chủ đề 1 tổng quan về các điều kiện thương mại quốc tế incoterms

Bộ quy tắc Incoterms 2010 cóhiệu lực từ 01/01/2010 được xem là một phiên bản với nhiều thay đổi có giá trị thựctiễn so với các phiên bản trước đây, tuy nhiên, trong quá trình áp dụng Inc

CHỦ ĐỀ 1: TỔNG QUAN VỀ CÁC ĐIỀU KIỆN THƯƠNG MẠI

QUỐC TẾ (INCOTERMS)

1 Tổng quan về Incoterms

1.1 Khái niệm Incoterms

Incoterms (viết tắt của International Commerce Terms – Các điều khoản thương mại quốc tế) là bộ quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới quy định những quy tắc liên quan đến chi phí và nghĩa vụ của các bên trong hoạt động thương mại quốc tế

1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của Incoterms

Sau chiến tranh thế giới thứ nhất, kinh tế thế giới được phục hồi, buôn bán quốc

tế phát triển và mở rộng Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại phát triển mạnh mẽ giữa các quốc gia, khi đó các thương nhân quốc tế bất đồng về ngôn ngữ, chịu sự điều tiết khác nhau về tập quán thương mại dễ dẫn tới hiểu lầm, tranh chấp kiện tụng, phòng thương mại quốc tế (ICC – international chamber of

commerce) đặt trụ sở tại Pari, đã xây dựng nên điều kiện thương mại quốc tế

(Incoterms – international commercial terms) lần đầu tiên vào năm 1936 Lập tức, Incoterms được nhiều nhà doanh nghiệp từ nhiều quốc gia thừa nhận và áp dụng bởi tính rõ ràng, dễ hiểu, phản ánh chân thực các tập quán thương mại phổ biến trong buôn bán quốc tế Ngoài ra, khi môi trường và điều kiện kinh doanh quốc tế thay đổi, Incoterms cũng được hoàn thiện và đổi mới theo biểu hiện tính năng động và thực tiễn Từ khi ra đời đến nay, Incoterms đã được sửa đổi và bổ sung 7 lần vào các năm

1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 và 2010 Phương pháp trình bày của Incoterms cũng thể hiện tính cải tiến và hoàn thiện qua các lần sửa đổi giúp các nhà doanh nghiệp dễ nhớ, dễ nắm bắt về nghĩa vụ và chi phí của mình trong từng điều kiện thương mại lựa chọn Cụ thể, các Incoterms ban hành trước năm 1990 trình bày các điều kiện khó hiểu, không có hệ thống vì không có sự phân nhóm Mỗi điều kiện đượctrình bày riêng rẽ, độc lập, giữa các điều kiện thương mại không thể hiện các điểm chung Trong bản Incoterms 1990 và Incoterms 2000, nội dung được trình bày cải tiếntheo một trật tự logic và khoa học: Các điều kiện thương mại chia làm4 nhóm và Incoterms 2010 chia làm 2 nhóm theo việc sử dụng các loại hình phương tiện vận tải:

Vận tải thủy và nhiều phương tiện vận tải Mỗi điều kiện thương mại trình bày nghĩa

vụ của người bán, người mua trong 10 nhóm nghĩa vụ một cách 10 đối ứng trên cùng một trang sách Điều này cho phép thấy được một cách rõ ràng: Mỗi nghĩa vụ áp đặt đối với bên này sẽ giải phóng cho đối tác chính nghĩa vụ đó

Năm 1919, Phòng thương mại quốc tế (ICC) được thành lập với nhiệm vụ quantrọng là tạo thuận lợi cho thương mại quốc tế Đầu năm 1920, ICC đã tiến hành tậphợp những thuật ngữ thương mại được các thương nhân sử dụng trên toàn cầu Kếtquả cho thấy có khoảng 6 thuật ngữ chuyên dùng tại 13 quốc gia và được công bố vàonăm 1923, giải thích chi tiết đặc điểm của từng thuật ngữ

