Đang tải... (xem toàn văn)
Thông tin này sẽđượ ử ụng để xác đị ời điểm và lượng nhiên liệ ầế ệ ống đánh lửXác đị ời điểm đánh lử ựa trên thông tin đượ ậ ừcác cả ến, ECU tính toán thời điể ối ưu để đánh lử ời điểm
Trang 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
Giảng viên: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNGSinh viên thực hiện
Trang 2LỜI NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN
ĐIỂM
Trang 3BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HOÀN THÀNH CÔNG VIỆC
Trang 4guyên lý làm việc ECU hệ thống đánh lửa :
II) Hệ thống phun nhiên liệu :
ệ thống phun nhiên liệu là gì?
2 Chức năng điều khiển phun nhiên liệu của ECU3 Nguyên lý làm việc hệ thống ECU nhiên liệu :
III) Các hệ thống ECU đánh lửa phổ biến
Hệ thống đánh lửa điện tử (Electronic Ignition Systemấu tạo
3.Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa EIS4 Các hư hỏng thường gặp ở hệ thống đánh lửa điện tử
Trang 5ệống đánh lử
ệ ống ECU đánh lửa là gì
ế ắ ủa Engine Control Unit) đánh lửa là mộ ộ điề ển điệ ử trong động cơ xe ô tô, đóng vai trò quản lý và điề ể ề ức năng khác
ủa động cơ, bao gồm điề ỉ ời gian đánh lử ức năng :
U đánh lử ản lý thời điể ổ ủ lanh trong động cơ bằng cách điề ển tín hiệu điện đế ệ ống đánh lử ẽtính toán thời điểm phù hợ để phát lệnh đánh lửa, đả ảo động cơ hoạt độ ở ứ ối ưu về ệ ất và
Trang 6ECU (Electronic Control Unit) là bộđiề ển điệ ử ủ ệ ống đánh ửa động cơ Nguyên lý hoạt độ
ề ị trí củ ục cam, độ nén củ ệt độ ủa động cơ, v.v Thông tin này sẽđượ ử ụng để xác đị ời điểm và lượng nhiên liệ ầ
ế ệ ống đánh lử
Xác đị ời điểm đánh lử ựa trên thông tin đượ ậ ừcác cả ến, ECU tính toán thời điể ối ưu để đánh lử ời điểm này phải được xá
ả năng phát sinh khối cacbon và tiế ệm nhiên liệ
Điề ển đánh lửa: Sau khi tính toán đượ ời điể ối ưu để đánh lử ẽ điề ể ệ ống đánh lửa để đúng lúc đánh lử ại các xi lanh củ động cơ.
Trang 7Điề ỉnh nhiên liệu: Ngoài việc điề ển đánh lửa, ECU còn điề ỉnh lượng nhiên liệ ầ ết đểđả ả ạt độ ối ưu của động cơ.
ểm soát khí thải: ECU cũng giám sát mức độ khí thả ủa động cơ và điề ỉ ệ ống để ả ểu khí thải ra môi trườ
ệống phun nhiên liệ
ệ ống phun nhiên liệu là gì?
ệ ống phun nhiên liệu là mộ ộ ậ ọ ủa động cơ xe ô tô, nó cung cấp nhiên liệu cho động cơ để đốt cháy và tạo ra công ấ ệ ố phun nhiên liệu thườ ồm các thành phầ
Bình nhiên liệu: Đây là nơi lưu trữ nhiên liệu, thường được đặ ở phía sau ặc dướ ề
Bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệ ừbình nhiên liệu đế ộ ậ nhiên liệu trên động cơ.
ộ ọc nhiên liệ ọc các tạ ất và bụ ẩ ỏi nhiên liệu trước khi nó đượ ấp đến động cơ.
