Đặc biệt, hàng hóa vận chuyển container chỉ xếp dỡ ở cảng, địa điểm nhận hàng chứ không xếp dỡ dọc đường.Vận tải container đường biển là hình thức sử dụng các container chứa hàng hóabên
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI KHOA CÔNG TRÌNH THỦY
BỘ MÔN CẢNG - ĐƯỜNG THỦY
6 Nguyễn Việt Hoàng MSSV: 032936
6 Ong Xuân Hoàng MSSV: 400306
6
Vũ Yến Vân MSSV: 033626
6 Bùi Lê Ngọc Hải MSSV: 032876
6 Đặng Đức Thịnh MSSV: 4006666 Nguyễn Thị Ánh MSSV: 400696
6 Nguyễn Quang Hà
Minh
MSSV: 033226
6 Lớp quản lý : 66LGT1
Trang 2Hà Nội, 29 tháng 02 năm 2024
Trang 3TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI
KHOA CÔNG TRÌNH THỦY
BỘ MÔN CẢNG - ĐƯỜNG THỦY
Nguyễn Việt Hoàng MSSV: 0329366 Ong Xuân Hoàng MSSV: 4003066
Vũ Yến Vân MSSV: 0336266 Bùi Lê Ngọc Hải MSSV: 0328766 Đặng Đức Thịnh MSSV: 4006666 Nguyễn Thị Ánh MSSV: 4006966 Nguyễn Quang Hà
Trang 4MỤC LỤC
BỘ MÔN CẢNG - ĐƯỜNG THỦY 1
BỘ MÔN CẢNG - ĐƯỜNG THỦY 2
LỜI MỞ ĐẦU 5
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG HẢI HÀNG CONTAINER 6
1.1 Khái niệm 6
2.2 Ưu/ nhược 8
Ưu: 8
Nhược 9
2.3 Lợi ích 9
2.4 Các loại container được dùng trong vận tải hàng hải 10
2.5 Các mặt hàng phù hợp với vận chuyển container 14
CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HẢI HÀNG CONTAINER 15
2.1 Quy trình 15
2.2 Cách tính giá cước vận chuyển hàng hải hàng container 15
2.3 Các chính sách và quy định 18
CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VÀ NHẬN XÉT 21
3.1 Dịch vụ vận tải container có tác động như thế nào với Việt Nam 21
3.2 Vận chuyển hàng container bằng đường biển có an toàn? 22
3.3 Thực trạng và giải pháp về vận tải container tại Việt Nam 23
3.1.1 Thực trạng về vận tải container tại Việt Nam 23
3.2.2 Đối với các đội tàu chuyên dụng chở container 24
TÀI LIỆU THAM KHẢO 25
Trang 5PHÂN CHIA CÔNG VIỆC
Chương 1: 1-2-3 = Hường
Chương 1: 4-5 = Ánh
Chương 2: 1-2 = Vân
Chương2: 3 + chương3: 1 = Minh
Chương 3: 2-3 = Xuân Hoàng
Thuyết trình: Thịnh
Ppt+word: Ong Hoàng + Hải
Trang 6LỜI MỞ ĐẦU
Vận tải hàng hải không chỉ là một phần quan trọng của hệ thống giao thông toàn cầu,
mà còn đóng vai trò không thể phủ nhận trong việc hỗ trợ sự phát triển kinh tế và thương mại quốc tế Bắt đầu từ những chiếc tàu lớn đậu tại các cảng quốc tế, tiểu luận này sẽ xâm nhập sâu vào các khía cạnh đa dạng của ngành vận tải hàng hải.Tích hợp các yếu tố kỹ thuật, nhóm em sẽ khám phá cấu trúc và hoạt động của các phương tiện vận chuyển biển, từ tàu container đến tàu chở dầu, để hiểu rõ cách chúng đóng góp vào việc nối kết các quốc gia và di chuyển hàng hóa trên khắp thế giới Đồng thời,nhóm em sẽ đánh giá vai trò của các cảng biển và hạ tầng liên quan, nhấn mạnh sự quan trọng của chúng trong quá trình hỗ trợ và thúc đẩy hoạt động vậntải này
Không chỉ dừng lại ở khía cạnh kỹ thuật, tiểu luận cũng sẽ dành sự chú ý đặc biệt đến ảnh hưởng xã hội của vận tải hàng hải Tác động đến nguồn nhân lực, cộng đồngđịa phương, và xã hội nói chung sẽ được phân tích để làm sáng tỏ những thách thức
và cơ hội mà ngành này mang lại Đồng thời, nhóm em sẽ nhấn mạnh vai trò của vậntải hàng hải trong tạo ra việc làm và thúc đẩy sự phát triển kinh tế ở các khu vực ven biển
Không thể phớt lờ, vấn đề môi trường trong lĩnh vực này sẽ được bàn thảo một cách chi tiết Sự gia tăng về quy mô và số lượng chuyến hải trình mang theo những thách thức về ô nhiễm và bảo vệ môi trường
Nhóm em sẽ tập trung vào cách ngành vận tải hàng hải có thể thúc đẩy sự phát triển bền vững, tìm kiếm giải pháp và tiêu chí mới để giảm thiểu tác động tiêu cực đối với môi trường.Bằng cách này, tiểu luận này sẽ không chỉ là một cái nhìn tổng quan về vận tải hàng hải mà còn là một nỗ lực chi tiết để hiểu rõ hơn về sự quan trọng và độ phức tạp của ngành này trong thế giới ngày nay
Trang 7CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG HẢI HÀNG CONTAINER 1.1 Khái niệm
- Nêu định nghĩa: container là gì? Vận tải hàng hải container là gì?Container là dụng cụ vận tải đặc biệt được sử dụng cho nhu cầu chuyên chở hàn hóa có khối lượng lớn Container thuận thiện cho việc chuyên chở hàng hóa bằng một hay nhiều hình thức khác nhau Đặc biệt, hàng hóa vận chuyển container chỉ xếp dỡ ở cảng, địa điểm nhận hàng chứ không xếp dỡ dọc đường
Vận tải container đường biển là hình thức sử dụng các container chứa hàng hóabên trong và vận chuyển trong nội địa hoặc quốc tế bằng đường biển từ điểm nhậnhàng đến khu vực xếp dỡ hoặc nhận hàng theo yêu cầu giao nhận
Vận chuyển container bằng đường biển gắn liền với tàu chợ hay tàu định tuyến hoặc xem vận chuyển hàng hóa quốc tế gắn liền container Đối với container đường biển rất linh hoạt về lượng hàng và chở tất cả mặt hàng có kích thước và trọng lượng khác nhau, đa dạng, phong phú Mỗi khoang của nó chứa một khối lượng hàng khổng lồ
- Các xu hướng của thị trường vận tải biển container trên thế giới
Trang 8Hình: 50 năm phát triển của tàu vận tải biển container
- Xu hướng liên minh, mua bán, sát nhập giữa các hãng tàu
(Đây là một trong những xu thế tất yếu của ngành vận tải biển container toàn cầu nhằm cắt giảm chi phí vận chuyển Ba liên minh lớn nhất thế giới hiện nay là 2M,
Ocean Alliance, THE
Alliance Ngoài ra, còn rất nhiều thương vụ mua bán, sáp nhập giữa các hãng tàu lớn, như Hapag - Lloyd với UASC CMA, Cosco và China Shipping, hay ba hãng
K’line, Mol, NYK sáp nhập mảng kinh doanh vận chuyển container với ONE,CMA CGM mua hãng tàu NOL của Singapore và hãng OPDR của Đức, HapagLloyd mua Hamburg Sud, …)
Trang 9- Xu hướng tăng kích cỡ tàu container
(Nhằm cắt giảm chi phí, các hãng tàu container liên tục đầu tư các tàu có tính năng ưu việt hơn, kích cỡ lớn và đưa vào khai khác nhằm giảm giá thành vận
chuyển thông qua việc nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm chi phí xếpdỡ.)
- Xu hướng điều chỉnh năng lực vận tải phù hợp với nhu cầu vận chuyển
(Trong bối cảnh hậu đại dịch Covid-19, trước nguy cơ cước vận tải sụt giảm theo nhu cầu vận chuyển, các hãng tàu đã không triển khai các cuộc chiến về giá cước
nhằm giành giật thị phần như những cuộc khủng khoảng trước đó mà đồng bộ thựchiện kế hoạch rút tàu và cắt giảm số chuyến trên các tuyến vận tải chính nhằm duytrì cân bằng cung cầu, đưa giá cước lên mức cao đột biến so với nhiều năm trở lạiđây Khi nhu cầu vận chuyển tăng mạnh mẽ trở lại từ cuối năm 2020, các hãng tàuđưa dần đội tàu container trở lại thị trường và tiếp tục duy trì giá cước ở mức cao.)
- Xu hướng tích hợp chuỗi dịch vụ vận tải container – trung tâm Logistics
(Một trong những khuynh hướng cơ bản của cảng container và hãng tàu container là hợp tác phát triển các trung tâm logistics hoặc khu thương mại tự do
thế tất yếu để nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng thị trường.)
Trang 10(Các thùng container được thiết kế với chất liệu thép chắc chắn, do đó có thể tăng cường mức độ an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển Container có 4
góc kín và chỉ để 1 cửa ra vào, khi vận chuyển các container được niêm yết để bảo
vệ hàng hóa tránh bị nhiễm bẩn, mất cắp, hư hỏng do tác động của môi trường bênngoài
Ngoài ra, dịch vụ vận tải container là hình thức dành cho các khách hàng vận tải hàng hóa riêng cá nhân, không sử dụng chung với người gửi khác Vì vậy
container của người gửi được độc lập, xuyên suốt cả quá trình từ điểm xếp hàngđến điểm giao nhận.)
- Cước phí chuyên chở hàng hóa thấp so với các phương tiện vận tải khác
(Vận chuyển container thường áp dụng đối với lô hàng vận chuyển với số lượng và khối lượng lớn, những đơn hàng nguyên container thường có mức giá rẻ hơn so với
hình thức vận chuyển nhỏ lẻ hoặc ghép đơn hàng Đồng thời, vận chuyển container
có thể giảm chi phí bảo hiểm và đóng gói hàng hóa.)
Nhược
- Thời gian vận chuyển chưa linh động
(Container đường biển có thời gian vận chuyển chậm do phải phụ thuộc vào lịch trình của tàu, bị chậm trễ do tắc nghẽn cầu cảng, lưu bãi container, thiếu vỏ
container hoặc không xin được chỗ trên tàu.)
- Vận tải hàng hóa bằng container không phù hợp với một số mặt hàng
(hàng quá tải trọng hoặc kích thước lớn, hàng giá trị cao, yêu cầu tốc
độ giao hàng nhanh, kiện hàng cần điều kiện bảo quản cao…).
- Với những đặc điểm riêng biệt của loại hình vận tải container đòi hỏi rất
nhiều nhân lực tham gia Ngoài hãng tàu, cảng, công ty cho thuê container, còn có những công ty trung gian làm giao nhận hay chủ tàu không tàu Một số cảng hiện nay chưa có đủ cơ
sở vật chất, năng lực tiếp nhận tàu container.
Trang 112.3 Lợi ích
Những tàu hàng có tải trọng lên tới hàng trăm ngàn tấn được đưa vào khai thác, điều
đó cho phép công việc vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển có năng lựcchuyên chở tuyệt vời
Khả năng chuyên chở tốt của đường biển đã giúp hoạt động vận chuyển container giải quyết
được rất nhiều khó khăn mà các phương thức khác đang gặp phải Khi đưa một kiệnhàng chuyển đi cùng lúc trên một chuyến tàu như vậy, nó vừa tiết kiệm đáng kể về chi phí, giảm thiểu tối đa
tình trạng thất lạc hàng hóa, rút ngắn thời gian giao hàng cho các doanh nghiệp Năng lực vận chuyển hàng hóa container đường biển lớn
Đối với người chuyên chở, dịch vụ vận chuyển container giúp tối ưu hiệu quả thời gian xếp dỡ hàng hóa, tăng vòng quay khai thác các tàu giảm thiểu các khiếu nại
về sự cố hàng hóa hư hỏng, thất lạc hay mất cắp
2.4 Các loại container được dùng trong vận tải hàng hải
Vận chuyển container đường biển là lựa chọn hàng đầu và có nhiều loại được sử dụng, cụ thể được phân chia thành 7 loại chính, giúp ích con người trong việc đóng gói, bảo quản hàng hóa tối ưu:
Container bách hóa (dry container) là loại khá phổ biến hiện nay, thường dùng
để chở hàng hóa khô Loại container này không được trang bị các thiết bị có chức năng làm lạnh, điều chỉnh nhiệt độ hay thiết kế các mặt xung quanh Khoang chứa của container này khá rộng, độ chắc chắn cao
Trang 12Container hàng rời (bulk container) có cách đóng gói hàng hóa khá đặc biệt Hàng sẽ rớt từ trên xuống, thông qua miệng xếp hàng Các mặt hàng như xi măng, ngũ cốc, quặng được lấy ra ngoài bằng cách mở nắp đáy hoặc cửa bên cạnh.
Cửa bên, miệng, đáy có thiết kế độc đáo, thuận tiện và linh hoạt trong việc đóng mở, hình dáng trông giống các container bình thường khác Container hàng rời có 3 loại kích thước: 20 feet, 40 feet và 45 feet
Container chuyên dụng thường dùng để chuyên chở hàng hóa đặc thù, bao gồm container chở ô tô và súc vật
Trang 13- Container chở ô tô không có vách ngăn hay mái che, bằng dạng khung théptạo thành giàn, chia 1 hoặc 2 ngăn, tùy vào vật chứa đựng bên trong.
- Container chở súc vật dùng để chở động vật sống nên vách dọc hoặc vách mặt trước là lưới giúp thoát hơi, dưới vách dọc có lỗ thoát để dọn vệ sinh
Container bảo ôn chuyên chở hàng cần bảo quản trong nhiệt độ (nóng hoặc lạnh) Vách và mái có lớp cách nhiệt, sàn nhôm, dạng cấu trúc chữ T để khôngkhí lưu thông dọc theo sàn và đến những nơi không chứa hàng trên sàn Loại container này thường duy trì nhiệt độ có thể bảo quản hàng hóa trong quá trìnhvận chuyển Ở Việt Nam chỉ có dạng container nhiệt độ lạnh là chủ yếu.Hiện nay, trên thị trường container bảo ôn được chia thành nhiều loại, có thể chia ra 3 loại container chính:
- Container lạnh (Refrigerated/Reefer container)
- Container cách nhiệt (Insulated container)
- Container thông gió (Ventilated container)
Trang 14Container hở mái không có vách trên, đóng và rút hàng thông qua phần mái vàphủ lớp vải dầu lên bên trên khi xếp xong hàng hóa Sau khi hàng đã được xếplên container, mái sẽ được phủ kín bằng vải, bạt
Container mặt bằng không mái và vách ngăn, có mặt phẳng dùng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, những hàng hóa quá khổ có tải trọng cự kỳ lớn Ngoài ra, dạng có vách ngăn tháo dời hoặc gập xuống được nên khá sáng tạo, thuận tiện Bởi container này dành cho những hàng hóa quá khổ nên việc trucking sẽ tốn nhiều chi phí Vì thế khi lựa chọn sử dụng laoij container này cần có sự tính toán kỹ càng
Trang 15Container bồn (iso tank, tank container) dạng khung, gắn bồn chứa, phần trên mái có miệng bồn đưa hàng hóa là thể lỏng (rượu, hóa chất, thực phẩm) vào trong , thân lắp van xả để hút hay dùng máy bơm hút qua miệng bồn Bên trong container này được làm chủ yếu là thép không rỉ, bên ngoài bề mặt kim loại này còn có một lớp cách nhiệt và một lớp bảo vệ bên ngoài bằng polyurethane hoặc nhôm Tuy nhiên đối với một số loại bồn chứa chịu áp lực thì có thể sử dụng một số vật liệu khác.
Theo mục đích sử dụng, container bồn được chia thành những loại như sau:
- Theo kích thước: Container bồn 20 feet, container ồn 40 feet,…
- Theo thể tích: Container bồn 21000 lít, 24000 lít, 26000 kít,…
- Phân loại theo vật liệu chế tạo: Container bồn thép, container bồn nhôm,
…
2.5 Các mặt hàng phù hợp với vận chuyển container
Vận chuyển container bằng tàu trên biển khá thoải mái vì giao thông rộng rãi, tiềm
ẩn rất ít nguy cơ rủi ro va chạm Hơn nữa, vận chuyển container đa dạng về các mặt hàng vận chuyển và có thể vận chuyển với trọng tải lớn với mức chi phí thấp
Mặt hàng như rau củ, hàng đông lạnh, tươi sống sẽ được chuyên chở bằng container lạnh
Hàng chất lỏng và hóa lỏng như dầu, hóa chất thì container bồn là lựa chọntốt nhất trong quá trình vận chuyển
Các mặt hàng có tải trọng lớn như máy móc hạng nặng, cuộn sắt thép thì sẽphù hợp với container mặt bằng
Trang 16Với container hở mái sẽ dùng để chuyển chở hàng máy móc thiết bị hoặc
Trang 17CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HẢI HÀNG CONTAINER
2.1 Quy trình
Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng và trao đổi thêm thông tin, sau đó ký kếthợp đồng vận chuyển
Bước 2: Lấy hàng trực tiếp từ kho khách hàng và di chuyển đến bến cảng
Bước 3: Thực hiện các thủ tục, giấy tờ cần thiết và sắp các thùng container vừa hàng lên tàu và vận chuyển
Bước 4 Hàng hóa tới cảng đến, bốc dỡ xuống và di chuyển đến địa chỉ giao hàng
THC (Terminal Handling Charge): phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng xuất
và cảng nhập, được thu trên mỗi container Phí này nhằm chi trả cho quy
Trang 18trình đưa container từ tàu xếp về bãi an toàn, bao gồm xếp dỡ hàng từ tàu xuống, vận chuyển từ cầu tàu vào bãi và nâng hàng xếp lên bãi Mức phí này sẽ phụ thuộc vào quy định của từng cảng.
B/L (Bill of Lading): phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục
giấy tờ cần thiết cho lô hàng
AMS (Advanced Manifest System): phí khai báo hải quan cho thùng hàng
xuất khẩu sang Mỹ
AFR (Advance Filing Rules): phí khai báo hải quan cho thùng hàng xuất
khẩu sang Nhật
BAF: phụ phí biến động giá nhiên liệu
EBS: phụ phí xăng dầu, áp dụng cho hàng vận chuyển tuyến châu Á ISPS: phụ phí an ninh
CIC (Container Imbalance Charge): phụ phí mất cân bằng vỏ container, áp
dụng nhằm mục đích bù đắp chi phí vận chuyển cont rỗng về nơi có nhu cầu
CFS (Container Freight Station): phí xếp dỡ container, quản lý kho tại
cảng, thường áp dụng cho kiện container lẻ LCL
Trang 19Cleaning Fee: phí vệ sinh
Lift on/Lift off: phí nâng/hạ container
Seal: phí niêm phong.
- Cách tính giá cước:
Đối với hàng lẻ (LCL)
Đối với kiện hàng container lẻ, cước phí sẽ tính theo hàng nặng và hàng nhẹvới công thức sau:
Thể tích lô hàng = (Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao) x Số lượng (m3)
Sau đó, đem so sánh thể tích lô hàng với trọng lượng lô hàng Nếu:
1 tấn < 3 CBM: quy thành hàng nặng, tính theo bảng giá KGS
1 tấn ≥ 3 CBM: quy thành hàng nhẹ, tính theo bảng giá CBM Quy ước:
1 tấn = 3 CBM
1 CBM = 1000kg.
Trang 20Tiếp đến, áp dụng công thức tính theo KGS hoặc CBM:
Cước phí KGS = (Trọng lượng (kg) x Số tiền vận chuyển của 1 CBM)/1000 Cước phí CBM = Thể tích lô hàng x Số tiền vận chuyển 1 CBM
Trong đó:
Số tiền vận chuyển 1 CBM do bên cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế quy
định.
Đối với hàng nguyên cont (FCL)
Giá cước = Giá cước 1 container x Số lượng Container (hoặc số lượng
Bill/Shipment)
quoc-te
https://lacco.com.vn/news/gia-cuoc-van-chuyen-container-duong-bien-2.3 Các chính sách và quy định
Quy định trong quá trình vận tải hàng hải bằng container:
1 Quy định về phương tiện vận tải:
o Điều này liên quan đến các yêu cầu về kỹ thuật và an toàn củacontainer và tàu vận tải
o Các quy định này đảm bảo rằng container được vận chuyển một cách
an toàn và hiệu quả
o Chúng bao gồm kiểm tra kỹ thuật, kiểm tra an toàn, và đảm bảo rằngcontainer đáp ứng các tiêu chuẩn cần thiết
2 Quy định đối với người gửi (chủ hàng):
o Chủ hàng phải tuân thủ các quy định về đóng gói, đánh số và ghi chútrên container