Năm 1923: Hình thành ý tưởng về thống nhất quy tắc thương mại

Năm 1928: ICC thực hiện cuộc khảo sát toàn cầu lần thứ hai, sau đó đã mở cộngcông tác diễn giải và thống nhất các thuật ngữ được sử dụng phổ biến tại 30 quốc gia.Năm 1936: ICC xây dựng Bộ quy tắc Incoterms thành cẩm nang hướng dẫn sửdụng cho thương nhân trên phạm vi toàn cầu Căn cứ vào kết quả khảo sát, ICC banhành Bộ quy tắc thương mại quốc tế đầu tiên bao gồm các quy tắc: FAS, FOB, C&F,CIF, Ex Ship và Ex Quay

Năm 1953: Nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, phiênbản Incoterms 1953 ra đời gồm 9 quy tắc: FAS, FOB, FOR, FOT, C&F, CIF, Ex Ship,

Ex Quay và DCP, bổ sung thêm ba quy tắc so với Incoterms 1936 để áp dụng chophương thức vận tải không phải bằng đường biển, đó là: DCP, FOR và FOT

Năm 1967: Incoterms bổ sung hai điều kiện giao hàng tại nơi đến là DAF vàDDP, có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải, kể cả vận tải đa phương thức.Phiên bản Incoterms 1967 gồm 11 quy tắc

Năm 1976: Bổ sung điều kiện FOA (Free on Board Airport) dành riêng cho vậntải hàng không Phiên bản Incoterms 1976 gồm 12 quy tắc

Năm 1980: ICC cập nhật Incoterms nhằm đáp ứng sự tăng trưởng mạnh mẽ củavận tải hàng hóa đóng trong container Phiên bản Incoterms 1980 bổ sung thêm mộtquy tắc mới là FRC (Giao cho người chuyên chở tại điểm giao hàng quy định) Phiênbản Incoterms 1980 gồm 13 quy tắc

Năm 1990: Ban hành phiên bản đầy đủ, toàn diện bao gồm 13 quy tắc: EXW,FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP Phiên bản nàycũng bổ sung các quy định về chứng từ điện tử.

Năm 2000: ICC thông qua việc thống nhất nghĩa vụ thông quan xuất nhập khẩucho hàng hóa đối với người bán và người mua Phiên bản này vẫn giữ nguyên 13 quytắc như Incoterms 1990 đó là: EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF,DES, DEQ, DDU, DDP

Năm 2010: Phiên bản Incoterms 2010 tiếp cận đầy đủ các xu hướng mới trongthương mại hàng hóa với 11 quy tắc: EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP,DAT, DAP, DDP Để các thương nhân tập trung vào phương thức vận tải khi lựa chọnquy tắc Incoterms phù hợp, Incoterms 2010 bỏ qua cách trình bay theo bốn nhóm: E,

F, C, D mà chỉ trình bày hai nhóm theo phương thức vận tải

Năm 2020: Phiên bản Incoterms mới nhất 2020 Bộ quy tắc Incoterms 2010 cóhiệu lực từ 01/01/2010 được xem là một phiên bản với nhiều thay đổi có giá trị thựctiễn so với các phiên bản trước đây, tuy nhiên, trong quá trình áp dụng Incoterms

2010, cùng với những biến động của môi trường kinh doanh toàn cầu, một số nội dungthể hiện sự bất cập, ví dụ: Tranh chấp liên quan đến nghĩa vụ cung cấp bằng chứnggiao hàng của Người bán trong các quy tắc thuộc nhóm F (FAS, FOB, FCA); gia tăngrủi ro trong chuỗi hành trình vận chuyển với sự tham gia của nhiều phương thức vậntải; những trường hợp khi hành trình vận chuyển bắt đầu trước điểm giao hàng hoặckết thúc sau điểm giao hàng và sự cần thiết mở rộng những nghĩa vụ cơ bản để cácbên lựa chọn cho phù hợp với các phương thức giao dịch thương mại quốc tế mới vàhiện đại Phiên bản Incoterms 2020 ra đời đáp ứng các đòi hỏi phù hợp với thực tiễnthương mại và có hiệu lực từ 01/01/2020 Incoterms 2020 có 11 quy tắc: EXW, FCA,FAS, FOB, CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU, DDP

1.3 Vai trò và tác dụng của Incoterms

Mục đích của Incoterms là tạo lập nên bộ quy tắc được sử dụng phổ biến nhấttrong thương mại quốc tế Do vậy, nó giúp chúng ta tránh được sự khác biệt trong diễngiải về điều kiện giao hàng giữa các vùng lãnh thổ khác nhau hoặc hạn chế được sựkhác biệt đó ở mức độ đáng kể

 Incoterms là một bộ phận các quy tắc nhằm hệ thống hóa các tập quán thươngmại được áp dụng phổ biến bởi các doanh nhân trên thế giới

Các tập quán này đã xuất hiện và tồn tại trong quá trình phát triển của thươngmại thế giới, nhưng trước đây chưa được biết đến theo một trật tự khoa học và logic.Incoterms ra đời là một sự tập hợp thành văn bản những gì đã được thực hiện và kiểmnghiệm phổ biến trong thực tiễn, với mục đích giúp cho mọi doanh nghiệp ở khắp nơitrên thế giới có thể hiểu rõ và sử dụng một cách dễ dàng mà không cần mất nhiều thờigian để tìm hiểu tất cả các luật lệ, tập quán thương mại riêng biệt của các đối tác nướcngoài

 Incoterms là một ngôn ngữ quốc tế trong giao, nhận và vận chuyển hàng hóangoại thương

Thật vậy, tên gọi từng điều kiện của Incoterms được trình bày đơn giản nhưngvẫn nói lên đầy đủ ý nghĩa bản chất của điều kiện đó về nghĩa vụ giao nhận và vận tảihàng hóa của các bên tham gia trong hợp đồng ngoại thương Ở mỗi điều kiện thươngmại xác định 10 nhóm nghĩa vụ cơ bản cho mỗi bên mua, bán phải thực hiện Đa sốcác nghĩa vụ quy định có liên quan đến giao nhận, vận tải hàng hóa và các chứng từ cóliên quan

 Incoterms là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán ký kết hợpđồng ngoại thương

Incoterms là tập hợp chuẩn mực thống nhất các tập quán thông dụng có liên quanđến nghĩa vụ của các bên trong mua bán quốc tế, cho nên khi xác định Incoterms nào

2 bên sẽ áp dụng, mỗi bên có thể hình dung những nghĩa vụ cơ bản mà mình phải thựchiện, điều này giúp đẩy nhanh tốc độ giao dịch đàm phán và đơn giản hóa nội dunghợp đồng, mà vẫn đảm bảo tính chặt chẽ, đầy đủ và mang tính pháp lý cao Vai trò củaIncoterms càng có ý nghĩa hơn đối với các khu vực như EU, EFA…những nơi phổbiến với hình thức hợp đồng bằng miệng; hay ở Anh, Mỹ, các nước Bắc Mỹ,… khi

“luật trường hợp” vẫn là nền tảng cơ bản để soạn thảo và giải quyết các tranh chấptrong ngoại thương

 Incoterms là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hóa

Vì Incoterms quy định nghĩa vụ quan trọng nhất về giao nhận, vận tải hàng hóa;

về các chi phí cơ bản; giá trị hàng hóa; thủ tục và thuế xuất khẩu, nhập khẩu; chi phívận tải, bảo hiểm hàng hóa; thời điểm chuyển rủi ro hàng hóa từ người bán sang ngườimua; thời điểm giao và nhận hàng… nên Incoterms được các bên thỏa thuận lựa chọn

sẽ là một trong những cơ sở quan trọng nhất để xác định giá cả trong mua bán ngoạithương Ví dụ: Giá bán gạo 5% tấm FOB saigon port sẽ khác với giá FOB cantho port(vì mỗi cảng có tốc độ bốc dỡ hàng hóa khác nhau, thời gian lưu tàu khác nhau, cướcphí khác nhau…), các giá bán gạo trên sẽ khác khi bán theo CFR, CIF tại cảng dỡhàng, DAT giao hàng tại ga đầu mối