ộ phun nhiên liệu: Phun nhiên liệu vào động cơ theo lịch trình và lượ nhiên liệu đượ ểm soát bở
ộ ả ến: Các cả ến như cả ến áp suấ nhiên liệ ả ến đo lượng không khí được hút vào động cơ, cả ế ệt độ và cả ến độ đều đượ ử ụng để ểm soát lượng nhiên liệu phun vào động cơ.
ệ ống phun nhiên liệu đượ ế ế để ấp đúng lượng nhiên liệ ầ ết để đáp ứ ầ ủa động cơ Việ ểm soát lượng nhiên liệu đượ ự ệ ởi ECU thông qua việc điề ỉ ời gian phun nhiên liệu và áp
Chức năng điều khiển phun nhiên liệu của ECU
ECU của động cơ có hai chức năng chính trong việc điều khiển nhiên liệu đó là: Điều khiển thời điểm phun của nhiên liệu và điều khiển lưu lượng phun nhiên liệu.
ECU của động cơ sẽ tính toán được khoảng thời gian phun nhiên liệu cũng như lượng nhiên liệu phun dựa vào hai tín hiệu cơ bản sau gửi về: – Tín hiệu của áp suất trên đường ống nạp.
– Tín hiệu của tốc độ động cơ.
Dựa trên những phép tính của các chương trình lưu trong bộ nhớ, ECU cũng xác định được khoảng thời gian phun tối ưu cho từng chế độ hoạt động của động cơ ô tô dựa vào các tín hiệu gửi về từ các cảm biến khác
Trang 8guyên lý làm việc hệ thống ECU nhiên liệu :
Hệ thống phun nhiên liệu thông qua ECU hoạt động theo nguyên lý điều khiển đóng/mở của van phun nhiên liệu để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ.
ECU (Electronic Control Unit) là bộ điều khiển điện tử của hệ thống phun nhiên liệu Nó nhận tín hiệu từ các cảm biến trên động cơ như cảm biến nhiệt độ, cảm biến áp suất khí thải, cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục khuỷu Dựa trên các tín hiệu này, ECU tính toán lượng nhiên liệu cần phun vào động cơ.
Sau đó, ECU sẽ điều khiển van phun nhiên liệu để mở và đóng tương ứng với thời gian và lượng nhiên liệu cần phun vào động cơ Nhiên liệu được bơm từ bình nhiên liệu thông qua bơm nhiên liệu và lọc nhiên liệu trước khi được p vào động cơ.
ECU cũng điều khiển hệ thống điện của xe, bao gồm đánh lửa và hệ thống điện động cơ Nó kiểm soát thời điểm đánh lửa và thời gian mở/đóng các van hút và xả để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả.
Ngoài ra, ECU còn có khả năng tự chẩn đoán và cảnh báo sự cố của hệ thống phun nhiên liệu và các hệ thống khác trên xe.
Các hệ thống ECU đánh lửa phổ biến
Hệ thống đánh lửa điện tử (Electronic Ignition System): Đây là hệ thống đánh lửa thông dụng nhất hiện nay Nó sử dụng một bộ cảm biến để phát hiện vị trí của piston trong xi lanh và điều khiển hệ thống đánh lửa để tạo ra điện cực
Trang 9Hệ thống đánh lửa trực tiếp (Direct Ignition System): Hệ thống này cũng sử dụng bộ cảm biến để phát hiện vị trí của piston trong xi lanh, nhưng khác với hệ thống đánh lửa điện tử, nó sử dụng các cảm biến riêng lẻ trên từng bugi để điều khiển hệ thống đánh lửa.
Hệ thống đánh lửa điện tử phân phối (Distributorless Ignition System): Hệ thống này không sử dụng bộ phân phối truyền thống mà thay vào đó sử dụng một số cảm biến để phát hiện vị trí của piston trong xi lanh và điều khiển hệ thống đánh lửa trực tiếp trên từng bugi.
Hệ thống đánh lửa điện tử đa điểm (Multi
System): Hệ thống này sử dụng một bộ cảm biến để phát hiện vị trí của pis lanh và điều khiển hệ thống đánh lửa trên từng bugi của từng xi Hệ thống đánh lửa điện tử với tăng áp (Electronic Ignition System with Boost): Hệ thống này tương tự như hệ thống đánh lửa điện tử thông thường, nhưng có thêm một bộ tăng áp để cung cấp nhiều điện áp hơn cho hệ thống đánh lửa, giúp tăng hiệu suất và công suất của xe.
Hệ thống đánh lửa điện tử (Electronic Ignition System
Hệ thống đánh lửa điện tử (hệ thống đánh lửa điện dung) đóng vai trò quan trọng trong việc xác định thời điểm, thực hiện quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí, kích hoạt động cơ ô tô Thời điểm đánh lửa được tính toán chuẩn xác bởi ECU dựa trên tín hiệu nhận được từ các cảm biến.
ấu tạo
Hệ thống đánh lửa điện tử được cấu thành từ rất nhiều chi tiết, bộ phận Mỗi bộ phận lại đóng vai trò riêng biệt nhưng vẫn có sự liên kết chặt chẽ nhằm tạo ra nguồn năng lượng để xe vận hành:
guồn điện, pin: Đây là nguồn cung cấp dòng điện một chiều có điện áp thấp (từ 12 14,2V) cho hệ thống.
Cuộn dây đánh lửa: Bằng cách sử dụng cảm ứng điện từ, các cuộn dây đánh lửa sẽ chuyển dòng điện 12V thành vài nghìn Vôn (V) để tạo ra tia lửa đủ mạnh, có thể bắn qua khe hở của bugi.
Công tắc đánh lửa: Dùng để điều chỉnh việc bật và tắt hệ thống đánh lửa Mô đun đánh lửa hoặc bộ điều khiển: Các bộ phận này được lập trình để thực hiện chức năng giám sát, kiểm soát thời gian, cường độ của tia lửa điện một cách tự động.
Trang 103.Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa EIS
Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa điện tử là khi người điều khiển khởi động xe, cơ chế đánh tia lửa điện được kích hoạt Theo đó, dòng điện bắt đầu chạy từ ắc quy qua công tắc đánh lửa đến cuộn sơ cấp Lúc này, cuộn dây nạp phần ứng sẽ được kích hoạt để nhận và gửi tín hiệu điện áp từ phần ứng tới mô đun đánh lửa
Bánh răng của điện trở tiếp xúc với cuộn dây nạp, tín hiệu điện áp từ cuộn dây nạp sẽ được gửi đến mô đun điện tử Sau khi tiếp nhận thông tin, nguồn điện cung cấp cho cuộn sơ cấp bị ngắn mạch và dừng đột ngột.
Tiếp đó, khi bánh răng của điện trở không còn tiếp xúc với cuộn dây nạp, dòng điện tiếp tục được truyền đến các bộ phận thuộc hệ thống đánh lửa điện tử.
Sự ngắt và tạo dòng điện liên tục như vậy sẽ gây nên hiện tượng cảm ứ điện từ, trong cuộn thứ cấp có thể xuất hiện điện áp cao tới hàng nghìn Vôn.
Nguồn điện áp cao này sẽ được gửi đến những bộ phận phân phối khác, nơi có rôto quay và các tiếp điểm, từ cuộn dây đến bugi Khi điện áp có sự chênh lệch, tia lửa điện sẽ được tạo ra ở đầu bugi, bắt đầu quá trình đốt cháy nhiên liệu.
4 Các hư hỏng thường gặp ở hệ thống đánh lửa điện tử
Tiêu hao nhiên liệu nhiều bất thường Động cơ phản ứng chậm khi nhấn bàn đạp ga Hiệu suất của bộ nguồn giảm.
Tốc độ động cơ không ổn định hoặc thường dừng ở chế độ không tải Động cơ khởi động chậm.
Tia lửa có màu vàng và yếu do nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn.