03 dong co weichai wp5h tb85s (tieng viet)

Đây là dòng máy cao tốc do Công ty Động lực Weichai tự nghiên cứu và phát triển. Máy có thiết kế nhỏ gọn, vận hành ổn định, tính động lực mạnh mẽ, vận hành kinh tế, đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật, với các ưu điển khởi động nhanh, thao tác đơn giản và bảo dưỡng thuận tiện, đặc biệt đáp ứng được tiêu chuẩn quốc tế về khí thải. Sách hướng dẫn này bao gồm các hạng mục cần chú ý, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra điều chỉnh định kỳ và các nội dung sự cố chuẩn đoán thường gặp của dòng WP5. Trong quá trình biên soạn, với tiêu chí toàn diện, đơn giản dễ nắm bắt. Mục đích chỉ ra phán đoán sự cố của máy là một hạng mục vô cùng tỉ mỉ, cần có kiến thức nhất định và có kinh nghiệm. Trong giai đoạn chưa phán đoán được mấu chốt sự cố không nên tháo máy một các tùy tiện, nếu không không những không loại trừ được sự cố mà còn dẫn đến trong quá trình lắp máy không thỏa đáng sẽ phát sinh những sự cố nghiêm trọng hơn. Đặc biệt là hệ thống điều khiển điện tử, linh phụ kiện quan trọng như turbo, duy tu sử chữa phải có dụng cụ thiết bị chuyên dụng, vì vậy trong điều kiện không có được kinh nghiệm khách hàng không nên tự tùy ý tháo lắp điều chỉnh.Sách hướng dẫn duy tu bảo dưỡng sẽ có những nội dung không bắt kịp đổi mới, khách hàng (hoặc nhà sản xuất xe) nên đăng nhập trang web http:www.weichai.com để có được nội dung thông tin mới cập nhật Hoan nghênh khách hàng có phản hồi cải tiến với với dòng sản phẩm của chúng tôi.

Hướng dẫn sử dụng máy

Ngoại quan máy

Hình 1-1 Ngoại hình động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Hình 1-1 Mặt trước động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Hình 1-1 Hình chiếu cạnh động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Hình 1-2 Mặt sau động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Ý nghĩa mã động cơ

变型代号排放水平额定功率排量

Thông số máy cơ bản

Bảng 1: Thông số tính năng động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Máy Đơn vị WP5.160E40 WP5.180E40 WP5.200E40 WP5.220E40

Loại máy 4 kỳ thẳng hàng, phun điện tử, làm mát bằng nước

Kiểu cổ hút Turbo tăng áp Đường kính xy lanh/hành trình mm×mm 108×136

Công suất/ vòng tua kW/r/min 117/2300 132/2300 147/2300 162/2300 Mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất g/kW∙h ≤195

Momen cực đại tại vòng tua n∙m/vòng/phút 900/1200~1700 1000/1200~1700 1100/1200~1700 1160/1200~1700 Vòng tua lớn nhất khi không tải vòng/phút 2300±50

Garanty vòng/phút 600±50 Độ ồn dB（A） ≤118

Những điều cần biết khi sử dụng máy mới

Máy mới khi mới sử dụng 60 giờ ( hoặc 3000km) không nên vận hành máy có phụ tải vượt quá 75% tiêu chuẩn

Quy định chu kỳ thay dầu lần đầu: Đối với máy vận hành 1 năm không quá 20.000 km, lần đầu thay dầu ở 1000~1500km; Đối với máy vận hành 1 năm quá 20.000 km, lần đầu thay dầu ở 1500~2000km

Tiến hành bảo dưỡng theo các quy định trong sách hướng dẫn sử dụng.

Khi cẩu treo máy

Trong quá trình cẩu máy phải duy trì trục cân bằng, không đặt nghiêng hoặc chỉ cẩu 1 đầu Khi cẩu máy và hạ thấp đều phải làm thật chậm (tham khảo hình 1-5)

Khi mở thùng đóng gói máy

Khi mở thùng đóng gói, đầu tiên kiểm tra list danh mục kiểm đếm linh phụ kiện đóng kèm, kiểm tra ngoại quan máy có bị va chạm hoặc các mối liên kết có hiện tượng lỏng v.v sau đó tiến hiện công tác dưới đây:

（1） Lau chùi bề mặt lớp chống gỉ, ăn mòn của linh phụ kiện bên ngoài máy;

（2）Tháo lọc dầu nhiên liệu và dầu ức chế trong hệ thống linh kiện dầu nhiên liệu (Có thể không cần tháo dầu ức chế mà khởi động luôn nhưng lượng dầu ức chế phải được tiêu hao hết, thông thường dầu diesel phải được cung cấp rồi mới chạy phụ tải)

Nhưng cần lưu ý, thông thường lớp dầu bảo vệ dùng trong 1 năm, nếu quá 1 năm nên kiểm tra đồng thời áp dụng các biện pháp bổ sung

（2） Chuyển động bánh đà đồng thời phun dung dịch vào củ hút, cho đến khi xylanh được lên lớp dầu thì dừng lại

（3） Phun dung dịch vào cổ hút Turbo cho đến khi lên đủ 1 lớp dầu thì dừng lại

Căn cứ vào thỏa thuận giữa nhà máy và người sử dụng, phải thêm dầu theo quy định đối với các te dầu chưa đổ dầu khi xuất xưởng Đối với cac te dầu đã đầy dầu khi xuất xưởng có gia tốc chạy rà máy, có thể chạy máy 2000km ( hoặc vận hành 50 giờ), sau đó tháo dầu cũ thay dầu mới

Theo thỏa thuận giữa nhà máy sản xuất và khách hàng, khi xuất xưởng nên khách hàng có yêu cầu, có thể đổ đầy dầu làm mát, khi mở thùng cần kiểm tra tính năng dầu làm mát Nếu khả năng chống đông đáp ứng nhiệt độ -30℃ hoặc -35℃, độ PH từ 7-8 (trung tính), độ cứng từ 5-15°d (9~15°f(độ cứng)), có thể dùng những chất chống đông này, nếu không đáp ứng yêu cầu có thể tháo ra, đổ lại chất chống đông và chất làm mát.

Công tác chuẩn bị trước khởi động máy

（1）Kiểm tra mức nước làm mát

Nếu máy được lắp trên oto hoặc trên giá , bất kỳ lúc nào cũng có thể thông qua két nước vị trí lỗ thủy tinh để kiểm tra được mức nước làm mát Nếu mức nước là không đủ, có thể mở nắp và bổ sung Khi mở nắp để bổ sung nước có van xả áp và nút xả khí, nếu máy đang ở trạng thái nóng, muốn mở nắp bắt buộc phải ấn nút xả khí Cần nhớ rằng khi động cơ đang tương đối nóng mà ta bổ sung thêm nước làm mát lúc này sẽ có hiện tượng sốc nhiệt làm ảnh hưởng đến linh phụ kiện liên quan Khởi động máy và vận hành ở trạng thái 1000 rpm, bổ sung nước làm mát đến mức ổn định sau cùng đóng lại nắp

（2）Kiểm tra mức dầu nhiên liệu

Nếu như động cơ đã được lắp trên xe, nên mở chìa khóa điện, từ đồng hồ tablo có thể kiểm tra được mức nhiên liệu hiện tại, hoặc trực tiếp kiểm tra thùng dầu nhiên liệu ÿúng sai

（3）Kiểm tra mức dầu bôi trơn

Mức dầu đảm bảo là mức giữa giới hạn trên và dưới thước thăm dầu, bắt buộc bổ sung dầu qua khẩu đổ dầu bổ sung

（4）Kiểm tra ngoại quan máy mức độ an toàn các mối nối , loại trừ các hiện tượng bất thường, kiểm tra hệ thống đường điện khởi động có bình thường không, ắc quy có no điện, sau đó mở van thùng dầu nhiên liệu, nới lỏng ốc xả e trên lọc thô nhiên liệu, ấn bơm tay trên lọc thô nhiên liệu để loại bỏ không khí trong hệ thống nhiên liệu.