 Incoterms là một căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giảiquyết tranh chấp (nếu có) giữa người mua và người bán trong quá trình thựchiện hợp đồng ngoại thương

Nếu trong hợp đồng ngoại thương có dẫn chiếu loại Incoterms sử dụng (1980;1990; 2000; 2010…) thì một khi tranh chấp xảy ra, văn bản Incoterms và các tài liệugiải thích chuẩn mực về Incoterms là những căn cứ quan trọng mang tính pháp lý giúpcác bên thực hiện và giải quyết khiếu nại hoặc kiện tụng

Tóm lại, các văn bản Incoterms trở thành công cụ quan trọng giúp cho thươngnhân ở các nước mặc dù có luật lệ, tập quán buôn bán hay văn hóa khác nhau vẫn cóthể nhanh chóng thỏa thuận mua bán hàng hóa, nhờ đó thúc đẩy hoạt động thương mạiquốc tế, điều này đặc biệt có ý nghĩa khi tiến trình toàn cầu hóa về kinh tế đang diễn

ra mạnh mẽ và mang tính tất yếu khách quan Có thể nói Incoterms là “ngôn ngữ” củahoạt động thương mại quốc tế

2 Incoterms qua các lần ban hành và sửa đổi

2.1 Incoterms 2000

2.1.1 Giới thiệu Incoterms 2000

Incoterms 2000 là phiên bản thứ 6 của bộ quy tắc Incoterms, được ICC banhành vào năm 1990 và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2000

Việc sửa đổi Incoterms 2000 xuất phát từ một số yếu tố:

+ Sự xuất hiện ngày càng nhiều khu vực miễn thủ tục hải quan: Việc vậnchuyển hàng hóa qua các khu vực này cần có quy định cụ thể về nghĩa vụ và rủi ro củacác bên liên quan.

+ Việc sử dụng thông tin liên lạc điện tử ngày càng phổ biến: Incoterms 2000cập nhật các quy định về việc sử dụng email, fax và các phương tiện liên lạc điện tửkhác trong quá trình giao hàng

+ Thay đổi về cả tập quán vận tải: Incoterms 2000 phản ánh những thay đổitrong tập quán vận tải, ví dụ như việc sử dụng container ngày càng phổ biến

Incoterms 2000 bao gồm 13 điều kiện giao hàng, được chia thành 4 nhóm:+ Nhóm E - Xuất khẩu: EXW

+ Nhóm F - Giao hàng chính: FCA, FAS, FOB

+ Nhóm C - Giao hàng đến nơi: CFR, CIF, CPT, CIP

+ Nhóm D - Giao hàng đã thông quan: DDP, DAF, DES, DEQ, DDU

So với các phiên bản trước, Incoterms 2000 có một số ưu điểm:

+ Nội dung được trình bày đơn giản, rõ ràng và dễ hiểu hơn

+ Phân chia các điều kiện giao hàng thành 4 nhóm giúp người sử dụng dễ dànglựa chọn điều kiện phù hợp

+ Cập nhật các quy định mới về an ninh và bảo mật cho hàng hóa

2.1.2 Các điều kiện của Incoterms 2000

Nhóm E:

 EXW (Ex Works): Giao tại kho

Trong thương mại quốc tế, Giá xuất xưởng được gọi là EX Works (viết tắtEXW) Đây là một điều kiện của Incoterm Tất nhiên, tùy theo địa điểm giao hàng màngười ta có thể gọi điều kiện này là "giá giao tại nhà máy" (Ex Factory), "giá giao tạimỏ" (Ex Mine), "giá giao tại đồn điền" (ex plantation), "giá giao tại kho" (ExWarehouse) nhưng tên gọi tiêu biểu là "giá xuất xưởng" hay "giá giao tại xưởng" (ExWorks)

Theo điều kiện EXW này:

Bên bán phải: đặt hàng hoá dưới quyền định đoạt của bên mua trong thời hạn

và tại địa điểm do hợp đồng quy định, để bên mua có thể xếp hàng lên phương tiệnvận tải của mình

Còn bên mua phải nhận hàng tại địa điểm (xưởng, mỏ, kho, đồn điền v.v ) củabên bán, chịu mọi rủi ro và phí tổn để lo liệu việc chuyên chở về địa điểm đích Đốivới các giao dịch ngoại thương theo điều kiện này thì bên mua phải có khả năng hoànthành các thủ tục hải quan tại quốc gia cung cấp hàng hóa, một điều mà ngày nay gầnnhư không thể thực hiện được Do vậy, trong phần lớn các trường hợp mà thuật ngữđược đề cập tới như là EXW thì trên thực tế có nghĩa là bên bán phải thực hiện các thủtục xuất khẩu và đúng ra nó phải là điều kiện FCA (Giao cho người vận tải)

Nhóm F:

 FCA (Free Carrier): Giao cho người vận chuyển

Điều kiện FCA có thể được dùng cho mọi phương thức vận chuyển, bao gồm

cả vận tải đa phương thức, như trong vận tải container trong đó lan can tàu khôngđóng vai trò có liên quan tới sự xác định điểm vận tải FCA cũng là thuật ngữ được sửdụng thay thế cho FOB trong vận tải hàng không

Theo điều kiện này:

Người bán phải:

+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu

+ Giao hàng tại địa điểm và trong thời gian quy định cho người vận tải côngcộng thứ nhất đã được người mua chỉ định

+ Cung cấp bằng chứng về việc giao hàng cho người vận tải (vận đơn, biên lainhận hàng)

Người mua phải:

+ Chỉ định kịp thời người vận tải

+ Kí hợp đồng vận tải và trả cước vận tải

 FAS (Free Alongside Ship): Giao dọc mạn tàu

FAS có nghĩa là bên bán hàng chi trả cước vận chuyển (nội địa) hàng hóa tớicảng giao hàng Bên mua thanh toán cước phí xếp hàng, vận tải, bảo hiểm, dỡ hàng và

vận chuyển (nội địa) từ nơi dỡ hàng tới nơi lưu giữ hàng hóa của mình Sự chuyểndịch rủi ro diễn ra khi hàng hóa được giao tại cầu cảng nơi giao hàng.

Theo điều kiện này:

Người bán phải :

+ Giao hàng dọc mạn con tàu do người mua chỉ định

+ Cung cấp chứng từ hoàn hảo thường lệ chứng minh hàng đã được đặt thực sựdọc mạn tàu

Người mua phải:

+ Kịp thời chỉ định tàu chuyên chở

+ Kí kết hợp đồng chuyên chở và trả cước

+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất

+ Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng đã thực sự được giao dọcmạn tàu

 FOB (Free on Board): Giao lên tàu

Điều kiện FOB là tương tự với điều kiện FAS nhưng bên bán hàng cần phải trảcước phí xếp hàng lên tàu Sự chuyển dịch các rủi ro diễn ra khi hàng hóa vượt qualan can tàu tại cảng xếp hàng Về mặt quốc tế, thuật ngữ này chỉ rõ cảng xếp hàng, ví

dụ "FOB New York" hay "FOB Hải Phòng" Các khoản chi phí khác như cước vậntải, phí bảo hiểm thuộc về trách nhiệm của bên mua hàng

Người bán phải:

+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất (nếu cần)

+ Giao hàng lên tàu

+ Cung cấp chứng từ vận tải hoàn hảo chứng minh hàng đã được bốc lên tàu.+ Chịu chi phí bốc hàng lên tàu theo tập quán của cảng nếu chi phí này chưatính trong tiền cước

Người mua phải:

+ Kí hợp đồng chuyên chở và trả cước

+ Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu nếu chi phí này được tính vào trong cước

 CFR (Cost and Freight): Giá cả và cước phí

Trong một giao dịch CFR, người bán phải:

+ Kí kết hợp đồng chuyên chở đường biển và trả cước để chuyển hàng đếncảng đích

+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu

+ Giao hàng lên tàu

+ Cung cấp cho bên mua hoá đơn và vận đơn đường biển hoàn hảo

+ Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu

+ Trả tiền chi phí dỡ hàng nếu chi phí này được tính vào cước

Người mua phải:

+ Nhận hàng khi hoá đơn và vận đơn được giao cho mình

+ Trả tiền chi phí dỡ nếu chi phí chưa nằm trong cước

+ Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng qua hẳn lan can tàu ở cảngbốc

 CIF (Cost, Insurance and Freight): Giá cả, bảo hiểm và cước phí

Điều kiện CIF được sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán trong thươngmại quốc tế khi người ta sử dụng phương thức vận tải biển Diều kiện CIF giống nhưđiều kiện CFR, nhưng người bán phải thu xếp và trả phí bảo hiểm vận chuyển hànghóa, người mua không phải mua bảo hiểm hàng hóa

 CPT (Carriage Paid To): Cước phí trả đến

Điều kiện CPT có thể sử dụng trong mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vậntải đa phương thức Theo điều kiện CPT, bên bán thanh toán cước phí vận tải tới điểm

đến đã chỉ định Bên mua thanh toán phí bảo hiểm Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từbên bán sang bên mua khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên.

 CIP (Carriage and Insurance Paid To): Cước phí và bảo hiểm trả đến

Điều kiện CIP giống như điều kiện CPT, ngoại trừ người bán chịu trách nhiệmthu xếp và mua bảo hiểm, người mua không phải mua bảo hiểm hàng hóa

Nhóm D:

 DAF (Delivered at Frontier): Giao tại biên giới

Điều kiện DAF thường được sử dụng khi hàng hóa được vận chuyển bằngđường bộ hay đường sắt Theo điều kiện DAF thì:

Bên bán phải:

+ Giao hàng tại biên giới quy định hoặc tại địa điểm quy định trước trên biêngiới đó, sau khi đã hoàn thành các thủ tục về xuất khẩu lô hàng hoá đó cũng như nộpthuế xuất khẩu và các thuế, phí, lệ phí khác liên quan tới xuất khẩu lô hàng

+ Cung cấp cho bên mua các chứng từ cần thiết sao cho người mua có thể nhậnhàng tại biên giới đó

Bên mua phải:

+ Nhận hàng tại biên giới quy định hoặc tại địa điểm quy định trên biên giớiđó

+ Trả tiền cước chuyên chở tiếp từ biên giới tới kho hàng của mình

+ Hoàn thành thủ tục nhập khẩu, nộp thuế nhập khẩu cũng như các thuế và phí,

lệ phí khác liên quan đến nhập khẩu lô hàng

+ Chịu mọi rủi ro và tổn thất kể từ khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt củamình ở địa điểm giao hàng trên biên giới

 DES (Delivered Ex Ship): Giao sau khi dỡ hàng khỏi tàu

Điều kiện DES gần tương tự như trong điều kiện CIF, nhưng mọi rủi ro vềhàng hóa chỉ chuyển từ bên bán sang bên mua khi tàu chuyên chở cập cảng đến vàtrước khi hàng hóa được bốc dỡ khỏi tàu Theo điều kiện DES thì:

Bên bán phải:

+ Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của bên mua trên tàu chuyên chở tại cảng

dỡ hàng

+ Cung cấp vận đơn hoặc lệnh giao hàng cùng các chứng từ khác sao cho bênmua có thể nhận hàng tại tàu

Bên mua phải:

+ Nhận hàng tại boong tàu

+Trả phí bốc dỡ hàng

+ Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu

+ Chịu rủi ro khi nhận hàng

 DEQ (Delivered Ex Quay): Giao sau khi dỡ hàng khỏi cầu tàu

Điều kiện DEQ tương tự như điều kiện DES, ngoại trừ mọi rủi ro về hàng hóachỉ được chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa đã được bốc dỡ ra khỏi tàu vàđặt trên cầu cảng Theo điều kiện DEQ thì:

Bên bán phải:

+ Đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của bên mua trên cầu cảng của cảng đích.+ Cung cấp vận đơn hay lệnh giao hàng cùng các chứng từ cần thiết khác saocho bên mua có thể nhận hàng từ cầu cảng

+ Trả tiền chi phí bốc dỡ hàng

+ Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế, thuế quan và lệ phí về thuế nhập khẩunếu hợp đồng quy định là "trên cầu cảng đã nộp thuế"

Bên mua phải:

+ Nhận hàng trên cầu cảng của cảng đến

+ Lấy giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và phí, lệ phí nhập khẩu nếu hợp đồngquy định là bên mua phải nộp

+ Chịu mọi rủi ro về hàng hóa khi hàng hóa đó đã đặt dưới quyền định đoạt củamình

 DDU (Delivered Duty Unpaid): Giao hàng chưa thanh toán thuế

DDU có nghĩa là bên bán hàng có trách nhiệm thanh toán mọi cước phí xếp dỡ,giao nhận, làm thủ tục xuất khẩu, vận chuyển và chịu mọi rủi ro về hàng hóa cho đếnkhi hàng được giao tại địa điểm chỉ định của bên mua hàng (thường là tại nhà xưởngcủa bên mua), nhưng không phải nộp thuế nhập khẩu và các khoản thuế, phí, lệ phínhập khẩu khác (nếu có) Bên mua có trách nhiệm làm thủ tục nhập khẩu, nộp cáckhoản thuế, phí, lệ phí nhập khẩu (nếu có) và bố trí nhận hàng, dỡ hàng từ trênphương tiện vận tải xuống (tại địa điểm chỉ định của bên mua hàng) Điều kiện giaohàng này tại Việt Nam hiện nay chủ yếu được áp dụng cho các doanh nghiệp hoạtđộng theo cơ chế xuất - nhập khẩu nội địa, nghĩa là các doanh nghiệp hoạt động cóđăng ký theo loại hình ĐT (đầu tư), GC (gia công) hoặc một số loại hình khác, nằmtrong và ngoài các khu chế xuất, khu công nghiệp mua bán hàng hóa với nhau và vềdanh nghĩa đây là hoạt động xuất - nhập khẩu đối ứng, cho dù hàng hóa thực sự chưavượt qua ranh giới lãnh thổ của quốc gia.

 DDP (Delivered Duty Paid): Giao hàng đã thanh toán thuế

Bên bán hàng phải thanh toán mọi cước phí vận chuyển và gánh chịu mọi rủi rocho đến khi hàng hóa được giao cho bên mua hàng cũng như phải nộp mọi thứ thuế(nếu có) trước khi hàng được giao cho bên mua, chẳng hạn thuế nhập khẩu Bên muaphải chịu chi phí bốc dỡ hàng khi hàng đã vận chuyển đến nơi nhận

2.2 Incoterms 2010

2.2.1 Giới thiệu Incoterms 2010

Incoterms 2010 bắt đầu có hiệu lực thực thi từ ngày 1/1/2011

Incoterms 2010 gồm 11 điều kiện thương mại chia thành 2 nhóm:

+ Nhóm I: có 7 điều kiện thương mại áp dụng với mọi loại phương tiện vận tải.+ Nhóm II: có 4 điều kiện áp dụng cho phương tiện vận tải thủy (đường biển

và đường sông ) quốc tế và nội địa

2.2.2 Các điều kiện của Incoterms 2010

Nhóm I

 EXW – EX Works :Giao tại xưởng

Giao tại xưởng có nghĩa là người bán giao hàng, chưa thông quan xuất khẩu vàcũng chưa được bốc lên bất cứ phương tiện vận tải nào đến nhận hàng, khi đặt hànghóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại địa điểm chỉđịnh

Điều kiện này thể hiện nghĩa vụ của người bán ở mức tối thiểu và nghĩa vụ củangười mua ở mức tối đa Người mua phải nhận hàng tại địa điểm của người bán, tựthuê phương tiện vận tải và hàng hóa, làm thủ tục và chịu chi phí thông quan xuấtkhẩu, quá cảnh và nhập khẩu

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụngkhi có nhiều phương thức vận tải tham gia

 FCA- Free carrier : Giao cho người chuyên chở

“ Giao hàng cho người chuyên chở” có nghĩa là người bán giao hàng đã thôngquan xuất khẩu cho người chuyên chở hay cho một người khác do người mua chỉ địnhtại cơ sở của người bán hay một địa điểm quy định khác Cần chú ý rằng địa điểmgiao hàng được chọn có ảnh hưởng đến nghĩa vụ bốc hàng và dỡ hàng Nếu địa điểmgiao hàng là cơ sở của người bán, người bán có nghĩa vụ bốc hàng Nếu việc giaohàng tại địa điểm khác thì người bán không có trách nhiệm phải dỡ hàng

Theo điều kiện này, người bán phải:

+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu

+ Giao hàng tại địa điểm và trong thời gian quy định cho người vận tải côngcộng thứ nhất đã được người mua chỉ định

+ Cung cấp bằng chứng về việc giao hàng cho người vận tải (vận đơn, biên lainhận hàng)

Người mua phải:

+ Chỉ định kịp thời người vận tải

+ Kí hợp đồng vận tải và trả cước vận tải

+ Chịu rủi ro và tổn thất về hàng từ khi hàng được giao cho người vận tải đãđược chỉ định

+ Làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu

Nếu không có địa điểm giao hàng cụ thể nào được thỏa thuận ở nơi quy định và

có một số địa điểm có thể giao hàng, người bán có thể chọn địa điểm tại nơi giao hàngphù hợp nhất với mục đích của mình

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải, phù hợp với trườnghợp hàng hóa được đóng trong container, thường được giao tại các bến bãi

 CPT- Carriage paid to: Cước phí trả tới

Cước phí trả tới có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặcmột người khác do người bán chỉ định tại một nơi thỏa thuận (nếu điểm đó đã đượccác bên thỏa thuận) và người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí vận tải cần thiết

để đưa hàng hóa tới địa điểm đến được chỉ định

Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro và chi phí được chuyển giao tại haiđịa điểm khác nhau Vì vậy, trong hợp đồng các bên nên quy định càng rõ càng tốt địađiểm giao hàng và nơi đến

Điều kiện này có thể sử dụng được cho mọi phương thức vận tải và có thể sửdụng nhiều phương thức vận tải tham gia

 CIP – Carriage and Insurance paid to : Cước phí và bảo hiểm trả tới

Cước phí và bảo hiểm trả tới có nghĩa là người bán giao hàng hóa cho ngườichuyên chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận Ngoài

ra, người bán cũng phải trả chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hóa tới nơi đến quyđịnh

Bên bán phải:

+ Kí hợp đồng chuyên chở và trả cước đến địa điểm đích quy định

+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu

+ Giao hàng cho người vận tải đầu tiên

+ Kí hợp đồng bảo hiểm cho hàng và trả phí bảo hiểm

+ Cung cấp cho người mua hoá đơn, chứng từ vận tải thường lệ và đơn bảohiểm hoặc bằng chứng khác để thể hiện hàng đã được bảo hiểm

Bên mua phải: