* Quan điểm phát triển Hà NộiTầm nhìn đến năm 2030, thành phố Hà Nội phát triển mạnh mẽ chính quyền số, kinh tế số, xã hội số; đổi mới căn bản, toàn diện hoạt động quản lý, điều hành của
SỰ CẦN THIẾT THÀNH LẬP DOANH NGHIỆP
Nghiên cứu cơ sở thành lập doanh nghiệp
Chiến lược phát triển du lịch việt nam a Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của Hà Nội và Thanh Hoá.
* Quan điểm phát triển Hà Nội
Tầm nhìn đến năm 2030, thành phố Hà Nội phát triển mạnh mẽ chính quyền số, kinh tế số, xã hội số; đổi mới căn bản, toàn diện hoạt động quản lý, điều hành của
Chính quyền Thành phố, hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, phương thức sống, làm việc của người dân, phát triển môi trường số an toàn, nhân văn, rộng khắp.
Bám sát quan điểm chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chương trình Chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030, góp phần đưa Việt Nam trở thành quốc gia số trong tương lai, Chương trình đặt ra mục tiêu đưa thành phố Hà Nội phát triển nhanh và bền vững dựa trên khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo và nhân lực chất lượng cao; tận dụng có hiệu quả các cơ hội do cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ Tư đem lại để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, có sức cạnh tranh cao trong nước, khu vực ASEAN và quốc tế Đến năm 2030, Hà Nội trở thành thành phố “Xanh -
Thông minh - Hiện đại” với chuyển đổi số là nền tảng phát triển, đổi mới sáng tạo.
Chương trình Chuyển đổi số thành phố Hà Nội nhằm mục tiêu kép là vừa phát triển
Chính quyền số, kinh tế số, xã hội số, vừa hình thành các doanh nghiệp công nghệ số có năng lực đi ra toàn cầu.
Hà Nội đặt mục tiêu cụ thể đến năm 2025 trên các lĩnh vực: chuyển đổi số; phát triển chính quyền số, nâng cao hiệu quả hoạt động; phát triển kinh tế số, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế; phát triển xã hội số, thu hẹp khoảng cách số.
* Quan điểm phát triển Thanh Hoá
1 Phát huy cao nhất tiềm năng, lợi thế của địa phương; trên cơ sở đó sử dụng có hiệu quả mọi nguồn lực vào phát triển kinh tế - xã hội, đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế, thu hẹp khoảng cách với các tỉnh trong vùng và cả nước Từ đó xây dựng
Thanh Hoá sớm trở thành một trong những trung tâm giao lưu kinh tế giữa Bắc Bộ với about:blank 9/95
Bắc Trung Bộ và là một trong những trung tâm kinh tế, văn hóa - xã hội mạnh của cả nước.
2 Nâng cao chất lượng tăng trưởng kinh tế với cơ cấu hợp lý; xây dựng nền kinh tế có sức cạnh tranh cao, sử dụng hiệu quảnguồn tài nguyên thiên nhiên; phát triển các about:blank 10/95 ngành công nghiệp, dịch vụ và du lịch chất lượng cao; phát triển nông nghiệp theo hướng sản xuất hàng hoá an toàn và bền vững.
3 Tập trung các nguồn lực đầu tư để xây dựng các khu kinh tế động lực và nhóm sản phẩm chủ lực; ưu tiên đầu tư phát triển nhanh Khu Kinh tế Nghi Sơn, tạo bước đột phá về tăng trưởng và chuyển dịch cơ cấu kinh tế.
4 Từng bước điều chỉnh tạo sự phát triển hài hoà, hợp lý giữa các vùng trong Tỉnh; phát triển mạnh kinh tế biển và vùng ven biển; tranh thủ tối đa sự hỗ trợ của Nhà nước và các thành phần kinh tế vào đầu tư phát triển vùng trung du miền núi phía Tây để sớm thoát khỏi tình trạng kém phát triển.
5 Kết hợp phát triển kinh tế với từng bước thực hiện tiến bộ và công bằng xã hội. Đẩy mạnh thực hiện chủ trương xã hội hóa nhất là các lĩnh vực giáo dục, đào tạo, y tế, môi trường ; bảo đảm nguồn nhân lực chất lượng cao đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh; chú trọng công tác xoá đói giảm nghèo, chăm sóc sức khỏe nhân dân, ổn định xã hội, tăng cường mối đoàn kết giữa các dân tộc trong Tỉnh. b Chiến lược phát triển du lịch của Thanh Hoá
- Phát triển du lịch thành ngành kinh tế mũi nhọn phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội, theo hướng chuyên nghiệp, hiện đại, có trọng tâm, trọng điểm; chú trọng phát triển theo chiều sâu, đảm bảo chất lượng, hiệu quả, khẳng định thương hiệu và khả năng cạnh tranh, phù hợp mục tiêu chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo chiều rộng, sang phát triển hài hòa giữa chiều rộng và chiều sâu của chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Thanh Hóa Từ sự định hướng chung này, việc xây dựng, quản lý và triển khai thực hiện các quy hoạch phát triển du lịch trong thời gian tới cần được thực hiện bài bản, khoa học và hiệu quả hơn Đặc biệt, gắn quy hoạch du lịch phù hợp với quy hoạch đô thị, quy hoạch các ngành, lĩnh vực, quy hoạch vùng, miền để tạo sự gắn kết và gia tăng nguồn lực thúc đẩy du lịch phát triển.
- Cụ thể hóa các mục tiêu phát triển du lịch Thanh Hoá đến năm 2025, đáp ứng được phương hướng và quan điểm phát triển du lịch tỉnh Thanh Hoá giai đoạn đến năm 2025 theo tinh thần Nghị quyết của Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh Thanh Hóa khoá
XVI và Chương trình phát triển du lịch tỉnh Thanh Hóa.
- Tính chất hoạt động du lịch của tỉnh: Du lịch nghỉ dưỡng biển, vui chơi giải trí; tham quan nghiên cứu các hệ sinh thái điển hình, đa dạng sinh học; tham quan, nghiên cứu các giá trị văn hóa Việt Nam; du lịch hành hương lễ hội. about:blank 11/95
- Khả năng đón khách du lịch: Năm 2020 đón 100.000 lượt khách du lịch quốc tế, 4.700.000 lượt khách du lịch nội địa; năm 2025 đón 170.000 lượt khách du lịch quốc tế,
7.500.0 lượt khách du lịch nội địa.
- Doanh thu và GDP ngành du lịch: Năm 2020 doanh thu du lịch đạt 309 triệu USD, GDP ngành du lịch đạt 213,37 triệu USD; đến năm 2025 doanh thu du lịch đạt
858,9 triệu USD, GDP ngành du lịch đạt 588,3 triệu USD.
- Nhu cầu cơ sở lưu trú và lao động ngành: đến năm 2020 cần có lượng phòng lưu trú là 27.880 phòng và đến năm 2025 cần có 54.360 phòng; Năm 2020 giải quyết việc làm cho 109.280 lao động và đến năm 2025 giải quyết việc làm cho 260.920 lao động
(kể cả lao động trực tiếp và gián tiếp).
- Nhu cầu đầu tư phát triển du lịch : Tổng nhu cầu vốn đầu tư cho giai đoạn đến
2015 là 460,9 triệu USD, giai đoạn đến 2020 là 1.312,3 triệu USD.
- Tổ chức không gian du lịch tỉnh: Quy hoạch phát triển du lịch theo lãnh thổ ở Thanh Hoá gồm các điểm du lịch, khu du lịch, đô thị du lịch và tuyến du lịch như sau:
+Tổ chức điểm du lịch:
- Vườn quốc gia Bến En,
- Khu di tích Lam Kinh,
- Thành Nhà Hồ (Tây Đô),
Trong giai đoạn này, tỉnh ta đã phê duyệt 10 quy hoạch quan trọng, có khả năng tác động tích cực đến việc triển khai các dự án, đề án phát triển du lịch trên địa bàn. Điển hình như Quy hoạch phát triển điểm, tuyến du lịch đường sông trên địa bàn tỉnh đến năm 2025, định hướng đến năm 2035; Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 khu Trung tâm hành chính - chính trị và đô thị mới (khu số 8), TP Sầm Sơn; Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 khu Trung tâm thương mại và đô thị mới (khu số 7), TP Sầm Sơn; Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 khu dân cư đô thị hóa và các công trình đầu mối hạ tầng kỹ thuật đô thị (khu số 10) TP Sầm Sơn; Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 Khu du lịch sinh thái sông Đơ (khu số 6) TP Sầm Sơn; điều chỉnh Quy hoạch chung TP Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hóa đến năm 2040; lập điều chỉnh Quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/2000 (quy hoạch phân khu số 3), phường Trường Sơn, TP Sầm Sơn; Quy hoạch phân khu xây dựng tỷ lệ 1/2000 Khu du lịch Thác Hiêu, xã Cổ Lũng, huyện Bá Thước; Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 đô thị Quảng Lợi, huyện Quảng Xương; Quy hoạch chung xây dựng Khu du lịch, đô thị ven biển, huyện Quảng Xương, tỉnh Thanh Hóa đến năm 2035
Xây dựng sản phẩm du lịch của doanh nghiệp
a Chương trình du lịch: Hà Nội – Thanh Hoá – Hà Nội (2 ngày 1 đêm):
Hà Nội và Sầm Sơn đều là 2 thành phố nổi tiếng của nước ta, trong đó Hà Nội là thành phố thủ đô còn Sầm Sơn là một trong những thành phố du lịch ven biển phát triển about:blank 31/95 bậc nhất trên cả nước Từ Hà Nội đến Sầm Sơn có nhiều cung đường để lựa chọn.
Trong bài thiết kế môn học này, em lựa chọn tuyến đường: Hà Nội – Ninh Bình –
Thanh Hoá, cụ thể như sau: Trung tâm Thành phố Hà Nội ( Phố cổ, Hồ Hoàn Kiếm ) –
Cao tốc Pháp vân – Cầu giẽ - Ninh Bình – Thanh Hoá. b Lịch trình tour:
HÀ NỘI – SẦM SƠN – HÀ NỘI (2 ngày 1 đêm) NGÀY 01: HÀ NỘI – SẦM SƠN (Ăn trưa, tối)
Xe và hướng dẫn viên đón quý khách tại điểm hẹn Bắt đầu chuyến hành trình đến Sầm Sơn.
Trên đường đi, Quý khách được dừng nghỉ 20 phút tại Trạm dừng nghỉ trên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ Trạm dừng nghỉ trên cao tốc với đầy đủ các dịch vụ tiện nghi.
11h00 Đến biển Sầm Sơn, Quý khách xuống xe và nhận phòng tại Khách Sạn FLC Luxury tại đường Hồ Xuân Hương, phường Cư, Thành phố Sầm Sơn Đây là khách sạn 5 sao tốt nhất tại Sầm Sơn, với 100% phòng view mặt biển và đầy đủ các tiện ích đi kèm trong quần thể khách sạn.
12h00 Quý khách thưởng thức bữa trưa tại nhà hàng của khách sạn, với nhiều món ăn hải sản đặc sắc Sau đó nghỉ ngơi tại khách sạn.
Tham quan Đền Độc Cước, Quý khách được tham quan đền Độc Cước nằm trên Hòn Cổ Giải thuộc phía bắc dãy núi Trường Lệ Sầm Sơn, là ngôi đền nổi tiếng linh thiêng ở đây.
Quý khách trở xe và tiếp tục đi thăm Hòn Trống Mái Hòn Trống Mái nằm trên núi Trường Lệ thuộc địa phận thị xã Sầm Sơn Hòn Trống Mái chính là sự xếp đặt từ ba khối đá thiên nhiên đã có từ bao đời nay Một hòn có đầu nhọn nằm chồng lên trên trông giống hình dáng con gà trống; hòn đối diện nhỏ hơn, có dáng tựa con gà mái Các khối đá có hình dáng đẹp thơ mộng được gắn với truyền thuyết về một mối tình chung thủy, đã cùng nhau chết trong một trân đại hồng thuỷ
Xe đón quý khách về Khách sạn FLC Luxury, để có thể tham gia đi tắm biển Sầm Sơn, một trong những bãi biển đẹp nhất miền Bắc Việt Nam Quý khách có thể lựa chọn tắm bể bơi nước mặn với quy mô lớn nhất Đông Nam Á của khách sạn.
Xe đón quý khách đến Nhà hàng Chinh Thuỷ, 33 đường Hồ Xuân Hương,phường Trung Sơn, Thành phố Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hoá Nhà hàng nổi tiếng với nhiều món hải sản tươi sống và ngon nhất tại Sầm Sơn. about:blank 32/95
Sau đó Quý khách tự do khám phá biển Sầm Sơn về đêm, với hoạt động đạp xe hóng gió biển hoặc tham gia vào các Club âm nhạc sôi động tại các hubway được đặt trên bãi biển Và về nghỉ đêm tại Khách sạn.
NGÀY 02: SẦM SƠN – HÀ NỘI (Ăn sáng, trưa) 7h30 Quý khách thưởng thức bữa sáng là buffet tự chọn tại chính nhà hàng của
Xe đón quý khách đi tham gia vào hoạt động kéo lưới chài cùng dân biển với cùng thời gian tàu thuyền vừa ra khơi đêm về Quý khách sẽ được hoà mình vào cùng hoạt động của người dân nơi đây.
9h30 Xe đón Quý khách đi tham quan và mua sắm tại chợ Cột Đỏ Được mệnh danh là chợ nhiều hải sản tươi sống lớn nhất và đặc biệt giá cả rất hợp lý.
10h30 Xe đón Quý khách về Khách sạn FLC Luxury để làm thủ tục Check out, trả phòng Khách sạn.
Xe đón quý khách đến ăn trưa tại Nhà hàng Tuấn Năm tại đường Trần Nhân Tông, phường Quảng Cư, Thành phố Sầm Sơn Nhà hàng chuyên phục vụ đồ ăn biển với các món từ lẩu, nướng, rán, hấp, salad Các món ăn khá nhiều trong một đĩa Ngon, chất lượng, tươi, đậm đà, Hồng Hạnh được coi là nhà hàng số 1 tại Sầm Sơn.
Xe đón du khách trở về Hà Nội Trên đường đi quý khách dừng nghỉ tại Nhà hàng nem Cây Đa tại Thành phố Thanh Hoá Tại đây, quý khách có thể nghỉ ngơi và mua quà nem chua là đặc sản của Thanh Hoá về cho người thân.
17h Xe về đến Hà Nội Kết thúc chương trình du lịch Hà Nội – Sầm Sơn – Hà Nội
2ngày 1đêm Chào tạm biệt và hẹn gặp lại quý khách.
Xác định quy mô, cơ cấu đoàn phương tiện
1.3.1 Căn cứ lựa chọn phương tiện Để lựa chọn sơ bộ phương tiện căn cứ vào 4 điều kiện khai thác vận tải của phương tiện bao gồm:
- Điều kiện về đường sá
- Điều kiện về hành khách
- Điều kiện về thời tiết, khí hậu
- Điều kiện về tổ chức vận tải a Điều kiện về đường sá Điều kiện đường sá là điều kiện ảnh hưởng quan trọng đến việc lựa chọn phương tiện Đối với các loại đường khác nhau thì lựa chọn loại phương tiện phù hợp với loại đường đó. about:blank 33/95
Ví dụ: Đối với đường tốt, bằng phẳng thì có thể chọn phương tiện gầm thấp, có vận tốc thiết kế cao đáp ứng được nhu cầu vận chuyển, rút ngắn thời gian xe chạy, giảm giá cước vận tải từ đó giảm chi phí vận chuyển Đối với đường không tốt, gồ ghề thì lựa chọn phương tiện có gầm cao, giảm xóc tốt, động cơ khoẻ, tính gia tốc cao như vậy sẽ đảm bảo cho phương tiện di chuyển trên những đoạn đường gồ ghề.
Hệ thống giao thông vận tải ở Thanh Hoá đã được cải thiện rất nhiều vì vậy hiện nay đa số đường là đường loại I, II, III cụ thể:
Nhìn chung điều kiện đường sá hoạt động của doanh nghiệp là khá thuận lợi.
Nên ta có thể dễ dàng dàng lựa chọn phương tiện phù hợp đó là các phương tiện không cần khả năng vượt chướng ngại vật; có vận tốc thiết kế cao, gia tốc lớn rút ngắn thời gian chạy xe từ đó giảm được thời gian cũng như chi phí vận chuyển. b Điều kiện thời tiết khí hậu Việt Nam ảnh hưởng bởi gió mùa, đó là lý do tại sao Việt Nam có nhiệt độ trung bình thấp hơn so với các quốc gia khác cùng vĩ độ ở khu vực châu Á So sánh với các quốc gia này, Việt Nam có mùa đông thường lạnh hơn và mùa hè thì mát hơn.
Dưới sự ảnh hưởng của gió mùa, và vì sự phức tạp của địa hình, khí hậu Việt Nam luôn thay đổi trong 1 năm, giữa các năm, hoặc giữa các vùng từ Bắc vào Nam và từ vùng thấp tới vùng cao) Khí hậu ở Việt Nam cũng chịu nhiều tác động xấu của thời tiết, như là các cơn bão (có từ 6->10 cơn bão và áp thấp nhiệt đới hàng năm, lụt và hạn hán đe doạ cuộc sống và nông nghiệp Việt Nam.)
So với Hà Nội, thời tiết thành phố Sầm Sơn có một chút khác biệt, thành phố mát hơn khoảng gần 1 độ vào mùa hè và lạnh hơn một chút về mùa đông,trong 30 năm gần đây do ảnh hưởng biến đổi khí hậu nhiệt độ thành phố đang có xu hướng tăng lên. c Điều kiện về tổ chức vận tải Đây là điều kiện rất quan trọng, nó góp phần trực tiếp vào việc hoàn thành kế hoạch vận tải làm tăng năng suất vận tải, tăng chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách du lịch
Vì vậy để đáp ứng được các yều cầu về điều kiện tự nhiên, điều kiện đường xá, nhu cầu vận chuyển thì các phương tiện được chọn phải có sức chứa phù hợp với các tour kế hoạch của doanh nghiệp để đáp ứng đủ nhu cầu và tránh lãng phí Ngoài ra phương tiện được chọn phải có khả năng chịu được điều kiện khí hậu của vùng.
1.3.2 Lựa chọn phương tiện about:blank 34/95 a Tiến hành lựa chọn sơ bộ phương tiện.
Có nhiều phương pháp lựa chọn xe Mỗi phương pháp đều có ưu nhược điểm khác nhau Để ứng dụng phương pháp nào tùy thuộc vào mục đích và quá trình hoạt động của doanh nghiệp.
- Phù hợp với nhu cầu kinh doanh của doanh nghiệp.
- Tìm hiểu từ các nguồn tài liệu như: internet, người thân để lựa chọn.
- Tìm hiểu về các chi phí phát sinh khi sử dụng xe, chi phí bảo hiểm và hình thức thanh toán khi mua xe.
- Đó là các dòng xe thuộc thương hiệu nổi tiếng hoặc được ưa chuộng trên thị trường Sẽ dễ bán hơn khi có nhu cầu đổi xe.
Bảng 1.6 Các loại mác xe có thể lựa chọn
Loại xe Mác xe Kích thước
D x R x H (mm) Giá xe (VNĐ) 16 chỗ
Ford Transit Luxury 5780 x 2000 x 2360 870.000.000 Mecedes – Benz Sprinter 5640 x 1922 x 2365 1.100.000.000 24 chỗ
Huyndai New County 7620 x 2,090 x2855 1.450.000.000 Thaco Garden 7950 x 2200 x 3100 1.590.000.000 35 chỗ
Hyundai Universe Mini 9100 x 2430 x 3350 2.340.000.000 Thaco King long 8855 x 2430 x 3400 2.200.000.000 b Lựa chọn chi tiết phương tiện Việc lựa chọn phương tiện phải đảm bảo sao cho chi phí thấp nhất, năng suất lớn nhất để thu được lợi nhuận là tối đa.
So sánh lựa chọn phương tiện theo các hàm mục tiêu:
- Lợi nhuận: L → Max Trong doanh nghiệp lữ hành, doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển bền vững, tạo ra sức ép cạnh tranh lớn thì ngoài chất lượng sản phẩm, du khách còn quan tâm đến giá trọn gói của chương trình du lịch Vì vậy, để có giá thành sản phẩm thấp nhất doanh nghiệp phải tiết kiệm tối đa chi phí Chính vì thế, việc lựa chọn phương tiện phải đảm bảo sao cho chi phí thấp nhất, năng suất lớn nhất để thu được lợi nhuận là tối đa.
Tính toán sơ bộ để lựa chọn xe phù hợp:
- Tổng quãng đường xe chạy chung quy đổi ra đường loại 1:
+ Tổng quãng đường xe chạy chung của tuyến quy đổi ra đường loại 1.
Lchg tuyến = 2* Ltuyến + Ltham quan about:blank 35/95
Hệ số điều chỉnh loại đường: Đường loại 1: hệ số điều chỉnh là 1 Đường loại 2: hệ số điều chỉnh là 1,15. Đường loại 3: hệ số điều chỉnh là 1,25
Bảng 1.7 Xác định quãng đường xe chạy chung
Lchgtuyến (Km) Đường Loại 1 Đường Loại 2 Đường Loại 3
Lchg tuyến (1) = ∑ L chg tuyến * Tỷ lê đường loại i * Hệ số điều chỉnh của loại đường i
⇨Lchg tuyến (1) = 260* ( 0,85*1 + 0,1*1,15 + 0,05* 1,25) = 267(km) Vậy quãng đường xe chạy chung của tuyến là: L chg tuyến (1) = 267 (km) + Tổng quãng đường xe chạy chung cả năm quy đổi ra đường loại 1 (∑Lchg(1))
∑Lchg (1) = Lchg tuyến (1) * ∑số tour
Bảng 1.8 Quãng đường xe chạy chung cả năm
Loại xe Lchg tuyến (1) Số tour Lchg (1)
1 Chi phí tiền lương cho lái, phụ xe:
Coi chi phí tiền lương cho lái, phụ xe cho các mác xe giống nhau về số chỗ ngồi của các đoàn trên tuyến là như nhau.
Chi phí các khoản trích theo lương (BHXH, BHYT, BHTN, KPCĐ):
Coi chi phí các khoản trích theo lương cho các mác xe giống nhau về số chỗ ngồi của các đoàn trên tuyến là như nhau.
Mức tiêu hao nhiên liệu tính cho 1 mác xe trên 100km xe chạy.
∑'()*(,): Quãng đường xe chạy chung quy đổi về đường loại 1 của 1 xe
K1: Định mức nhiên liệu tính bình quân cho 100km xe chạy không tải. about:blank 36/95
Chi phí nhiên liệu: about:blank 37/95
Cnl: Chi phí nhiên liệu Giá nhiên liệu dầu điezen DO 0,001S-V: 17.545 VNĐ/ 1 lít (theo Petrolimex, tại thời điểm 17:00 ngày 26/10/2021)
Bảng 1.9 Chi phí nhiên liệu
(lít) Qnl Cnl Cnl/1km
Nguồn: Website hãng xe và tham khảo thông tin thực tế
3 Chi phí vật liệu bôi trơn.
Bao gồm: Chi phí dầu nhờn, chi phí dầu động cơ, chi phí dầu phanh, chi phí dầu chuyên dụng.
Mức tiêu hao vật liệu bôi trơn tính cho 1 mác xe trên 100km xe chạy.
!>#?@ = A BC % × E ứ ( @ G ê H ) I J > ậ @ #G ệ H ? ô G @M ơ " O J > ớ G " ) G ê " #G ệ H Đối với xe dầu mức tiêu hao vật liệu bôi trơn được tính là 4% so với nhiên liệu
Cvlbt = Q * Giá vật liệu bôi trơn (G0.000VNĐ/ lít)vlbt
(Sử dụng loại vật liệu bôi trơn là dầu hãng Castrol Magnatec tại thời điểm 26/10/2021)
Bảng 1.10 Chi phí vật liệu bôi trơn
Loại xe Mác xe Qnl Qvlbt Cvlbt Cvlbt/1km
Ford Transit Luxury 18.252 730,08 87.609.600 1.171.251 Mecedes – Benz
Thaco Garden 35.100 1404 168.480.000 1.801.925 Hyundai Universe Mini 15.795 631,8 75.816.000 2.027.166
4 Chi phí trích trước săm lốp.
Tính theo phương pháp nhu cầu về lốp (NBL).
NBL : Nhu cầu về lốp
LĐL : Định ngạch đời lốp nBL : Số bộ lốp lắp đồng thời trên xe + Chi phí săm lốp:
NGBL: Nguyên giá bộ lốp.
Bảng 1.11 Chi phí trích trước săm lốp
Loại xe Mác xe Cỡ lốp Lchg
(1) Định ngạch đời lốp nBL NBL Nguyên giá CSL
5 Chi phí bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa thường xuyên
Khoản mục chi phí này gồm:
+ Chi phí tiền lương và bảo hiểm của công nhân BDSC.
+ Chi phí vật tư phụ tùng thay thế trong BDSC.
+ Chi phí quản lý xưởng.
6 Chi phí trích khấu hao cơ bản.
Tính theo phương pháp khấu hao theo thời gian.
Tính khấu hao trong 10 năm Tức là mỗi năm khấu hao 10%.
Bảng 1.12 Chi phí khấu hao cơ bản
Loại xe Mác xe Nguyên giá CKHCB
Huyndai New County 1.450.000.000 145.000.000 Thaco Garden
7 Chi phí trích trước sửa chữa lớn.
Chi phí trích trước sửa chữa lớn bằng 50% chi phí khấu hao cơ bản.
Bảng 1.13 Chi phí sửa chữa lớn
Loại xe Mác xe Nguyên giá CKHCB CSCL
8 Chi phí lệ phí bến bãi :
Coi chi phí tiền lệ phí bến bãi cho các mác xe giống nhau về số chỗ ngồi của các đoàn trên tuyến là như nhau.
Coi chi phí tiền lệ phí bến bãi cho các mác xe giống nhau về số chỗ ngồi của các đoàn trên tuyến là như nhau.
∑CBH = Bảo hiểm trách nhiệm dân sự + Bảo hiểm phương tiện
- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự:
Hiện nay, Biểu phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự được quy định cụ thể tại Phụ lục ban hành kèm theo Thông tư số 04/2021/TT-BTC, cụ thể:
+ Phí bảo hiểm (xe 16 chỗ) = 3.054.000 VNĐ/xe/năm.
