1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

đề tài thực trạng và giải pháp cho doanh nghiệp logistics việt nam giai đoạn 2017 2021

39 0 0
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Thực trạng và giải pháp cho doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn 2017 – 2021
Tác giả Bùi Thị Ngọc Châm
Người hướng dẫn PGS. Lê Đình Hải
Trường học Đại học Quốc gia Hà Nội, Trường Đại học Kinh tế
Chuyên ngành Kinh tế Quốc tế
Thể loại Báo cáo đề tài nghiên cứu
Năm xuất bản 2021
Thành phố Hà Nội
Định dạng
Số trang 39
Dung lượng 823,2 KB

Cấu trúc

  • 1. Tính cấp thiết của đề tài (6)
  • 2. Mục tiêu nghiên cứu (7)
  • 3. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu (7)
  • 4. Câu hỏi nghiên cứu (7)
  • 5. Phương pháp nghiên cứu (8)
  • 6. Đóng góp của đề tài (8)
    • 6.1. Đóng góp của đề tài về khoa học (8)
    • 6.2. Đóng góp của đề tài về thực tiễn (8)
  • 7. Kết cấu của đề tài (0)
  • CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC (9)
    • 1.1. Các nghiên cứu nước ngoài (9)
    • 1.2. Các nghiên cứu trong nước (11)
    • 1.3. Khoảng trống nghiên cứu (13)
  • CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN (15)
    • 2.1. Cơ sở lý luận (15)
      • 2.1.1. Các khái niệm cơ bản logistics (15)
      • 2.1.2. Phân loại logistics (16)
    • 2.2. Cơ sở thực tiễn về sự ảnh hưởng của các yếu tố đến hiệu quả kinh doanh của (17)
  • CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP (21)
    • 3.1. Tổng quan giai đoạn 2007-2016 (21)
      • 3.1.1. Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn 2007-2016… (21)
      • 3.1.2. Nguyên nhân (22)
    • 3.2. Tổng quan năm 2017 (22)
      • 3.2.1. Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2017 (22)
      • 3.2.2. Nguyên nhân (25)
    • 3.3. Tổng quan năm 2018 (25)
      • 3.3.1. Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2018 (25)
      • 3.3.2. Nguyên nhân (26)
    • 3.4. Tổng quan năm 2019 (26)
      • 3.4.1. Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2019 (26)
      • 3.4.2. Nguyên nhân (28)
    • 3.5. Tổng quan năm 2020 (28)
      • 3.5.1. Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2020 (28)
      • 3.5.2. Nguyên nhân (29)
    • 3.6. Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2021 (0)
      • 3.6.1. Tổng quan năm (0)
      • 3.6.2. Nguyên nhân (30)
    • 3.7. Thách thức cho các doanh nghiệp logistics VN (30)
    • 3.8. Cơ hội cho các doanh nghiệp logistics VN (31)
  • CHƯƠNG 4: GỢI Ý CHÍNH SÁCH, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ (33)
    • 4.1. Gợi ý những chính sách từ kết quả nghiên cứu của Chính phủ (33)
    • 4.2. Đề xuất giải pháp và kiến nghị đối với doanh nghiệp (34)
  • KẾT LUẬN (8)
  • TÀI LIỆU THAM KHẢO (8)

Nội dung

Từ yếu tố cơ chế, chính sách phát triển chưa tạo được môi trường thuận lợi, đồng bộ cho phát triển logistics; hệ thống cơ sở hạ tầng còn yếu kém, bất cập phụ thuộc lớn vào đường bộ, dù t

Tính cấp thiết của đề tài

Hệ thống logistics Việt Nam đang phát triển nhanh chóng nhưng vẫn còn nhiều hạn chế như cơ chế, chính sách chưa thuận lợi; cơ sở hạ tầng kém, phụ thuộc đường bộ; doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ chiếm đa số, dịch vụ đơn lẻ, nhân lực hạn chế Điều này dẫn đến tính cạnh tranh yếu với các doanh nghiệp nước ngoài ở Việt Nam Mặc dù logistics có tốc độ tăng trưởng ổn định và Nhà nước chú trọng đầu tư phát triển để cạnh tranh, nhưng thị trường logistics ngày càng mở rộng và thay đổi, mang lại cơ hội và thách thức cho doanh nghiệp logistics trong nước Theo kế hoạch kinh tế quốc gia, logistics dự kiến đóng góp 8-10% GDP vào năm 2025, thuê ngoài 50-60% và chi phí hậu cần giảm 16-20% GDP.

Để phát triển ngành logistics Việt Nam, cần có giải pháp đồng bộ như hoàn thiện chính sách, nâng cấp cơ sở hạ tầng, đào tạo lực lượng lao động chất lượng Tuy nhiên, dưới tác động của đại dịch COVID-19, các doanh nghiệp logistics Việt Nam đang nỗ lực thích nghi và tin tưởng vào sự phục hồi của nền kinh tế Khảo sát của VLA cho thấy trong quý I/2020, 15-50% hoạt động của các hội viên bị ảnh hưởng, khoảng 80% hội viên là doanh nghiệp vừa và nhỏ bị tác động nặng nề Sau khi hồi phục vào tháng 5/2020, hiện nay vẫn còn khoảng 20% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đang gặp khó khăn.

6 giảm về hoạt động So với trước đại dịch, lượng hàng hóa vận tải qua biên giới giảm đi nhiều, phải đổi lái xe, đổi đầu kéo là những khó khăn hiện hữu Nền kinh tế Việt Nam là một nền kinh tế mở sâu rộng, phụ thuộc vào xuất khẩu và đầu tư FDI với hơn 70% kim ngạch hàng hóa xuất khẩu là thuộc khu vực này Theo đó, ngành dịch vụ logistics Việt Nam cũng chịu tác động của khoảng hơn 30 doanh nghiệp cung cấp logistics xuyên quốc gia có quan hệ mật thiết với các chủ hàng và hãng tàu biển lớn của thế giới Điều đó chứng tỏ dịch COVID-

19 đã có ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh của công ty

Nhận thức được tính thời sự và cấp bách của vấn đề hậu cần Việt Nam, tôi đã quyết định chọn đề tài "Logistics Việt Nam – Thực trạng và giải pháp của doanh nghiệp" làm đề tài cho bài cuối kỳ môn Phương pháp nghiên cứu kinh tế.

Mục tiêu nghiên cứu

2.1 Mục tiêu nghiên cứu tổng quát:

• Khái quát những vấn đề lý luận chung về ngành logistics tại Việt Nam

• Nghiên cứu về thực trạng của ngành logistics tại Việt Nam trong giai đoạn 2017- 2021

• Đánh giá chung được tình hình hoạt động logistics của các doanh nghiệp tại Việt Nam trong giai đoạn 2017 - 2021

• Đưa ra giải pháp với mục đích phát triển hệ thống logistics tại Việt Nam trong tương lai gần và xa

2.2.Mục tiêu nghiên cứu cụ thể:

• Mục tiêu nghiên cứu của đề tài là phân tích và đánh giá hoạt động của hệ thống logistics trong các doanh nghiệp logistics hiện có ở Việt Nam Dựa vào đó để dự đoán xu hướng, đề xuất được các giải pháp, phương hướng phát triển dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam trong tương lai.

Câu hỏi nghiên cứu

- Logistics đã thay đổi và phát triển như thế nào trong giai đoạn 2017- 2021?

- Vì sao các doanh nghiệp logistics Việt Nam được quan tâm thúc đẩy và phát triển?

- Những thách thức và cơ hội mà các doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp phải trong giai đoạn 2017 - 2021 là gì?

- Đề xuất giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển cho các doanh nghiệp Logistic Việt Nam

Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp thu thập tài liệu: là phương pháp thông qua thu thập dữ liệu thứ cấp từ nhiều nguồn thông tin khác nhau như: Bộ công thương, Tổng cục Thống kê Việt Nam, các trang báo kinh tế,…

- Phương pháp xử lý, phân tích thông tin: Thông tin được sử dụng trực tiếp và tổng hợp bằng nhiều công cụ: Bảng biểu ,sơ đồ… để đánh giá thực trạng cũng như những yếu tố ảnh hưởng đến đối tượng nghiên cứu theo thời gian và không gian.

Đóng góp của đề tài

Đóng góp của đề tài về khoa học

Bài nghiên cứu tổng hợp các lý thuyết và đánh giá tình hình thực tế của các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam Điểm nổi bật của nghiên cứu này là đánh giá tiềm năng, xác định thách thức và đưa ra giải pháp để phát triển doanh nghiệp logistics Việt Nam trong tương lai.

Đóng góp của đề tài về thực tiễn

Thông qua kết quả nghiên cứu của đề tài, các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp có thể tham khảo và nắm bắt được tình hình hiện tại của các doanh nghiệp logistics Việt Nam để từ đó đưa ra những chính sách, quyết định để tối đa hóa lợi ích cho doanh nghiệp, nghành logistics tại Việt Nam, giúp cho logistics Việt Nam vươn tầm quốc tế

7 Bố cục của đề tài:

Chương I: Tổng quan tình hình nghiên cứu

Tổng quan các bài nghiên cứu khoa học trong và ngoài nước có những chủ đề hoặc nội dung liên quan đến các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam

Chương II: Cơ sở khoa học và các yếu tố ảnh hưởng tới doanh nghiệp logistics tại Việt Nam: Trong chương này, bài nghiên cứu sẽ nêu lên các cơ sở khoa học về các khái niệm logistics , cũng như các yếu tố khái quát ảnh hưởng tới doanh nghiệp logistics tại VN.

Chương III: Thực trạng doanh nghiệp logistics tại Việt Nam từ năm 2007 - 2021: Chương này sẽ nêu lên những số liệu cụ thể để phân tích qua đó phản ánh thực trạng doanh nghiệp logistics Việt Nam từ năm 2007 đến năn 2021

Chương IV: Gợi ý chính sách, đề xuất giải pháp và kiến nghị

Việc phát triển các DN logistics VN trong hoàn cảnh hội nhập, phát triển của xã hội là vô cùng khó khăn, bài nghiên cứu sẽ nêu lên một số giải pháp để khắc phục vấn đề này

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

1.1 Các nghiên cứu nước ngoài

• Theo bài báo “Tối ưu hóa luồng logisitcs để quản lý nâng cao tình huống khủng hoảng” của Imane Chakir và công sự năm 2020, bài báo đã đặt ra mục tiêu cung cấp giải pháp cho các vấn đề gặp phải trong hệ thống thông tin cho chuỗi cung ứng logistics trong tình huống khủng hoảng Bài báo đã đánh giá chuỗi cung ứng thể hiện một lợi thế cạnh tranh mà các công ty tìm cách duy trì Nó nhằm mục đích tối ưu hóa các trao đổi, hoặc dòng chảy, mà công ty duy trì với các nhà cung cấp và khách hàng của mình Những dòng chảy này có thể có nhiều bản chất khác nhau Nó có thể là các luồng thông tin liên quan đến các nhà cung cấp hoặc thiết kế sản phẩm, các luồng tài chính liên quan đến việc mua hàng, hoặc thậm chí các luồng hàng hóa Trong bối cảnh của dịch Covid 19 hiện này, dường như lĩnh vực Logistics quản lý khủng hoảng ngày càng được quan tâm nhiều hơn Đối với những hệ thống này, nơi không bao giờ dễ dàng đoán trước được sự phát triển của môi trường, các dạng thay đổi đã trải qua rất đa dạng và nhanh chóng Bài báo cũng đã đi sâu vào trả lời cho những thách thức này, theo cách tiếp cận liên kết các phương pháp tối ưu hóa với mô hình trí tuệ nhân tạo

Hệ sinh thái trao đổi dịch vụ được coi là trọng tâm trong bài báo của Liu Haokin và cộng sự năm 2019, nhấn mạnh sự kết hợp giữa đổi mới dịch vụ và phát triển đề xuất giá trị Nghiên cứu làm sáng tỏ cách các công ty đã khám phá những lỗ hổng trong lĩnh vực đổi mới hậu cần và đưa ra chiến lược sản xuất phân tán với mô hình kinh doanh độc đáo bao gồm phân bổ lại chức năng sản xuất trong chuỗi cung ứng toàn cầu Về mặt lý thuyết, bài báo áp dụng quan điểm logic tài chính để khám phá sự phát triển của đề xuất giá trị theo thời gian Về mặt quản lý, bài báo cung cấp thông tin chi tiết về cách các nhà cung cấp dịch vụ có thể tích hợp chiến lược các nguồn lực của họ với các đối tác trong hệ sinh thái dịch vụ để đưa ra các đề xuất kinh doanh cạnh tranh.

