Vai trò của Incoterms
a Incoterms được sử dụng vô cùng phổ biến ở khắp nơi trên thế giới bởi các doanh nhân
Sự phát triển thương mại gắn liền với sự tiến bộ của tập quán thương mại ở nhiều khu vực khác nhau Incoterms là bộ quy tắc thương mại quốc tế được hệ thống hóa, giúp các công ty dễ dàng hiểu và áp dụng các quy định thương mại trong nước và quốc tế Được coi là ngôn ngữ toàn cầu trong giao nhận và vận chuyển, các điều kiện Incoterms được viết tắt bằng ba chữ cái in hoa như CFR, CIF, FOB, thể hiện rõ yêu cầu và nghĩa vụ trong quá trình vận chuyển, giao nhận cùng với các giấy tờ chứng nhận cần thiết Ngoài ra, Incoterms còn là nền tảng quan trọng trong việc thiết lập giá cả trong thương mại.
Incoterms quy định rõ ràng các chi phí cơ bản, giá cả hàng hóa, phương thức vận tải, giao nhận, địa điểm giao hàng, bảo hiểm, thủ tục và thuế xuất nhập khẩu Trước đây, thương nhân mất nhiều thời gian để xác định nghĩa vụ giữa hai bên, nhưng giờ đây, việc thỏa thuận các điều kiện trong Incoterms giúp nhanh chóng xác định giá cả Incoterms là công cụ thúc đẩy tiến độ thương lượng và ký kết hợp đồng ngoại thương Sự khác biệt về tập quán thương mại, khoảng cách địa lý và ngôn ngữ giữa các quốc gia gây khó khăn trong việc thống nhất vận chuyển và trách nhiệm Việc áp dụng Incoterms giúp đơn giản hóa nội dung hợp đồng, giúp các bên dễ dàng hiểu rõ nghĩa vụ của mình Hơn nữa, Incoterms cũng là cơ sở pháp lý quan trọng trong việc khiếu nại và giải quyết tranh chấp.
Bộ văn bản Incoterms cùng các tài liệu liên quan đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp chứng cứ cho các bên liên quan khi giải quyết tranh chấp và khiếu nại tại tòa án.
Incoterms là ngôn ngữ chung được các quốc gia thống nhất trong thương mại quốc tế, giúp loại bỏ sự khác biệt về văn hóa, luật lệ và tập quán Chúng đóng vai trò quan trọng trong việc ký kết hợp đồng mua bán quốc tế một cách dễ dàng và hiệu quả.
INCOTERMS 2010
Nguyên nhân ra đời của Incoterms 2010
- Incoterms 2000 không được sử dụng rộng rãi
- Sau sự kiện khủng bố ngày 11/09 xảy ra ở Mỹ quy định an ninh về hàng hóa được thiết lập
Incoterms 2000 có cách diễn đạt phức tạp và không rõ ràng, khiến nhiều quốc gia áp dụng không hiểu đúng nghĩa vụ của mình Điều này dẫn đến việc áp dụng không hiệu quả và thường xuyên xảy ra tranh cãi xung quanh các quy định của Incoterms.
- Sự phát triển của giấy tờ điện tử cũng góp phần vào chu kỳ 10 năm thay đổi 1 lần của Incoterms
- Quy tắc điều chỉnh hoạt động thương mại của Hoa Kỳ được hoàn thiện và ra đời năm
Vào năm 2004, các chuyên gia của VICC đã hợp tác với các chuyên gia pháp luật tại Mỹ để xây dựng và hoàn thiện Incoterms 2010 Do đó, Incoterms 2010 có nhiều điểm tương đồng với bộ quy tắc trước đó.
Kết cấu của Incoterms 2010
“Incoterms 2010 gồm 11 điều kiện thương mại chia thành 2 nhóm:”
- Nhóm 1: “Có 7 điều kiện thương mại áp dụng với mọi loại phương tiện vận tải:”
● “EXW - Ex Works (named place): giao hàng tại xưởng (tại địa điểm quy định).”
● “FCA - Free Carrier (named place): giao hàng cho người vận tải (Đơn vị chuyên chở) tại địa điểm quy định.”
● “CPT - Carriage Paid To – Carriage Paid To (named place of destination): cước phí trả đến (nơi đích quy định).”
● “CIP - Carriage and Insurance Paid – Carriage and Insurance Paid to (named place of destination): cước phí, bảo hiểm trả tới (nơi đích quy định).”
● “DAT - Delivery At Terminal – (named place of…Terminal) Giao hàng tại địa điểm cuối của chặn hành trình vận tải.”
● “DAP - Delivered At Place (named place of…destination): Giao hàng tại (nơi đến quy định).”
● “DDP - Delivered Duty Paid (named place of…destination): giao hàng đã nộp thuế quan (tại nơi đích quy định).”
- Nhóm 2 là nhóm chỉ áp dụng cho phương tiện vận tải thủy“(đường biển và đường thủy nội địa): Nhóm này”chỉ có 4 điều kiện thương mại:”
● “FAS – Free Alongside Ship (named port of shipment): giao hàng dọc mạn tàu (tại cảng bốc hàng quy định).”
● “FOB – Free On Board (named port of shipment): giao hàng lên tàu (tại cảng bốc hàng quy định).”
● “CFR Cost and Freight (named port of destination): tiền hàng và cước phí (cảng đến quy định).”
● “CIF – Cost, Insurance and Freight (named port of destination): tiền hàng, bảo hiểm và cước phí (cảng đến quy định).”
3 Nội dung chính của Incoterms 2010
“Trong Incoterms 2010 các nghĩa vụ của bên mua và bên bán được sắp xếp tương ứng theo thứ tự từ A1 đến A10 và B1 đến B10 lần lượt là:”
“Nghĩa vụ của người bán” “Nghĩa vụ của người mua”
A1 “Nghĩa vụ chung của người bán” B1 “Nghĩa vụ chung của người mua”
A2 “Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác” B2 “Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác”
A3 “Hợp đồng vận tải và bảo hiểm” B3 “Hợp đồng vận tải và bảo hiểm”
A5 “Phân chia rủi ro” B5 “Chuyển rủi ro”
A6 “Phân chia chi phí” B6 “Phân chia chi phí”
A7 “Thông báo cho người mua” B7 “Thông báo cho người bán”
A8 “Chứng từ giao hàng” B8 “Bằng chứng của việc giao hàng”
A9 “Kiểm tra – bao bì – ký mã hiệu” B9 “Kiểm tra hàng hoá”
A10 “Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan” B10 “Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan”
Theo đó, nghĩa vụ của người bán tăng dần và người mua giảm dần
Sau“đây là nội dung cơ bản của từng điều kiện trong Incoterms 2010:”
-“EXW | Ex Work (Giao tại xưởng)”
Giao tại xưởng là hình thức giao hàng mà người bán chịu trách nhiệm giao hàng hóa chưa thông quan xuất khẩu và chưa được vận chuyển lên phương tiện nào Hàng hóa sẽ được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại địa điểm mà người mua chỉ định.
Điều kiện này quy định nghĩa vụ tối thiểu của người bán và nghĩa vụ tối đa của người mua Người mua phải nhận hàng tại địa điểm của người bán, tự thuê phương tiện vận tải, thực hiện thủ tục và chịu mọi chi phí liên quan đến thông quan xuất khẩu, quá cảnh và nhập khẩu.
“Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải tham gia”
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NM NM
“Thủ tục xuất khẩu” NM NM
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NM NM
“Vận tải chính” NM NM
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NM NM
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NM NM
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NM
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NM NM
NB: Người bán, NM: Người mua -“FCA | Free carrier: Giao cho người chuyên chở”
Giao hàng cho người chuyên chở là quá trình mà người bán thực hiện việc giao hàng đã thông quan xuất khẩu cho người chuyên chở hoặc một người được người mua chỉ định, tại cơ sở của người bán hoặc địa điểm khác Địa điểm giao hàng có ảnh hưởng lớn đến nghĩa vụ bốc hàng và dỡ hàng Nếu giao hàng tại cơ sở của người bán, người bán có trách nhiệm bốc hàng, trong khi nếu giao hàng tại địa điểm khác, người bán không phải chịu trách nhiệm dỡ hàng.