Khởi động máy

◆ Đóng mát bình ắc quy, mở chìa khóa điện, đưa cần số về vị trí số 0, bắt đầu khởi động máy

◆ Chân đạp côn, vặn chìa khởi động máy, nếu trong vòng 5~10s mà không khởi ođọng được máy, thì nên đợi sau 1p để lặp lại quá trình khởi động máy Nếu lặp lại 3 lần không có hiệu quả nên dừng lại Đợi tìm ra nguyên nhân loại trừ rồi mới tiến hành lại thao tác khởi động máy Khi khởi động máy cần quan sát các chỉ số trên đồng hồ tablo, đồng hồ hiện thị áp suất dầu phải hiện thị thông số, chú ý không nên để vòng tua máy cao khi khởi động nguội, nên guaranty 30s kiểm tra ấp suất dầu và nhiệt độ nước.

Vận hành máy

◆ Sau khi khởi động, chạy guaranty 3 phút, sau đó nâng vòng tua 1000~1200rpm, rồi bổ sung

1 phần phụ tải, chỉ khi nào nhiệt độ nước đạt 60 độ C, nhiệt độ nhớt đạt 50 độ C thì mới được phép chuyển sang trạng thái toàn bộ phụ tải, nâng cao phụ tải và vòng tua thực hiện dần dần, tránh nâng cao đột ngột hoặc hạ đột ngột

◆ Máy vận hành 60h (chạy 3000km) nên chạy phụ tải mức trung, ô tô không nên kéo xe

◆ Khi lên dốc nên giảm tốc kịp thời, khi ở trạng thái momen lớn không nên vận hành lầu, cũng không nên vận hành phụ tải quá nhó, vòng tua thấp Vì như vậy dễ xuất hiện hiện tượng lọt dầu và sự cố khác

◆ Khi vận hành máy ở trạng thái bình thường, cho phép vận hành liện tục ở mức công suất danh định, vòng tua danh định, nhưng vòng tua danh định ở mức 105% và công suất danh định ở mức 110% thì chỉ nên vận hành 20p Sau khi hạ phủ tải máy nên vận hành guaranty 1~2 sau đó mới được tắt máy

◆ Nên kiểm tra các thông số sau trong quá trình vận hành: Áp suất ti ô dầu bôi trơn chính 350kPa ~ 600kPa

Nhiệt độ dầu ở đáy các te ≤115℃

Nhiệt độ dung dịch làm mát ở cửa ra :80~93℃

Nhiệt độ không khí ở cụm xả Turbo : ≤600°C

Kiểm tra màu khí thải, giám định trạng thái làm việc của kim phun và quá trình làm việc khi có phụ tải, nếu có quá nhiều khí đen hoặc khí trắng nên dừng máy để kiểm tra

Chú ý kiểm tra máy vận hành có rò rỉ nước, rò khí, rò dầu v.v nếu phát hiện nên dừng máy kiểm tra loại trừ

◆ Nhân viên thao tác máy cần nắm được những đặc trưng dưới đây của máy:

A． Ở trạng thái momen xoắn cực đại tiêu hao nhiên liệu là tương đối thấp, vòng tua tăng đồng nghĩa tiêu hao nhiêu liệu tăng

B．Ở vòng tua trung bình (1200vòng/phút ~ 1700vòng/phút) momen đạt đến mức tối ưu; C．Theo công suất máy tăng mà vòng tua tăng tương ứng, khi vòng tua đạt mức danh định thì công suất động cơ cũng đạt đến công suất danh định;

◆ Những chú ý khi vận hành máy vào mùa đông

Dầu nhiên liệu : Căn cứ môi trường mùa đông nhiệt độ không giống nhau mà lựa chọn mác nhiên liệu phù hợp;

Dầu bôi trơn : Căn cứ theo mùa mà lựa chọn dầu bôi trơn độ nhớt khác nhau;

Nước làm mát : Bổ sung thêm dung dịch chống đông, theo môi trường mà lựa chọn mác cùng tỉ lệ khác nhau;

Khởi động : Mùa đông cần sử dụng thiết bị phụ trợ khởi động, máy sau khi khởi động đợi áp suất dầu và nhiệt độ nước lý tưởng sau đó vận hành có tải

Bình ắc quy ở môi trường mùa đông trước khi sử dụng, phải kiểm tra mức của điện giải trong bình, độ bám và đơn vị điên áp Nếu như trong thời gian dài không sử dụng máy nên tháo bình và để ở nơi có nhiệt độ ấm hơn như trong phòng kín

Ngắt máy : Ở môi trường mùa đông lạnh khi ngắt máy, cần hạ phụ tải sau đó vận hành garanty khoảng 1~2 phút Đợi nhiệt độ nước, nhớt hạ xuống thì có thể ngắt máy dừng xe Chú ý sau khi ngắt máy nếu trong nước làm mát máy có bổ sung dung dịch chống đông thì không được tháo nước, nếu trong dung dịch làm mát máy không bổ sung chống đông thì bắt buộc phải tháo nắp của sinh hàn nhớt trên lốc máy, tháo tản nhiệt, tháo đường nước vào và các van xả nước, mắt nước Tháo sạch tránh máy bị đông nứt.

Chỉ nam bảo dưỡng duy tu máy

2.1 Động cơ diesel dùng dầu nhiên liệu, dầu bôi trơn, nước làm mát và dung dịch phụ trợ

Mùa hè: Dầu diesel số 0 (GB252)

Mùa đông: Mùa đông : Thông thường sử dụng dầu nhẹ -10 (GB252) Nhưng nếu ở môi trường nhiệt độ thấp dưới -20, thì sử dụng -20 mác dầu Diesel, khi nhiệt độ là -30 thì sử dụng mác dầu -35 Tất cả mác dầu nhiên liệu phải đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia GB17691-2005, phụ lục C quy định C.6 ( chỉnh sửa sau tháng 6/2008)

2.1.2 Dầu bôi trơn Động cơ Euro2 Weichai sử dụng dầu diesel mác CF-4, động cơ Euro3 dùng mác CH-4, động cơ Euro4 sử dụng dầu diesel mác CI-4, động cơ Euro5 thì dùng mác CJ-4 Động cơ gas sử dụng dầu chuyên dụng cho động cơ gas, chi tiết cụ thể tham khảo bảng 2.1

Bảng 2.1 Quy phạm lựa chọn dầu nhớt chuyên dụng cho động cơ Weichai

Loại Loại dầu nhớt Quy cách đóng gói Thích ứng cho dòng máy

Dầu nhớt động cơ Diesel

Các dòng máy động cơ Euro 2:

WP4, WP5, WP6, WP5, WP10, WP12, WP13

WP4, WP5, WP6, WP10, WP12, WP13

Bảng tham khảo căn cứ nhiệt độ môi trường lựa chọn độ bám của nhớt động cơ weichai

Bảng 2-2 Bảng đối ứng độ bám và nhiệt độ môi trường Cấp độ nhớt SAE Nhiệt độ môi trường thích hợp （ ℃ ）

（1） Trước khi vận hành máy cần kiểm tra mức nhớt trong đáy dầu các te

（2） Không nên kiểm tra nhớt khi máy đang vận hành

（3） Không nên sử dụng dầu nhớt chuyên dụng của Weichai với hãng nhớt khác

Lượng dầu nhớt và số lượng lõi lọc sử dụng cho các loại máy Weichai tham khảo thêm bảng 2-

Bảng 2-3: Lượng đổ dầu bôi trơn cho các loại model động cơ WeiChai và số lượng lõi lọc

Số lượng lọc Động cơ diesel Động cơ gas

Lọc dầu Lọc khí đốt

（1）Cần tham khảo kỹ lượng dầu đổ thêm, trên thực tế lấy thước thăm dầu làm chuẩn

（2）Nếu trên xe tổng thành lắp bộ lọc tích hợp hoặc lọc lọc nước, khi thay lọc diesel, đồng thời thay bộ lọc tích hợp hoặc lõi lọc nước

Tham khảo tiêu chuẩn GB5671-85 lựa chọn loại mỡ bôi trơn dùng cho xe thông dụng bôi trơn tăng đưa

Nước làm mát chuyên dụng ở điểm đông kết Weichai lựa chọn quy chuẩn -25,-35-40 độ Căn cứ vào điều kiện môi trường sở tại để lựa chọn loại phù hợp, nguyên tắc lựa chọn loại thấp hơn 10 độ so với nhiệt độ môi trường sở tại, chi tiết tham khảo bảng 2-4

Bảng 2-4 Lựa chọn loại nước làm mát cho máy phụ tải nặng

Nước làm mát cho máy phụ tải nặng

（1） Phải kiểm tra nước làm mát định kỳ, tránh bị bào mòn gỉ, thay thế kịp thời

（2） Cấm sử dụng nước có chất lượng kém để làm mát máy

Dùng dung dịch Ure không phù hợp dễ dẫn đến hệ thống xúc tác SCE bị mất tác dụng hoặc hiệu quả không tốt ( ví dụ trong Ure có S, Na, Ca, K hoặc các nguyên tố hóa học khác vượt hàm lượng dẫn đến hệ thống xúc tác bị ảnh hưởng Nồng độ Ure không đạt tiêu chuẩn, dẫn đến NH 3 bị rò rỉ hoặc Nox hoàn nguyên không đủ) Dẫn đến khí thải vượt mức đèn cảnh báo sẽ báo hiệu, do vậy sử dụng Ure chất lượng và tính năng sẽ đáp ứng nội dung ISO 22241 Cụ thể tham khảo yêu cầu bảng 2-5

Nên mua nguồn cung cấp tin cậy để bổ sung Ure

Bảng 2-5 Thành phần Ure (Theo tiêu chuẩn ISO 22241)

Thành phần Đơn vị Giới hạn min Giới hạn max

Chất không hòa tan mg/kg - 20

Sắt mg/kg - 0.5 Đồng mg/kg - 0.2

Bảng 2-6 Chất phụ trợ dùng cho động cơ Diesel

SốTT Tên Màu sắc Ứng dụng

Bôi trên bề mặt kim loại chống 2 bề mặt dính chặt vào nhau

Ví dụ : Bôi trên bề mặt ngoài của xylanh

Trước khi áp suất dầu bôi trơn được thiết lập thì cũng có tác dụng bôi trơn

Ví dụ: Bôi trên thân xupap nạp v.v

Bảng 2-7 List danh sách keo bôi dùng cho máy diesel Nhãn hiệu Mục đích sử dụng Vị trí sử dụng Hướng dẫn bổ sung

Bôi trên bề mặt gen, phòng chống bị lỏng, yêu cầu lực siết tầm trung

Bulong chốt hãm trục cam Bulong bánh răng phối khí trục cam

Bulong buly trung gian liên động

Bulong đầu trục của máy nén khí

Bulong van tiết áp đường dầu chính

Bulong cụm lọc Bulong cố định dây lệnh và cảm biến Ở góc độ lựa chọn, có thể dùng Driloc204 bôi lên gen làm bước tiền bôi trơn

Keo 277 Dùng để đảm bảo độ kín cho giữa lõi và lỗ Đầu ra máy nén khi liên kết với ống cong

Nắp mặt máy, Cút nối các đường ống tio

Keo 962 Chuyên dụng cho mắt nước Các mắt nước trên động cơ

Bôi trên các bề mặ kim loại với tác dụng làm kín bề mặt

Phần sau của lốc máy ( kiểu bánh răng) bơm nhớt kết hợp với phần trước lốc máy

Keo 620 Dùng để cố định các mặt kết hợp trụ tròn

Lắp trục khuỷu và bánh răng trục khuỷu

Bôi trên các bề mặt kim loại với tác dụng làm kín bề mặt

(Trục quay ) bơm nhớt kết hợp với phần trước lốc máy

2.2 Duy tu, bảo dưỡng hàng ngày

◆ Kiểm tra mức dung dịch làm mát, mức dầu nhớt, mức nhiên liệu, vị trí cần bổ sung dầu mỡ nhờn bôi trơn thì bổ sung đảm bảo lượng đầy đủ;

◆ Kiểm tra dầu, nước có bị rò rỉ hay không;

◆ Kiểm tra các mối nối có chắc chắn, chặt chẽ;

◆ Cánh quạt, dây coroa có chặt hoặc lỏng quá hay không;

◆ Áp suất dầu của máy;

◆ Nhiệt độ nước của máy;

◆ Nhiệt độ, màu sắc khí thải, âm thanh, rung giật, vòng tua có ổn định hay không

（1）Kiểm tra mức nước làm mát, nhiệt độ nước

Lỗ quan sát có thể nhận biết mức nước thừa hay thiếu , có thể mở nước bổ sung khi mức dưới tiêu chuẩn

Trước khi mở nắp bổ sung thì cần ấn nút xả khí, tránh trường hợp khi máy nóng mở nắp, khí nóng của nước làm mát gây mất an toàn cho công nhân

Hình 2-1 Ấn nút xả khí

Mức nhớt ở dưới giới hạn dưới hoặc cao hơn giới hạn trên của thước thăm, không được khởi động máy

Khi máy dừng vận hành ít nhất 5p mới tiến hành bổ sung nhớt, thời gian chờ là đợi nhớt từ các đường bôi trơn trở về đáy các te

Hình 2-3: Giải thích các ký hiệu trên thước dầu bôi trơn

（3）Kiểm tra mức dầu nhiên liệu, như hình

Bảng 2-4 Đồng hồ nhiên liệu

（4）Kiểm tra 3 vị trí có khả năng rò rỉ

Toàn bộ động cơ không có hiện tượng rò rỉ nước, khí, dầu

Kiểm tra bằng mắt thường cánh quạt có bất bình thường hay không, các bulong liên kết có chắc chắn hay không

Hình 2-5 Kiểm tra 3 vị trí có khả năng rò rỉ

Dây curoa thông qua tăng đưa tự động căng dây, người dùng có thể dùng tay ấn dây curoa để cảm nhận chặt lỏng

Bảng 2-6 Kiểm tra dây curoa

（7）Kiểm tra màu sắc khí thải có bình thường không

Màu sắc bình thường của khí thải là màu xám nhạt Nếu màu sắc có thay đổi cần kiểm tra nguyên nhân và xử lý

Bảng 2-7 Kiểm tra khí thải

（8）Kiểm tra âm thanh có bình thường hay không

（9）Kiểm tra vòng tua, rung giật có bình thường hay không

2.3 Nội dung bảo dưỡng và cấp bảo dưỡng

Ngoài các nội dụng bảo dưỡng hàng ngày cũng nên bổ sung thêm một số nội dung:

（1）Thay dầu bôi trơn, như bảng 2-8

A Vặn bulong ở đáy dầu các te thao hết dầu, sau đó lại vặn chặn trở lại

B Mở nắp bổ sung dầu, đồng thời quan sát thước thăm dầu, cho đến khi mức dầu đạt đến yêu cầu sau đó đóng nắp

机油滤清器

Hình 2-8 Vị trí đổ dầu, xả dầu, lọc dầu

（2）Thay bộ lọc hoặc lõi lọc

Khi thay bộ lọc cần thực hiện các bước sau:

B Đổ đầy dầu sạch vào trong lõi lọc mới

C Trước khi lắp lọc nhớt mới, phải bôi dầu trên gioăng cao su

D Sau khi gioăng tiếp xỳc đế, vặn chặt bulong ắ vũng đến 1 vũng

E Khởi động máy kiểm tra có bị rò gỉ dầu không

（3）Kiểm tra , điều chỉnh khe hở nhiệt Xupap xả,

Bước điều chỉnh như sau:

A Trong trạng thái máy nguội, máy số 1,6 đến điểm nén chết trên (theo hướng lên trên)

Hình 2-9 Dấu trên bánh đà

B Tháo nắp chụp giàn cò trên nắp quylat, phán đoán máy số 1 hoặc 6 đang ở giai đoạn nén ( ở trạng thái này, xupap nạp xả của xylanh đều có khe hở) Đường khắc

OT và cân chỉnh bánh đà

Hình 2-10 Điều chỉnh khe hở van Dùng thước lá để điều chỉnh khe hở nhiệt, nếu quá nhỏ hoặc quá to đều thông qua việc điều chỉnh giàn cò để đạt đến khe hở yêu cầu (theo bảng 2-8)

Hình 2-11 Khe hở van nạp 0.3mm Hình 2-12 Khe hở van xả 0.5mm

D Kiểm tra Máy số 1 hoặc 6, via máy 360 độ, khiến cho máy 6 hoặc 1 đang chu kỳ nổ, kiểm tra điều chỉnh xupap còn lại

Bảng 2-8 Trạng thái nén nổ các chu kỳ Máy số 1 Máy số 2 Máy số 3 Máy số 4 Máy số

Quá trình nén nổ máy 1

Không thể điều chỉnh Quá trình nén nổ máy 6

（ 4 ） Thay thế lõi lọc như hình

Khi lõi lọc thao tác các bước như dưới:

A Tháo lõi lọc nhiên liệu đốt, nếu như cụm lọc vẫn có thẻ sử dụng thì chỉ thay cốc tách nước

B Bôi trơn bề mặt tiếp xúc

C Dùng tay vặn sao cho đến kết mặt lọc với mặt cốc lọc khớp với nhau

D Tiếp tục dùng tay siết đến khi nào thấy chắc tay, chắc chắn là được

E Xả khí cho đến khi hết hiện tượng bọt khí

F Sau đó tiến hành xả áp kiểm tra

Hình 2-13 Bộ lọc nhiên liệu

（5）Kiểm tra hệ thống khí nạp

Tiến hành kiểm tra đường ống khi nạp có bị lão hóa, nứt, cô giê bị lỏng Bắt buộc phải vặn chặt hoặc thay thế để đảm bảo hệ thống khi nạp là kín đáo

Hình 2-14 Đường ống nạp và ống xả

（6）Kiểm tra cụm lọc gió

1 Lõi lọc chính bằng giấy; 2 Lõi lọc an toàn bằng thảm len

Mức áp suất cản trở không khí cho phép của cụm lọc gió là 7Kpa, khi máy hoạt động ở vòng tua danh định hoặc đang ở trạng thái vận hành toàn phụ tải để kiểm tra áp suất cản trở của không khí Khi áp suất cản trở đạt đến giới hạn cho phép thì nên theo quy định của nhà sản xuất tiến hành thay thế lõi lọc

Lọc nhiên liệu Đường ống Ống xả nạp

Không được phép để máy vận hành mà không sử dụng lọc gió, nếu không không khí bao gồm bụi, tạp sẽ cùng đi vào trong buồn đốt dẫn đến máy bị mòn sớm so với tuổi thọ

Từ cụm lọc gió tháo lõi lọc, nhẹ nhàng vỗ vào khung mang lọc để bụi rơi ra, cũng có thể dùng máy nén khí thổi lõi lọc ( phun hướng từ trong thổi ra ngoài )

Hình 2-16 Vệ sinh lõi lọc Chú ý:

Không được thổi thủng lõi lọc;

Không được dùng nước hoặc dầu để vệ sinh lõi lọc;

Không dùng lực quá mạnh để vỗ hoặc gõ lõi lọc

（7）Kiểm tra lõi lọc bơm Ure

Mỗi lần bảo dưỡng, cần tháo lõi lọc bơm ure ra kiểm tra đồng thời dùng nước rửa sạch sau đó lắp trở lại không dùng lực quá mạnh để vỗ hoặc gõ lõi lọc

Mỗi lần thay hoặc tháo vòi phùn Ure, cần kiểm tra trạng thái của vòi phun Ure, nếu có hư hong hoặc biến dạng, cần thay vòng đệm của vòi phun Ure

（8）Vệ sinh thùng Ure và lõi lọc thùng Ure

Khi tiến hành bảo dưỡng, cần kiểm tra vệ sinh của lõi lọc và thùng Ure, khi tình trạng bắt buộc phải tiến hành vệ sinh

2.4 Bảo dưỡng duy tu khi máy để không quá lâu

1 Lau chùi vệ sinh máy;

2 Làm công tác bảo hộ;

（1） Sau khi roda máy nóng máy, tháo nhớt, vệ sinh lõi lọc, bổ sung dầu chống gỉ

（ 3 ） Tháo dầu nhiên liệu, bổ sung dầu hỗn hợp chống gỉ;

（4） Tháo nước, bổ sung dung dịch làm mát có chống han gỉ;

Khởi động máy và đồng thời chạy không tải 15~25 phút;

（ 5 ） Tháo hết nhớt, dầu nhiêu liệu, nước làm mát;

（6） Tiến hành lau chùi những vị trí có khả năng bị han gỉ theo thời gian

3 Biện pháp bảo hộ khi thời gian để quá lâu:

Dùng vật dụng phù hợp hoăc vải chốt kín các đường vào ra của dầu, khí, nước Dùng màng chống han gỉ chuyên dụng bao bọc toàn bộ máy

4 Nếu còn phải vận chuyển thì bổ sung thêm đóng gói bên ngoài

Lớp dầu bảo vệ có thời hạn 1 năm, nếu thấy đã qua 1 năm cần lên lớp mới, cụ thể và biện pháp như dưới đây:

（1） Khi lên lớp dầu bảo vệ cần thao tác ở môi trường trong sạch, đồng thời trước khi lên cần vệ sinh sạch sẽ các linh phụ kiện, không được có gỉ sét, vết bẩn và bụi

（2） Căn cứ vào yêu cầu cụ thể mà lựa chọn thấm, phun, quét điền bổ sung mà tiến hành lên lớp dầu lót bảo vệ

（ 3 ） Vị trí phớt dầu: cửa xả hút turbo, của nạp khí máy nén khí, đầu ống nạp khí Súng phun nạp khi như hình 2-17

Những sự cố điển hình của máy và cách xử lý

WP5 là dòng máy được đảm bảo chất lượng 1 cách nghiêm ngặt trong thể hệ quản lý tiến hành thiết kế, chế tạo và sản xuất Mỗi 1 máy trước khi xuất xưởng đều qua kiểm nghiệm Đồng thời máy diesel là 1 dạng thiết bị có độ chính xác cao Máy cần được bảo đảm hiệu xuất công việc thì công việc duy tu bảo dưỡng mật thiết là không thể bỏ qua Dẫn đến máy có hiện tượng mất hiệu quả sớm so với tuổi thọ, có một vài nguyên nhân như dưới đây:

（1） Thao tác không quy phạm, quản lý sử dụng không đúng cách;

（2） Không bảo dưỡng duy tu theo quy phạm hướng dẫn, thậm chí chỉ tiến hành sửa chữa khi hỏng chứ không bảo dưỡng;

（3） Thay thế linh kiện chế tạo không đảm bảo, đặc biệt vì lợi ích ngắn hạn mà thay thế loại giả, chất lượng kém dẫn đến rút ngắn tuổi thọ máy;

（4） Sử dụng dầu nhiên liệu và dầu bôi trơn mác không phù hợp với khuyến cáo nhà sản xuất

3.1 Phương pháp chẩn đoán sự cố

Những phương pháp chuẩn đoán sự cố máy thông thường:

（1） Phương pháp quan sát: Thông qua quan sát khi xả hoặc các sự số đặc trưng để phán đoán sự cố , như hình 3-1

（2） Phương pháp nghe: Căn cứ vào âm thanh bất thường của máy, dựa vào thính lưc để phán đoán sự cố và mức độ, tính chất của vị trí xảy ra sự cố, như hình 3-2

Bảng 3-1: Quan sát phán đoán Bảng 3-2: Nghe phán đoán

（ 3 ） Phương pháp đánh chết từng máy : Dừng hoạt động của từng máy , nhờ vào việc cho dừng làm việc từng máy để phán đoán, thông thường khi nghi ngờ một máy bất kỳ không phun dầu, so sánh trạng thái hiệu quả làm việc của từng máy, tiến hành tìm kiếm vị trí sự cố, nguyên nhân và thu gọn phạm vi để tìm ra sự cố

（4） Phương pháp so sánh : Đối với mỗi cụm linh kiện tổng thành hoặc linh kiện đơn tiến hành thay thế để đảm bảo loại trừ được sự cố đó

1 Phán đoán hình thành sự cố là 1 công việc tỉ mỉ, khi chưa chắc chắn nguyên nhân không nên tháo máy 1 cách tùy tiện không thì không những triệt tiêu được sự cố trước đó mà còn dẫn đến sau khi tháo máy lắp lại không đúng quy cách mà tạo thành sự cố nghiêm trọng

2 Với bơm cao áp, turbo và linh kiện quan trọng : khi duy tu bảo dưỡng sửa chữa phải sử dụng dụng cụ chuyên dụng, cùng với những nhân viên kỹ thuật có kinh nghiệm nhất định Do vậy khi không hội tụ đầy đủ điều kiện, kinh nghiệm khách hàng không nên tự ý tiến hành tháo lắp điều chỉnh

3.2 Phán đoán sự cố và loại trừ

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Bơm nhiên liệu hoặc ti-ô dầu bị tắc

Kiểm tra loại bỏ tạp chất, kiểm tra mức độ sạch của dầu nhiên liệu

2.Trong ti ô dầu nhiên liệu có không khí

Xả E, kiểm tra độ kín của các mối nối , tiến hành sửa chữa

3 Bơm cao áp có sự cố Kiểm tra piston longzo, van xả dầu, sửa hoặc thay linh kiện

4 Kim phun có sự cố Kiểm tra kim phun

5 Phối khí hoặc ống cấp dầu bị hỏng, rò rỉ Kiểm tra và điều chỉnh

6 Ống dầu cao áp bị hỏng hoặc rò rỉ Sửa ống dầu cao áp hoặc thay bộ phận bị hỏng

7 Xy lanh áp suất nén không đủ

Kiểm tra độ kín gioăng xupap, độ kín gioăng xylanh, piston có bị mòn và xử lý, thay thế bộ phận bị hỏng

8 Nhiệt độ nước quá thấp Bổ sung thêm thiết bị hỗ trợ khởi động

3.2.2 Khởi động máy không lâu sau đó chết máy

1 Lọc nhiên liệu bị tắc Tháo cụm lọc, vệ sinh loại trừ cặn bẩn, nước Cần thiết thay thế lõi lọ

2 Không khí lọt hệ thống ống dẫn dầu nhiên liệu

Kiểm tra các mối nối, bulong xả E có vặn chặt, loại trừ không khí tồn dư do để lâu ngày

3 Bơm nhiên liệu không làm việc

Kiểm tra vệ sinh pistron bơm nhiên liệu, van, vệ sinh và sửa chữa

4 Chất lượng dầu kém, lẫn nhiều nước Đổi loại dầu chất lượng cao

5.Tốc độ vòng tua garanty quá thấp Điều chỉnh lại tốc độ không tải

1 Cổ hút bị tắc ( lọc gió bị tắc) Kiểm tra lọc gió, cổ hút, vệ sinh hoặc thay thế lọc

2 Áp suất khí xả cản trở quá cao Kiểm tra xupap, ống cổ xả có bị tắc hay không Điều chỉnh hoặc sửa chữa

3 Hệ thống tăng áp áp suất không đủ Kiểm tra, loại trừ rò rỉ từ mối nối ống

4 Turbo làm việc không bình thường Thay turbo tổng thành

4.1 Nén khí và cánh quạt nén turbo đường khí bị bẩn tắc Vệ sinh hoặc thay mới

4.2 Vòng bi trục quay bị rơ Thay mới

4.3 Cánh lá gió, phần nén khí khe hở phía sau có tích tụ than muội, bụi dầu Vệ sinh lá gió và các bộ phận liên quan

5 Intercooler bị hỏng, rò khí Sửa chữa hoặc thay mới

6 Ống dầu nhiên liệu bị tắc hoặc rò rỉ

Kiểm tra ống dầu và mối nối có chặt chẽ kín kẽ không? Vệ sinh lọc và đường ống nhiên liệu hoặc thay thế mới

7 Chất lượng dầu kém Vệ sinh thùng dầu, linh kiện lọc và ống dầu

Thay thế dầu chất lượng cao

8 Bơm cao áp hoặc bộ điều tốc hỏng nặng Sửa chữa hoặc thay mới

9 Bơm dầu có khói hoặc màng lá gió bị hỏng Sửa chữa hoặc thay mới

10 Có khói hạn chế ống cổ hút, rò khí Thay mới

11 Phun không tơi Kiểm tra và điều chỉnh áp lực dầu phun, vệ sinh làm sạch

12 Phối khí hoặc phun dầu thời gian không chuẩn Điều chỉnh khe xupap và góc phun sớm

13 Điều tốc điều chỉnh tốc độ dao quá thấp Kiểm tra và điều chỉnh

14 Lượng nhớt thừa trong đáy các te Kiểm tra thươc thăm và tháo bớt dầu thừa

15 Gioăng xylanh rò khí Kiểm tra áp suất nén khi xe nóng, thay thế gioăng đầu xi lanh bị hỏng

16 Piston bị nứt, mài mòn, khe hở bạc quá lớn Thay mới linh kiện hoặc đại tu máy

17 Piston, xylanh nứt hoặc mài mòn Thay mới

3.2.4 Tiêu hao nhiên liệu quá lớn

1 Ống cổ hút bị tắc Kiểm tra vệ sinh lọc gió, đường ống cổ hút

2 Áp suất khí xả cản trở lớn Kiểm tra và vệ sinh đường ống khí xả và van chế động

3 Chất lượng dầu kém Vệ sinh đường ống dầu, bộ phận lọc, thay dầu chất lượng cao

4 Ống dầu bị tắc Kiểm tra và sửa chữa

5 Ống dãn dầu bị rò rỉ Kiểm tra và sửa chữa

6 Bơm phun yếu Kiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa hoặc thay mới

7 Thời gian phối khí hoặc cấp dầu không chính xác

Quy định :điều chỉnh khe hở xupap và góc phun sớm

8 Gioăng xylanh bị rò Kiểm tra áp suất nén, thay mới gioăng xylanh

9 Khe hở bạc trục quá lớn, động cơ cần được đại tu Kiểm tra và đại tu

10 Piston giãn nở Thay thế

11 Áp lực hệ thống tăng áp kém Kiểm tra và loại trừ trường hợp đường ống và mối nối bị rò rỉ

12 Turbo làm việc không bình thường Thay turbo

13 Sinh hàn bị hỏng hoặc rò khí Sửa chữa hoặc thay mới sinh hàn

3.2.5 Khí xả có màu đen

1 Đường ống cổ hút hoặc cổ xả áp suất cản trở lớn

Kiểm tra và vệ sinh bộ lọc, đường ống cổ hút, đường ống xả và van chế động

2 Chất lượng dầu nhiêu liệu kém Vệ sinh thùng dầu, linh kiện lọc và ống dầu, thay dầu chất lượng cao

3 Thời gian phối khí hoặc cấp dầu không chính xác Điều chỉnh khe hở van và góc cung cấp dầu theo quy định

4 Kim phun độ tơi kém Kiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa hoặc thay mới bộ lọc

5 Lượng dầu phun quá lớn Kiểm tra và điều chỉnh (do chuyên gia tiến hành)

6 Áp lực hệ thống tăng áp kém Kiểm tra và loại trừ trường hợp đường ống và mối nối bị rò rỉ

7 Turbo làm việc không bình thường Kiểm tra và thay mới

8 Sinh hàn bị hỏng hoặc rò khí Thay mới hoặc sửa chữa

9 Thiết bị hạn chế hiện tượng khói phát huy tác dụng không đúng Điều chỉnh lại

3.2.6 Khí xả có khói trắng - xanh

1 Dầu nhiên liệu chất lượng kém, lẫn nước nhiều Thay dầu nhiên liệu

2 Nhiệt độ nước làm mát quá thấp

Kiểm tra van hang nhiệt có làm việc hay không, thay thế nếu cần

3 Thời gian phối khí hoặc cấp dầu không chính xác Kiểm tra và điều chỉnh

4 Kim phun độ tơi kém Kiểm tra và sửa chữa

5 Áp suất nén thấp, đốt không hết và piston bị giãn nở

Kiểm tra xec-măng, xylanh, gioăng xylanh và sửa chữa

6 Xec măng và xy lanh chạy rà vẫn chưa tốt Tiếp tục rà máy

7 Miệng xec mang bị trùng Điều chỉnh hoặc lắp lại

8 Xec măng mất tác dụng Thay mới

9 Khe hở giữa piston xylanh quá lớn Sửa chữa, thay mới

10 Gioăng turbo bị mòn Kiểm tra, thay mới

11 Chốt chặn vòng bi turbo bị mòn Kiểm tra, thay mới

12 Ống dầu hồi Turbo bị tắc Vệ sinh hoặc sửa chữa

3.2.7 Đường khí nạp Turbo, Đường khí nạp tích dầu

1 Gioăng turbo mất tác dụng Sửa chữa hoặc điều chỉnh turbo

2 Cơ cấu tách dầu – khí mất tác dụng Điều chỉnh hoặc thay thế

3 Dầu bôi trơn trong các te quá nhiều Kiểm tra và tháo bớt dầu để đạt mức quy định

3.2.8 Vòng tua không ổn định

1 Dầu nhiên liệu chất lượng kém, lẫn nước hoặc kết màng sáp Thay mới dầu nhiên liệu

2 Ti ô hút dầu bị lọt không khí Kiểm tra mối nối đường dầu đảm bảo độ kín, xả không khí

3 Điều tốc có hiện tượng búa máy lò xo điều tốc làm việc không bình thường

Kiểm tra và điều chỉnh

4 Bơm dầu không đều Kiểm tra và điều chỉnh (do chuyên gia thực hiện)

5 Kim phun độ tơi không ổn định Kiểm tra và sửa chữa

6 Turbo bị rung Kiểm tra vệ sinh đường khí nén, loại trừ tạp bẩn, vệ sinh mạt muội than ở đường khí xả

7 Vòng bi turbo hỏng Thay turbo

3.2.9 Áp suất nhớt quá thấp

1 Dầu trong đáy các te thấp dưới thước hoặc thiếu dầu Thêm dầu theo quy định

2 Sự cố van điều áp của đường dầu chính Kiểm tra van, vệ sinh và sửa

3 Cụm lọc, đường dầu, đầu nối, đệm có bị tắc, bị nứt vỡ

Kiểm tra, vệ sinh đường nén khí, loại trừ tạp bẩn,loại trừ muội than của đường khí xả turbo

4 Mác dầu không đúng yêu cầu Thay dầu theo đúng quy định, dùng mác dầu phù hợp

5 Đường ống bơm nhớt bị rò rỉ Kiểm tra đường đầu, đầu nối, sửa hoặc thay thế

6 Hệ thống làm mát nhiệt độ nước cao, nhiệt độ nhớt cao Kiểm tra hệ thống làm mát làm việc

7 Lực cản từ lọc nhớt quá lớn Thay lõi lọc mới

8 Làm mát nhớt bị tắc Kiểm tra và vệ sinh

9 Đường dầu chính bị tắc Kiểm tra và vệ sinh

10 Khe hở bạc quá lớn hoặc bạc bị hỏng Kiểm tra và thay thế

11 Bộ phận linh kiện bị mòn quá, cần đại tu Kiểm tra máy làm việc và đại tu

3.2.10 Nhiệt độ nước quá cao

1 Mức nước trong két nước quá thấp Kiểm tra có vị trí nào rò rỉ, bổ sung nước

2 Két nước bị kẹt Kiểm tra két nước, vệ sinh và sửa

3 Dây curoa bơm nước bị lỏng Điều chỉnh lực xiết dây theo quy định

4 Đệm của bơm nước bị hỏng, cánh bơm bị mòn Kiểm tra, sửa hoặc thay mới

5 Hỏng van hằng nhiệt Thay thế

6 Đường ống nước hỏng, bị E Kiểm tra đường nước, đầu nối, đệm, thay thế phần hỏng

7 Đáy các te dầu ít hoặc thiếu Kiểm tra mức dầu và vị trí rò rỉ, sửa chữa và bổ sung thêm dầu

3.2.11 Linh kiện nhanh bị mòn

1 Chất lượng lọc không đạt tiêu chuẩn, hoặc hỏng Kiểm tra, thay thế loại phù hợp

2 Hệ thống cổ hút quá ngắn Kiểm tra đường ống khí, đệm, các mối nối, sửa và thay thế

Kiểm tra đường ống khí, đệm, các mối nối, sửa và thay thế

3 Mức dầu còn trong đáy cacte ít hoặc thiếu

Kiểm tra mức dầu, vị trí rò rỉ, sửa và bổ sung dầu

4 Đường dầu tắc Vệ sinh đường dầu

5 Mác dầu nhớt không phù hợp Thay thế dầu theo quy định

6 Xec măng bị mòn đứt Thay thế linh kiện hỏng

7 Xylanh, piston mòn sớm , xước xylanh

Tháo piston kiểm tra xylanh, sửa hoặc thay thế

8 Lọc nhớt không được thay thế kịp thời Thay thế theo yêu cầu

9 Bộ phận linh kiện mòn quá lớn, cần đại tu Kiểm tra số km, xác định đại tu

10 Trục cơ và trục liên động không đồng tâm Kiểm tra lắp đặt sửa chữa giá đỡ

11 Sử dụng chất lượng nhớt không đạt tiêu chuẩn Lựa chọn loại dầu chỉ định

1 Chất lượng dầu nhiên liệu kém Thay nhiên liệu

2 Nhiệt độ nước làm mát thấp Kiểm tra van hằng nhiệt, cần thiết thay thế van

3 Thời gian phối khí hoặc cấp dầu không chính xác Kiểm tra và sửa chữa điều chỉnh

4 Kim phun độ tơi kém Kiểm tra và sửa chữa điều chỉnh

5 Bơm dầu lưu lượng quá lớn Kiểm tra và điều chỉnh (do chuyên gia thực hiện)

6 Giảm chấn bị mòn hỏng Kiểm tra có hỏng hay không Kiểm tra bulong liên kết, thay thế linh kiện hỏng

7 Xupap bị rò khí hoặc điều chỉnh khe hở chưa chuẩn Tháo kiểm tra xupap, điều chỉnh

8 Khe hở bánh răng lớn hoặc vỡ bánh răng Kiểm tra thay thế linh kiện hỏng

9 Xylanh, piston mài mòn hoặc xước xylanh Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế

10 Đũa đẩy bị cong hoặc gãy Thay mới

11 Xec măng gãy vỡ hoặc mòn Kiểm tra thay thế linh kiện hỏng

3.2.13 Máy khởi động không làm việc

1 Ắc quy điện áp không đủ Kiểm tra , sạc điện thay ắc quy

2 Dây dẫn tiếp xúc kém Vệ sinh dây dẫn, siết chặt đầu tiếp xúc

3 Đứt cầu chì Thay cầu chì

4 Chổi than tiếp xúc không tốt Vệ sinh bề mặt tiếp xúc chổi than, thay thế chổi than

5 Bản thân máy khởi động đoản mạch Kiểm tra motor thay thế tổng thành

3.2.14 Máy khởi động không hoạt động

1 Điện áp ắc quy kém Nạp hoặc thay ác quy

2 Bạc trục bị mòn Thay thế tổng thành

3 Chổi than kim loại tiếp xúc kém Vệ sinh chổi than kim loại hoặc thay thế chổi mới

4 Cổ góp bẩn Vệ sinh cổ góp, đánh bóng hoặc thay tổng thành

5 Điểm mối hàn bị long Hàn lại

6 Công tắc đóng ngắt không tốt Kiểm tra và sửa chữa

7 Ly hợp bị mòn đánh lửa có hiện tượng trượt Điều chỉnh lại ly hợp hoặc thay tổng thành

1 Dây nguồn đứt, đoản mạch, điểm tiếp xúc lỏng

Kiểm tra và sửa chữa máy phát điện và dây dẫn đồng hồ dòng, sửa chữa

2 Cuộn dây Roto, stato đoản mạch hoặc chập

Sửa chữa hoặc thay mới máy phát điện tổng thành

3 Chỉnh lưu bị hỏng Thay mới chỉnh lưu tổng thành

4 Giấy cách điện bị hỏng, dây dẫn bị đứt Sửa chữa

5 Chỉnh lưu điều chỉnh điện áp quá thấp Sửa chữa

6 Điểm tiếp xúc điều tiết bị chảy Sửa chữa hoặc thay mới tổng thành

3.2.16 Máy phát không phát điện

1 Dây nguồn đứt, đoản mạch, điểm tiếp xúc lỏng Sửa chữa

2 Cuộn dây Roto, stato đoản mạch hoặc chập Sửa chữa hoặc thay mới tổng thành

3 Dây curoa máy phát bị lỏng Kiểm tra điều chỉnh dây curoa

4 Ống chỉnh lưu máy phát hỏng, ác quy tiếp xúc kém Sửa chữa

5 Chỉnh lưu điều chỉnh điện áp quá thấp Điều chỉnh

6 Từ trường cuộn dây điều khiển điện áp hoặc điện trở dây nối bị đứt Sửa chữa hoặc thay mới

7 Nước điện giải ác quy thấp hoặc ắc quy cũ Bổ sung điện giải hoặc thay ắc quy

3.2.17 Máy phát điện nạp điện không ổn định

1 Cuộn dây Roto, stato đoản mạch Sửa chữa hoặc thay mới

2 Chổi than kim loại tiếp xúc kém Sửa chữa

3 Dây tiếp xúc lỏng Sửa chữa

4 Điều khiển điện áp hỏng Sửa chữa

5 Điện áp điều chỉnh không phù hợp Kiểm tra và điều chỉnh

3.2.18 Máy phát nạp điện quá nhiều

1 Nội bộ ắc quy bị đoản mạch Sửa chữa hoặc thay mới

2 Điều khiển điện áp quá cao Sửa chữa và điều chỉnh

3 Điều khiển điện áp bị rò điện Sửa chữa

4 Tiếp xúc điều khiển điện áp mất tác dụng, ô nhiễm, cuộn điện áp hoặc điện trở nối bị đứt

Sửa chữa hoặc thay mới

3.2.19 Máy phát có âm thanh không bình thường

1 Lắp đặt máy phát không hợp lý Sửa chữa

2 Vòng bi bị hỏng Thay vòng bi

3 Roto tiếp xúc với stato Sửa chữa hoặc thay mới

4 Chỉnh lưu đoản mạch Thay mới

5 Cuộn stato bị đoản mạch Sửa chữa hoặc thay mới

3.3 Sàng lọc và chuẩn đoán sự cố xử lý sau SCR

3.3.1 Phân tích Sự cố của linh phụ kiện SCR

3.3.1.1 Sự cố bơm Ure a）Bơm ure không thiếp lập được áp suất

Hiện tượng: Đèn MIL sáng, bơm Ure hoạt động 1 lúc rồi dừng làm việc, lượng ure không tiêu hao

Có thể có nguyên nhân sau:

（1）Đường ống Ure bị rò rỉ;

（2）Đường ống vào Ure bị rò rỉ

（3）Đường Ure hồi đấu ngược

（4）Đường vào Ure bị vặn nghiêm trọng

Kiểm tra 2 dầu đường ống hút Ure có đấu nối chắc chắn, đường hút và đường hồi có đấu sai b）Nhiệt độ bơm Ure không bình thường

Hiện tượng: Đèn Mil sáng, nhiệt đô chênh lệch với môi trường lớn, hệ thống xử lý sau khi thải không làm việc bình thường

（1）Nguồn bơm Ure bị hở;

（2） Điều khiển bơm Ure bị hở;

Kiểm tra tình trạng chân kim của bơm Ure, kiểm đấu nối của đầu nối bơm Ure đã tiếp xúc hay chưa c ） Áp suất phun ure giảm sút

Hiện tượng: Đèn Mil sáng, Bơm Ure hoạt động 1 lúc rồi dừng, không phun Ure, cụm xử lý sau khi thải không thể làm việc

（1）Áp suất đường ống Ure có hiện tượng bị tắc

Tháo đường ống Ure, dùng nước vệ sinh, giải quyết sự cố lắp lại đường ống về vị trị nguyên bản ban đầu d）Mạch nguồn điện áp cao của van chấp hành đổi hướng bị hở

Hiện tượng : Đèn sự cố và đèn Mil sáng, Ure không tiêu hao

Lý giải sự cố: Van đổi hướng sẽ được điều khiển bởi EDC17, tác dụng của nó là phòng chống lưu lượng tàn dư Ure còn tồn đọng trong đường ống, mỗi khi động cơ tắt máy, van đổi hướng sẽ làm việc 90s, loại bỏ hết tồn dư Ure trên đường ống về thùng Với hiện tượng này thông thường sẽ báo nhiều lỗi, đồng thời trong cùng 1 giắc đấu nối xuất hiện hiện tượng này tương đối nhiều, như chốt vị trí bị lỏng, hoắc giắc cắm vào nước

（ 3 ） Lỗi tương quan dây lệnh

（1）Kiểm tra giắc đấu nối bơm ure

（2）Kiểm tra chân giắc cắm có chân nào bị lỏng, tiếp xúc kém e）Lỗi thiết lập áp suất Ure trong SCR

Hiện tượng : sau khi vận hành xe từ vài phút đến vài chục phút đèn Mil sáng, sẽ báo sự cố 441 (Lỗi thiết lập áp suất Ure trong SCR), Ure không tiêu hao

Lý giải sự cố: trước khi phun Ure, áp xuất Ure được thiết lấp 9Bar, thông qua cảm biến áp suất trong bơm Ure tiến hành đo Khi máy vận hành, bơm Ure sẽ tiến hành thiết lập áp suất, nếu như áp suất vẫn không đạt đến 9Bar, thì sẽ báo sự cố

Với sự cố này thông thường sẽ có mấy nguyên nhân : lượng Ure quá ít, đường ống ure đấu ngược, đường ống hút bị tắc hoặc rò rỉ, áp suất bị rò rỉ, hãn hữu sự cố liên quan đến bơm Ure

（2）Đường ống ure đấu ngược, đường ống hút bị tắc hoặc rò rỉ

（3）Áp suất bị rò rỉ

（4）Hãn hữu sự cố liên quan đến bơm Ure

（2）Kiểm tra đường ống Ure có đấu sai

（3）Kiểm đường ống hút co bị vặn, đấu sai

（4）Kiểm tra đường ống hút có vết tích rò rỉ

（5）Sau khi kiểm tra không có vấn đề gì bất thường thì xem đường ống có hiện tượng bị tắc hay không

Thùng Ure chủ yếu bao gồm : Vỏ thùng, cảm biến nhiệt đô tổng thành, cảm biến thường dễ gặp sự cố, thường gặp là: báo mức không chuẩn, nhiệt độ hiển thị bất thường, đèn sự cố sáng và báo lỗi cảm biến mức, nhiệt độ Nguyên nhân dẫn đến sự cố này có mấy nguyên nhân: cảm biến hỏng, đấu nối tiếp xúc kém và lỗi tương quan từ dây lệnh Có lúc cảm biến báo mức với thống số kỹ thuật Weichai yêu cầu không tương xứng (như khách hàng tự trang bị thùng ure mà không thông báo weichai) cũng dễ dẫn đến mức, nhiệt độ thậm chi báo lỗi cảm biến

Hình 3-4 Đấu nối thùng Ure a）Điện áp báo mức cảm biến mức Ure vượt giới hạn

Hiện tượng : Đèn Mil sáng, nháy lỗi 445 (Điện áp báo mức cảm biến mức Ure vượt giới hạn) thiết bị hiển thị mức ure không chính xác, lý giải sự cố : Nếu như trước khi máy xuất xưởng không có hiện tượng này mà khi vận hành máy sau 1 thời gian báo sự cố này: thông thường do dây lệnh cảm biến tiếp xúc kém hoắc bị dở Kiểm tra đấu nối tiếp xúc chân kim 1 ( Chân K57 của ECU) có bị hở, có đoản mạch với nguồn Nếu không khắc phục được tiến hành kiểm tra chân kim khác có sự cố hay không

Có thể có nguyên nhân sau

（1）Đầu nối dây tín hiệu cảm biến và bộ dây lệnh tổng thành xe tiếp xúc kém

（2）Dây lệnh hở hoặc tiếp xúc kém

（ 3 ）K57 và nguồn bị đoản mạch

（4）Cảm biến hỏng, thông số cảm biến không phù hợp với yêu cầu Weichai

Phương pháp giải quyết thực tế

（1）Kiểm tra từ đơn giản đến phức tạp, kiểm tra tần suất sự cố cao đến đấu nối tiếp xúc

（2）Tháo giắc cắm kiểm tra chân kim

（3）Lắp lại cố định chắc chắn b）Nhiệt độ, mức Ure bất thường

Hiện tượng: Hiện thị mức Ure không chính xác ( lưu lượng còn ít, nhưng hiển thị 10%) Nhiệt độ Ure với nhiệt độ môi trường là chênh lệch lớn mà lại không báo lỗi tương quan

Lý giải sự cố:loại sự cố này thông thường do cảm biến với chỉ số chỉ định Weichai không tương thích, hoặc xe đã thay thùng Ure khác, nhưng cảm biến trong thùng Ure và cảm biến ban đầu của xe khi xuất xưởng không tương thích, tham số là khác nhau, dẫn đến số liệu không phù hợp, hiện thị linh tinh

（1）Khách hàng tự thay thế thùng Ure, không đồng bộ với xe;

（2）Khi lên phối trí xe, tự trang bị thùng Ure không thông báo Weichai thiết lập lại tham số;

（3）Dây lệnh tương quan của cảm biến hỏng, dẫn đến tham số biến hóa (hiện tượng này hiếm gặp) nhưng lại không báo lỗi tương quan.