• Theo bài báo của Scott Mcdonal năm 2019: “Chia sẻ thông tin trong các công ty logistics: Một nghiên cứu thăm dò về ngành Logistics của Việt Nam”, bài báo đã chia sẻ yếu tố chính nhằm nâng cao hiệu suất chuỗi cung ứng thông tin giữa các đối tác trong chuỗi cung ứng Các nghiên cứu về logistics hầu hết chia sẻ thông tin tập trung vào các thị trường trưởng thành, trong khi các nước đang phát triển như Việt Nam đang thiếu hiểu biết về thực tiễn chia sẻ Vì ngành logistics Việt Nam đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia, do quy mô thị trường và yếu tố chi phí, nghiên cứu này đã xem xét những gì các công ty logistics thông tin chia sẻ với các đối tác chuỗi cung ứng

9 của họ, phương pháp chia sẻ và các yếu tố ảnh hưởng của thực tiễn chia sẻ Các phát hiện chỉ ra rằng hầu hết các công ty logistics được phỏng vấn chủ yếu chia sẻ thông tin hoạt động (ví dụ thông tin đặt hàng) thông qua các kênh liên lạc truyền thống như email và điện thoại và thiếu chia sẻ thông tin chiến lược hoặc hệ thống liên lạc tích hợp với các đối tác trong chuỗi cung ứng Các yếu tố chính ảnh hưởng đến thực tiễn chia sẻ bao gồm khả năng kỹ thuật, rủi ro bảo mật

• Theo bài báo “Đề xuất cải thiện chỉ số Hiệu suất Hậu cần” của Ruslan Beysenbaev năm 2019, mục đích của nghiên cứu này là đề xuất các cách để cải thiện Chỉ số Hiệu suất hậu cần hiện tại do Ngân hàng Thế giới công bố Chỉ số Hiệu suất Hậu cần dựa trên khảo sát toàn cầu về các chuyên gia hậu cần, có thể thiên về quan điểm chủ quan đối với các hệ thống hậu cần của các quốc gia khác nhau, dẫn đến xếp hạng có thể bị sai lệch Các tác giả đề xuất một chỉ số sửa đổi, đại diện cho định lượng và định lượng một cách khách quan về hệ thống hậu cần và hệ thống con của 159 quốc gia, dựa trên dữ liệu thống kê quốc tế, có thể được sử dụng làm công cụ đo điểm chuẩn cho các chính phủ

• Theo bài báo của Đặng Việt Linh năm 2018: “Cân nhắc các yếu tố chính để cải thiện hệ thống logistics của Việt Nam”, tác giả đã chỉ ra rằng ngành logistic Việt Nam đang cần những biện pháp cải thiện dịch vụ logistics quốc gia Bằng cách áp dụng phương pháp quan hệ ưu tiên mở phù hợp (CFPR) để cân nhắc các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc cải thiện hệ thống logistics của Việt Nam Đồng thời bài nghiên cứu này cũng chỉ ra hướng đi để chính phủ Việt Nam thực hiện ưu tiên đầu tư lý tưởng và các quy định phù hợp để cải thiện hệ thống logistics của mình Kết quả cho thấy thứ tự tối ưu để cải thiện hệ thống logistics của Việt Nam là chi phí, dịch vụ, cơ sở hạ tầng, kết nối giữa các thành phần logistics, khung thể chế, và công nghệ Nghiên cứu cũng cung cấp cho các bên liên quan hậu cần tăng cường hiểu biết về tình trạng của hệ thống logistics của Việt Nam và các chiến lược phù hợp để đạt được các mục tiêu của chính phủ

• Theo bài báo “Logistics thông minh trong sự phát triển của các thành phố thông minh” của Jerzy Korezak và cộng sự năm 2018 đã chỉ ra những thách thức mà công nghệ 4.0 đặt ra Từ đó, tạo động lực cho ngành logistics phấn đấu thay đổi trong tất cả các lĩnh vực: tổ chức, công nghệ sản xuất và khu vực xã hội

• Theo bài báo “Đánh giá hệ thống logistics quốc gia của Việt Nam” của Ruth Banimyong năm 2015, bài báo đã khái quát và phân tích tình hình hiện tại liên quan đến tiềm năng của hệ thống hậu cần quốc gia tại Việt Nam Một khung đánh giá quốc gia về hậu cần vĩ mô được sử dụng kết hợp với các cuộc phỏng vấn bán cấu trúc của các bên liên quan chính của Việt Nam để phản ánh về tình hình hiện tại trong nước Vẫn còn nhiều thiếu sót trong hệ thống hậu cần của Việt Nam Những phát hiện này cũng hữu ích cho các nhà hoạch định chính sách tại Việt Nam về cách cải thiện hệ thống hậu cần quốc gia của họ

• Theo bài “ Thực tế tăng cường trong logistics” năm 2013 của Valmiera, đã đề cập đến các yếu tố cơ bản về logistics Cải tiến trong các giai đoạn đóng gói, bảo quản và vận chuyển, nơi nhân lực và nhân lực cũng đóng một vai trò quan trọng và được đặc biệt chú trọng Để giảm tỷ lệ sai sót trong việc lựa chọn đối tượng và thời gian ra quyết định, cần phải đơn giản hóa việc thực thi các yếu tố logistics tự nhiên và làm cho nó nhân đạo hơn khi có sự tham gia của nhân lực Các công nghệ hiện đại có thể cải thiện các quy trình đó bằng cách giải quyết các tình huống căng thẳng và các thói quen làm việc của nhân viên kho hàng chán nản Thực tế tăng cường (AR) cung cấp một công nghệ quan trọng để giải quyết những vấn đề này bằng cách cho phép đưa ra quyết định dựa trên các hình ảnh trực quan do máy tính tạo ra và các phép chiếu mô hình 3D Việc sử dụng thành công các công nghệ AR trong các ngành, lĩnh vực khác nhau và một số phê duyệt thử nghiệm trong môi trường kho hàng đã cho thấy một cách chắc chắn tiềm năng và triển vọng Việc sử dụng hướng dẫn trong không gian ba chiều thay vì hình ảnh và văn bản cũng là một cải tiến chung - được giới thiệu trong bài báo nêu trên

• Theo bài báo “Quản lý Logistics toàn cầu - Lợi thế cạnh tranh trong thế kỷ 21” năm 2008 của Kent Goudrin, bài báo đã đề cập đến các phân khúc logistics và đặc điểm cơ bản của từng phân khúc, đồng thời đưa ra các phương pháp phù hợp để quản lý hiệu quả hoạt động logistics nhằm nâng cao chất lượng của quản lý kinh doanh thông qua việc kiểm soát các hoạt động của chuỗi cung ứng, giúp tiết kiệm thời gian phục vụ khách hàng một cách tối ưu nhất và đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

• Theo bài báo “Tác động của các Hiệp định thương mại khu vực lớn đối với Việt Nam” của Tomoo kikuchi, trong khi hầu hết các nghiên cứu kết luận rằng Việt Nam sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương hiện đang bị đình chỉ, thì nước này vẫn có được sự tham gia vào các khuôn khổ khu vực vẫn còn đầy triển vọng khác, bao gồm Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EU, Hiệp định toàn diện và tiến bộ cho Trans - Quan hệ đối tác quan trọng, Đối tác kinh tế toàn diện khu vực và Khu vực thương mại tự do châu Á-Thái Bình Dương Bài viết này phân tích làm thế nào nền kinh tế của Việt Nam có khả năng bị ảnh hưởng bởi các khuôn khổ khu vực này

1.2 Các nghiên cứu trong nước

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam

TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

Các nghiên cứu nước ngoài

Theo nghiên cứu của Imane Chakir và cộng sự (2020), quản lý chuỗi cung ứng logistics trong khủng hoảng là một lợi thế cạnh tranh Các luồng giao dịch như thông tin, tài chính và hàng hóa được tối ưu hóa góp phần duy trì sự cạnh tranh Trong bối cảnh COVID-19, quản lý khủng hoảng trong Logistics càng được chú trọng Để giải quyết thách thức này, nghiên cứu đề xuất cách tiếp cận kết hợp tối ưu hóa với trí tuệ nhân tạo.

• Theo bài báo “Phát triển các đề xuất giá trị logistics: Rút ra cái nhìn sâu sắc từ giải pháp sản xuất phân tán” của Haokin Liu và cộng sự năm 2019 đã nhận định rằng hệ sinh thái trao đổi dịch vụ là trọng tâm Bài đã chỉ ra những đề xuất giá trị được phát triển và phát triển thông qua sự kết hợp của đổi mới dịch vụ Nghiên cứu khám phá cách trường hợp công ty xác định đổi mới trong lĩnh vực hậu cần là một lỗ hổng và phát triển chiến lược sản xuất phân tán với mô hình kinh doanh độc đáo liên quan đến việc phân bổ lại các chức năng sản xuất trên mạng lưới cung ứng toàn cầu Về mặt lý thuyết, bài đã áp dụng quan điểm logic tài chính phục vụ để điều tra xem các đề xuất giá trị của các công ty phát triển như thế nào theo thời gian Về đóng góp của người quản lý, bài đã cung cấp thông tin chi tiết về cách các nhà cung cấp dịch vụ có thể tích hợp một cách chiến lược các nguồn lực của họ với các đối tác trong hệ sinh thái dịch vụ để đưa ra các đề xuất kinh doanh cạnh tranh

• Theo bài báo của Scott Mcdonal năm 2019: “Chia sẻ thông tin trong các công ty logistics: Một nghiên cứu thăm dò về ngành Logistics của Việt Nam”, bài báo đã chia sẻ yếu tố chính nhằm nâng cao hiệu suất chuỗi cung ứng thông tin giữa các đối tác trong chuỗi cung ứng Các nghiên cứu về logistics hầu hết chia sẻ thông tin tập trung vào các thị trường trưởng thành, trong khi các nước đang phát triển như Việt Nam đang thiếu hiểu biết về thực tiễn chia sẻ Vì ngành logistics Việt Nam đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia, do quy mô thị trường và yếu tố chi phí, nghiên cứu này đã xem xét những gì các công ty logistics thông tin chia sẻ với các đối tác chuỗi cung ứng

9 của họ, phương pháp chia sẻ và các yếu tố ảnh hưởng của thực tiễn chia sẻ Các phát hiện chỉ ra rằng hầu hết các công ty logistics được phỏng vấn chủ yếu chia sẻ thông tin hoạt động (ví dụ thông tin đặt hàng) thông qua các kênh liên lạc truyền thống như email và điện thoại và thiếu chia sẻ thông tin chiến lược hoặc hệ thống liên lạc tích hợp với các đối tác trong chuỗi cung ứng Các yếu tố chính ảnh hưởng đến thực tiễn chia sẻ bao gồm khả năng kỹ thuật, rủi ro bảo mật

• Theo bài báo “Đề xuất cải thiện chỉ số Hiệu suất Hậu cần” của Ruslan Beysenbaev năm 2019, mục đích của nghiên cứu này là đề xuất các cách để cải thiện Chỉ số Hiệu suất hậu cần hiện tại do Ngân hàng Thế giới công bố Chỉ số Hiệu suất Hậu cần dựa trên khảo sát toàn cầu về các chuyên gia hậu cần, có thể thiên về quan điểm chủ quan đối với các hệ thống hậu cần của các quốc gia khác nhau, dẫn đến xếp hạng có thể bị sai lệch Các tác giả đề xuất một chỉ số sửa đổi, đại diện cho định lượng và định lượng một cách khách quan về hệ thống hậu cần và hệ thống con của 159 quốc gia, dựa trên dữ liệu thống kê quốc tế, có thể được sử dụng làm công cụ đo điểm chuẩn cho các chính phủ

Theo nghiên cứu của Đặng Việt Linh năm 2018, áp dụng phương pháp CFPR giúp xác định thứ tự ưu tiên tối ưu để cải thiện hệ thống logistics Việt Nam: chi phí, dịch vụ, cơ sở hạ tầng, kết nối giữa các thành phần logistics, khung thể chế và công nghệ Nghiên cứu này cung cấp cho các bên liên quan hiểu biết sâu sắc về tình trạng hệ thống logistics của Việt Nam, đồng thời đề xuất các chiến lược phù hợp để đạt được mục tiêu cải thiện lĩnh vực này.

Theo nghiên cứu "Logistics thông minh trong bối cảnh phát triển thành phố thông minh" của Jerzy Korezak và cộng sự (2018), cuộc cách mạng công nghệ 4.0 đã đặt ra nhiều thách thức cho ngành logistics Điều này thúc đẩy ngành phải chuyển đổi mạnh mẽ trên mọi phương diện, bao gồm tổ chức, công nghệ sản xuất và mặt xã hội.

Nghiên cứu "Đánh giá hệ thống logistics quốc gia của Việt Nam" (2015) của Ruth Banimyong trình bày toàn cảnh và phân tích tiềm năng hiện tại của hệ thống logistics quốc gia Việt Nam Nghiên cứu sử dụng khung đánh giá hệ thống logistics vĩ mô quốc gia kết hợp với các cuộc phỏng vấn bán cấu trúc các bên liên quan chính của Việt Nam để đánh giá tình hình hiện tại Nghiên cứu chỉ ra những thiếu sót trong hệ thống logistics Việt Nam, đồng thời cung cấp những thông tin hữu ích cho các nhà hoạch định chính sách Việt Nam trong việc cải thiện hệ thống logistics quốc gia.

• Theo bài “ Thực tế tăng cường trong logistics” năm 2013 của Valmiera, đã đề cập đến các yếu tố cơ bản về logistics Cải tiến trong các giai đoạn đóng gói, bảo quản và vận chuyển, nơi nhân lực và nhân lực cũng đóng một vai trò quan trọng và được đặc biệt chú trọng Để giảm tỷ lệ sai sót trong việc lựa chọn đối tượng và thời gian ra quyết định, cần phải đơn giản hóa việc thực thi các yếu tố logistics tự nhiên và làm cho nó nhân đạo hơn khi có sự tham gia của nhân lực Các công nghệ hiện đại có thể cải thiện các quy trình đó bằng cách giải quyết các tình huống căng thẳng và các thói quen làm việc của nhân viên kho hàng chán nản Thực tế tăng cường (AR) cung cấp một công nghệ quan trọng để giải quyết những vấn đề này bằng cách cho phép đưa ra quyết định dựa trên các hình ảnh trực quan do máy tính tạo ra và các phép chiếu mô hình 3D Việc sử dụng thành công các công nghệ AR trong các ngành, lĩnh vực khác nhau và một số phê duyệt thử nghiệm trong môi trường kho hàng đã cho thấy một cách chắc chắn tiềm năng và triển vọng Việc sử dụng hướng dẫn trong không gian ba chiều thay vì hình ảnh và văn bản cũng là một cải tiến chung - được giới thiệu trong bài báo nêu trên

• Theo bài báo “Quản lý Logistics toàn cầu - Lợi thế cạnh tranh trong thế kỷ 21” năm 2008 của Kent Goudrin, bài báo đã đề cập đến các phân khúc logistics và đặc điểm cơ bản của từng phân khúc, đồng thời đưa ra các phương pháp phù hợp để quản lý hiệu quả hoạt động logistics nhằm nâng cao chất lượng của quản lý kinh doanh thông qua việc kiểm soát các hoạt động của chuỗi cung ứng, giúp tiết kiệm thời gian phục vụ khách hàng một cách tối ưu nhất và đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Theo báo cáo của Tomoo Kikuchi "Tác động của các Hiệp định thương mại khu vực lớn đối với Việt Nam", mặc dù Việt Nam được hưởng lợi đáng kể từ Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương đã bị đình chỉ, nhưng quốc gia này vẫn có sự tham gia đầy triển vọng vào các khuôn khổ khu vực khác, gồm Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EU, Hiệp định toàn diện và tiến bộ cho quan hệ đối tác xuyên Thái Bình Dương, Đối tác kinh tế toàn diện khu vực và Khu vực thương mại tự do châu Á - Thái Bình Dương.

Các nghiên cứu trong nước

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam

“Ngành logistics – “xương sống” của chuỗi cung ứng ảnh hưởng nặng bởi dịch COVID – 19” năm 2020, bài tạp chí đã chỉ ra rằng việc ảnh hưởng của đại dịch COVID – 19 đã làm ảnh hưởng sâu sắc đến logistics và tìm nguồn cung ứng chiến lược trọng yếu Các ngành sản xuất, như dệt may, dựa chủ yếu vào việc nhập khẩu nguyên liệu từ Trung Quốc, nơi xảy ra đại dịch bị tác động nhất, đã ngưng trệ sản xuất do đại dịch Bên cạnh đó bài còn chỉ ra cụ thể những điểm khiến cho ngành logistics bị đứt gãy, gặp nhiều khó khăn Từ đó bài tạp chí đã đưa ra những cải thiện cho vấn đề trên

• Theo tạp chí Tổng cục Hải quan Việt Nam năm 2020 “Doanh nghiệp logistics sẽ đối mặt với điều gì trong năm 2020?”, bài đã chỉ ra những khó khăn mà ngành logistics phải đối mặt, đưa ra đánh giá, nhận xét trước việc tăng phụ phí tàu biển, tăng giá dịch vụ biển, sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp logistics trong năm 2020 Từ đó, cùng nhìn nhận những “nút thắt” hiện nay mà ngành logistics gặp phải Dựa vào cơ sở đó để đưa ra những giải pháp tối ưu để cắt giảm đi những khó khăn mà ngành gặp phải

• Bài viết "Báo cáo logistic Việt Nam 2019" của Bộ công thương đã chỉ ra thực trạng và tình hình chung của ngành logistic tại Việt Nam và trên thế giới Bài viết chia ngành logistic của Việt Nam và phân tích nó trong lĩnh vực Ngoài ra bài viết cũng phân tích những nhân tố ảnh hưởng đến ngành logistic của Việt Nam như hạ tầng giao thông vận tải, hệ thống pháp luật, chính sách để qua đó đưa ra những đề xuất để ngành logistic Việt Nam phát triển hơn trong tương lai

• Theo báo cáo “Báo cáo logistics Việt Nam năm 2018” , của báo bộ công thương Việt Nam, chỉ ra Bộ Công Thương vừa có Báo cáo số 94/BC-BCT ban hành ngày 30/7/2019 về tình hình thực hiện nhiệm vụ phát triển logistics Việt Nam cho biết cả nước có 4.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này nhưng phần lớn là quy mô nhỏ, chất lượng nguồn nhân lực yếu Đây là báo cáo đầu tiên của Bộ Công Thương về các doanh nghiệp này Các doanh nghiệp logistics của Việt Nam chủ yếu là quy mô vừa và nhỏ, lên tới 90% doanh nghiệp khi đăng ký có vốn dưới 10 tỷ đồng (thấp hơn mức vốn đăng ký bình quân của doanh nghiệp cả nước), chỉ có 1% có mức vốn trên

100 tỷ đồng, 1% có mức vốn từ 50 đến 100 tỷ đồng, 3% có mức vốn từ 20 đến 50 tỷ đồng, và 5% có mức vốn từ 10 đến 20 tỷ đồng Lên tới 2.000 doanh nghiệp logistics là công ty TNHH một thành viên (quy mô nhỏ và bé)

• Theo báo cáo bộ công thương năm 2017, 2018 và 2019 về “Báo cáo logistics Việt Nam” đã chỉ ra những thực trạng của doanh nghiệp Việt Nam, đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam

“Logistics Việt Nam - Những kỳ vọng mới”, bài tạp chí đã chỉ ra rằng năm 2017, với những sự phát triển đáng mừng của nền kinh tế, ngành logistics cũng đã có những chuyển mình tích cực Từ ảnh hưởng của truyền thông, chính phủ đã lắng nghe và có những giải quyết nhất định trong ngành logistics cho những khó khăn mà ngành còn tồn đọng Chính phủ đã đưa ra nhiều giải pháp để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics như phấn đấu hình thành công ty dịch vụ logistics hàng đầu, đủ sức cạnh tranh trên thị trường thế giới Hỗ trợ phát triển các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics theo hướng hiện đại và chuyên môn hóa; thu hút đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng logistics, xây dựng các trung tâm logistics khu vực và quốc tế; nâng cao hiệu quả kết nối của Việt Nam với các nước; đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics trong khu vực

• Theo nghiên cứu năm 2017 của Nguyễn Thị Hà Ly “Phát triển Dịch vụ Logistics Vận chuyển Hàng hóa Xuất khẩu: Kinh nghiệm Quốc tế và Bài học từ Việt Nam” Bài nghiên cứu đã phân tích thực trạng phát triển của ngành logistic của Singapore và Nhật Bản, đặc biệt đi sâu vào phân tích nguyên nhân dẫn đến sự phát triển cũng như chính sách chiến lược của hai quốc gia đó nhờ vào việc sử dụng phương pháp case study, phương pháp phân tích tổng hợp, phương pháp thống kê và phương pháp so sánh Đồng thời bài cũng chỉ ra những xu thế phát triển của Việt Nam cũng như những điểm yếu, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho Việt Nam với những giải pháp tầm vi mô và vĩ mô từ hai quốc gia trên.

• Theo tạp chí bộ công thương năm 2017 “Nghiên cứu về ảnh hưởng của hoạt động logistics đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp” của Nguyễn Thị Việt Ngọc, bài đã chỉ ra một số khái niệm cơ bản, hệ thống hoá những nội dung cơ bản về logistics và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp, đồng thời phân tích các nhân tố ảnh hưởng của hoạt động logistics đến hiệu quả kinh doanh Từ đó, bài đưa ra đề xuất một số giải pháp nhằm giúp doanh nghiệp sử dụng tiết kiệm chi phí hợp lí, tối ưu hoá hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam

“Logistics Việt Nam bước vào thời kỳ phát triển” , bài tạp chí đã chỉ ra rằng việc thành lập các doanh nghiệp dịch vụ logistics đã có những thuận lợi, thu hút được những đầu tư nước ngoài từ đó tạo ra các động lực cho phát triển ngành nghề và phát triển nguồn nhân lực Các nhà chuyên môn trong và ngoài nước nhận định rằng việc đổi tên từ giao nhận kho vận thành logistics là bước ngoặt lớn cho ngành logistics Việt Nam, và bước vào thời kỳ phát triển của ngành logistics VN Bên cạnh đó, bài tạp chí còn đi sâu vào hướng phát triển ngành logistics Việt Nam

• Theo báo cáo "Logistics Việt Nam: Kỷ nguyên mở" của tạp chí tài chính Việt Nam, báo cáo đã chỉ ra rằng kể từ ngày 11 tháng 1 năm 2014, Việt Nam sẽ mở cửa cho hầu hết các ngành công nghiệp, dịch vụ logistics và các công ty nước ngoài hoạt động kinh doanh logistics phù hợp với các cam kết WTO Bên cạnh đó, bài còn chỉ ra những điểm

“nghẽn" cần tháo gỡ: chi phí logistics của Việt Nam còn khá cao, cơ sở hạ tầng, Từ đó đưa ra những giải pháp để ngành logistics Việt Nam phát triển: thành lập Uỷ ban Quốc gia về logistics, hoàn thiện khung thể chế minh bạch,

Khoảng trống nghiên cứu

Bài nghiên cứu này còn hạn chế ở một số khía cạnh Thứ nhất, do thời gian nghiên cứu chưa đủ, bài nghiên cứu chưa thể đưa ra bức tranh toàn cảnh về thực trạng doanh nghiệp logistics Việt Nam trong giai đoạn 2017-2020 Thứ hai, các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp được nêu ra còn khá chung chung, chưa đề cập sâu đến những nguyên nhân gốc rễ Thứ ba, giải pháp đưa ra còn ít ỏi, chủ yếu xoay quanh các chính sách công.

Ngành logistics Việt Nam đang hội nhập ngày càng sâu, tuy nhiên, nghiên cứu hiện tại mới chỉ dừng ở phương pháp thu thập, xử lý và phân tích thông tin mà chưa có khảo sát cụ thể Các đề xuất mang tính khái quát, chưa cụ thể và bám sát từng biến động trong ngành xuất khẩu cà phê Việt Nam Do đó, những đề xuất này thiếu tính thực tiễn và nặng về lý thuyết.

CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN

Cơ sở lý luận

2.1.1 Các khái niệm cơ bản logistics

Trong khoảng thời gian đầu, khi thuật ngữ “Logistics” mới xuất hiện hiện tại Việt Nam, nhiều người có dịch nghĩa sang tiếng Việt là “hậu cần” Tuy vậy, đa số những nhà chuyên môn đều đồng ý rằng: cụm từ “hậu cần” để giải thích Logistics vẫn chưa thể bao quát một cách đầy đủ và ý nghĩa của Logistics hiện đại

Từ “logistics” chỉ mới xuất hiện trong vài thế kỷ gần đây, nhưng từ khi loài người biết tích tụ, phân chia và trao đổi những sản phẩm, hàng hóa do mình làm ra thì sự tồn tại của logistics đã có ở loài người

Từ xưa đến nay, trên thế giới có rất nhiều khái niệm khác nhau để chỉ logistics, chúng dựa trên những ngành nghề và mục đích nghiên cứu khác nhau của dịch vụ logistics, nhưng điều cốt yếu là phải hiểu một số khái niệm Sử dụng như sau:

Theo các tài liệu của Liên hợp quốc (LHQ), khái niệm “logistics” được giải thích như sau: logistics được hiểu là việc quản lý dòng chảy và lưu trữ nguyên vật liệu, quy trình sản xuất, thành phẩm và xếp dỡ Thông tin liên quan từ nơi dựa trên nhu cầu và mong muốn của khách hàng, từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng

Theo Hội đồng quản trị chuỗi cung ứng chuyên nghiệp (CSCMP), logistics đóng vai trò thiết yếu trong chuỗi cung ứng, gồm các hoạt động lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả quá trình vận chuyển, lưu trữ và xử lý hàng hóa, thông tin và dịch vụ liên quan Logistics đảm bảo khả năng di chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ, đáp ứng nhu cầu dịch vụ của khách hàng.

Theo quan điểm của chuỗi cung ứng: logistics được hiểu là quá trình tối ưu hóa vị trí, vận chuyển và lưu trữ các nguồn lực từ nguồn gốc của chuỗi cung ứng đến tay người tiêu dùng và cuối cùng là thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau

Trong thương mại điện tử, logistics hiện nay được hiểu là quá trình hoàn thành một đơn hàng, bao gồm việc đóng gói, vận chuyển, thanh toán và chăm sóc khách hàng sau khi đặt hàng Vì thế, đối với các hàng hóa là vật phẩm hữu hình thì dù cho các khâu như tìm kiếm sản phẩm, ký kết hợp đồng, thanh toán đơn hàng… có thể thực hiện trực tuyến (online) nhưng quá trình giao hàng từ nhà sản xuất tới tay người tiêu dùng cuối cùng vẫn phải gắn chặt với dịch vụ logistics và chuyển phát – mối quan hệ vô cùng chặt chẽ và thống nhất

Logistics doanh nghiệp là dòng vận động của vật liệu và thông tin giữa các cơ sở sản xuất nội bộ của công ty và các quá trình sản xuất

Logistics kinh doanh là một phần của quá trình chuỗi cung ứng, có kế hoạch thực hiện và kiểm soát hiệu quả và hiệu quả việc di chuyển và lưu trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ để đáp ứng nhu cầu và mong muốn của người tiêu dùng

Lĩnh vực logistics bao gồm vô vàn những quy trình từ đơn giản đến phức tạp, đòi hỏi sự có sự phân loại theo nhiều tiêu chí để dễ quản lý và tối ưu hóa quá trình vận hành Phân loại theo chức năng, logistics có thể được chia thành hai nhóm chính: Logistics bên thứ nhất và Logistics bên thứ ba Mỗi nhóm lại có những đặc điểm và ưu nhược điểm riêng, phù hợp với nhu cầu và mục tiêu khác nhau của doanh nghiệp.

Logistics tự cấp (1PL) do chính doanh nghiệp đảm nhiệm các hoạt động logistics của mình 1PL đóng vai trò quan trọng trong việc tạo nguồn thu, tăng doanh thu và tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp Từ khâu vận chuyển, lưu kho đến nhân sự đều được doanh nghiệp tự chuẩn bị và thực hiện.

- Second Party Logistics – Cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ 2 (2PL): đây là hình thức thuê dịch vụ logistics từ bên thứ hai của công ty xuất nhập khẩu Bên thứ hai này chỉ đảm nhận 1 khâu trong chuỗi cung ứng Logistics Giải thích một cách dễ hiểu hơn thì 2PL là quy trình kiểm soát các hoạt động như thủ tục hải quan, thanh toán, vận tải…

- Third Party Logistics - Logistics theo hợp đồng (3PL): hình thức này sẽ thay mặt cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu thực hiện các dịch vụ logistics trong từng khâu nhỏ trong chuỗi Logistics Ví dự như: thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu thay cho người gửi hàng hóa/sản phẩm

+ Khi sử dụng 3PL đồng nghĩa với việc thuê các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động, dịch vụ logistics Những thao tác đó có thể là toàn bộ quá trình quản lý hoặc là một số hoạt động do chủ thể thuê tự chọn lọc

+ Các chủ sở hữu sử dụng 3PL và nhà cung cấp dịch vụ logistics có mối quan hệ chặt chẽ với nhau: luôn chia sẻ thông tin, rủi ro cũng như các lợi ích theo hợp đồng dài hạn

Cơ sở thực tiễn về sự ảnh hưởng của các yếu tố đến hiệu quả kinh doanh của

Qua nghiên cứu, có thể thấy ảnh hưởng của hoạt động logicstics đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp đến từ 6 yếu tố sau:

- Hoạt động logistics đầu vào:

Hoạt động logistics đầu vào của doanh nghiệp là hoạt động cung cấp các nguồn tài nguyên, yếu tố đầu vào cho doanh nghiệp, trong đó vật tư chiếm tỉ trọng cao nhất và thường được nhắc đến nhất trong các yếu tố đầu vào Vật tư bao gồm nguyên - nhiên vật liệu; máy móc, thiết bị Chất lượng của quản trị vật tư có sự ảnh hưởng đến quyết định chất lượng của dịch vụ khách hàng và từ đó tạo ra tác động mạnh mẽ đến người tiêu dùng cuối cùng Hiện nay, ở các doanh nghiệp Việt Nam, giá trị của vật tư trong sản xuất chiếm 70-80% giá trị thực của sản phẩm Chính vì thế kể cả khi tiết kiệm được một lượng rất nhỏ vật tư sử dụng để sản xuất ra một đơn vị sản phẩm thì tổng lượng vật tư tiết kiệm được là vô cùng lớn

- Hoạt động logistics đầu ra:

Trong hoạt động logistics, dịch vụ khách hàng là đầu ra, đồng thời là thước đo chất lượng của hệ thống dịch vụ Theo quan điểm mới thì dịch vụ khách hàng bao gồm các biện pháp trong hệ thống logistics được thực hiện sao cho giá trị gia tăng khi được cộng vào sản phẩm sẽ đạt mức cao nhất với tổng chi phí ở mức thấp nhất Dịch vụ khách hàng có ảnh hưởng đến thị phần, tổng chi phí bỏ ra và lợi nhuận của doanh nghiệp

Các hoạt động hậu cần quan trọng khác như hệ thống thông tin, kho bãi, vận chuyển và dự trữ vật tư có tác động đáng kể đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp Hệ thống thông tin cung cấp dữ liệu thời gian thực về chuỗi cung ứng, cho phép ra quyết định nhanh chóng và chính xác Kho bãi đảm bảo lưu trữ và phân phối hàng hóa hiệu quả, trong khi vận chuyển là yếu tố then chốt để đảm bảo giao hàng đúng thời hạn Cuối cùng, dự trữ vật tư đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu rủi ro và duy trì hoạt động trơn tru.

Hệ thống thông tin logistics là một cấu trúc tương tác giữa con người với thiết bị, phương pháp và quy trình Hệ thống này cung cấp cho các nhà quản trị thông tin liên quan để lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hậu cần hiệu quả Trong chuỗi cung ứng, nếu thông tin được trao đổi nhanh chóng và chính xác thì hoạt động logistics sẽ được thực hiện một cách hiệu quả Ngược lại, nếu trao đổi thông tin chậm, sai sót sẽ làm tăng chi phí lưu kho, bến bãi, vận chuyển dẫn đến việc giao hàng bị chậm trễ, mất khách hàng Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất của công ty Mặc dù các công ty Việt Nam đã rất có ý thức trong việc sử dụng công nghệ thông tin trong hoạt động kinh doanh của mình, chẳng hạn như trong việc xây dựng website, nhưng hầu hết các trang web của các công ty Việt Nam chỉ đơn giản là giới thiệu về dịch vụ của tôi, không có công cụ nào mà khách hàng cần như công cụ theo dõi và theo dõi (theo dõi đơn hàng) , lịch trình tàu, đặt vé điện tử, theo dõi chứng từ

Kho bãi là một phần không thể thiếu của chuỗi cung ứng, đây chính là nơi cất giữ các dịch vụ logistics, nguyên vật liệu, thành phẩm,… trong quá trình vận chuyển từ đầu đến cuối để có được những thông tin về tình trạng, điều kiện bảo quản và vị trí của hàng hoá được lưu trữ Quy trình quản lý kho bãi tốt trong logistics giúp doanh nghiệp tiết giảm chi phí sản xuất và vận chuyển Kết quả là, các nhà kho có thể chủ động giảm chi phí trung bình bằng cách tạo ra các lô hàng có quy mô kinh tế trong quá trình sản xuất và phân phối Một số loại kho bãi trong logistics có thể kể đến, là: Cross docking, kho bảo thuế, kho ngoại quan, kho CFS (điểm thu gom hàng lẻ)

Doanh nghiệp có thể chọn một trong các hình thức vận chuyển sau để chuyên chở nguyên vật liệu, hàng hóa: Đường biển, đường sông, đường hàng không, đường sắt, đường bộ hoặc vận tải đa phương thức Trên thực tế, dòng lưu chuyển của vật chất phục vụ quá trình sản xuất và tiêu thụ sản phẩm là vô cùng phức tạp, vì nguồn cung ứng cho quá trình sản xuất có thể đến từ nhiều nơi, các địa điểm sản xuất, hệ thống kho lại đặt rải rác ở các địa điểm khác nhau Đây chính là lý do khiến chi phí vận tải chiếm nhiều nhất trong chi phí logistics Hiện nay, cơ sở hạ tầng của Việt Nam gồm có: hơn 17.000 km đường nhựa, hơn 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thủy, 266 cảng biển và 22 sân bay Với số lượng lớn và phong phú như vậy, thế nhưng, chất lượng của cơ sở hạ tầng này chưa được đảm bảo ở mức tối ưu về mặt kỹ thuật

- Dịch vụ logistics thuê ngoài:

Thuê ngoài dịch vụ logistics là việc sử dụng các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên ngoài như: 2PL, 3PL, 4P thay cho các doanh nghiệp để tổ chức và quản lý quy trình logistics Khi nhà sản xuất sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài, mức độ hài lòng của khách hàng sẽ được nâng cao từ việc vận hành chuỗi cung ứng chuyên nghiệp đến việc đảm bảo đúng cam kết về chất lượng hàng hóa và thời gian Bên cạnh đó, doanh nghiệp không cần thiết phải đầu tư chi phí vào xây dựng kho bãi, các trang thiết bị vận tải, trong khi vẫn đáp ứng được nhu cầu của khách hàng Khi sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài sẽ cho phép doanh nghiệp tập trung vào khả năng cốt lõi Mặt khác, việc thuê ngoài dịch vụ logistics cũng tạo ra những rủi ro nhất định như mất kiểm soát với các hoạt động logistics do quá trình nghiệp vụ bị gián đoạn, chi phí hợp tác cao đáng kể

Theo báo cáo của Công ty SCM năm 2008 về thực trạng thuê ngoài hoạt động logicstics Việt Nam, hiện nay ở nước ta, các hoạt động logistics truyền thống như: vận tải, kho bãi, hải quan và giao nhận là những hoạt động được sử dụng dịch vụ thuê ngoài nhiều nhất Trong số các công ty chưa thuê ngoài, 50% cho biết sẽ thuê ngoài trong tương lai, 38% sẽ cân nhắc khả năng thuê ngoài và 12% còn lại không muốn thuê ngoài vì sợ không giảm được chi phí và vì logistics là hoạt động cốt lõi – chủ chốt Các công ty thuê ngoài cho biết việc thuê ngoài đã và đang giúp giảm chi phí logistics bình quân ở mức ổn định, cụ thể là khoảng 13%/năm

- Mức độ sử dụng dịch vụ gia tăng trong logistics:

Một trong số những dịch vụ gia tăng trong logisitcs mà doanh nghiệp thường sử dụng như lựa chọn phương thức vận tải, chọn đơn vị vận tải trong từng phương thức sao cho thỏa mãn được khách hàng và giá cả hợp lý, cắt giảm chi phí vận tải bằng việc kết hợp các khách hàng trong việc đàm phán hợp đồng vận chuyển Ngoài ra, việc đàm phán giá, xử lý đơn, lắp đặt hay trả hàng hóa cũng là một trong những hoạt động giúp doanh nghiệp ký kết được hợp đồng, mua bán với giá phù hợp, giúp kết nối giữa doanh nghiệp với người tiêu dùng, hiểu rõ bản chất vấn đề

- Khả năng thay đổi để thích ứng trong hoạt động logistics của doanh nghiệp:

Nỗ lực trong việc tạo ra sự thay đổi để thích ứng trong hoạt động logistics, tăng khả năng phản xạ và tiếp ứng với các thay đổi bất ngờ của thị trường Cách tiếp cận này làm tăng sự linh hoạt của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhằm tạo ra những quyết định xây dựng thuộc tính của sản phẩm gần hơn với tốc độ thay đổi của lượng cầu thị trường

Kế thừa các kết quả trước đó và từ nghiên cứu, tác giả đề xuất mô hình ảnh hưởng của các hoạt động logisitcs đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp như sau:

Sơ đồ 1: Mô hình các yếu tố cơ bản của hoạt động logistics ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp (Nguồn:VLA)

Trong mô hình này, tác giả đưa ra giả thiết, cả 6 nhân tố trên đều ảnh hưởng tỉ lệ thuận đến chỉ tiêu đo lường hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp (ROS), nghĩa là ROS sẽ tăng khi các nhân tố này tác động tích cực và ngược lại

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP

Tổng quan giai đoạn 2007-2016

3.1.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn 2007-2016 Sau hội nhập WTO, cùng với chủ trương giải phóng năng lực kinh doanh, cộng với các chính sách cổ phần hóa số lượng doanh nghiệp vừa và nhỏ hình thành, làm dịch vụ logistics tăng lên đáng kể Năm 2007 con số dừng lại ở 600-700 thì đến năm 2011 số lượng doanh nghiệp đã tăng lên tới hơn 1.000 Trong đó vẫn chưa có nhiều các doanh nghiệp logistics toàn cầu phát triển từ các đại lý, văn phòng đại diện lên thành các công ty 100% vốn nước ngoài

Qua 10 năm cố gắng hội nhập và phát triển, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam, tuy nhỏ, vốn ít, nhưng đa số đã tích lũy được kinh nghiệm và tồn tại được Một số ít đã tự tạo ra được những đầu tư về chuyên môn, công nghệ theo hướng dịch vụ chất lượng cao 3PL…

Việc đầu tư nhân lực và công nghệ thông tin chưa đúng mức, thiếu những chính sách hỗ trợ từ phía nhà nước đang trở thành dấu hỏi lớn về năng lực cạnh tranh của ngành logistics tại Việt Nam Đặc biệt trong lộ trình hội nhập WTO từ năm 2012, và chậm nhất

2014, các phân ngành dịch vụ liên quan vận tải và logistics sẽ mở cửa cho các DN nước ngoài

Những doanh nghiệp logistics tạo ra các chuyền cung ứng hàng hóa của VN đến với khu vực và thế giới, kể cả tiêu dùng nội địa…Chính họ cũng là người nuôi dưỡng, liên quan trực tiếp đến việc thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ logistics VN

Sau hội nhập, ngành thương mại có những bước nhảy vọt, mặt tích cực là làm cho ngành dịch vụ logistics phát triển; tuy nhiên, như một số lãnh đạo ngành đã phân tích, vẫn bộc lộ các yếu kém nội tại: Cán bộ quản lý, quản trị sản xuất, thực hành thương mại, khả năng tự vệ, thiếu hiểu biết hoặc thiếu kiến thức về quản lý logistics và chuỗi cung ứng… cũng làm ảnh hưởng đến hoạt động dịch vụ logistics Thí dụ tập quán lâu đời là mua CIF, bán FOB, hoặc là việc thiếu tin tưởng, chưa dám thuê ngoài (outsourcing) dịch vụ logistics cũng là một hạn chế cho sự phát triển ngành logistics VN

Xuất - nhập khẩu trong 10 năm qua cũng đã đạt được những thành quả vượt trội nhờ mở rộng thị trường Đặc biệt vào năm 2015, kim ngạch hàng hoá xuất khẩu đạt 162,4 tỷ USD, tăng gấp 3,3 lần so với năm 2007, tăng 8,1% so với năm 2014, trong đó FDI(không kể dầu thô) đạt 111,3 tỷ USD đã tăng 18,5% Năm 2015 là một điểm sáng của logistics VN khi có 25 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 1 tỷ USD Giai đoạn 2011-2015 mức nhập siêu đã được chú trọng cải thiện hơn Năm 2012, Việt Nam đã có thặng dư thương mại trên 700 triệu USD Năm 2014 đạt 2,337 tỷ USD Năm 2015, VN

Sự sụt giảm nhập siêu trong năm 2021 xuống mức 3,17 tỷ USD đóng góp đáng kể vào việc giảm áp lực tăng tỷ giá và cải thiện cán cân thanh toán quốc tế Nhập siêu giảm tương đương 2% kim ngạch xuất khẩu, cho thấy Việt Nam đã có những nỗ lực hiệu quả trong việc kiềm chế nhập khẩu và tăng cường xuất khẩu, góp phần ổn định kinh tế vĩ mô.

Từ sau WTO, nhìn chung, nhận thức về logistics hai phía quản lý Nhà nước và DN/doanh nhân đã có bước tiến bộ trong đó có sự nỗ lực của các hiệp hội, cơ quan quản lý Nhà nước và các trường, viện chuyên ngành Bản thân hội nhập cũng đem lại khá nhiều bài học kinh nghiệm, các mô hình mới trong các hoạt động dịch vụ logistics mà trước đây chỉ nghe qua, nay đã có ở VN.

Tổng quan năm 2017

3.2.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2017 a Theo loại hình doanh nghiệp

Năm 2017, tổng số công ty hoạt động trong lĩnh vực logistic vượt quá 3.000 công ty, theo một cuộc khảo sát của VLA.; bao gồm các doanh nghiệp 20% vốn nhà nước, 70% công ty trách nhiệm hữu hạn và 10% doanh nghiệp ( theo điều tra dư luận xã hội) Trước đây, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu thực hiện hoặc đảm nhận tất cả các mắt xích của chuỗi dịch vụ logistics của các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế như giao nhận hàng hóa (đại lý trong và ngoài nước), vận tải hậu cần, dịch vụ kho bãi, bốc xếp, v.v Khi Việt Nam ngày càng tham gia nhiều hơn vào thương mại quốc tế, các công ty, doanh nghiệp ngày càng nâng cao chuyên môn của mình để cung cấp các dịch vụ toàn diện hơn, thậm chí là việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng ngay và luôn ngày càng tăng Ngày nay, hầu hết các công ty logistics đa quốc gia lớn nhất thế giới đều hoạt động tại Việt Nam, với các công ty nổi tiếng như DHL, FedEx, UPS và Maersk chiếm một tỷ trọng đáng kể trên thị trường dịch vụ Với những kinh nghiệm hoạt động lâu đời nên các doanh nghiệp đã có thể hoàn thiện dây chuyền logistics và cung cấp các dịch vụ ở cấp độ 3PL, 4PL thậm chí là 5PL Các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam còn khá non trẻ nhưng có tốc độ phát triển nhanh, phần lớn xuất phát điểm từ các hoạt động truyền và đang phát triển các dịch vụ tích hợp có mức độ giá trị gia tăng cao Tuy nhiên các công ty Việt Nam vẫn chưa có vị thế trên thị trường thế giới. b Theo địa bàn phân bố

Theo thống kê số lượng doanh nghiệp logistics theo vùng miền cho thấy miền Nam đang chiếm phần trăm lớn nhất - khoảng 60% số doanh nghiệp trong ngành, theo ngay sau đó là miền Bắc Thành phố Hồ Chí Minh chiếm 54% tỷ trọng về số lượng doanh nghiệp logistics, Hà Nội chiếm 18% Đây là hai thị trường tiêu thụ lớn, đồng thời là hai cửa ngõ kết nối giao thông quan trọng với toàn bộ khu vực miền Đông và miền Tây Nam Bộ cũng như phía Bắc Hải Phòng giữ vị trí thứ ba vì nơi đây có hệ thống cảng biển phát triển kết nối giao thông vận tải của toàn bộ phía Bắc Còn ở khu

22 vực Phía Nam thành phố Hồ Chí Minh thì Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu cũng nhận được sự quan tâm của Nhà nước trong việc phát triển dịch vụ logistics, xây dựng liên kết vùng thuận lợi hóa trong việc cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng ở các khu công nghiệp có hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa diễn ra thường xuyên với khối lượng lớn

Biểu đồ1: Phân bổ doanh nghiệp logistics theo vùng miền

( Nguồn: VLA) c Theo lĩnh vực doanh nghiệp

Các loại hình dịch vụ logistics mà các doanh nghiệp kinh doanh có thể bao gồm từ đơn giản (như vận chuyển, lưu kho) đến phức tạp (như quản lý chuỗi cung ứng tích hợp) Mỗi doanh nghiệp có thể cung cấp một phạm vi dịch vụ khác nhau, từ 6 đến 20 loại hình, tùy thuộc vào năng lực, chuyên môn và chiến lược kinh doanh của họ.

10 loại hình dịch vụ chiếm tỉ trọng lớn nhất – cụ thể là 47% Đối với các doanh nghiệp cung cấp từ 16-20 loại hình thì chỉ chiếm 6%

Biểu đồ 2: Tỷ lệ doanh nghiệp logistics theo số lượng loại hình dịch vụ

Hoạt động vận tải được xem là hoạt động nòng cốt trong hoạt động logistics và được nhiều doanh nghiệp chú trọng Hiện nay, chi phí vận tải chiếm một tỷ trọng rất lớn trong tổng chi phí logistics; do đó cải thiện hoạt động vận tải để khai thác hiệu quả là một đòi hòi cấp bách Dịch vụ này mang lại cho doanh nghiệp nhiều doanh thu nên được chú trọng quan tâm, khai thác và phát triển nhiều nhất

Biều đồ 3: Số lượng doanh nghiệp logistics theo lĩnh vực dịch vụ chính

( Nguồn:VLA) d Theo quy mô và năng lực hoạt động

Dựa vào số liệu theo tổng cục thống kê, gồm có các doanh nghiệp có đăng ký mã ngành với Sở Kế hoạch và Đầu tư và những doanh nghiệp kinh doanh vận tải kho bãi không đăng ký mã ngành Theo đó, các doanh nghiệp có quy mô về vốn từ 50 tỷ đồng trở lên chỉ chiếm khoảng 4,68% số lượng doanh nghiệp trong năm 2015, đây là con số còn rất hạn chế Số lượng doanh nghiệp chiếm tỷ trọng cao nhất qua các năm là các doanh nghiệp có số vốn tương đối nhỏ từ 1 tỷ đến dưới 5 tỷ đồng Thậm chí còn có một lượng doanh nghiệp có số vốn cực kỳ nhỏ dưới 500 triệu đồng

Biểu đồ 4: Tỷ lệ doanh nghiệp logistics theo quy mô vốn

Theo thống kê của CEL Consulting, vào quý 2 năm 2017, tổng giá trị các thương vụ M&A của ngành logistics tại châu Á đạt 12 tỷ USD, ở Châu Âu đạt khoảng 30 tỷ USD. Tại Việt Nam trước đây, do giới hạn trong tỷ lệ cổ phần sở hữu nên nhiều doanh nghiệp nước ngoài chọn hình thức liên doanh hoặc hợp tác chiến lược

Các công ty nước ngoài có ưu thế về công nghệ, nguồn nhân lực chất lượng cao, vốn và đặc biệt là nguồn dịch vụ từ các công ty mẹ xuyên quốc gia về dịch vụ tàu biển quốc tế nên có cơ hội và tăng khả năng thâu tóm được dịch vụ logistics quốc tế Trong khi đó, các công ty thuê lại các dịch vụ logistics nội địa như: giao nhận vận tải nội địa, kho bãi, cảng biển, khai báo hải quan Các doanh nghiệp cung cấp dịch

Vụ logistics Việt Nam có lợi thế hơn về hiểu rõ thị trường logistics trong nước, có cơ sở hạ tầng như cảng biển, kho bãi, ICD, phương tiện vận tải, xếp dỡ Tính đến cuối tháng 3 năm 2017, VLA có 310 hội viên, cụ thể gồm: 260 hội viên chính thức, 50 hội viên liên kết và 33 hội viên là các công ty FDI Trong đó, 15% hội viên đang cung cấp dịch vụ 3PL Một số hội viên như Transimex Saigon, Tân Cảng Sài Gòn, Gemadept cung cấp dịch vụ 3PL có thể sánh tầm với các công ty xuyên quốc gia đang hoạt động và phát triển tại Việt Nam Số lượng các doanh nghiệp FDI còn tương đối ít nhưng lại chiếm thị khá lớn ở thị trường Việt Nam, có thể kể đến như: Maersk Logistics, DHL,…

Tại Việt Nam trước đây, do giới hạn trong tỷ lệ cổ phần sở hữu nên nhiều doanh nghiệp nước ngoài chọn hình thức liên doanh hoặc hợp tác chiến lược

Năng lực chuyên môn lẫn công nghệ giữa các doanh nghiệp còn chưa đồng đều, hoạt động, quy trình logistics còn bị phân tán, ảnh hưởng bởi các yếu tố bên ngoài Chính vì những lý do đó nên chưa thể thuyết phục được chủ hàng tăng dịch vụ thuê ngoài logistics.

Tổng quan năm 2018

3.3.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2018

Theo thống kê của Biinform Database, có thể thấy được doanh thu của 100 công ty dịch vụ logistics lớn nhất Việt Nam năm 2016 rơi vào khoảng 8,74 tỷ USD tăng 15.6% so với năm 2015, góp 2-4% vào tổng GDP của cả nước Theo ước tính của ngân hàng thế giới, tốc độ tăng GDP của Việt Nam trong năm 2018 vào khoảng 6.5%, đồng thời tốc độ tăng trưởng doanh thu của ngành dịch vụ logistics được dự báo là khoảng 18-20% thì quy mô thị trường của ngành dịch vụ logistics ước tính đạt được 10-11 tỷ USD

Bảng1: Thống kê số lượng các thành viên của các hiệp hội liên quan đến logistics VN (Nguồn: Website và báo cáo tổng kết hoạt động hàng năm của các Hiệp hội)

Theo báo cáo Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI) do Ngân hàng Thế giới công bố ngày 24/7/2018, Việt Nam đứng thứ 39 trong số 160 quốc gia tham gia nghiên cứu, tăng

Trong bảng xếp hạng Chỉ số năng lực Logistics (LPI) năm 2018 của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đạt được kết quả tốt nhất trong 10 năm qua, với vị trí thứ 35 trên toàn cầu và thứ nhất trong khối ASEAN, tăng 25 bậc so với năm 2016 Thành tích này phản ánh vị thế dẫn đầu của Việt Nam trong nhóm các thị trường mới nổi, khẳng định sự phát triển vượt bậc của hệ thống logistics trong nước.

Trong bối cảnh thị trường hiện nay, Việt Nam có khoảng 3.000 công ty cung cấp dịch vụ logistics, bao gồm vận chuyển đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa Bên cạnh đó, các công ty này cũng cung cấp một số dịch vụ logistics quốc tế thông qua đại lý hay trực tiếp đảm nhận vai trò là nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế Nhờ vậy, việc vận chuyển hàng hóa trong và ngoài nước trở nên thuận tiện, nhanh chóng hơn.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu vẫn đang ở quy mô thị trường nhỏ Trong đó, có tới 90% doanh nghiệp đăng ký vốn dưới 10 tỷ đồng, 10% còn lại chia đều cho mức vốn từ 10-20 tỷ đồng và 20 tỷ đồng trở lên Bên cạnh đó, số lượng doanh nghiệp logistics tham gia Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics mới chỉ dừng lại ở con số 360 doanh nghiệp, điều này cho thấy doanh nghiệp VN chưa có tính liên kết, đa số còn hoạt động đơn lẻ, không có sự hợp tác

Biểu đồ 5: Thị trường phục vụ của doanh nghiệp logistics - Thị trường xuất khẩu

Với những thách thức về cơ sở hạ tầng chưa thể đáp ứng được nhu cầu của ngành dịch vụ logistics của VN, công nghệ thông tin chưa được đầu tư phù hợp với cơ sở hạ tầng thương mại – giao thông nên các hoạt động nhìn chung chưa phát triển

Mở rộng thị trường dịch vụ logistics VN còn chưa đươc đầu tư, cần phơi thông, phát triển thị trường Nhân lực cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam có năng lực cũng như chuyên môn chưa cao.

Tổng quan năm 2019

3.4.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2019

Theo Báo cáo số 94/BC-BCT của Bộ Công Thương về thực hiện nhiệm vụ phát triển logistics Việt Nam, Việt Nam hiện có 4.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này Tuy nhiên, phần lớn các doanh nghiệp có quy mô nhỏ và chất lượng nguồn nhân lực còn yếu Đây là báo cáo đầu tiên của Bộ Công Thương về các doanh nghiệp này.

Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) chỉ có gần 400 doanh nghiệp tham gia trong tổng số 4.000 doanh nghiệp Theo thống kê của VLA, các doanh nghiệp hội viên đại diện cho hơn 60% thị phần cả nước, bao gồm nhiều doanh nghiệp hàng đầu trong ngành như: SNP, Gemadept, Transimex, IndoTrans, TBS Logistics, Tân Cảng Sài Gòn, Delta, U&I Logistics, Sotrans, Minh Phương Logistics

Vẫn theo báo cáo, nhân lực logistics vẫn đang là khâu thiếu và yếu, nhất là về ngoại ngữ, năng lực quản lý khi từ năm 2015- 2030, cả nước cần tới 200.000 nhân sự Hiện nay, các Bộ đang đào tạo nhân sự logistics ở 3 cấp độ Đại học, Cao đẳng và Trung cấp nhưng chủ yếu là Cao đẳng và Trung cấp với quy mô hàng năm từ 3.500- 5.000 học viên và khoảng 10.000- 15.000 lượt người ở các trình độ sơ cấp và đào tạo ngắn hạn dưới 1 tháng

Ngoài ra, việc ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics của các doanh nghiệp còn chưa nhiều, chủ yếu tập trung phục vụ khai báo hải quan và giám sát phương tiện Tuy nhiên, các trung tâm logistics cũng đang nỗ lực hết sức để đổi mới các hoạt động Bên cạnh những chức năng chính như bảo quản, dán nhãn, đóng gói, phân chia, xử lý hàng hóa, chuẩn bị đơn hàng, các trung tâm logistics cũng đang chuyển sang ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý hàng hóa, theo dõi và truy xuất vị trí

Có thể kể đến một số trung tâm logistics chuyên dụng được tự động hóa gần như ở mức hoàn toàn: trung tâm logistics của Samsung, Unilever, P&G, Vinamilk, Masan Hiện nay, các trung tâm logistics lớn chủ yếu tập trung ở các tỉnh, thành phố như: Hải Phòng, Đồng Nai và Bình Dương, áp dụng hệ thống quản lý hiện đại thuộc các doanh nghiệp Gemadept, TBS, Tân Cảng Sài Gòn, Transimex, Mapletree, Damco, DHL, Kerry Express, Viettel Post

Theo báo cáo dẫn số liệu từ Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) có thể thấy, cùng với tốc độ tăng trưởng của GDP, giá trị sản xuất công nghiệp, kim ngạch xuất nhập khẩu, trị giá bán lẻ hàng hóa và dịch vụ, hạ tầng giao thông, trong thời gian vừa qua, dịch vụ logistics của Viêt Nam có tốc độ tăng trưởng tương đối cao đạt 12-14%, tỷ lệ doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics rơi vào khoảng 60-70%, đóng góp vào khoảng 4-5% GDP

27 Đặc biệt, thời gian gần đây đã có sự bùng nổ về thương mại điện tử và e-Logistics Theo số liệu của Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số (Bộ Công Thương), thương mại điện tử đang tăng trưởng với tốc độ 35% / năm; doanh số bán lẻ thương mại điện tử tại Việt Nam dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ 20% mỗi năm từ 2016 đến 2020, và thương mại điện tử ở Việt Nam dự kiến là 2020 Tổng doanh số bán lẻ sẽ đạt 10 tỷ đô la Mỹ Những thay đổi của thương mại điện tử thế giới đã thúc đẩy ngành logistics của Việt Nam ngày càng chuyên nghiệp và hiệu quả hơn trong việc cải thiện các phương thức cung cấp dịch vụ tại Việt Nam

Hầu hết các chuyên gia trong ngành logistics đều cho rằng năm 2018-2019 sẽ chứng kiến sự tăng trưởng bùng nổ của lĩnh vực vận tải và logistics thương mại điện tử tại Việt Nam Sự gia tăng lưu lượng hàng hóa giao dịch qua các kênh trực tuyến đã làm tăng nhu cầu về vận tải và logistics, đặc biệt là nhu cầu về dịch vụ chuyển phát Năm 2017, quy mô thị trường thương mại điện tử đạt 6,2 tỷ đô la Mỹ, tăng 24% Từ năm 2015 đến năm

2020, số lượng đơn hàng thông qua các công ty chuyển phát nhanh tăng trung bình 45% và số lượng đơn hàng có thể đạt 530 triệu vào năm 2020

Chính sách hiện nay của Việt Nam là huy động vốn của khu vực tư nhân để đầu tư cơ sở hạ tầng bằng cách chuyển nhượng quyền khai thác một số cơ sở hạ tầng (logistics, sân bay, cảng biển ) nên đã thu hút được nhiều nhà đầu tư Hàng tỷ đô la Năm 2017-2018 chứng kiến sự chuyển nhượng vốn từ Gemadept sang CJ Logistics, sự hợp tác giữa

Sự tham gia của các doanh nghiệp nước ngoài tên tuổi lớn như Samsung SDS và Minh Phương Logistics trong nhiều thương vụ mua bán, sáp nhập quy mô lớn là sự kiện được kỳ vọng sẽ cải thiện năng lực của doanh nghiệp trong nước trong ngành logistics Bởi vì đặc thù của ngành này là các doanh nghiệp chủ yếu cung cấp dịch vụ, trong khi doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ, quy mô nhỏ, chủ yếu cung cấp dịch vụ 1PL và 2PL Vì vậy, sự tham gia của các tên tuổi lớn này được kỳ vọng sẽ "lấp lỗ" cho các doanh nghiệp trong nước về vốn, nhân lực, công nghệ

Trung tâm Logistics có tổng diện tích gần 26.000m2, với các kho tiêu chuẩn làm sẵn, phù hợp cho việc lưu giữ hàng hóa tổng hợp, ngoại quan và cả những yêu cầu đặc biệt của khách hàng Tổng sức chứa lên đến 15.000m3, tương đương 1.520 TEU

Nhân lực logistics vẫn đang là khâu thiếu và yếu, nhất là về ngoại ngữ, năng lực quản lý Các doanh nghiệp chưa có quy mô lớn, chính phủ chưa hỗ trợ hết mức trong việc liên kết các doanh nghiệp, tạo cơ hội cho doanh nghiệp bằng cách thiết lập mối quan hệ ngoại giao với các nước trong khu vực cũng như ngoài khu vực.

Tổng quan năm 2020

3.5.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2020

Năm 2020 là một năm nhiều khó khăn với ngành logistics Việt Nam do ảnh hưởng chung của dịch bệnh COVID-19 trên toàn cầu, khiến toàn bộ hoạt động thương mại, vận tải, kho bãi đều bị ảnh hưởng

Mặc dù Chính phủ đã thể hiện quyết tâm ngay từ đầu về việc tạo điều kiện cho hoạt động vận tải và logistics để đảm bảo lưu thông hàng hóa liên tục, cân đối cung- cầu hàng hóa ở thị trường trong nước, nhưng sự khó khăn chung của các doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu-khách hàng chủ hàng của các doanh nghiệp logistics đã tạo ra những thách thức lớn cho ngành

Dẫn nguồn số liệu của tổng cục thống kê vào tháng 9 năm 2020, cả nước có tới 10,3 nghìn doanh nghiệp thành lập mới với số vốn đăng ký là 203,3 nghìn tỷ đồng cùng với số lao động đăng ký là 83 nghìn lao động, giảm 23,1% về số doanh nghiệp, giảm 29,6% về vốn đăng ký và giảm 13,8% về số lao động so với tháng trước

Trong 9 tháng năm 2020, số lượng doanh nghiệp vận tải, kho bãi được thành lập mới giảm 5,3% so với cùng kỳ năm ngoái (đạt 4.033 doanh nghiệp, thấp hơn mức giảm chung của tất cả các ngành)

Từ đầu năm đến hết tháng 9/2020 cũng có 485 doanh nghiệp vận tải, kho bãi tại nước ta đã hoàn tất thủ tục giải thể

Trong tháng tới, dự báo các hoạt động kinh tế nhìn chung vẫn khó khăn, tuy nhiên theo quy luật mùa cao điểm cuối năm về thương mại, vận chuyển, dự báo thị trường logistics của Việt Nam sẽ sôi động hơn

Do ảnh hưởng chung của dịch COVID – 19 trên toàn cầu, làm cho họat động liên quan đến ngành logistics Việt Nam có nhiều ảnh hưởng Mặc dù đã có sự hỗ trợ của chính phủ những ngành vẫn cần một thời gian để thích nghi và cải thiện

3.6.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam năm 2021

Mặc dù gặp nhiều khó khăn do dịch COVID-19, nhưng các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp trong lĩnh vực cảng biển vẫn duy trì và phát triển mạnh mẽ hoạt động sản xuất kinh doanh Nhờ vậy, lợi nhuận tăng mạnh

Các chuyên gia cho rằng ngành logistics vẫn còn nhiều động lực để tăng trưởng và ổn định trong tương lai

Khó khăn và cơ hội đan xen nhau

Theo Bộ Công Thương, sự tăng trưởng liên tục của lượng hàng hóa xuất nhập khẩu đã tạo ra nguồn cầu cho dịch vụ logistics xuất nhập khẩu Trong đó, tính đến hết tháng 11 năm 2021, tổng trị giá xuất nhập khẩu đạt 602 tỷ USD, tăng 22,8% so với cùng kỳ năm ngoái

Kim ngạch xuất khẩu tăng, đặc biệt là giá trị xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ, dệt may, giày dép nguyên phụ liệu và clinkervà kim ngạch nhập khẩu máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện, phụ tùng đồng thời tăng tương ứng

Nền kinh tế tổng thể, đặc biệt là những kết quả tích cực đạt được trong hoạt động xuất nhập khẩu đã tạo đà kích cầu cho ngành logistics Việt Nam đến năm 2021, vượt qua khó khăn do đại dịch COVID-19 gây ra

Theo Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2021 của Bộ Công Thương, trong 9 tháng đầu năm 2021, số lượng công ty vận tải và kho bãi đăng ký thành lập mới năm

2020 tăng 4,61% so với cùng kỳ năm 2020 và số vốn tăng 43%

Tuy nhiên, các doanh nghiệp vận tải, kho bãi thành lập mới vẫn chỉ chiếm khoảng 4,08% tổng số doanh nghiệp của cả nước, vốn chiếm 1,88%, lao động chiếm 3,04% Điều này cho thấy quy mô vốn của các doanh nghiệp trong ngành còn hạn chế

Trong 9 tháng đầu năm 2021, cả nước có 2.509 doanh nghiệp vận tải và kho bãi phải tạm ngừng hoạt động, tăng 14,1% so với cùng kỳ năm 2020, chiếm 5,56% tổng số doanh nghiệp tạm ngừng hoạt động của cả nước

Hoạt động M&A tại Việt Nam trở nên sôi động và được dự đoán sẽ tiếp tục diễn ra khi các hoạt động sản xuất chuyển dịch khỏi Trung Quốc hoặc mở rộng sang khu vực ASEAN, bao gồm Việt Nam.

Trong 9 tháng đầu năm 2021, nhiều công ty logistics sẽ tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận, hầu hết đều đạt mức tăng trưởng hai con số…

Do ảnh hưởng chung của dịch COVID – 19 trên toàn cầu, các họat động liên quan đến ngành logistics Việt Nam đã bị tác động và ảnh hưởng đáng kể Tuy nhiên bằng những chính sách hỗ trợ của chính phủ và những nỗ lực trong việc giải quyết khó khăn do dịch bệnh gây ra, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam vẫn gặt hái được những thành quả nhất định, trong đó có các doanh nghiệp cảng biển đã có nhiều nỗ lực để duy trì và phát triển hoạt động của mình

3.7 Thách thức cho các doanh nghiệp logistics VN

Hiện chi phí logistics của Việt Nam được đánh giá là rất cao, chiếm khoảng 25%

Thách thức cho các doanh nghiệp logistics VN

Hiện chi phí logistics của Việt Nam được đánh giá là rất cao, chiếm khoảng 25%

GDP của Việt Nam (trong khi bình quân thế giới là 15% GDP, Hoa Kỳ chỉ chiếm khoảng 9%, và EU chiếm khoảng 9%) ) 13% , Nhật Bản chiếm khoảng 11% GDP, và Singapore chiếm khoảng 8% GDP) Những lý do chính cho quyết định này là:

- So với yêu cầu phát triển của đất nước, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Việt Nam còn thiếu và yếu, đặc biệt là đường giao thông chưa tương xứng với tốc độ công nghiệp hóa, đô thị hóa của nước ta, dẫn đến ùn tắc, quá tải, ùn tắc;

- Đại số các công ty logistics Việt Nam có quy mô nhỏ, năng lực hạn chế, liên kết kém nên khoảng 80% thị phần logistics Việt Nam đang nằm trong tay một số ít công ty logistics nước ngoài.

- Các cơ quan quản lý nhà nước đang thực hiện một số cải cách nhằm đơn giản hóa thủ tục hành chính, tạo thuận lợi cho thương mại, nhưng thực tế thủ tục thông quan vẫn còn nhiều khó khăn, khiến tốc độ luân chuyển hàng hóa chậm lại, tăng chi phí của doanh nghiệp;

- Tiềm năng của vận tải biển chưa phát huy tối đa để tăng cơ hội cho vận tải đường bộ

Do sự hạn chế trong ứng dụng công nghệ cao trong quản lý và khai thác logistics, kết nối giữa các cảng và dịch vụ hậu cần còn gặp nhiều hạn chế.

Nguồn nhân lực hậu cần hiện tại chỉ đáp ứng được quy mô doanh nghiệp, nhưng thiếu những cơ sở đào tạo chuyên môn chất lượng cao Điều này dẫn đến nguồn nhân lực đào tạo không đáp ứng được nhu cầu thực tế Trong ngành hậu cần Việt Nam, các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đang nắm giữ vị thế thuận lợi.

Nhiều nhà chức trách và các nhà kinh tế kinh doanh không nhận thức được tầm quan trọng của ngành logistics Nhìn chung, các cơ quan chính phủ và các công ty đã không đánh giá đầy đủ về người sử dụng dịch vụ logistics (công ty thương mại, công ty xuất nhập khẩu, công ty chế biến / sản xuất) Đặc biệt, hiểu được tầm quan trọng của công tác hậu cần và quản lý chuỗi cung ứng trong suốt quãng đời còn lại từ cảng nội địa đến người dùng cuối

Khuôn khổ pháp luật điều chỉnh các hoạt động logistics hiện nay đã không còn phù hợp, thiếu cập nhật các định chế cần thiết trong lĩnh vực logistics quốc tế Vì vậy, thị trường dịch vụ logistics vẫn còn thiếu tính minh bạch, cạnh tranh chưa lành mạnh, chưa tạo điều kiện phát triển bền vững cho ngành.

Cơ hội cho các doanh nghiệp logistics VN

Với vai trò là cầu nối giao thương toàn cầu, logistics đã có những đóng góp quan trọng trong việc phân phối hàng hóa từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng Logistics ngày nay không chỉ liên quan đến các hoạt động logistics và giao nhận hàng hóa, mà còn liên quan đến việc lập kế hoạch và sắp xếp dòng nguyên liệu và vật liệu từ nhà cung cấp đến nhà sản xuất, sau đó vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng, thiết lập các kết nối trong toàn xã hội Tối ưu hóa các tùy chọn để giảm chi phí vận chuyển và lưu kho Ngoài ra, dịch vụ logistics cũng là một hoạt động kinh doanh, thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc, bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu giữ, bảo quản, thông quan, làm thủ tục khai báo hải quan, các chứng từ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói, đánh dấu, giao hàng, xử lý hư hỏng Tiền công cho hàng hoá hoặc các dịch vụ khác liên quan đến hàng hoá đã thoả thuận với khách hàng

Ngành dịch vụ logistics thu về 2-22 tỷ USD / năm, chiếm 20,9% GDP cả nước, đóng vai trò quan trọng trong quá trình hội nhập và phát triển kinh tế Việt Nam trong những năm gần đây Theo thống kê, cả nước hiện có khoảng 1.200 công ty kinh doanh dịch vụ logistics, chủ yếu là vận chuyển, lưu kho, bốc xếp, đại lý vận tải… chủ yếu ở khu vực thành thị Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội sử dụng khoảng 1,5 triệu lao động, bao gồm cả Thành phố Hồ Chí Minh Hồ Chí Minh khoảng 40% Đây là một con số rất lớn, nhưng thực tế, ngoài các doanh nghiệp nhà nước chuyển đổi vốn chủ sở hữu thì hầu hết các doanh nghiệp này đều là doanh nghiệp nhỏ và vừa với vốn cổ phần bình quân từ 4 - 6 tỷ đồng Nguồn nhân lực Nó chỉ đáp ứng được nhu cầu của khoảng 40% toàn ngành, và tỷ lệ cán bộ được đào tạo bài bản về logistics còn rất thấp, chỉ 5-7% Do nguồn nhân lực logistics đang thiếu trầm trọng và việc doanh nghiệp không ngừng nâng cao nhận thức về vai trò của logistics nên những người đã qua đào tạo và có kinh nghiệm trong lĩnh vực này luôn là “đối tượng” săn đón của các doanh nghiệp

10 năm sau khi gia nhập WTO, thị trường dịch vụ logistics ở Việt Nam đã có những chuyển biến tích cực, số lượng các công ty hoạt động trong ngành đã phát triển nhanh chóng và tốc độ tăng trưởng cao Nếu nhìn vào tốc độ phát triển thương mại của nước ta, cũng là mục tiêu phát triển của ngành dịch vụ logistics, chúng ta sẽ thấy kim ngạch xuất nhập khẩu tăng gấp 1,86 lần, thị trường bán lẻ trong nước tăng khoảng 20-25

31 lần số lần trung bình Hạng hai %/năm Do đó, ngành dịch vụ logistics cũng đang tăng trưởng với tốc độ 20-25% hàng năm.

GỢI Ý CHÍNH SÁCH, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ

Gợi ý những chính sách từ kết quả nghiên cứu của Chính phủ

- Trước tiên, tiếp tục hoàn thiện các chính sách và quy định về dịch vụ logistics Bên cạnh đó, một số quy định, bổ sung về dịch vụ logistics trong Luật Thương mại đã được sửa đổi, tạo cơ sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics Rà soát, ban hành mới các chính sách, pháp luật liên quan đến dịch vụ logistics, vận tải đa phương thức và vận tải xuyên biên giới Bảo hiểm toàn diện các dịch vụ logistics, hứa hẹn logistics quốc tế

- Thứ hai là đưa ra các chính sách hỗ trợ nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Đồng thời, xây dựng các chính sách hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics địa phương hiệu quả, phù hợp với đặc điểm kinh tế xã hội của địa phương Hỗ trợ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa, tạo điều kiện hỗ trợ các nguồn tài trợ trong và ngoài nước, phát triển thị trường, đào tạo và tiếp thu thông tin

- Thứ ba là hoàn thiện cơ sở hạ tầng logistics, tiếp tục rà soát quy hoạch, kế hoạch tổng thể, đảm bảo kết cấu hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải đồng bộ với sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Kết hợp với phát triển cơ sở hạ tầng và dịch vụ hậu cần, rà soát và điều chỉnh các quy hoạch và cơ cấu sản xuất của địa phương để đảm bảo các quy hoạch và kế hoạch vận tải phù hợp với chiến lược sản phẩm và kế hoạch tổng thể Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội ở các vùng sẽ phối hợp quy hoạch các trung tâm logistics, cảng nội địa, kho ngoại quan Tăng cường lưu thông hàng hóa bằng đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt và đường hàng không Phát triển hệ thống giao thông thích ứng với xu hướng phát triển của thương mại điện tử, tập trung vào giao hàng chặng cuối.

- Thứ tư, việc mở cửa thị trường dịch vụ hậu cần sẽ thúc đẩy xúc tiến thương mại dịch vụ loglogistic bằng những hình thức đăng cai và tổ chức các hội thảo quốc tế về logistics, hội chợ và triển lãm Lên phương án tổ chức nhóm nghiên cứu nước ngoài và mời các đoàn doanh nghiệp nước ngoài đến Việt Nam để trao đổi ý kiến tìm cơ hội đầu tư và hợp tác phát triển dịch vụ logistics Thúc đẩy các công ty sản xuất, xuất nhập khẩu và xúc tiến thương mại trong nước thông qua việc sử dụng các dịch vụ logistics thuê ngoài theo hướng chuyên môn hóa và phân công lao động có ý nghĩa trong chuỗi cung ứng

- Thứ năm, đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong lĩnh vực logistics Mở rộng kết nối giữa cơ sở hạ tầng logistics với các nước trong khu vực ASEAN, Đông Bắc Á và các khu vực khác trên thế giới để tạo thuận lợi cho vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới Xây dựng công trình vận tải, kho bãi, trung tâm phân phối trên các tuyến và hành lang kết nối các cảng của Việt Nam với Lào, Campuchia, Thái Lan và miền Nam Trung Quốc

- Tạo điều kiện phát triển vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới, đặc biệt là vận tải hàng hóa quá cảnh Xây dựng trung tâm logistics ở nước ngoài làm đầu cầu, thu gom và đưa các sản phẩm của Việt Nam ra thị trường quốc tế Tăng cường liên kết với các hiệp hội và DN dịch vụ logistics khu vực ASEAN và trên thế giới Vận động thu hút nguồn vốn đầu tư xây dựng trung tâm logistics để đẩy mạnh hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Việt Nam, tạo tiền đề cho việc hình thành các trung tâm logistics ở nước ngoài làm đầu cầu, tập kết và phân phối hàng hóa Việt Nam đến các thị trường quốc tế

- Bên cạnh những nỗ lực và sáng kiến phát triển của doanh nghiệp, cũng cần có một tổ chức cấp quốc gia để quản lý và điều hành thống nhất các hoạt động dịch vụ logistics cung cấp dịch vụ cho thương mại trên cả nước Chính vì lí do đó màỦy ban quốc gia logistics được hình thành Tổ chức này thực sự là cầu nối giữa doanh nghiệp và nhà nước trong việc hoạch định chiến lược, chính sách và các chương trình hành động phát triển ngành logistics của nước ta gắn liền với phát triển sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu.

Ngày đăng: 25/04/2024, 11:44

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Sơ đồ 1: Mô hình các yếu tố cơ bản của hoạt động logistics ảnh hưởng đến hiệu  quả kinh doanh của doanh nghiệp (Nguồn:VLA) - đề tài thực trạng và giải pháp cho doanh nghiệp logistics việt nam giai đoạn 2017 2021
Sơ đồ 1 Mô hình các yếu tố cơ bản của hoạt động logistics ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp (Nguồn:VLA) (Trang 20)

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w