+ Phí bảo hiểm (25 chỗ trở lên) = 4.813.000 + 30.000 x (số chỗ ngồi - 25 chỗ)
Bảng 1.14 Bảng chi phí BH TNDS
Loại xe Số xe Phí BH (VNĐ) Tổng (VNĐ)
- Bảo hiểm phương tiện: Chiếm 1% tổng giá trị phương tiện:
Bảng 1.15 Bảng chi phí BH PT
Loại xe Mác xe Giá xe (VNĐ) Bảo hiểm 1 phương tiện
Bảng 1.16 Bảng tổng chi phí bảo hiểm
Loại xe Mác xe BH PT BH TNDS Tổng bảo hiểm
Mecedes – Benz Sprinter 11.000.000 3.054.000 14.054.000Huyndai New County 14.500.000 4.933.000 19.433.000 about:blank 41/95
11 Chi phí quản lý doanh nghiệp.
Tính chi phí quản lý doanh nghiệp theo tỷ lệ % của các khoản chi phí.
Cql = 5% * ∑Các khoản mục chi phí Bảng 1.17 Chi phí quản lý doanh nghiệp
Loại xe Mác xe CQLDN
Bảng 1.0.18 Tổng hợp các loại chi phí tính
Loại xe Mác xe ∑C ∑Lchg
Do một số khoản chi phí giống nhau giữa các loại xe như các loại thuế, các loại phí, chi phí tiền lương lái phụ xe, chi phí bảo dưỡng sửa chữa Nên ta tính theo các khoản chi phí khác nhau: chi phí nhiên liệu, chi phí vật liệu bôi trơn, chi phí săm lốp, chi phí trích trước sửa chữa lớn, chi phí khấu hao cơ bản, chi phí quản lý doanh nghiệp, để so sánh giữa 2 loại xe cùng số chỗ để lựa chọn xe nào có chi phí vận hành thấp hơn.
Bảng 1.0.19 Lựa chọn loại xe trên tuyến
Tuyến Loại xe Mác kiểu xe ∑C/1km xe chạy
35 chỗ Hyundai Universe Mini 5.010 1.3.3 Quy mô, cơ cấu đoàn phương tiện
Với tuyến du lịch Hà Nội – Sầm Sơn – Hà Nội như đã thiết kế, em lựa chọn tổ chức vận tải hành khách du lịch bằng xe ô tô và xe theo đoàn trong suốt hành trình du lịch.
- Xác định nhu cầu du lịch theo từng tháng:
Nhu cầu khách du lịch được xác định trong năm bao gồm các tháng cao điểm và các tháng thấp điểm Thông thường nhu cầu của khách du lịch mùa cao điểm thường vào các tháng 6,7,8 và mùa thấp điểm gồm 9 thàng còn lại.
Nhu cầu du lịch trong tháng cao điểm xác định như sau:
+ Nhu cầu du lịch trong mùa cao điểm:
Qcao điểm/tháng = ∑A ,a x kbđ1/tháng.
Qcao điểm/tháng: Tổng nhu cầu du lịch trong tháng cao điểm.
∑Q : Tổng nhu cầu du lịch theo đoàn khách mà DN đáp ứng trong 1 năm kbđ1/tháng : Hệ số biến động nhu cầu du lịch theo tháng trong năm.
+ Nhu cầu du lịch lớn nhất trong ngày doanh nghiệp cần đáp ứng.
Qmax ngày đ G ểE/ @) á"*= A (IJ e# x kbđ2/ngày. thường.
Qmax ngày : Nhu cầu khách du lịch của ngày cao điểm. kbđ2/ngày : Hệ số biến động nhu cầu du lịch theo ngày cao điểm so với ngày
Dl : Thời gian bình quân trong tháng.
+ Năng suất của 1 xe ô tô vận chuyển trong 1 ngày.
WQHK/xe-ngày = Q = Nc tour.
Ntour : Số khách trong 1 đoàn.
+ Số xe vận doanh cần có để đáp ứng nhu cầu tối đa trong 1 ngày.
Avd/ngày = = AEIf"*à h iAWV/fj k "* àh (xe/ngày) about:blank 43/95
Avd/ngày : Số xe cần có để đáp ứng nhu cầu 1 ngày của khách du lịch.
+ Tổng số nhu cầu xe vận doanh để đáp ứng nhu cầu.
Avd = Avd/ngày x Ttour(ngày) ( xe).
Avd : Số xe vận doanh cần có đế đáp ứng nhu cầu
TTour : Thời gian một chương trình du lịch (ngày).
- Tổng nhu cầu phương tiện cần có để đáp ứng nhu cầu.
Bảng 1.20 Bảng thống kê số xe vận doanh và xe có của doanh nghiệp Đoàn khách
KN đáp ứng của DN
Nhu cầu du lịch tháng cao điểm (Qcao điểm/tháng)
Nhu cầu du lịch cao nhất trong 1 ngày (Qmax ngày)
Số xe vận doanh cần có trong 1 ngày (Avd/ngày)
Tổng số xe vận doanh (A )vd
Hệ số xe vận doanh (α )vd
Vậy doanh nghiệp cần có 19 xe để có thể phục vụ hết nhu cầu vận chuyển khách du lịch bằng ô tô. c about:blank 44/95
XÂY DỰNG KẾ HOẠCH SXKD CHO DOANH NGHIỆP
TỔ CHỨC QUẢN LÝ NHIỆM VỤ SẢN XUẤT KINH DOANH
KINH DOANH 1.1 Mục đích, ý nghĩa và nội dung quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh
1.1.1 Mục đích, ý nghĩa của nhiệm vụ sản xuất kinh doanh a Mục đích.
Công tác tổ chức quản lý doanh nghiệp bao gồm nhiều nội dung Tuy vậy, về lý thuyết có thể nhóm thành 5 lĩnh vực:
- Tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh.
- Tổ chức quản lý vốn sản xuất kinh doanh.
- Tổ chức quản lý lao động trong sản xuất kinh doanh.
- Quản lý chi phí sản xuất kinh doanh.
- Quản lý kết quả và hiệu quả kinh doanh.
Trong 5 lĩnh vực của công tác tổ chức quản lý doanh nghiệp thì nhiệm vụ sản xuất kinh doanh (SXKD) được xem như cơ sở để xác định các nhu cầu và điều kiện cần thiết cho toàn bộ hoạt động SXKD của doanh nghiệp Chính vì vậy việc xác định nhiệm vụ SXKD có ý nghĩa quyết định đối với các lĩnh vực quản lý khác Mục đích chung của SXKD được cụ thể hóa bằng nhiệm vụ SXKD Nhiệm vụ SXKD được xác định cho từng thời kỳ tùy thuộc vào chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mỗi doanh nghiệp cũng như khả năng về nguồn lực và môi trường kinh doanh.
- Theo nội dung, nhiệm vụ SXKD của doanh nghiệp kinh doanh du lịch bao gồm:
+ Nhiệm vụ sản xuất chính: sản xuất và kinh doanh sản phẩm du lịch.
+ Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh hỗ trợ: đây là các hoạt động SXKD có liên quan đến hoạt động SXKD chính về mặt kinh tế và công nghệ nhằm đảm bảo hoàn chỉnh và nâng cao chất lượng cũng như hiệu quả kinh doanh sản phẩm, dịch vụ chính của doanh nghiệp Với doanh nghiệp kinh doanh du lịch thì nhiệm vụ SXKD hỗ trợ là tổ chức các nhiệm vụ có liên quan đến hoạt động như: đại lý lữ hành, dịch vụ BDSC xe…
+ Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh phụ: hoạt động này diễn ra nhằm mục đích tận dụng khả năng về cơ sở vật chất và nguồn lực dư thừa trong những thời điểm xác định.
Mục tiêu chính của hoạt động này là tạo việc làm và thu nhập cho lượng lao động dôi dư. Đối với doanh nghiệp vận tải, nhiệm vụ sản xuất kinh doanh là cơ sở xác định kế hoạch về tiêu thụ sản phẩm, khai thác hợp lý phương tiện, chi phí lao động tiền lương. about:blank 45/95
Nếu xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh không phù hợp với tình hình doanh nghiệp thì sẽ gây ảnh hưởng rất lớn nghiêm trọng đến kết quả và hiệu quả sản xuất của doanh nghiệp.
Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải dựa trên các căn cứ chủ yếu sau:
- Chức năng, nhiệm vụ và nghành nghề đăng ký kinh doanh của doanh nghiệp.
- Mục tiêu sản xuất kinh doanh và chiến lược sản phẩm của doanh nghiệp.
- Khả năng về nguồn lực doanh nghiệp: Phương tiện vận tải, cơ sở vật chất kỹ thuật, nguồn lao động, vốn sản xuất.
- Kết quả phân tích thực tế hoạt động kỳ trước của doanh nghiệp. b Ý nghĩa:
Tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải là cơ sở để xác định các nhu cầu và các điều kiện cần thiết cho toàn bộ hoạt động SXKD của doanh nghiệp.
Việc xác định nhiệm vụ có ý nghĩa quyết định đối với các lĩnh vực quản lý khác. Đối với doanh nghiệp vận tải, nhiệm vụ SXKD là cơ sở xác định kế hoạch về tiêu thụ sản phẩm, khai thác hợp lý phương tiện, chi phí lao động tiền lương… Nếu xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh không phù hợp với tình hình doanh nghiệp thì sẽ gây ảnh hưởng rất lớn nghiêm trọng đến kết quả và hiệu quả sản xuất của doanh nghiệp.Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh được xem là cơ sở để xác định các nhu cầu và các điều kiện cần thiết cho toàn bộ hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Chính vì vậy việc xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh có ý nghĩa quyết định với đối với các lĩnh vực quản lý khác Mục đích chung của việc sản xuất kinh doanh được cụ thể hóa bằng nhiệm vụ sản xuất kinh doanh Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh được xác định cho từng thời kỳ tùy thuộc vào chức năng, nhiệm vụ quyền hạn mỗi doanh nghiệp cũng như khả năng về nguồn lực và môi trường kinh doanh.
1.1.2 Nội dung của nhiệm vụ sản xuất kinh doanh
Nội dung được xem xét ở đây chủ yếu là nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải.
Tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải là một lĩnh vực bao gồm nhiều nội dung, về cơ bản có thể thống nhất ở một số nội dung sau:
- Xác định nhiệm vụ SXKD du lịch của doanh nghiệp trong từng thời kỳ
- Lựa chọn hình thức tổ chức thực hiện nhiệm vụ
- Quản lý quá trình thực hiện nhiệm vụ
- Quản lý chất lượng sản phẩm. about:blank 46/95
1.2 Xác định nhiệm vụ SXKD của doanh nghiệp
Trong doanh nghiệp vận tải du lịch để biểu thị khả năng của doanh nghiệp người ta thường quan tâm đến khả năng đáp ứng của doanh nghiệp.
Năng lực sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp là lượng nhu cầu tối đa mà doanh nghiệp có thể đáp ứng được trong điều kiện sử dụng tối ưu các loại nguồn lực và ứng với khoảng thời gian xác định. Để xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp căn cứ vào:
- Kết quả phân tích kỳ trước.
- Mục tiêu sản xuất kinh doanh.
- Kết quả điều tra, nghiên cứu thị trường.
- Năng lực sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Do vậy để xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp ta dùng phương pháp tính toán xác định khối lượng vận chuyển và tổng lượng luân chuyển trong năm của doanh nghiệp. Để thực hiện nhiệm vụ vận chuyển khách du lịch và thực hiện chương trình du lịch, ta cần tính toán các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật, kinh tế kỹ thuật và lượng khách đáp ứng nhu cầu.
1.2.1 Chỉ tiêu khai thác kỹ thuật
* Nhóm chỉ tiểu số lượng:
- Tổng số ngày xe có (∑ADc):
- Tổng số ngày xe BDSC (∑ADBDSC )
- Tổng số ngày xe tốt (∑AD )T
- Tổng số ngày xe vận doanh (∑AD )vd
- Số xe vận doanh bình quân (A )vd
- Sức chứa thiết kế bình quân ( )q c q c
- Số chuyến trong ngày (Z )c about:blank 47/95
- Quãng đường xe chạy ngày đêm (L )ngđ
- Tổng quãng đường chạy chung cả năm (∑L )chg
* Nhóm chỉ tiêu chất lượng:
- Hệ số ngày xe tốt ( α ):T
- Hệ số ngày xe vận doanh ( α ):vd vd
- Hệ số sử dụng trọng tải ( γ ):
- Hệ số lợi dụng quãng đường (β ) q tt q tk Trong vận tải du lịch thì β = 1.
* Nhóm chỉ tiêu tổng hợp:
- Năng suất của 1 chuyến xe của 1 phương tiện 1 tour:
Qc = q.γ.η (HK/chuyến xe).hk (η = 1)hk
Pc = Qc.Lhk (HK.Km/chuyến xe)
WQ ngày-xe = WQ giờ-xe * T (HK/xe ngày) H
WP ngày-xe = WP giờ-xe * TH (HK.Km/xe ngày).
WQ tháng-xe = WQ ngày-xe * 30 * α (HK/xe -tháng) vd
WP tháng-xe = WP ngày-xe * 30 * α (HK.Km/xe- tháng)vd
WQ năm = WQ ngày-xe * 365* αvd (HK/ xe- năm)
WP năm = WP ngày-xe * 365 * α (HK.Km/xe- năm)vd
1.2.2 Chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật:
- Thời gian tour du lịch: T = 2 ngàytour
Bảng 2.1.1 Hệ thống chỉ tiêu
Chỉ tiêu Đơn vị Kí hiệu Xe 16 chỗ Xe 29 chỗ Xe 35 chỗ
Số xe có bình quân Xe Ac 7 9 3
Số xe vận doanh bình quân Xe Avd 6 8 2
Số ngày xe có Ngày ADc 2520 3240 1080 about:blank 49/95
Số ngày xe vận doanh Ngày ADvd 2160 2880 720
Trọng tải thiết kế bình quân Chỗ q c 16 29 35
Tổng quãng đường chạy chung cả năm Km Lchg (1) 140400 175500 70200
Thời gian một tour Ngày Ttour 2 2 2
Hệ số vận doanh αvd 0.85 0.88 0.66
Hệ số sử dụng trọng tải γ 0.625 0.689 0.857
Tổng số chuyến Chuyến Zc 540 675 270
Tổng số hành khách ( HK) ∑Q/năm 5400 13500 8100
Tổng lượng luân chuyển hành khách ( HK.KM) ∑P
TỔ CHỨC QUẢN LÝ KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN
TIỆN 2.1 Mục đích, ý nghĩa và nội dung của công tác quản lý kỹ thuật phương tiện
Mục đích của quản lý kỹ thuật phương tiện vận tải (PTVT) là: nâng cao hiệu quả sử dụng tính năng kỹ thuật của phương tiện trên cơ sở duy trì tình trạng kỹ thuật phương tiện ở trạng thái tối ưu, luôn sẵn sàng tham gia hoạt động vận tải Ngoài ra còn để duy trì và bảo toàn vốn và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn phương tiện.
Công tác quản lý kỹ thuật phương tiện có ý nghĩa quyết định đến hiệu quả sử dụng phương tiện Làm tốt công tác này sẽ đảm bảo duy trì phương tiện trong tình trạng kỹ thuật tối ưu, hạn chế mức độ hao mòn PTVT trong quá trình khai thác sử dụng, tối thiểu hóa chi phí sửa chữa phương tiện Chính điều này góp phần làm nâng cao chất lượng sản phẩm vận tải cũng như hiệu quả sản xuất kinh doanh chung cho toàn doanh nghiệp.
- Nội dung công tác quản lý PTVT thường được xem xét trên các mặt chủ yếu sau:
+ Quản lý vốn phương tiện.
+ Quản lý kỹ thuật phương tiện.
+ Quản lý kết quả và hiệu quả khai thác phương tiện.
Quản lý kỹ thuật phương tiện biểu hiện cụ thể: Trong việc giữ gìn bảo quản, trong khai thác sử dụng, trong bảo dưỡng sửa chữa.
- Nội dung chủ yếu của công tác quản lý thực hiện nhiệm vụ BDSC bao gồm:
+ Nghiên cứu đề xuất chế độ BDKT và sửa chữa phương tiện phù hợp với loại phương tiện cũng như điều kiện khai thác phương tiện thực tế ở doanh nghiệp.
+ Xác định nhiệm vụ BDSC của doanh nghiệp.
+ Nghiên cứu áp dụng hình thức tổ chức BDSC phù hợp và đạt hiệu quả cao gồm:
Lựa chọn công nghệ BDSC.
Lựa chọn hình thức tổ chức lao động cho công nhân BDSC.
+ Kiểm tra, giám sát việc thực hiện nhiệm vụ và quản lý chất lượng BDSC.
2.2 Xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa
2.2.1 Căn cứ xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa phương tiện cho doanh nghiệp about:blank 51/95
Chế độ BDSC phương tiện vận tải là các văn bản qui định khung của Nhà nước,
Bộ GTVT và các ban ngành có liên quan về công tác BDKT và sửa chữa các loại
PTVT about:blank 52/95 nhằm đảm bảo an toàn vận hành và nâng cao hiệu quả sử dụng tính năng khai thác kỹ thuật phương tiện.
Chế độ BDKT và sửa chữa PTVT ô tô được quy định trong QĐ 694, 992/2003/QĐ- BGTVT, và QĐ 610 của liên Bộ GTVT Các quyết định này đã lạc hậu.
Hiện nay, đã đưa ra luật mới theo thông tư 53/2014/TT – BGTVT ban hành quy định
BDKT và sửa chữa ô tô thay thế cho các QĐ 694, 922 của Bộ GTVT.
- Kế hoạch khai thác phương tiện vận tải bao gồm: Điều kiện khai thác phương tiện và tổng quãng đường xe chạy theo kế koạch.
- Các định mức tiêu hao vật tư, kỹ thuật và giờ công BDSC các cấp ở kỳ trước.
- Các kết quả điều tra, khảo sát và các định mức có liên quan ở doanh nghiệp. Để xác định nhu cầu BDSC sử dụng phương pháp phân tích tính toán theo định ngạch BDSC như sau:
2.2.2 Xác định nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa
Sử dụng phương pháp phân tích tính toán: theo định ngạch BDSC (km xe chạy trong năm).
- Xác định số lần BDSC các cấp.
STT Cấp BDSC Định ngạch
1 Bảo dưỡng định kỳ 8.000 km
Nguồn: Quyết định 53/2014/TT-BGTVT ban hành quy định bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa phương tiện giao thông cơ giới đường bộ a) Số lần sửa chữa lớn.
- Số lần sửa chữa lớn cho tất cả đầu xe trong doanh nghiệp
- Số lần sửa chữa lớn cho từng đầu xe trong doanh nghiệp Bảng 2.2.2 Số lần sửa chữa lớn cho từng đầu xe
Chỉ tiêu ∑L (Km)chg Lscl NSCL
Hà Nội – Sầm Sơn – 16 chỗ 140.400 240.000 0.585
Hà Nội 35 chỗ 70.200 240.000 0.29 about:blank 54/95
Nhưng vẫn cần có tính chi phí SCL để làm dự phòng b) Số lần bảo dưỡng định kì:
NBDĐK : Số lần bảo dưỡng định kì LBDĐK
: Định ngạch bảo dưỡng định kì (Km) Bảng 2.2.3 Số lần BDĐK cho từng đầu xe
Chỉ tiêu ∑Lchg (Km) LBDĐK NBDĐK
2.2.3 Xác định ngày xe nằm BDSC
∑ADBDĐK, ∑ADSCTX : Tổng ngày xe nằm BDĐK, SCTX dBDĐK : Định mức ngày xe nằm cho 1 lần BDĐK. dSCTX: Định mức ngày xe nằm SCTX tính bình quân cho 1000 km xe chạy.
Bảng 2.2.4 Định ngạch ngày xe nằm cho 1 lần BDSC
STT Cấp BDSC Định ngạch ngày
Bảng 2.2.5 Tổng số ngày xe nằm BDSC các cấp
Chỉ tiêu ∑ΑDBDĐK ∑ΑDSCTX ∑ΑDBDSC
2.2.4 Xác định giờ công BDSC các cấp (giờ/lần)
- Tổng giờ công bảo dưỡng thường xuyên: about:blank 55/95
∑TBDTX = NBDTX tBDTX about:blank 56/95
- Tổng giờ công bảo dưỡng định kì:
- Tổng giờ công sửa chữa thường xuyên được xác định trên cơ sở định mức giờ công SCTX tính bình quân cho 1000 km xe chạy.
- Tổng giờ công bảo dưỡng sửa chữa:
∑TBDTX : Tổng giờ công bảo dưỡng thường xuyên.
∑TBDĐK : Tổng giờ công bảo dưỡng định kì.
∑TSCTX : Tổng giờ công cho sửa chữa thường xuyên.
∑TBDSC : Tổng giờ công cho việc bảo dưỡng sửa chữa tBDĐK : Định mức giờ công cho 1 lần bảo dưỡng định kì. tBDTX : Định mức giờ công cho 1 lần bảo dưỡng thường xuyên tSCTX Định mức giờ công cho 1 lần sửa chữa thường xuyên.:
Bảng 2.2.6 Định ngạch giờ công BDSC
STT Cấp BDSC Định ngạch
Xe 16 chỗ Xe 29 chỗ Xe 35 chỗ
Bảng 2.2.7 Tổng hợp giờ công BDSC các cấp
Chỉ tiêu ∑TBDTX ∑TBDĐK ∑TBDSC
Tổng giờ công BDSC: 6409 (giờ công).
2.2.5 Xác định nhu cầu vật tư
- Chi phí vật tư bằng:
CVT BDSC = NBDTX * VTBDTX + NBDĐK * VTBDĐK + NSCTX * VTSCTX
+ VTBDTX : Định mức vật tư cho 1 lần bảo dưỡng thường xuyên + VTBDĐK : Định mức vật tư cho 1 lần bảo dưỡng định kì + VTSCTX : Định mức vật tư cho 1 lần sửa chữa thường xuyên + NSCTX = ∑ΑDSCTX : số lần sửa chữa thường xuyên.
Bảng 2.2.8 Định mức vật tư cho 1 lần BDSC Định mức vật tư Xe 16 chỗ Xe 29 chỗ Xe 35 chỗ
Bảng 2.2.9 Tổng chi phí vật tư BDSC Chỉ tiêu CVT BDĐK CVT BDTC CVT SCTX CVT BDSC
Tổng chi phí vật tư: 1.289.000.000VNĐ 2.3 Xác định chi phí cho bảo dưỡng sửa chữa
- Chi phí bảo dưỡng sửa chữa:
Chi phí BDSC cho phương tiện được tính như sau:
CBDSC = CVT BDSC + TLBDSC + CQLX
+ CVTPT : Chi phí vật tư phụ tùng bảo dưỡng sửa chữa + TLBDSC: tổng tiền công cho thợ bảo dưỡng sửa chữa + CQLX: Chi phí quản lý xưởng (CQLX = 25% *(TLBDSC + CVT BDSC))
- Theo phương pháp tính toán trực tiếp:
Tổng tiền công cho thợ BDSC:
TLBDSC =∑TBDSC * CTLgiờ công * (1 + K )PC
CTLgiờ công là chi phí tiền công 1 giờ của công nhân bảo dưỡng sửa chữa (45.000đ/giờ công)
Hệ số phụ cấp K = 0,7PC => ∑TLBDSC = 1,2 * ∑TBDSC * CTLgiờ công
Bảng 2.2.10 Chi phí bảo dưỡng sửa chữa about:blank 58/95
∑TLBDSC CVT BDSC CQLX CBDSC
Tổng chi phí bảo dưỡng sửa chữa CBDSC = 2.087.205.000VNĐ 2.4 Xác định hệ số xe tốt. α = ∑le ( k∑le ?m O (
Bảng 2.2.11 Hệ số ngày xe tốt của từng loại xe Chỉ tiêu ∑ADBDSC (ngày ) ∑AD (ngày)VD ∑AD (ngày)c αT αvd
TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ LAO ĐỘNG – TIỀN LƯƠNG
LƯƠNG 3.1 Mục đích, ý nghĩa và nội dung của công tác tổ chức quản lý lao động – tiền lương
- Công tác tổ chức quản lý lao động trong doanh nghiệp vận tải nhằm mục tiêu:
+ Sử dụng lao động một cách hợp lý phù hợp với điều kiện tổ chức, kĩ thuật, tâm sinh lý người lao động, nhằm không ngừng nâng cao sức lao động, kết hợp chặt chẽ các yếu tố và các nguồn trong SXKD.
+ Bồi dưỡng cho người lao động có trình độ về văn hoá, kỹ thuật, chuyên môn nghiệp vụ và đặc biệt đảm bảo mức sống vật chất tinh thần của người lao động nhằm tái sản xuất mở rộng sức lao động và phát triển toàn diện con người.
+ Làm tốt công tác lao động tiền lương sẽ góp phần nâng cao chất lượng và hiệu quả sử dụng nguồn nhân lực qua đó sẽ nâng cao chất lượng sản phẩm và hiệu quả kinh doanh.
+ Công tác lao động tiền lương gắn liền với lợi ích và tác động thường xuyên đến yếu tố con người, bởi vậy công tác lao động tiền lương có tác động nhanh chóng và rõ nét đến kết quả và hiệu quả kinh doanh của mỗi doanh nghiệp.
Công tác lao động tiền lương của doanh nghiệp bao gồm các nội dung cơ bản sau:
+ Nghiên cứu nhu cầu và đặc điểm của các loại lao động trong doanh nghiệp.
+ Nghiên cứu áp dụng các chính sách của Nhà nước đối với người lao động vào thực tế của doanh nghiệp.
+ Nghiên cứu điều kiện lao động và đề xuất các hình thức tổ chức lao động hợp lý cho từn loại lao động trong doanh nghiệp.
+ Xây dựng và áp dụng định mức lao động cho các loại lao động trong doanh nghiệp.
+ Đề xuất các phương pháp đo năng suất lao động cho từng loại lao động, xây dựng và áp dụng các biện pháp tăng NSLĐ
+ Nghiên cứu áp dụng các chính sách tiền lương của Nhà nước vào thực tế của doanh nghiệp. about:blank 60/95
+ Đề xuất hình thức trả lương, xây dựng phương án tiền lương và các biện pháp khuyến khích vật chất trong doanh nghiệp.
+ Xây dựng và áp dụng các định mức, đơn giá tiền lương trong doanh nghiệp.
+ Lập kế hoạch lao động tiền lương.
+ Kiểm tra phân tích đánh giá việc thực hiện công tác lao động tiền lương.
3.2 Tổ chức quản lý lao động trong doanh nghiệp
3.2.1 Xác định nhu cầu lao động
Xác định nhu cầu lao động là xác định số lượng lao động từng loại cần thiết để thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh trong từng thời kì và tương ứng với nó là một cơ cấu lao động hợp lý theo trình độ và theo nghề nghiệp.
Hiện nay có 5 phương pháp thông dụng được áp dụng để tính nhu cầu lao động trong doanh nghiệp bao gồm:
+ Phương pháp định biên + Tính toán theo quỹ thời gian lao động từng loại + Theo định mức lao động tổng hợp
+ Theo năng suất lao động + Phương pháp cân đối khả năng về nguồn chi trả lương Công ty áp dụng phương pháp định biên để xác định nhu cầu lao động trực tiếp và lao động gián tiếp trong doanh nghiệp.
- Đối với lái xe: Định biên theo số lượng phương tiện, ta có :
Ac : Số phương tiện có kđb : Hệ số định biên Định biên mỗi xe là 1 lái xe + dự trữ lái xe 20% (thông thường từ 10% tới 30% số phương tiện) Như vậy hệ số định biên là: 1,2.
=> Tổng nhu cầu lao động lái xe: N = A * 1,2 = 19 * 1,2 = 22,8# (lái xe).LX c
Thông thường trong chương trình du lịch, đối với xe 16 chỗ và 24 chỗ không có phụ xe còn với xe 35 chỗ số phụ xe được định biên bình quân cho 1 xe như sau: Định biên 1 phụ xe + dự trữ là 20 % (thông thường từ 10% tới 30 % số phương tiện) Như vậy hệ số định biên là: 1,2.
⇒ Tổng nhu cầu lao động phụ xe: N = A *1,2 = 3 *1,1 = 4 (phụ xe)LX c 35 about:blank 61/95
- Nhu cầu hướng dẫn viên: Đối với lao động hướng dẫn viên cũng như lái xe, phụ xe, thời gian lao động không ổn định, cường độ lao động căng thẳng, thường tổ chức theo chương trình du lịch Phương pháp xác định nhu cầu lao động HDV thường được tính theo số tour, thời gian 1 tour.
+ Số hướng dẫn viên trong doanh nghiệp được xác định như sau:
NHDV = NHDV/Tour * Ztour ngày * Ttour + Ndự trữ
=> Số HDV cần của doanh nghiệp là: 23 (hướng dẫn viên)
- Nhu cầu lao động BDSC
Tính toán theo quỹ thời gian làm việc của lao động
+ ∑ÉSeqX: Tổng thời gian BDSC (= 10.574 giờ) + !É6SeqX: QTG làm việc trong 1 năm của 1 lao động tính như sau:
!É6SeqX = (365-(DCN +D + Dlễ phép +Dkhác ))*8= (365-(78+12+10+6))*8=2.072 + Giả sử số lao động bảo dưỡng sửa chữa bằng 20% số lái xe.
=> Tổng LĐ trực tiếp = 23 + 4 + 23 + 5 = 55 (lao động)
- Nhu cầu lao động gián tiếp và lao động khác
+ Nhu cầu lao động gián tiếp được xác định theo phòng ban làm việc: 20 người + Bảo vệ: 2 người, chia làm 2 ca mỗi ca 1 người.
+ Lao công, tạp vụ: 1 người.
=> Tổng số lao động trong doanh nghiệp: 55 + 20 + 3 = 78 (lao động)
3.2.2 Tổ chức lao động trong doanh nghiệp
+ Lái xe: Tổ chức đội xe theo tuyến của doanh nghiệp Gồm 3 loại: 16 chỗ, 24 chỗ và 35 chỗ.
+ Phụ xe: Tổ chức theo đội xe 35 chỗ + Hướng dẫn viên: phân theo chương trình du lịch (1 người/1 tour) + Xác định cơ cấu lao động:
Căn cứ Điều 16 theo Thông tư 12/2017/TT-BGTVT về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ ban hành ngày 15/4/2017 thì doanh nghiệp lựa chọn lái xe có giấy phép lái xe theo hạng E với các cấp bậc lái xe như sau:
Bảng 2.3.1 Cơ cấu lái xe trong doanh nghiệp about:blank 62/95
Cấp bậc Số lượng (người) Tỷ lệ phần trăm (%)
- Đối với hướng dẫn viên:
Tốt nghiệp các trường cao đẳng, đại học có trình độ chuyên môn.
* Lao động gián tiếp và lao động khác:
- Lao động gián tiếp: Trình độ đại học, cao đẳng
- Lao động khác: Bảo vệ, nhân viên lao công, tạp vụ: tốt nghiệp THPT.
Bảng 2.3.2 Cơ cấu lao động gián tiếp và lao động khác trong doanh nghiệp
STT Loại lao động Trình độ Số lượng
- Giám đốc Thạc sỹ vận tải 1
- Phó Giám đốc Thạc sỹ vận tải 1
Phòng Tài chính kế toán
- Kế toán viên Đại học, Cao đẳng 2
- Điều hành tour Đại học, Cao đẳng 4
Phòng Tổ chức hành chính
- Nhân viên hành chính Đại học, Cao đẳng 2
- Marketing Đại học, Cao đẳng 2
- Sales Đại học, Cao đẳng 2
6 Điều độ Đại học, Cao đẳng 2
3.2.3 Tổ chức quản lý công tác tiền lương about:blank 63/95
* Nội dung tổ chức quản lý tiền lương:
- Nghiên cứu vận dụng chế độ tiền lương của nhà nước và thực tiễn sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
- Xây dựng phương án trả lương và các biện pháp khuyến khích cho từng loại lao động trong doanh nghiệp.
- Lập kế hoạch về nhu cầu, nguồn và sử dụng quĩ tiền lương.
- Tổ chức trả lương và phân tích đánh giá việc thực hiện kế hoạch tiền lương.
Căn cứ vào đặc điểm lao động, công tác quản lý của công ty, đề xuất hình thức trả lương cho người lao động Có thể:
- Đối với lao động lái xe, phụ xe: Trả lương theo thòi gian + Tiền lương khoán theo chuyến lượt.
- Đối với hướng dẫn viên: Trả lương khoán theo tour
- Đối với lao động quản lý: Trả lương theo thời gian.
* Xác định quỹ tiền lương cho doanh nghiệp. Để xác định QTL cho các loại lao động thì doanh nghiệp sử dụng phương pháp tính toán trực tiếp:
Theo phương pháp này QTL được xác định như sau:
∑QTL = ∑QTLL,PX + ∑QTLHDV + ∑QTL + ∑QTLGT k
+ ∑QTL: Tổng nhu cầu quỹ tiền lương của doanh nghiệp + ∑QTLL,PX, ∑QTLHDV, ∑QTL , ∑QTL : Lần lượt là tổng quỹ tiềnGT k lương của lái phụ xe, hướng dẫn viên, lao động gián tiếp và lao động khác.
Căn cứ vào Nghị định 157/2018/NĐ-CP của chính phủ, áp dụng từ ngày 1/1/2019 quy định về mức lương tối thiểu vùng đối với người lao động Mức lương tối thiểu phải trả cho lao động là: 4.180.000 (VNĐ) Theo Nghị định 38/2019/NĐ- CP, quy định mức tiền lương cơ sở là 1.490.000 VND/tháng.
1 Xác định QTL cho lái xe.
Lao động lái xe trong doanh nghiệp được trả lương theo hình thức: tính theo cấp bậc và hệ số lương.
∑QTLLX = TLthời gian + TLsản phẩm + Phụ cấp
TLthời gian = K * TLi min DN
TLthời gian: Tiền lương của lái xe theo thời gian Lấy TL = 2.000.000 VNĐmin DN
Ki: Hệ số lương theo cấp bậc
* Tiền lương của lái xe theo thời gian: about:blank 64/95
Bảng 2.3.3 Hệ số lương theo cấp bậc của lái xe
Cấp bậc Số Lái xe Hệ số lương
Nguồn: Nghị định 49/2013/NĐ-CP quy định về hệ số phụ cấp,
Lái xe bao gồm bậc 2 và bậc 3 Tỷ lệ các bậc thợ được phân chia theo tỷ lệ lần lượt như sau: 34:66 Như vậy số lái xe theo từng cấp bậc như sau:
Bảng 2.3.4 Bảng tổng hợp tiền lương lái xe theo thời gian/năm
Số lái xe Hệ số lương TLcơ bản DN Số tháng/năm
Tiền lương của lái xe
* Tiền lương của lái xe theo sản phẩm:
TLsản phẩm: Tiền lương theo sản phẩm
Zc: Số chuyến trong năm ĐMTL/chuyến: Định mức tiền lương trên 1 chuyến.
Bảng 2.3.5 Bảng tổng hợp tiền lương lái xe theo sản phẩm/năm
Tuyến Loại xe Zc ĐMTL/chuyến TLsản phẩm(VNĐ)
Phụ cấp = TLthời gian * Hệ số phụ cấp Trong đó: K : Hệ số phụ cấp lương (K = 0,7)PC PC
Bảng 2.3.6 Bảng tổng hợp quỹ tiền lương cả năm cho tất cả lái xe Loại xe TLthời gian TLsản phẩm Phụ cấp
Chưa PC Có PC about:blank 65/95
Vậy tổng quỹ tiền lương lái xe là: 3.718.848.000 (VNĐ)
2 Xác định QLT cho Phụ xe
Phụ xe của doanh nghiệp chỉ có đối với xe 35 chỗ Do đó, số lượng phụ xe là 4 người.
∑QTLPX = TLthời gian + TLsản phẩm + Phụ cấp Với phụ xe là lao động phổ thông:
Bảng 2.3.7 Bảng tổng hợp tiền lương của phụ xe/năm Số
Hệ số TLmin DN Số tháng/năm
Số chuyến ĐMTL/chuyến Hệ số phụ cấp
TLthời = 195 840.000gian TL sản phẩm = 675.000.000 Phụ cấp 117.504.000 Tổng quỹ tiền lương phụ xe = 380.844.000
Vậy tổng quỹ tiền lương phụ xe là: 380.844.000 (VNĐ)
3 Xác định QTL cho hướng dẫn viên:
Quỹ tiền lương 1 năm của hướng dẫn viên:
∑TLHDV= TLthời gian + TLsản phẩm + Phụ cấp
Bảng 2.3.8 Quỹ tiền lương sản phẩm của hướng dẫn viên/năm
Hệ số TLmin DN Số tháng/ năm
Hệ số phụ cấpPhụ cấp about:blank 66/95 lươn g
Bảng 2.3.9 Quỹ tiền lương sản phẩm của hướng dẫn viên/năm
Số ngày Số tour TL1 ngày TLsản phẩm
Bảng 2.3.10 Tổng QTL của hướng dẫn viên/năm
TLthời gian TLsản phẩm Phụ cấp ∑TLHDV
Vậy Tổng quỹ tiền lương cho HDV là 4.220.856.000 (VNĐ):
4 Xác định QTL cho lao động BDSC:
Quỹ tiền lương 1 năm của lao động BDSC:
∑TLBDSC= TL + Phụ cấpthời gian
Lấy: K = 2,34 ; K = 0,7 Lấy TLi PC min DN = 2.000.000 VNĐ
BDSC Hệ số TLcơ bản DN Số tháng/năm
Hệ số phụ cấp TL thời gian Phụ cấp
Tổng tiền lương của lao động BDSC 477.360.000 Vậy Tổng tiền lương của lao động BDSC là: 477.360.000 VNĐ
5 Xác định QTL cho lao động gián tiếp và lao động khác: about:blank 67/95
Tiền lương của 1 lao động trong tháng:
QTLGT 1 tháng = KTL * TLmin * (1 + KPC) Trong đó:
+ K : hệ số tiền lương của lao động gián tiếpTL
+ Lấy TL = 2.000.000 (VNĐ)cơ bản DN
Bảng 2.3.11 Hệ số lương và phụ cấp của lao động gián tiếp/năm
Hệ số lương cơ bản
Nhân viên các Phòng ban khác
Tổng tiền lương của lao động gián tiếp của doanh nghiệp trong năm là:
6 Tổng QTL của toàn doanh nghiệp trong 1 năm là :
Bảng 2.3.12 Tổng hợp Quỹ tiền lương của toàn doanh nghiệp
STT Chỉ tiêu Quỹ tiền lương 1 năm(VNĐ)
5 QTL lao động gián tiếp và lao động khác 2.500.848.000 about:blank 68/95
Vậy: Tổng quỹ lương của toàn doanh nghiệp là: 11.055.756.000VNĐ about:blank 69/95
TỔ CHỨC QUẢN LÝ VỐN SẢN XUẤT KINH DOANH
DOANH 4.1 Nhu cầu vốn kinh doanh của doanh nghiệp
Vốn là toàn bộ các yếu tố kinh tế được bố trí để sản xuất hàng hóa và dịch vụ Nó bao gồm các tài sản hữu hình và tài sản vô hình Vốn của doanh nghiệp là bộ phận giá trị được đầu tư để SXKD của doanh nghiệp đó.
Vốn của doanh nghiệp là bộ phận giá trị được đầu tư để sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đó, tức là bộ phận giá trị được tạo ra từ giai đoạn trước và bây giờ đầu tư trở lại.
4.2.1 Nhu cầu về vốn phương tiện.
Doanh nghiệp đầu tư toàn bộ phương tiện mới.
Bảng 2.4.1 Nhu cấu vốn phương tiện
Tổng vốn đầu tư phương tiện: ∑V = 27.495.000.000 (VNĐ)PT
4.2.2 Nhu cầu về vốn cơ sở vật chất kỹ thuật a Nhu cầu vốn về văn phòng Doanh nghiệp sẽ đi thuê văn phòng với diện tích là 80 m (2 tầng) Giá thuê văn 2 phòng: 170.000.000/80m 2 /năm. b Nhu cầu vốn thiết bị văn phòng
Dựa trên số cán bộ công nhân viên của từng bộ phận và số trang thiết bị cơ bản để phục vụ cho công tác làm việc tại văn phòng Doanh nghiệp dự tính số vốn để đầu tư trang thiết bị văn phòng như sau:
STT Tên thiết bị Số lượng Đơn giá Thành tiền about:blank 70/95
6 Bộ bàn họp, tiếp khách 1 1.0000.000 10.000.000
Vốn thiết bị cho văn phòng:
VTBVP = 321.750.000 (VNĐ) c Nhu cầu vốn về xưởng bảo dưỡng sửa chữa Doanh nghiệp đi thuê xưởng bảo dưỡng sửa chữa với diện tích là 80m Giá thuê 2 nhà xưởng là 170.000.000/80m 2 /năm. d Nhu cầu vốn trang thiết bị cho xưởng bảo dưỡng Doanh nghiệp lựa chọn đầu tư phương tiện mới cho xưởng bảo dưỡng sửa chữa với các thiết bị, máy móc cơ bản Doanh nghiệp dự tính số vốn để đầu tư như sau:
STT Tên thiết bị Số lượng Đơn giá Thành tiền
2 Hệ thống cầu nâng hạ 2 60.000.000 120.000.000
4 Hệ thống hút bụi matit 1 40.000.000 40.000.000
5 Máy chuẩn đoán hộp đen 1 60.000.000 60.000.000
6 Máy cân bằng động bánh xe 1 20.000.000 20.000.000
Vậy Doanh nghiệp cần vốn cho trang thiết bị tại xưởng bảo dưỡng:
VTTB BDSC = 315.000.000 e Nhu cầu vốn về thuê đất (bãi đỗ xe, khác,…) Bảng 2.4.2 Nhu cầu diện tích đất cho bãi đỗ xe
Xe 16 chỗ Xe 29 chỗ Xe 35 chỗ Định mức diện tích bãi đỗ cho 1 xe (m 2 ) 17.34 23.8887 30.198825
Diện tích bãi đỗ xe 427 m 2
=> Tổng vốn đầu tư của doanh nghiệp là:
∑VCĐ = ∑V + ∑VPT VP + ∑VTBVP + ∑VXBDSC+ ∑VTTB XBDSC +∑Vthuê đất
Bảng 2.4.4 Tổng vốn đầu tư của doanh nghiệp
1 Vốn đầu tư phương tiện 27.495.000.000
3 Vốn thiết bị văn phòng 321.750.000
5 Vốn trang thiết bị BDSC 315.000.000
- Nhu cầu VLĐ: Nhu cầu về vốn lưu động được xác định dựa trên phương pháp tính toán theo vốn lưu động định mức tính bình quân cho 1 xe:
→ Kết luận: Nhu cầu vốn sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp là:
Tổng nhu cầu vốn của doanh nghiệp là: (VNĐ) Nguồn vốn của công ty có hạn, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp không đủ so với nhu cầu vốn để sản xuất kinh doanh Vì vậy, ngoài nguồn vốn tự có, doanh nghiệp phải huy động vốn từ nguồn khác là đi vay ngân hàng.
Bảng 2.4.5 Cơ cấu nguồn vốn và chi phí sử dụng vốn của doanh nghiệp Nguồn vốn Số vốn (VNĐ) Tỷ lệ (%) Lãi suất (%/năm)
Vốn đi vay 5.000.000.000 26 12% about:blank 72/95
TỔ CHỨC QUẢN LÝ TÀI CHÍNH DOANH NGHIỆP
Diện tích bãi đỗ xe 427 m 2
=> Tổng vốn đầu tư của doanh nghiệp là:
∑VCĐ = ∑V + ∑VPT VP + ∑VTBVP + ∑VXBDSC+ ∑VTTB XBDSC +∑Vthuê đất
Bảng 2.4.4 Tổng vốn đầu tư của doanh nghiệp
1 Vốn đầu tư phương tiện 27.495.000.000
3 Vốn thiết bị văn phòng 321.750.000
5 Vốn trang thiết bị BDSC 315.000.000
- Nhu cầu VLĐ: Nhu cầu về vốn lưu động được xác định dựa trên phương pháp tính toán theo vốn lưu động định mức tính bình quân cho 1 xe:
