đề tài thực trạng và giải pháp cho doanh nghiệp logistics việt nam giai đoạn 2017 2021

Từ yếu tố cơ chế, chính sách phát triển chưa tạo được môi trường thuận lợi, đồng bộ cho phát triển logistics; hệ thống cơ sở hạ tầng còn yếu kém, bất cập phụ thuộc lớn vào đường bộ, dù t

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ BÁO CÁO ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU

ĐỀ TÀI:

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2017 – 2021

Giảng viên hướng dẫn: PGS Lê Đình Hải Sinh viên thực hiện: Bùi Thị Ngọc Châm

MỤC LỤC

MỤC CHỮ VIẾT TẮT 3

DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ 4

PHẦN MỞ ĐẦU 5

1 Tính cấp thiết của đề tài 5

2 Mục tiêu nghiên cứu 6

3 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 6

4 Câu hỏi nghiên cứu 6

5 Phương pháp nghiên cứu 7

6 Đóng góp của đề tài 7

6.1 Đóng góp của đề tài về khoa học 7

6.2 Đóng góp của đề tài về thực tiễn 7

7 Kết cấu của đề tài: 7

NỘI DUNG 8

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC 8

1.1 Các nghiên cứu nước ngoài 8

1.2 Các nghiên cứu trong nước……… 10

1.3 Khoảng trống nghiên cứu……… 12

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM 14

2.1 Cơ sở lý luận 14

2.1.1 Các khái niệm cơ bản logistics 14

2.1.2 Phân loại logistics 15

2.2 Cơ sở thực tiễn về sự ảnh hưởng của các yếu tố đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp logistics Việt Nam 16

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS TẠI VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2017- 2021 20

3.1 Tổng quan giai đoạn 2007-2016 20

3.1.1 Thực trạng của các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn 2007-2016… 20

3.7 Thách thức cho các doanh nghiệp logistics VN 29

3.8 Cơ hội cho các doanh nghiệp logistics VN 30

CHƯƠNG 4: GỢI Ý CHÍNH SÁCH, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ CHO DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM 32

4.1 Gợi ý những chính sách từ kết quả nghiên cứu của Chính phủ 32

4.2 Đề xuất giải pháp và kiến nghị đối với doanh nghiệp 33

KẾT LUẬN 35

TÀI LIỆU THAM KHẢO 36

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

STT Chữ viết tắt Nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt

1 ASEAN Association of Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Southeast Asian Á

Nations

2 CNTT Information Công nghệ thông tin Technology

4 FDI Foreign Direct Đầu tư trực tiếp nước ngoài Investment

5 ULM United States Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ Logistics

Management

7 VLA Vietnam Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Association of logistics Việt Nam

Logistics Services Enterprises

8 WTO World Trade Tổ chức thương mại thế giới Oraganization

10 USD United state dollar Đô la Mỹ

12 XNK Import – export Xuất nhập khẩu

DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ

Sơ đồ 1: Mô hình các yếu tố cơ bản của hoạt động logistics ảnh hưởng đến hiệu quả

kinh doanh của doanh nghiệp 19

Biểu đồ1: Phân bổ doanh nghiệp logistics theo vùng miền 12

Biểu đồ 2: Tỷ lệ doanh nghiệp logistics theo số lượng loại hình dịch vụ 22

Biều đồ3:Số lượng doanh nghiệp logistics theo lĩnh vực dịch vụ chính 23

Biểu đồ 4: Tỷ lệ doanh nghiệp logistics theo quy mô vốn 23

Bảng1: Thống kê số lượng các thành viên của các hiệp hội 24

liên quan đến logistics VN 24

Biểu đồ 5: Thị trường phục vụ của doanh nghiệp logistics - Thị trường xuất khẩu 25

PHẦN MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài

Hiện nay, sự hiện diện của hệ thống logistics Việt Nam đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng, mang lại nguồn lợi to lớn cho quốc gia nhưng thực tế ngành logistic vẫn còn đang trong quá trình xây dựng và phát triển Từ yếu tố cơ chế, chính sách phát triển chưa tạo được môi trường thuận lợi, đồng bộ cho phát triển logistics; hệ thống cơ sở hạ tầng còn yếu kém, bất cập phụ thuộc lớn vào đường bộ, dù tiềm năng về giao thôngđường thủy là rất lớn làm cho hoạt động logistics hiệu quả thấp và chi phí cao; các doanh nghiệp logistics chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, thực hiện chủ yếu là các dịch vụ đơn lẻ, nguồn nhân lực cũng còn nhiều hạn chế, Vì vậy, sự cạnh tranh với các “ông lớn” của dịch vụ logistics của nước ngoài đang hoạt động tại Việt Nam với những doanh nghiệp logistics Việt Nam chưa đủ năng lực để cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài Sự phát triển của hệ thống logistics cũng chưa được quan tâm đúng mức Đây là những lí do làm cho hệ thống logistics Việt Nam kém phát triển hơn so với yêu cầu Đây là ngành dịch vụ có tốc độ tăng trưởng nhanh và ổn định trong những năm gần đây ở Việt Nam (14-16%) (theo VLA - hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam Logistics là yếu tố được Nhà nước và nhiều doanh nghiệp lớn tại Việt Nam chú trọng đầu tư và phát triển để cạnh tranh.

Hiện nay, các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ tại Việt Nam chiếm khoảng 97% Thị trường dịch vụ logistics luôn mở rộng và đổi mới mỗi giai đoạn phát triển mang đến những cơ hội, thách thức cho các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam Tại Việt Nam, logistics đóng vai trò quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp tới nền kinh tế quốc dân Theo kế hoạch kinh tế quốc gia , ngành logistics dự kiến sẽ đóng góp từ 8-10% GDP của đất nước vào năm 2025 với tốc độ tăng trưởng 15-20%, tỷ lệ thuê ngoài 50-60% và chi phí hậu cần giảm đến 16-20% GDP ( VOV, 2017)

Tuy nhiên, để ngành logistics phát triển, thật sự trở thành động lực thúc đẩy Việt Nam phát triển cần thực hiện nhiều giải pháp đồng bộ từ sơ chế chính sách, cơ sở hạ tầng, đào tạo chuẩn hóa nguồn nhân lực… Hơn nữa, do ảnh hưởng chung của đại dịch COVID – 19 tạo ra thách thức lớn đối với ngành logistics Việt Nam, vì vậy các doanh nghiệp logistics Việt Nam đã có nhiều nỗ lực để dần thích nghi với hoàn cảnh mới và vẫn luôn tin tưởng vào sự hồi phục và phát triển của nền kinh tế đất nước Tuy nhiên, trong quá trình thích nghi, hồi phục, ngoài sự cố gắng của bản thân, mỗi doanh nghiệp logistics rất cần thêm những chính sách hỗ trợ kịp thời Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA), trong quý I/2020, 15 - 50% hoạt động của các hội viên bị ảnh hưởng (giảm về hoạt động và doanh thu) tùy theo loại hình dịch vụ cung cấp Khoảng 80% Hội viên VLA là doanh nghiệp vừa và nhỏ nên bị tác động nặng nề Từ tháng 5/2020, hoạt động logistics có được phục hồi theo nền kinh tế, nhưng hiện nay nhìn chung khoảng 20% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics vẫn còn suy

giảm về hoạt động So với trước đại dịch, lượng hàng hóa vận tải qua biên giới giảm đi nhiều, phải đổi lái xe, đổi đầu kéo là những khó khăn hiện hữu Nền kinh tế Việt Nam là một nền kinh tế mở sâu rộng, phụ thuộc vào xuất khẩu và đầu tư FDI với hơn 70% kim ngạch hàng hóa xuất khẩu là thuộc khu vực này Theo đó, ngành dịch vụ logistics Việt Nam cũng chịu tác động của khoảng hơn 30 doanh nghiệp cung cấp logistics xuyên quốc gia có quan hệ mật thiết với các chủ hàng và hãng tàu biển lớn của thế giới Điều đó chứng tỏ dịch COVID-19 đã có ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh của công ty

Trước vấn đề mang tính thời cuộc và cấp thiết như vậy nên tôi quyết định chọn đề tài: “Logistics Việt Nam – thực trạng và giải pháp của doanh nghiệp”, làm đề tài cho bài cuối kỳ môn Phương pháp nghiên cứu kinh tế

2 Mục tiêu nghiên cứu

2.1.Mục tiêu nghiên cứu tổng quát:

• Khái quát những vấn đề lý luận chung về ngành logistics tại Việt Nam • Nghiên cứu về thực trạng của ngành logistics tại Việt Nam trong giai đoạn 2017- 2021

• Đánh giá chung được tình hình hoạt động logistics của các doanh nghiệp tại Việt Nam trong giai đoạn 2017 - 2021

• Đưa ra giải pháp với mục đích phát triển hệ thống logistics tại Việt Nam trong tương lai gần và xa

2.2.Mục tiêu nghiên cứu cụ thể:

• Mục tiêu nghiên cứu của đề tài là phân tích và đánh giá hoạt động của hệ thống logistics trong các doanh nghiệp logistics hiện có ở Việt Nam Dựa vào đó để dự đoán xu hướng, đề xuất được các giải pháp, phương hướng phát triển dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam trong tương lai

3 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: Logistics của các doanh nghiệp tại Việt Nam - Không gian nghiên cứu: Ngành Logistics tại Việt Nam

- Thời gian nghiên cứu: Từ năm 2007 - 2021 và dự đoán trong tương lai

4 Câu hỏi nghiên cứu

- Logistics đã thay đổi và phát triển như thế nào trong giai đoạn 2017- 2021? - Vì sao các doanh nghiệp logistics Việt Nam được quan tâm thúc đẩy và phát triển?

- Những thách thức và cơ hội mà các doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp phải trong giai đoạn 2017 - 2021 là gì?

- Đề xuất giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển cho các doanh nghiệp Logistic Việt Nam

5 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp thu thập tài liệu: là phương pháp thông qua thu thập dữ liệu thứ cấp từ nhiều nguồn thông tin khác nhau như: Bộ công thương, Tổng cục Thống kê Việt Nam, các trang báo kinh tế,…

- Phương pháp xử lý, phân tích thông tin: Thông tin được sử dụng trực tiếp và tổng hợp bằng nhiều công cụ: Bảng biểu ,sơ đồ… để đánh giá thực trạng cũng như những yếu tố ảnh hưởng đến đối tượng nghiên cứu theo thời gian và không gian

6 Đóng góp của đề tài

6.1 Đóng góp của đề tài về khoa học

Bài nghiên cứu đã tổng hợp đầy đủ cơ sở lý luận đồng thời đánh giá được thực trạng các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam Điểm mới của bài nghiên cứu là đánh giá được tiềm năng các doanh nghiệp logistics và xác định được những thách thức, tìm ra giải pháp nhằm phát triển doanh nghiệp logistics VN trong tương lai

6.2 Đóng góp của đề tài về thực tiễn

Thông qua kết quả nghiên cứu của đề tài, các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp có thể tham khảo và nắm bắt được tình hình hiện tại của các doanh nghiệp logistics Việt Nam để từ đó đưa ra những chính sách, quyết định để tối đa hóa lợi ích cho doanh nghiệp, nghành logistics tại Việt Nam, giúp cho logistics Việt Nam vươn tầm quốc tế

7 Bố cục của đề tài:

• Phần mở đầu • Nội dung

Chương I: Tổng quan tình hình nghiên cứu

Tổng quan các bài nghiên cứu khoa học trong và ngoài nước có những chủ đề hoặc nội dung liên quan đến các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam

Chương II: Cơ sở khoa học và các yếu tố ảnh hưởng tới doanh nghiệp logistics tại Việt Nam: Trong chương này, bài nghiên cứu sẽ nêu lên các cơ sở khoa học

về các khái niệm logistics , cũng như các yếu tố khái quát ảnh hưởng tới doanh nghiệp logistics tại VN

Chương III: Thực trạng doanh nghiệp logistics tại Việt Nam từ năm 2007 -2021: Chương này sẽ nêu lên những số liệu cụ thể để phân tích qua đó phản ánh

thực trạng doanh nghiệp logistics Việt Nam từ năm 2007 đến năn 2021

Chương IV: Gợi ý chính sách, đề xuất giải pháp và kiến nghị

Việc phát triển các DN logistics VN trong hoàn cảnh hội nhập, phát triển của xã hội là vô cùng khó khăn, bài nghiên cứu sẽ nêu lên một số giải pháp để khắc phục vấn đề này

• Kết luận

NỘI DUNG

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC 1.1 Các nghiên cứu nước ngoài

• Theo bài báo “Tối ưu hóa luồng logisitcs để quản lý nâng cao tình huống khủng hoảng” của Imane Chakir và công sự năm 2020, bài báo đã đặt ra mục tiêu cung cấp giải pháp cho các vấn đề gặp phải trong hệ thống thông tin cho chuỗi cung ứng logistics trong tình huống khủng hoảng Bài báo đã đánh giá chuỗi cung ứng thể hiện một lợi thế cạnh tranh mà các công ty tìm cách duy trì Nó nhằm mục đích tối ưu hóa các trao đổi, hoặc dòng chảy, mà công ty duy trì với các nhà cung cấp và khách hàng của mình Những dòng chảy này có thể có nhiều bản chất khác nhau Nó có thể là các luồng thông tin liên quan đến các nhà cung cấp hoặc thiết kế sản phẩm, các luồng tài chính liên quan đến việc mua hàng, hoặc thậm chí các luồng hàng hóa Trong bối cảnh của dịch Covid 19 hiện này, dường như lĩnh vực Logistics quản lý khủng hoảng ngày càng được quan tâm nhiều hơn Đối với những hệ thống này, nơi không bao giờ dễ dàng đoán trước được sự phát triển của môi trường, các dạng thay đổi đã trải qua rất đa dạng và nhanh chóng Bài báo cũng đã đi sâu vào trả lời cho những thách thức này, theo cách tiếp cận liên kết các phương pháp tối ưu hóa với mô hình trí tuệ nhân tạo

• Theo bài báo “Phát triển các đề xuất giá trị logistics: Rút ra cái nhìn sâu sắc từ giải pháp sản xuất phân tán” của Haokin Liu và cộng sự năm 2019 đã nhận định rằng hệ sinh thái trao đổi dịch vụ là trọng tâm Bài đã chỉ ra những đề xuất giá trị được phát triển và phát triển thông qua sự kết hợp của đổi mới dịch vụ Nghiên cứu khám phá cách trường hợp công ty xác định đổi mới trong lĩnh vực hậu cần là một lỗ hổng và phát triển chiến lược sản xuất phân tán với mô hình kinh doanh độc đáo liên quan đến việc phân bổ lại các chức năng sản xuất trên mạng lưới cung ứng toàn cầu Về mặt lý thuyết, bài đã áp dụng quan điểm logic tài chính phục vụ để điều tra xem các đề xuất giá trị của các công ty phát triển như thế nào theo thời gian Về đóng góp của người quản lý, bài đã cung cấp thông tin chi tiết về cách các nhà cung cấp dịch vụ có thể tích hợp một cách chiến lược các nguồn lực của họ với các đối tác trong hệ sinh thái dịch vụ để đưa ra các đề xuất kinh doanh cạnh tranh

• Theo bài báo của Scott Mcdonal năm 2019: “Chia sẻ thông tin trong các công ty logistics: Một nghiên cứu thăm dò về ngành Logistics của Việt Nam”, bài báo đã chia sẻ yếu tố chính nhằm nâng cao hiệu suất chuỗi cung ứng thông tin giữa các đối tác trong chuỗi cung ứng Các nghiên cứu về logistics hầu hết chia sẻ thông tin tập trung vào các thị trường trưởng thành, trong khi các nước đang phát triển như Việt Nam đang thiếu hiểu biết về thực tiễn chia sẻ Vì ngành logistics Việt Nam đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia, do quy mô thị trường và yếu tố chi phí, nghiên cứu này đã

xem xét những gì các công ty logistics thông tin chia sẻ với các đối tác chuỗi cung ứng

của họ, phương pháp chia sẻ và các yếu tố ảnh hưởng của thực tiễn chia sẻ Các phát hiện chỉ ra rằng hầu hết các công ty logistics được phỏng vấn chủ yếu chia sẻ thông tin hoạt động (ví dụ thông tin đặt hàng) thông qua các kênh liên lạc truyền thống như email và điện thoại và thiếu chia sẻ thông tin chiến lược hoặc hệ thống liên lạc tích hợp với các đối tác trong chuỗi cung ứng Các yếu tố chính ảnh hưởng đến thực tiễn chia sẻ bao gồm khả năng kỹ thuật, rủi ro bảo mật

• Theo bài báo “Đề xuất cải thiện chỉ số Hiệu suất Hậu cần” của Ruslan Beysenbaev năm 2019, mục đích của nghiên cứu này là đề xuất các cách để cải thiện Chỉ số Hiệu suất hậu cần hiện tại do Ngân hàng Thế giới công bố Chỉ số Hiệu suất Hậu cần dựa trên khảo sát toàn cầu về các chuyên gia hậu cần, có thể thiên về quan điểm chủ quan đối với các hệ thống hậu cần của các quốc gia khác nhau, dẫn đến xếp hạng có thể bị sai lệch Các tác giả đề xuất một chỉ số sửa đổi, đại diện cho định lượng và định lượng một cách khách quan về hệ thống hậu cần và hệ thống con của 159 quốc gia, dựa trên dữ liệu thống kê quốc tế, có thể được sử dụng làm công cụ đo điểm chuẩn cho các chính phủ

