Hệ thống phun xăng vào họng nạp (efi mpi pfi)

HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀO HỌNG NẠP EFI/MPI/PFIEFI-ELECTRONIC FUEL INJECTIONPFI-PORT FUEL INJECTIONMPI-MULTI POINT INJECTION... GDI G- ASOLINE DIRECTINJECTIONHỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP - G

HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀO HỌNG NẠP (EFI/MPI/PFI)

EFI -ELECTRONIC FUEL INJECTION

PFI -PORT FUEL INJECTION

MPI -MULTI POINT INJECTION

GDI G - ASOLINE D IRECT INJECTION

HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP - GDI

Hệ thống MPI Hệ thống GDI

So sánh MPI vs GDI

Hệ thống MPI Hệ thống GDI

So sánh MPI vs GDI

Hiệu suất được cải thiện (Nhờ tăng tỷ số nén)

Giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (Nhờ xăng phun tơi hơn)

Giảm lượng khí thải (Nhờ tăng nhiệt độ khí xả cho TWC)

0 500 1000

Time

18 sec

Ưu điểm của động cơ GDI

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ GDI

Hoạt động của động cơ GDI

Cảm biến áp suất xăngKim phun

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Bơm cao áp

Đường ống

Kim phun

Idle 1,500 rpm 6,300 rpm

35- 40 bar 90~100 bar 135 bar

Chức năng của bơm cao áp

Vị trí của bơm cao áp

Vấu dẫn độngbơm cao áp

• Trục cam xả có thêm vấu cam để

Đầu van điều khiển

Cấu tạo bơm cao áp

Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu

Fuel Pressure Regulator Valve (FPRV)

Tốc độ động cơ Không tải 1,500 6,300

Áp suất nhiên liệu

cao áp (bar) 35-40 90~100 135

Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu (~ SCV)