Nếu không có địa điểm giao hàng cụ thể được thỏa thuận, người bán có quyền chọn địa điểm giao hàng phù hợp nhất với mục đích của mình từ một số địa điểm có thể giao hàng Điều này áp dụng cho mọi phương thức vận tải, đặc biệt là đối với hàng hóa đóng trong container, thường được giao tại các bến bãi.
Bảng tóm tắt nghĩa vụ của người bán và người mua
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NM* NM*
“Vận tải chính” NM NM
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NM NM
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NM NM
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NM
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NM NM NB: Người bán, NM: Người mua
*“Trừ trường hợp giao hàng tại cơ sở của người bán”
Cước phí trả tới là khoản chi phí mà người bán phải trả cho việc giao hàng đến một địa điểm đã thỏa thuận, thông qua người chuyên chở hoặc một bên được chỉ định Người bán có trách nhiệm ký hợp đồng và thanh toán các chi phí vận tải cần thiết để hàng hóa được chuyển đến địa điểm chỉ định.
Điều kiện này bao gồm hai điểm tới hạn, với rủi ro và chi phí được chuyển giao tại hai địa điểm khác nhau Do đó, các bên trong hợp đồng nên quy định rõ ràng về địa điểm giao hàng và nơi đến.
“Điều kiện này có thể sử dụng được cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng nhiều phương thức vận tải tham gia.”
Bảng tóm tắt nghĩa vụ của người bán và người mua
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NB NB hoặc NM*
“Vận tải chính” NB NB
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NM NB
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NB hoặc NM* NB
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NB
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NM NB
NB: Người bán, NM: Người mua
*“Tùy thuộc vào hợp đồng vận chuyển ký kết”
-“CIP | Carriage and Insurance Paid To (Cước phí và bảo hiểm trả tới)”
Cước phí và bảo hiểm trả tới có nghĩa là người bán chịu trách nhiệm giao hàng hóa cho người chuyên chở hoặc người được chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận Đồng thời, người bán cũng phải thanh toán các chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hóa đến địa điểm quy định.
Trong tình huống này, người bán có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa, nhưng chỉ cần đảm bảo mức bảo hiểm tối thiểu Nếu người mua yêu cầu mức bảo hiểm cao hơn, cần thỏa thuận rõ ràng trong hợp đồng, hoặc người mua có thể tự mình mua bảo hiểm.
Bảng tóm tắt“nghĩa vụ của người bán và người mua:”
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính”
“Vận tải chính” NB NM
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NB NM
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính”
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NM
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu”
NB: Người bán, NM: Người mua
*“Tùy thuộc vào hợp đồng vận chuyển ký kết”
-“DAT | Delivered at Terminal: Giao tại bến”
Giao tại bến là điều kiện mà người bán phải giao hàng hóa sau khi đã dỡ khỏi phương tiện vận tải, đặt dưới sự quản lý của người mua tại bến chỉ định, có thể là cảng, kho, bãi container hoặc ga vận chuyển Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển và dỡ hàng tại bến Đồng thời, người bán cũng có trách nhiệm thông quan xuất khẩu cho hàng hóa.
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NB NB
“Vận tải chính” NB NB
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NB NB
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NB NB
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NM
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NM NM NB: Người bán, NM: Người mua
-“DAP | Delivered at Place (Giao hàng tại nơi đến)”
Giao hàng tại nơi đến nghĩa là người bán chuyển giao hàng hóa cho người mua khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của họ trên phương tiện vận tải, sẵn sàng để dỡ tại địa điểm đã quy định Người bán có trách nhiệm thông quan xuất khẩu, thuê phương tiện vận tải và chịu mọi chi phí liên quan đến quá trình vận chuyển Do đó, các bên cần xác định rõ ràng địa điểm giao hàng và người bán nên ký hợp đồng vận tải để đảm bảo hàng hóa được giao đến đúng vị trí đã thỏa thuận.
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NB NB
“Vận tải chính” NB NB
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NB NB
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NB NB
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NM
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NB NB
NB: Người bán, NM: Người mua -“DDP | Delivered Duty Paid (Giao hàng đã thông quan nhập khẩu)”
Giao hàng đã thông quan nhập khẩu nghĩa là hàng hóa được chuyển giao cho người mua sau khi đã hoàn tất thủ tục thông quan và sẵn sàng để dỡ tại địa điểm đã định.
Điều kiện DDP thể hiện nghĩa vụ tối đa của người bán, bao gồm trách nhiệm thông quan xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa Người bán phải thực hiện các thủ tục cần thiết và chịu trách nhiệm về các khoản thuế, phí liên quan đến cả hai quá trình thông quan.
Bảng tóm tắt“nghĩa vụ của người bán và người mua:”
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NB NB
“Vận tải chính” NB NB
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NB NB
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NB NB
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NB NB
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NB NB
NB: Người bán -“FAS | Free alongside ship (Giao dọc mạn tàu)”
Giao dọc mạn tàu là hình thức giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu theo chỉ định của người mua tại cảng giao hàng Trong quá trình này, rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa thuộc về người bán, và họ phải chịu mọi chi phí cho đến khi hàng hóa được giao, bao gồm cả chi phí thông quan xuất khẩu.
Các bên nên quy định rõ ràng địa điểm xếp hàng tại cảng giao hàng chỉ định, vì mọi chi phí và rủi ro liên quan đến hàng hóa tại địa điểm đó do người bán chịu trách nhiệm Chi phí này và các chi phí làm hàng có thể thay đổi tùy thuộc vào tập quán của từng cảng.
“Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải thủy nội địa.”
Bảng tóm tắt“nghĩa vụ của người bán và người mua:”
Hoạt động Chi phí Rủi ro
“Chi phí vận tải nội địa tại nước xuất khẩu” NB NB
“Thủ tục xuất khẩu” NB NB
“Bốc hàng lên phương tiện vận chuyển chính” NM NM
“Vận tải chính” NM NM
“Bảo hiểm hàng hoá chuyên chở” NM NM
“Dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển chính” NM NM
“Thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu” NM NM
“Chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu” NM NM NB: Người bán, NM: Người mua
-“FOB | Free on board (Giao hàng trên tàu)”
Giao hàng trên tàu là quá trình mà người bán chuyển giao hàng hóa đã thông quan xuất khẩu lên tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng Rủi ro về mất mát và hư hỏng hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua ngay khi hàng hóa được xếp lên tàu, từ thời điểm này, người mua hoàn toàn chịu trách nhiệm cho mọi tổn thất có thể xảy ra đối với hàng hóa.
So sánh Incoterms 2010 và Incoterms 2000
- Đều“có 07 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FOB, CFR, CPT, CIP;
- Khuyến cáo áp dụng phương tiện thuỷ đối với các điều kiện: FAS, FOB, CFR, CIF;
- Áp dụng với các loại phương tiện vận tải và giao hàng vận tải đa phương thức đối với các điều kiện: CPT, CIP, DDP
Incoterms 2000 và Incoterms 2010 không phải là luật, mà là các điều khoản thương mại Các bên có thể chọn áp dụng toàn bộ hoặc một phần các điều khoản này Tuy nhiên, khi áp dụng, cần ghi rõ trong hợp đồng ngoại thương và mô tả chi tiết những điều khoản khác biệt nếu có.
- So sánh với Incoterms 2000,“thì Incoterms 2010 loại bỏ bớt 4 điều kiện: DAF, DES, DEQ, DDU Và thêm 2 điều kiện thương mại mới là DAT và DAP.”
Tiêu chí so sánh Incoterms 2000 Incoterms 2010
“Về số điều kiện thương mại” “Quy định 13 điều kiện, chia thành 04 nhóm”
“11 điều kiện và được chia thành 02 nhóm”
“Về cách thức phân nhóm các điều kiện”
“Phân nhóm dựa theo chi phí giao nhận vận tải và địa điểm chuyển rủi ro”
“Phân nhóm theo tiêu chí hình thức và phương tiện vận tải”
“Về nghĩa vụ bảo đảm an ninh hàng hóa”
“Không quy định” “Có quy định bao gồm:
“Về khuyến cáo nơi áp dụng Incoterms”
“Áp dụng trong hoạt động thương mại quốc tế”
“Áp dụng trong hoạt động thương mại quốc tế và nội địa, các khu ngoại quan”
“Về quy định đối với chi phí liên quan”
“Quy định không cụ thể” “Quy định khá rõ: A4/B4
“Các điều kiện thương mại DAF, DES, DEQ, DDU”
“Các điều kiện thương mại DAT, DAP”
Không quy định Có quy định
“Nơi chuyển rủi ro của điều kiện FOB, CFR, CIF”
Quy định ở lan can tàu “Nơi chuyển rủi ro là hàng xếp xong trên tàu”
“Quy định phân chia chi phí khi kinh doanh theo chuỗi (bán hàng trong quy trình vận chuyển)”
Không quy định Có quy định
- Thay đổi trong kết cấu giữa người mua và người bán
A1 “Cung cấp hàng đúng theo hợp đồng”
“Nghĩa vụ chung của người bán”
A2 “Giấy phép và các thủ tục” “Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác”
A3 “Các hợp đồng vận tải và bảo hiểm” “Hợp đồng vận tải, bảo hiểm”
A5 “Chuyển rủi ro” “Phân chia rủi ro”
A6 “Phân chia rủi ro” “Phân chia chi phí”
A7 “Thông báo cho người mua” “Thông báo cho người mua”
A8 “Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải, thông điện điện tử tương ứng”
A9 “Kiểm tra/ Bao bì/ Kí mã hiệu” “Kiểm tra/ Bao bì/ Kí mã hiệu”
A10 “Các nghĩa vụ khác” “Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan”
B1 “Trả tiền hàng” “Nghĩa vụ chung của người mua”
B2 “Giấy phép và các thủ tục” “Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác”
B3 “Các hợp đồng vận tải và bảo hiểm” “Hợp đồng vận tải, bảo hiểm”
B5 “Chuyển rủi ro” “Chuyển rủi ro”
B6 “Phân chia chi phí” “Phân chia chi phí”
B7 “Thông báo cho người bán” “Thông báo cho người bán”
B8 “Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải, thông điện điện tử”
“Bằng chứng của việc giao hàng”
B9 Kiểm tra hàng Kiểm tra hàng
B10 Các nghĩa vụ khác “Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan”
INCOTERMS 2020
Đôi nét và kết cấu của Incoterms 2020
Với xu hướng toàn cầu hóa và sự tham gia của Việt Nam vào nhiều hiệp định thương mại lớn, các doanh nghiệp Việt Nam có cơ hội tiếp cận thị trường toàn cầu Điều này dẫn đến sự gia tăng hàng hóa được bán ra và tính phức tạp trong buôn bán quốc tế cũng tăng lên, gây ra nhiều tranh chấp và hiểu lầm Để giải quyết vấn đề này, Incoterms 2020 đã được ICC xuất bản vào tháng 9/2019, có hiệu lực từ 1/1/2020, với 11 điều kiện Việc tham chiếu Incoterms 2020 trong các hợp đồng mua bán giúp xác định rõ ràng nghĩa vụ của các bên và giảm thiểu rủi ro pháp lý Incoterms 2020 cũng đã được cập nhật để phù hợp với sự phát triển của thương mại quốc tế.
So với Incoterms 2010, Incoterms 2020 vẫn duy trì 11 điều kiện nhưng đã thay thế điều kiện DAT bằng DPU Những thay đổi này cùng với các điều chỉnh khác giúp người dùng dễ dàng áp dụng hơn trong các giao dịch thương mại quốc tế.
Các phiên bản Incoterms trước năm 2010 được phân chia thành 4 nhóm E, F, C và D Tuy nhiên, trong bản Incoterms 2010, các điều kiện chỉ được chia thành 2 nhóm Dù vậy, 4 nhóm cũ E, F, C và D vẫn giúp người đọc dễ nhớ và hiểu rõ hơn về các vị trí giao hàng Do đó, Incoterms 2020 đã quay trở lại với việc sử dụng 4 nhóm điều kiện này.
F, C, D thì địa điểm sẽ chuyển giao sẽ được chuyển dần từ người bán đến người mua giúp việc ghi nhớ trở nên dễ dàng hơn chia theo 2 phương thức vận tải
EXW (Ex Works) là điều kiện giao hàng mà người bán chỉ cần cung cấp hàng hóa tại địa điểm đã chỉ định, không phải thực hiện thủ tục hải quan hay chịu trách nhiệm về rủi ro và chi phí liên quan Điều này mang lại lợi thế lớn cho người bán trong giao dịch thương mại.
● “FAS (Free Alongside Ship): Giao dọc mạn tàu.”
FOB (Free On Board) là điều kiện giao hàng mà người bán phải thực hiện thủ tục hải quan xuất nhập khẩu Tuy nhiên, người bán không chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hóa.
● CFR (Cost and Freight): Tiền hàng và cước phí
● CIF (Cost, Insurance and Freight): Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
● CPT (Carriage Paid To): Cước phí trả tới
CIP (Carriage and Insurance Paid) là hình thức vận chuyển mà người bán chịu trách nhiệm về việc thông quan xuất khẩu và chi phí vận chuyển Rủi ro sẽ được chuyển giao khi hàng hóa được giao cho phương tiện vận tải, và từ thời điểm đó, người bán không còn chịu trách nhiệm về vận tải và các sự kiện liên quan.
● DAP (Delivered At Place): Giao hàng tại địa điểm
DPU (Giao tại địa điểm đã dỡ xuống) là điều kiện giao hàng duy nhất yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về chi phí và rủi ro liên quan đến việc dỡ hàng tại địa điểm chỉ định.
● DDP (Delivered Duty Paid): Giao đã trả thuế Ở nhóm D, người bán phải có nghĩa vụ giao hàng đến một địa điểm hoặc cảng cụ thể
So với Incoterms 2010, Incoterms 2020 đã có những thay đổi đáng chú ý, trong đó việc thay thế điều kiện DAT bằng DPU là một điểm nổi bật Mặc dù các điều kiện EXW, DDP và FAS đã được đề xuất loại bỏ, nhưng chúng vẫn được giữ lại trong bảng chính thức.
Bảng tóm tắt Incoterms 2020
2.1 Bảng tóm tắt điều kiện Incoterms 2020
2.2 Bảng tóm tắt nghĩa vụ của người mua và người bán trong Incoterms 2020
Incoterms 2020 được sử dụng như thế nào?
3.1 “ Dẫn chiếu các điều kiện Incoterms 2020 vào hợp đồng mua bán hàng hoá ”
Nếu Incoterms không được nêu rõ trong hợp đồng, các nghĩa vụ của nó sẽ không có tính bắt buộc Vì vậy, khi áp dụng các điều kiện của Incoterms 2020 vào hợp đồng mua bán, cần ghi rõ trong hợp đồng.
Khi tham khảo điều kiện Incoterms, cần ghi rõ năm, chẳng hạn như “[Điều kiện Incoterms được chọn] [cảng đích hoặc địa điểm đích] Incoterms 2020”, để tránh nhầm lẫn Hai bên tham gia cần thống nhất về bản Incoterms nào sẽ được áp dụng, đảm bảo phù hợp với điều kiện kinh doanh của cả hai.
3.2 Yêu cầu quy định địa điểm giao hàng chính xác
Một nguyên tắc quan trọng trong Incoterms 2020 và các phiên bản trước đó là địa điểm hoặc cảng giao/nhận hàng cần được hai bên thỏa thuận rõ ràng Điều này giúp tránh hiểu lầm và đảm bảo quy trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ.
Trong tất cả các điều kiện Incoterms (trừ nhóm C), “nơi giao hàng hóa sẽ là nơi chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua.”
Trong quy tắc nhóm D, địa điểm chuyển giao hàng hóa được xác định là đích đến cuối cùng, và người bán có trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đó.
Trong quy tắc nhóm C, địa điểm chuyển giao hàng hóa được xác định là đích đến của hàng, nơi mà người bán có trách nhiệm thanh toán phí vận chuyển Tuy nhiên, cần lưu ý rằng địa điểm này không phải là nơi chuyển giao rủi ro cho hàng hóa.
3.3 Trách nhiệm trong giao hàng, rủi ro và chi phí của mỗi bên trong Incoterms 2020 Địa điểm hay cảng được chỉ định phải được nhắc đến rõ ràng trong hợp đồng và phải được viết ngay sau“ba chữ cái viết tắt của điều kiện Incoterms, ví dụ”như sau: FCA Nha Trang, tùy theo địa điểm mà hai bên đã lựa chọn“sẽ xác định địa điểm hoặc cảng sẽ là nơi mà hàng hóa”được “chuyển giao” từ người bán sang người mua hoặc là nơi mà người bán phải chuyển giao hàng hóa đến đó Đối với“tất cả các điều kiện của Incoterms 2020, mục A2 sẽ xác định địa điểm hoặc cảng”“chuyển giao hàng hóa” Địa điểm đó sẽ “gần với người bán nhất trong các điều kiện EXW và FCA,”gần người mua nhất khi áp dụng“điều kiện DAP, DPU và DDP.”Ngoài ra, mục A2 còn đề cập đến rủi ro và chi phí khi “chuyển giao” hàng hóa Địa điểm được chỉ định ở mục A2 sẽ giúp xác định nơi mà rủi ro được“chuyển giao từ người bán sang người mua ở mục A3.”Đó sẽ“là địa điểm mà người bán thực hiện nghĩa vụ của mình”theo hợp đồng thỏa thuận giữa hai bên“và theo tiểu mục A1 để chuyển giao hoàn toàn”chi phí, rủi ro và trách nhiệm chi người mua Kể từ đo, bất kỳ hư hỏng về hàng hóa người mua sẽ chịu Địa điểm hoặc cảng ở“mục A2 cũng sẽ là địa điểm chính trong mục A9 là nơi phân chia chi phí giữa hai bên.”
Lý giải các mục của Incoterms 2020
Mỗi điều kiện trong Incoterms 2020 bao gồm 10 nghĩa vụ của cả người bán và người mua, được phân chia thành hai nhóm rõ ràng: nhóm A đại diện cho nghĩa vụ của người bán, trong khi nhóm B thể hiện nghĩa vụ của người mua.
“A6/A6 – Chứng từ giao/ nhận hàng hóa”
“A7/B7 – Thủ tục xuất khẩu/ nhập khẩu”
“A8/B8 – Kiểm tra/ đóng gói/ ký mã hiệu”
“A10/B10 – Nghĩa vụ về việc thông báo bên còn lại.”
Nội dung chính của Incoterms 2020
Incoterms 2020 bao gồm 10 nghĩa vụ cho người mua và người bán, được phân chia thành hai nhóm A và B Các nghĩa vụ này được sắp xếp theo thứ tự từ A1 đến A10 cho bên bán và từ B1 đến B10 cho bên mua.
“Nghĩa vụ của người bán” “Nghĩa vụ của người mua”
A1:“Nghĩa vụ chung của người bán A2: Giao hàng”
B1:“Nghĩa vụ chung của người mua B2: Nhận hàng”
A3:“Chuyển giao rủi ro” B3:“Chuyển giao rủi ro”
A6: Chứng từ giao hàng/vận tải B6: Bằng chứng của việc giao hàng A7: Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu B7: Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu
A8:“Kiểm tra - Đóng gói, bao bì - Ký mã hiệu”
B8:“Kiểm tra - Đóng gói, bao bì - Ký mã hiệu”
A9:“Phân chia chi phí” B9:“Phân chia chi phí”
A10:“Thông báo cho người mua” B10:“Thông báo cho người mua”
Sau“đây là nội dung chính của từng điều kiện thuơng mại được quy định trong Incoterms 2020:”
EXW – Ex Works: Giao hàng tại xưởng
Giao hàng tại xưởng là hình thức chuyển giao hàng hóa, trong đó người bán sẽ chuyển hàng cho người mua tại cơ sở của mình hoặc tại một địa điểm được chỉ định, với hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua.
Khi bên bán muốn xuất khẩu nhưng thiếu kinh nghiệm hoặc khả năng thực hiện thủ tục hải quan, vận tải và mua bảo hiểm, họ thường chọn điều kiện EXW Điều này bởi vì EXW quy định nghĩa vụ tối thiểu cho người bán, không yêu cầu họ phải xếp hàng lên phương tiện vận tải do bên mua chỉ định hay thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu Người bán chỉ cần đặt hàng hóa tại một địa điểm đã thỏa thuận, trong khi bên mua sẽ chịu trách nhiệm thanh toán và thực hiện các thủ tục còn lại.
Về cơ bản, Ex Works trong Incoterms 2020 có nội dung tương tự như trong Incoterms
“Nghĩa vụ của người bán:”
Giao hàng đầy đủ theo thỏa thuận cho bên mua, trong thời gian và tại địa điểm đã chỉ định, trước khi bốc hàng lên phương tiện vận tải.
Cung cấp hàng hóa và hóa đơn thương mại phù hợp với hợp đồng mua bán, cùng với tất cả các chứng từ làm bằng chứng cần thiết theo yêu cầu của hợp đồng.
Chịu các chi phí về kiểm tra hàng hóa và bất kì chi phí phát sinh nào liên quan đến hàng hóa trước khi được giao
Chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến nơi được chỉ định, trong trường hợp đó không phải là cơ sở của người bán
Khi người mua yêu cầu và chấp nhận chi phí cũng như rủi ro, người bán sẽ cung cấp các chứng từ và thông tin cần thiết liên quan đến thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu hoặc quá cảnh để hỗ trợ người mua.
Nghĩa vụ của người mua:
Thanh toán tiền hàng hóa theo thỏa thuận trong hợp đồng
Tự chịu“trách nhiệm bốc dỡ hàng hóa lên phương tiện vận tải”nhận hàng
Nhận hàng đúng thời gian và địa điểm đã thỏa thuận là rất quan trọng Bên nhận hàng sẽ chịu mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa kể từ thời điểm hàng được giao.
Tự“ký hợp đồng vận tải hoặc sắp xếp việc vận tải và chịu chi phí”vận chuyển hàng về địa điểm đích
Thực hiện các thủ tục và chịu chi phí liên quan đến xuất khẩu, nhập khẩu và quá cảnh theo quy định của nước xuất khẩu, nhập khẩu và quá cảnh (nếu cần thiết).
Người bán và người mua không có nghĩa vụ ký hợp đồng bảo hiểm, nhưng người bán cần cung cấp thông tin cần thiết để hỗ trợ người mua trong việc mua bảo hiểm hàng hóa khi có yêu cầu Tất cả chi phí và rủi ro liên quan đến việc này đều do người bán chịu trách nhiệm.
Ex Works là điều kiện lý tưởng cho thương mại nội địa, có thể áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải, bao gồm cả trường hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải khác nhau.
FCA – Free Carrier: Giao hàng cho người chuyên chở
Theo điều kiện FCA, hàng hóa được giao cho người mua như sau:
Khi địa điểm giao hàng được xác định là cơ sở của người bán, hàng hóa sẽ được coi là đã được giao khi người bán xếp chúng lên phương tiện vận tải mà người mua chỉ định để nhận hàng.
Khi địa điểm giao hàng không phải là cơ sở của người bán, hàng hóa được coi là đã giao khi chúng sẵn sàng để dỡ xuống từ phương tiện vận tải của người bán tại nơi giao hàng Lúc này, hàng hóa sẽ được "đặt dưới quyền định đoạt của người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định."
Một điểm mới trong FCA Incoterms 2020 là quy định về vận đơn có dấu On-board trong giao dịch mua bán Theo đó, người chuyên chở có thể được người mua chỉ định để phát hành vận đơn có dấu On-board cho người bán khi nhận hàng Điều này giúp giải quyết vấn đề khi người bán cần vận đơn có dấu On-board dù giao dịch được thực hiện theo điều kiện FCA.
Nghĩa vụ của người bán:
Cung cấp hàng hóa và hóa đơn thương mại đúng theo hợp đồng mua bán, cùng với tất cả các chứng từ cần thiết làm bằng chứng mà hợp đồng yêu cầu.
Giao hàng trong thời gian đã thỏa thuận tại địa điểm đã được quy định:
Nơi giao hàng được xác định là cơ sở của người bán, và việc giao hàng được coi là hoàn tất khi người bán bốc hàng lên phương tiện vận tải mà người mua chỉ định để nhận hàng.
Những điểm mới của Incoterms 2020 so với Incoterms 2010
6.1 Nâng cao chất lượng hình thức và trình bày khoa học hơn
Phiên bản Incoterms 2020 cung cấp giải thích chi tiết hơn về các điều khoản Incoterms trong phần giới thiệu, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hướng dẫn người sử dụng trong việc lựa chọn các điều kiện phù hợp.
Phiên bản Incoterms 2020 cung cấp hướng dẫn sử dụng chi tiết hơn ở phần mở đầu của mỗi điều kiện, giúp người đọc hiểu rõ đặc trưng và nguyên tắc cơ bản của từng điều kiện cụ thể.
2020 như phạm vi áp dụng, chi phí được phân bổ, nghĩa vụ thông quan xuất khẩu/nhập khẩu, di chuyển rủi ro giữa người bán, người mua,
Nhận xét: Việc này giúp người dùng dễ dàng lựa chọn điều kiện phù hợp và tối ưu cho từng giao dịch cụ thể.
6.2 Thêm tùy chọn “On-Board” trên vận đơn đường biển (Bill of lading - B/L) trong điều kiện FCA
Khi áp dụng điều kiện FCA trong vận tải đường biển, người bán cần lấy B/L có dấu “on board” để xác nhận hàng hóa đã lên tàu, điều này là cần thiết cho các thủ tục thanh toán như nhờ thu hoặc tín dụng thư Theo Incoterms 2010, trách nhiệm của người bán kết thúc khi hàng được giao cho người chuyên chở, và việc lấy vận đơn sẽ do người bán hoặc người mua chịu chi phí, tùy theo thỏa thuận Cần lưu ý rằng, khi hai bên chọn cơ chế này, người bán không có nghĩa vụ nào liên quan đến hợp đồng vận tải giữa người mua và người chuyên chở.
Sự đổi mới trong điều kiện FCA đã phần nào đáp ứng nhu cầu thực tiễn của các doanh nghiệp trên thị trường, đặc biệt là đối với người bán.
6.3 Thay đổi trong nghĩa vụ mua bảo hiểm khác nhau của người bán trong 2 điều kiện CIF và CIP
Trong quy tắc CIF và CIP của Incoterms, người bán có trách nhiệm mua bảo hiểm để bảo vệ người mua khỏi tổn thất hàng hóa trong quá trình giao nhận Người bán phải mua bảo hiểm tối thiểu là loại C, với khả năng thỏa thuận mua bảo hiểm cao hơn Bảo hiểm loại C chỉ bảo vệ một số rủi ro đã liệt kê, trong khi bảo hiểm loại A bao phủ hầu hết các rủi ro Trong Incoterms 2020, quy định về nghĩa vụ bảo hiểm đã được điều chỉnh: người bán CIF giữ nguyên nghĩa vụ bảo hiểm như trước, trong khi người bán CIP phải mua bảo hiểm loại A hoặc tương đương, đồng thời cho phép các bên tự do thỏa thuận điều chỉnh quy tắc bảo hiểm Sự khác biệt trong nghĩa vụ bảo hiểm giữa CIF và CIP phản ánh tính chất giao dịch: CIF thường áp dụng cho hàng hóa lớn, còn CIP thường dùng cho hàng hóa sản xuất.
Sửa đổi này sẽ dẫn đến việc tăng phí bảo hiểm của người bán Tuy nhiên, trước khi Incoterms 2020 có hiệu lực, người bán đã thường mua bảo hiểm theo quy tắc loại A khi bán theo điều kiện CIP hoặc CIF Sự chênh lệch phí giữa quy tắc loại A và C không đáng kể, trong khi quy tắc loại A cung cấp bảo hiểm gần như toàn diện cho lô hàng, từ đó nâng cao mối quan hệ hợp tác giữa người bán và người mua.
6.4 Điều kiện DAT chuyển thành DPU và đổi vị trí của quy tắc DAP trong nhóm D
Điều kiện DAT (Delivered At Terminal) đã được thay thế bằng DPU (Delivery at Place Unloaded) nhằm nhấn mạnh rằng địa điểm giao hàng có thể là bất kỳ nơi nào, không chỉ giới hạn ở cầu cảng, bến bãi hay trạm giao nhận hàng hóa Tuy nhiên, người bán cần đảm bảo rằng địa điểm giao hàng đó có khả năng thực hiện việc dỡ hàng hóa.
Trong bộ quy tắc Incoterms 2020, ICC đã điều chỉnh vị trí của DAP trong nhóm D, với quy tắc DPU được đặt sau DAP Theo quy tắc DAP, người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi hàng hóa được đặt lên phương tiện vận tải, tức là hàng chưa được dỡ xuống Ngược lại, theo quy tắc DPU, người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi hàng hóa đã được dỡ xuống khỏi phương tiện vận chuyển Sự điều chỉnh này mang lại điểm mới quan trọng trong cách hiểu và áp dụng các quy tắc giao nhận hàng hóa.
D bao gồm 3 quy tắc sẽ được sắp xếp theo thứ tự tăng dần về nghĩa vụ của người bán là DAP, DPU và DDP
6.5 “ Quy định về việc vận chuyển hàng khi phương tiện vận chuyển thuộc sở hữu của chính người mua hoặc người bán ”
Bộ quy tắc Incoterms trước đây thường giả định rằng hàng hóa được vận chuyển từ người bán đến người mua thông qua một bên thứ ba là người chuyên chở Tuy nhiên, trong thực tế, nhiều giao dịch thương mại quốc tế cho thấy hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp bằng phương tiện của người mua hoặc người bán mà không cần bên thứ ba Để phản ánh thực tế này, Incoterms 2020 đã mở rộng nghĩa vụ vận tải, cho phép người mua hoặc người bán không chỉ ký hợp đồng với người chuyên chở mà còn tổ chức và thực hiện vận chuyển hàng hóa theo từng giao dịch và điều kiện cụ thể.
Quy định này hỗ trợ các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt là các doanh nghiệp logistics lớn, áp dụng một cách hiệu quả.
6.6 Phân chia chi phí trong quá trình giao nhận hàng hóa giữa người bán và người mua được trình bày tập trung hơn không dàn trải như trước
Trong tất cả các phiên bản Incoterms, chi phí được đề cập ở nhiều điều khoản và có một mục phân chia chi phí cụ thể Trong Incoterms 2010, phân chia chi phí chỉ được thể hiện ở mục A6/B6 nhưng chưa tổng hợp đầy đủ Tuy nhiên, trong Incoterms 2020, mục phân chia chi phí đã được chuyển xuống A9/B9 và liệt kê đầy đủ tất cả các chi phí mà các bên phải chịu, dẫn đến cấu trúc của mục A9/B9 dài hơn so với A6/B6 của Incoterms 2010.
Thay đổi này tạo điều kiện thuận lợi cho cả người bán và người mua trong việc theo dõi tất cả các chi phí phát sinh, đồng thời thực hiện nguyên tắc phân bổ trong từng điều kiện và giao dịch cụ thể.
6.7 Quy định nổi bật các chi phí và nghĩa vụ liên quan đến các vấn đề an ninh:
Incoterms 2010 đã đề cập đến trách nhiệm về bảo đảm an ninh và an toàn trong vận tải, nhưng nội dung này chưa rõ ràng ở các mục A2/B2 và A10/B10 Trong bối cảnh các vấn đề an ninh trong vận tải ngày càng gia tăng, Incoterms 2020 đã làm rõ nghĩa vụ bảo đảm an ninh tại các mục A4/B4 và A7/B7, đồng thời quy định cụ thể các chi phí liên quan tại A9/B9.
6.8 Sắp xếp lại các mục nghĩa vụ của các bên để làm rõ hơn nội dung của nghĩa vụ giao hàng và phân chia rủi ro
Trong tất cả các điều kiện của Incoterms 2020,“mục A2 sẽ xác định địa điểm hoặc cảng
EXW và FCA (cơ sở của người bán) và gần người mua nhất trong các điều kiện DAP, DPI và DDP.”
Địa điểm hoặc cảng xác định trong mục A2 đóng vai trò quan trọng trong việc xác định thời điểm hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của người bán, cũng như phân chia chi phí và rủi ro giữa người bán và người mua Cụ thể, địa điểm này cho biết nơi mà rủi ro chuyển giao từ người bán sang người mua theo tiểu mục A3 Tại đây, người bán thực hiện nghĩa vụ cung cấp hàng hóa theo thỏa thuận trong hợp đồng, chuyển giao hoàn toàn rủi ro đối với hàng hóa cho người mua Từ thời điểm chuyển giao, mọi hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa sẽ do người mua chịu trách nhiệm Đồng thời, địa điểm hoặc cảng được chỉ định trong tiểu mục A2 cũng là nơi phân chia chi phí giữa hai bên theo tiểu mục A9.
NHỮNG LƯU Ý KHI SỬ DỤNG VÀ HƯỚNG DẪN LỰA CHỌN
Những lưu ý khi sử dụng Incoterms
1.1 Incoterms không phải là luật
“Incoterms là tập quán thương mại, không phải là luật Nên những quy tắc đề ra không có tính chất bắt buộc.”
“Do đó người mua và người bán không phải tuân thủ theo Incoterms, nếu họ không lựa chọn 1 trong những quy tắc này làm hợp đồng.”
Chỉ khi bên bán và bên mua thống nhất sử dụng một quy tắc trong Incoterms và ghi rõ trong hợp đồng mua bán, quy tắc đó mới trở nên có tính ràng buộc.
“Một khi đã được thống nhất áp dụng, các bên giao dịch phải có nghĩa vụ, trách nhiệm với những quy tắc này.”
Incoterms chỉ định các quy tắc cơ bản liên quan đến giao hàng, bao gồm nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải, trách nhiệm mua bảo hiểm, thời điểm giao hàng từ người bán cho người mua và cách phân chia chi phí giữa các bên.
Giá cả, phương thức thanh toán, cũng như việc bốc, xếp, dỡ hàng hóa và lưu kho, lưu bãi sẽ được xác định dựa trên thỏa thuận giữa các bên trong hợp đồng Ngoài ra, các yếu tố này cũng có thể tuân theo tập quán cảng, tập quán ngành kinh doanh và tập quán của quốc gia nơi các bên tham gia giao dịch.
Incoterms có nhiều phiên bản, và các phiên bản mới không làm mất hiệu lực của các phiên bản cũ Do đó, khi áp dụng Incoterms, cần ghi rõ phiên bản sử dụng để xác định trách nhiệm của các bên liên quan.
“Một số phiên bản trước của Incoterms được ban hành vào các năm: 1936, 1953 (được sửa đổi vào năm 1967 và 1976), 1980, 1990, 2000, 2010 và gần đây nhất là năm 2020.”
Khi không nêu rõ phiên bản Incoterms được áp dụng trong hợp đồng, việc đối chiếu và xác minh tính hiệu lực của các điều khoản sẽ gặp nhiều rắc rối.
1.3 Dẫn chiếu chính xác quy tắc Incoterms
Incoterms có nhiều phiên bản, vì vậy khi áp dụng các quy tắc Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa, cần làm rõ điều này trong hợp đồng bằng cách sử dụng các từ ngữ phù hợp.
“Điều kiện được chọn, tên địa điểm, Incoterms 2020”
Trong giao dịch mua bán, các bên có thể điều chỉnh trách nhiệm và nghĩa vụ của nhau dựa trên vị thế mạnh hoặc yếu của mỗi bên Tuy nhiên, điều này không được phép làm thay đổi bản chất và điều kiện cơ sở giao hàng Mọi sự điều chỉnh về trách nhiệm và nghĩa vụ cần phải được quy định một cách cụ thể.
1.4 Incoterms chỉ xác định thời điểm di chuyển rủi ro hàng hóa
Khi sử dụng Incoterms, cần lưu ý rằng chúng chỉ xác định thời điểm chuyển rủi ro hàng hóa từ người bán sang người mua, mà không quy định thời điểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa hay hậu quả của việc vi phạm hợp đồng.
“Những vấn đề này thường được quy định trong các điều khoản khác của hợp đồng hoặc trong luật điều chỉnh hợp đồng.”
Nhiều người mới trong lĩnh vực Xuất Nhập Khẩu thường chỉ chú trọng vào các quy tắc của Incoterms mà bỏ qua những quy định pháp lý của quốc gia hoặc khu vực liên quan đến giao dịch Điều này có thể xuất phát từ việc chưa hiểu rõ bản chất của Incoterms hoặc thiếu kinh nghiệm, dẫn đến sự không linh hoạt trong việc áp dụng.
Các bên cần nhận thức rằng luật địa phương có thể ảnh hưởng đến hiệu lực của hợp đồng, bao gồm cả các điều kiện Incoterms đã chọn Vì vậy, việc nghiên cứu và tuân thủ luật địa phương là rất quan trọng trong quá trình thương thảo và thực hiện hợp đồng mua bán.
Incoterms mang lại nhiều lợi ích cho thương mại quốc tế, cung cấp quy tắc thống nhất cho bên mua và bên bán Điều này giúp họ dễ dàng tham khảo và áp dụng trong quá trình thương thảo và ký kết hợp đồng, như một ngôn ngữ chung trong giao dịch.
Tùy thuộc vào phương tiện vận chuyển hàng hóa như đường không, đường biển hay đường bộ, cũng như loại hình hàng hóa như hàng rời, container hay sà lan, sẽ có các nhóm điều kiện tương ứng.
Việc hiểu rõ về Incoterms là vô cùng quan trọng để đảm bảo quá trình đàm phán và thực hiện giao dịch thương mại quốc tế diễn ra suôn sẻ.
Hướng dẫn lựa chọn điều kiện Incoterms
Khi đã nắm rõ các điều kiện Incoterms và cách chúng được áp dụng trong hợp đồng mua bán, bước tiếp theo là chọn lựa các điều kiện này sao cho phù hợp với từng tình huống cụ thể.
Khi ký kết hợp đồng, cả bên bán và bên mua thường tìm cách hạn chế nghĩa vụ của mình Người bán thường muốn thương lượng theo điều kiện EXW để giảm trách nhiệm, trong khi người mua lại có xu hướng ưu tiên điều kiện DDP để đảm bảo quyền lợi tối đa.
Trong thực tế, việc đạt được một hợp đồng thương mại thuận lợi không hề đơn giản Cả người bán và người mua đều không thể dễ dàng chuyển giao toàn bộ trách nhiệm, chi phí và rủi ro cho đối tác Để lựa chọn điều kiện thương mại hợp lý, cần xem xét nhiều yếu tố quan trọng.
“Khả năng thuê phương tiện vận tải và mua bảo hiểm.”
“Khả năng làm thủ tục thông quan xuất khẩu, nhập khẩu.”
“Các quy định và hướng dẫn của Nhà nước…”
“Trong đó thế và lực của các bên mua, bán, tập quán thương mại và loại hàng hóa là những yếu tố quyết định các vấn đề sau:”
“Người bán có nên từ chối thực hiện nghĩa vụ bổ sung nào đó hay không?”
“Người bán có sẵn sàng làm gì nhiều hơn là chuẩn bị đủ hàng cho người mua ngay tại cơ sở của mình hay không?”
“Vị thế của người mua có cho phép họ đòi hỏi người bán nhận các nghĩa vụ mở rộng hay không?”
Người bán có khả năng thực hiện các nghĩa vụ bổ sung và có thể đưa ra giá cạnh tranh hơn khi mở rộng các nghĩa vụ của họ.
Khi hàng hóa được người mua dự định bán lại trước khi đến đích, việc sử dụng các điều kiện vận tải biển như FAS, FOB, CFR, hoặc CIF là rất cần thiết Những điều kiện này giúp xác định trách nhiệm và chi phí giữa người bán và người mua, đảm bảo quyền lợi cho cả hai bên trong quá trình giao nhận hàng hóa Việc lựa chọn điều kiện vận tải phù hợp không chỉ ảnh hưởng đến giá cả mà còn đến hiệu quả của việc vận chuyển và giao dịch thương mại.
Người bán và người mua thường không chú trọng đến việc lựa chọn điều kiện thương mại cho từng giao dịch cụ thể, mà thường dựa vào chiến lược kinh doanh của họ Việc chọn lựa các điều kiện vận tải truyền thống thường phụ thuộc vào loại hàng hóa và ý định bán hàng của người mua trong quá trình vận chuyển Đối với các điều kiện thuộc nhóm F hoặc nhóm C, sự lựa chọn phụ thuộc vào khả năng của người bán hoặc người mua, cụ thể là ai có thể ký hợp đồng vận tải với điều kiện tốt nhất.
Trong các quốc gia nơi người bán có khả năng thuê phương tiện vận tải một cách thuận lợi hoặc phải sử dụng đường hàng hải quốc gia, điều kiện CFR/CIF thường được ưa chuộng Ngược lại, nếu người mua dễ dàng thuê được phương tiện vận tải với giá rẻ, họ sẽ chọn điều kiện FAS/FOB Sự lựa chọn giữa CFR và CIF cũng phụ thuộc vào khả năng thu xếp hợp đồng bảo hiểm của cả người mua và người bán, cũng như khả năng tìm kiếm hợp đồng bảo hiểm cạnh tranh nhất.
Nguyên tắc áp dụng cho việc cung cấp nguyên phụ liệu trong sản xuất cũng tương tự như các cân nhắc đã nêu Trong những trường hợp này, các điều kiện liên quan đến "bán hàng theo chuỗi" sẽ được áp dụng để đảm bảo tính hợp lý và hiệu quả trong quy trình cung cấp.
THỰC TẾ ỨNG DỤNG INCOTERMS TẠI VIỆT NAM
Thực trạng tại Việt Nam
Việt Nam đang tích cực hội nhập vào nền kinh tế toàn cầu, mang lại nhiều cơ hội và thách thức cho nền kinh tế Sự mở rộng thương mại với các quốc gia và tham gia vào các hiệp định thương mại lớn đã làm tăng tầm quan trọng của ngành xuất nhập khẩu.
Các điều kiện Incoterm phổ biến nhất mà doanh nghiệp Việt Nam áp dụng bao gồm FOB, FCA, CFR, CIF, CPT và CIP Trong đó, FOB và CIF được sử dụng rộng rãi nhất Doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam thường chọn điều kiện FOB, trong khi nhập khẩu thường áp dụng CIF Nguyên nhân là hàng hóa xuất khẩu chủ yếu là nguyên liệu thô và bán thành phẩm, có giá trị gia tăng thấp, khiến doanh nghiệp Việt Nam thường gặp khó khăn trong việc quản lý rủi ro vận chuyển Với điều kiện CIF, người mua chỉ cần thực hiện thủ tục thông quan mà không phải chịu thêm trách nhiệm nào.
Nguyên nhân doanh nghiệp xuất khẩu theo FOB và nhập khẩu theo CIF
Hiện nay, doanh nghiệp nước ngoài thường chọn xuất khẩu theo hình thức CIF và nhập khẩu theo FOB, trong khi các doanh nghiệp Việt Nam lại áp dụng ngược lại Nguyên nhân chính là do doanh nghiệp Việt Nam còn hạn chế về kinh nghiệm trong việc xử lý các rủi ro liên quan đến xuất nhập khẩu.
Do thói quen kinh doanh của các doanh nghiệp Việt Nam, nhiều công ty thường xuất khẩu theo điều kiện FOB và ngại thay đổi sang các điều kiện khác Sự chuyển đổi này có thể ảnh hưởng đến thói quen làm việc và lợi ích chung của doanh nghiệp.
Hệ thống vận tải đường thủy của Việt Nam còn yếu kém, với các doanh nghiệp cảng và vận tải biển chưa hoạt động hiệu quả Mặc dù có vị trí địa lý thuận lợi và hệ thống sông ngòi hỗ trợ, nhưng cơ sở hạ tầng vận tải biển chưa đạt tiêu chuẩn về chất lượng, kho bãi và trọng tải Hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bằng tàu, nhưng các tuyến đường thủy hiện tại chỉ có công suất thấp, phù hợp với tàu vừa và nhỏ, trong khi phương tiện vận chuyển lại cũ kỹ và không đảm bảo chất lượng.
Việc xuất khẩu theo FOB và nhập khẩu theo CIF khiến công ty nước ngoài phải chịu trách nhiệm ký hợp đồng bảo hiểm Tuy nhiên, các công ty bảo hiểm tại Việt Nam thường thiếu uy tín, chất lượng bảo hiểm không cao, thời gian bồi thường kéo dài và quy trình xử lý khiếu nại chưa chuyên nghiệp Do đó, doanh nghiệp Việt Nam thường không tin tưởng vào các công ty bảo hiểm trong nước.
Việt Nam hiện đang trong quá trình phát triển, nhưng sự đồng bộ giữa các ngành vẫn còn hạn chế Sự thiếu kết nối giữa các công ty xuất nhập khẩu, vận tải và bảo hiểm dẫn đến hiệu quả hoạt động không cao Vì vậy, nhiều doanh nghiệp thường phải phụ thuộc vào các công ty nước ngoài để thực hiện vận chuyển hàng hóa.
Nhiều doanh nghiệp chọn hình thức xuất khẩu FOB và nhập khẩu CIF nhằm giảm thiểu rủi ro và tránh phải thuê hoặc ký hợp đồng Việc áp dụng các phương thức này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển cũng như chi phí bảo hiểm.
Nhiều doanh nghiệp Việt Nam chưa nắm vững nghiệp vụ thuê tàu và bảo hiểm, dẫn đến hiểu sai về điều kiện giao hàng Cụ thể, họ thường cho rằng xuất khẩu theo điều kiện FOB an toàn và thanh toán nhanh hơn CIF, trong khi nhập khẩu theo CIF lại an toàn và thanh toán nhanh hơn FOB Tuy nhiên, việc thanh toán và nhận hàng không chỉ phụ thuộc vào các điều kiện FOB hay CIF mà còn vào các điều khoản trong hợp đồng thương mại.
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, do đó, vấn đề vốn luôn là một thách thức lớn Nhiều doanh nghiệp thường thiếu vốn và phải vay mượn, dẫn đến việc chi phí cho thuê vận tải biển và ký hợp đồng bảo hiểm trở nên khá tốn kém.
Những thuận lợi và bất lợi khi xuất theo FOB và nhập CIF
Khi xuất khẩu theo điều kiện FOB và nhập khẩu theo điều kiện CIF, doanh nghiệp Việt Nam có thể tiết kiệm chi phí bằng cách tránh việc thuê vận tải và mua bảo hiểm cho hàng hóa Việc này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí mà còn giảm rủi ro phát sinh trong quá trình vận chuyển.
Do các doanh nghiệp Việt Nam thường gặp khó khăn về vốn, việc xuất khẩu theo hình thức FOB (người mua chịu chi phí vận tải chính) trở nên phù hợp hơn Xuất khẩu theo FOB cũng giảm thiểu rủi ro thanh toán so với CIF, vì nếu doanh nghiệp xuất khẩu theo CIF với hàng hóa có giá trị lớn mà gặp sự cố trong thanh toán, sẽ gây tổn thất nghiêm trọng cho họ.
Khi doanh nghiệp xuất khẩu theo hình thức CIF, họ có thể thu được một lượng ngoại tệ lớn Ngược lại, việc xuất khẩu theo FOB có thể dẫn đến việc doanh nghiệp Việt Nam mất đi một phần ngoại tệ đáng kể.
Việc áp dụng điều kiện xuất khẩu FOB và nhập khẩu CIF đang khiến các doanh nghiệp vận tải và bảo hiểm Việt Nam mất cơ hội kinh doanh, khi mà các dịch vụ này đã bị chiếm lĩnh bởi các công ty nước ngoài, dẫn đến việc ngành vận tải biển và bảo hiểm trong nước gặp nhiều khó khăn hơn.
Các doanh nghiệp thường nhận hoa hồng khi ký hợp đồng bảo hiểm và thuê tàu Tuy nhiên, doanh nghiệp Việt Nam thường không nhận được khoản tiền này do xuất khẩu theo hình thức FOB và nhập khẩu theo hình thức CIF.
HỎI VÀ ĐÁP
STT Câu hỏi Đáp án
1 “Incoterms xuất bản lần đầu vào năm nào?”
2 “Incoterms đến thời điểm hiện tại có bao nhiêu lần sửa đổi và lần sửa đổi gần nhất vào năm nào?”
3 “Incoterms là … do Phòng Thương mại quốc tế (ICC) phát hành để giải thích”
Bộ quy tắc – Các điều kiện thương mại quốc tế
4 “Incoterms là chữ viết tắt của” International Commercial Terms
5 “Incoterms là bộ quy tắc do ai phát hành để giải thích các điều kiện thương mại quốc tế”
Phòng thương mại quốc tế
6 “Incoterms dùng để áp dụng cho loại hàng hoá nào?”
7 “Incoterms 2020 có bao nhiêu điều kiện và được chia thành mấy nhóm”
8 “Trong Incoterms 2020 thì điều kiện nào người mua chịu chi phí và rủi ro cao nhất?”
9 Những yếu tố cần tham khảo khi quyết định lựa chọn điều kiện Incoterms?
- Khả năng thuê phương tiện vận tải và mua bảo hiểm;
- Khả năng làm thủ tục thông quan xuất nhập khẩu;
- Các duy định và hướng dẫn của nhà nước
Trong Incoterms 2020, có 10 điều kiện quy định về việc người bán giao hàng đã thông quan xuất khẩu cho người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định Các điều kiện này xác định rõ trách nhiệm của người bán và người mua trong quá trình vận chuyển hàng hóa, bao gồm việc giao hàng tại cơ sở của người bán hoặc một điểm quy định khác Điều này giúp đảm bảo rằng cả hai bên đều hiểu rõ nghĩa vụ của mình và giảm thiểu rủi ro trong giao dịch quốc tế.
11 “Điều kiện Incoterms 2020 nào mà người bán giao hàng cho người chuyển chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại một nơi thỏa thuận?”
Trong Incoterms 2020, có 12 điều kiện quy định việc chuyển giao hàng hóa và rủi ro từ người bán sang người mua Các điều kiện này xác định rõ trách nhiệm của các bên liên quan khi hàng hóa được giao cho người chuyển chở hoặc một bên thứ ba do người bán chỉ định tại một điểm đã thỏa thuận Việc hiểu rõ các điều kiện này giúp người mua và người bán quản lý rủi ro và chi phí hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Trong Incoterms 2020, điều kiện mà người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải và sẵn sàng để dỡ tại nơi đến quy định là điều kiện DAP (Delivered at Place) Điều này có nghĩa là người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận, trong khi người mua sẽ chịu trách nhiệm dỡ hàng và các chi phí phát sinh sau khi hàng đến.
Trong Incoterms 2020, điều kiện mà người bán giao hàng khi hàng hóa đã được đặt dưới sự định đoạt của người mua và đã được gỡ xuống khỏi phương tiện vận tải tại nơi đến quy định là điều kiện "DPU" (Delivered at Place Unloaded) Điều này có nghĩa là người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến địa điểm cụ thể và đảm bảo hàng hóa được dỡ xuống an toàn, trước khi chuyển giao quyền sở hữu cho người mua.
15 “Điều kiện Incoterms 2020 nào mà người bán hàng khi đã thông quan
DDP hóa dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải và sẵn sàng dỡ tại nơi đến quy định?”
Trong Incoterms 2020, điều kiện mà hàng hoá được giao cho người mua khi hàng hoá được đặt dọc mạn con tàu do người mua chỉ định tại cảng giao hàng chỉ định là điều kiện "FCA" (Free Carrier) Điều này có nghĩa là người bán sẽ giao hàng cho người mua tại một địa điểm xác định, và trách nhiệm chuyển giao rủi ro sẽ chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hoá đã được giao cho người vận chuyển do người mua chỉ định.
Trong Incoterms 2020, điều kiện mà người bán giao hàng lên con tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng là điều kiện FOB (Free on Board) Theo điều kiện này, mọi chi phí và rủi ro liên quan đến hàng hóa sẽ do người mua chịu kể từ khi hàng được xếp lên tàu Điều này có nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình khi hàng hóa đã được giao cho người mua tại cảng xếp hàng đã chỉ định.
Trong Incoterms 2020, có những điều kiện mà người bán phải giao hàng lên tàu hoặc mua hàng theo cách đó, trong đó mọi chi phí và rủi ro sẽ do người mua chịu khi tàu rời bến.
Trong Incoterms 2020, có 19 điều kiện quy định rõ trách nhiệm của người bán và người mua trong giao dịch thương mại quốc tế Một trong những điều kiện quan trọng là "người bán thông quan xuất khẩu và vận chuyển hàng đến cảng đi do người mua chỉ định" Điều này có nghĩa là người bán phải hoàn tất thủ tục xuất khẩu và vận chuyển hàng hóa đến cảng được chỉ định bởi người mua, theo thỏa thuận giữa hai bên Việc hiểu rõ những điều kiện này giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình logistics và giảm thiểu rủi ro trong giao dịch.
20 “ICC là viết tắt của?” “International chamber of commerce”
21 Incoterms có phải là luật hay không? “Không Incoterms là các điều khoản rõ trong hợp đồng và phải ghi rõ Incoterms năm nào.”
22 Theo Incoterms 2020, nhóm các điều kiện FAS, FOB, CFR, CIF được áp dụng cho? Áp dụng cho phương tiện vận tải đường biển và thuỷ nội địa
23 Theo Incoterms 2020, nhóm các điều kiện áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải là?
EXW FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
24 “EWX – (EX WORKS) (…place name) – Giao tại xưởng (… địa điểm quy định) theo Incoterms 2010 thì người mua”
“Chịu mọi trách nhiệm bốc hành, thuê phương tiện vận chuyển, thủ tục xuất, nhập khẩu.”
25 “EWX – (EX WORKS) (…place name) – Giao tại xưởng (… địa điểm quy định) theo Incoterms 2010 thì việc làm thủ thục xuất khẩu do”
26 “FCA – Free Carrier (… named place) theo Incoterms 2010 thì … lo thuê phương tiện vận tải.”
27 “FCA – Free Carrier (… named place) theo Incoterms 2010 thì người mua hoàn tất thủ tục thông quan xuất khẩu, …”
“Giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định, tại địa điểm quy định.”
28 “FCA – Free Carrier (… named place) theo Incoterms 2010 Nếu việc giao hàng diễn ra tại cơ sở của người bán thì người bán…”
Chịu trách nhiệm bốc hàng
29 “FAS – Free Alongside Ship (… named port of shipment)”theo Incoterms 2010 thì người bán
“Giao hàng khi hàng hóa đặt dọc theo mạn tàu tại cảng bốc hàng quy định”
30 “FAS – Free Alongside Ship (… named port of shipment) theo Incoterms 2010 thì người bán chuyển rủi ro và chi phí kể từ khi hàng hoá được giao”
“Tại dọc mạn con tàu”
31 “FAS – Free Alongside Ship (… named port of shipment)” theo Incoterms 2010 thì người bán
“Phải làm thủ tục xuất khẩu, cũng như mọi thủ tục liên quan đến hàng hóa”
32 “FOB – Free On Board (… named port of shipment) theo Incoterms
2010 thì nếu các bên không có ý định giao hàng qua lan can tàu, thì nên sử dụng điều kiện”
33 FOB – Free On Board (… named port of shipment) theo Incoterms
2010 thì … thuê tàu, mua bảo hiểm
34 CFR – Cost and Freight (… named port of destination) theo Incoterms
2010 “nếu các bên không có ý định giao hàng qua lan can tàu, thì nên sử dụng điều kiện:”
35 “CIF – Cost, Insurance and Freight
(… named port of destination) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước (… cảng đến quy đinh) theo Incoterms 2010 nếu
CIP các bên không có ý định giao hàng qua lan can tàu, thì nên sử dụng điều kiện”
36 Incoterms 2020 có hiệu lực từ khi nào?
37 Incoterms cho nhiều điều kiện thương mại nhất?
38 Incoterms có ít điều kiện thương mại nhất?
39 Incoterms 2010 có hiệu lực vào ngày Ngày 1 – 1 - 2011
Theo điều khoản DAT (Delivered At Terminal) trong Incoterms 2010, nếu người bán vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ và gặp tai nạn dẫn đến hư hỏng hàng hóa, thì người chịu rủi ro sẽ là người bán cho đến khi hàng hóa được giao tại bến.
41 DAP – Delivered Duty Paid (Giao hàng tại nơi đến) theo Incoterms
2010 thì người bán vận chuyển hàng hóa đi trên hàng không gặp tai nạn nên số hàng hoá bị hỏng Người chịu rủi ro là?
CPT – Carriage Paid To (Cước phí trả tới) theo Incoterms quy định rằng người bán chịu mọi rủi ro từ thời điểm hàng hóa được giao tại điểm hàng tại nước xuất khẩu hoặc khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên.