Trong quá trình làm luận văn tốt nghiệp, em cũng không tránh khỏi những lúc khó khăn khi viết nội dung cũng như tìm hiểu về quy trình sửa chữa thân vỏ, quy tình sơn và quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn. Với sự góp sức lớn của các anh kỹ thuật viên tại xưởng đồng sơn, đã cặn kẽ hướng dẫn cho em hiểu hơn về những quy trình này và đã cho phép em được chụp lại những bức ảnh quý giá về các quy trình tại xưởng đồng sơn để bài luận văn tốt nghiệp của em được rành mạch và sinh động hơn. Luận Văn Tốt Nghiệp. Cuối cùng em cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến bản lãnh đạo của nhà trường và các Khoa Phòng ban chức năng đã tạo điều kiện cho em được học tập và trải nghiệm những điều tốt đẹp trong suốt 4 năm đại học. Dù đã hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp nhưng bản thân em còn hạn chế một số về mặt kiến thức nên bài luận văn tốt nghiệp này em khó có thể tránh những sai sót không mong muốn. Kính mong nhận được sự ưu ái và ý kiến đóng góp từ các thầy và từ đó em đút kết được những kinh nghiệm sâu sắc cho quá trình đi làm sau này.
TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ G4KE XE KIA SORENTO
Tổng quan về động cơ G4KE trên xe Kia Sorento
1.1.1 Khái quát về động cơ G4KE trên xe Kia Sorento
Hình 1.1 Động cơ xăng Theta 2.4L (G4KE) Động cơ xăng Theta 2.4L (G4KE) thuộc họ động cơ Theta/Theta II Đó là động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2.4L phun xăng trực tiếp hoặc đa điểm tùy thuộc vào thế hệ và loại xe được sử dụng Giống như các động cơ khác, Hyundai chia sẻ mẫu động cơ với hãng KIA Phiên bản 2.4L rất giống với phiên bản 2.0L của cùng dòng Theta, với một số khác biệt nhỏ do dung tích động cơ và tải trọng bên trong tăng lên Động cơ có khối xi lanh bằng nhôm và đầu xi lanh bằng nhôm Sự dịch chuyển tăng lên đạt được bằng cách lắp một trục khuỷu mới với hành trình 97 mm (động cơ 2.0L có hành trình 86 mm) Đường kính xi lanh cũng lớn hơn Trong trường hợp này, động cơ có các piston mới với đường kính 88 mm (thay vì các piston 86 mm) Đầu xi-lanh có 4 van trên mỗi xi-lanh (tổng cộng 16 van) và trục cam kép trên cao (DOHC) Trục khuỷu dẫn động trục cam nạp và xả bằng cách sử dụng xích định thời Các động cơ Theta đầu tiên chỉ sử dụng thời gian van biến thiên liên tục (CVVT) cho thời gian nạp Thế hệ sau, động cơ Theta II, được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên CVVT trên cả hai trục cam
Hầu hết động cơ 2.4L của Hyundai và Kia đều được trang bị phun xăng đa điểm (MFI hoặc MPI) Các động cơ mới nhất, được đặt tên là 2.4 GDI, có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Điều đó có nghĩa là nhiên liệu được phun trực tiếp vào từng xi-lanh bằng các
2 kim phun trực tiếp nhiều lỗ đặc biệt Động cơ Hyundai 2.4 GDI có bơm nhiên liệu cao áp gắn trên đỉnh xi lanh, bơm này được dẫn động thông qua cam 4 thùy bổ sung trên trục cam xả
Tuy nhiên, động cơ G4KE cũng có một vài nhược điểm nhất định như sau:
- Hệ thống truyền động của dòng Theta liên quan đến việc xi-lanh bị trầy xước, xuất hiện do các mảnh vụn từ chất xúc tác rơi trực tiếp vào buồng đốt Thông thường, mức tiêu thụ xăng dầu tăng dần ngay lập tức xuất hiện, sau đó là tiếng gõ pít-tông
- Chất mài mòn hình thành khi xuất hiện vết trầy xước được mang đi khắp toàn bộ hệ thống và góp phần làm tăng tốc độ mài mòn của cả trục cam và bánh răng bơm dầu Và việc giảm áp suất dầu trong hệ thống thường dẫn đến việc quay các ống lót trục khuỷu Kể từ cuối năm 2011, các miếng chèn có lớp phủ composite đã được lắp đặt, tài nguyên của chúng thậm chí còn ít hơn
- Ngoài ra, theo nhà sản xuất, xích được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ, nhưng hầu hết nó đã bị kéo căng nghiêm trọng khi chạy từ 100 đến 150 nghìn km Điều nguy hiểm chính là xích bị mở rộng thường bị nhảy và các van ở bị uốn cong
1.1.2 Kết cấu động cơ G4KE và thông số kỹ thuật
1.1.2.1 Kết cấu động cơ G4KE
Bảng 1.1 Thông số động cơ
Thành phần Đơn vị Kia Sorento 2015 Động cơ G4KE
Kiểu Trong dòng với hai trục cam trên cao (DOHC)
Số xi lanh 4 xi lanh thẳng hàng
Dung tích động cơ cc 2359
Công suất tối đa PS/rpm 174/6000
Momen xoắn cực đại PS/rpm 227/3750
Tỉ số nén Kg/cm 3
Khe hở xupap nạp mm 0,17 - 0,3
Khe hở xupap thải mm 0,2 – 0,4
Mức tiêu hao nhiên liệu 6,7L/100km
Các hệ thống trên động cơ G4KE
1.2.1 Cơ cấu trục khuỷu, piston, thanh truyền
Hình 1.3 Piston và thanh truyền động cơ
Chú thích: 1 – Xéc măng; 2 – Vòng hãm; 3 – piston; 4 – Thanh truyền; 5 – Bạc lót trên; 6 – Chốt piston; 7 – Bạc lót dưới; 8 – Vỏ thanh truyền; 11 – Phớt đuôi trục khuỷu
- Chức năng: tiếp nhận lực khí thể truyền qua thanh truyền để làm quay trục khuỷu và nhận lực quán tính từ trục khuỷu giúp động cơ được làm việc liên tục
- Cấu tạo: gồm 3 phần chính
Đỉnh piston: là phần trên cùng của piston, cùng với xylanh và nắp xylanh tạo thành không gian buồng cháy đỉnh của piston có dạng lõm
Đầu piston: gồm đỉnh piston, vùng đai lắp các xéc măng lửa và xéc măng dầu và xéc măng khí làm nhiệm vụ bao kín Trong quá trình động cơ làm việc, đầu piston truyền phần lớn nhiệt lượng do khí cháy truyền qua, do đó, vấn đề tản nhiệt cho đỉnh piston rất quan trọng để tăng tuổi thọ cũng như độ bền
Thân piston: là phần phía dưới rãnh xéc măng, có nhiệm vụ chịu lực ngang N và dẫn hướng cho piston chuyển động trong xylanh
- Chức năng: là chi tiết trung gian truyền chuyển động từ chi tiết này đến chi tiết khác
Nó là chi tiết dạng càng Loại chi tiết có một hoặc một số lỗ cơ bản cần gia công đạt độ chính xác cao mà đường tâm của chúng song song với nhau
Đầu nhỏ: có dạng hình trụ rỗng, là phần lắp với chốt piston, bên trong có bạc lót ghép chặt vào đầu nhỏ, phía bên trên có lỗ dầu bôi trơn cho bạc
Thân thanh truyền: phía trong có khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn, kích thước của thân được thiết kế tăng dần từ đầu nhỏ đến đầu to để phù hợp với quy luật phân bố lực quán tính lắc đều của thanh truyền, còn chiều dài thì đồng đều
Đầu to: nối với trục khuỷu gồm hai nửa, nửa trên liền với thanh truyền, nửa dưới chế tạo rời
Hình 1.4 Trục khuỷu động cơ
Chú thích: 1 – Vòng bi chính trên; 2 – Vòng chặn trục khuỷu; 3 – Trục khuỷu; 4 –
Vòng dưới trục khuỷu; 5 – Bạc biên; 6 – Vòi phun làm mát piston
- Chức năng: là một trong những chi tiết quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn nhất và giá thành cũng cao nhất trong động cơ Có nhiệm vụ nhận lực từ piston do thanh truyền chuyển tới tạo ra momen xoắn làm quay bánh đà truyền đến các cơ cấu truyền động và dẫn động trục cam bơm nhớt
Đầu trục khuỷu: được lắp vấu để khởi động hoặc để quay, puly dẫn động quạt gió, bơm nước, các bánh răng dẫn động trục cam,…
Cổ trục khuỷu: nằm trên cùng đường tâm với đầu trục khuỷu Các cổ khuỷu có chung kích thước đường kính
Má khuỷu: là bộ phận liên kết chốt khuỷu và cổ khuỷu
Đối trọng: đóng vai trò giúp cân bằng các lực và mô men quán tính không cân bằng của động cơ, giảm tải cho ổ trục và là nơi khoan bớt các khối lượng thừa khi cân bằng trục khuỷu
Đuôi trục khuỷu: dùng để lắp các chi tiết để dẫn động công suất động cơ ra ngoài
Hình 1.5 Hệ thống làm mát động cơ
Chú thích: 1 – Quạt làm mát; 2 - Ống nước từ máy về két nước; 3 – Ống nước từ két nước vào máy; 4 – Bộ tản nhiệt; 5 – Bình chứa nước làm mát; 6 – Tấm chắn gió;
7 - Ống hồi về bình nước phụ; 8 – Bình nước phụ; 9 – Nắp két nước
- Chức năng: điều hòa nhiệt độ động cơ xe bằng việc giảm bớt nhiệt độ do quá trình đốt cháy nhiên liệu sản sinh, duy trì mức nhiệt độ ở ngưỡng cho phép, giúp động cơ và các chi tiết máy trong xe hoạt động ổn định nói riêng và xe vận hành an toàn, ổn định
Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống làm mát
Khi nhiệt độ nước làm mát nhỏ hơn 90 o thì lúc này van hằng nhiệt đóng không cho nước đi qua két nước mà nước phải đi qua đường ống phụ, lúc này nước làm mát chỉ đi bên trong động cơ và không đi qua két nước Khi nhiệt độ nước làm mát lớn hơn 82 o thì lúc này van hằng nhiệt mở ra cho dòng nước đi qua két nước và được sự hỗ trợ của quạt
7 làm cho nhiệt độ nước giảm xuống và lại tiếp tục đi vào để làm mát động cơ Van hằng nhiệt mở hoàn toàn khi nhiệt độ nước làm mát là 95 o được bố trí ở đường nước vào
Hình 1.7 Các bộ phận của hệ thống bôi trơn động cơ
Chú thích: 1 – Tỳ xích; 2 – Xích dẫn động trục cân bằng; 3 – Tỳ xích; 4 – Bộ căng xích; 5 – Bánh xích dẫn động; 6 – Bộ trục cân bằng; 7 – Cacte nhớt ( không có cảm biến); 8 – Cacte nhớt (có cảm biến); 9 – Cảm biến mức dầu; 10 – Đế lọc nhớt; 11 –
Vòng đệm khung lọc dầu; 12 – Bộ tản nhiệt dầu; 13 – Lọc dầu
- Chức năng: chức năng giảm thiểu mài mòn động cơ, các bộ phận chuyển động tránh tiếp xúc trực tiếp với nhau Hệ thống bôi trơn hoạt động như một chất làm sạch trong động cơ khi nó di chuyển các hạt bụi bẩn, các hạt bụi nhỏ sẽ được giữ lại trong bộ lọc dầu trong khi các hạt lớn được giữ lại trong bình dầu Ngoài ra, nó còn giúp giảm thiểu khí thải bằng cách tạo ra một vòng đệm giữa thành xylanh và các vòng xéc măng Hệ thống bôi trơn cũng giúp giảm mài mòn ổ trục bằng cách hoạt động như một bộ đệm khi ổ trục bị tải nặng đột ngột
- Nguyên lí hoạt động: Khi động cơ hoạt động, dầu bôi trơn từ đáy các-te sẽ được bơm dầu hút và vận chuyển đến lọc dầu.Từ bộ lọc, dầu sẽ được cung cấp tới bề mặt các chi
8 tiết cần được bôi trơn như piston, xi lanh, trục cam - bạc trục cam, trục khủyu - bạc trục khuỷu, nắp máy, …Ngoài ra dầu cũng sẽ được cung cấp tới các hệ thống sử dụng áp suất dầu để hoạt bên trong động cơ như hệ thống điều khiển phân phối khí (VVT-i) Sau cùng, dầu sẽ được hồi trở về đáy các-te để tái sử dụng Nguyên lý hoạt động của hệ thống này giúp quá trình lưu thông tuần hoàn, đều đặn của chất bôi trơn qua các bộ phận
Từ đó, đảm bảo cho các chi tiết của động cơ được bôi trơn đầy đủ và hoạt động ổn định hơn
1.2.4 Hệ thống phân phối khí
Hình 1.8 Cơ cấu phân phối khí
Chú thích: 1 – Nắp chụp cam; 2 – Nắp chụp cam; 3 – Trục cam xả; 4 – Trục cam nạp;
5 – Bánh răng cam xả; 6 – Bánh răng cam nạp; 7- Miễng lót trên trục cam xả;
BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ G4KE
Tổng quan về bảo dưỡng động cơ
2.1.1 Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng
- Bảo dưỡng định kỳ là thực hiện rất nhiều những công việc theo yêu cầu của nhà sản xuất Những công việc này, được thực hiện với các loại xe sau một thời gian sử dụng là
6 tháng hoặc di chuyển quãng đường là 10000 km Nhằm đảm bảo xe ô tô luôn hoạt động trạng thái tốt nhất Ngăn ngừa sớm những hư hỏng có thể dẫn đến xe nằm đường hoặc những phiền phức không đáng có khi đang vận hành xe Không những thế, luật pháp quốc gia cũng bắt buộc xe phải kiểm định chất lượng hàng kỳ nhằm đảm bảo an toàn của phương tiện khi tham gia giao thông và dễ dàng quản lý chất lượng phương tiện
- Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng:
Vận hành ổn định: Sau một thời gian sử dụng không tránh khỏi những hao mòn, hỏng hóc Bảo dưỡng sẽ giúp kiểm tra nhiều chi tiết/bộ phận xe và khắc phục sớm các hư hỏng (nếu có) Vì vậy, xe sẽ luôn duy trì hoạt động ổn định, an toàn hơn
Duy trì hiệu suất tối đa: Sau mỗi lần bảo dưỡng, xe sẽ được kiểm tra và chăm sóc toàn diện Việc làm này sẽ giúp chiếc xe luôn vận hành trong trạng thái an toàn cao và đạt hiệu suất tốt nhất
Nâng cao tuổi thọ của xe: Khi mọi sự cố, hỏng hóc được khắc phục sớm nhờ bảo dưỡng định kỳ, giúp chiếc xe sẽ luôn hoạt động lý tưởng Mọi bộ phận, chi tiết của xe sẽ có độ bền cao hơn và chiếc xe cũng được nâng cao tuổi thọ
Tăng giá trị của xe: Sau mỗi quá trình bảo dưỡng các bộ phận bên trong, bên ngoài xe đều được kiểm tra và chăm sóc kỹ càng Vì vậy, xe luôn xuất hiện với một phong độ tốt nhất và giá trị kinh tế của xe sẽ được giữ vững
Tiết kiệm chi phí sửa chữa, thay thế: Nhiệm vụ quan trọng nhất của bảo dưỡng xe định kỳ là giúp phát hiện sớm các sự cố và xử lý kịp thời Khi đó, những hư hỏng nặng sẽ được hạn chế và ta sẽ tối ưu được chi phí sửa chữa, thay thế
2.1.2 Các công việc bảo dưỡng chính
- Thay dầu động cơ: Dầu động cơ có tác dụng bôi trơn, làm mát, làm sạch, chống gỉ… cho động cơ ô tô Nếu dầu động cơ không được thay thế định kỳ sẽ khiến động cơ nhanh hao mòn, dễ bị hư hại, xe bị nóng máy…
- Thay lọc dầu động cơ: Lọc dầu động cơ có tác dụng loại bỏ cặn bẩn trước khi dầu tham gia vào chu trình bôi trơn mới Nếu lọc dầu không được thay thế định kỳ thì chất lượng dầu nhớt sẽ bị ảnh hưởng
- Thay lọc gió động cơ: Lọc gió động cơ có tác dụng loại bỏ bụi bẩn trong không khí trước khi không khí đi vào buồng đốt Nếu lọc gió không được thay thế định kỳ thì lọc có thể bị tắc nghẹt do bám nhiều bụi bẩn Điều này gây cản trở không khí đi vào buồng đốt, ảnh hưởng đến tỉ lệ hoà khí
- Thay lọc nhiên liệu: Lọc nhiên liệu có tác dụng loại bỏ các tạp chất trước khi nhiên liệu đi vào buồng đốt Nếu lọc nhiên liệu không được thay thế định kỳ, nhiên liệu có thể bị nhiễm bẩn làm giảm hiệu quả đốt cháy, ảnh hưởng đến công suất động cơ
- Thay bugi: Bugi có nhiệm vụ tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí để động cơ sinh công Sau thời gian dài làm việc bugi dễ bị bẩn, mòn, chảy… dẫn đến đánh lửa yếu, đánh lửa chậm, không đánh lửa… do đó cần vệ sinh và thay thế định kỳ
- Kiểm tra điều chỉnh khe hở xupap: Khi động cơ làm việc, do xupap tiếp xúc với khí cháy nhiệt độ cao nên dễ bị giãn nở Do đó cần có khe hở để khi bị giãn nở vẫn có thể đóng kín vào cuối kỳ nén Tuy nhiên nếu khe hở quá lớn thì lại khiến thời điểm đóng - mở của xupap bị sai lệch Do đó cần thường xuyên kiểm tra điều chỉnh khe hở xupap về đúng chuẩn
- Kiểm tra các dây đai trên động cơ: Dây đai động cơ giúp động cơ dẫn động cho hệ thống điều hoà, bơm két nước, bơm trợ lực lái, máy phát điện… Sau thời gian dài làm việc, dây đai dễ bị mòn, nứt… do đó cần kiểm tra định kỳ để thay thế kịp thời khi bị xuống cấp
- Vệ sinh kim phun: Kim phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu để tạo ra sự cháy bên trong buồng đốt Sau thời gian dài làm việc, kim phun thường bị bám nhiều muội than, cặn bẩn do đó cần vệ sinh
Bảo dưỡng động cơ G4KE
2.2.1 Bảo dưỡng động cơ mốc 5000 km
2.2.1.1 Lợi ích của việc bảo dưỡng động cơ 5000 km:
- Kịp thời phát hiện những lỗi, hỏng hóc: làm ảnh hưởng đến khả năng vận hành an toàn của xe Theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì tất cả những vấn đề được phát hiện sớm đều dễ khắc phục, giải quyết và tốn ít chi phí nhất
- Kiểm tra và đánh giá mức độ an toàn của những hệ thống quan trọng như: hệ thống lốp, phanh,… Với xe mới, dù chỉ mới xuất xưởng chưa được bao lâu nhưng vẫn cần kiểm tra sức khỏe cho xe để đảm bảo mọi thứ đều hoạt động tốt
2.2.1.2 Các công việc bảo dưỡng động cơ mốc 5000 km
(1) Để xe trên mặt phẳng, về số P và kéo phanh tay
(2) Mở nắp ca bô, rút que thăm nhớt và kiểm tra mức nhớt hiện tại
(3) Xác định vị trí ốc xả dầu động cơ, chờ đợi dầu xả hết và siết chặt ốc xả
Hình 2.1 Xả dầu động cơ
(4) Thay dầu mới cho động cơ Dùng que thăm dầu để kiểm tra lưu lượng dầu
Hình 2.2 Thay dầu mới cho động cơ
(5) Cho động cơ nổ 5 phút, tắt máy và kiểm tra lại mức nhớt
- Kiểm tra và vệ sinh lọc gió động cơ: Lọc gió thường nằm sau cửa hút gió, phía sau lưới tản nhiệt Lọc gió được đặt trong một hộp bảo vệ hình tròn hoặc vuông
(1) Xác định vị trí, tháo và đưa lọc gió ra ngoài
(2) Dùng vòi hơi vệ sinh hộp đựng lọc gió và lọc gió
(3) Lắp lọc gió vào vị trí cũ
- Vệ sinh thổi bụi khoang máy: tránh tình trạng bụi bẩn tích tụ và làm mài mòn các chi tiết trong khoang động cơ
- Kiểm tra các chi tiết: hệ thống dây điện, ống dẫn, khớp nối, van điều khiển, đai truyền động (tình trạng, sức căng dây đai), hệ thống làm mát, bổ sung dung dịch làm mát nếu cần, kiểm tra két nước, kiểm tra dầu trợ lực lái, tình trạng ắc quy,…
2.2.2 Bảo dưỡng động cơ mốc 10000 km
(1) Để xe trên mặt phẳng, về số P và kéo phanh tay
(2) Mở nắp ca bô, rút que thăm nhớt và kiểm tra mức nhớt hiện tại
(3) Xác định vị trí ốc xả dầu động cơ, chờ đợi dầu xả hết và siết chặt ốc xả
(4) Thay dầu mới cho động cơ Dùng que thăm dầu để kiểm tra lưu lượng dầu
(5) Cho động cơ nổ 5 phút, tắt máy và kiểm tra lại mức nhớt
- Thay lọc dầu động cơ
(1) Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng Khởi động động cơ và để nó nóng lên
(2) Sau khi nâng xe lên, tháo nắp lỗ nút xả dầu để xả dầu động cơ và siết chặt
(3) Tháo bộ lọc dầu bằng cờ lê lọc dầu
Kiểm tra và làm sạch bề mặt lắp đặt bộ lọc
Bôi dầu động cơ sạch vào miếng đệm của bộ lọc dầu mới
Hình 2.3 Tháo lọc dầu bằng cảo lọc dầu
(4) Đổ đầy dầu động cơ mới, sau khi tháo đồng hồ đo mức dầu động cơ
(5) Khởi động động cơ và kiểm tra xem có rò rỉ không, đồng thời kiểm tra đồng hồ đo dầu hoặc đèn để biết dấu hiệu áp suất nhớt
(1) Tắt động cơ, dùng đồng hồ kiểm tra acquy chuyên dụng để kiểm tra
(2) Ngắt cọc bình acquy, tháo cực âm trước để tránh chạm mass
(3) Vệ sinh các đầu cực và gắn lại
(4) Gắn máy đo bình vào và chọn mức đo hợp lí
(5) Nổ máy và in phiếu
- Kiểm tra lọc gió động cơ
(1) Xác định vị trí, tháo và đưa lọc gió ra ngoài
(2) Dùng vòi hơi vệ sinh hộp đựng lọc gió và lọc gió
(3) Lắp lọc gió vào vị trí cũ
- Kiểm tra nắp bình nhiên liệu, đường ống nhiên liệu, khớp nối và van điều khiển hơi nhiên liệu
- Kiểm tra tình trạng, sức căng và cơ cấu đai truyền động
- Kiểm tra nắp két nước, tình trạng két nước và các đường ống của động cơ đối với hệ thống làm mát
2.2.3 Bảo dưỡng động cơ ở mốc 20000 km
- Thay dầu và lọc dầu động cơ
(1) Để xe trên mặt phẳng, về số P và kéo phanh tay
(2) Xác định vị trí ốc xả dầu động cơ, chờ đợi dầu xả hết và siết chặt ốc xả
(3) Tháo bộ lọc dầu bằng cờ lê lọc dầu
Kiểm tra và làm sạch bề mặt lắp đặt bộ lọc
Bôi dầu động cơ sạch vào miếng đệm của bộ lọc dầu mới
(4) Đổ đầy dầu động cơ mới, sau khi tháo đồng hồ đo mức dầu động cơ
(5) Khởi động động cơ và kiểm tra xem có rò rỉ không, đồng thời kiểm tra đồng hồ đo dầu hoặc đèn để biết dấu hiệu áp suất nhớt
(1) Đỗ xe ở nơi bằng phẳng, tắt máy và đợi động cơ nguội hoàn toàn
(2) Nới lỏng nắp bình nhiên liệu, tháo cầu chì của bơm nhiên liệu và bơm tiếp vận, khởi động xe cho đến khi động cơ tự tắt vì hết nhiên liệu để xả hết áp suất nhiên liệu
(3) Tháo acquy, tháo đường ống nhiên liệu ra khỏi bộ lọc
(4) Tháo lọc nhiên liệu và đưa ra ngoài
Hình 2.5 Tháo lọc nhiên liệu
(5) Thay lọc nhiên liệu mới và gắn lại đường ống dẫn Xem tín hiệu Check Engine, khởi động động cơ và kiểm tra
Hình 2.6 Kiểm tra tín hiệu check Engine
(1) Tắt động cơ và chờ đến khi máy nguội hoàn toàn Sau đó, mở nắp két nước ra
(2) Xả hết nước mát cũ ra ngoài thông qua lỗ xả ngay dưới đáy két nước và đậy lại
(3) Châm nước làm mát mới, được pha với nước cất theo tỉ lệ 1 : 1 và đổ đầy bình tản nhiệt Khởi động động cơ và kiểm tra
Hình 2.7 Châm nước làm mát
2.2.4 Bảo dưỡng động cơ ở mốc 40000 km
- Thay lọc gió động cơ
(1) Xác định vị trí, tháo và đưa lọc gió ra ngoài
(2) Dùng vòi hơi vệ sinh hộp đựng lọc gió và thay lọc gió mới
Hình 2.8 Thay thế lọc gió
(3) Lắp lọc gió vào vị trí cũ
- Thay nhớt và lọc nhớt động cơ
(1) Để xe trên mặt phẳng, về số P và kéo phanh tay
(2) Xác định vị trí ốc xả dầu động cơ, chờ đợi dầu xả hết và siết chặt ốc xả
(3) Tháo bộ lọc dầu bằng cờ lê lọc dầu
Kiểm tra và làm sạch bề mặt lắp đặt bộ lọc
Bôi dầu động cơ sạch vào miếng đệm của bộ lọc dầu mới
(4) Đổ đầy dầu động cơ mới, sau khi tháo đồng hồ đo mức dầu động cơ
(5) Khởi động động cơ và kiểm tra xem có rò rỉ không, đồng thời kiểm tra đồng hồ đo dầu hoặc đèn để biết dấu hiệu áp suất nhớt
(1) Đỗ xe ở nơi bằng phẳng, tắt máy và đợi động cơ nguội hoàn toàn
(2) Nới lỏng nắp bình nhiên liệu, tháo cầu chì của bơm nhiên liệu và bơm tiếp vận, khởi động xe cho đến khi động cơ tự tắt vì hết nhiên liệu để xả hết áp suất nhiên liệu
(3) Tháo acquy, tháo đường ống nhiên liệu ra khỏi bộ lọc
(4) Tháo lọc nhiên liệu và đưa ra ngoài
(5) Thay lọc nhiên liệu mới và gắn lại đường ống dẫn Xem tín hiệu Check Engine, khởi động động cơ và kiểm tra
(1) Tắt động cơ và chờ đến khi máy nguội hoàn toàn Sau đó, mở nắp két nước ra
(2) Xả hết nước mát cũ ra ngoài thông qua lỗ xả ngay dưới đáy két nước và đậy lại
(3) Châm nước làm mát mới, được pha với nước cất theo tỉ lệ 1 : 1 và đổ đầy bình tản nhiệt Khởi động động cơ và kiểm tra
(1) Tắt động cơ và đợi đến khi động cơ nguội hoàn toàn
(2) Mở nắp capo, xác định vị trí kim phun cần vệ sinh
Hình 2.9 Vệ sinh kim phun
(3) Tháo cầu chì bơm xăng hoặc có thể tháo trực tiếp nắp bơm xăng để ngắt nhiên liệu
(4) Ngắt kết nối nhiên liệu từ bơm xăng đến ống rail
(5) Lắp ống chuyên dụng vệ sinh kim phun thật chắc để đảm bảo ống được kết nối với ống rail không bị xì Sau đó dùng dung dịch chuyên dụng để vệ sinh kim phun
(6) Tiếp theo, nhẹ nhàng vặn van xả áp suất và quan sát đầu nối có bị xì không
(7) Tiến hành nổ máy ở tốc độ cầm chừng 3 phút rồi tăng tốc động cơ trong 6 giây Khi dung dịch vệ sinh đã hết, tháo dụng cụ vệ sinh và lắp lại kim phun
QUY TRÌNH SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ G4KE XE KIA SORENTO
Chuẩn bị dụng cụ
Bảng 3.1 Dụng cụ sửa chữa đặc biệt
Dụng cụ Hình ảnh Công dụng
Dụng cụ lắp phớt dầu trục khuỷu trước
Dùng để nhấn vào phốt dầu đầu trục khuỷu
Dụng cụ lắp phốt xupap
Dùng để tháo lắp phốt xupap
Dụng cụ ép lò xo xupap (cảo xupap)
Dùng để tháo lắp xupap
Phốt dầu đuôi trục khuỷu
Dùng để nhấn vào phốt dầu đuôi trục khuỷu
Dùng để cố định răng bánh đà để tháo puly trục khuỷu Đồng hồ đo góc và xiết lực Định vị góc nghiêng một cách chính xác và đơn giản nhất
Tẩy cacte nhớt Làm sạch cacte nhớt
Thông số kỹ thuật của động cơ G4KE
Nội dung Thông số kỹ thuật
Kiểu bố trí trục cam SOHC
Số xi lanh 4 Đường kính xilanh 88 mm (3,646 in)
Hành trình trục khuỷu 97 mm (3,816 in)
Thời gian đóng mở xupap
Xupap nạp Mở Sau ĐCT (ATDC) 7 0 ~ trước ĐCT (BTDC) 38 0 Đóng Sau ĐCD (ABDC) 67 0 ~ 22 0
Xupap thải Mở Trước ĐCD (BBDC) 44 0 ~ 4 0 Đóng Sau ĐCT (ATDC) 0 0 ~ 40 0 Khe hở xupap ( Nhiệt độ nước làm mát : 20 0 C)
Trục cam Chiều dài trục cam
Cam xả 45,0 mm (1,7716 in) Đường kính ngoài
Cam nạp Số 1: 30 mm (1,1811 in)
Cam xả Số 1: 36 mm (1,4173 in)
Khe hở dầu trục cam
Số 2,3,4,5: 0,045 ~ 0,082 mm ( 0,00177 ~ 0,00323 in) Cam xả
Số 2,3,4,5: 0,045 ~ 0,082 mm (0,00177 ~ 0,00323 in) Khe hở dọc của trục cam 0,04 ~ 0,16 mm (0,0016 ~ 0,0063 in)
Xupap thải 105,84 mm (4,1669 in) Đường kính ngoài của thân xupap
Xuapap nạp 5,465 ~ 5,480 mm (0,21516 ~ 0,21575 in) Xupap thải 5,458 ~ 5,470 mm (0,21488 ~ 0,21535 in)
Khe hở giữa thân xupap và ống kềm
Xupap thải 0,030 ~ 0,054 mm (0,00118 ~ 0,00212 in) Đường kính ngoài 31,964 ~ 31,980 mm (1,2584 ~ 1,2590 in) Đường kính lỗ khoan 32,000 ~ 32,025 mm (1,2598 ~ 1,2608 in) Đường kính ngoài đến lỗ khoan 0,020 ~ 0,061 mm (0,00078 ~ 0,00240 in) Đầu máy Độ phẳng của bề mặt xilanh
Nhỏ hơn 0,05 mm (0,0019 in) cho tổng diện tích nhỏ hơn 0,02 mm ( 0,0007 in) cho phần
100 mm (3,9370 in) x 100 mm (3,9370 in) Độ phẳng bề mặt tiếp xúc Đường nạp
Nhỏ hơn 0,10 mm (0,0039 in) Đường thải
Piston Đường kính ngoài piston 87,970 ~ 88,000 mm (3,46338 ~ 3,46456 in) Khoảng cách giữa piston và xilanh 0,020 ~ 0,040 mm (0,00079 ~ 0,00157 in)
Chiều rộng khe hở bạc
Khe 1 1,235 ~ 1,250 mm (0,04862 ~ 0,04921 in) Khe 2 1,230 ~ 1,250 mm (0,04843 ~ 0,04921 in) Khe xéc măng dầu 2,010 ~ 2,025 mm (0,07913 ~ 0,7972 in)
Xéc măng khí 0,050 ~ 0,080 mm (0,00197 ~ 0,00315 in) Xéc măng khí 0,040 ~ 0,080 mm (0,00157 ~ 0,00315 in) Xéc măng dầu 0,020 ~ 0,055 mm (0,00079 ~ 0,00217 in)
Khe hở dọc của xéc măng
Xéc măng 1 0,15 ~ 0,25 mm (0,0059 ~ 0,0098 in) Xéc măng 2 0,37 ~ 0,47 mm (0,0145 ~ 0,0185 in) Xéc măng dầu 0,20 ~ 0,50 mm (0,0079 ~ 0,0197 in)
Chốt piston Đường kính ngoài chốt piston 21,997 ~ 22,000 mm (0,86602 ~ 0,86614 in) Đường kính trong lỗ chốt piston 22,003 ~ 22,007 mm (0,86626 ~ 0,86642 in)
Khe hở chốt piston 0,003 ~ 0,010 mm (0,00012 ~ 0,00039 in) Đường kính bên trong lỗ đầu nhỏ của thanh truyền 22,005 ~ 22,011 mm (0,86634 ~ 0,86657 in) Khe hở giữa lỗ chốt piston và thanh truyền 0,005 ~ 0,014 mm (0,00020 ~ 0,00055 in)
Thanh truyền Đường kính đầu to của thanh truyền 51,000 ~ 51,018 mm (2,00787 ~ 2,00858 in) Khe hở dầu của thanh truyền 0,033 ~ 0,051 mm (0,00130 ~ 0,00201 in)
Khe hở cạnh 0,10 ~ 0,25 mm (0,0039 ~ 0,0098 in)
Trục khuỷu Đường kính bạc lót trục khuỷu 51,942 ~ 51,960 mm (2,04496 ~ 2,04567 in) Khe hở dầu trục khuỷu 0,020 ~ 0,038 mm (0,00079 ~ 0,00150 in) Khe hở dọc trục khuỷu 0,07 ~ 0,25 mm (0,0028 ~ 0,0098 in)
Thân máy Đường kính xilanh 88,00 ~ 88,03 mm (3,4645 ~ 3,4567 in) Độ phẳng của bề mặt
Nhỏ hơn 0,05 mm (0,0019 in) cho tổng diện tích nhỏ hơn 0,02 mm (0,0007 in) cho phần 100 mm (3,9370 in) x 100 mm (3,9370 in) Dầu động cơ
Loại nhớt 5W-20/API SM, ILAC GF4 Áp suất nhớt (tại 1000 vòng/phút) 117,68kPa (1,2kgf/cm 3 , 17,06psi)
Quy trình kiểm tra và sửa chữa động cơ G4KE
3.3.1.Kiểm tra áp suất nén
- Do động cơ tiêu hao dầu quá mức hoặc tiết kiệm nhiên liệu kém, nên cần kiểm tra áp suất nén
(1) Làm nóng động cơ Để động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường
(2) Tháo kim phun và dùng tuýp 16mm để tháo 4 bugi đánh lửa
Hình 3.1 Tháo bugi đánh lửa
(3) Kiểm tra áp suất nén của xilanh
- Lắp đồng hồ nén vào lỗ bugi và mở hết ga Đo độ nén khi động cơ đang khởi động
Hình 3.2 Đồng hồ kiểm tra áp suất nén
- Thông số áp suất nén:
Áp suất nén: 1,324kPa/200-250 vòng/phút
Áp suất tối thiểu: 1,177kPa
Áp suất chênh lệch giữa các xilanh: 100kPa trở xuống
(4) Lắp lại bugi đánh lửa và kim phun
3.3.2 Quy trình hạ động cơ
Sử dụng tấm phủ để tránh làm hỏng bề mặt sơn của xe
Đánh dấu tất cả các hệ thống dây điện và các đường ống dẫn để tránh nối sai
(2) Tháo bộ lọc không khí
(3) Tháo ốc xả két nước, đường ống dẫn của két nước
(4) Ngắt kết nối các giắc cắm: hệ thống điều khiển động cơ (A), chùm dây dẫn điện (B)
Hình 3.3 Các giắc cắm kết nối với động cơ
(5) Ngắt kết nối các ống nhiên liệu và đường ống hồi dầu trợ lực lái để xả dầu
(6) Tháo các cao su động cơ
(7) Hạ động cơ bằng xe nâng, cẩn thận để không làm hư hỏng bất kỳ bộ phần nào xung quanh thân xe
3.3.3 Kiểm tra dây xích cam
- Quy trình tháo dây xích cam
(2) Xoay puly trục khuỷu và và căn chỉnh để đặt piston số 1 vào điểm chết trên của hành trình nén
Hình 3.5 Căn chỉnh puly trục khuỷu
(4) Tháo bộ căng xích cam
Hình 3.6 Bộ căng xích cam
(6) Tháo thanh dẫn xích cam
Hình 3.8 Thanh dẫn xích cam
(7) Tháo vòi phun nhớt và đĩa xích trục khuỷu
Hình 3.9 Đĩa xích trục khuỷu
Kiểm tra nhông CVVT, răng nhông trục khuỷu có bị mòn, nứt hoặc gãy không Thay thế khi cần thiết
Kiểm tra bề mặt tiếp xúc của bộ căng xích và thanh dẫn hướng có bị mòn, nứt Thay thế khi cần thiết
Kiểm tra bộ căng thuỷ lực xem hành trình piston và hoạt động của bộ tăng xích Thay thế nếu cần thiết
Kiểm tra dây xích cam có bị giãn, mòn hoặc hư hỏng không Thay thế nếu cần thiết
- Quy trình lắp ráp dây xích cam
(2) Lắp đĩa xích trục khuỷu và vòi phun nhớt
(3) Đặt trục khuỷu sao cho chốt (A) thẳng hàng với bề mặt tiếp xúc của nắp ổ trục chính
Hình 3.10 Căn chỉnh trục khuỷu
(4) Đặt cụm trục cam xả sao cho dấu (B) của đĩa xích nạp và xả thẳng hàng trên nắp quy lát Kết quả là piston số 1 được đặt ở điểm chết trên trong hình trình nén
Hình 3.11 Vị trí lắp đặt cụm trục cam
(5) Lắp đặt thanh dẫn hướng cam.
