Những thách thức về giao thông và chia sẻ làn đường giữa các loại hình giao thông công cộng và tư nhân

Hội thảo: Hà Nội - Giao thông bền vững

Tham luận số 08 – Eric GRATTON, ARTELIA

Những thách thức về giao thông và chia sẻ làn đường giữa các loại hình giao thông công cộng và tư nhân

24/06/2022

Mở đầu

tái cấu trúc đô thị, gia tăng mật độ, mở rộng, thành phố phát triển theo các dự án

mối quan hệ tốt đẹp giữa tất cả các không gian đô thị, đó là sợi dây liên kết

gian để hỗ trợ sự phát triển hợp l{

bền vững

Những thách thức trong các nghiên cứu thiết kế các tuyến bu{t sử dụng làn đường riêng (BHNS)

Điều kiện tiên quyết đối với bất kz dự án giao thông nào là phải có thể thực hiện trong một đô thị mà dự án đó hòa nhập được hoàn toàn

Để làm được điều đó cần có:

thể: xác định hướng tuyến, chuẩn bị quỹ đất, trưng thu đất, các nghĩa vụ pháp l{, v.v…

cách tiếp cận mới và khuyến khích họ thay đổi các phương thức di chuyển

hóa các xu hướng trong tương lai bằng cách tích hợp các động lực đô thị, nhân khẩu học và nhu cầu đi lại

cầu

Schéma Directeur Réseau de transport urbain 2040, Nice Métropole

Hình ảnh xe bu{t: gây ảnh hưởng tới các hệ thống bu{t nhanh BHNS

Thay đổi nhận thức về xe bu{t truyền thống:

Để tạo ra mong muốn và thúc đẩy chuyển đổi phương thức đối với các tuyến bu{t nhanh được hưởng lợi từ:

hiệu quả hoạt động nhờ hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên tại các nút giao thông

tại nhà chờ, kết nối dễ dàng và đa phương thức

Restructuration réseau de transport, Montpellier

Thúc đẩy các hành vi giao thông bền vững ở quy mô lãnh thổ - đô thị bền vững :

đạo LHNS, các tuyến bu{t truyền thống có vai trò bổ sung

lưu lượng xe hơi và khí nhà kính (GES)

Pau, 1ere ligne BHNS, Artelia

lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu sẽ là chìa khóa

thành công với công chúng để họ yêu thích và sử dụng

Tại sao cần có các tuyến bu{t dùng làn đường riêng?

xe máy)

ga, điểm trung chuyển

Souce : Quebec 2012, transportsviables

Chia sẻ làn đường

Các ví dụ thực tế và dự án

Tuyến đường tránh phía đông Val-de-Marne

Từ dự án xây dựng đường cao tốc (A87)…

quỹ đất

trong Quy hoạch Vùng Île-de-France

Détail arpentage CALIE 94

9 ARTELIA

… đến dự án Altival kèm theo phát triển đô thị mạnh mẽ…

Tuyến đường tránh phía đông Val-de-Marne

Projet Gare de Bry-Villiers-Champigny (BVC), SNCF Le Grand Paris Express, SGP

Gare RER BVC, SNCF

ZAC Marne Europe, Epamarne

Tuyến đường tránh phía đông Val-de-Marne

… với thiết kế kiểu đại lộ ven đô có làn đường dành riêng Altival

cho xe bu{t hai bên đường

Tuyến bu{t nhanh Nice Centre-Ville

Bối cảnh đô thị nhiều hạn chế trong khu nội đô lịch sử

Tuyến bu{t nhanh Nice Centre-Ville

Bối cảnh đô thị nhiều hạn chế trong khu nội đô lịch sử

26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des ExpositionsVariante B : Gambetta Voie bus sens descendant Nord vers SudTracé retenu avec priorité bus 7,9600:32:0700:33:2614,8814,292172

26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia Variante B : Gambetta Voie bus sens descendant Nord vers Sud

Tracé retenu avec

priorité bus 7,44 00:31:37 00:32:51 14,12 13,58 21 71

26/03/2021 Aller/RetourTour complet Variante B : Gambetta Voie bus sens descendant Nord vers Sud

Tracé retenu avec

priorité bus 15,8 01:16:43 01:06:17 14,51 13,95 42 143

26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des ExpositionsVariante B : Gambetta Voie bus sens descendant Nord vers SudTracé retenu sans priorité bus 7,9600:38:1700:39:3712,4812,062172

26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia Variante B : Gambetta Voie bus sens descendant Nord vers Sud

Tracé retenu sans

priorité bus 7,44 00:38:27 00:39:41 11,61 11,24 21 71

26/03/2021 Aller/RetourTour complet Variante B : Gambetta Voie bus sens descendant Nord vers Sud

Tracé retenu sans

priorité bus 15,8 01:29:44 01:19:18 12,06 11,67 42 143

26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des ExpositionsVariante A : Gambetta Voie bus sens montant Sud vers Nord Tracé retenu avec priorité bus 7,9600:31:4100:33:0015,9814,482172

26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia Variante A : Gambetta Voie bus sens montant Sud vers Nord

Tracé retenu avec

priorité bus 7,44 00:31:37 00:32:51 13,85 13,34 21 71

26/03/2021 Aller/RetourTour complet Variante A : Gambetta Voie bus sens montant Sud vers Nord

Tracé retenu avec

priorité bus 15,8 01:16:43 01:06:17 14,49 13,93 42 143

26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des ExpositionsVariante A : Gambetta Voie bus sens montant Sud vers Nord Tracé retenu sans priorité bus 7,9600:38:1700:39:3712,4812,062172

26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia Variante A : Gambetta Voie bus sens montant Sud vers Nord

Tracé retenu sans

priorité bus 7,44 00:38:27 00:39:41 11,61 11,24 21 71

26/03/2021 Aller/RetourTour complet Variante A : Gambetta Voie bus sens montant Sud vers Nord

Tracé retenu sans

cường cho một tuyến xe điện đã quá tải trong bối cảnh đô thị dày đặc và nhiều hạn chế, đề xuất lồng ghép chia sẻ phần đường đã điều chỉnh

sử gần tuyến xe điện hiện có trong một khu vực đang có biến động về đô thị  làn đường riêng chạy hai bên dự án đô thị và giảm bớt phần đường cho giao thông chung

Axe Est-Ouest Axe Nord - Sud

Borgarlínan, một mạng lưới bu{t nhanh tại Reykjavik (Islande)

Dự án một tuyến thí điểm đầu tiên

13

qua hai xã Reykjavik và Kopavogur

các tuyến tiếp theo của mạng lưới buýt nhanh sẽ kết nối các cực phát triển trong vùng Reykjavik

tôn trọng môi trường

chính trên địa bàn

án được tiến hành từ hệ thống phân cấp các phương thức trong quá trình lực chọn thiết kế

ARTELIA

Một cách làm GTCC cần phát triển với cách thức quy hoạch tạo sức hút lớn

và sự lồng ghép vào các nút giao cắt, tích hợp đèn ưu tiên cho xe bu{t tại các ngã tư

chủ động trong một khu đô thị thưa thớt với mức độ cơ giới hóa cao và thói quen

đi lại bằng xe cá nhân

Borgarlínan, một mạng lưới bu{t nhanh tại Reykjavik (Islande)

Montpellier, các tuyến bu{t nhanh « Métronomes »

15

phố bằng cách phát triển có hệ thống vỉa hè và các phần đường cho xe đạp, giảm mật độ giao thông, thu hẹp phạm vi của các ngã tư

hoạt động Dự án này làm tăng gấp đôi số dân sinh sống cách một tuyến GTCC chủ chốt chưa đến 500m

ARTELIA

 Làn đường dành riêng ở giữa đường, dùng chung với tàu điện: lồng ghép hợp l{ trong bối cảnh đô thị, nền địa hình và điều kiện giao thông

Tuyến Métronome 2 : những quy hoạch phù hợp với bối cảnh đô thị và giao thông

Một vài ví dụ tại Ile-de-France

TZen 5 (Paris – Vitry – Choisy-le-Roi)

Các ví dụ khác

Xe điện vành đai

Porte de Bagnole<t (Paris) trước – sau dự án

Antoine Grumbach et Associés

Porte des Lilas (Paris) trước – sau dự án

Antoine Grumbach et Associés

Cours de Vincennes (Paris) trước – sau dự án

San Francisco BRT

Kết luận

phủ sóng, hiệu suất và sự thành công của nó phần lớn nhờ vào tính phù hợp với lãnh thổ

và sự phát triển cũng như khả năng nhận diện rõ ràng

trang thiết bị hiện đại, phương tiện vận chuyển dễ nhận biết

chuyển tiện nghi, dễ nhận diện trong không gian đô thị và được tổ chức tốt cho mọi phương thức với không gian công cộng dễ chịu và phân bố không gian hợp l{ Cần nhắc lại rằng mọi hành khách trước hết đều là người đi bộ

tác giữa các loại vé giao thông, vé thuê bao, xe máy và chia sẻ ô tô, giao thông tĩnh và các tuyến đường dành riêng cho xe đạp

để người dân lựa chọn cho việc đi lại của mình

www.arteliagroup.com

Xin cảm ơn!