ hội cũng như thách thức để có thể tiếp tục tạo dựng và duy trì lòng tin của người tiêu dung Việt Nam đối với các hãng sản xuất xe máy về những sản phẩm mà công ty đã và đang tiến hành sản xuất - lắp ráp.
2.3.2 Các yếu tố tác động đến cầu xe máy của người tiêu dùng a) Kỳ vọng của người tiêu dùng Hiện nay, thị trường xe máy ngày càng bứt phá hẳn so với trước, bởi sự xuất hiện của một loạt các sản phẩm mới cả xe nhập lẫn xe lắp ráp trong nước Trong đó, các hãng đua nhau tung ra những “con bài chiến lược” Hai mẫu xe ga mới của Honda :Click (dành cho nữ) có mặt từ cuối năm 2006 và Air Blade (dành cho nam) có mặt từ tháng 4/2007 ngay lập tức đã gặt hái được doanh thu đáng kể “Luồng gió mới” Jupiter Gravita Fi125 của YAMAHA nhanh chóng chinh phục khách hàng nam giới bởi phong cách thể thao mạnh mẽ và mức giá khá phù hợp Mốt xe Piaggio đang rất được ưa chuộng nhưng giá thành cao Nắm bắt nhu cầu thị trường này, hãng SYM đã tung ra xe ga Attila Elizabeth có kiểu dáng sang trọng giống Piaggio nhưng giá rẻ hơn nhiều.Thành công nhất phải kể đến ông ty TNHH TM Quốc Hùng Ông Võ Quốc Hùng – Giám đốc Công ty cho biết sản phẩm chủ lực của công ty hiện nay chính vẫn là xe máy YAMAHA, các sản phẩm YAMAHA đã chiếm tới hơn 50% trong cơ cấu sản phẩm xe của công ty Bên cạnh đó, các loại xe ga nhập khẩu giá bình dân trên dưới 30 triệu đồng như Honda SCR, Stream, Joying đến xe ga hạng sang giá trăm triệu như PS, SHi cũng hút khách không kém xe nội.
Sự phong phú đa dạng, nhiều mẫu mã của các loại xe ga giúp khách hàng dễ dàng lựa chọn một chiếc hù hợp với vóc dáng, độ tuổi, công việc và túi tiền của mình.Cùng với những loại xe máy của những thương hiệu nổi tiếng trên. b) Thị hiếu người tiêu dùng Tính cấp thiết trong cơ chế thị trường hiện nay việc kinh doanh ngày càng khó khăn, cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt vì sản phẩm thì đa dạng dễ dàng cho khách hàng chọn lựa Kinh tế phát triển, đời sống người dân ngày càng được cải thiện và nâng cao, do đó nhu cầu tiêu dùng cũng cao hơn Vì vậy các doanh nghiệp phải biết nắm bắt và hiểu biết về thị hiếu của khách hàng, cũng như thái độ của người tiêu dùng về những sản phẩm do mình cung cấp, từ đó sẽ hiểu rõ hơn xu hướng và hành vi của người tiêu dùng được thể hiện trong quá trình ra quyết định mua để kinh doanh những sản phẩm xe máy làm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng Covid-19 ảnh hưởng đến cả doanh nghiệp và người tiêu dùng Trong giai đoạn dịch bệnh diễn biến phức tạp, nhất là khoảng thời gian giãn cách xã hội, nhu cầu đi lại của người dân không nhiều Điều này phần nào khiến các nhà sản xuất xe máy sụt giảm doanh số.
Một phần nguyên nhân dẫn đến sự dịch chuyển nhu cầu mua sắm này đến từ tâm lý người tiêu dùng Sau khoảng thời gian giãn cách xã hội, người dân có tâm lý muốn thay đổi, tạo dấu ấn để sẵn sàng bước vào cuộc sống bình thường mới Phần lớn chọn mua xe đều cân nhắc kỹ lưỡng và hướng đến sử dụng lâu dài Yếu tố chất lượng luôn được người mua đặt lên hàng đầu Ngoài ra, giá thành hợp lý, tiết kiệm nhiên liệu, ngoại hình bắt mắt hay trải nghiệm vận hành hấp dẫn cũng là điểm cộng. c) Nhu cầu sử dụng xe ở Việt Nam Với gần 2,5 triệu xe bán ra trong năm 2021, thị trường xe máy Việt Nam tiếp tục kéo dài đà sụt giảm doanh số sang năm thứ 3 liên tiếp (Tiêu thụ xe máy giảm hơn 8%).
Sức mua đang trên đà sụt giảm cộng với ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 đang kéo dài chuỗi ngày ảm đạm của thị trường xe máy Việt Nam - nơi tiêu thụ xe máy lớn thứ 4 trên thế giới.
Trong năm 2021 bình quân mỗi ngày người Việt mua sắm 6.828 xe máy mới các loại, giảm khoảng 600 xe/ngày so với năm 2020, qua đó kéo doanh số bán xe máy tại Việt Nam sụt giảm sang năm thứ 3 liên tiếp Đỉnh điểm của thị trường xe máy Việt Nam trong những năm gần đây là vào năm 2018 với 3,38 triệu xe tới tay người mua.
Vậy có phải do đại dịch Covid-19, người Việt đã chán xe máy? Tương tự như các lĩnh vực khác, ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 được xem nguyên nhân kéo sức mua xe máy tại Việt Nam tiếp tục sụt giảm Đây có thể xem là lý do thuyết phục nhất khi làn sóng dịch Covid-19 lần thứ 4 bùng phát đã ảnh hưởng không ít tới túi tiền của nhiều người việt.
Nhu cầu đi lại cũng như mua sắm, đặc biệt là sắm phương tiện mới của đại đa số người Việt giảm mạnh, nhất là trong quý III.2021.Tuy nhiên, Covid-19 không hẳn là nguyên nhân chính, bởi sau khi “lập đỉnh”, thị trường xe máy Việt Nam theo thói quen thường sẽ bước vào giai đoạn bão hoà, sụt giảm doanh số theo đồ thị hình sin đã diễn ra trong suốt 10 năm qua.
Thực tế trước đó từng cho thấy, thị trường xe máy sau khi lên đỉnh vào năm 2012 với 3,1 triệu xe đã nhanh chóng trượt dốc xuống còn 2,7 triệu xe trong năm 2014 Sau đó bắt đầu tăng dần trở lại trong các năm tiếp theo trước khi thiết lập đỉnh mới liên tiếp trong2 năm 2017 (3,27 triệu xe) và 2018 (3,38 triệu xe) Năm 2019 doanh số xe máy bắt đầu giảm nhẹ còn 3,25 triệu xe, và tiếp tục về mức gần 2,5 triệu xe trong năm 2021 Bên cạnh đó, trước thực trạng kẹt xe, ô nhiễm không khí đang diễn ra, đặc biệt ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM… cũng là một trong những yếu tố khiến người Việt dần chán xe máy. d) Các yếu tố khác:
*Hãng sản xuất thương hiệu Nhu cầu mua xe của người tiêu dùng được thể hiện qua các thương hiệu được yêu thích chứng tỏ sự tin tưởng của người tiêu dùng đối với thương hiệu đó Năm 2012, công ty Ô tô Toyota Việt Nam vinh dự nhận được giải thưởng Rồng vàng tại hạng mục “ Thương hiệu được yếu thích nhất ” do người tiêu dùng bình chọn Toyota được người tiêu dùng tin tưởng không chỉ bởi thương hiệu toàn cầu mà còn về chất lượng sản phẩm, dịch vụ sau bán hàng của các đại lý Toyota tại Việt Nam.
* Chính sách ngưng đăng ký xe máy - Việc ngưng đăng ký xe máy chủ yếu là nhằm tác động vào cầu xe máy Quy định này có tác dụng:
Những giải pháp thúc đẩy thị trường xe máy Việt Nam
Đánh giá những thuận lợi và khó khăn trên thị trường xe máy Việt Nam hiện nay
3.1.1 Những khó khăn trên thị trường xe máy tại Việt nam hiện nay a) Trong sản xuất Với góc độ nghiên cứu này chúng ta sẽ nghiên cứu đến một số yếu tố có ảnh hưởng lớn nhất như: công nghệ sản xuất, đội ngũ cán bộ quản lý và nguồn nhân lực lao động, việc tổ chức sản xuất và vốn.
Thứ nhất , về công nghệ sản xuất:
Chúng ta có thể hiểu công nghệ ở đây là những quy trình, kỹ thuật dùng để sản xuất và lắp ráp các linh kiện xe máy và từ khái niệm cụ thể này chúng ta sẽ đi sâu vào nghiên cứu những khó khăn mà các doanh nghiệp đang gặp phải hiện nay.
Thực tế hiện nay cho thấy các doanh nghiệp mới chỉ có đủ máy móc thiết bị để sản xuất ra những phụ tùng đơn giản của xe như: săm, lốp,vành, ống xả, Một số chi tiết có độ phức tạp cao, yêu cầu độ chính xác cao chúng ta vẫn phải nhập từ nước ngoài mà đa số những chi tiết này lại chiếm tỷ lệ lớn trong giá thành của sản phẩm, làm ảnh hưởng đến tỷ lệ nội địa hoá nên mặc dù các chi tiết được sản xuất nhiều tại Việt Nam nhưng chỉ chiếm tỷ lệ nội địa hoá từ 15% - 25% ( năm 2000) và hiện nay khoảng 30% - 40%.
Thứ hai, về lực lượng lao động:
Không thể phủ nhận được vai trò to lớn của lao động đối với thị trường xe máy tại Việt Nam hiện nay, tuy nhiên trong những trường hợp khi mà lao động không đáp ứng được yêu cầu sản xuất, không phù hợp với công nghệ sản xuất thì nó còn có tác động ngược lại khiến thị trường xe máy xảy ra tình trạng “ lao dốc”.
Trình độ tay nghề của người lao động không chỉ qua đào tạo mà họ còn tích luỹ được qua quá trình làm việc Vì vậy, thời gian làm việc lâu dài sẽ tạo điều kiện cho họ có nhiều thời gian để họ có thể tích luỹ được nhiều kinh nghiệm trong quá trình sản xuất ở nước ta, đây mới chỉ là những năm đầu phát triển của ngành nên kinh nghiệm mà đội ngũ lao động tích luỹ được còn nhiều hạn chế, đây là cũng là một khó khăn chung của các doanh nghiệp ở nước ta.
Không chỉ với đội ngũ lao động trực tiếp tham gia vào quá trình sản xuất mà cả với đội ngũ cán bộ quản lý Các doanh nghiệp nhìn chung còn gặp nhiều khó khăn trong việc tuyển dụng những cán bộ có chuyên môn, trình độ đáp ứng được với yêu cầu của mình.
Hiện nay, lực lượng lao động có trình độ chuyên môn rất ít vì đây là ngành mới phát triển ở nuớc ta, công tác đào tạo chưa thể đáp ứng kịp và cũng chưa có đội ngũ cán bộ giảng dạy cho công tác này.
Thứ ba , tổ chức sản xuất và xây dựng hệ thống sản xuất Hệ thống sản xuất là tổng hợp các bộ phận sản xuất và phục vụ sản xuất, sự phân bổ về không gian và mối quan hệ sản xuất giữa chúng Trong các yếu tố đã phân tích ở trên có thể nói đây là yếu tố gây khó khăn trực tiếp đến doanh nghiệp và có ý nghĩa quyết định.
Một hệ thống sản xuất phù hợp trước hết phải đảm bảo tính chuyên môn hoá cao, phải đảm bảo tính cân đối nhịp nhàng cần thiết Xét về chuyên môn hóa hiện nay trong các doanh nghiệp nhìn chung đều chưa đảm bảo được mức cần thiết Các doanh nghiệp nhìn chung đều hoạt động độc lập với nhau mà không có sự liên hệ, hỗ trợ lẫn nhau, điều này làm ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất cũng như chất lượng sản phẩm vì chuyên môn hoá sẽ tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nâng cao chất lượng và hiệu quả.
Hệ thống sản xuất cũng chưa đảm bảo tính cân đối nhịp nhàng Vì trên thị trường hiện nay, nhìn chung các doanh nghiệp đều mới chỉ sản xuất những thiết bị có độ phức tạp thấp, giá thành không cao Những sản phẩm còn lại thường là có giá thành cao đòi hỏi độ phức tạp và chính xác nên các doanh nghiệp nhìn chung chưa sản xuất được.
Thứ tư , về vốn Ở đây chúng ta xem xét vốn với góc độ là vốn về tài chính của doanh nghiệp Các doanh nghiệp là các doanh nghiệp vừa và nhỏ nên gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô, phạm vi hoạt động, công tác nghiên cứu và cạnh tranh với các tập đoàn lớn ở bên ngoài.Vốn của các doanh nghiệp hiện nay cũng gây khó khăn cho việc đầu tư những thiết bị hiện đại, có giá trị lớn và đặc biệt là trong công tác đào tạo nguồn lực lao động. b) Trong tiêu thụ Ở đây chúng ta sẽ xem xét đến tiêu thụ theo nghĩa rộng, nghĩa là không chỉ xem xét đến các yếu tố, những mà doanh nghiệp gặp phải trực tiếp trong quá trình tiêu thụ mà ta sẽ xem xét đến góc độ rộng hơn bao gồm cả những yếu tố ảnh hưởng tới kết quả tiêu thụ Với góc độ rộng như vậy chúng ta không thể nghiên cứu hết các khó khăn mà các doanh nghiệp gặp phải mà chỉ nghiên cứu sâu vào ba khó khăn lớn đó là: về chất lượng, giá cả và hệ thống tiêu thụ.
Thứ nhất , về chất lượng:
Chất lượng của xe là một vấn đề rất phức tạp Để đánh giá chính xác về chất lượng yêu cầu phải có kiến thức chuyên môn nhất định, phải dựa vào nhiều tiêu chuẩn và đứng trên nhiều góc độ khác nhau Thực tế hiện nay, khi mà xe được nội địa hoá với tỷ lệ cao, có thể cho là sản phẩm sản xuất trong nước càng cao thì giá càng giảm hơn Nhưng cầu của nó vẫn không cao bằng xe có tỷ lệ nội địa hoá thấp Một ví dụ điển hình về hai loại xe của Honda là Dream và Super Dream, qua đây chúng ta có thể thấy người tiêu dùng trong nước vẫn chưa thực sự tin tưởng và yêu thích những sản phẩm sản xuất trong nước.
Nhưng chúng ta phân tích về chất lượng không phải với ý nghĩa tuyệt đối mà là xét trên quan hệ tương đối với giá cả Chất lượng có thích hợp với giá cả trên thị trường hay không Các loại xe Trung Quốc mặc dù chất lượng không cao nhưng lại được ưa chuộng ở Việt Nam là vì chúng có giá cả hợp lý.
Thứ hai , về giá cả:
Trước đây, xe máy được xem là một tài sản lớn và phải những gia đình giàu có mới có khả năng mua Ngày nay, do nhu cầu về phương tiện đi lại, mức sống ngày càng được nâng cao và quan trọng là giá xe ngày càng giảm đã làm cho lượng xe tiêu thụ liên tục tăng nhanh.Từ năm 1995 trở lại đây bình quân số lượng xe tăng khoảng 400 500 nghìn xe mỗi năm nhất là ở những thành phố lớn Từ năm 1995 theo số liệu của cục CSGT số lượng xe máy hiện đã lên tới trên 3.678.000 xe Trung bình tăng 11%/ năm.
Từ đây ta có thể kết luận thị trường Việt Nam rất nhạy cảm với giá vì khi giá giảm đã làm cho số lượng xe tăng lên nhanh chóng Với mức sống trung bình của đa số người dân Việt Nam hiện nay thì giá xe máy vẫn còn tương đối cao, nó đã được lý giải cho thực tế về sự ưa chuộng của khách hàng đối với các loại xe của Trung Quốc.
Một số kiến nghị phát triển đối với thị trường xe máy Việt Nam
Thứ nhất , hoàn thiện công tác điều tra nghiên cứu và dự báo thị trườngPhối hợp tốt với các công ty nghiên cứu và phát triển Đông Nam Á trong việc tìm hiểu và nhận biết chính xác về nhu cầu của thị trường đối với các sản phẩm tương lai, các sản phẩm mới này phải phù hợp với hình dáng, sở thích của người Việt Mặt khác cần rút ngắn thời gian chuẩn bị ra sản phẩm mới để đáp ứng được nhu cầu thị trường.
Cho phép các nhà cung cấp được tự ý thay đổi các vật tư mới có tiêu chuẩn kỹ thuật tương đương nhưng đặt dưới sự giám sát nghiêm ngặt của các doanh nghiệp Việc này sẽ giúp các nhà cung cấp rút ngắn được thời gian chuẩn bị linh kiện cho các doanh nghiệp sản xuất nhưng vẫn đảm bảo chất lượng sản phẩm.
Thứ hai , hoàn thiện chính sách sản phẩm Tăng chủng loại sản phẩm của mỗi nhãn hiệu là giải pháp đạt hiệu quả kinh tế, chi phí không lớn vì không phải trang bị từ đầu mà có thể dựa trên các trang thiết bị hiện có.
Doanh nghiệp cần khai thác các sản phẩm xe máy được thị trường ưa chuộng như dòng xe Wave S, LEAD, AirBlade, là những sản phẩm được người tiêu dùng quan tâm và mua với số lượng lớn.
Về thời gian thực hiện chính sách sản phẩm cần phải được rút ngắn đến mức tối thiểu, đúng thời cơ để tận dụng và chiếm lĩnh thị trường ngay.
KẾT LUẬN
Sau quá trình tìm hiểu và nghiên cứu về những nhân tố tác động đến cung - cầu trên thị trường xe máy tại Việt Nam hiện nay, chúng em đã nhận thấy những mặt tích cực trong công tác quản lí và điều tiết thị trường xe máy tại Việt Nam và hơn hết là nắm rõ tình hình cung - cầu xe máy của người dân Việt Nam Thị trường xe máy Việt Nam đã có những bước tiến lớn với các thành tựu đạt được đáng ngưỡng mộ trong thực tiễn (luôn hoàn thành vượt mục tiêu đề ra) trước diễn biến sau dịch với nhu cầu tăng cao về xe máy của người dân.
Bên cạnh đó, chúng em cũng nhìn nhận lại những vấn đề còn tồn đọng Tình hình cung cầu xe máy ở Việt Nam hiện nay có xu hướng gia tăng Mặc dù mang lại sự tiện ích trong việc di chuyển cá nhân, nhưng cũng đặt ra một số thách thức liên quan đến an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường Để có thể được giải quyết vấn đề này, chúng em muốn nhấn mạnh một số giải pháp sau:
1) Khuyến khích sử dụng các phương tiện giao thông công cộng: Để giảm áp lực về cung cấp xe máy, chính phủ có thể đẩy mạnh việc xây dựng và nâng cao chất lượng hệ thống giao thông công cộng như tàu điện ngầm, xe buýt và đường sắt Điều này sẽ khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện công cộng thay vì lái xe máy riêng.
2) Thúc đẩy sử dụng các loại phương tiện không gây ô nhiễm: Chính phủ có thể áp dụng các biện pháp khuyến khích người dân sử dụng các loại xe không gây ô nhiễm như xe điện hoặc xe hybrid Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn làm giảm áp lực về việc sản xuất và nhập khẩu xe máy.
3) Tăng thuế và hạn chế nhập khẩu: Chính sách thuế cao và hạn chế nhập khẩu có thể được áp dụng để giới hạn số lượng xe máy được nhập khẩu vào Việt Nam Điều này sẽ giúp kiểm soát cung cầu và khuyến khích các nhà sản xuất trong nước phát triển.
4) Đẩy mạnh việc sử dụng xe đạp và đi bộ: Chính phủ có thể đầu tư vào việc xây dựng hạ tầng cho xe đạp và đi bộ, cũng như tạo ra các chương trình khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện này Điều này không chỉ giúp giảm áp lực về cung cấp xe máy mà còn có lợi cho sức khỏe cá nhân và môi trường.
5) Tăng công suất sản xuất: Các nhà sản xuất có thể tăng công suất sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường Đồng thời, chính phủ có thể hỗ trợ các doanh nghiệp trong việc nâng cao công nghệ và quản lý để gia tăng hiệu suất sản xuất.
6) Quản lý giao thông hiệu quả: Chính quyền địa phương có thể áp dụng biện pháp quản lý giao thông hiệu quả như xây dựng hệ thống luật giao thông nghiêm ngặt, tăng cường kiểm soát vi phạm và xử lý nhanh chóng các vụ tai nạn giao thông Điều này sẽ giúp tạo ra một môi trường an toàn hơn cho người đi đường và khuyến khích sử dụng các phương tiện công cộng.
Tổng quan, để giải quyết tình hình cung cầu xe máy tăng ở Việt Nam, cần có một sự kết hợp của các biện pháp như khuyến khích sử dụ ng giao thông công cộng, thúc đẩy sử dụng xe không gây ô nhiễm, áp dụng thuế cao và hạn chế nhập khẩu, đẩy mạnh việc sử dụng xe đạp và đi bộ, tăng công suất sản xuất và quản lý giao thông hiệu quả.
Lời cuối cùng , chúng em xin chân thành cảm ơn – Giảng viên Hồ Nhật Hưng đã tận tình giảng dạy và hướng dẫn chúng em trong quãng thời gian vừa qua Nhờ vào những lời khuyên và chỉ bảo đúng lúc của thầy, chúng em đã vượt qua những khó khăn khi thực hiện bài luận của mình Sự thành công của bài luận không thể không kể đến sự chỉ dạy của thầy trong những tiết học vừa qua Sau tất cả, chúng em nhận thức rằng với lượng kiến thức và kinh nghiệm ít ỏi của chúng em bài luận sẽ khó tránh khỏi thiếu sót.
Kính mong thầy thông cảm và cùng đồng hành để chúng em ngày càng hoàn thiện hơn.