Kế hoạch quan trắc môi trường không khí phục vụ báo cáo đánh giá tác động trên địa bàn quận 1, tp hồ chí minh

Ơ nhiễm mơi trường từ giao thông ảnh hưởng lớn nhất đến chất lượng không khí tại TP Hồ Chí Minh.. Kết quả cho thấy sự gia tăng đột biến của các chất ô nhiễm NO2, SO2, CO, bụi lơ lửng, PM

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA MÔI TRƯỜNG VÀ TÀI NGUYÊN

KẾ HOẠCH QUAN TRẮC MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ PHỤC VỤ BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN 1, TP HỒ CHÍ MINH

3 Lê Khanh Nguyên Khoa 1812646

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: TRÌNH BÀY VẤN ĐỀ 4

1.1 Thực trạng ô nhiễm không khí ở TPHCM 4

1.2 So sánh các thông số quan trắc với quy chuẩn Việt Nam 5

1.2.1 Chỉ tiêu CO 7

1.2.2 Chỉ tiêu NO2 8

1.2.3 Chỉ tiêu PM10 8

1.2.4 Chỉ tiêu Tổng bụi lơ lửng (TSP) 9

1.2.5 Mức ồn 9

CHƯƠNG 2: KHÁI QUÁT CHƯƠNG TRÌNH QUAN TRẮC 11

2.1 Mục tiêu chương trình quan trắc 11

2.2 Nguồn lực cho chương trình quan trắc 11

2.2.1 Ngân sách dành cho chương trình quan trắc 11

2.2.2 Thành phần nhóm lập kế hoạch quan trắc 11

2.2.3 Thời gian biểu sử dụng cho hoạt động khác 11

2.2.4 Thiết bị đo đạc hiện trường và trong phòng thí nghiệm 11

CHƯƠNG 3: DỮ LIỆU CẦN THIẾT CHO CHƯƠNG TRÌNH QUAN TRẮC 12

3.1 Đặc điểm tự nhiên và xã hội của Quận 1, Tp HCM 12

3.1.1 Vị trí địa lý 12

3.1.2 Mật độ dân cư 14

3.2 Tình trạng giao thông đường bộ 15

3.3 Dữ liệu khí tượng thủy văn 17

3.3.1 Nhiệt độ và lượng mưa 17

3.3.2 Độ ẩm, gió và nguồn nước ngầm 17

3.3.3 Đặc trưng hệ sinh thái 18

CHƯƠNG 4: KẾ HOẠCH QUAN TRẮC 19

4.1 Mạng lưới quan trắc môi trường không khí 19

4.1.1 Các nguyên tắc trong việc thiết lập mạng lưới quan trắc môi trường không khí 19

4.1.2 Xây dựng mạng lưới quan trắc môi trường không khí tại Quận 1, tp HCM 19

4.2 Thông số quan trắc 22

4.3 Thời gian và tần suất quan trắc 22

4.3.1 Tần suất quan trắc 22

4.3.2 Phạm vi thời gian 22

4.4 Những hạn chế từ điều kiện thực tế 23

4.5 Phương pháp lấy mẫu, phân tích ở phòng thí nghiệm 24

4.6 Phương pháp bảo quản mẫu và vận chuyển mẫu 24

CHƯƠNG 5: PHƯƠNG PHÁP KIỂM SOÁT CHẤT LƯỢNG QA/QC 26

5.1 QA/QC trong lập kế hoạch quan trắc 26

5.2 QA/QC trong công tác chuẩn bị 26

5.3 QA/QC tại hiện trường 26

5.3.1 Bảo đảm chất lượng lấy mẫu 26

5.3.2 Kiểm soát chất lượng 27

5.3.3 Vận chuyển mẫu 27

5.3.4 Giao và nhận mẫu 27

5.3.5 An toàn lao động tại hiện trường 28

TÀI LIỆU THAM KHẢO 29

CHƯƠNG 1: TRÌNH BÀY VẤN ĐỀ

1.1 Thực trạng ô nhiễm không khí ở TPHCM

Thành phố Hồ Chí Minh là thành phố lớn nhất ở Việt Nam về dân số và quy mô đô thị hóa Đây

còn là trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa và giáo dục tại Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh

là thành phố trực thuộc trung ương thuộc loại đô thị đặc biệt của Việt Nam cùng với thủ đô Hà Nội Nằm trong vùng chuyển tiếp giữa Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, thành phố này hiện có 16 quận, 1 thành phố và 5 huyện, tổng diện tích 2.061 kilômét vuông Theo kết quả điều tra dân số chính thức vào thời điểm ngày 1 tháng 4 năm 2009 thì dân số thành phố là 7.162.864 người (chiếm 8,34% dân

lên 8.993.082 người và cũng là nơi có mật độ dân số cao nhất Việt Nam Tuy nhiên, nếu tính những người cư trú không đăng ký hộ khẩu thì dân số thực tế của thành phố này năm 2018 là gần 14 triệu người.1

Tình trạng ô nhiễm môi trường ở TPHCM đến từ 3 nguồn chính: Hoạt động giao thông, hoạt động công nghiệp và xây dựng

Ô nhiễm môi trường từ giao thông ảnh hưởng lớn nhất đến chất lượng không khí tại TP Hồ Chí Minh Theo con số thống kê được hiện đang có khoảng 10 triệu phương tiện tham gia giao thông thường xuyên, trong đó có 7,6 triệu xe máy, 700.000 ôtô, còn lại là xe của người tỉnh thành khác di

chuyển vào 37 điểm thường xuyên kẹt xe… nên lượng khí thải độc hại ra môi trường là rất lớn

Số liệu quan trắc tại 19 vị trí giao thông cho thấy hơn 50% là bụi lơ lửng, gần 94% là mức ồn – vượt quy chuẩn cho phép Kết quả cho thấy sự gia tăng đột biến của các chất ô nhiễm NO2, SO2,

CO, bụi lơ lửng, PM10, PM2.5… Các vị trí có mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng quy định có thể kể đến như: vị trí Cát Lái (quận 2), ngã tư Huỳnh Tấn Phát – Nguyễn Văn Linh (quận 7), Gò Vấp, An Sương, Bình Phước…

1 Trích dẫn từ wikipedia Việt Nam,

https://vi.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh

Ô nhiễm môi trường từ khí thải của các nhà máy lớn ảnh hưởng không nhỏ đến môi trường không khí xung quanh Hiện nay có hơn 1000 nhà máy hoạt động, chính khí thải từ hoạt động của các cơ sở sản xuất, các khu công nghiệp này đã thải ra ngoài không khí lượng khói bụi cực kỳ lớn Như khu vực nhà máy thép Thủ Đức, xi măng Hà Tiên

Bên cạnh nguyên nhân ô nhiễm môi trường không khí từ hoạt động giao thông và hoạt động công nghiệp thì khói bụi từ việc xây dựng các công trường thi công … cũng ảnh hưởng rất nhiều đến chất lượng không khí như khu vực Trường Chinh – Tân Bình, đường Khởi Nghĩa Nam Kỳ – Phú Nhuận, cầu Thủ Thiêm – quận 1

Ô nhiễm không khí làm cho con người luôn có cảm giác khó chịu, khó thở, thậm chí còn bị ngất nếu người đó bị mắc bệnh về hô hấp hoặc sức đề kháng kém Thống kê cho thấy, lượng người tử vong hoặc nhập viện do ô nhiễm không khí ngày càng tăng, nhất là vào mùa đông

Thực trạng ô nhiễm không khí ở TPHCM

1.2 So sánh các thông số quan trắc với quy chuẩn Việt Nam

Hiện tại, mạng lưới quan trắc môi trường không khí của TP.HCM đang triển khai quan trắc định kỳ bằng phương pháp thủ công gián đoạn tại 30 vị trí quan trắc (19 vị trí quan trắc ảnh hưởng do hoạt động giao thông, 3 vị trí quan trắc môi trường nền, 4 vị trí quan trắc ảnh hưởng do khu dân cư, 4 vị trí quan trắc do ảnh hưởng của hoạt động công nghiệp) với tần suất 10 ngày/tháng vào 2 thời điểm/ngày (7 giờ 30 - 8 giờ 30 và 15 giờ - 16 giờ) đối với các chỉ tiêu đặc trưng về ô nhiễm môi trường không khí như: Tổng bụi lơ lửng (TSP), bụi PM10,

Các trạm quan trắc có thể kể đến như:

❖ Vị trí/trạm quan trắc giao thông: Hàng Xanh, Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ,

Phú Lâm, Huỳnh Tấn Phát – Nguyễn Văn Linh, Gò Vấp, An Sương, DOST, Bình Chánh, Thống Nhất, Hồng Bàng; Cát Lái, Hiệp Bình Phước

❖ Trạm quan trắc nền: Thảo Cầm Viên, Quận 2, Quang Trung; Quận 9

❖ Trạm quan trắc dân cư: Tân Sơn Hòa; Phú Mỹ Hưng

❖ Trạm quan trắc công nghiệp: Thủ Đức, Tân Bình

Để đánh giá mức độ ô nhiễm không khí tại thành phố ta tiến hành so sánh các thông

số quan trắc ở những năm trước với quy chuẩn Việt Nam QCVN Chỉ tiêu quan trắc ta xét

đến: Nhiệt độ, độ ẩm, vận tốc gió, hướng gió, TSP, PM10, CO, SO

2, NO

2, Mức ồn

Quy chuẩn Việt Nam QCVN 05:2013/BTNMT

Quy chuẩn Việt Nam QCVN 26:2010/BTNMT

1.2.1 Chỉ tiêu CO

Giá trị trung bình năm của chỉ tiêu CO trong giai đoạn năm 2010 đến 2017, dao động trong khoảng 5.140,8 µg/m3 đến 15.660 µg/m3 100% số liệu quan trắc đạt Quy chuẩn

Biểu đồ số liệu chỉ tiêu CO tại các trạm quan trắc từ năm 2010-2017

Giải thích tên viết tắt các địa điểm quan trắc:

1.2.2 Chỉ tiêu NO2

Trong giai

Biểu đồ số liệu chỉ tiêu NO 2 tại các trạm quan trắc từ năm 2010-2017

1.2.3 Chỉ tiêu PM10

Giá trị trung bình năm của Bụi PM10 trong giai đoạn năm 2014 đến 2017, dao động

Biểu đồ số liệu chỉ tiêu bụi mịn PM 10 tại các trạm quan trắc từ năm 2010-2017

3 Số liệu được lấy từ nguồn: Trung tâm quan trắc Tài Nguyên và Môi Trường tp HCM

Chỉ tiêu NO 2 (Năm 2010 - 2017)

250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00

HX DTH-DBP PL AS GV HTP - NVL DOS HB TN BC

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

QCVN 05:2013/BTNMT: 40 µg/m 3

Chỉ tiêu PM 10 (năm 2014 - 2017)

1.2.4 Chỉ tiêu Tổng bụi lơ lửng (TSP)

Giá trị trung bình năm của chỉ tiêu Tổng bụi lơ lửng (TSP) trong giai đoạn năm 2010

, vượt quy chuẩn Việt Nam từ

Biểu đồ số liệu chỉ tiêu Mức ồn tại các trạm quan trắc từ năm 2010-2017

4 Số liệu được lấy từ nguồn: Trung tâm quan trắc Tài Nguyên và Môi Trường tp HCM

Chỉ tiêu Tổng bụi lơ lửng (TSP)

Thông qua các dữ liệu đã thu thập ta có thể kết luận rằng: ô nhiễm chất lượng không khí trên địa bàn TP.HCM chủ yếu là do Tổng bụi lơ lửng (TSP) và tiếng ồn do các hoạt động giao thông gây ra Trong năm 2017, số liệu quan trắc tại 12 vị trí quan trắc giao thông cho thấy có 68,16% số liệu quan trắc tổng bụi lơ lửng (TSP) vượt QCVN 05:2013/BTNMT (trung bình

* QCVN 26:2010/BTNMT (70 dBA) * QCVN 05:2013/BTNMT (trung bình 1 giờ: 300 µg/m3)

5 Số liệu được lấy từ nguồn: Trung tâm quan trắc Tài Nguyên và Môi Trường tp HCM

Trung bình Min Max

% vượt chuẩn

CHƯƠNG 2: KHÁI QUÁT CHƯƠNG TRÌNH QUAN TRẮC

Từ các vấn đề đã nêu ra ở chương 1, ta tiến hành lập kế hoạch quan trắc môi trường không khí xung quanh tại Quận 1, thành phố Hồ Chí Minh phục vụ việc đánh giá tác động của các chất ô nhiễm gây ra bởi hoạt động giao thông với mục tiêu cụ thể

2.1 Mục tiêu chương trình quan trắc

Công tác quan trắc môi trường không khí xung quanh nhằm các mục tiêu cơ bản sau đây:

- Xác định mức độ ô nhiễm không khí ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng theo tiêu chuẩn/quy chuẩn cho phép hiện hành;

- Xác định ảnh hưởng của các nguồn thải riêng biệt hay nhóm các nguồn thải tới chất lượng môi trường không khí địa phương;

- Cung cấp thông tin giúp cho việc lập kế hoạch kiểm soát ô nhiễm và quy hoạch phát triển công nghiệp;

- Đánh giá diễn biến chất lượng môi trường không khí theo thời gian và không gian;

- Cảnh báo về ô nhiễm môi trường không khí;

- Đáp ứng các yêu cầu của công tác quản lý môi trường của Trung ương và địa phương

Chương trình quan trắc chất lượng không khí xung quanh ở Quận 1, Tp Hồ Chí Minh được xây dựng và thực hiện để trả lời các câu hỏi sau:

• Câu hỏi chính: Chất lượng không khí ở những địa điểm nghi ngờ (khu vực hay bị kẹt xe; khu công nghiệp; công trình đang xây dựng) tại Quận 1 nào không đáp ứng tiêu chuẩn Việt Nam ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng?

• Câu hỏi phụ 1: Chất lượng không khí tại vị trí cụ thể đó có thay đổi theo thời gian (buổi sáng; buổi trưa và buổi tối) từ đó có thể đưa ra câu trả lời liệu rằng nồng độ ô nhiễm có bị thay đổi theo các thời điểm trong ngày hay không?

• Câu hỏi phụ 2: Chất lượng không khí có thay đổi theo không gian? Những khu vực xung quanh khu vực nghi ngờ bị ô nhiễm đến mức độ nào?

Ví dụ sau khi có trạm xử lý không khí hoặc biện pháp kiểm soát nguồn ô nhiễm, chất lượng không khí có được cải thiện hay không? Những câu hỏi này có thể áp dụng khi chúng

ta có đủ ngân sách và dữ liệu phân tích để trả lời câu hỏi Nếu không có đủ ngân sách hoặc

dữ liệu thì chỉ cần trả lời câu hỏi chính

2.2 Nguồn lực cho chương trình quan trắc

2.2.1 Ngân sách dành cho chương trình quan trắc

2.2.2 Thành phần nhóm lập kế hoạch quan trắc

2.2.3 Thời gian biểu sử dụng cho hoạt động khác

2.2.4 Thiết bị đo đạc hiện trường và trong phòng thí nghiệm

CHƯƠNG 3: DỮ LIỆU CẦN THIẾT CHO CHƯƠNG TRÌNH QUAN TRẮC

3.1 Đặc điểm tự nhiên và xã hội của Quận 1, Tp HCM

3.1.1 Vị trí địa lý

Phía Bắc quận 1 giáp rạch Thị Nghè ngăn cách với quận Bình Thạnh Phía Đông giáp sông Sài Gòn ngăn cách với quận 2 có cầu Thủ Thiêm và cầu Sài Gòn bắc qua Đông Nam giáp sông Bến Nghé, ngăn cách với quận 4, có cầu Khánh Hội bắc qua Phía Tây Nam Quận 1 giáp với quận 5, có ranh giới là đường Nguyễn Văn Cừ.Phía Tây giáp quận 3 có ranh giới là đường Nguyễn Thị Minh Khai và đường Hai Bà Trưng.Tây Bắc giáp quận Phú Nhuận, ranh giới là rạch Thị Nghè, có cầu Kiệu bắc qua trên đường Hai Bà Trưng

Bản đồ vị trí địa lý Quận 1

Trung tâm thành phố Hồ Chí Minh cách bờ biển Đông 50 km theo đường chim bay Với vị trí tâm điểm của khu vực Đông Nam Á, Thành phố Hồ Chí Minh là một đầu mối giao thông quan trọng về cả đường bộ, đường thủy và đường không, nối liền các tỉnh trong vùng

và còn là một cửa ngõ quốc tế

Nằm trong vùng chuyển tiếp giữa miền Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long, địa hình thành phố thấp dần từ Bắc xuống Nam và từ Tây sang Đông Vùng cao nằm ở phía bắc – Đông Bắc và một phần Tây Bắc, trung bình 10 đến 25 mét Xen kẽ có một số gò đồi, cao nhất lên tới 32 mét như đồi Long Bình ở Thủ Đức Ngược lại, vùng trũng nằm ở phía nam – tây nam và đông nam thành phố, có độ cao trung bình trên dưới một mét, nơi thấp nhất

0,5 mét Các khu vực trung tâm, một phần thành phố Thủ Đức, toàn bộ huyện Hóc Môn và Quận 12 có độ cao trung bình, khoảng 5 tới 10 mét

Bản đồ địa chất và mật độ dân số của tp HCM

Vùng đất quận 1 được hình thành trên nền phù sa cổ sông Đồng Nai, có bề dày hàng chục ngàn năm tuổi Địa hình cao hơn mặt nước biển từ 2 - 6m, nền đất nén dẽ, giàu đá ong, nằm dọc theo bờ sông Sài Gòn và rạch Bến Nghé Đất đai thường xuyên được phù sa bồi đắp

nên rất màu mỡ, rất thích hợp cho xây dựng và trồng trọt

3.1.2 Mật độ dân cư

Sự phân bố dân cư ở Thành phố Hồ

Chí Minh không đồng đều Trong khi một

số quận như 4, 5, 10 và 11 có mật độ lên tới

trên 40.000 người/km², thì huyện ngoại

thành Cần Giờ có mật độ tương đối thấp 98

người/km² Dân số quận 1 năm 2013 là

198.815 người với mật độ 25.654 người

/km2 Với mật độ dân cư như vậy quận 1 là

một trong những nơi có mật độ cao nhất

thành phố

Về mức độ gia tăng dân số, trong khi

tỷ lệ tăng tự nhiên khoảng 1,07% thì tỷ lệ

tăng cơ học lên tới 2,5% Những năm gần

đây, dân số các quận trung tâm có xu hướng

giảm, trong khi dân số các quận mới lập

vùng ven tăng nhanh, do đón nhận dân từ

trung tâm chuyển ra và người nhập cư từ

các tỉnh thành khác đến sinh sống Theo

ước tính năm 2005, trung bình mỗi ngày có

khoảng một triệu khách vãng lai tại Thành

phố Hồ Chí Minh Đến năm 2010, con số

này còn có thể tăng lên tới 2 triệu Đến năm

2019, dân số của thành phố là 8.993.082

người, dự kiến đến năm 2025, dân số toàn

thành phố sẽ là hơn 10 triệu người từ tỉnh

thành khác đến sinh sống Theo ước tính

năm 2005, trung bình mỗi ngày có khoảng

một triệu khách vãng lai tại Thành phố Hồ

Chí Minh Đến năm 2010, con số này còn

có thể tăng lên tới 2 triệu Đến năm 2019,

dân số của thành phố là 8.993.082 người,

dự kiến đến năm 2025 dân số thành phố sẽ

6 Trích từ:

https://vi.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A0nh_ph%E1

%BB%91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh

Lịch sử phát triển dân số

3.2 Tình trạng giao thông đường bộ

Thống kê giữa năm 2017 cho thấy thành phố có tới gần 7,6 triệu xe máy (chiếm 1/3 lượng xe máy cả nước) và khoảng 700.000 ôtô, trong khi tổng dân số là 13 triệu Ùn tắc giao thông ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế và là một trong những thách thức của thành phố

Quận 1 vốn nổi tiếng là nơi có nhiều địa điểm tham quan nổi tiếng của thành phố, nơi tập trung nhiều tòa nhà cao tầng và các trung tâm vui chơi giải trí lớn, hiển nhiên dòng người, dòng xe đổ về đây rất nhiều gây ra hiện tượng ùn tắc giao thông xảy ra rất thường xuyên Những địa điểm kẹt xe xảy ra hằng ngày tại quận 1 vào những giờ cao điểm có thể kể đến như : Ngã sáu Phù Đổng, Ngã sáu Dân Chủ; đoạn đường Điện Biên Phủ dẫn đến vòng xoay và cầu Điện Biên Phủ; các tuyến đường Hai Bà Trưng, Võ Thị Sáu, Đinh Tiên Hoàng, Cách Mạng Tháng Tám, Lý Tự Trọng, Nguyễn Thị Minh Khai, Pastuer và đặc biệt những dịp Tết không thể không kể đến những đoạn đường ở gần phố đi bộ Nguyễn Huệ ( Đồng Khỏi; Lê Lợi; Tôn Đức Thắng; Hàm Nghi)

Bản đồ giao thông Quận 1

Hiện tại, để giảm ùn tắc giao thông, thành phố đang xây dựng các tuyến Metro, tiêu biểu ở quận 1 có tuyến Metro Bến Thành- Suối Tiên, tuy nhiên vì thời gian xây dựng còn quá chậm, và các công trình này đang chiếm diện tích đường đi nên làm cho tình trạng tắc nghẽn giao thông xảy ra ngày càng nghiêm trọng hơn, không những vậy lượng chất thải từ công trường vào không khí làm cho môi trường thêm ô nhiễm

Hình ảnh tuyến Metro Bến Thành-Suối Tiên đang xây dựng

Giao thông trong nội đô, do tốc độ tăng dân số nhanh, quy hoạch yếu, hệ thống đường

sá nhỏ khiến thành phố luôn phải đối mặt với vấn đề ùn tắc Thành phố có 239 cây cầu nhưng phần lớn chiều rộng nhỏ hơn chiều rộng của đường nên gây khó khăn cho các phương tiện giao thông Không những thế, một phần các cây cầu có trọng tải thấp hay đang trong tình trạng xuống cấp Tại các huyện ngoại thành, hệ thống đường vẫn phần nhiều là đường đất đá Trong khi đó, hệ thống đường trải nhựa còn lại cũng trở nên quá tải, cần sửa chữa