• Theo bài báo của Đặng Việt Linh năm 2018: “Cân nhắc các yếu tố chính để cải thiện hệ thống logistics của Việt Nam”, tác giả đã chỉ ra rằng ngành logistic Việt Nam đang cần những biện pháp cải thiện dịch vụ logistics quốc gia Bằng cách áp dụng phương pháp quan hệ ưu tiên mở phù hợp (CFPR) để cân nhắc các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc cải thiện hệ thống logistics của Việt Nam Đồng thời bài nghiên cứu này cũng chỉ ra hướng đi để chính phủ Việt Nam thực hiện ưu tiên đầu tư lý tưởng và các quy định phù hợp để cải thiện hệ thống logistics của mình Kết quả cho thấy thứ tự tối ưu để cải thiện hệ thống logistics của Việt Nam là chi phí, dịch vụ, cơ sở hạ tầng, kết nối giữa các thành phần logistics, khung thể chế, và công nghệ Nghiên cứu cũng cung cấp cho các bên liên quan hậu cần tăng cường hiểu biết về tình trạng của hệ thống logistics của Việt Nam và các chiến lược phù hợp để đạt được các mục tiêu của chính phủ

• Theo bài báo “Logistics thông minh trong sự phát triển của các thành phố thông minh” của Jerzy Korezak và cộng sự năm 2018 đã chỉ ra những thách thức mà công nghệ 4.0 đặt ra Từ đó, tạo động lực cho ngành logistics phấn đấu thay đổi trong tất cả các lĩnh vực: tổ chức, công nghệ sản xuất và khu vực xã hội

• Theo bài báo “Đánh giá hệ thống logistics quốc gia của Việt Nam” của Ruth Banimyong năm 2015, bài báo đã khái quát và phân tích tình hình hiện tại liên quan đến tiềm năng của hệ thống hậu cần quốc gia tại Việt Nam Một khung đánh giá quốc gia về hậu cần vĩ mô được sử dụng kết hợp với các cuộc phỏng vấn bán cấu trúc của các bên liên quan chính của Việt Nam để phản ánh về tình hình hiện tại trong nước Vẫn còn nhiều thiếu sót trong hệ thống hậu cần của Việt Nam Những phát hiện này cũng hữu ích cho các nhà hoạch định chính sách tại Việt Nam về cách cải thiện hệ thống hậu cần quốc gia của họ

• Theo bài “ Thực tế tăng cường trong logistics” năm 2013 của Valmiera, đã đề cập đến các yếu tố cơ bản về logistics Cải tiến trong các giai đoạn đóng gói, bảo quản và vận chuyển, nơi nhân lực và nhân lực cũng đóng một vai trò quan trọng và được đặc biệt chú trọng Để giảm tỷ lệ sai sót trong việc lựa chọn đối tượng và thời gian ra quyết định, cần phải đơn giản hóa việc thực thi các yếu tố logistics tự nhiên và làm cho nó nhân đạo hơn khi có sự tham gia của nhân lực Các công nghệ hiện đại có thể cải thiện các quy trình đó bằng cách giải quyết các tình huống căng thẳng và các thói quen làm việc của nhân viên kho hàng chán nản Thực tế tăng cường (AR) cung cấp một công nghệ quan trọng để giải quyết những vấn đề này bằng cách cho phép đưa ra quyết định dựa trên các hình ảnh trực quan do máy tính tạo ra và các phép chiếu mô hình 3D Việc sử dụng thành công các công nghệ AR trong các ngành, lĩnh vực khác nhau và một số phê duyệt thử nghiệm trong môi trường kho hàng đã cho thấy một cách chắc chắn tiềm năng và triển vọng Việc sử dụng hướng dẫn trong không gian ba chiều thay vì hình ảnh và văn bản cũng là một cải tiến chung - được giới thiệu trong bài báo nêu trên

• Theo bài báo “Quản lý Logistics toàn cầu - Lợi thế cạnh tranh trong thế kỷ 21” năm 2008 của Kent Goudrin, bài báo đã đề cập đến các phân khúc logistics và đặc điểm cơ bản của từng phân khúc, đồng thời đưa ra các phương pháp phù hợp để quản lý hiệu quả hoạt động logistics nhằm nâng cao chất lượng của quản lý kinh doanh thông qua việc kiểm soát các hoạt động của chuỗi cung ứng, giúp tiết kiệm thời gian phục vụ khách hàng một cách tối ưu nhất và đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

• Theo bài báo “Tác động của các Hiệp định thương mại khu vực lớn đối với Việt Nam” của Tomoo kikuchi, trong khi hầu hết các nghiên cứu kết luận rằng Việt Nam sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương hiện đang bị đình chỉ, thì nước này vẫn có được sự tham gia vào các khuôn khổ khu vực vẫn còn đầy triển vọng khác, bao gồm Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EU, Hiệp định toàn diện và tiến bộ cho Trans - Quan hệ đối tác quan trọng, Đối tác kinh tế toàn diện khu vực và Khu vực thương mại tự do châu Á-Thái Bình Dương Bài viết này phân tích làm thế nào nền kinh tế của Việt Nam có khả năng bị ảnh hưởng bởi các khuôn khổ khu vực này

1.2 Các nghiên cứu trong nước

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam “Ngành logistics – “xương sống” của chuỗi cung ứng ảnh hưởng nặng bởi dịch COVID – 19” năm 2020, bài tạp chí đã chỉ ra rằng việc ảnh hưởng của đại dịch COVID – 19 đã làm ảnh hưởng sâu sắc đến logistics và tìm nguồn cung ứng chiến lược trọng yếu Các ngành sản xuất, như dệt may, dựa chủ yếu vào việc nhập khẩu nguyên liệu từ Trung Quốc, nơi xảy ra đại dịch bị tác động nhất, đã ngưng trệ sản xuất do đại dịch Bên cạnh đó bài còn chỉ ra cụ thể những điểm khiến cho ngành logistics bị đứt gãy, gặp nhiều khó khăn Từ đó bài tạp chí đã đưa ra những cải thiện cho vấn đề trên

• Theo tạp chí Tổng cục Hải quan Việt Nam năm 2020 “Doanh nghiệp logistics sẽ đối mặt với điều gì trong năm 2020?”, bài đã chỉ ra những khó khăn mà ngành logistics phải đối mặt, đưa ra đánh giá, nhận xét trước việc tăng phụ phí tàu biển, tăng giá dịch vụ biển, sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp logistics trong năm 2020 Từ đó, cùng nhìn nhận những “nút thắt” hiện nay mà ngành logistics gặp phải Dựa vào cơ sở đó để đưa ra những giải pháp tối ưu để cắt giảm đi những khó khăn mà ngành gặp phải

thực trạng và tình hình chung của ngành logistic tại Việt Nam và trên thế giới Bài viết chia ngành logistic của Việt Nam và phân tích nó trong lĩnh vực Ngoài ra bài viết cũng phân tích những nhân tố ảnh hưởng đến ngành logistic của Việt Nam như hạ tầng giao thông vận tải, hệ thống pháp luật, chính sách để qua đó đưa ra những đề xuất để ngành logistic Việt Nam phát triển hơn trong tương lai.

• Theo báo cáo “Báo cáo logistics Việt Nam năm 2018” , của báo bộ công thương Việt Nam, chỉ ra Bộ Công Thương vừa có Báo cáo số 94/BC-BCT ban hành ngày 30/7/2019 về tình hình thực hiện nhiệm vụ phát triển logistics Việt Nam cho biết cả nước có 4.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này nhưng phần lớn là quy mô nhỏ, chất lượng nguồn nhân lực yếu Đây là báo cáo đầu tiên của Bộ Công Thương về các doanh nghiệp này Các doanh nghiệp logistics của Việt Nam chủ yếu là quy mô vừa và nhỏ, lên tới 90% doanh nghiệp khi đăng ký có vốn dưới 10 tỷ đồng (thấp hơn mức vốn đăng ký bình quân của doanh nghiệp cả nước), chỉ có 1% có mức vốn trên 100 tỷ đồng, 1% có mức vốn từ 50 đến 100 tỷ đồng, 3% có mức vốn từ 20 đến 50 tỷ đồng, và 5% có mức vốn từ 10 đến 20 tỷ đồng Lên tới 2.000 doanh nghiệp logistics là công ty TNHH một thành viên (quy mô nhỏ và bé)

• Theo báo cáo bộ công thương năm 2017, 2018 và 2019 về “Báo cáo logistics Việt Nam” đã chỉ ra những thực trạng của doanh nghiệp Việt Nam, đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam “Logistics Việt Nam - Những kỳ vọng mới”, bài tạp chí đã chỉ ra rằng năm 2017, với những sự phát triển đáng mừng của nền kinh tế, ngành logistics cũng đã có những chuyển mình tích cực Từ ảnh hưởng của truyền thông, chính phủ đã lắng nghe và có những giải quyết nhất định trong ngành logistics cho những khó khăn mà ngành còn tồn đọng Chính phủ đã đưa ra nhiều giải pháp để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics như phấn đấu hình thành công ty dịch vụ logistics hàng đầu, đủ sức cạnh tranh trên thị trường thế giới Hỗ trợ phát triển các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics theo hướng hiện đại và chuyên môn hóa; thu hút đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng logistics, xây dựng các trung tâm logistics khu vực và quốc tế; nâng cao hiệu quả kết nối của Việt Nam với các nước; đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics trong khu vực

• Theo nghiên cứu năm 2017 của Nguyễn Thị Hà Ly “Phát triển Dịch vụ Logistics Vận chuyển Hàng hóa Xuất khẩu: Kinh nghiệm Quốc tế và Bài học từ Việt Nam” Bài nghiên cứu đã phân tích thực trạng phát triển của ngành logistic của Singapore và Nhật Bản, đặc biệt đi sâu vào phân tích nguyên nhân dẫn đến sự phát triển cũng như chính sách chiến lược của hai quốc gia đó nhờ vào việc sử dụng phương pháp case study, phương pháp phân tích tổng hợp, phương pháp thống kê và phương pháp so sánh Đồng thời bài cũng chỉ ra những xu thế phát triển của Việt Nam cũng như những điểm yếu, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho Việt Nam với những giải pháp tầm vi mô và vĩ mô từ hai quốc gia trên.

• Theo tạp chí bộ công thương năm 2017 “Nghiên cứu về ảnh hưởng của hoạt động logistics đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp” của Nguyễn Thị Việt Ngọc, bài đã chỉ ra một số khái niệm cơ bản, hệ thống hoá những nội dung cơ bản về logistics và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp, đồng thời phân tích các nhân tố ảnh hưởng của hoạt động logistics đến hiệu quả kinh doanh Từ đó, bài đưa ra đề xuất một số giải pháp nhằm giúp doanh nghiệp sử dụng tiết kiệm chi phí hợp lí, tối ưu hoá hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp

• Theo tạp chí VietNam Logistics Review - cổng thông tin Logistics Việt Nam “Logistics Việt Nam bước vào thời kỳ phát triển” , bài tạp chí đã chỉ ra rằng việc thành lập các doanh nghiệp dịch vụ logistics đã có những thuận lợi, thu hút được những đầu tư nước ngoài từ đó tạo ra các động lực cho phát triển ngành nghề và phát triển nguồn nhân lực Các nhà chuyên môn trong và ngoài nước nhận định rằng việc đổi tên từ giao nhận kho vận thành logistics là bước ngoặt lớn cho ngành logistics Việt Nam, và bước vào thời kỳ phát triển của ngành logistics VN Bên cạnh đó, bài tạp chí còn đi sâu vào hướng phát triển ngành logistics Việt Nam

• Theo báo cáo "Logistics Việt Nam: Kỷ nguyên mở" của tạp chí tài chính Việt Nam, báo cáo đã chỉ ra rằng kể từ ngày 11 tháng 1 năm 2014, Việt Nam sẽ mở cửa cho hầu hết các ngành công nghiệp, dịch vụ logistics và các công ty nước ngoài hoạt động kinh doanh logistics phù hợp với các cam kết WTO Bên cạnh đó, bài còn chỉ ra những điểm “nghẽn" cần tháo gỡ: chi phí logistics của Việt Nam còn khá cao, cơ sở hạ tầng, Từ đó đưa ra những giải pháp để ngành logistics Việt Nam phát triển: thành lập Uỷ ban Quốc gia về logistics, hoàn thiện khung thể chế minh bạch,

1.3 Khoảng trống nghiên cứu

Do thời gian nghiên cứu còn hạn chế, bài nghiên cứu chưa đưa ra đầy đủ về thực trạng các doanh nghiệp logistics Việt Nam trong khoảng thời gian từ 2017-2020 Bên cạnh đó, các yếu tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp khá chung, chưa đề cập tới các nguyên nhân sâu xa, giải pháp giải quyết còn ít , chủ yếu đề cập đến chính sách công Chính phủ cần

can thiệp hơn vào hoạt động liên kết của các doanh nghiệp, đồng thời tạo nên nền kinh tế mở cửa cho doanh nghiệp logistics ngày càng hội nhập Ngoài ra, bài nghiên cứu mới chỉ đang sử dụng phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin, xử lý và phân tích thông tin mà chưa có các khảo sát cụ thể Những đề xuất mang tính khái quát và chưa cụ thể, bám sát vào từng biến động xảy ra trong ngành xuất khẩu cà phê Việt Nam Vậy nên, những đề xuất trên thiếu thực tiễn và mang nặng tính lý thuyết

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM

2.1 Cơ sở lý luận

2.1.1 Các khái niệm cơ bản logistics

Trong khoảng thời gian đầu, khi thuật ngữ “Logistics” mới xuất hiện hiện tại Việt Nam, nhiều người có dịch nghĩa sang tiếng Việt là “hậu cần” Tuy vậy, đa số những nhà chuyên môn đều đồng ý rằng: cụm từ “hậu cần” để giải thích Logistics vẫn chưa thể bao quát một cách đầy đủ và ý nghĩa của Logistics hiện đại

Từ “logistics” chỉ mới xuất hiện trong vài thế kỷ gần đây, nhưng từ khi loài người biết tích tụ, phân chia và trao đổi những sản phẩm, hàng hóa do mình làm ra thì sự tồn tại của logistics đã có ở loài người

Từ xưa đến nay, trên thế giới có rất nhiều khái niệm khác nhau để chỉ logistics, chúng dựa trên những ngành nghề và mục đích nghiên cứu khác nhau của dịch vụ logistics, nhưng điều cốt yếu là phải hiểu một số khái niệm Sử dụng như sau:

Theo các tài liệu của Liên hợp quốc (LHQ), khái niệm “logistics” được giải thích như sau: logistics được hiểu là việc quản lý dòng chảy và lưu trữ nguyên vật liệu, quy trình sản xuất, thành phẩm và xếp dỡ Thông tin liên quan từ nơi dựa trên nhu cầu và mong muốn của khách hàng, từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng

Theo Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ, nay đã được đổi tên thành hội đồng các nhà quản trị chuỗi cung ứng chuyên nghiệp (CSCMP), logistics là một phần của chuỗi cung ứng và nó được thành lập Lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việc di chuyển, lưu trữ và xử lý hiệu quả hàng hóa, thông tin và các dịch vụ liên quan từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ để đáp ứng các yêu cầu dịch vụ của khách hàng

Theo quan điểm của chuỗi cung ứng: logistics được hiểu là quá trình tối ưu hóa vị trí, vận chuyển và lưu trữ các nguồn lực từ nguồn gốc của chuỗi cung ứng đến tay người tiêu dùng và cuối cùng là thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau

Trong thương mại điện tử, logistics hiện nay được hiểu là quá trình hoàn thành một đơn hàng, bao gồm việc đóng gói, vận chuyển, thanh toán và chăm sóc khách hàng sau khi đặt hàng Vì thế, đối với các hàng hóa là vật phẩm hữu hình thì dù cho các khâu như tìm kiếm sản phẩm, ký kết hợp đồng, thanh toán đơn hàng… có thể thực hiện trực tuyến (online) nhưng quá trình giao hàng từ nhà sản xuất tới tay người tiêu dùng cuối cùng vẫn phải gắn chặt với dịch vụ logistics và chuyển phát – mối quan hệ vô cùng chặt chẽ và thống nhất

Logistics doanh nghiệp là dòng vận động của vật liệu và thông tin giữa các cơ sở sản xuất nội bộ của công ty và các quá trình sản xuất

Logistics kinh doanh là một phần của quá trình chuỗi cung ứng, có kế hoạch thực hiện và kiểm soát hiệu quả và hiệu quả việc di chuyển và lưu trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ để đáp ứng nhu cầu và mong muốn của người tiêu dùng

2.1.2 Phân loại logistics

Lĩnh vực logistics vô cùng phong phú và đa dạng, bao gồm rất nhiều quy trình và công đoạn từ đơn giản đến phức tạp khác nhau nên hiện nay người ta phân loại theo những tiêu chí khác nhau như sau:

✓ Theo hình thức:

- First Party Logistics – Logistics tự cấp (1PL): Chủ yếu được các doanh nghiệp sử dụng để tự tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics 1PL là một trong những nguồn thu nhập chính, giúp tăng doanh thu và tiết kiệm chi phí Hầu hết mọi khâu liên quan đến quá trình vận chuyển, lưu kho hàng hóa xuất nhập khẩu đều do doanh nghiệp tự chuẩn bị, kể cả con người để hoàn thành quy trình logistics