- Để dây xích cam không bị chùng, lắp theo thứ tự bánh xích trục khuỷu, dẫn hướng cam, bánh xích trục cam nạp, bánh xích trục cam xả
(7) Lắp bộ căng đai cam tự động
Hình 3.13 Bộ căng đai cam
(8) Sau khi quay trục khuỷu 2 vòng theo chiều kim đồng hồ, xác nhận rằng điểm chết trên của piston và đĩa xích VVT thẳng hàng với bề mặt nắp quy lát
(10) Lắp nắp giàn cò và kiểm tra rò rỉ
3.3.4 Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt
(2) Đặt piston về điểm chết trên
(3) Xoay puly trục khuỷu và căn chỉnh rãnh puly với dấu xác định “T” ở bên dưới nắp quy lát
Hình 3.15 Xoay puly trục khuỷu
(4) Kiểm tra khe hở nhiệt
- Quy trình kiểm tra khe hở nhiệt
(1) Dùng thước đo độ dày, đo khe hở giữa con đội và vấu cam Ghi lại số đo khe hở van không đúng tiêu chuẩn để xác định điều chỉnh cần thiết
Khe hở nhiệt (Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 20 0 C)
Hình 3.16 Kiểm tra khe hở van khi máy 1 ở ĐCT
(2) Xoay puli trục khuỷu 360 0 và căn chỉnh rãnh với dấu xác định “T” của phối khí phía dưới
Hình 3.17 Kiểm tra khe hở van khi máy 4 ở ĐCT
- Điều chỉnh khe hở xupap nạp và xupap xả
(1) Đặt piston số 1 về ĐCT
(2) Đánh dấu xích cam trên bánh răng cam
(3) Tháo nắp ổ trục cam phía trước
(4) Xoay puli trục khuỷu 15 0 theo chiều kim đồng hồ
(5) Nhả bộ tăng của bộ căng xích cam
Hình 3.18 Nhả bộ căng xích
(6) Tháo nắp ổ trục cam nạp và cam xả
(7) Buộc dây cam lại để không bị xê dịch
(8) Tính toán độ dày của bộ phận truyền động sao cho khe hở van nằm trong giá trị quy định
(9) Giữ xích cam là lắp cụm trục cam nạp và cụm CVVT Căn chỉnh các dấu trên xích cam và cụm CVVT
Hình 3.19 Lắp cụm trục cam và căn chỉnh
(10) Lắp cụm trục cam xả và cụm CVVT sau khi nhả bộ tăng của xích cam
(11) Xoay trục khuỷu hai vòng theo hướng vận hành (Chiều kim đồng hồ), sau đó kiểm tra xem dấu ĐCT của đĩa xích nằm thẳng hàng trên bề mặt đầu xilanh
(12) Kiểm tra lại khe hở nhiệt
3.3.5 Kiểm tra hệ thống điều phối van biến thiên liên tục (CVVT)
Hệ thống điều phối van biến thiên liên tục tăng hoặc giảm thời gian đóng van của van nạp và xả theo tín hiệu điều khiển ECM được tính toán theo tốc độ và tải của động cơ Bằng cách điều khiển CVVT, hiện tượng góc trùng điệp xảy ra, giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và giảm khí thải, cải thiện hiệu suất động cơ thông qua giảm tổn thất bơm, hiệu ứng EGR bên trong, cải thiện độ ổn định của quá trình đốt cháy
Hệ thống này bao gồm:
- Van điều khiển CVVT cung cấp dầu động cơ cho máy pha cam hoặc xả dầu động cơ phù hợp với tín hiệu điều khiển ECM
- Cảm biến nhiệt độ dầu CVVT đo nhiệt độ dầu động cơ
- Và máy pha cam thay đổi pha cam bằng cách sử dụng thuỷ lực của dầu động cơ Dầu động cơ thoát ra khỏi van điều khiển dầu CVVT làm thay đổi pha cam theo chiều của vòng quay động cơ bằng cách quay roto nối với trục cam bên trong
3.3.5.1 Quy trình tháo trục cam
(2) Đặt máy số 1 về ĐCT
- Xoay puli trục khuỷu và căn chỉnh rãnh của nó với dấu xác định “T” phía dưới
Hình 3.20 Căn chỉnh trục khuỷu
- Kiểm tra dấu (A) của đĩa xích CVVT có thẳng hàng trên bề mặt đầu xilanh không Nếu không, quay trục khuỷu một vòng 360 0
(3) Tháo bu lông (A) của nắp xích cam
(4) Nhả bộ tăng của bộ căng xích cam bằng dùng một thanh mỏng kéo liên kết xuống
- Tháo nắp ổ trục cam trước cùng với ổ trục trên
Hình 3.22 Tháo nắp chụp cam chính
- Tháo nắp chụp ổ trục cam
Hình 3.23 Tháo nắp chụp cam
- Tháo cụm ống xả CVVT và trục cam
(7) Ngắt kết nối cụm CVVT nạp và xả ra khỏi trục cam
Hình 3.25 Tách cụm CVVT và trục cam
- Kiểm tra CVVT xem quay có trơn tru không
(1) Kẹp trục cam bằng eto Cẩn thận để không làm hư vấu cam và các cổ trục
(2) Kiểm tra CVVT đã khoá chưa bằng cách xoay theo cùng chiều hoặc ngược chiều kim đồng hồ và không được xoay
(3) Ống nạp và xả CVVT: bịt kín một trong hai lỗ trước trên cổ trục cam bằng băng dính
(4) Lượng CVVT: áp dụng khoảng 150 kPa khí nén vào lỗ trước không bịt kín rồi xả CVVT khoảng 150 kPa khí nén vào lỗ hãm không được bịt kín
(5) CVVT nạp: Xoay CVVT vào vị trí chậm nhất (theo chiều kim đồng hồ) rồi kiểm tra xem CVVT có bị khoá không
CVVT xả: Xoay CVVT vào vị trí cao nhất (ngược chiều kim đồng hồ) và sau đó kiểm tra xem CVVT có bị khoá không
- Kiểm tra vấu cam (dùng micromet đo chiều cao vấu cam) Nếu chiều cao vấu cam nhỏ hơn tiêu chuẩn thì thay trục cam Giá trị tiêu chuẩn:
Hình 3.26 Kiểm tra vấu cam
- Kiểm tra khe hở dầu cổ trục cam
(1) Làm sạch nắp ổ trục cam và cổ trục cam
(2) Đặt trục cam lên nắp máy
(3) Lắp nắp ổ trục nhưng không quay trục cam
(4) Dùng thước Plastic Gauge để đo khe hở dầu tại điểm rộng nhất của cổ trục
Cửa nạp: số 1: 0,022 – 0,057mm số 2, 3, 4, 5: 0,045 – 0,082 mm
Ống xả: số 1: 0 – 0,032 mm số 2, 3, 4, 5: 0,045 – 0,082 mm
Hình 3.28 Dùng thước kẻ plastic gauge đo khe hở dầu
3.3.5.3 Quy trình lắp trục cam
(1) Lắp cụm CVVT vào trục cam Bôi dầu động cơ lên các cổ trục cam
Hình 3.29 Lắp cụm CVVT vào trục cam
(2) Lắp ổ trục dưới cam xả
Hình 3.30 Lắp nắp ổ trục cam xả
(3) Lắp cụm CVVT và trục cam
(4) Lắp đặt xích cam Kiểm tra xem dấu (A) của đĩa xích có thẳng hàng trên bề mặt đầu xi lanh không
(5) Lắp các nắp ổ trục cam vào vị trí
Hình 3.33 Lắp các nắp ổ trục cam
(6) Lắp bơm cao áp nhiên liệu
Hình 3.34 Lắp bơm cao áp nhiên liệu
(7) Lắp bộ tăng của bộ căng xích cam
(8) Lắp nắp chụp sên cam
3.3.6.1 Quy trình tháo nắp culasse
(2) Tháo giá đỡ bơm cao áp nhiên liệu
(6) Tháo van điều khiển dầu
Hình 3.35 Van điều khiển dầu
(7) Tháo cụm cảm biến trục cam (CMPS)
(8) Tháo mô đun kim phun và đường ống
(9) Tháo nắp culasse Tháo đồng đều 10 bu lông theo trình tự
(10) Nhấc nắp culasse ra khỏi động cơ và tháo ron culasse
Hình 3.39 Nhấc nắp culasse khỏi thân máy
(11) Dùng dụng cụ ép lò xo xupap, nén lò xo và tháo móng ngựa
Hình 3.40 Dụng cụ ép lò xo xupap
(12) Tháo lò xo xupap và xupap
- Kiểm tra độ phẳng: Dùng thước đo cạnh thẳng và thước đo cảm biến, đo bề mặt tiếp xúc của nắp culasse và các ống góp
Hình 3.41 Kiểm tra mặt phẳng
Độ phẳng của bề mặt tiếp xúc với thân máy: nhỏ hơn 0,05 mm (0,0019 in) cho tổng diện tích nhỏ hơn 0,02 mm (0,0017 in) cho một tiết diện 100 mm x 100 mm
Độ phẳng bề mặt ống góp: dưới 0,10 mm (0,0039 in)
(1) Dùng thước cặp đo đường kính trong của lồng xupap
Giá trị tiêu chuẩn: 5,500 – 5,512 mm (0,21654 ~ 0,21701 in)
Hình 3.42 Đo đường kính trong lồng xupap
(2) Dùng dụng cụ đo đường kính thân xupap
Hình 3.43 Đo đường kính thân xupap
(3) Kiểm tra bề mặt xupap có bị mòn hay không Nếu mặt xupap mòn thì thay thế
(4) Kiểm tra độ dày đầu xupap Nếu độ dày nhỏ hơn tiêu chuẩn thì thay thế
(5) Kiểm tra chiều dài xupap
(6) Kiểm tra bề mặt tiếp xúc của xupap
Kiểm tra đế xupap xem có dấu hiệu quá nhiệt và tiếp xúc không đúng cách với mặt xupap không
Kiểm tra độ mòn của lồng xupap Nếu lồng xupap bị mòn, thay thế xupap
- Kiểm tra lò xo xupap:
(1) Dùng thước thép vuông đo độ lệch của lò xo xupap
Hình 3.45 Đo độ lệch xupap
(2) Dùng thước cặp đo chiều dài tự do của lò xo xupap
Chiều cao tự do: 47,44 mm (1,8677 in)
3.3.6.3 Quy trình lắp mặt culasse
(1) Sử dụng dụng cụ ép lò xo đẩy phớt gít vào
(2) Lắp xupap, lò xo xupap và bộ phận giữ lò xo Dùng dụng cụ ép lò xo, nén và lắp khoá giữ Dùng búa gõ nhẹ vào đầu mỗi thân xupap 2-3 lần để đảm bảo bề mặt tiếp xúc
(3) Lắp bộ điều chỉnh mi cơ học Kiểm tra xem có quay trơn tru bằng tay không
Hình 3.48 Lắp con đội xupap
(4) Lắp ron culasse Sau đó, đặt culasse cẩn thận để không làm hỏng hay lệch ron
(5) Lắp 10 bu lông culasse theo thứ tự Không bôi dầu lên bu lông
Hình 3.49 Thứ tự xiết bu lông culasse
(6) Lắp mô đun kim phun và đường ống
Hình 3.50 Lắp đặt kim phun
(5) Lắp cảm biến vị trí trục cam (CMPS)
(6) Lắp van điều khiển dầu
(8) Lắp các nắp ổ trục cam đúng vị trí
Hình 3.51 Lắp ổ trục cam đúng vị trí
(11) Lắp giá đỡ bơm nhiên liệu cao áp
3.3.7 Kiểm tra và sửa chữa thân máy
3.3.7.1 Quy trình tháo thân máy
(1) Tháo ống nạp và ống xả
(4) Tháo trục cân băng và cụm bơm dầu
(8) Tháo ống đo mức dầu
Hình 3.52 Ống đo mức dầu
(9) Tháo cảm biến tiếng ồn
(10) Tháo cảm biến áp suất dầu
Hình 3.53 Cảm biến áp suất dầu
(11) Tháo cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS)
Hình 3.54 Cảm biến trục khuỷu
(12) Tháo trục mô đun cân bằng
(13) Tháo nắp chụp cốt máy
Hình 3.55 Nắp chụp cốt máy
(14) Tháo piston và thanh truyền
(1) Làm sạch thân máy Dùng bàn chải và dung dịch vệ sinh làm sạch
(2) Kiểm tra độ phẳng bề mặt trên của khối thân máy Sử dụng thước đo cạnh và thước lá đo chính xác
Tiêu chuẩn: nhỏ hơn 0,05 mm (0,0019 in) cho tất cả nhỏ hơn 0,02 mm (0,0007 in) cho 100 mm (3,9370 in) x 100 mm (3,9370 in)
Hình 3.56 Đo độ phẳng bề mặt trên của thân máy
(3) Kiểm tra đường kính lỗ xilanh Kiểm tra trực quan xem có vết xước hay không Và dùng thước đo lỗ xi lanh tại vị trí theo hướng lực đẩy và hướng trục
Đường kính tiêu chuẩn: 88,00 ~ 88,03 mm (3,4645 ~ 3,4657 in)
Hình 3.57 Đo đường kính lỗ xilanh
(4) Kiểm tra mã kích thước lỗ xilanh trên thân máy
Hình 3.58 Mã kích thước trên thân máy
Thông số đường kính trong của xilanh:
Mã số Đường kính trong của xilanh
(5) Kiểm tra mã kích thước trên mặt piston
Hình 3.59 Mặt trên đỉnh piston
- Kiểm tra độ hở dầu thanh truyền: Sử dụng thước đo cảm biến Nếu vượt quá giới hạn dung sai thì thay thanh truyền, nếu vượt quá giới hạn cho phép thì gia công hoặc thay thế trục khuỷu
Hình 3.60 Đo độ hở dầu
- Kiểm tra khe hở nhớt thanh truyền:
(1) Kiểm tra các dấu khớp trên thanh truyền và nắp có thẳng hàng để đảm bảo lắp lại chính xác
(2) Tháo 2 bu lông thanh truyền
(3) Làm sạch chốt khuỷu và ổ đỡ
(4) Đặt miếng nhựa lên chốt tay quay
(5) Lắp lại bạc lót, đồng thời siết chặt các bu lông
(6) Tháo 2 bu lông, nắp thanh truyền và bạc lót
(7) Đo miếng nhựa tại điểm rộng dày nhất của nó
Độ hở tiêu chuẩn: 0,033 ~ 0,051 mm (0,00130 ~ 0,00201 in)
Hình 3.61 Đo khe hở nhớt thanh truyền
(8) Nếu thước nhựa quá rộng hoặc quá hẹp, hãy tháo nửa trên của ổ trục, lắp một ổ trục mới, hoàn chỉnh vào cùng một dấu màu và kiểm tra lại khoảng hở
(9) Nếu miếng nhựa cho thấy khe hở vẫn không chính xác, hãy thử ổ đỡ lớn hơn hoặc nhỏ hơn tiếp theo và kiểm tra lại khe hở
3.3.7.4 Kiểm tra piston và xéc măng
(2) Kiểm tra số đo tiêu chuẩn của đường kính ngoài piston, tính từ mặt trên của piston
Đường kính tiêu chuẩn: 87,970 ~ 88,000 mm (3,46338 ~ 3,46456 in)
Hình 3.62 Đo đường kính ngoài của piston
(3) Kiểm tra khe hở từ piston đến xilanh
Khe hở tiêu chuẩn: 0,020 ~ 0,040 mm (0,00079 ~ 0,00157 in)
(4) Kiểm tra khe hở rãnh xéc măng Tiêu chuẩn như sau:
Xéc măng khí 1: 0,050 ~ 0,080 mm (0,00197 ~ 0,00315 in)
Xéc măng khí 2: 0,040 ~ 0,080 mm (0,00157 ~ 0,00315 in)
Xéc măng dầu: 0,020 ~ 0,055 mm (0,00079 ~ 0,00217 in)
Hình 3.63 Kiểm tra khe hở xéc măng
(5) Kiểm tra khe hở miệng xéc măng Để đo khe hở miệng xéc măng, lắp xéc măng vào piston Đặt vòng ở góc vuông với hình trụ ấn nhẹ nó xuống bằng piston Đo khe hở bằng thước đo Nếu khe hở vượt quá giới hạn bảo dưỡng, thay thế piston, kiểm tra lại đường kính khe hở của xi lanh so với giới hạn mài mòn Nếu khe hở vượt quá giới hạn bảo dưỡng thì phải thay xi lanh Tiêu chuẩn khe hở miệng xéc măng:
Xéc măng khí 1: 0,15 ~ 0,25 mm (0,0059 ~ 0,0098 in)
Xéc măng khí 2: 0,37 ~ 0,47 mm (0,0145 ~ 0,0185 in)
Xéc măng dầu: 0,20 ~ 0,50 mm (0,0079 ~ 0,0197 in)
Hình 3.64 Kiểm tra khe hở miệng xéc măng
(1) Đo đường kính chốt piston
Đường kính tiêu chuẩn: 21,997 ~ 22,000 mm (0,86602 ~ 0,86614 in)
Hình 3.65 Đo đường kính chốt piston
(2) Đo khe hở giữa chốt piston và piston
Khe hở tiêu chuẩn: 0,003 ~ 0,010 mm (0,00012 ~ 0,00039 in)
- Kiểm tra khe hở dầu cổ trục khuỷu
(1) Tháo các nắp chụp và bạc lót để kiểm tra khe hở dầu
(2) Làm sạch các cổ trục và bạc lót ứng với cổ trục
(3) Dán một miếng nhựa lên mỗi bạc lót
(4) Lắp lại bạc lót và nắp chụp, siết chặt bu lông
(5) Tháo nắp và bạc lót một lần nữa rồi đo phần rộng nhất của miếng nhựa
Khe hở dầu tiêu chuẩn: 0,020 ~ 0,038 mm (0,00079 ~ 0,00150 in)
Hình 3.66 Đo khe hở dầu trục khuỷu
(6) Nếu thước nhựa quá rộng hoặc quá hẹp, hãy tháo nửa trên của ổ bạc lót, lắp một bạc lót mới và kiểm tra khe hở lại một lần nữa
(7) Nếu miếng nhựa cho thấy khe hở vẫn không chính xác, hãy thử bạc lót lớn hơn hoặc nhỏ hơn tiếp theo và kiểm tra lại khe hở
- Kiểm tra độ hở đầu trục khuỷu
Sử dụng đồng hồ so, đo khe hở lực đẩy trong khi cạy qua lại trục khuỷu bằng tua vít
Khe hở tiêu chuẩn: 0,07 ~ 0,25 mm (0,0028 ~ 0,0098 in)
Khe hở giới hạn: 0,30 mm (0,0118 in)
Hình 3.67 Đo khe hở đầu trục khuỷu
- Kiểm tra cổ trục chính và tay quay
Sử dụng micromet, đo đường kính của từng trục chính và trục khuỷu
Đường kính trục chính: 51,942 ~ 51,960 mm (2,04496 ~ 2,04567 in)
Đường kính trục khuỷu: 47,954 ~ 47,972 mm (1,88795 ~ 1,88866 in)
Hình 3.68 Đo trục chính và trục khuỷu
3.3.7.6 Quy trình lắp ráp piston – thanh truyền – trục khuỷu
(1) Dấu phía trước piston và dấu phía trước thanh kết nối phải hướng về phía xích cam của động cơ Trước khi nhấn chốt piston, bôi một lớp dầu bôi trơn lên bên ngoài chốt piston và thanh truyền
Hình 3.69 Dấu trên mặt piston
Lắp xéc măng bằng dụng cụ chuyên dùng Dùng dụng cụ giãn xéc măng, lắp 2 vòng xéc măng khí trên cùng Xác định vị trí các xéc măng
Hình 3.70 Vị trí các xéc măng
(3) Lắp bạc lót thanh truyền
Hình 3.71 Bạc lót thanh truyền
(4) Lắp vòng bạc lót chính với của thân máy
(5) Lắp vòng chặn cốt máy
(7) Đặt trục khuỷu lên khối thân máy
(8) Lắp các nắp chụp chính vào thanh truyền Bôi nhẹ một lớp dầu lên các ren bu lông và siết theo thứ tự Sau đó kiểm tra xem trục khuỷu quay trơn tru không
Hình 3.75 Siết các bu lông nắp chụp theo thứ tự
(9) Kiểm tra độ hở đầu trục khuỷu
(10) Lắp cụm piston và thanh truyền Dùng dụng cụ gắn piston vào xi lanh
Hình 3.76 Lắp piston bằng dụng cụ chuyên dùng
(11) Lắp nắp chụp thanh truyền
(12) Lắp nắp chụp cốt máy
3.3.8 Kiểm tra hệ thống làm mát
3.3.8.1 Quy trình thay nước làm mát:
(2) Xả nước làm mát cũ bằng cách nới lỏng nút xả Sau đó siết chặt
Hình 3.77 Nới lỏng nút xả nước làm mát
(3) Châm nước qua nắp két nước và vặn chặt
(4) Khởi động động cơ và để nhiệt độ vận hành bình thường Đợi quạt làm mát bật vài lần để làm sạch cặn bẩn bên trong két nước
(5) Chờ đến khi động cơ nguội và làm lại các bước trên sau khi nước xả xong
(6) Đổ đầy hỗn hợp chất lỏng với chất làm mát và nước theo tỉ lệ 5 : 5
(7) Khởi động động cơ và chạy cho đến khi chất làm mát lưu thông
(8) Lắp nắp bộ tản nhiệt và đổ chất làm mát vào bình chứa đến vạch “MAX” Cho xe chạy không tải cho đến khi quạt làm mát hoạt động 2 ~ 3 lần
(9) Dừng động cơ và đợi nước làm mát nguội
- Quy trình tháo két nước
(1) Tháo bộ lọc không khí
(2) Nới lỏng nút xả và xả chất làm mát
(4) Tháo đường ống nước két nước
Hình 3.78 Đường nước vào và đường nước ra
(6) Tách giàn sưởi khỏi két nước rồi tháo két nước
- Kiểm tra nắp tản nhiệt
Tháo nắp bộ tản nhiệt, làm ướt phớt bằng chất làm mát động cơ, sau đó lắp nắp vào máy kiểm tra áp suất
Kiểm tra xem có sụt áp không Nếu áp suất giảm, hãy thay nắp
Áp suất tiêu chuẩn: 79,4 ~ 122,58 kPa
Hình 3.80 Kiểm tra áp suất
- Kiểm tra rò rỉ bộ tản nhiệt
Đợi cho đến khi động cơ nguội, sau đó cẩn thận tháo nắp bộ tản nhiệt và đổ đầy chất làm mát động cơ vào bộ tản nhiệt, sau đó lắp và kiểm tra
Đặt máy đo áp suất vào bộ tản nhiệt, kiểm tra rò rỉ chất làm mát động cơ và giảm áp suất
Áp suất tiêu chuẩn: 93,16 ~ 122,58 kPa
Hình 3.81 Đo áp suất bộ tản nhiệt
3.3.8.3 Kiểm tra quạt làm mát
- Mô tả điều khiển điện áp động cơ làm mát theo điều khiển của tín hiệu đầu vào (ECM)
Nhiệm vụ đầu vào tín hiệu
Tín hiệu mở tối thiểu 12,5
Tín hiệu ngắn tối thiểu 12,5
- Điều kiện hoạt động của quạt làm mát:
Nhiệt độ nước làm mát
ON Áp suất điều hòa < 6 ALL 105 hơn 90
15,5 ≤ Áp suất điều hòa V=0 -30 hơn 60
Nội dung Thông số kĩ thuật
Loại điều khiển tốc độ quạt Xung điện Tốc độ quạt (vòng/phút) 1,970 ±10%
- Quy trình tháo lắp quạt làm mát:
(1) Tháo cụm bộ lọc không khí
(3) Ngắt kết nối ống hồi bình nước phụ khỏi két nước
Hình 3.82 Ống hồi bình nước phụ
(4) Tháo tấm chắn hút gió
Hình 3.83 Tấm chắn hút gió
(5) Tháo tấm chắn gió bên
Hình 3.84 Tấm chắn gió bên
(6) Tháo tấm chắn gió phía trên
Hình 3.85 Tấm chắn gió phía trên
(7) Ngắt kết nối cảm biến điều khiển quạt làm mát
Hình 3.86 Cám biến điều khiển quạt làm mát
(8) Tháo các bu lông lắp cụm quạt làm mát
Hình 3.87 Bu lông lắp cụm làm mát
(9) Tháo bu lông lắp giá đỡ ống cao áp A/C
Hình 3.88 Giá đỡ ống cao áp A/C
(10) Nới lỏng các bu lông gắn quạt làm mát rồi ngắt kết nối cụm quạt làm mát khỏi bộ tản nhiệt
Hình 3.89 Tháo rời quạt làm mát
(11) Lắp theo thứ tự ngược với tháo
3.3.8.4 Kiểm tra van hằng nhiệt
- Quy trình tháo lắp van hằng nhiệt
(1) Xả chất làm mát động cơ để chất làm ở dưới bộ chỉnh nhiệt
(2) Tháo đường ống nước dưới của bộ tản nhiệt
Hình 3.90 Đường ống nước dưới
(3) Tháo đầu nối nước vào (A), miếng đệm (B) và van hằng nhiệt (C)
Hình 3.91 Tháo rời van hằng nhiệt
(4) Lắp theo thứ tự ngược lại với lúc tháo
(5) Đổ đầy nước làm mát động cơ
(6) Khởi động động cơ và kiểm tra rò rỉ
(7) Kiểm tra lại mức chất làm mát
- Kiểm tra van hằng nhiệt
(1) Nhúng bộ điều nhiệt vào nước và làm nóng nước dần dần
Hình 3.92 Ngâm van hằng nhiệt vào nước nóng
(2) Kiểm tra nhiệt độ mở van
Nhiệt độ mở hoàn toàn: 95°C (205°F)
(3) Kiểm tra độ nâng van Nếu độ nâng van không như tiêu chuẩn, hãy thay bộ điều chỉnh nhiệt
Độ nâng van: 8 mm (0,3 in) trở lên ở 95°C (205°F)
3.3.9.1 Quy trình tháo lắp bơm nước
(1) Nới lỏng nút xả, sau đó xả nước làm mát động cơ
(2) Tháo đai truyền động sau khi xoay bộ căng đai truyền động ngược chiều kim đồng hồ
(5) Tháo bộ bảo vệ nhiệt ống xả
(6) Tháo vỏ máy bơm nước (B) cùng với miếng đệm và ống dẫn nước vào (A)
Hình 3.95 Đường ống bơm nước
(7) Lắp theo thứ tự ngược lại với việc tháo miếng đệm bơm nước mới
(8) Đổ đầy nước làm mát động cơ
(9) Khởi động động cơ và kiểm tra rò rỉ
(1) Kiểm tra từng bộ phận xem có vết nứt, hư hỏng hoặc mòn không và thay cụm bơm nước làm mát nếu cần
(2) Kiểm tra rò rỉ chất làm mát Nếu chất làm mát rò rỉ từ lỗ, vòng đệm bị lỗi, thay thế bơm nước
(3) Kiểm tra ổ trục xem có bị hỏng hóc, tiếng ồn bất thường và vòng quay chậm không, đồng thời thay cụm bơm nước làm mát nếu cần thiết
3.3.10.1 Quy trình lắp ráp lọc dầu
(1) Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng Khởi động động cơ và để nó nóng lên
(2) Sau khi nâng xe lên, tháo nắp lỗ nút xả dầu để xả dầu động cơ và siết chặt
(3) Tháo bộ lọc dầu bằng cờ lê lọc dầu
Kiểm tra và làm sạch bề mặt lắp đặt bộ lọc
Kiểm tra số bộ phận của bộ lọc dầu mới giống với bộ lọc cũ
Bôi dầu động cơ sạch vào miếng đệm của bộ lọc dầu mới
Vặn nhẹ bộ lọc dầu vào đúng vị trí và siết chặt
(4) Lắp nút xả dầu bằng miếng đệm mới
(5) Đổ đầy dầu động cơ mới, sau khi tháo đồng hồ đo mức dầu động cơ
(6) Khởi động động cơ và kiểm tra xem có rò rỉ không, đồng thời kiểm tra đồng hồ đo dầu hoặc đèn để biết dấu hiệu áp suất nhớt
3.3.10.2 Kiểm tra chất lượng nhớt động cơ
- Kiểm tra sự hư hỏng của dầu, sự xâm nhập của nước, sự đổi màu của chất pha loãng Nếu chất lượng kém rõ ràng, hãy thay dầu
ỨNG DỤNG SỬA CHỮA MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ DIESEL XE
Tổng quan về động cơ QC480ZLQ
4.1.1 Giới thiệu về động cơ
Hình 4.1 Động cơ QC480ZLQ Động cơ QC480ZLQ được trang bị turbo tăng áp và đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 2
Kiểu động cơ Động cơ I4
Cơ chế van Van đặt trên
Dung tích xy lanh 1,809 cc Đường kính và hành trình piston 80 x 90 mm
Số vòng xéc măng 2 xéc măng khí và 1 xéc măng dầu
Công suất cực đại 38/3000 (vòng/phút)
Momen xoắn cực đại 131/2000 (vòng/phút)
Kiểu giải nhiệt Giải nhiệt bằng nước
Kiểu bơm nhiên liệu PVE
Kết cấu động cơ
Nắp được chế tạo từ nhôm, giúp che chắn, tránh để bụi bẩn rơi vào hệ thống dàn cò và ngăn không cho nhớt bôi trơn động cơ bắn ra bên ngoài
Hình 4.3 Nắp culasse động cơ
Là nơi chứa đựng cơ cấu phân phối khí, kết hợp với thân máy tạo thành không gian buồng đốt của động cơ, nó đòi hỏi độ chính xác bề mặt lắp ghép cao Để đảm bảo độ bền thì mặt nắp máy được chế tạo từ thép và pha trộn thêm tinh thể đồng
Hình 4.4 Thân máy động cơ
Là nơi chứa đựng các piston, trục khuỷu, thanh truyền và nhiều chi tiết khác của động cơ, nó cũng đòi hỏi độ chính xác bề mặt lắp ghép cao và được chế tạo từ gang
Thông số kỹ thuật: Cổ vào d34/d28, MB tam giác 3 lỗ d9-zL46, cổ xả ra mặt bích 4 lỗ, lỗ dầu M9
Là cụm chi tiết giúp động cơ tăng áp suất và lượng gió nạp vào buồng đốt động cơ nhờ sử dụng lực đẩy sinh ra từ khí xả của động cơ trong quá trình vận hành Cụm turbo tăng áp cần được lưu ý kiểm tra vì sau thời gian dài sử dụng bộ phận này thường bị lòn nhớt và đẩy ngược nhớt lên ống nạp và trực tiếp bị hút vào buồng đốt động cơ gây ảnh hưởng xấu đến quá trình vận hành của động cơ
Hình 4.6 Bơm cao áp động cơ
Là bộ phận bơm dầu với áp suất cao vào buồng đốt động cơ ở đầu kỳ nổ giúp động cơ có thể hoạt động được
4.2.5 Lọc dầu bôi trơn động cơ
Là bộ phận dùng để giữ cho dầu bôi trơn luôn được sạch, đảm bảo cho ổ trục ít bị mài mòn do tạp chất cơ học
Là bộ phận giúp bơm nước từ két nước đến động cơ trở lại két nước để làm mát và sau đó tiếp tục lặp lại theo chu kỳ
Là bộ phận dùng để loại bỏ các tạp chất ra khỏi nhiên liệu, làm sạch nhiên liệu trước khi đưa vào động cơ
Hình 4.10 Máy khởi động Để động cơ có thể hoạt động được ta cần phải khởi động động cơ lúc ban đầu quá trình khởi động lúc ban đầu được thực hiện bằng máy khởi động Máy khởi động của động cơ QC480ZLQ chính là một động cơ điện 12V với cơ cấu gài răng đặc biệt giúp kết nối bánh răng bendix với bánh đà trong quá trình khởi động
Là bộ phận giúp giải nhiệt cho động cơ khi hoạt động
Quá trình sửa chữa và hoàn thiện động cơ
4.3.1 Tình trạng ban đầu của động cơ
- Xì nhớt toàn bộ động cơ
- Thiếu nắp dàn cò, nắp bơm cao áp, cổ nước, két nước
Hình 4.13 Tình trạng ban đầu của động cơ
- Tiếp theo, tiến hành vệ sinh sơ bộ động cơ để làm sạch dầu Sau đó, cho động cơ nổ lần đầu tiên
Hình 4.14 Lần nổ đầu tiên của động cơ
- Qua lần nổ đầu tiên, phát hiện động cơ khó nổ và nổ ra khói trắng rất nhiều nên tiến hành tháo rã kiểm tra động cơ
4.3.2.1 Quá trình tháo và vệ sinh động cơ:
(1) Tháo ống dẫn dầu và kim phun
(2) Tháo cò mổ và đũa đẩy
Hình 4.16 Tháo cò mổ và kim phun
(3) Nhấc nắp culasse ra ngoài và vệ sinh
Hình 4.17 Vệ sinh nắp culasse
(4) Cạo sạch ron culasse cũ
Hình 4.19 Vệ sinh thân máy
(6) Tháo và vệ sinh cacte
4.3.2.2 Kiểm tra các chi tiết động cơ
- Ron culasse có dấu hiệu ăn mòn Thay thế ron culasse
- Lòng xylanh không có vết xước
- Không có dấu hiệu xupap đụng đầu piston
- Bu-lông nắp culasse có dấu hiệu bị mòn và giòn Tiến hành thay thế
- Cốc lọc nhớt bị thủng Do quá trình tháo cốc gặp sự cố nên quyết định hàn gió đá (do không có phụ tùng thay thế)
Hình 4.21 Sửa chữa cốc lọc nhớt
- Lưu lượng dầu mỗi kim phun không đều nhau Quyết định sửa chữa bơm cao áp (mang đến cửa hàng cân chỉnh bơm cao áp tại Bình Tân)
- Sửa chữa két nước (do thiếu hụt tài chính nên tụi em mua két nước cũ)
Hình 4.22 Tách lá nhôm tản nhiệt két nước
- Sau khi lắp lại bơm cao áp và kim phun được cân chỉnh thì động cơ hoạt động êm ái, không còn hao dầu nhưng khi lên ga cao xảy ra hiện tượng tắt máy ngang và hụt dầu tại bơm cao áp Tiến hành thử gió, và phát hiện hư bơm tay Tiến hành thay thế
4.3.2.3 Quy trình lắp ráp động cơ
(2) Lắp ron culasse và lắp ráp nắp culasse
Hình 4.24 Siết chặt nắp culasse
Hình 4.25 Lắp ráp giàn cò
(4) Lắp bơm cao áp và kim phun
Hình 4.26 Lắp ráp bơm cao áp
Hình 4.27 Dán keo mặt bơm nước
(6) Lắp ráp các bộ phận xung quanh động cơ như máy khởi động, máy phát, bình acquy, turbo động cơ và két nước
4.3.3 Hoàn thiện mô hình động cơ
4.3.3.1 Thông số khung mô hình
- Căn cứ vào kích thước và khối lượng động cơ chọn thông số khung mô hình như sau:
Kích thước khung mô hình: Dài x rộng x cao: 117 x 53 x 37 (mm)
- Chọn vật liệu làm khung:
Bánh xe: 2 bánh cố định, 2 bánh dẫn hướng