（1）Kiểm tra cảm biến, xác nhận có tương thích hay không

（ 2 ）Kiểm tra thùng Ure có khác nhà sản xuất;

（3）Báo mức, nhiệt độ Ure bất thường.

Tháo lắp máy

Khi tháo lắp máy, đề nghị tiến hành thao tác nghiêm chỉnh theo sách hướng dẫn Đồng thời chú ý và nhận biết những biểu tượng cảnh báo nguy hiểm khi thao tác, đảm bảo an toàn, tránh những sự cố ngoài ý muốn.

Biểu tượng này được thế giới công nhận là biểu tượng cảnh báo, trong sách hướng dẫn này, biểu tượng này dùng để nhấn mạnh thông tin liên quan quan trọng, đảm bảo người dùng nắm bắt tính chất nguy hiểm để tránh phạm phải Không chú ý cảnh báo rất có thể sẽ dẫn đến tổn thất về tài sản, con người v.v

Chúng ta thường thấy biểu tượng này dùng để cảnh cáo, trong sách hướng dẫn này, thông tin cảnh cáo sẽ căn cứ vào cấp độ nguy hiểm để cảnh báo ( thương nhẹ, thương nặng hoặc ảnh hưởng tính mạng).

Cảnh báo này thể hiện 1 tình trạng nguy hiểm tiềm ẩn, nếu không phòng tránh có thể dẫn đến trọng thương, nguy hiểm tính mạng hoặc tổn thất tài sản.

Cảnh báo này thể hiện 1 tình trạng nguy hiểm tiềm ẩn, nếu không phòng tránh có thể dẫn đến trọng thương, nguy hiểm tính mạng hoặc tổn thất tài sản, biểu tượng này cũng đung để cảnh báo thao tác nguy hiểm

Biểu tượng này cung cấp thông tin cho người dùng phải chú ý, dùng để diễn giải thao tác như thế nào là chính xác, cùng với đó tham khảo sách này cũng không thể phòng tránh hết được các dạng nguy hiểm, chỉ có hiểu một cách chính xác các hạng mục cần chú ý mới có tác dụng hỗ trợ sử dụng.

Sách hướng dẫn này không thể phổ biến toàn bộ các tình huống phát sinh trong qúa trình sử dụng, nếu người dùng sử dụng theo trình tự, phương pháp trong phạm vi hương dẫn, đề nghị đảm bảo thao tác trên không mang đến cho người dùng, người thứ 3 và thiết bị tiềm ẩn nguy hiểm.

Trong quá trình sử dụng, có thể xảy ra nhiều sự cố nguy hiểm không lường trước Vì vậy, cuốn sổ tay này không thể đưa ra được hết những nguy hiểm tiềm tàng Do đó, khuyến cáo người sử dụng tuân thủ trình tự an toàn để không dẫn đến tổn thất về người và tài sản

Nếu sử dụng phương pháp và dụng cụ ngoài phạm vi hướng dẫn của sách này, người sử dụng phải đảm bảo an toàn cho bản thân, tránh gây tổn thương cho mình cho người khác, đồng thời đảm bảo phương pháp sử dụng, bảo dưỡng, duy tu không gây nên nguy hại và đảm bảo an toàn.

4.1.4 Hạng mục chú ý bảo toàn sức khỏe

Dưới đây là những hạng mục bảo vệ an toàn cho người dùng

（1）Tránh tiếp xúc nhiều lần với dầu nhớt đã qua sử dụng.

（2）Hãy mặc quần áo bảo hộ và đeo găng tay khi thao tác.

（3）Tuyệt đối không cất rẻ lau dính dầu mỡ vào túi quần, áo.

（4）Tránh để dầu làm bẩn quần áo, đặc biệt là quần áo lót.

（ 5 ）Chăm giặt quần áo bảo hộ, loại bỏ quần áo , giầy v.v bị dính dầu mà không thể giặt sạch,

（6）Nếu như bị thương hoặc hình thành vết thương nên lập tức lựa chọn cách xử lý vết thương

（7）Trước khi làm việc nên bôi lớp cao bảo vệ, khi bị vấy bẩn dầu thì có thể dễ dàng vệ sinh.

（8）Dùng xà phòng, nước ấm cùng với bàn chải tải vết bẩn kẽ tay, móng tay Trong quá trình rửa làm mất lớp dầu tự nhiên do cơ thể tiết ra thì có thể dầu lông dê ( cừu) để bổ sung dầu dưỡng lớp da.

（9）Không được dùng xăng, dầu hỏa, dầu nhiên liệu v.v để rửa tay vệ sinh.

（10）Nếu cảm thấy da kích ứng, hãy đến ngay bệnh viện thăm khám.

（ 11 ）Nếu có thể, trong quá trình trước khi chuyển linh phụ kiện hãy loại bỏ lớp dầu.

（12）Nguy hại đến mắt thì phải đeo kính hoặc bảo hộ, làm sao khi cần thiết lập tức dễ dàng tháo ra vệ sinh mắt.

（13）Khi sửa chữa máy không nên để dầu rơi rớt trên mặt đất Nếu rò rỉ khí Hydrocacbon hoặc các chất hóa học khác thì phải cách ly khỏi khu vực trên.

（14）Hỗn hợp hydrocacbon , etylen v.v khi vận chuyển, thu hồi, lưu trữ phải tuân thủ theo quy định của nước sở tại và cơ quan liên quan.

4.1.5 Hạng mục bảo vệ môi trường

Liên quan đến dầu thải và hỗn hợp hydrocacbon phải xử lý, đề nghị tuân thủ chế tài bảo vệ môi trường, cụ thể thao khảo hướng dẫn liên quan.

4.1.6 Hạng mục chú ý khi tháo lắp máy Động cơ diesel vận hành, bảo dưỡng duy tu có xẩy ra sự cố liên quan đa phần do không tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn và chú ý Vì vậy người dùng cần phải ý thức được những nguy cơ tiểm ẩn phải đối mặt Khi thao tác cần phải được đào tạo, bồi dưỡng hội tụ đủ kỹ năng thao tác.

Nếu vi phạm hướng dẫn quy định của sách này, rất có khả năng dẫn đến sự cố nghiêm trọng, thậm chí nguy hiểm đến tính mạng Weichai Power không thể tổng hợp hết những nguy cơ tiềm tàng có thể xảy ra khi thao tác, đồng thời sách hướng dẫn này cũng không phải là sách hướng dẫn cuối cùng không có thiếu sót. Để tiến hành tiếp công việc bảo dưỡng duy tu, đề nghị có bảng hiệu “Nghiêm cấm sử dụng” đặt tại công tắc nguồn máy khởi động của máy.

Trước khi dùng dụng cụ để via máy , cần phải đặt ra các tình huống có thể phát sinh để phòng tránh.

Trạm bảo hành, gara phải đảm bảo yếu tố yêu cầu môi trường phù hợp thao tác.

Bảo đảm khu vực bảo dưỡng sữa chữa sạch sẽ.

Trước khi tiến hành đề nghị tháo trang sức, dây chuyền, nhẫn, đồng hồ, mặc quần áo lao động thích hợp. Trước khi làm phải kiểm tra thiết bị bảo hộ ( kính, găng tay, giầy, mặt nạ, quần áo v.v còn trong hạn sử dụng. Nghiêm cấm sử dụng dụng cụ có lỗi hoặc không phù hợp.

Phải tắt máy trong quá trình sửa chữa bảo dưỡng.

4.2 Cụm thân máy (lốc máy)

Tiêu đề	03 Động Cơ Weichai WP5H TB85S
Thể loại	Sổ Tay Duy Tu Bảo Dưỡng

Định dạng
Số trang	167
Dung lượng	36,43 MB
File đính kèm	03. DONG CO WEICHAI WP5H - TB85S (TIENG VIET).rar (8 MB)