- Second Party Logistics – Cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ 2 (2PL): đây là hình thức thuê dịch vụ logistics từ bên thứ hai của công ty xuất nhập khẩu Bên thứ hai này chỉ đảm nhận 1 khâu trong chuỗi cung ứng Logistics Giải thích một cách dễ hiểu hơn thì 2PL là quy trình kiểm soát các hoạt động như thủ tục hải quan, thanh toán, vận tải…

- Third Party Logistics - Logistics theo hợp đồng (3PL): hình thức này sẽ thay mặt cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu thực hiện các dịch vụ logistics trong từng khâu nhỏ trong chuỗi Logistics Ví dự như: thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu thay cho người gửi hàng hóa/sản phẩm

+ Khi sử dụng 3PL đồng nghĩa với việc thuê các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động, dịch vụ logistics Những thao tác đó có thể là toàn bộ quá trình quản lý hoặc là một số hoạt động do chủ thể thuê tự chọn lọc

+ Các chủ sở hữu sử dụng 3PL và nhà cung cấp dịch vụ logistics có mối quan hệ chặt chẽ với nhau: luôn chia sẻ thông tin, rủi ro cũng như các lợi ích theo hợp đồng dài hạn

- Fourth Party Logistics - Logistics chuỗi phân phối (4PL): đây là phần quản lý và thực hiện các hoạt động logistics ở mức phức tạp bao gồm: quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm soát Ngoài ra, 3PL được bao gồm trong 4PL để lên đề án xây dựng chiến lược và thực hiện chuỗi phân phối khách hàng một cách linh hoạt mà không chỉ đơn thuần là liên quan đến chuỗi cung ứng

+ Trong 4PL, các tổ chức hoặc doanh nghiệp đại diện sẽ nhận được sự ủy quyền của khách hàng với vai trò quản lý, sau đó tập trung vào việc cải tiến hiệu quả quy trình và thực hiện toàn bộ chuỗi cung ứng, Logistics Chính vì những điều đó, 4PL đã, đang và sẽ ngày càng nắm giữ vị trí và vai trò then chốt trong hoạt động kinh doanh, buôn bán của doanh nghiệp

- Không những vậy, ngày nay, với sự bùng nổ của thương mại điện tử, việc Fifth Party Logistics (5PL) ra đời sẽ giúp doanh nghiệp e - commerce quản lý hàng hóa và thực hiện Logistics một cách dễ dàng và thông minh hơn rất nhiều

✓ Theo quá trình:

- Logistics đầu vào (Inbound Logistics): bao gồm các dịch vụ bảo đảm cung ứng các yếu tố đầu vào một cách tối ưu về: thời gian, vị trí hay chi phí cho quy trình sản xuất sản phẩm/hàng hóa

- Logistics đầu ra (Outbound Logistics): gồm các dịch vụ cung cấp sản phẩm đến tay người tiêu dùng được thực hiện một cách tối ưu về: vị trí, thời gian và chi phí để đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp

- Logistics ngược (Reseve Logistics): gồm các dịch vụ được cung ứng bảo đảm cho quá trình thu hồi phế phẩm, phế liệu,…các yếu tố gây ra những tác động, ảnh hưởng đến môi trường xuất phát từ quá trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng được đưa trở về để tái chế hoặc xử lý theo quy trình

2.2 Cơ sở thực tiễn về sự ảnh hưởng của các yếu tố đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp logistics Việt Nam

Qua nghiên cứu, có thể thấy ảnh hưởng của hoạt động logicstics đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp đến từ 6 yếu tố sau:

- Hoạt động logistics đầu vào:

Hoạt động logistics đầu vào của doanh nghiệp là hoạt động cung cấp các nguồn tài nguyên, yếu tố đầu vào cho doanh nghiệp, trong đó vật tư chiếm tỉ trọng cao nhất và thường được nhắc đến nhất trong các yếu tố đầu vào Vật tư bao gồm nguyên - nhiên vật liệu; máy móc, thiết bị Chất lượng của quản trị vật tư có sự ảnh hưởng đến quyết định chất lượng của dịch vụ khách hàng và từ đó tạo ra tác động mạnh mẽ đến người tiêu dùng cuối cùng Hiện nay, ở các doanh nghiệp Việt Nam, giá trị của vật tư trong sản xuất chiếm 70-80% giá trị thực của sản phẩm Chính vì thế kể cả khi tiết kiệm được một lượng rất nhỏ vật tư sử dụng để sản xuất ra một đơn vị sản phẩm thì tổng lượng vật tư tiết kiệm được là vô cùng lớn

- Hoạt động logistics đầu ra:

Trong hoạt động logistics, dịch vụ khách hàng là đầu ra, đồng thời là thước đo chất lượng của hệ thống dịch vụ Theo quan điểm mới thì dịch vụ khách hàng bao gồm các biện pháp trong hệ thống logistics được thực hiện sao cho giá trị gia tăng khi được cộng vào sản phẩm sẽ đạt mức cao nhất với tổng chi phí ở mức thấp nhất Dịch vụ khách hàng

- Hoạt động logistics khác:

Các hoạt động logistics khác bao gồm hệ thống thông tin, hoạt động kho bãi và vận tải, dự trữ vật tư cũng là những nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp

Hệ thống thông tin logistics là một cấu trúc tương tác giữa con người với thiết bị, phương pháp và quy trình Hệ thống này cung cấp cho các nhà quản trị thông tin liên quan để lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hậu cần hiệu quả Trong chuỗi cung ứng, nếu thông tin được trao đổi nhanh chóng và chính xác thì hoạt động logistics sẽ được thực hiện một cách hiệu quả Ngược lại, nếu trao đổi thông tin chậm, sai sót sẽ làm tăng chi phí lưu kho, bến bãi, vận chuyển dẫn đến việc giao hàng bị chậm trễ, mất khách hàng Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất của công ty Mặc dù các công ty Việt Nam đã rất có ý thức trong việc sử dụng công nghệ thông tin trong hoạt động kinh doanh của mình, chẳng hạn như trong việc xây dựng website, nhưng hầu hết các trang web của các công ty Việt Nam chỉ đơn giản là giới thiệu về dịch vụ của tôi, không có công cụ nào mà khách hàng cần như công cụ theo dõi và theo dõi (theo dõi đơn hàng) , lịch trình tàu, đặt vé điện tử, theo dõi chứng từ

Kho bãi là một phần không thể thiếu của chuỗi cung ứng, đây chính là nơi cất giữ các dịch vụ logistics, nguyên vật liệu, thành phẩm,… trong quá trình vận chuyển từ đầu đến cuối để có được những thông tin về tình trạng, điều kiện bảo quản và vị trí của hàng hoá được lưu trữ Quy trình quản lý kho bãi tốt trong logistics giúp doanh nghiệp tiết giảm chi phí sản xuất và vận chuyển Kết quả là, các nhà kho có thể chủ động giảm chi phí trung bình bằng cách tạo ra các lô hàng có quy mô kinh tế trong quá trình sản xuất và phân phối Một số loại kho bãi trong logistics có thể kể đến, là: Cross docking, kho bảo thuế, kho ngoại quan, kho CFS (điểm thu gom hàng lẻ)

Doanh nghiệp có thể chọn một trong các hình thức vận chuyển sau để chuyên chở nguyên vật liệu, hàng hóa: Đường biển, đường sông, đường hàng không, đường sắt, đường bộ hoặc vận tải đa phương thức Trên thực tế, dòng lưu chuyển của vật chất phục vụ quá trình sản xuất và tiêu thụ sản phẩm là vô cùng phức tạp, vì nguồn cung ứng cho quá trình sản xuất có thể đến từ nhiều nơi, các địa điểm sản xuất, hệ thống kho lại đặt rải rác ở các địa điểm khác nhau Đây chính là lý do khiến chi phí vận tải chiếm nhiều nhất trong chi phí logistics Hiện nay, cơ sở hạ tầng của Việt Nam gồm có: hơn 17.000 km đường nhựa, hơn 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thủy, 266 cảng biển và 22 sân bay Với số lượng lớn và phong phú như vậy, thế nhưng, chất lượng của cơ sở hạ tầng này chưa được đảm bảo ở mức tối ưu về mặt kỹ thuật

- Dịch vụ logistics thuê ngoài:

Thuê ngoài dịch vụ logistics là việc sử dụng các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên ngoài như: 2PL, 3PL, 4P thay cho các doanh nghiệp để tổ chức và quản lý quy trình logistics Khi nhà sản xuất sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài, mức độ hài lòng của khách hàng sẽ được nâng cao từ việc vận hành chuỗi cung ứng chuyên nghiệp đến việc đảm bảo đúng cam kết về chất lượng hàng hóa và thời gian Bên cạnh đó, doanh nghiệp không cần thiết phải đầu tư chi phí vào xây dựng kho bãi, các trang thiết bị vận tải, trong khi vẫn đáp ứng được nhu cầu của khách hàng Khi sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài sẽ cho phép doanh nghiệp tập trung vào khả năng cốt lõi Mặt khác, việc thuê ngoài dịch vụ logistics cũng tạo ra những rủi ro nhất định như mất kiểm soát với các hoạt động logistics do quá trình nghiệp vụ bị gián đoạn, chi phí hợp tác cao đáng kể

Theo báo cáo của Công ty SCM năm 2008 về thực trạng thuê ngoài hoạt động logicstics Việt Nam, hiện nay ở nước ta, các hoạt động logistics truyền thống như: vận tải, kho bãi, hải quan và giao nhận là những hoạt động được sử dụng dịch vụ thuê ngoài nhiều nhất Trong số các công ty chưa thuê ngoài, 50% cho biết sẽ thuê ngoài trong tương lai, 38% sẽ cân nhắc khả năng thuê ngoài và 12% còn lại không muốn thuê ngoài vì sợ không giảm được chi phí và vì logistics là hoạt động cốt lõi – chủ chốt Các công ty thuê ngoài cho biết việc thuê ngoài đã và đang giúp giảm chi phí logistics bình quân ở mức ổn định, cụ thể là khoảng 13%/năm

- Mức độ sử dụng dịch vụ gia tăng trong logistics:

Một trong số những dịch vụ gia tăng trong logisitcs mà doanh nghiệp thường sử dụng như lựa chọn phương thức vận tải, chọn đơn vị vận tải trong từng phương thức sao cho thỏa mãn được khách hàng và giá cả hợp lý, cắt giảm chi phí vận tải bằng việc kết hợp các khách hàng trong việc đàm phán hợp đồng vận chuyển Ngoài ra, việc đàm phán giá, xử lý đơn, lắp đặt hay trả hàng hóa cũng là một trong những hoạt động giúp doanh nghiệp ký kết được hợp đồng, mua bán với giá phù hợp, giúp kết nối giữa doanh nghiệp với người tiêu dùng, hiểu rõ bản chất vấn đề

- Khả năng thay đổi để thích ứng trong hoạt động logistics của doanh nghiệp: Nỗ lực trong việc tạo ra sự thay đổi để thích ứng trong hoạt động logistics, tăng khả năng phản xạ và tiếp ứng với các thay đổi bất ngờ của thị trường Cách tiếp cận này làm tăng sự linh hoạt của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhằm tạo ra những quyết định xây dựng thuộc tính của sản phẩm gần hơn với tốc độ thay đổi của lượng cầu thị trường

Kế thừa các kết quả trước đó và từ nghiên cứu, tác giả đề xuất mô hình ảnh hưởng của các hoạt động logisitcs đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp như sau: