Luận văn thạc sĩ Quản lý xây dựng: Nghiên cứu giải pháp quản lý tiến độ thi công luồng tàu thủy vào cảng Hạ Long - Quảng Ninh

đã có nhiều nỗ lực nhằm sớm đưa công trình vào khai thác nhưng số một thực tế đang xây ra là phần lớn các tuyển luỗng thi công châm tiến độ, chưađắp ứng được yêu cầu chất lượng Với mong

BAN CAM KET

Đề tài luận văn cao học “Nghiên cứu giải pháp quản ly tiến độ thi công luồng tau

thủy vào cảng Hạ Long - Quảng Ninh” của tác giả đã được giao theo quyết định

số 3336/QD-DHTL ngày 26/12/2016 của của Hiệu trưởng Trường Đại học Thuỷ Lợi.

Tác giả xin cam kết là đã tự nghiên cứu va thực hiện dé tài này Các thông tin, tài liệu trích dẫn trong luận văn đã được ghi rõ nguồn gốc Kết quả nêu trong luận văn

là trung thực và chưa từng được ai công bồ trong bat cứ công trình nào trước đây.

Hà Nội, ngày 15 tháng 11 năm 2017

Người cam kết

Dinh Ngọc Hà

“Trường Đại học Thủy lợi và Khoa Xây dựng Cảng - Đường thủy, Trường Đại học

Xây dựng cũng như sự tạo điều kiện giúp đỡ, cung cấp số liệu của Cục Hàng hải

Việt Nam, Công ty Tư vẫn thiết kế Càng - Đường thủy, Công ty cỗ phần Xi mang

Ha Long, Công ty Cé phin thi công cơ giới - Tổng Công ty xây dựng đường thủy

và các cơ quan khác

Tôi xin được cảm ơn Lãnh đạo Trường Đại học Thuỷ lợi, Lãnh đạo Khoa Công,trình; cảm ơn các thay, cô giáo đã tạo mọi điều kiện thuận lợi, nhiệt tỉnh hướng dẫn,giúp đỡ tôi trong suốt quá trình lâm luận văn.

‘Tuy nhiên, dù đã có nhiễu cổ gắng, nhưng do kiến thức, kinh nghiệm va thời gian cònhạn chế nên luận văn không tránh khỏi có thiểu sót Tôi inh mong nhận được sự sốp

ý, chi bảo của các ác nhà khoa họ, các thầy cô giáo và các bạn đồng nghiệp để ôi có

thể thực hiện tốt hơn trong quá trình học tập, công tắc và nghiên cứu sau này,

Xin tran trọng cảm ơn!

‘Ha Nội, ngày 1Š tháng 11 nấm 2017

Đỉnh Ngọc Hà

MỤC LỤC

BẢN CAM KÉT i

LỎI CẢM ON ii

CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE CONG TAC QUAN LY TIEN ĐỘ CONG

‘TRINH LUONG TAU THUY.

1.1 Tình hình chung v8 các công ình luỗng tàu thủy

1.1.1 Phân loại lung tàu thủy

1.1.2 Phân cấp luồng tàu thủy

1.1.3 Các tuyển luồng tàu chính tại Việt Nam

1.2 Vai tò của công trình luỗng tau thủy.

1.2.1 Vaitrd của giao thông đường thủy trong nền kính tế quốc dân

1.2.2 Đặc điểm của luồng tàu thủy trong kết cầu hating giao thông đường thủy 101.3 Tình hình chung về

1.3.1 Công tác đầu tr xây đựng các công tình luỗng thu ~ cảng biển "

Ông tàu thủy 11-ông tác quản lý tiến độ trong thi công \

1.3.2 Hiện trạng công tác lập và quan lý tiến độ thi công của nhà thầu 121.3.3 Công tác giám sát thực hiệ tiên độ của tư vin giám sắt HKÉT LUẬN CHƯƠNG 1 1s'CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC VE CONG TAC QUAN LY TIEN DO THI

CONG CAC CONG TRINH LUONG TAU THUY 16

2.1 Ca sở khoa học trong công tác quản I tiền độ, chit lượng công trình l62.1.1 Ý nghĩa của kế hoạch tiến độ thì công l6 2.1.2 Vai trò của việc lập kế hoạch tiến độ thi công 182.1.3 Các nguyên tic khi lp tiền độ kế hoạch thi công 92.1.4 Các bước lập tiến độ 22.1.5 Các phương pháp lập kế hoạch iến độ 24

22 Vai td của công tác quản lý tiến độ xây đựng công trình 22.2.1 Vai trò của công tác quản lý tiền độ 2

2.2.2 Ảnh hướng c 1a tiến độ đến chất lượng và chỉ phí công trình 28

2.2.3 Các inh thức sản xuất trong xây dựng ”

độ 2 2.2.4 Các phương pháp kiểm tra ti

2.3 Quy định pháp luật về trích nhiệm của các cơ quan, đơn v trong công tắc quản

lý iến độ, chất lượng các công trình luỗng tàu thủy 35

2.3.1 Trách nhiệm của Chủ đầu tư 36

2.3.2 Trách nhiệm của các Cảng vụ Hàng hải 36 2.3.3 Trách nhiệm của Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải 3723.4 Trách nhiệm của các don vị tư vẫn có liên quan 392.3.5 Trách nhiệm của nhà thầu thi công 302.4 Cie yêu ổ ảnh hưởng tiến độ, chỉ

2.4.1 Yến tổ I: Tính đặc thù của công te th công nạo

2.4.2 Yến tổ 2: Các thủ tục pháp lý 41

2.43 Yêu 6 3: Điễu kiện tự nhiên thi công công tình 2

lượng công trình luỗng tàu thủy 4

luồng tàu thủy 4

2.44 Yêu tổ 4: Công tác lap và quản i tiến độ, chit lượng thi công công tình 432.455 Yếu tổ 5; Diễu kiện về thiết bị thi công nạo véthiện có “42.4.6 Xác định các yếu tổ ảnh hưởng dé lập kể hoạch tiến thi công 4KÉT LUẬN CHUONG 2 48'CHƯƠNG 3: DANH GIÁ THUC TRẠNG VÀ ĐÈ XUẤT GIẢI PHÁP QUAN LYTIEN ĐỘ CÔNG TRÌNH LUONG TAU VÀO CẢNG HA LONG - QUANGNINH 40

3.1 Giới thiệu về công trình và chuẩn tắc thiết kế luỗng tàu vào cảng Hạ Long 49

3.11 Giới thiệu về công tinh 493.1.2 Chun ắc thiết kế luỗng tàu vào cảng Hạ Long 333.2 Đánh gid thực trang về công tác quản lý tiễn độ thi công công tinh hung tàu &sắc đơn vị thì công nạo vét 62

3.2.1 Hiện trang công tác lập và quản lý tiến độ thi công của nhà thầu 62

(Chi nhánh Hà Nội 63

ta Cty cổ phan thi công cơ giới và dịch vụ 65

3.2.2 Mô hình quản lý thi công của Cty cổ phần tàu ct

3.2.3 M6 hình quản lý thi công

3.3 Đề xuất giải pháp quản lý tiến độ công tình luỗng tàu vào cảng Hạ Long Quảng Ninh 673.3.1 Giải pháp I: Đánh giá đúng các yếu tổ ảnh hướng đến tiền độ thi công 673.32 Giả pháp 2: Nang cao chất lượng công tác thiết kế tổ chức thi công 693.33 Giải pháp 3: Hoàn thiện m6 hình quản lý thi công công tình luỗng tầu 78 3.344 Giải pháp 4: Thực hiện tốt

-KÉT LUẬN CHUONG 3 2KET LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ 93TÀI LIỆU THAM KHAO %

giải pháp đảm bảo tiến độ và chất lượng 83

DANH MỤC BANG BIEU

Bảng I.1 Bảng phân cấp luỗng tàu

Bảng 1.2 Một s tuyển luồng tu thủy nội địa

Bảng 1.3 Một số tuyển luỗng tàu biển chính ở Việt Nam

Bang 1.4 Ty trọng vận chuyển giữa các loại hình giao thông.

Bảng 2.1 Tổng hợp thi gian dừng thi công tại luồng Cửa Lò

Bảng 3.1 Các thông s6 chuẩn tắc cơ bản của luỗng và khu quay tàu

Bảng 32 Tổng hợp khối lượng nạo vét theo khu vực

Bảng 3.3 Các thông số chính của phao thiết kệ

Bảng 3.4 Danh mục thiết bị thí công nạo vét PAI

Bảng 3.6 Danh mục thiết bị thí công nạo vết PA 2.

Bảng 3.6 Cúc thiết bi vận chuyển đắt nạo vét và phục vụ PA2

Bảng 37 Bố tri phương tiệ thì công nạo vét cho các khu vực PA 1

Bảng 3.8 Bảng tiến độ thi công PA

Bảng 3.9 Bổ tri phương tiện nạo vét cho các khu vực PA2

Bảng 3.10 Tiền độ th công của các thết bị nạo vết PA2

Bang 3.11 Tính toán tiến độ thi công đúc, thả phao rùa

Bảng 3.11 Bang tiến độ thi công PA 1 (Phương án loi)

Bảng 3.12 Bang tiến độ thì công PA 2 (Phương ấn chon)

Bảng 3.13 Các thông số kiểm tra cỉ it lượng công trình sau khí đo đạc

10

43

37 37

60

69

70 70 n n B

”

” 16 n 86

DANH MỤC HÌNH.

Hình 1.1 Ban vẽ phối cảnh Lang tàu và khu cảng Đông Hi ~ Nghệ An 4Hình 1.2 Vận chuyển hùng hóa và hành khách qua cảng Đà Nẵng 9Hình 1.3 Ludng - cảng Cát Lân ~ Cụm cảng Quảng Ninh RHình 2,1 Đường lũy tích vốn đầu tu xây dựng công trình theo các phương án sắp

xếp kế hoạch tiễn độ khác nhau 20

2.2 Biểu db củng ứng nhân lực 2l

Hình 2.3 Sơ đồ các bước lập tiền độ 23 Hình 2.4 Cấu tạo sơ đồ ngang (sơ 48 Gantt) ”

Hình 2.5 Cấu trúc mô hình tiền độ xiên 26

Hình 2.6 Tổ chức sản xuất theo phương pháp tuần tự 30

Hình 2.7 Té chức sản xuất theo phương pháp song song 31 Hình 2.8 chức sản xuất theo phương pháp dây chuyển 32Hình 2.9 Kiểm tra tiến độ bằng đường tích phân 4Hình 2.10 Kiểm tra tiến độ bằng đường phn trăm 34Hình 2.11 Biểu đồ nhật ky công việc 35 2.12 Tàu cube biển nhiều giu TC 91 45 Tình 2.13 Ti hút xén thổi Beaver SOLAC 45Hình 2.14 Máy dio gầu dây dang thi công nạo vét 46Hình 2.15 Tàu hút bung tự hành Long Châu 02 46iin 3.1 Vị trí xây đựng luỗng Gu vào cảng Hạ Long 49Hình 3.2 Luỗng ty thủy vào cảng Hạ Long 33Hình 3.3 Mặt bằng luỗng tàu thủy vào cảng Hạ Long srHình 3.4 Mặt cắt đại diện khu quay trở và khu đậu tàu 58Hình 3.5 Mặt cắt đại diện luỗng tàu đoạn mở rộng 58Hình 3.6 Binh đồ khảo sát tính toán khdi lượng thi công 38

Hình 3.7 Phao báo hiệu an toàn khu nước cảng %

Hình 3.8 Phao báo hiệu giới hạn luỗng bên phải _

Hình 3.9 Mô hình quan quản lý thi công của Cty cổ phần Tau Cuốc 63

Hình 3.10 Mô hình quản quản lý thi công của Cty Thi công cơ giới và dich vụ 66

Hình 3.11 Mặt bằng bổ trí thiết bị thi công 7

Hình 3.12 Quy tinh thi sông mạo vết luỗng tàu Hạ Long PA2 (PA chọn) 75 Hình 3.13 Hoàn thiện mô hình quản lý thì công công tink 82 Hình 3,14 Ví dụ mặt cắt không dat yêu cầu thết kế 86 Hình 3.15 Biện pháp thi công thả phao, ria BTCT 87

General Packet Radio Service, là một dịch vụ đữ

di động thuộc Hệ thống thông tn di động toàn cầuHợp đồng xây đụng

Kiểm ta chất lượng sản phẩm Quản ý

Phòng chy chữa chấy

dựán

“Thiết bị thì công trong sông, hạn chế các cấp B, 2 và 3

‘Transport Engineeing Design ~ Tổng công ty Tư vấnthiết & Giao thông vận tải

Thông tư BG xây dựngDài tin s vô tuyểnThị bị thi công biển hạn chế các cắp 1,2

PHAN MỞ DAU

1 Tinh cấp thiết của đề tài

Việt Nam là đất nước có lợi thé về giao thông đường thủy với bis biển dai 3.260 km và

ving biển rộng lớn tối hơn 1 triệu km”, Được đánh giá là một trong những nước có lợithể về biển hàng đầu thể giới, Việt Nam đã xây dựng khoảng trên 30 luỗng và cảngbiển, rong dé có những hệ thống luỗng và cảng hàng đầu thé giới như Củng Cửa ngõ

“Quốc tế Lach Huyện, cảng Cam Ranh, cảng Vân Phong, Tân cảng Sài Gòn Đường

‘bi biển dai và có tới 114 cửa sông, lưu lượng sông ngòi kéo dai với vải chục nghìn km

và chảy qua hầu hỗt các trung tâm kinh tổ Hu như tỉnh ven biển nào cũng cổ tới vaicửa sông, dé la lợi thé đặc biệt không phải nước nảo cũng có.

Giao thông thủy mặc dù có tốc độ dĩ chuyển chậm nhưng chỉ phí đầu tu xây dụng, chỉ phí khai thác vận hành và chỉ phí vận tải cho loại hình này rẻ hơn nhiều so với các loạihình vận tải khác nên hiệu quả kinh tế cao Thêm vào đó lại it 6 nhiễm hơn, it xây ratai nạn hơn so với đường bộ.

Thời gian gin đây, Nhà nước, các tập đoàn kinh tế và các Nhà đầu tư nước ngoài đã vàdang đầu tư xây dựng mới, mở rộng ning cấp rit nhiều tuyển luỗng, cảng biễn mốinhằm đáp ứng sự tăng trưởng của nén kinh tế Trong quá trình triển khai đầu tư xây ưng, tuy các cơ quan quản lý, chính quyền dia phương, chủ đầu tư, tư vẫn gim sắt,nhà thầu thi công đã có nhiều nỗ lực nhằm sớm đưa công trình vào khai thác nhưng

số một thực tế đang xây ra là phần lớn các tuyển luỗng thi công châm tiến độ, chưađắp ứng được yêu cầu chất lượng

Với mong muỗn nghiên cứu, phân tích, đánh giá các nguyên nhân và đề xuắt phương

ấn tổ chức th công, giải pháp quan lý tiền độ để góp phần giải quyết một phần những

tổn tai trên, tác giả xin lựa chọn dé tải “Nghiên cứu giải pháp quản lý tiến độ thi

công luỗng tau thiy vào cảng Hạ Long - Quảng Ninh” làm để ti luận văn tốtnghiệp

2 Mue đích nghiên cứu của đề tài

Xác định các yéu tổ ảnh hưởng đến tiễn độ thi công, từ đó đề xuất được các giải pháp

«qu lý tiến độ thi công công tinh uỗng tàu thủy vào cảng Hạ Long - Quảng Ninh.

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

a, Đối tượng nghiên cứu: Công trình giao thông đường thủy (luồng tàu)

b Phạm vi nghiên cứu: Tiến độ thi công trong xây dựng công trình luồng tầu thủy vào cảng Hạ Long - Quảng Ninh.

4 Cách tiếp cận va phương pháp nghiên cứu

AL Cích tip cận: Đề đạt được mục tiều nghiền cứu, ác giả đã dựa trên các cách tiếp

cận sau

p cận và ứng dung các những quy định hiện hành của hệ thống văn bản pháp luậtcủa Nhà nước trong lĩnh vực nảy bao gồm: Luật; nghị định; thông tư; quyết định và

sắc văn bản hướng dẫn khác

= Tiếp cận từ các cơ sở lý luận về khoa học quan lý xây dụng

~ TiẾp cận thực iễn tử nhiễu công tinh luỗng tàu hủy được xây mối và nâng cấp4.2 Phương pháp nghiên cứu: Trong luận văn, tác giả sử dụng các phương pháp nghiên cửu:

Sử dụng phương pháp thu thập, phân tích và kế thừa những nghiên cứu đã có,

~ Nghiên cứu cơ sở khoa học công tác quản lý tiễn độ xây dựng công trình;

- Phương pháp khảo sit, đánh giá, thông kề, qua chuyên gia và một số phương phpliên quan khác.

~ Ngoài phân tích, đánh ei in toán từ thục t, luận vn cũng sử dụng phếp phân tích

uy vật biện chứng dé phân tích, đề xuất các giải pháp

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

a ¥ nghĩa khoa học: Những kết quả nghiên cứu của để ti góp phần hệ thống hoá các

cơ sở lý luận cơ bản về quản lý ién độ công trình, từ đó tìm ra tim ra một số giái pháp

nhằm hoàn thiện công tác quản ý tiến độ dự án

b Ý nghĩa thực i

cho Công ty cỗ phần xi măng Hạ Long, Công ty tư ấn thiết kế Công ~ Dường thủy và

+ Kết quả nghiên cứu của để tài sẽ là tài liệu tham khảo hữu ich

Ban chỉ huy công trường Ngo vét ludng tàu vào cảng Nhà máy Xi ming Hạ Long.

Ngoài ra, còn là từ liệu tham khảo kh th cho các đơn vị quân lý, giám sát, nhà thầu

thi công các dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông đường thủy Tác giả hy vọngnhững nghị cứu này sẽ góp phần nâng cao chất lượng, tiền độ thi công nạo vét, xâydựng công trình luỗng tàu thủy ở một mức độ nhất định.

6 Dự kiến kết quả đạt được

Phân tích, đánh giá được thực trạng về công tác quản lý tiến độ các công tỉnh xây

dựng luồng tau thủy.

Đề xuất một số giải pháp quân lý xây đựng có cơ sở khoa học và phù hợp với yêu cầu hiện nay nhằm nâng cao tiến độ và chất lượng công trình xây dựng áp dụng cho Dự ánđầu tư xây đựng luỗng cho âu thủy vào cảng Hạ Long - Quảng Ninh

T Nội dung của luận văn

Ngoài Phần mở đầu, kết luận - kién nghị, nội dung luận văn gồm 3 chương:

“Chương 1: Tổng quan về công tác quản lý tiền độ và chất lượng công trình luồng thu

CHUONG1 TÔNG QUAN VE CÔNG TAC QUAN LÝ TIEN DOCÔNG TRÌNH LUONG TAU THỦY

1.1 Tình hình chung về các công trình luồng tàu thủy.

“Trong ngành giao thông vận tai hiện có các loại hình giao thông: Đường bộ, đường sắt,đường không và đường thủy Cơ sở hạ ting giao thông đường thủy bao gồm các hạngmục: Ludng tàu, vũng quay tàu, khu nước trước bến và bến cảng Ngoài ra, tại một sốđịa lểm đặc biệt còn có thêm hang mục dé chin sóng, chin cit, kè chỉnh tịđdòng Các hạng mục chính của một cảng biển có thể hình dung thông qua bản vẽ phối

i tinh Nghệ An (Hình 1.1).

cảnh của cing Đông Hi

Hình 1.1 Bản vẽ phối cảnh Ludng tiu và khu cảng Đông Hồi ~ Nghệ An [1]Giao thông đường thủy với ưu thể chi phí đầu tư xây dựng, chỉ phí khai thie vận hành.chỉ phí vận tải thấp, hiệu quả kinh tế cao và đóng góp nhiều cho phát triển kính tế xãhội như thể nhưng trong những năm vita qua, hiệu quả khai thác chưa đạt yêu cầu vinhững vấn đề sau:

Một là hệ thống sông, kênh còn khai thắc chủ yếu trong điều kiện tự nhiễn

Hai là mức đầu tư chưa tương xứng với sự phát iển của nhu cầu vận tải thu

Ba là, hệ thống cảng biển, bến luỗng tau và các cơ sở sửa chữa, đồng mới phát triển

tràn lan, phân tn, không phát huy hết năng lực do chưa có một quy hoạch đồng bộ.Tuy giao thông đường thủy có nhiễu tu thể đến như vậy, nhưng đường thủy mới chỉchiém khoảng 18% thị phần vận tải hàng hóa toàn ngành giao thông vận tải Đầu tưcũng rất ít chỉ chiếm khoảng 2.5% trong tổng đầu tr toàn ngành Chúng ta đã bỏ một

lượng vốn không lồ cho đầu tư vận tải đường bộ, đường sit, đường hing không mã st

đầu tư cho ngành giao thông đường thủy [2]

Nhận biết được tầm quan trọng của ngảnh giao thông thủy như trên, ngày 26/08/2014

“Phê đuyệt Quyhoạch phát tiển van ti biển Việt Nam đến năm 2020, định bưởng đến năm 2030" và

“Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định số 1517/QD-TTg vé vi

ngày 10/12/2015, Bộ GTVT có quyết định số 4360/QD-BGTVT về việc he duyệtđiều chỉnh bổ sung một số nội dung chỉ thuộc Quy hoạch tổng thé phát triển giao

thông vận tải đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm

2030" với mục quy hoạch phát triển hệ thing cảng biển, hộ thống luỗng iu biểnmột cách đồng bộ đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

LLL Phân loại luồng ti thấy

Giao thông đường thủy được phân thành hai loại: Dung thủy nội địa (đường sông) và

đường biển (hàng hải) Theo phân cắp quản lý Nhà nước thi có:

Ludng, cảng và phương tiện thủy nội địa do Cục Đường thủy nội địa và các Sở giao thông vận tải/Sở giao thông công chính quản lý.

Ludn

bộ,

„ cảng biển và phương tiện Hàng hải do Cục Hàng Hai Việt Nam quản lý toàn

Ludng, cảng biển đặc thủ: do các lực lượng quân đội như Hải quân, Cảnh sát biển,Biên Phòng quản lý, khai thác phục vụ yêu cầu an ninh quốc phòng

Ngoài ra còn có các tuyến luỗng, cảng chuyên dùng do các Tập đoàn kinh 1, các nhàđầu tư khác xây đựng để vận chuyển than, khoáng sân, xỉ măng, sắt thép, dẫu nhưngviệc giám sit, kiểm tra, cấp phép, thông báo hing hải, hoa tiêu đều do các Cục Hànghải Việt Nam, Cục đường thủy nội dia hoặc Sở giao thông vận tải quản lý heo phân loại

1.L2 Phân cấp luồng tàu thủy

Tuy Iuổng do các Cục quản Hàng hải, Cục đường thủy nội địa quản lý được gọi là

fe tuyển lồng trung ương Tuyển luỗng do các Sở giao thông vận tảƯSở giao thôngcông chính quản lý gọi là các tuyến luồng địa phương

“Công tinh luỗng tàn được phân cấp theo bé rộng và độ sau nước chạy tàu đã được Bộ

Xây đưng quy định về phân cắp công trình xây đụng và hướng dẫn áp dung tong quản

lý hoạt động đầu tư xây dựng như bảng 1.1 đưới đây

Bảng 11 Bảng phân cấp luồng ti [3]

Cấp lồng Đặcbt| Cấp | CấpH | Capit | CépivT455 Đường thủy có b rộng (B) và độ sâu (H) chạy tu

Trin] BE ring B

song, nd, | (m)vàđộ | B> 120 B=70+< B<50

vinhva | sty Him) | HSS 90 He2

đường ra | nước choy H=3+<4

Wang Chibusiu

trong chạy lầu |B > 190 140<B< 80<B= | 50<B=80) B<50 sông, Ha (m) và 190 140 và và

Vĩnh ki, Hạ 16 va | SEHG 8) Hues

kênh dio ety <16 | 81 <14

1.1.3 Các tuyễn luỗng tàu chính tựi Việt Nam

Đối với luồng tàu thủy nội địa, theo phân lưỗng của Bộ Giao thông vận tải năm 2009

LH], luồng àu hy nội địa có 19 tuyến luỗng chính với tổng số chiều đ 6.658 km nhưbảng L2 dưới đây

Bang 1.2 Một số tuyển luồng tàu thủy nội địa [4]

STT| — Tên sông kênh Điểm đầu Điểm cuối — | Chiều dài

(m)

1 | Sông Hồng Ngã bà Nậm Thi Phao s60BaLst | S44

2 | Hồ Hòa Binh Đập Hòa Bình — TạBú 203

3 | Sông Lô Ngã baLôGâm NgäbaViệTn | H5

4 | Sông Luộc Ngã ba Cita Luộc | Quý Cao 12

5 | Sông Day Cảng Vân Đình — Phaosố0CủaĐáy | 163

6 | Sông Cầu Tà Châu Ngã bạ Lác I0

7 | Sông Lam Đô Lương Bắn Thủy 200m 965

§ | Phd Tam Giang Vân Trinh Cửa Tư Hiển 74

9 | Sông Đồng Nai Ngã ba sông Bé Rach Ong Nhiêu 98

10 | Sông Sài Gòn Ha haw dip Hg lưu cầu Sài Gòn | 1262

11 [Song VàmCö Đông |CingBếnKéo — Nei ba song lại

12 |SôngVàmCðTây | Kénh Hing New _| Nea ba song 162.8

15 | Sông Tiền Biên giới Thượng lưu cảng | 2375

14 |KêhThápMười — |NgãbasôngTiền SôngVàmCðTây | 905

15 |SôngHàmLuông |NgãbasôngTiền | Cin Him Luong 86

16 | Sông Cổ Chiên Ngã ba sông Tiên | Cửa Cổ Chiên 1338

17 | Sông Hậu Biên giới 'Vàm rach © Môn 1132

18 | Kênh Rạch Giá Dam Hà Tiên Rach Giá 80.8

19 | Quản Lộ Phụng Hiệp | Ngã bảy Cà Mau 105Đối với luồng tàu biển, theo Cục hàng Hải Việt Nam hiện có 31 tuyén luồng Hàng hãi

đang hoạt động phục vụ vận tải hàng hóa, hành khách nội địa và quốc tổ Bảng L3

thống kế một số lưỗng chính

Bảng 1.3 Một số tuyển luồng tàu biển chính ở Việt Nam [4]

stt Tên luồng Dài đem) | Rộng (m) | Sâu (m)

1 _ | Luỗng Hải Phòng- Đoạn Lach Huyện fo 100 | T2

| Hon Gai - Cái Lân (Quảng Ninh) 31 130 | +10

4 | Luỗng vào cảng Ba Ngôi (Khánh Hoà) | l3 200 | -l02

TS ——r =

„ |fjgSalRm-HlpPmsertom | œø | am | s2

6 | Luỗng sông Tiền ? 4Ó as

1 | Luỗng Định An - Cin Thơ 10 | 100 | 32

| Đă Nẵng (đoạn Tiên Sa) 63 110 -H 1.2 Vai trò của công trình luồng tàu thủy

1.2.1 Vi tr của giao thông đường thy trong nền lành tế quốc din

Giao thông vận tải có một tằm quan trong trong nền kinh tế quốc dân Bản thân giao thong vận tải không tạo ra được giá tị vật chất song nó đảm nhận qué trình đưanguyên vật liệu đến nơi sản xuất, đưa sản phẩm đến nơi tiêu thụ và vận chuyển hành.khách trên cũ các loại hin: Dưỡng bộ, đường sắt đường không và đường thủy

Giao thông bằng đường thủy có wu thể nỗi bật so với các loại hình khác: giá thành vận

tl

tải rẻ, hạ tẳng cơ sử đơn gin, cổ thể vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn, it 8

nhiễm môi trường, độ an toàn cao, Tuy nhiên, có nhược điểm là tốc độ vận chuyển

chậm.

"Trong hình dưới đây là ví dạ về mô hình cảng Đã Nẵng với công năng vận chuyển

cả hàng hóa và hành khách Cảng Di Nẵng hiện là một cảng biển tổng hợp quốc gia,đầu mỗi khu vực (cảng loại D nằm trong nhóm cảng Trung Trung Bộ Việt Nam, song

dang được Chính phủ Việt Nam quy hoạch để trở thành một cảng cửa ngõ quốc tế

(cing loại 1A) trong tương lai Hiện nay, cảng Đà Nẵng có ba khu bến: Tiên Sa- Sơn

“Trà, Liên Chiểu và Thọ Quang [5]

Tiên Sa- Sơn Trả là khu bến chính và là bén cảng tổng hợp có luỗng vào đài km, độ sâu -12 m, có khả năng tiếp nhận tau từ 10.000 đến 30.000 DWT, tàu container tới

4.000 TEU va tàu khách du lịch tới 10 vạn GRT Cảng có tng diện tích bai là 160.000.

mô và kho chứa hàng là 20290 m2 Theo quy hoạch của Chính phủ, khu bổn này sẽ

được nâng cắp để có thé đón nhận tàu tới 50 000 DWT vào năm 2020, Sau khí cảng

Liên Chiểu hoàn thành thi cing Tiên Sa Son Trả có khả năng sẽ được chuyển công năng sang cảng phục vụ du lich,

Liên Chiều hig nay là khu bến chuyên dùng gắn liền với khu công nghiệp

cô khả năng tiếp nhận tàu tới 10.000 DWT Trong tương lai sẽ được nâng cắp thànhkhu bến tổng hop va thay khu bến Tiên Sa làm khu bến chính, có thể nhận tàu tới80,000 DWT vào năm 2020, có khả năng thông qua dén 46 triệu tắn năm,

Thọ Quang là khu bến nhằm phục vụ nhu cầu khai thác của khu bến cảng cá Thọ

‘Quang và các cảng của Nhà máy quân sự trong quả trình xây dựng, hoàn thiệt và tiếp nhận tau trọng tải cho đến tàu 10.000DWT và nâng cao năng lực chung cho toàn bộituyển luỗng vé công tác dân sự, quân sự tại khu vực này

Hình 1.2 Vận chuyển hàng hóa và hành khách qua cảng Đà Ni

‘Tai Việt Nam, có lợi thé để phát trí giao thông thủy do vị ti địa lý, đặc điểm địahình và điều kiện tự nhiên Hơn nữa, khi phát triển giao thông đường th š làm giảm.

áp lự lên giao thông đường bộ hiện nay dang quá tả: Tắc nghên,ô nhiễm và tai nạn

sino thông, theo nhiễu báo cáo thi hiện đang thuộc hằng đứng cao nhất th giới

9

Bảng 1.4 Tỷ trọng vận chuyển giữa các loại hình giao thông [6]

on vị tinh: 1.000 Tin, Hành khách

‘Thing 3 nim 2013 | Quy Inim2013 | Ty tong quy 1 (%) Chỉ tiêu Vận | Luân | Vận | Luân | Vận | Luân

chuyển | chuyển | chuyển | chuyển | chuyển | chuyển

Khối lượng vận tải hàng hóa

Đường sit 9551| 3817| 19091] s473| 0845| 218%

Đường biển 30444| 84199 9350.1 | 25 638.6 4.13% | 66.01%

Đường sông | 145896] 11879| 427140] 36715| 1888| 947% Đường bộ - | 568901| 2739| 1722237| 85601] 76.12% | 22.08% Hàng không 132| 308) - 4343| H92) 002%) 031% Khối lượng vận ải hành khách

Đường sắt 6083| 3468] 23382] 938] 030%| 277Đường biển 5334| 3034| 1549| — 90| 020%| 037

Đường sông | 171889| 3778| 504402| 11068) 6546| 326%

Đường bộ 241043.2| 8638.8 | 712995.1 | 25 316.3 | 92.44% | 74.68% Hồngkhông | 13702| 21321| 40260] 64494] 052%|1902%(Qua bảng thống kê trên, ta nhận thấy khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách,bằng đường thủy (cả đường sông va biển) chiếm tỷ trọng rit thắp so với các loi hìnhvận tải iện mới đạt tương ứng 23% và 6.75% so với tổng như cầu vận tải và áp lực

vận tải trên đường bộ rit lớn với khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách

tương ứng là 76.12% và 92.449:

1.2.2 Đặc điễm củu luỗng tàu thir trong kết cẫu hạ ting giao thông đường thúyLuồng tàu thủy là một hang mục công trinh thuộc kết edu ha ting giao thông đườngthủy và được xây dựng nhằm đảm bảo an toàn cho các tàu lưu thông, hành hải Luồng.cho tàu hủy được ắc định bằng các hông số: Chiều rộng, chiều sâu, mái đốc, các

10

đoạn cong chuyển hướng, khu quay trở, khu neo

trình thiết kế kênh biển [7], cụ thé:

lu tau và được tính toán theo Qui

Chiễu rộng chạy thu của lưỗng được xác định phụ thuộc vào chế độ thông tàu trênluồng, các đặc tính của tàu tính toán Chiễu rộng luỗng tầu được xác định phụ thuộcvào chiều rộng dải hoạt động của tàu ở cao độ chiều sâu chạy tàu, khoảng dự phòng

Mễchiều rộng giữa dai hoạt động của tàu và mái đốc luỗng, khoảng dự phòng chiéu rộng

do sa bồi tiên lung và khoảng dự phòng chiều rộng giữa các giải hoạt động của haitau — thường ấy bằng bể rộng tàu lớn nhất

“Chiều sâu luỗng tau được xác định bằng món nước đầy ti của thu tính toán dự phòngcho độ lệch của tàu gây ra do chất hàng không cân đối hoặc do bẻ lái đột ngột, dựphòng chiều sâu chạy tàu bé nhất cần t ất để đảm bảo lái được tàu, dự phòng cho

sông để mũi tau chim thêm khi có sống và dự phòng về tốc độ cho sự thay đổi mớn

nước của tàu khi chạy trên nước tỉnh so với mục nước của tu khi đứng yên - thườngLấy bằng chiễu sâu lớn nhất

Mai đốc luỗng tau được xác định trên cơ sở cấu tạo địa chất khu vực luỗng tàu và khu.quay trở thu,

“Tại những đoạn cong luồng tàu được mở rộng, được xác định bằng tỷ số giữa bán kínhđoạn uỗng cong và chiều dã tính toán

Khu quay trở tàu được xác định rên cơ sở chiều dài của đội du inh toán

1.3 Tình hình chung vé công tác quân lý tiến độ trong thi công luồng tầu thủy13.1 Công tác đầu ne xây đựng các công trình luồng tầu ~ cảng biển

‘Theo tính toán của Bộ GTVT, tổng nhu cầu vốn đầu tr phát triển kết cu ha ting giaothông Việt Nam giai đoạn 2016 - 2020 cho riêng ngành Hàng hai là 68.000 tỷ đồng vàđường thủy nội địa hơn 33.000 tỷ đồng [8] Nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng kinh tếcủa đất nước, tận dụng các ru thể của giao thông đường thủy nói chung và giảm áp lựcvận tải trên giao thông đường bộ trong thời gian gan đây Nhà nước, các tập đoản kinh.

Ế và Nhà đầu tw nước ngoài đã và dang đầu tr xây dựng mối, mở rộng nâng cắp rất

nhiễu tuyến luỗng, cảng biển mới Các dự án đã và dang triển khai xây dụng như:

Luỗng cho tàu biển 10,000DWT vào cảng Nhà máy xi măng Hạ Long (goi tit là cảng

Ha Long); Dự án xây dựng luồng cho tau biển có trọng tải lớn vào Sông Hật

vio cảng Cái Lân (hình 1.3); cảng Hai Phòng; Dự án hai tuyến đường thủy phía Nam;tuyến kênh Chợ Gạo ~ Tiễn Giang; Dự án phát triển giao thông vận tải khu vực đồng

bằng Bắc bộc cảng nước sâu Cái Mép; Càng Lach Huyện; Tân Cảng Sai ~ Gòn, cảng

‘Da Ning, Luỗng vào cảng dẫu khí, nhiệt điện Nghỉ Sơn, Luồng nhiệt điện Vĩnh Tân

1,2,3.4; Ludng nhiệt điện Nam Định, nhiệt điện Vũng Ang

luồng

Hình 1.3 Ludng - cảng Cái Lân = Cụm cảng Quảng Ninh (Nguén Internet)1.3.2 Hiện trang công tác lập và quan lý tién độ thi công của nhà thầu

“Trong thời gian vừa qua, mặc dù công tác lập và quản lý tiến độ xây dựng các công

trình lung thu biển của các nhà thầu thi công có nhiều cổ gắng nhưng tuy nhiên vẫn

còn nhiễu công trình thi công nạo vét luồng tàu chậm tiến độ, cụ thé như:

Dy án đầu tr xây dựng luỗng cho tau có trọng tải lớn vào Sông Hậu tiễn độ theo hợpđồng số 486/2009/MPMU3-HĐXD ky ngày 10/12/2009 giữa Ban QLDA Hàng Hải HT

‘va Liên danh Nhà thầu thi công là 17 tháng nhưng tiến độ thực tế là 84 tháng Công tác

thí công mái dốc, đấy luồng thi công chưa đạt yêu cầu thiết kế, phải thi công lại nhiều

lần Riêng khối lượng bồi lắng trở lại luồng tau lên đến hơn 1.000.000 mÌ

2

Dự ấn Duy tu luồng và vũng quay tau Cảng Tiên Sa ~ Da Nẵng theo hợp đồng số17/2010/HĐKT ngày 20/04/2010 giữa Công ty Bảo đảm an toàn Hàng Hai I với Nhàthầu thi công có tiến độ là 02 tháng, nhưng tiến độ thi công thực tế là 06 tháng Thisông đấy luỗng chưa đạt chun tắc dẫn đến phải sửa chữa mắt nhiều tht gian và khi

mùa lũ đến, khối lượng bồi lạ rất nhiều

Dự án âu tự nâng cắp luỗng cho tàu biển 10,000 DWT diy tải vào cảng Cita Lò theohợp đồng số 25/2014/HHDXD-8 ngày 25/09/2014 giữa Ban quản lý dự án các côngtình Hàng Hãi với Nhà thi tì công v việc thực biện Gối thiu số 8 "Thi công nạo vớtluổng tàu và phao tiêu báo hiệu”, theo tiến độ là 04 tháng, nhưng thời gian thi côngthực tế là 07 tháng Khối lượng phát sinh do đắt, cát rò rỉ từ xà lan vận chuyến tir trong+ làm bồi lắng phía cia luỗng

Dự án đầu tư nâng cấp cảng Quy Nhơn — xây dựng cầu tàu 30.000 DWT theo hợpđồng số 157/HĐKT ký ngày 15/07/2002 giữa Ban QLDA Cảng Quy Nhơn với Nhà thầu, tiến độ 560 ngày kể ngày thông báo kết quả đúc cọ đại trả nhưng tiến độ thực

tế thi công là hơn 700 ngày Chậm do thủ tục pháp lý và công tác đóng cọc thử chưadạt yêu cầu kỹ thuật

"Nhiều dự án duy tu luồng Hàng hãi, với đặc thù khối lượng ít, biện pháp thi công đơngiản và chỉ được phép th công rong thời gian tối da từ | đến 2 thing nhưng thực tếtiến độ đã kéo dồi từ năm trước sang năm sau, vid: Thí c

năm 2011; Luồng Thuận An năm 2013, Ludng Nghỉ Sơn năm 2015,

1g nạo vớt Ludng Cửa Lò

1.3.3 Công tác giám sắt thực hiện tiễn độ của tư vẫn giám sát

“Trong công tác giám sát thực hiện tiến độ công trình thi có hai đơn vị giám sát, đó là

tư vấn giám sát do Chủ đầu tư thành lập và giám sát do tự nhà thầu thi công thành lập

48 kim tra iễn độ, chất lượng công tinh

Giám sát do Chủ đầu tư có thé là do chính lực lượng của Chủ đầu tư (khi Chủ đầu tư

6 đủ chức năng) hoặc Chủ đầu tư kỹ hợp đồng với don vị có đủ tư cách phip nhân đểthực hiện Trong các dự án xây dụng luỗng tàu thủy thì các đơn vị như Viện kỹ thuậtcông tình của Đại học thủy lợi, Công ty Tư vấn xây dmg cảng đường thủy, Ban QUDA Hồng Hai 3, Công ty ur vin phít tiễn cảng Việt Nam, Công ty cỗ phần kỹ

thuật biển và các dom vị tự vấn cảng đường thủy khác ầm nhiệm vụ tư vẫn

(Giám sát do nhà thầu thí công lập à các kỹ sử có chứng chỉ nghề tr vin

nhận việc giám sát nội bộ và phối hợp với giám sat của Chủ đầu tư thực hiện nhiệm vụ.kiếm ra, giám sắt tiền độ, chấ lượng xây dụng công tình

'ác nhiệm vụ sau

“Các đơn vị tư vẫn giám sit đã thực hiện

- Kiểm tra, giám sit công tác huấn bị mặt bằng th công Kigm tra giám sit ác thủtue pháp lý, công tắc an toàn lao động và công tắc bảo vệ mỗi trường

~ Kiểm tra tính đúng din của thiết bị thi công, nhân lực và tiến độ, biện pháp tổ chứcthi công do nhà thầu lập so với tin độ biện pháp đã được các cấp có thẳm quyền phêduyệt,

- Kiểm tra, giám sắt quá tình thi công: tiến độ, chất lượng, an toàn, vệ sinh, môitrường

~ Kiểm trụ tính toán, xác nhận các nguyên nhân chủ quan, khách quan

~ Tham gia nghiệm thu hoàn thành và ky hỗ sơ hoàn công công trình

“rong quá tình triển khai th công xây dựng luỗng tầu như rên, nhận thy từ công tácKhảo sit thiết kể, mời thấu cho đến việc tổ chức thi công, giám sit, quản lý tiến độ,chất lượng, nghiệm thu thanh quyết toán các công tình luồng tàu đã tuân thủ đúng cácdiều Luật, các nghị định tiêu chin ngành và c quy định hiện hành của Nhà nước

nhưng nhiều công tình tiền độ vẫn chưa dam bảo Như vậy, cần phải tìm hiểu, nghiên

cứu k về giải pháp tổ chức thi công cũng như quản lý tốt công ác lp iến độ và côngtác giám sát thực hiện tiến độ thì tiến độ công trình mới dat yêu cầu.

KET LUẬN CHƯƠNG 1Luding tàu thủy bao gồm đường sông và đường biển, là một hạng mục công trình trong.kết cầu hạ ting giao thông đường thủy Luồng tha được xây dụng nhằm dim bao an

toàn cho các tau thủy lưu thông thực hiện nhiệm vụ vận tải hàng hóa và hành khách

bằng đường thủy Với ưu thể nỗi bật so với các loại hình vận tải khác như: giá thành

ân tải rẻ, hạ ting cơ sở đơn giản, có thé vận chuyển hàng hóa với khi lượng lớn, Lô

nhiễm môi trường độ an toàn cao Hơn nữa, khi phát triển giao thông đường thủy sẽ làm giảm áp lực lên giao thông đường bộ hiện nay dang quá ti, 6 nhiễm và tai nạn giao thông.

Cong tác quân lý tiến độ, chất lượng trong th công nạo vét luồng tàn thủy đã cơ bản

tuân thủ ding các điều Luật, các nghị định, têu chuẩn ngành và các quy định hiện

hành của Nhà nước Nhưng hiện nay, vin đ là còn tổn ti như: cị độ thì công,lượng bồi lắng trở lạ luỗng cao và thời gian thì công trong thực tế đạt rit thấp so vớ

Xế hoạch ti

tiến độ thi công,

độ Trong phạm vi luận văn sẽ nghiên cứu các nhân tổ ảnh hưởng đ

nh toán, phân tích và từ đó đề xuất giải pháp tổ chức thi công, giảipháp quản lý tién độ thi công đảm bảo công tác thi công nạo vét các tuyển luỗng đúng,yêu cầu

CHƯƠNG2 CƠ SỞ KHOA HỌC VE CÔNG TAC QUAN LÝ TIE

DO THỊ CÔNG CÁC CÔNG TRÌNH LUONG TAU THUY

“Trong hoạt động xây dựng công trình nói chung, công tác quản lý tiễn độ và quản lý chất lượng công trình đóng vai trd quyết định rit lớn đến sự thành công của công trình

đồ và thường là hai công tác tương đối độc lập với nhau Nhiễu công trình đảm biotiến độ thi chưa chắc đã đảm bảo chit lượng và ngược lại Riêng trong công tie thi

tếcông nạo vét mở luông tàu thủy, thì có tinh đặc thù nên công tác quản độ cảngquan trọng: Đã đảm bảo tiến độ là phải đảm bảo chất lượng công trình và đảm bảo

chất lượng thi là một điều kiện cin để đám bảo tiền độ đã được hoạch định.

‘Tuy cũng là hoạt động xây dựng nhưng công tic thi công nạo vét là công tác thi công

mà nhà thầu xây dựng không phải thực hiện bao hảnh công trình (mục 3, điều 1- Quyết định 73/2013/QĐ-TTg ngày 27/11/2013 của Thủ tướng CI

chiu anh hưởng sa bồi của đồng chảy, của bão, lũ và ác diễn

phủ) bởi luỗng tau luôn

i chuyển bùn cátbất thường trong điều kiện tự nhiên,

“Tiến độ thi công công tình kể từ khi bất đầu khởi công cho đến khi do đạc, nghiệmthu hoàn thành Công trinh chỉ được nghiệm thu hoàn thành khi mà các tiêu chí kỹthuật được hoàn thành ding thiết kế như: Chiều rộng, chiễu sâu chạy tàu, mái đốc1g, đoạn mở rộng, môi trường, hệ thống phao tiêu, biển báo được hoàn thành.

độ thi công không đạt yêu cầu khi một trong các công việc trên chưa đạt yêu cầu

kỹ thuật Tuy nhiên, công tác dé thải hoặc phun lên bãi chứa đắt không đúng quy định

ảnh hưởng đến tiến độ nhưng làm ảnh hưởng đến môi trường và ảnh

hưởng đến chit lượng công trình vi lượng bin cát có nhiều khả năng bồi lắng trở lại

luỗng trong nhiều năm sau.

Vi vậy, đễ phục vụ nghiên cứu đề xuất các giải phip quản lý tiền độ thi công luỗng tàuthủy vio cảng Hạ Long ~ Quảng Ninh, cần phải nghiên cứu các cơ sở khoa học, các quy định của pháp luật về vai trở và trách nhiệm của các chủ thể tham gia dự án cũng như các nhân tổ ảnh hưởng đến tiền độ thi công luồng tau thủy.

24 Cơ sở khoa học trong công tác quản lý tiến độ, chất lượng công trình

2.1 Ý nghia ctw kế hoạch tiến độ thỉ công

Ngành xây dựng nói chung cũng như các ngành sản xuất khác, muốn đạt được nhữngmục đích dé ra phải có một ké hoạch sản xuất cụ thé Một kế hoạch sản xuất được gắnliền với một trục thời gian, người ta gọi đó là kế hoạch lịch hay tiến độ Như vậy tiến

độ là một kế hoạch được gắn liền với niên lich, Mọi thành phần của tién độ được gắntrên một trục thời gian xác định.

“Công trường xây đựng được tổ chức bởi nhi tổ hợp xây lip với sự tham gia của nhàthầu, người thiết kể, doanh nghiệp cung ứng vật tư máy móc thiết bị và các loại tảinguyên Như vậy xây dựng công trình là một hệ điều khiển quy mô lớn và phúc tạp

“Trong hệ có rất nhiễu các thành phần và mỗi quan hệ giữa chúng rt phức tp, sự phứctạp cả số lượng các thành phin và trạng thái của nó biển động, vi thể trong xây dựngsông trình không thể điều khiển chính xác mà có tỉnh xác suất Š xây dựng một công

trình phải có một mô hình khoa học điều khiển các quá trinh tổ chức và chỉ dao xây

căng Mô hình đó chính là kế hoạch độ thi công

KẾ hoạch tiến độ thi công là bảng kế hoạch trong đó quy định tình tự và thời gianthực hiệc các công việc, các quá trình hoặc hạng mục công trình củng những yêu cầu

vé các nguồn tải nguyên và thứ tơ sử dụng ching để thực hiện các nhiệm vụ đặt a

đúng yêu cầu.

KẾ hoạch tiên độ xây dựng là một bộ phận rất quan trong trong thiết ké tổ chúc xây

mg và thiết kế tổ chức thi công, nó quyết định đến tién độ, trình t thi công của toàn

6 công trình, trong đó:

- Tiến độ trong thiết kế tổ chức xây dựng gọi tt là tin độ tổ chức xây dụng, do cơ

«quan t vấn thiết kế lập, bao gồm kế hoạch thực hiện các công việc: Thiết kế, chuẩn bị,thi công, hop đồng cung cấp máy móc, thiết bị, cung cấp hi sơ tải liệu phục vụ thi

công và đưa công trình vào hoạt động Biểu đồ tiền độ nếu là công tinh nhỏ th thể

hiện bằng sơ đỗ ngang, nễu công tinh lớn, phức tạp thì thể hiện bằng sơ đổ mang

“rong tiến độ các công việc thể h + nhiều công việc của côngin dưới dạng tổng qu

trình đơn vị được nhóm lại thể lên bằng một công việc tổng hợp Trong tiễn độ phảichỉ ra được những thời điểm chủ chốt như giai đoạn xây dung, ngày hoàn thành củacác hạng mục xây dựng, thời điểm cung cấp máy móc thiết bị cho công trình và thời

gian hoàn thành toàn bộ [9]

~ Tiến độ trong thiết ké tổ chức thi công xây dựng gọi là tiến độ thi công do đơn vị nhà

thầu (B) lập với đơn vị nhà thầu phụ (B"); trong đó thể hiện các công việc chuẩn bi,xây dựng tạm, xây dựng chính và thời gian đưa từng hạng mục công trình vào hoạt

động Tiền độ thi công có thé thể hiện bằng sơ đồ ngang hoặc sơ đồ mạng Tổng tiến

độ lập dựa vào tiến độ của các cự ết vớitinh đơn vị, Các công tình đơn vị khỉ liên nhau đựa trên sự kết hợp công nghệ và sử dụng tải nguyên, Trong tiễn độ đơn vị cáccông việc xây lắp được xác định chi tiết từng chủng loại, khối lượng theo tính toán củathiết kế thi ông Thời hạn hoàn thảnh các hang mục công trinh và toàn bộ công tườngphải đúng với tiễn độ tổ chức xây dựng [9]

KẾ hoạch tiến độ dùng để chỉ dao, kiém tra, kiểm soát và diễu chính thi công xây

dung Kế hoạch tiến độ xây dựng hợp lý sẽ đảm bảo công trình tiễn hành thuận lợi,

đảm bảo chất lượng công trình, an toàn thi sông và hạ thấp giá thành xây dựng

Tay theo quy mô xây dựng công trình, mức độ phức tạp và chỉ tiết giữa các hạng mục,

46 các giai đoạn thiết kế và thi công khác nhau mà tiến hành lập các loại kế hoạch tiến

độ cho phủ hợp, Kế hoạch tiến độ có các loại sau

~ Kế hoạch tổng tiến độ

- KẾ hoạch tiến độ công trình đơn vị,

KẾ hoạch tiển độ là tài liệu thể hiện rõ các căn cứ, thông tin cần thiết đẻ nhà thầu tổchức và quản lý tốt mọi hoạt động xây lip trên toàn công trường

Trong kế hoạch tiền độ thường thé hiện rõ:

- Danh mục công việc, tính chit công việc, khối lượng công việc theo từng danh mục

~ Phương pháp thực hiện (phương pháp công nghệ và cách tổ chức thực hiện), nhu cầulao động, xe cổ, máy mốc và thiết bị thi công và thồi gian cần thể é thực hiện từng đầu việc,

n bất dẫu và kết thúc của từng đầu ví và mỗi quan ước sau về không gian, thời gian, công nghệ và cách tổ chức sản xuất của các công việc.

~ Thể hiện tổng hợp những đòi hỏi về chat lượng sản xuất, an toàn thi công và sử dunghiệu quả các nguồn lực đã có trên công trường.

KẾ hoạch tiến độ còn là căn cứ để lập các kế hoạch phụ trợ khác như: kế hoạch laođộng — tiền lương, ké hoạch sử dung xe máy, ké hoạch cung ứng vật tư, kế hoạch dim bảo tải chính cho thi công

Việ thiết kế tổ chức thi sông ma điều quan trong là thiết kể phương thức, cách thứctiến hành từng công nh, hạng mục hay tổ hợp công tình có một vai trỏ rất lớntrong việc đưa ra công trình thực từ hỗ sơ thiết kế kỹ thuật ban đầu và các điều kiện vềnguồn tài nguyên thiên nhiên Nó là tải liệu chủ yếu chuẩn bị về mặt tổ chức và công nghệ, là công cy để người chỉ huy điều hành sản xuất, trong đó ngụ í thiết kế đưa vào,các giải pháp hợp lý hóa sin xuất để vat ig, lao động, công suất thiết bi,giảm thời gian xây đựng và hợp lý về mặt giá thành [9]

KẾ hoạch tiến độ thi công được duyệt trở thành văn bản có tinh pháp quy trong quản lýsin xuất Nó wr (hành căn cứ trực tiếp để các bên cùng thục thi hợp đồng, để các bên

số kế hoạch về thiết bị, vốn, nhân lực, thanh quyết toán và bàn giao khai thắc sử dụng

công tinh,

21.3 Cúc nguyên tắc khi lập tiễn độ ké hoạch thi cong

Muốn cho kế hoạch tiến độ thi công lược hop lý thì cn đảm bảo những nguyên tắcsau day:

- Công trình phải hoàn thành trong phạm vi thời hạn thi công do nhà nước quy định.

~ Phân định rỡ hạng mục công trình chủ yếu và thứ yếu để tập trung ưu tiên cho cáchạng mục quan trong,

~ Kế hoạch tiến độ xây dựng và tổng mặt bằng thi công phải được xây dựng dựa trên

kiện địa bình, địa chất thủy văn, khi tượng thủy văn, tận dụng tối đa nhữngkiện khách quan có lợi cho quá trình thi công.

~ Tốc độ thi công và tình tự thỉ công đã quy định trong tiến độ phải phù hợp với điềukiện kỹ thuật thi công và biện pháp thi công được chọn Tận dụng các phương pháp tổchức thi công tiên tiền để rút ngắn thời gian xây dựng.

~ Khi chọn phương dn k hoạch tiễn độ cần chủ trong đến vẫn đề giảm thấp chỉ phí xây

“dựng các công trình tam và ngăn ngừa ứ đọng vốn đầu tư xây dựng, Đảm bảo sử dụng hợp lý và có hiệu quả cao vin xây dụng công trình.

Muôn giảm bớt tiễn vốn xây dựng ứ đọng thi có thé tập trung sử dung tin vốn, sắpxếp phân phối vốn đầu tr ở thời kỳ đầu thi công tương đối it, cảng về sau cing tăngnhiều Hình 1.1 là đường tích lũy vốn đầu tư xây dụng công trình theo các phương ấnsắp xếp kế hoạch tién độ khác nhau

“Trong đó: đường tích ky a là không tốt, đường tích lấy b tương đồi tốt và đường tíchlay e là tốt nhất

Piện

Thon

Hình 2.1 Đường lũy tích vốn đầu tư xây dựng công tỉnh theo các phương in sip xếp

kế hoạch tiền độ khác nhau [5]

~ Trong suốt thời gian xây dựng, đối, phải đảm bảo cả én tục và nhịp nhảng việc

sử dụng tii nguyên (nhân lực, vật tư, máy móc thiết bị và năng lượng) trên công,

trường, cũng như sự hoạt động của các xi nghiệp phụ.

Biểu đồ nhân lực điều hod khi số công nhân tăng từ từ tong thỏi gian đầu, ôn định

‘ong thời gian dai và giảm din khi công trường ở giai đoạn kết thúc, không có sự tăng

giảm đột biển Nhân lực sử dụng không điều hod, có lúc quân số tập trung quá cao, cólúc xuống thấp làm cho biểu đồ mip mô, dẫn đến chỉ phi phục vụ thi công tăng theo và

lãng phi tài nguyên Các chỉ phi đó chỉ vào việc tuyển dụng, xây dựng nhà cửa lán trại

20

và các công việc dịch vụ đời sống cho cán bộ ng nhân trên công trường, Nếutập trung nhiều người rong thời gian ngắn sẽ gây ling phi những cơ sở phục vụ cũngnhư máy móc vì sử dụng it không kịp khẩu hao, Vậy một biểu đồ nhân lực hợp lý là số.nhân công cing én định ở mức trung bình cảng tốt, đây là một tiêu chun đánh giá tiến

độ thi công.

Hình 2.2 Biểu đồ cung ứng nhân lực [5]

Chú thích a) Khi chưa điều chính b) Sau khi đã điều chỉnh

Ni joach tiền độ chưa hợp lý thì trên biểu đồ nhân lực sẽ xuất hiện nhiều chỗ quálồi lõm (Hình 1.2 9), cho nên phải tiến bảnh điều chỉnh nhiều lẫn kế hoạch tiến độbằng cách thay đổi thời gian thi công của các quá trình, hoặc điều chỉnh tăng, giảm.cường độ thi công của các quá trình để đạt được mức cân bằng nhất định (Hình 1.2 b),

Khi đánh giá chất lượng biểu đồ nhân lực hay mức độ hợp lý của kế hoạch tiến độ người ta thường dùng hệ số điều hoà (K1) và hệ số ổn định K2 [5]

í, - Thời đoạn thi công cần cung ứng số lượng công nhân trong mỗi ngày

là ai, ngày.

‘T: Thời gian thi công toàn bộ công trình, ngày.

Tựt

Trong đó: Ty : Thời gian số công nhân tập trung vượt quá số công nhân trung bình

Ky: Hệ số ôn định, Ky cảng tiến din đến I cig tốt

in độTiến độ thực hiện dự án được lập dựa trên số liệu và tinh toán của thiết kế tổ chức xâycdựng hoặc thiết kế tổ chức thi công

điểm của từng công trường Để

lý, người lập kế hoạch tiến độ phải thực hiện các bước như sau:

- Phân tích công nghệ xây dựng công tinh

~ Lập danh mục các công việc sẽ tiến hành các bước xây hip công tỉnh

~ Xác định khối lượng công việc theo danh mục trong biễu

~ Chon biện pháp kỹ thuật thì công cho các công vite.

~ Xác định chỉ phí lao động (ngày công) vả máy móc thực hiện công việc.

+ Xác dinh tồi gia thi công và chỉ phí ti nguyên.

= Lập tiến độ ban đầu

+ Xác định chỉ iêu kính ế

~ So sánh các chỉ tiêu của tiễn độ vừa lập với chỉ tiêu đề ra

~ Tối wu tiễn độ theo các chi số ưu

- Tiến độ chấp nhận,

~ Lập biểu nhu cầu tài nguyên.

Phan tích công nghệ thi công.

————+

2 Lập biểu danh mục công việc

4

oD 3 Xie định khối lượng

Chon biện pháp kỹ thuật

“Xác định chi tiêu kinh tế kỹ thuật

: +

i “Tiến độ pháp lệnh

- ¥ 5

12 Lập biểu dé nhu cầu tài nguyên |

Hình 2.3 Sơ đỗ các bước lập tiền độ [9]

23

215 _phương pháp lập lễ hoạch tiến độ

2.1.5.1 Tién độ thi công theo sơ đỗ ngang

KẾ hoạch tiến độ theo sơ đổ ngang hay còn gọi là kế hoạch tiến độ Gantt được nhàkhoa học Gantt đề xướng từ năm 1971 Nội dung của kế hoạch tiến độ Gant là mô

"hình sử dụng đỏ thị biểu thị tiến độ nhiệm vụ đó là những đoạn thẳng nằm ngang có độ.dải nhất định biễu thị thời điểm bắt đầu, thồi gian thực hiện, thời điểm kết thúc việc thicông các công việc theo trình tự công nghệ nhất định (Hình 1.3)

Phin 1: Biểu thị các danh mục công việc phải thực hiện được sắp xếp theo trình tựsông nghệ và tổ chức thi công, kèm theo đó là khối lượng công việc, nhu cầu tài

nguyên (nhân lực, máy móc thi công, tải chính, vật liệu ) và thời gian thi công của.

từng công việc,

Phân 2: Được chia làm hai phần

- Phin trên biểu diễn thời gian thực hiện thi công, được biễu thị bằng các s6 ự nhiềnhoặc đánh số theo lich (năm, quý, thing, tuần, ngày) để giúp cần bộ kỹ thuật cũng nhưcác đơn vị liên quan đến công trình đó quản lý, kiểm tra va điều khiển tiến độ thi công

Hình 2.4 Cấu tao sơ đổ ngang (sơ đồ Gantt |4]

- Phần đưới true thời gian trình bay đồ thị Gantt Mỗi công việc được thé hiện bằngmột đoạn thẳng nằm ngang để thể hiện những công việ có lien quan với nhau về mặt

tổ chức sử dụng đường nỗi để thé hiện sự di chuyển lien tục của một tổ đội sử dụng.mũi tên lên hệ biểu thị mối quan hệ giữa các công việc Trên đường thẳng đ thể hiệncông việc, có thé thé hiện nhiều thông số khác của công việc (nhân lực, vật liệu, máymóc, tài chính )

Phin 3: Tông hợp nhủ cầu tài ngu (nhãn lực, vật tư, tải chính ) được trình bảy cụ.

thể về số lượng, quy cích vật từ, thất bị, các loại thợ các tiến độ đảm bảo cong ứng

cho xây dựng.

Un điểm: KẾ hoạch tiến độ Gannt diễn tả một phương pháp tổ chức sản xuất, một kế

hoạch xây dựng tương đối đơn giản, rõ rằng.

Nhược điểm:

~ Phương pháp này không th hiện õ và chặt chẽ mỗi quan hệ về công nghệ và tổ chức giữa các công việc mà nó phải thé hiện Sự phụ thuộc giữa các công việc chi thực hiệnmột lin duy nhất trước khi thực hiện kế hoạch do đỏ các giải pháp về công nghệ, tổchức mắt đi giá tri thực tiễn là vai trỏ điểu hành khi kế hoạch được thực hiện Khónghiên cửu siu nhiễu phương én, hạn chế về khả năng dự kiến diễn biển của côngviệc, không áp dụng được các tính toán sơ đỗ một cách nhanh chóng khoa học.

- Không chỉ ra được những công việc quan trọng quyết định sự hoàn thành đúng thời gian của tiến độ đã ra

~ Không cho phép bao quát được quá trình thi công những công trình phức tạp.

- ĐỂ bỏ sốt công việc khi quy mô công trình lớn,

~ Khó dự đoán được sự ảnh hưởng của tiến độ thực hiện từng công việc đến tiến độchung

-Trong thời gian thi công nêu tiến độ có true trặc thi khó tìm được nguyên nhân và giải

pháp khắc phục

Phạm vi áp dung: Các nhược điểm của ké hoạch tiền độ Gantt làm giảm hiệu quả của

quá trình điều khiển khi sự dụng sơ đỗ ngang, hay nói cách khác mô hình kế hoạch.

tiến độ Gantt chỉ dữ dụng hiệu quả đối với các công việc dom giản, số lượng công tác

không nhiều, mối liên hệ qua lại giữa các công việc ít phức tạp.

2.1.5.2 Tin độ thi công theo sơ đồ xiên

VỀ cơ bản mô hình kế hoạch tiến độ xiên chi khác mé hình kế hoạch én độ ngang ở

phần 2 (đồ thị tiến độ nhiệm vụ), thay vi biểu diễn các công việc bằng các đoạn thẳng

35

nằm ngang người ta đùng các đường xiên để chỉ sự phát triển của các quá trình thisông theo cả thai gian và không gian Mô hình kế hoạch tiễn độ xiên côn gọi là sơ đồ

xiên hay sơ đổ chu trình Hình dang các đường xiên có thé khác nhau, phụ thuộc vào.

tinh chit công việc và sơ đồ tổ chức thi công, sự khắc nhau này gây ra bởi phương

-chiều - nhịp độ của quá trình Về nguyên tác các đường xiên này không được phép cắt

nhau trừ trường hợp đó là những công việc độc lập với nhau về công nghệ thi công.

nh 2.5 Cấu trúc mô hình tiến độ xiên [4]

Vi điểm: Mô hình kế hoạch tiễn độ xiên thé hiện được diễn biến công việc cảưong.không gian và thời gian nên có tính trực quan cao,

Nhược điểm: Là loại mô hình điều hành tĩnh, nên số lượng công việc nhiều và tốc độ.

thi công không đều thì mô hình trở nên rối và mắt đi nh trực quan, không thích hợp'với những công trình phúc tạp

Phạm vi áp dung: Mô hình kế hoạch tiền độ xiên thích hợp với các công trình có nhiềuhạng mục giống nhau, mức độ lặp lại của công việc cao, đặc biệt thích hợp với các

‘cng tác có thé thi công dưới dang dây chuyên

2.1.5.3 Tiến độ thi công theo sơ đỗ mang lưới

Những năm gin diy nhiều phương pháp toán học và kỹ thuật tính toàn đã xâm nhậprit nhanh vào lĩnh vực tổ chức quản lý, đặc biệt dưới sự trợ giúp của máy tinh, Mộttrong những phương pháp có hiệu quả nhất là phương pháp sơ đồ mạng, do hai nhàkhoa học Ford và Fulkerson nghiền cứu ra dựa trên cúc cơ sử về toán học như lýthuyết đỏ thị, tập hợp, xác xuất Phương pháp sơ đồ mạng lưới dùng dé lập ké hoạch

và điều khiển tt cf các loi dự án, giái quyết bắt kỳ một nhiệm vụ phức tạp nào trong

26

khoa học

thi công xây dựng công trình nói riêng.

huật, kinh ế, quân sự nói chung hay cụ thé hơn là trong ké hoạch tiến độ

Mô hình mạng lưới là một đô thị có hướng biểu diễn trình tự thực hiện tat cả các công.vig, mỗi quan hệ va sự phụ thuộc gia chúng, phân nh được các quy lật của công

nghệ sản xuất và các giải pháp sử dụng, thực biện chương trình để đạt mực tiêu đề ra

Sơ đồ mạng lưới là phương pháp lập kế hoạch và điều khiển các chương trình mục tiêu cđể dat hiệu quả cao nhất Đây là một trong những phương pháp quản lý hiện đại, được

thực biện theo các bước:

Hai phương pháp này xuất hiện gần như đồng thoi vào những năm 1957, 1958 ở Mỹ,

“Cách lập sơ đồ mạng lưới về căn bản giống nhau, khác mỗi điểm là thời gian trong

phương pháp PERT không phải là đại lượng xác định ma là một đại lượng ngẫu nhiên

do đó cách tinh toán có phức tạp hơn.

Phương pháp đường găng dùng khi mục tiêu cơ bản là đảm bảo thời hạn quy định haythời hạn tối thiểu, còn phương pháp PERT thương dùng khi yêu tố ngẫu nhiên đóng.vai trò quan trọng mà ta phải ước đoán thời hạn hoàn thành dự án.

Uu điểm:

- Phương pháp sơ đồ mang chỉ rõ mỗi quan hệ logic và liên hệ về công nghệ, tổ chức.giữa các công việc

27

= Chi rỡ được những công việc then chốt quyết định đến thồi hạn hoàn thin côngtrình (công việc găng) Do đó người quản lý biết tập trung chỉ đạo có trọng điểm.

~ Tạo khả năng tối ưu hóa kế hoạch tiến độ về thời gian giá thành và tải nguyên

- Loại trừ được những khuyết điểm của sơ đồ ngang, Giảm thời gian tính toán do sự dụng máy tinh vào ip, tính toán, quân lý điều hành tiến độ

Nhược điểm: Phi liệt kê toàn bộ các hoạt động trong dự ấn nên phúc tạp và cằu kỳ:Phương pháp sơ đồ mạng chỉ thực sự có hiệu quả trên cơ sở cỏ sự quản lý sắt sao củacán bộ kỹ thuật, các bộ quản lý và sự đảm bảo về cung ứng vật tư ~ kỹ thuật, lao động

dy da theo yêu đã lập ra trong mạng

3.2 Vai trò của công tác quản lý tiến độ xây dựng công trình

2.2.1 Vai tro cũa công tác quân lý tiến độ

Trong công tic thi công xây dụng công tỉnh, ngoài các công tie quản lý kỹ thuật,

“quản lý thiết bị, quản lý vật tư, thiết bị chỉ phí, an toàn thì công tie quản lý tiến độ

xây đựng đồng một vai trò rit quan trọng, Công tác này quyết định tắt cả, ừ iến độ thị

công, thiết bị, chất lượng và chi phí đầu tư xây dung công trình.

“Quản lý tiến độ xây dựng công trình bao gồm các công việc: theo đối, kiểm tra, kiểm

soát, điều chỉnh (nhân lực, máy, vat tư, vật liệu, chỉ phi) công tác thi công một công.trình theo kế hoạch tiến độ đã được phê duyệt

Công tác quản lý tiến độ xây dựng công trình giúp các cơ quan: chủ đầu tư, tư vấngiám sit, nhà hầu thi công và các cơ quan hữu quan nắm được tình hình triển kha thi

công, khối lượng, chit lượng thi công công trình một cách đầy đủ, rõ ring, cụ thể, Từ

đó có những biện pháp điều chỉnh phủ hợp nhằm đảm bảo tin độ, đảm bảo chất lượngtheo các yêu cầu kỹ thuật

2.2.2 Ảnh hưởng của tiễn độ đến chat lượng và chỉ phi công trình

Việc quản lý tiền độ chất lượng thi công công trình luỗng tu thị ngoài Vai ted quyết

định sự thành công của về mặt kỹ thuật của công trình còn có vai trồ quyết định rất

lớn đến hiệu quả kinh tế, lợi ich cũng như sự phát triển kinh tế chung, điền kiện môi

trường của xã hội Khi thi công trình mà có tiêu chí nào chưa đạt yêu cầu về chất

28

lượng thì bắt buộc phải thi công lại cho đạt yêu cầu, dẫn đến việc có thể chậm tiền độtheo kế hoạch và có các ảnh hưởng sau

~ Châm đưa công tinh vào bin giao sử dụng làm gi hiệu quả đầu tr xây dựng côngtrình, kéo đài thời gian hoàn vốn.

~ Ảnh hưởng đến sự phát triển chung của nhiều ngành trong nẻn kinh tế - xã hội khi

n tải hàng hóa, hành khách theo kế hoạch.

không có luỗng, lu thông,

- Tầng chỉ phí cho nhà thầu thi công, cho các Ban quản lý dự án, đơn vị giám sắt và

làm giảm lợi nhuận của nhà thẫu thi công

= Cham tiến độ dẫn én khối lượng bồi lắng trở lại luồng lớn nhất là khi tiền độ bị kéodai sang mùa mưa, lũ hoặc gặp các đợt gió mùa, bién động Điều này làm tăng thêmchỉ phí và thời gian thi công.

2.2.3 Các hình thức sin xuất trong xây đựng

Ngành xây dựng nói chung, cũng như xây dựng công trình cảng ~ đường thủy nóiTiếng là một ngành sin xuất công nghiệp, vi qua sin xuất xây dưng người Ia đã biểncác loại vật tu, vật liệu thành sản phẩm cho xã hội là các các công trình phục vụ phát

xã hội và dan sinh.

‘DE hoàn thành nhiệm vụ sản xuất thì người thực lên công việc xây lắp phải tập hợp

đủ vật tư, máy móc, thiết bị và đặc biệt con người để tiền hành công việc Việc tiến

"hành công việc sản xuất có thể thực hiện theo nhiều cách khác nhau Ta gọi là phương

pháp ổ chức sản xuất

Dù phương pháp nào cũng phải tuân theo các nguyên tắc cơ bản của tổ chức sẵn xuất,đặc biệt là ổ chức sin xuất xây dựng, đ là

~ Tuân thủ công nghệ sản xuất để đảm bảo chất lượng công trình

- Bảo đảm thời han thi công

~ Hạ giá thành sản phẩm.

nay người ta có thé chia phương pháp tổ chức sản xuất xây dung thành ba

29

phương pháp chín là: in tự song song và day chuyển Mỗi phương pháp có những

‘uu nhược điểm riêng, tùy theo các điều kiện cụ thé các phương pháp đó được áp dụngtriệt để hay từng phin hoặc kết hợp, đều với một mục đích là đưa lại hiệu quả sản xuấtcao nhất

Ti=MT, Nếu chỉ phí tả nguyên trung bình xây dựng một công trình là Re thi biểuđồ chỉ phí tài nguyên luôn là R,=R, không căng thẳng Hình thức tổ chức sản xuất này phủ hợp với công trình tai nguyên khó huy động và thời gian thi công thoái mái,

Hình 2.6 Tổ chức sản xuất theo phương pháp tuin tự [9]

3.2 Phương pháp song song

‘Qua Hình 2.7 nhận thấy theo phương pháp tổ chức song song các công trình cùng.được ti hảnh xây lắp song song với nhau.

Khi hoàn thành xây dựng một công trình thi tat cả các công trình cùng xong Khi đó tathấy thời gian xây dụng một công trinh li T, tỉ thỏi gian xây dụng tắt cả các công

tinh Vi triển khai tắt cả M công trình nên tài nguyên huy động trung bình cho

30

toàn bộ công trường tăng M lần

Tình 2.7 Tổ chức sản xuất theo phương pháp song song [9]

2.2.3.3 Phương phip dây chuyén

Hai phương pháp trên có wu và nhược điểm tái ngược nhau vẻ thời gian thi công vàmức huy động tài nguyên, Nhưng đều có chung một nhược điểm là it quan tâm đến sự.làm việc của các tổ thợ về phương diện chuyên môn hóa và inh liên tục

ĐỂ khắc phục những nhược điểm và pháp huy ưu điểm, các nhà tổ chức sản xuất đưa

xa phương pháp t chức sin xuất theo diy chuyển

‘Dé thực hiện sản xuất theo dây chuyền người ta chia công trình thành những phần việc

có chuyên môn lột phần vi biệt được tổ chức một tổ (đội) có.(công tác)chuyên môn tương ứng thự hiện Như vậy các tổ đội sẽ thay nhau tn lượt hoàn thànhcông tác của mình từ công trình (phân đoạn) này sang công trình khác đến hết

31

6 Hình 2.8 có bốn công trình A, B, C, D có cùng công nghệ xây lắp Ta phân côngnghệ xây lắp đó thành bốn công việc có chuyên môn khác nhau Bồn

được bốn tổ (độ) 1, 2, 3, 4 thực hiện Các tổ tần tự hoàn hành công vige của mình

ng tác này

theo công nghệ sản xuất và di chuyển từ công trình A sang công trình B, C và D.

“Thời gian T3 hoàn thành xây dựng cả bốn công trình ngắn hơn tổ chức tuần tự TI và

«dai hơn tổ chức sản xuất song song T2

T;<Ts<T,

VỀ mặt chỉ ph ải nguyên cũng tương ty, bớt cảng thẳng hơn khi ổ chức sản xuất song

song và cao hơn tổ chức sản xuất tin tự

Ri<Ry Ro R

Như vậy tổ chức sản xuất theo phương pháp dây chuyền là chia công nghệ sản xuất rasắc phần việc có chuyên môn riêng biệt và tổ chức các tổ đội có chuyên môn tương

ứng thực hiện như một dây chuyền sản xuất từ công trình (phản đoạn) này sang công

trình (phân đoạn) khác Khi làm việc các dây chuyén sẽ phải kết hợp với nhau theothời gian và không gian một cách chặt chẽ Nhờ sự tổ chức chặt chẽ như vậy màphương pháp tổ chức sản xuất theo dây chuyển có nhiều ưu điểm mang lạ lợi ích vềkinh tế cũng như ý nghĩa xã hội.

2.24 Cúc phương pháp kiểm tra tiến độ

ĐỂ công trình xây dựng đúng kế hoạch thì các công việc trong tiến độ phải thực hiệnđảng lịch Mỗi lịch sai ch trong quả trình thi công cũng có thể dẫn đến những kết quả

n hành.ngoài ý muốn Dé đánh giá kip thời và có in pháp xử lý đúng người ta phái

hệ thống kiểm tra thực hiện tiễn độ toàn phần hay một số công việc Có thể kiểm tra

định kỳ hoặc đột xuất.

“Trong thi công nạo vớt luỗng tàu, do mức độ công việc không phức tạp nên người tathường lập tiền độ thi công theo sơ đồ ngang Đối với tiến độ thi công theo biểu đồngang, ta có thể tiến hành kiểm tra theo ba phương pháp: Phương pháp đường tíchphan, phương pháp đường phần ram và phương pháp biển đồ nhặt ký, cụ th

24.1 Phương pháp đường tích phân ding để kiém ta từng công việc

‘Theo phương pháp nay thì trục tung thể hiện khối lượng công việc, trục hoành thể hiệnthời gian Sau mỗi khoảng thi gian khối lượng công việc đã thực hiện đến thời điểm

46 được đưa lên trục tọa độ Đường thể hiện công việc thực hiện đến các thời điểm xét

là đường tích phân Để so sánh với tiền độ ta dùng đường tích phân kế hoạch công việc tương ứng So sinh hai đường ta biết được tinh hình thực hiện iến độ.

=v

Hinh 2.9 Kiém tra ến độ bằng đường tích phân [9]

Xét tại thời điểm (t) ta có đường (1) là đường kể hoạch Nếu đường thực hiện là đường

(3) tì tiến độ thực hiện đúng kế hoạch nếu là (2) thì tiền độ hoàn thành sớm néu là(4) thì tiễn độ hoàn thành chậm kế hoạch.

Nếu muốn bi độ thực hiện ta ding lát cắt (v) (song song với trục thời gian 0), cđường (2), cắt trước đường kế hoạch (1) thực hiện nhanh (At), đường (4) cất sau thực hiện chậm (AN).

Phương pháp đường tích phân có ưu điểm cho ta biết tình hình thực hiện tiến độ hàng

33