Phong trào công nhân đường sắt ở nam trung bộ (1930 1945)

Thế nhưng, cho đến nay chưa có công trình lịch sử nghiên cứu một cách đầy đủ, hệ thống về phong trào công nhân đường sắt ở khu vực Nam Trung Bộ, dù vấn đề này ít nhiều đã được đề cập đến

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUY NHƠN

PHẠM THỊ BÍCH TUYỀN

PHONG TRÀO CÔNG NHÂN ĐƯỜNG SẮT Ở NAM TRUNG BỘ

(1930 - 1945)

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Các đoạn đường sắt ở Nam Trung Bộ nằm trong hệ thống đường sắt do thực dân Pháp xây dựng từ cuối thế kỷ XIX Trong đó bao gồm đoạn đường sắt từ thành phố Đà Nẵng đến tỉnh Bình Thuận thuộc tuyến đường sắt xuyên Đông Dương và các đoạn khác kết nối các địa phương hoặc các khu vực với nhau trong một tỉnh thuộc khu vực Nam Trung Bộ Khi những đoạn đường sắt đầu tiên được xây dựng trên địa bàn các tỉnh Nam Trung Bộ, cũng là lúc đội ngũ công nhân đường sắt ở khu vực này hình thành Và cũng ngay từ những ngày đầu ấy, phong trào đấu tranh của lực lượng công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ đã nhen nhóm, phát triển từng bước, chuyển dần từ đấu tranh tự phát sang đấu tranh tự giác

Xét trên nhiều phương diện, thời kỳ 1930 - 1945 có ý nghĩa đặc biệt đối với phong trào đấu tranh của công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ Ở đó, dưới tác động của những nhân tố chủ quan và khách quan khác nhau, phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ bùng lên một cách mạnh mẽ, với quy mô lớn và hình thức đấu tranh phong phú Do đó, góp phần quan trọng vào thắng lợi của phong trào cách mạng ở khu vực Nam Trung Bộ nói riêng và phong trào công nhân Việt Nam nói chung

Thế nhưng, cho đến nay chưa có công trình lịch sử nghiên cứu một cách đầy

đủ, hệ thống về phong trào công nhân đường sắt ở khu vực Nam Trung Bộ, dù vấn

đề này ít nhiều đã được đề cập đến trong một số công trình nghiên cứu về phong trào công nhân nói chung và phong trào cách mạng ở khu vực Nam Trung Bộ nói riêng

Vì vậy, nghiên cứu về phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 - 1945 là việc làm cần thiết, vừa có ý nghĩa khoa học, vừa có ý nghĩa thực tiễn

Về khoa học, đề tài góp phần làm rõ về quá trình phát sinh, phát triển của phong trong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ, từ đó nhận thức đầy đủ hơn

về đặc điểm của phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ Đồng thời, làm

rõ đóng góp của công nhân đường sắt trong phong trào đấu tranh chống Pháp xâm lược, giành độc lập dân tộc nói chung

Về thực tiễn, đề tài góp phần bổ sung tư liệu về nghiên cứu phong trào công nhân thời cận đại Mặt khác, kết quả của đề tài có thể sử dụng làm tài liệu tham khảo cho giáo viên, sinh viên, học sinh nghiên cứu, giảng dạy, tìm hiểu lịch sử dân tộc, lịch sử phong trào công nhân và nhất là hoạt động giáo dục lịch sử địa phương và hoạt động trải nghiệm trong dạy học lịch sử

Xuất phát từ những lí do trên và với mong muốn đi sâu tìm hiểu về phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 - 1945, góp phần giải quyết những yêu cầu khoa học, thực tiễn nêu trên, tác giả quyết định chọn vấn đề

“Phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ (1930 - 1945)” làm đề tài

nghiên cứu và viết Đề án thạc sĩ ngành Lịch sử Việt Nam

2 Tổng quan tình hình nghiên cứu đề tài

Những vấn đề lịch sử liên quan đến phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ những năm 1930 - 1945 hoặc trực tiếp hoặc gián tiếp được đề cập ở một

số công trình nghiên cứu Tập hợp tài liệu, có thể chia thành các nhóm công trình với hướng tiếp cận như sau

2.1 Tiếp cận dưới góc độ lịch sử Việt Nam thời cận đại

Tiếp cận dưới góc độ này trước hết phải kể đến các công trình như:“Lịch sử Việt Nam tập 7, 8 và 9” do tác giả Tạ Thị Thúy làm chủ biên, “Lịch sử Việt Nam, tập III” do Đinh Xuân Lâm chủ biên, “Giáo trình Lịch sử Việt Nam, tập IV” Nguyễn Ngọc Cơ chủ biên, “Lịch sử Việt Nam, tập II” của Nguyễn Khánh Toàn Trong những công trình này, các tác giả tiếp cận một cách toàn diện về lịch sử Việt Nam thời cận đại, từ chính sách thuộc địa và việc củng cố bộ máy chính quyền ở Việt Nam của thực dân Pháp, tình hình văn hoá - xã hội, các giai cấp trong xã hội Việt Nam, đến phong trào yêu nước và cách mạng, phong trào đấu tranh của các tầng lớp nhân dân đầu thế kỉ XX đến năm 1945 Trong đó có đề cập đến đội ngũ công nhân đường sắt và một số sự kiện về phong trào đấu tranh của công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ

Cũng tiếp cận dưới góc độ lịch sử Việt Nam, một số công trình xuất bản ở ngoài nước của các học giả nước ngoài hoặc học giả Việt Nam đề cập khá chi tiết

công cuộc xây dựng hệ thống đường sắt của thực dân Pháp ở Việt Nam, đồng thời ít nhiều đề cấp đến phong trào công nhân Việt Nam nói chung và phong trào công nhân ở Nam Trung Bộ nói riêng Có thể kể đến như: “Indochine, la colonisation ambiguë” (Đông Dương một nền thuộc địa nhập nhằng) 1858 - 1954 của hai sử gia Pierre Brocheux và Daniel Hémery, “Lịch sử Việt Nam từ nguồn gốc đến giữa thế

kỷ XX” của Lê Thành Khôi, “Xứ Đông Dương” của Paul Doumer

2.2 Tiếp cận dưới góc độ nghiên cứu giai cấp công nhân và phong trào công nhân Việt Nam

Tiếp cận dưới góc độ này trước hết phải kể tới các công trình nghiên cứu về công nhân Việt Nam của tác giả Trần Văn Giàu, như “Giai cấp công nhân Việt Nam

kỳ đấu tranh của của công nhân Việt Nam, trong đó có công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ

Cũng trên hướng tiếp cận này, tác giả Hoàng Quốc Việt với công trình “Những nét sơ lược về lịch sử phong trào công nhân và công đoàn Việt Nam 1860 - 1945” đã

có nghiên cứu một cách có hệ thống về lịch sử phong trào công nhân và công đoàn Việt Nam từ năm 1860 đến năm 1945 và chỉ rõ qua từng giai đoạn lịch sử, phong trào công nhân và công đoàn Việt Nam đã có những bước phát triển vững mạnh và đóng vai trò quan trọng đối với sự nghiệp cách mạng Việt Nam Trong phong trào công nhân đó có các sự kiện của phong trào công nhân đường sắt

Trong khi đó, các tác giả của Viện Sử học trong công trình “Một số vấn đề về lịch sử giai cấp công nhân Việt Nam” có nhiều bài viết bàn về sự hình thành giai cấp

công nhân và đặc điểm của giai cấp công nhân Việt Nam, những nhận thức về phong trào công nhân qua các giai đoạn lịch sử Tác giả Cao Văn Biền với công trình “Giai cấp công nhân Việt Nam thời kỳ 1936 - 1939” lại tập trung nghiên cứu những vấn

đề lịch sử, trong đó có phong trào đấu tranh của công nhân trong một thời kỳ lịch sử sôi động như thời kỳ 1936 - 1939

Bên cạnh đó, có một số bài viết về công nhân Việt Nam thời Pháp thuộc đăng trên Tạp chí Nghiên cứu lịch sử cũng ít nhiều đề cập đến sự ra đời, phát triển, những hoạt động đấu tranh và vai trò của giai cấp công nhân đối với sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc Điển hình như:“Những hình thức đấu tranh và sự chuyển biến về

ý thức của công nhân Việt Nam đầu thế kỷ XX” của Cao Văn Biền,“Giai cấp công nhân Việt Nam thực hiện sứ mệnh lịch sử của mình theo đường lối của Đảng tiền phong” của Nguyễn Công Bình,“Quá trình hình thành của giai cấp công nhân Việt Nam” của Chương Thâu, “Tìm hiểu sứ mệnh của giai cấp công nhân đối với cách mạng giải phóng dân tộc Việt Nam (thời kỳ trước năm 1930)” của Đức Thuận Cùng hướng tiếp cận với các công trình kể trên nhưng với không gian là một địa phương cụ thể và chỉ giới hạn nghiên cứu về phong trào đấu tranh của công nhân, viên chức, người lao động của một tỉnh như: “Lịch sử công đoàn và phong trào công nhân lao động tỉnh Bình Định”, “Lịch sử phong trào công nhân lao động

và công đoàn huyện Hoài Nhơn (1930 - 2005)”, “Phong trào công nhân và công đoàn Quảng Nam – Đà Nẵng: từ khi hình thành đến 1954”, “Lịch sử phong trào công nhân và công đoàn tỉnh Quảng Nam (1929 - 2005)”, “Lịch sử phong trào công nhân và công đoàn tỉnh Ninh Thuận (1929 - 2009)”, Các công trình này đã đề cập

sơ lược về đội ngũ công nhân ở từng địa phương thuộc khu vực Nam Trung Bộ và trong khi trình bày khá cụ thể về phong trào đấu tranh của công nhân, viên chức, người lao động đã đề cập đến một số sự kiện điển hình trong phong trào đấu tranh của lực lượng công nhân đường sắt những năm 1930 - 1945

2.3 Tiếp cận dưới góc độ lịch sử Đảng

Nam Trung Bộ là khu vực có truyền thống lịch sử - văn hóa lâu đời, do đó vùng đất này sớm được giới nghiên cứu quan tâm tìm hiểu Cho đến nay, đã có khá nhiều công trình nghiên cứu về khu vực Nam Trung Bộ trên nhiều lĩnh vực khác nhau được công bố Trong đó, trước hết phải kể đến các công trình Lịch sử Đảng,

lịch sử ngành ít nhiều có đề cập đến tình hình đội ngũ công nhân đường sắt và phong trào đấu của họ ở thời kỳ 1930 - 1945 Điển hình có một số công trình sau: “Lịch sử đảng bộ Quảng Nam - Đà Nẵng (1930 - 1975)”, “Lịch sử đảng bộ tỉnh Quảng Ngãi (1930 - 1975)”, “Lịch sử đảng bộ tỉnh Bình Định (1930 - 1945)”, “Lịch sử Đảng bộ tỉnh Phú Yên (1930 - 1945)”, “Lịch sử Đảng bộ Đảng cộng sản Việt Nam tỉnh Khánh Hòa (1930 - 1975)”, “Lịch sử đảng bộ tỉnh Ninh Thuận (1930 - 1975)”, “Lịch

sử đảng bộ tỉnh Bình Thuận (1930 - 1954)”,

Nhìn chung, vấn đề công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ những năm 1930 -

1945 ít nhiều được đề cập trong các công trình nghiên cứu về phong trào công nhân đường sắt Việt Nam và một số công trình lịch sử Đảng Tuy nhiên, dù tiếp cận dưới góc độ nào, những công trình này cũng mới chỉ mới dừng lại ở việc đề cập đến những sự kiện lẻ tẻ ở từng địa phương, chưa có công trình nào nghiên cứu một cách

có hệ thống nhìn từ không gian nghiên cứu là khu vực Nam Trung Bộ Đặc biệt, chưa có công trình nghiên cứu nào về phong trào đấu tranh cách mạng ở khu vực Nam Trung Bộ tiếp cận dưới góc độ riêng về phong trào đấu tranh của đội ngữ công nhân đường sắt để thấy rõ đặc điểm và đóng góp của phong trào đối với lịch sử khu vực Nam Trung Bộ thời cận đại Dù vậy, các công trình khoa học của các tác giả đi trước và những vấn đề khoa học đang đặt ra là những cơ sở quý giá, giúp tác giả có nguồn tư liệu và xác định hướng nghiên cứu Trên cơ sở kế thừa những kết quả nghiên cứu của các nhà khoa học đi trước, dựa vào nguồn tài liệu mà tác giả sưu tầm được, luận văn tập trung nghiên cứu, làm rõ đề tài “Phong trào công nhân đường sắt

ở Nam Trung Bộ những năm 1930 – 1945”

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề án là phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ từ năm 1930 đến năm 1945

3.2 Phạm vi nghiên cứu

- Thời gian nghiên cứu của đề án là giới hạn từ năm 1930 đến khi Cách mạng tháng Tám năm 1945 thành công (8 -1945) Tuy nhiên, trong quá trình phân tích các nhân tố tác động đến phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ thời kỳ 1930

- 1945, những đặc điểm và vai trò của phong trào, nội dung nghiên cứu có đề cập đến những sự kiện nằm ngoài khung thời gian nêu trên

- Không gian nghiên cứu của đề án là khu vực Nam Trung Bộ theo cách phân chia địa giới hành chính hiện nay Bao gồm các tỉnh, thành phố: Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận và Bình Thuận Tuy nhiên, trong quá trình nghiên cứu, có các sự kiện nằm trong phong trào đấu tranh của công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ diễn ra trên tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt, thuộc phạm vi của tỉnh Lâm Đồng hiện nay, nên tác giả đã đưa vào

đề tài nghiên cứu

- Quy mô nghiên cứu của đề án tập trung vào làm rõ những nhân tố tác động đến phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ, diễn biến, đặc điểm và vai trò của phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm

1930 - 1945

4 Mục tiêu nghiên cứu

4.1 Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu đề tài này nhằm tái hiện lại một cách toàn diện, có hệ thống diễn biến của phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 - 1945; từ đó nhận diện rõ đặc điểm và đánh giá khách quan vai trò của phong trào công nhân đường sắt đối với phong trào công nhân đường sắt Việt Nam nói chung

và phong trào cách mạng ở khu vực Nam Trung Bộ nói riêng

4.2 Nhiệm vụ nghiên cứu

Đề án tập trung giải quyết những nhiệm vụ chủ yếu sau đây:

- Nêu và phân tích những nhân tố tác động đến phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 - 1945

- Tái hiện có hệ thống diễn biến của phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 - 1945

- Định danh và phân tích đặc điểm, vai trò của phong trào công nhân đường sắt

ở Nam Trung Bộ những năm 1930 - 1945

5 Nguồn tài liệu và phương pháp nghiên cứu

5.1 Nguồn tài liệu nghiên cứu

Đề án hoàn thành trên cơ sở các nguồn tài liệu khác nhau:

- Nguồn tài liệu thứ cấp tồn tại dưới dạng sách chuyên khảo, tham khảo về lịch

sử Việt Nam cận địa, lịch sử Đảng, lịch sử phong trào công nhân và công đoàn, hồi

ký, kỷ yếu do các cơ quan, cá nhân viết và xuất bản có đề cập đến phong trào công nhân đường sắt nói chung và phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ nói riêng

- Nguồn tài liệu sơ cấp tồn tại dưới dạng tư liệu thành văn, tư liệu hiện vật, hình ảnh lưu trữ tại các Trung tâm lưu trữ Quốc gia, thư viện địa phương, Ban Nghiên cứu Lịch sử Đảng các tỉnh, bảo tàng và nhà lưu niệm thuộc các tỉnh Nam Trung Bộ

5.2 Phương pháp nghiên cứu

- Cơ sở phương pháp luận là chủ nghĩa Mác - Lênin và tư tưởng Hồ Chí Minh

6 Đóng góp của đề án

Sau khi hoàn thành, đề án sẽ có những đóng góp chủ yếu sau:

- Đề án là công trình đầu tiên trình bày một cách tương đối có hệ thống trên cơ

sở khai thác và xử lý các tài liệu thu thập được về phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 – 1945

- Kết quả của đề án làm rõ được đặc điểm và đánh giá khách quan vai trò phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 – 1945

- Kết quả nghiên cứu của đề án có thể dùng làm tài liệu tham khảo để nghiên cứu và học tập về lịch sử Việt Nam, lịch sử khu vực Nam Trung Bộ thời cận đại Đồng thời, đây cũng là nguồn tư liệu tham khảo có giá trị để xây dựng nội dung giáo dục địa phương và xây dựng chủ đề trải nghiệm cho học sinh các bậc học ở phổ thông

7 Kết cấu của đề án

Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục các tài liệu tham khảo và phụ lục, đề

1.1.1 Truyền thống yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ

Vùng đất Nam Trung Bộ ngày nay vốn nằm trong vương quốc Chăm-pa, nhưng trong quá trình khai phá về phía Nam của cư dân người Việt, dần dần vùng đất này được sáp nhập vào lãnh thổ Đại Việt Đến thời Nguyễn, vùng đất này hoàn toàn thuộc về lãnh thổ của nước Việt Nam thống nhất, đặt dưới sự cai trị của chính quyền Trung ương Huế Trong cuộc cải cách hành chính của Hoàng đế Minh Mạng những năm 1831-1832, vùng đất Nam Trung bộ được chia thành 6 tỉnh gồm Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hoà, Bình Thuận, có 36 phủ, huyện

và 3431 làng [36, tr 14]

Nam Trung Bộ là một vùng đất có điều kiện tự nhiên đa dạng, nằm ở phía Nam của dãy Trường Sơn và kéo dài ra biển Đông Vùng này có bờ biển dài, nhiều cảnh quan và bãi biển đẹp, cũng như các quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa là chủ quyền

và lãnh hải của Việt Nam Địa hình Nam Trung Bộ gồm có đồi núi cao ở phía Tây, thuộc dãy Trường Sơn, và đồng bằng ven biển ở phía Đông, có nhiều sông ngòi tưới mát cho nông nghiệp và cây công nghiệp Ngoài ra, vùng này còn có nhiều vũng vịnh, bán đảo và đảo ven bờ, thuận lợi cho ngư nghiệp và du lịch biển Nam Trung

Bộ có hệ thống giao thông phát triển, kết nối Bắc - Nam và Đông - Tây Đường sắt xuyên Đông Dương từ thời Pháp, đường cao tốc Bắc - Nam và đường biển qua các cảng biển lớn giúp cho việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trở nên thuận tiện hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế - xã hội ở vùng đất này Nam Trung Bộ là một vùng đất giàu tiềm năng và tài nguyên, có vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội của cả nước Đây cũng là nơi có nhiều di sản văn hóa và lịch sử, gắn liền với các cuộc kháng chiến chống ngoại xâm và bảo vệ chủ quyền quốc gia

Nam Trung Bộ là nơi sinh sống của đông đảo cư dân thuộc nhiều tộc người khác nhau: Kinh (Việt), Chăm, Ba-na, Raglai (Ra Glai), Ê-đê, Hrê, Hoa, Quá trình hình thành các thành phần dân cư ở vùng Nam Trung Bộ là quá trình lâu dài, đa

phương, đa tuyến Trải qua quá trình sinh sống phát triển lâu dài, cư dân ở Nam Trung Bộ đã tạo dựng nên những giá trị văn hóa đa dạng phong phú Những giá trị văn hóa đó chính là sự thích ứng với điều kiện tự nhiên, môi trường sống và sự tiếp biến, giao lưu văn hóa giữa các tộc người Dù nguồn gốc dân tộc, tiếng nói hay phong tục tập quán có điểm riêng, song cư dân các tỉnh Nam Trung Bộ luôn chung sống hòa bình, có mối quan hệ mật thiết với nhau Nhìn chung lối sống cư dân các tỉnh Nam Trung Bộ cần kiệm, chăm chỉ, trọng nghĩa khí, chất phác, không quá câu

nệ, lễ nghi, nhưng cũng không quá phóng khoáng Con người ở đây năng động, cứng cỏi, trực tính, thiên về biện bác lý sự, có ý thức cộng đồng, đùm bọc, giúp đỡ lẫn nhau lúc khó khăn hoạn nạn Những đức tính trên ít nhiều tác động trực tiếp hoặc gián tiếp đến nét riêng trong quá trình đấu tranh, phong trào cách mạng của nhân dân địa phương

Truyền thống yêu nước là một nét đặc trưng của dân tộc Việt Nam, được hình thành và phát triển qua hàng nghìn năm lịch sử Nhân dân Nam Trung Bộ - một vùng đất có vai trò quan trọng trong sự nghiệp giải phóng dân tộc và xây dựng đất nước, đã có nhiều biểu hiện cao cả của truyền thống yêu nước trong các giai đoạn lịch sử khác nhau Quá trình khai hoang, lập ấp của cư dân vùng đất Nam Trung

Bộ đã hun đúc nên tính cách con người nơi đây kiên cường, bất khuất, có tinh thần thượng võ, không cam chịu áp bức, bóc lột

Trong thời kỳ Bắc thuộc, dưới sự cai trị của các triều đại phong kiến phương Bắc trên lãnh thổ nước ta, nhân dân ở quận Nhật Nam đã tự đứng lên đấu tranh chống lại chính quyền đô hộ Cụ thể, vào thế kỉ II, Khu Liên đã hô hào nhân dân huyện Tượng Lâm1 đứng lên đấu tranh chống lại chính quyền nhà Hán

để giành lấy quyền tự chủ, lập ra nước Lâm Ấp Qua cuộc khởi nghĩa của Khu Liên đã hình thành lên tinh thần đấu tranh chống giặc ngoại xâm của cư nơi đây

từ khá sớm, và tinh thần đấu tranh đó ngày càng được tôi luyện theo cùng với tiến trình lịch sử dân tộc

Trong thời kỳ phong kiến, nhân dân Nam Trung Bộ đã không ngừng kháng chiến chống lại các cuộc xâm lược của các quốc gia hùng mạnh trong khu vực như

1 Huyện Tượng Lâm là vùng đất Quảng Nam, Quảng Ngãi và Bình Định ngày nay

Trung Quốc, Xiêm, Chân Lạp, Tiêu biểu nhất là từ cuối thế kỉ XVIII, nhân dân Nam Trung Bộ đã vùng lên hưởng ứng ngọn cờ Tây Sơn do ba anh em Nguyễn Nhạc, Nguyễn Huệ, Nguyễn Lữ lãnh đạo, trong đó Bình Định là cái nôi của phong trào Tây Sơn Nhân dân vùng duyên hải Nam Trung Bộ đã góp phần trực tiếp lật đổ ách thống trị của chúa Nguyễn ở Đàng Trong (1777), lật đổ bộ máy chính quyền Lê-Trịnh ở Đàng Ngoài (1786), đập tan mưu đồ can thiệp và xâm lược của quân Xiêm (1785) và quân Thanh (1789), tạo cơ sở cho sự thống nhất và phục hưng đất nước Qua phong trào Tây Sơn đã thể hiện tinh thần yêu nước, ý chí

tự lực tự cường, sức mạnh đại đoàn kết toàn dân tộc của nhân dân Nam Trung Bộ trong cuộc đấu tranh chống áp bức, cường quyền và giặc ngoại xâm, từ đó càng tôi luyện hơn nữa truyền thống yêu nước của cư dân nơi đây

Bước sang thời cận đại, khi thực dân pháp nổ súng xâm lược nước ta, nhân dân Nam Trung Bộ cũng đã không ngừng đấu tranh chống lại ách thống trị của thực dân Pháp Họ đã tổ chức và tham gia vào nhiều cuộc kháng chiến anh dũng Phong trào đấu tranh của nhân dân Nam Trung Bộ đã có từ khi Pháp nổ súng xâm lược và kéo dài liên tục đến khi phong trào Cần Vương kết thúc cuối thế kỉ XIX Khi tiếng gọi của chiếu Cần vương được công bố khắp cả nước, nhân dân Nam Trung Bộ đã hưởng ứng chiếu Cần vương đồng loạt nổi dậy đấu tranh chống thực dân Pháp xâm lược Nhiều cuộc khởi nghĩa đã gây cho thực dân Pháp nhiều tổn thất to lớn và làm chậm quá trình bình định của người Pháp ở vùng đất này Tiêu biểu là phong trào đấu tranh của Mai Xuân Thưởng ở Bình Định; Trần Văn Dự, Nguyễn Huy Diệu, Phan Bá Phiến, Nguyễn Thành ở Quảng Nam; hoặc khởi nghĩa Lê Thành Phương, Trịnh Phong ở địa bàn các tỉnh Phú Yên, Khánh Hòa, Bình Thuận, …

Sang đầu thế kỉ XX, khi hoàn cảnh lịch sử có nhiều thay đổi, xã hội xuất hiện nhiều nhân tố mới thì các phong trào yêu nước ở đây vẫn diễn ra với nhiều hình thức khác nhau, với sự tham gia của nhiều tầng lớp nhân dân như phong trào chống thuế hay cuộc vận động Duy Tân,… Những cuộc khởi nghĩa, phong trào yêu nước này đã góp phần làm rung chuyển chế độ thực dân Pháp, cổ vũ mạnh mẽ tinh thần yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ, bồi đắp thêm cho truyền thống yêu nước Việt Nam Đặc biệt đã để lại nhiều bài học kinh nghiệm quý báu cho phong trào cách mạng ở

thời kỳ sau, góp phần thúc đẩy những nhà yêu nước, nhất là tầng lớp tiên tiến trong

xã hội chọn lựa một con đường mới, một hướng đi mới theo xu thế của thời đại và yêu cầu mới của đất nước Việt Nam

Tóm lại, truyền thống yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ là một nguồn sức mạnh vô cùng quý giá, đã được kiểm chứng qua nhiều thăng trầm của lịch sử Chính điều này sẽ là nhân tố vô cùng quan trọng tác động đến phong trào yêu nước và cách mạng Nam Trung Bộ trong đó có phong trào của giai cấp công nhân và đội ngũ công nhân đường sắt ở giai đoạn tiếp theo nhất là từ năm 1930 khi Đảng Cộng sản Việt Nam ra đời và trực tiếp lãnh đạo cách mạng Việt Nam

1.1.2 Chuyển biến của phong trào cách mạng Nam Trung Bộ trong những năm

Địa phương có Đảng bộ ra đời sớm nhất trong các tỉnh Nam Trung Bộ là tỉnh Khánh Hòa Hệ thống tổ chức của Đảng bộ Tân Việt Khánh Hòa chuyển sang Đông Dương Cộng sản Liên đoàn, rồi từ Đông Dương Cộng sản Liên đoàn chuyển sang Đảng Cộng sản Việt Nam diễn ra trong thời gian ngắn, không bị gián đoạn; cũng có một số cơ sở còn nguyên là đảng Tân-Việt chuyển thẳng sang Đảng Cộng sản Việt Nam Đảng bộ Đảng Cộng sản tỉnh Khánh Hòa được chính thức thành lập ngay từ ngày có quyết định công nhận Đông Dương Cộng sản Liên đoàn gia

nhập Đảng Cộng sản Việt Nam là ngày 24-2-1930 Dưới sự lãnh đạo của Đảng bộ, các cơ sở Đảng lại tiếp tục mở rộng, củng cố và phát triển Vào đầu năm 1930 ở huyện Tân Định có trên 20 đảng viên cộng sản; Vạn Ninh có một chi bộ 3 đảng viên; Nha Trang có các chi bộ cộng sản được thành lập tại Viện Pasteur, Viện Hải Dương học, Sở Hỏa xa, Sở Lục lộ, Sở Kiểm lâm, khách sạn Grand Hotel, các xí nghiệp cơ khí sửa chữa De Monfreid, Charner, Bourbon Ở vùng ngoại ô Nha

Trang có các chi bộ Lư Cấm, Phú Nông, Phú Vinh, [9]

Đến tháng 4-1930, các chi bộ Tân Việt ở Ninh Thuận soát xét chuyển Đảng, hầu hết đều chuyển thành đảng viên Đảng Cộng sản Cùng với công tác chuyển Đảng, các chi bộ tiếp tục thực hiện phát triển Đảng [7, tr.27] Đối với chi bộ Depot Tháp Chàm sau khi chuyển Đảng tiếp tục xây dựng, phát triển quần chúng Chi bộ Depot Tháp Chàm có vị trí đặc biệt trong quá trình phát triển Đảng của Ninh Thuận

vì đây là đầu mối giao thông quan trọng của Đảng trong hệ thống đường sắt Nha Trang – Tháp Chàm và Tháp Chàm – Đà Lạt [7, tr.28]

Tại Quảng Ngãi, tháng 3-1930, Chi bộ cộng sản đầu tiên của Đảng bộ Cộng sản Quảng Ngãi được thành lập, đồng thời những Chi bộ dự bị Cộng sản chuyển thành những Chi bộ Cộng sản Sự ra đời của Đảng bộ tỉnh Quảng Ngãi là sự kiện chính trị đánh dấu bước chuyển biến rất cơ bản của phong trào cách mạng ở các địa phương trong tỉnh Từ đây, cuộc đấu tranh của các tầng lớp nhân dân lao động đều

có sự lãnh đạo, chỉ đạo thống nhất của một tổ chức cách mạng tiên phong Ngay từ khi mới được thành lập, Đảng bộ đã trực tiếp lãnh đạo, phát động quần chúng đứng

lên đấu tranh chống thực dân Pháp và tay sai [10, tr.35]

Ở Bình Định, giữa tháng 3-1930, Chi bộ Cộng sản tại Nhà máy Đèn Quy Nhơn được thành lập Chi bộ Nhà máy Đèn là chi bộ cộng sản được thành lập đầu tiên ở Bình Định, đánh dấu bước tiến vượt bậc trong phong trào cách mạng của công nhân Bình Định Ngay sau khi ra đời, Chi bộ Nhà máy Đèn tập trung phát triển lực lượng ra các huyện trong tỉnh như An Nhơn, Phù Mỹ, Bình Khê… Những hoạt động của Chi bộ Nhà máy Đèn đã thực sự giác ngộ ý thức chính trị cho đội ngũ công nhân Bình Định, góp phần truyền bá sâu rộng chủ nghĩa Mác - Lênin đến quảng đại quần chúng Lần lượt các chi bộ đã được thành lập như Cửu Lợi ở Hoài Nhơn (8-1930), trường Quốc học Quy Nhơn (10-1930), Ân Tín ở Hoài

Ân (7-1931), Hồng Lĩnh ở An Nhơn (10-1936) Các tổ chức tiền thân của Đảng bộ tỉnh Bình Định đã thúc đẩy phong trào cách mạng địa phương phát triển mạnh, đặc biệt là phong trào công nhân đường sắt Bình Định từ năm 1936 đến 1939 Tháng 9-

1939, Chi bộ Cộng sản đầu tiên của công nhân đường sắt Diêu Trì được thành lập Chi bộ này tăng cường hoạt động công khai và nửa công khai, mở rộng ảnh hưởng Đảng trong các phân xưởng và ga Diêu Trì, trong thanh niên và nông dân xung quanh, và liên lạc với Đảng bộ tỉnh Bình Định

Ở Quảng Nam - Đà Nẵng, ngày 28-3-1930, Ban Chấp hành lâm thời Tỉnh Đảng bộ Quảng Nam của Đảng Cộng sản Việt Nam ra Thông cáo về việc thành lập Đảng bộ và công bố từ nay chỉ có một Đảng Cộng sản duy nhất là Đảng Cộng sản Việt Nam dẫn đường cho công, nông, binh, nhân dân lao động bị áp bức đấu tranh giành độc lập dân tộc Ở Đà Nẵng, Thị ủy lâm thời do Xứ ủy lập ra trước đây vẫn còn giữ nguyên nhưng phát triển thêm nhiều đảng viên mới, lập thêm một chi bộ mới Thị ủy đã tổ chức cơ sở công hội trong lực lượng công nhân hỏa xa, nhà đèn, bưu điện Tại Hội An, Điện Bàn, Đại Lộc, Duy Xuyên, đều đã hình thành các chi

bộ, số lượng đảng viên ngày càng tăng

Tại Phú Yên, qua tuyên truyền, giác ngộ, thử thách trong công tác, trên cơ sở

số lượng đảng viên phát triển được, ngày 5-10-1930 tại Thôn Đồng Bé - xã Xuân Long (Đồng Xuân), Chi bộ đảng cộng sản đầu tiên của Phú Yên được thành lập Ảnh hưởng của Đảng lan truyền sâu rộng ở các địa bàn trong tỉnh Nhiều chi bộ cộng sản được thành lập như chi bộ Phước Lãnh, Thạnh Đức, Phước Hòa, Phú Xuân, Hà Trung, Hà Bằng, Háo Danh, Khoan Hậu thuộc huyện Đồng Xuân (lúc này Đồng Xuân gồm cả tỉnh lỵ Sông Cầu), An Thô, Ngân Sơn huyện Tuy An và Tuy Hòa Sự ra đời của chi bộ Đảng Cộng sản đầu tiên cũng như các chi bộ trong toàn tỉnh ở Phú Yên đều nằm trong qui luật chung của cách mạng Việt Nam; đồng thời cũng là sự khởi đầu cho một thời kỳ mới của phong trào cách mạng ở Phú Yên, đáp ứng đúng nguyện vọng của giai cấp công nhân, nóng dân, tầng lớp trí thức và nhân dân lao động trong tỉnh

Cũng trong tình hình ấy, ở tỉnh Bình Thuận phong trào yêu nước cũng có những chuyển biến mạnh mẽ, bắt đầu tiếp thu đường lối của Đảng Cộng sản Việt

Nam Từ những hạt nhân của "phản đế Đồng Minh Hội", chi bộ Cộng sản Tam Tân - chi bộ đầu tiên được thành lập ở Bình Thuận cuối năm 1930 do đồng chí Ngô Đức

Tốn làm bí thư [13, tr.43]

Tóm lại, Đảng bộ ở các tỉnh Nam Trung Bộ từ khi ra đời đã được sự lãnh đạo trực tiếp của Đảng Cộng sản Việt Nam Từ đây Đảng bộ các tỉnh sẽ lãnh đạo phong trào yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ đứng lên chống lại đế quốc thực dân, phong kiến tay sai bằng nhiều hoạt động cụ thể với nhiều hình thức phong phú, đa dạng Phong trào cách mạng cũng bắt đầu gắn liền với sự lãnh đạo duy nhất của Đảng, là yếu tố cơ bản, quyết định để phong trào cách mạng trong khu vực tiến lên giành thắng lợi Sự thành lập các đảng bộ ở Nam Trung Bộ đã góp phần quan trọng vào việc xây dựng và phát triển Đảng Cộng sản Việt Nam, làm cho Đảng ngày càng vững mạnh về tổ chức và chính sách Sự thành lập các Đảng bộ ở Nam Trung Bộ cũng đã mở ra một kỷ nguyên mới cho cách mạng khu vực và cả Việt Nam - kỷ nguyên của sự lãnh đạo toàn diện của Đảng Cộng sản Việt Nam Đó là kỷ nguyên của những chiến thắng vang dội của cách mạng Việt Nam, từ cuộc khởi nghĩa ở Nghệ - Tĩnh năm 1930 đến Cách mạng Tháng Tám năm 1945, từ thắng lợi của cuộc kháng chiến chống Pháp năm 1954 đến cuộc giải phóng miền Nam năm

1975 Đó là kỷ nguyên của sự thống nhất và phát triển của dân tộc Việt Nam, từ việc xây dựng chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam đến việc đổi mới và hội nhập quốc tế ở cả nước Đó là kỷ nguyên của sự vinh quang và tự hào của dân tộc, từ việc đóng góp vào sự nghiệp giải phóng dân tộc và chủ nghĩa xã hội trên thế giới đến việc gìn giữ

hòa bình và hợp tác quốc tế trong khu vực và toàn cầu

Đảng bộ các tỉnh Nam Trung Bộ ra đời trong bối cảnh cách mạng Việt Nam đang bước vào giai đoạn mới Đó là giai đoạn cách mạng Việt Nam phải đối mặt với

sự đàn áp khốc liệt của thực dân Pháp và tay sai, nhưng cũng là giai đoạn quần chúng nhân dân thức tỉnh, vùng lên đấu tranh giành quyền sống, quyền tự do và quyền lập quốc gia Qua đó, Đảng bộ các tỉnh Nam Trung Bộ đã có vai trò quan trọng trong việc lãnh đạo nhân dân địa phương phối hợp với cả nước giành chính quyền từ tay thực dân Pháp và tay sai, góp phần vào thắng lợi của cuộc Cách mạng tháng Tám năm 1945

Phong trào cách mạng 1930 -1931 là phong trào đầu tiên của cách mạng Việt Nam do Đảng Cộng sản Việt Nam lãnh đạo Đây là phong trào có tính chất toàn quốc, diễn ra ở nhiều tỉnh thành, trong đó có các tỉnh Nam Trung Bộ Đảng bộ các tỉnh Nam Trung Bộ đã hưởng ứng phong trào cách mạng 1930 - 1931 bằng cách tổ chức các cuộc biểu tình, bãi công, vây đánh thuế đoan, chống cướp ruộng, xóa nợ… Các cuộc biểu tình công khai với cờ giong trống thúc để tuyên truyền cho Đảng Cộng sản và yêu sách của nhân dân đã diễn ra ở nhiều nơi vào ngày Quốc tế Lao động 1-5-1930 Tiêu biểu là tỉnh Quảng Ngãi, nơi phong trào diễn ra mạnh nhất, khiến cho chính quyền Nam Triều bị tê liệt ở nhiều nơi Các cuộc bãi công của công nhân đã làm tê liệt giao thông và sản xuất ở các ngành công nghiệp như dệt may, xi măng, điện… Các cuộc vây đánh thuế đoan của nông dân đã buộc chính quyền thực dân phải giảm thuế, xóa nợ, trả lại ruộng đất cho nhân dân Các cuộc đấu tranh này

đã tạo ra một sức mạnh cách mạng lớn, thể hiện sự đoàn kết của công nông và các tầng lớp khác Phong trào cách mạng 1930-1931 đã giúp cho các tổ chức quần chúng phát triển mạnh mẽ, số lượng quần chúng cách mạng lên tới hàng chục ngàn người, các tổ chức cơ sở Đảng Cộng sản được thành lập và củng cố ở khắp các phủ, huyện

Sở mật thám Trung Kỳ thừa nhận: “Dân chúng luôn có xu hướng ủng hộ các cuộc biểu tình chống chính phủ, và do đó họ sẵn sàng hợp tác với Đảng Cộng sản một cách nhiệt tình” Cao trào cách mạng 1930-1931 đã khẳng định đường lối cách mạng Việt Nam do Đảng đề ra là đúng đắn và để lại những bài học quý báu về xây dựng liên minh công - nông, về xây dựng Mặt trận Dân tộc Thống nhất, về phát động phong trào quần chúng đấu tranh giành và bảo vệ chính quyền

Phong trào cách mạng 1936 - 1939 được bùng nổ trong bối cảnh thế giới và Việt Nam có nhiều biến động lớn Thế giới đang chứng kiến sự trỗi dậy của phát xít Đức, Ý, Nhật, đe dọa hòa bình và an ninh quốc tế Việt Nam đang chịu sự đàn áp và bóc lột của thực dân Pháp và tay sai, gây ra nhiều khó khăn và cơ cực cho nhân dân Tuy nhiên, cũng trong thời gian này, Đảng Cộng sản Việt Nam đã vượt qua những khó khăn và nguy hiểm, tiến hành khắc phục những sai lầm, củng cố tổ chức Đảng, xây dựng Mặt trận Dân tộc thống nhất, chuẩn bị cho cuộc đấu tranh mới Đồng thời, nhân dân Việt Nam cũng được có những thuận lợi từ sự thay đổi chính sách của chính quyền thực dân Pháp sau khi Léon Blum lên nắm quyền Chính quyền thực

dân Pháp đã phải nhượng bộ một số yêu sách về dân sinh, dân chủ của nhân dân Việt Nam, như giảm thuế, tăng lương, cho phép thành lập các tổ chức công đoàn, hội nghề, hội nông dân… Đây là điều kiện thuận lợi để Đảng Cộng sản Việt Nam tiến hành lãnh đạo phong trào cách mạng Nhân dân các tỉnh Nam Trung Bộ đã hưởng ứng cao trào cách mạng 1936 - 1939 bằng cách tổ chức các cuộc đấu tranh đòi dân sinh, dân chủ của công nhân và nông dân

Các cuộc đấu tranh này có ba hướng chính: vận động chính trị, đấu tranh kinh

tế và đấu tranh vũ trang Với phong trào vận động chính trị bao gồm: Đông Dương đại hội, lập mặt trận dân chủ lấy công nông làm nòng cốt; ủng hộ bản dân nguyện của nhân dân gởi J.Godard - phái viên Pháp; hai lần bầu cử thắng lợi cho Mặt trận dân chủ và chống tăng thuế của Pháp Các Đảng bộ tranh thủ điều kiện hợp pháp, hình thành các tổ chức biến tướng, các hội quần chúng để mở rộng lực lượng Các Đảng bộ kết hợp đấu tranh trong và ngoài nghị trường, liên minh bên trên và bên dưới, cô lập phản động, tranh thủ tiến bộ và lưng chừng Trong đấu tranh kinh tế bao gồm các hoạt động như công nhân bãi công, làm tê liệt giao thông và sản xuất; nông dân vây đánh thuế đoan, chống cướp ruộng, phù thu lạm bổ; tiểu thương, công chức yêu sách tăng lương, giảm giờ làm,… Các phong trào này có tính dây chuyền liên tỉnh, phối hợp toàn ngành Các phong trào giành được một số quyền lợi thiết thân về dân sinh, dân chủ Trong đấu tranh vũ trang chủ yếu là phong trào của đồng bào dân tộc miền núi ở các tỉnh tham gia phong trào Săm Brăm, không nạp thuế, không hợp tác, hình thành vùng vũ trang Phong trào cách mạng trong những năm 1936 - 1939

đã giúp cho quần chúng nhân dân được giác ngộ về chính trị và trở thành lực lượng chính trị hùng hậu của cách mạng Đảng bộ các tỉnh Nam Trung Bộ đã có những đóng góp quan trọng trong việc xây dựng Mặt trận Dân tộc Thống nhất, trong việc tổ chức, lãnh đạo quần chúng đấu tranh công khai, hợp pháp

Phong trào cách mạng trong những năm 1939 - 1945 bùng nổ trong bối cảnh thế giới đang diễn ra chiến tranh thế giới thứ hai (1939-1945) Thời kì này, thực dân Pháp càng tăng cường ách đô hộ, ban bố các luật lệ hà khắc, đàn áp Đảng Cộng sản

và các tổ chức tiến bộ Thực dân Pháp xây dựng nhiều trại giam, trại cải tạo để bắt giữ, tra khảo những người yêu nước và cách mạng Những người tù chính trị phải

sống trong cảnh thiếu ăn, thiếu mặc, lao động nặng nhọc, bị ngược đãi bởi những kẻ canh gác Nhật Bản lợi dụng sự yếu kém của thực dân Pháp để xâm chiếm Đông Dương, nhưng vẫn giữ nguyên chế độ đô hộ để khai thác quân sự và kinh tế Trước tình hình đó, để đề ra những nội dung cơ bản về đường lối cách mạng, phương hướng tổ chức và phát triển lực lượng vũ trang, Trung ương Đảng đã tổ chức ba hội nghị Trung ương lần thứ 6 (tháng 11-1939), lần thứ 7 (tháng 11-1940) và lần thứ 8 (tháng 5-1941) Các hội nghị Trung ương đã khẳng định vai trò lãnh đạo của Đảng trong cách mạng, xác định mục tiêu giải phóng dân tộc, xây dựng một nước Việt Nam dân chủ, độc lập

Ở Nam Trung Bộ, Đảng bộ các tỉnh Nam Trung Bộ đã có vai trò quan trọng trong việc lãnh đạo nhân dân địa phương phối hợp với cả nước giành chính quyền từ tay thực dân Pháp và tay sai, góp phần vào thắng lợi của cuộc Cách mạng tháng Tám năm 1945 Theo chỉ thị 12-3-1945 của Trung ương Đảng, Tỉnh ủy Quảng Nam đã truyền bá cho các tỉnh bạn về tình hình chính trị và kế hoạch tổng khởi nghĩa Các tỉnh đã đồng tâm hiệp lực, tăng cường xây dựng tổ chức Đảng, Mặt trận Việt Minh, lực lượng vũ trang và căn cứ địa Nhân dân các tỉnh hưởng ứng phong trào cứu quốc, tấn công vào kho lúa gạo, chống nhổ lúa trồng bông, bắt giữ các quan chức thân Nhật, tịch thu quỹ xã, kho lương thực, bao vây lính Nhật Các giới công nhân, thanh niên, phụ nữ cũng phát triển phong trào sôi nổi, tham gia hội cứu quốc, rèn vũ khí, diệt ác trừ gian Công nhân Đà Nẵng, Bình Định, Quảng Ngãi có vai trò tiên phong trong công tác in truyền đơn, tài liệu tuyên truyền, lấy máy chữ, máy in, giấy mực cung cấp cho Ủy ban Việt Minh tỉnh Ngư dân vùng biển tịch thu hàng nghìn tấn gạo, hàng trăm thùng mỡ của Nhật Thành lập Ban liên lạc chung 9 tỉnh Hội nghị liên tỉnh tại Vĩnh Lộc (7-1945) là bước ngoặt quan trọng để các tỉnh từ Quảng Bình vào Bình Thuận trao đổi kinh nghiệm hoạt động, thống nhất phương hướng sửa soạn khởi nghĩa theo chủ trương mới của Trung ương, điều đó giúp phong trào ở các tỉnh phát triển lên cao trào Khi thời cơ cách mạng xuất hiện, mặc dù không nhận được lệnh khởi nghĩa của Trung ương nhưng đảng bộ các tỉnh Nam Trung Bộ vẫn kịp chớp lấy thời cơ, căn cứ vào những điều kiện khởi nghĩa đã nêu ra trong bản Chỉ thị ngày 12-3-1945 của Thường vụ Trung ương Đảng để hành động và giành thắng lợi

Phong trào cách mạng giải phóng dân tộc (1939 - 1945) dưới sự lãnh đạo sáng suốt, kiên quyết của Đảng cùng với sự đoàn kết hăng hái, chiến đấu ngoan cường và

hy sinh to lớn của biết bao đảng viên cộng sản, chiến sĩ và đồng bào yêu nước đã kết thúc thắng lợi bằng cuộc Cách mạng tháng Tám năm 1945 Thắng lợi của Cách mạng tháng Tám năm 1945 đã phá tan sự thống trị của thực dân gần một trăm năm

và lật đổ chế độ phong kiến đè nặng lên nhân dân ta cả ngàn năm, mở ra bước ngoặt

vĩ đại của cách mạng, đưa dân tộc Việt Nam bước sang kỷ nguyên mới - kỷ nguyên độc lập dân tộc gắn liền với chủ nghĩa xã hội, nhân dân ta từ thân phận nô lệ đã trở thành người làm chủ đất nước, làm chủ xã hội

Trong giai đoạn từ năm 1930 đến năm 1945, thực dân Pháp đã khai thác thuộc địa Việt Nam một cách tàn bạo, phải phát triển kinh tế công nghiệp để tăng lợi nhuận Điều này

đã hình thành một giai cấp mới trong xã hội – giai cấp công nhân, trong đó có công nhân đường sắt Công nhân đường sắt ra đời và phát triển trong hoàn cảnh khó khăn, bị áp bức

và bóc lột nặng nề bởi thực dân Pháp và phong kiến Việt Nam Vì vậy, họ cũng là một trong những lực lượng tiên phong trong phong trào giải phóng dân tộc, có ý thức chính trị cao, thống nhất và tự giác Công nhân đường sắt đã tham gia tích cực vào các cuộc đấu tranh cách mạng của giai cấp công nhân Việt Nam, được lãnh đạo trực tiếp bởi Đảng Cộng sản Việt Nam Phong trào công nhân Việt Nam đã trải qua ba giai đoạn chính: từ 1930 -

1935, từ 1936 - 1939 và từ 1939 - 1945 Trong mỗi giai đoạn, công nhân đường sắt ở các tỉnh Nam Trung Bộ đã đóng vai trò quan trọng trong việc kết hợp các cuộc đấu tranh kinh

tế và chính trị, góp phần vào sự thành công của cách mạng Việt Nam

1.2 Phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trước năm 1930

1.2.1 Khái quát đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trước năm 1930

Quá trình thiết lập các tuyến đường sắt ở Việt Nam đã diễn ra cùng với quá trình chính quyền thực dân Pháp tiến hành xâm lược, bình định, thống trị và khai thác Trong

đó, có tuyến đường sắt được khởi công và hoàn thành trong một giai đoạn lịch sử nhất định, nhưng cũng có tuyến chỉ được hoàn thành qua nhiều giai đoạn lịch sử khác nhau Ở Nam Trung Bộ đoạn đường sắt Đà Nẵng - Đông Hà, bắt đầu khởi công từ tháng 3-1902 đến tháng 11-1906 hoàn thành việc đặt 103 km đường sắt nối liền Đà Nẵng với Huế; đọan đường sắt Sài Gòn – Nha Trang được khởi công từ năm 1901 đến ngày 2-10-

1913 hoàn thành và thông suốt Sau 13 năm đã đặt xong 467 km đường sắt, bao gồm các tuyến sau: Tuyến Sài Gòn – Nha Trang 414 km, tuyến nhánh Mường Mán – Phan Thiết 12 km, tuyến nhánh Tháp Chàm đi Krông-pha dài 41 km Trên dọc 414

km tuyến đường trục này có 50 điểm đỗ, không kể hai ga gốc: 4 ga chính, 37 ga xép,

cho việc xây dựng nhà cửa, đồn bốt, doanh trại [35, tr.56] Ngoài ra còn có những

đợt mộ thợ chuyên môn như phụ trách các mảng khác nhau như lưu thông vận hành, vật tư đầu máy – toa xe, cầu đường nhà cửa Cụ thể đó là thợ máy (mécaniciens), thợ

nề, tài xế,… [41, tr.70]

Là một trong số những bộ phận sớm ra đời của đội ngũ công nhân ở Nam Trung Bộ, đồng thời với đặc điểm ngành nghề quy định, công nhân đường sắt còn có những ưu thế đáng kể Thứ nhất, thường xuyên tiếp xúc với mọi tầng lớp xã hội (khách hàng) nên cách ứng xử lịch thiệp, có văn hóa dần hình thành và trở thành một nét đẹp truyền thống Thứ hai, do đặc điểm của ngành nghề quy định nên đội ngũ công nhân đường sắt có tính kỷ luật rất cao, bởi vì mỗi hành động sơ suất của họ đều

có khả năng gây thiệt hại nghiêm trọng về người, về của cho khách hàng, cho ngành

và cho xã hội Chính đặc điểm này sẽ tác động đến quá trình tiến hành phong trào đấu tranh

Trước năm 1930, số lượng công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ không quá đông đảo và chưa được tổ chức thành các tổ chức công đoàn hay các tổ chức chính trị Theo số liệu của Pháp, vào cuối năm 1913, trên đoạn đường sắt Đà Nẵng – Đông Hà chỉ có 998 công nhân bản địa; tính cả khu vực Trung Kỳ chỉ có 582 viên chức ngành đường sắt người Việt Nam [41, tr.69] Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi Pháp tiến hành cuộc khai thác thuộc địa lần thứ hai (1919 - 1929), số lượng công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ mới tăng lên Pháp đã tiến hành xây dựng tuyến đường sắt từ Đà Nẵng đến Nha Trang, dựa trên hai đầu điểm đã xây dựng trước đó là Đà Nẵng và Nha Trang Để phục vụ cho công trình này, Pháp đã tăng cường tuyển mộ nhân công vào làm việc trong các nhà máy, xưởng sửa chữa và công trường xây dựng Bên cạnh đó, cũng có một bộ phận công nhân bán chuyên nghiệp, là những nông dân, ngư dân hay thợ thủ công ở các vùng nông thôn Họ vẫn hoạt động chủ yếu trong hoạt động sản xuất nông nghiệp và thủ công nghiệp, nhưng vào lúc nông nhàn, họ xin vào làm việc bán thời gian trong các nhà máy, xưởng sửa chữa để kiếm thêm thu nhập Khi đến mùa vụ, họ lại quay trở về quê hương để tiếp tục sản xuất Do đó số lượng bộ phận này biến động thường xuyên, khó có thể nắm bắt được số lượng chính xác Như vậy, có thể nói rằng đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trước năm 1930 là một trong những nhóm công nhân xuất hiện sớm trong cơ cấu xã hội khu vực Sự ra đời của đội ngũ công nhân đường sắt là kết quả của cuộc khai thác thuộc địa của Pháp, và cũng

là một lực lượng tiềm năng cho sự phát triển của phong trào cách mạng ở Nam Trung Bộ sau này

Đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trước năm 1930 có xuất thân chủ yếu

từ những nông dân bị thực dân Pháp bắt ép làm việc trong các công trường xây dựng đường sắt, nên còn được gọi là “phu thợ” Để chiếm đoạt nguồn lao động này, Pháp đã áp đặt thuế cao và cướp ruộng đất của nhân dân, khiến họ không có lựa chọn khác ngoài việc bán sức lao động cho các thầu khoán Theo thống kê của Pháp, từ năm 1912 đến năm 1930, ngân sách Đông Dương đã tăng 13 lần, trong khi số tiền thuế ở khu vực Đà Nẵng đã tăng 16,6% chỉ trong một năm từ 30 nghìn đồng (năm 1923) lên 35 nghìn đồng (năm 1924) [33, tr.19] Đây là một biện pháp để khủng bố và đàn áp phong trào kháng chiến của nhân dân

Nam Trung Bộ, đồng thời cung cấp nhân lực rẻ mạt cho các công trình thuộc địa của Pháp Ngoài ra, Pháp cũng đã tuyển mộ một số công nhân tự do hay tình nguyện vào làm việc trong các nhà máy xe lửa, xưởng sửa chữa hay các ga trạm Những công nhân này có thể là những người thất nghiệp, những thợ thủ công hay những người muốn kiếm thêm thu nhập Tuy nhiên, cho dù là phu cưỡng bức hay tự do, họ vẫn phải chịu đựng điều kiện lao động tồi tệ, áp lực cao và lương thấp Họ bị coi như là "súc vật" vì bị bóc lột bởi những thầu khoán và các quan chức Pháp Họ không có quyền lợi hay tự do nào trong xã hội Công nhân đường sắt ở khu vực Nam Trung Bộ những năm 1930 là một trong những lực lượng

xã hội bị áp bức và bóc lột nặng nhất Họ phải làm việc trong điều kiện hà khắc, đôi khi có

cả "roi vọt" của giới chủ Như ở Đà Nẵng, ngay từ đầu ở các nhà ga, những người đi phu bị các tên khét tiếng tàn ác như Besson, đề Sự, lãnh Điền, theo dõi gắt gao, ra tay đánh đập hết sức dã man [33, tr.25] Họ không được trả lương xứng đáng, không được bảo vệ, không được hưởng quyền lợi hay tự do nào Họ cũng bị phân biệt đối xử về phương diện xã hội và dân tộc, bị coi là dân bảo hộ, dân bán nước Họ không có cuộc sống tốt hơn so với những người công nhân khác trong xã hội Để hiểu về điều kiện lao động và đời sống của công nhân đường sắt Nam Trung Bộ trước năm 1930, ta có thể xem xét những yếu tố về điều kiện lao động, hay đời sống của công nhân Về điều kiện lao động, công nhân đường sắt phải làm việc theo phương pháp thủ công, lao động tay chân là chủ yếu, với trang thiết bị thô sơ và thiếu an toàn lao động Họ phải làm việc trên 10 tiếng một ngày, với mức công khoán rất thấp Tiền lương của công nhân thực sự là tiền lương chết đói, vào cuối những năm 20, lương của công nhân ở Đà Nẵng trung bình từ 1 – 2 đồng 1 ngày Đã vậy việc cúp phạt xảy đến như cơm bữa, khiến cho đời sống công nhân vô cùng khó khăn [33, tr.27] Nếu không đạt được mức qui định của giới chủ, họ bị cúp lương hoặc không được thanh toán tiền công Nhiều trường hợp tai nạn xảy ra trong khi làm việc, nhiều công nhân bị thương tật hoặc mất mạng Họ không được hưởng bất cứ chế độ bảo hiểm nào, họ chỉ được

sự săn sóc sơ sài của những bác sĩ Pháp Họ cũng không được học hành để nâng cao trình

độ, nên chỉ được làm các công việc nặng nhọc và vất vả Trong đời sống, công nhân đường sắt phải ở trong các ngôi nhà tạm bợ, thiếu thốn điện nước và nhà vệ sinh Họ không có đầy

đủ lương thực, áo quần và thuốc thang Họ phải vay mượn tiền của giới chủ hoặc những tổ chức cho vay nặng lãi để chi trả cho cuộc sống Họ bị ràng buộc với những món nợ và

không thể nào rời khỏi công trường Họ cũng bị phân biệt đối xử về mặt xã hội và dân tộc,

bị coi là dân bảo hộ, dân bán nước Họ không được tiếp cận với những điều mới mẻ, nên chỉ bị giới chủ khuyến khích những thói xấu như mê tín dị đoan, cờ bạc, rượu chè Họ không có niềm tin vào tương lai, mà chỉ biết chấp nhận số phận Tóm lại, công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trước năm 1930 là một trong những nhóm công nhân lao động bị áp bức và bóc lột nặng nhất trong xã hội thuộc địa Họ phải làm việc trong điều kiện hà khắc, lại có sự "roi vọt" của giới chủ Họ chỉ hưởng được những đồng lương chết đói, không đủ nuôi bản thân Họ không được hưởng quyền lợi hay tự do nào, mà lại bị giới chủ chà đạp

và làm nhục Không chịu được cuộc sống bị áp bức bóc lột khủng khiếp như vậy, họ buộc lòng phải nổi dậy đấu tranh chống lại giới chủ Đó là một trong những lý do quan trọng nhất dẫn đến những cuộc đấu tranh của công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ

1.2.2 Các cuộc đấu tranh của công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trước năm 1930

“Dãi gió, dầm mưa chẳng nghỉ ngơi, phu đường vất vả lắm ai ơi!

Ngựa xe, hành khách thường qua lại, biết cảm ơn anh được mấy người?”

Tình cảnh của phu làm đường được minh họa qua bài thơ Trúc lộ phu (Phu làm đường) trong tác phẩm Nhật ký trong tù của Chủ tịch Hồ Chí Minh Mặc dù việc xây dựng tuyến đường sắt là một công trình vĩ đại, nhưng để có những con tàu phục vụ cho lợi ích của chính quyền thực dân cũng như bọn tư sản thì đã có biết bao xương

máu của nhân dân ta đổ xuống Chính vì hoàn cảnh cơ cực, bị bóc lột nặng nề, phu

làm đường đã không ngừng đấu tranh chống lại giới chủ người Pháp, giành lại quyền lợi cho mình

Việc xây dựng những đoạn đường đầu tiên vô cùng chậm chạp cùng một phần

vì những phu làm đường liên tục bỏ trốn khỏi công trường, khiến thầu Pháp liên tục thiếu hụt nhân lực, dẫn tới việc thi công thường xuyên bị đình trệ Để giải quyết tình trạng này, việc mộ phu, bắt phu trong các buôn làng cao nguyên diễn ra thường xuyên, nhưng không phải dễ dàng Những ghi nhận chính xác về những cuộc đấu tranh của phu làm đường người Việt và người dân tộc thiểu số cao nguyên trong thời

kỳ này vẫn chưa tìm thấy nhiều Qua một số cuộc đấu tranh ban đầu của đội ngũ

công nhân đường sắt, có thể nhận thấy công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ đấu tranh dưới hai hình thức chủ yếu là - đấu tranh gián tiếp và đấu tranh trực tiếp Vì bản thân người công nhân đường sắt là những người bị bắt buộc thi hành bản giao kèo đã được ký kết giữa bọn cầm quyền thống trị với bọn chủ công trường nên chủ yếu họ áp dụng hình thức đấu tranh gián tiếp Hình thức đấu tranh này được thể hiện dưới nhiều cách và thường được áp dụng trong suốt quá trình xây dựng cho đến khi hoàn chỉnh tuyến đường sắt ở Nam Trung Bộ là lẩn trốn việc mộ phu, hoặc bỏ trốn ngay từ địa điểm tập trung, hoặc bỏ trốn trên dọc đường đến công trường, hoặc bỏ trốn sau khi đã tới công trường Song, một khi không thoát khỏi việc bị cưỡng bức lao động đó, đội ngũ công nhân đường sắt đã nhanh chóng nắm bắt lấy con đường đấu tranh “hợp pháp”, được thể hiện dưới hình thức làm đơn tố cáo và phản đối tất

cả những gì mà bọn chủ công trường đã làm sai trái với những lời mà giới chính quyền đã thay mặt chủ công trường để hứa hẹn cùng họ Những lá đơn tố cáo đó đều mang dấu ấn của một tập thể lớn hoặc nhỏ, và khéo léo mang danh nghĩa là những bản “báo cáo” do một hay nhiều cai, đội hoặc quản đứng tên Bên cạnh đó còn có những ban khiếu nại đứng tên cá nhân hoặc có nhiều người cùng ký tên Những lá đơn tố cáo, phản kháng và khiếu nại đó đều được gửi thẳng đến tay chính quyền thuộc địa các cấp: phần lớn gửi thẳng về cho Công sứ Pháp hoặc quan lại hàng tỉnh nơi họ xuất phát

Năm 1908, hưởng ứng cao trào chống thuế ở Quảng Nam, phu đường sắt trên đoạn đường sắt qua huyện Hòa Vang và phu làm đường bộ số 14 từ Đại Lộc lên bến Giảng, dưới sự chỉ huy của Ông Ích Đường, phối hợp với hơn 300 nông dân nghèo ở các làng phía nam huyện Hòa Vang kéo xuống Hội An xin giảm xâu Tuy cuộc nổi dậy bị thất bại vì bị địch đàn áp tàn khốc bằng súng đạn nhưng qua sự kiện này càng chúng tỏ tinh thần đấu tranh ngoan cường, dũng cảm của anh chị em phu làm đường [33, tr.39]

Một phong trào đấu tranh khác của phu làm đường sắt nữa đó là trên đoạn đường Krongpha – Eo Gió năm 1922 Để xây dựng khoảng 10 km đường sắt từ Krongpha lên Eo Gió, đã có khoảng 1.500 dân phu được tuyển mộ ở Phú Yên, Bình Định, Quảng Ngãi và Thừa Thiên Tuy nhiên, để huy động lực lượng lớn phu làm đường như vậy đối với người

Pháp không hề dễ dàng vì vùng núi này lúc bấy giờ còn là nơi lam sơn chướng khí, dân miền xuôi không ai chịu lên đó làm phu Chính quyền thực dân Pháp đã phải giao cho quan lại và tổng lý cung cấp nhân công và những người thuộc hạng không có thẻ thuế thân hoặc căn cước đều bị bắt đi phu [38, tr.281] Từ chỗ công việc xây dựng rất gian khổ, dẫn đến tình trạng phu làm đường bỏ trốn, nổi loạn Ghi nhận về những vụ bỏ trốn của phu làm đường trên đoạn đường này lại không nhiều Trong Công văn số 1606, ngày 14-11-1922 của Công sứ Phan Rang cho biết: “… đã có hơn 200 phu làm đường người Việt bỏ trốn khỏi công trường Ngoài ra còn có sự đình công của một đội 80 công nhân người Hoa từ chối rời khỏi nhà ga Tháp Chàm vào ban đêm và trở thành mối đe dọa an ninh đến mức phải có sự can thiệp của lực lượng quân sự địa phương…” [19] Năm 1922, Công sứ Phan Rang đã đề xuất với Khâm sứ Trung Kỳ về biện pháp mới để đảm bảo an ninh như sau:

“1 Xây dựng hai trạm y tế, một ở Tháp Chàm và một ở Eo Gió

2 Thiết lập ở Krongpha một lực lượng cảnh sát công trường…” [19]

Đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ còn đấu tranh trực tiếp với giới cầm quyền, song vẫn là gián tiếp với chủ công trường Đó là hình thức cử đại biểu tới gặp trưởng đồn khu vực công trường, hoặc đón đường bọn quan lại địa phương

đi kinh lý, thị sát, hoặc kéo nhau đến dinh công sứ Pháp để đấu tranh Trong đấu tranh trực tiếp với bọn chủ công trường, công nhân thường sử dụng những hình thức như công khai bỏ việc ra về khi đã hết hạn làm việc cho công trường mà bọn chủ còn cố tìm cách giữ họ lại; công khai đánh trả lại bọn cai Pháp khi bọn này hành hung họ; công khai cưỡng lại lệnh của bọn chủ với lý do “hợp pháp” là họ chưa nhận được lệnh của Công sứ hay của quan lại địa phương nơi họ xuất phát - có nghĩa

là họ chỉ thực hiện lệnh của chính quyền, vì họ phải ra đi cũng là do lệnh cưỡng bức của chính quyền, giữa họ và chủ công trường không hề có giao kèo gì Mục tiêu đấu tranh, tập trung vào các vấn đề như đòi trở về quê hương khi hết hạn; đòi lán ở, chiếu chăn và dụng cụ sinh hoạt; đòi tiền tuất và tiền trợ cấp (như bọn chính quyền

đã hứa) khi ốm đau phải trở về trước thời hạn, hoăc phản đối tình trạng ăn uống cực khổ và bị cắt xén khẩu phần theo quy định; phản đối sự lừa dối của bọn phu mộ; phản đối chế độ làm khoán; phản đối giờ làm việc thái quá và căng thẳng; phản đối thái độ hách dịch của bọn chủ và tay sai

Một số hình thức đấu tranh khác như chống đánh đập và mạt sát; chống trả lương không thường xuyên; chống tách trả lương không hợp lý, không hợp với quy ước; chống quỵt lương; chống ăn chặn lương Phần lớn những cuộc đấu tranh này mới chỉ thể hiện sự phản kháng của họ đối với việc bọn thực dân tư bản thống trị không theo đúng giao ước, không thi hành đúng những lời cam kết hứa hẹn khi tuyển mộ Họ chỉ mới đấu tranh để đòi lại những gì đã là tối thiểu rồi mà vẫn còn bị bọn chủ và tay sai chà đạp, cướp đoạt Họ chưa có yêu sách cần thay đổi những điều khoản trong giao ước, chưa đề ra được những yêu sách mới như về bảo hộ lao động, bảo hiểm xã hội, về chế độ tiền lương

Tuy các hình thức đấu tranh ban đầu này có vẻ đơn giản, mộc mạc, nhưng lại rất phù hợp với vị trí và thân phận của lớp công nhân phu mộ lúc bấy giờ, phù hợp với quy chế tuyển mộ và sử dụng nhân công của thực dân tư bản Pháp trong điều kiện lịch sử lúc đó; do vậy đã đưa đến những kết quả bất ngờ, làm rung động cả hệ thống chính quyền thuộc địa các cấp, khiến cho chúng phải có những biện pháp cụ thể bước đầu nhằm làm dịu tình hình Có được kết quả như vậy là do lớp công nhân phu mộ công trường đường sắt này vẫn duy trì được ý thức dân tộc, ý thức cộng đồng làng xã, tinh thần đùm bọc, che chở cho nhau của những người cùng thuyền cùng hội Tóm lại, phong trào công nhân từ nửa đầu năm 1925 về trước tuy diễn ra liên tục, sôi nổi nhưng đều mang tính tự phát, chưa có sự lãnh đạo, dìu dắt của đội tiên phong của giai cấp công nhân Mặt hạn chế đó là tất yếu trong điều kiện, hoàn cảnh lúc bấy giờ

Từ sau Chiến tranh thế giới lần thứ nhất, đội ngũ công nhân đường sắt ngày càng lớn mạnh, cùng với sự lớn mạnh của các đội ngũ công nhân khác như công nhân hầm mỏ, đồn điền, nhà máy xí nghiệp trên toàn quốc Trong đội ngũ công nhân đường sắt, những cuộc đấu tranh dưới những hình thức đơn giản vẫn tiếp diễn,

kể từ những năm 20 thế kỷ XX khi mà thực dân Pháp mở lại công trường đường sắt

để tiếp tục hoàn thành tuyến xuyên Đông Dương Bên cạnh đó đội ngũ công nhân đường sắt Nam Trung Bộ cũng đã đấu tranh bằng hình thức bãi công – một hình thức đấu tranh đặc thù của giai cấp công nhân Đội ngũ công nhân đường sắt ở Đà

Nẵng cùng với công nhân ở các ngành khác đã tiến hành bãi công để đấu tranh Về nội dung đấu tranh, ngoài yêu sách đòi tăng lương, chống thái độ hách dịch, đối xử tàn bạo công nhân còn đòi cất thêm nhà ở, đào giếng lấy nước uống Như vậy, bên cạnh yêu sách kinh tế, bảo vệ nhân phẩm con người, công nhân đã tiến tới đòi cải thiện điều kiện sinh hoạt vốn quá tồi tệ Bãi công, đình công đã vươn lên thành hình thức đấu tranh phổ biến, bao trùm đối với toàn bộ phong trào Họ đã biết sử dụng vũ khí sắc bén của giai cấp mình để trực tiếp đọ sức với kẻ thù Nó chứng tỏ sự trưởng thành trong nhận thức của công nhân, đánh dấu sự chuyển biến về chất của phong trào Bởi vì, đình công, bãi công là bước thử thách lớn về ý chí, nghị lực, lòng dũng cảm và là nơi trui rèn, thử thách của công nhân, đòi hỏi một tinh thần kiên quyết mạnh dạn hơn nhiều, vững chắc hơn nhiều Ngược lại, các hình thức như bỏ sở về quê làm ăn, hoặc đánh lại cai, xếp mỗi lúc một ít hoặc không còn xảy ra nữa

1926, Tại Đà Nẵng - Hội An, công nhân đường sắt cùng với công nhân các ngành khác, thợ thủ công,… đã tham gia lễ truy điệu nhà yêu nước Phan Chu Trinh

và cuộc vận động đòi ân xá cụ Phan Bội Châu đông đảo, rầm rộ, góp phần tạo thành làn sóng dân tộc, dân chủ mạnh mẽ, khiến cho thực dân Pháp vô cùng lo sợ

Những cuộc đấu tranh bãi công, đình công trên có được từ sau khi đội ngũ công nhân đường sắt Nam Trung Bộ được các đảng viên của Hội Việt Nam cách mạng thanh niên hay các đảng viên có khuynh hướng vô sản của Tân Việt cách mạng đảng giác ngộ về chủ nghĩa cộng sản, ý thức giai cấp Từ cuối 1928 trở đi, tại các nhà máy, xưởng sữa chữa, các đảng cách mạng có xu hướng cộng sản lúc bấy giờ, đã tổ chức được các chi bộ đầu tiên mà sau đó là chi bộ cộng sản Chi bộ Việt Nam Cách mạng thanh niên nhà ga Đà Nẵng gồm các đồng chí Lê Duẩn, Trịnh Xuân Quang, Phan Văn Định Trên các đoạn đường sắt đã được xây ở dựng ở Nam Trung Bộ thời điểm đó, nhiều hội viên của Tân Việt cách mạng đảng hoạt động gầy dựng cơ sở Tại Ninh Thuận, là một đầu mối giao thông quan trọng nối liền với các tỉnh ngoài Bắc trong Nam và Tây Nguyên Chính do vị trí đó, có điều kiện giao lưu

và tiếp thu các luồng tư tưởng yêu nước Trong xưởng sữa chữa, ngoài lực lượng công nhân kĩ thuật làm việc, còn có hàng trăm công nhân, viên chức cầu đường và

ga xe lửa tập trung quanh khu vực Tại Depot háp Chàm và ga Tháp Chàm, năm

1928, đảng viên Tân Việt Trần Hữu Duyệt từ Sài Gòn ra tuyên truyền vận động gây dựng cơ sở Cuối năm 1928, Chi bộ Tân Việt Depot Tháp Chàm được thành lập Chi

bộ do Trần Đình Giáp làm Bí thư Trên cơ sở quen biết, đi lại làm ăn, các đảng viên Tân Việt ở Cầu Bảo và Depot Tháp Chàm đã đến các làng lân cận như làng Đắc Nhơn tuyên truyền vận động các anh Trần Thiều, Trần Thiện, Trần Đối (họ đều cùng quê Bình Định vào làm ăn sinh sống) để phát triển cơ sở Đầu năm 1929, Trần Hữu Duyệt cùng với 2 đảng viên từ Nha Trang vừa mới chuyển lên Đà Lạt tổ chức chi bộ đầu tiên tại một căn nhà thuộc Dãy 5, Nhà Thiếc (số nhà 5A, đường Hồ Tùng Mậu hiện nay) do Trần Hữu Duyệt làm Bí thư Chi bộ đã vận động và gây cơ sở trong công nhân nhà máy đèn, công nhân viên chức đường xe lửa, công nhân xây dựng Tháng 4-1929, để thành lập cơ quan liên tỉnh, thống nhất việc chỉ đạo hoạt động của Tân Việt thuộc Liên tỉnh Ngũ Trang, Trần Hữu Duyệt đã tổ chức cuộc họp tại gò đất gần đường xe lửa vào ga Tháp Chàm (nay là nghĩa trang liệt sĩ của Tháp Chàm) Cuộc họp có Nguyễn Hữu Hương (đại diện tỉnh Ninh Thuận), Hoàng Nhã (thông phán nhà xứ, đại diện Bình Thuận), Lê Văn Dung (Khánh Hoà), Trần Diệm (Lâm Viên), không có đại diện của Buôn Ma Thuột Ngoài ra, tại Hỏa xa Nha Trang, những đảng viên Tân Việt do Hà Huy Tập và Ngô Đức Diễn đã được phát triển là Nguyễn Khắc Tài, Nguyễn Biểu - nhân viên Sở Hỏa xa kiều lộ; Bùi Giao, Nguyễn Văn Đô - nhân viên Sở Lục Lộ Tài liệu của Sở mật thám thừa nhận: “Những người khả nghi và bị ảnh hưởng phần lớn là viên chức đường sắt, Viện Hải dương học và Viện Pasteur” [9]

Tháng 4-1930, Chi bộ Depot Tháp Chàm của Tân Việt chuyển thành Chi bộ Đảng Cộng sản Việt Nam Từ những hạt nhân tiên phong của cả giai cấp công nhân Việt Nam đó - tức những chi bộ cộng sản của Đảng Cộng sản Việt Nam - phong trào công nhân Việt Nam nói chung, phong trào công nhân đường sắt Nam Trung Bộ nói riêng, đã có những bước phát triển nhảy vọt Chính quyền thực dân Pháp cũng đã nhận thức sâu sắc được tình thế đó, và đã tỏ rõ thái độ run sợ Thái độ này phản ánh trong báo cáo của Công sứ Phan Rang gửi Khâm sứ Trung Kỳ, tháng 4-1930 như sau: Nếu chúng ta nhìn thấy depot Tháp Chàm là một ổ khuấy động nguy hiểm, thì cũng phải luôn luôn tâm niệm rằng chính từ nơi này bọn cộng sản đã tuyển lựa bọn cán bộ ưu tú, không chỉ hoạt động ở Phan Rang mà cả ở Nha Trung và Đà Lạt nữa Depot Tháp Chàm đã thật sự trở thành một thứ trường học của chủ nghĩa cộng sản

mà ở đó một khi được huấn luyện về học thuyết và phương pháp của cộng sản thì những phần tử ưu tú đó sẽ từ trung tâm này đi tiến hành cuộc đấu tranh tại các địa phương nào cần đến sự có mặt của họ [41, tr.91]

Từ đây, các cuộc đấu tranh của các nhà máy này luôn luôn được đặt dưới sự chỉ đạo và tổ chức của Đảng Cộng sản, mà trước hết là của các chi bộ cơ sở của từng nhà máy Những yêu cầu cụ thể của từng cuộc đấu tranh dần được hoạch định rõ ràng thành khẩu hiệu, thành các bản yêu sách Nội dung và hình thức đấu tranh của công nhân đường sắt Nam Trung Bộ có tầm bao quát và quy mô hơn trước một cách

rõ rệt Chính những cuộc đấu tranh này là những phát súng đầu tiên của phong trào công nhân đường sắt, báo hiệu một thời kỳ bão táp cách mạng sắp nổ ra khi mà đội ngũ công nhân đường sắt Nam Trung Bộ đã trưởng thành hơn, được trang bị lí luận chủ nghĩa Mác - Lênin, được tổ chức đảng và những người Cộng sản tổ chức định hướng đấu tranh

1.3 Sự phát triển của đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm 1930 – 1945

1.3.1 Thực dân Pháp hoàn thiện tuyến đường sắt Đà Nẵng – Nha Trang

Sau cuộc khủng hoảng kinh tế 1929 - 1933, thực dân Pháp đã đẩy mạnh công cuộc khai thác và bóc lột tài nguyên, nhân công ở Việt Nam để bù đắp cho những thiệt hại kinh tế và chính trị mà họ phải chịu Nam Trung Bộ là một trong những khu vực chiến lược của chính sách khai thác này, vì nó có nhiều tài nguyên quý giá như cao su, cà phê, tiêu, gỗ, vàng… và nằm ở vị trí trung gian giữa Bắc Kỳ và Nam Kỳ Thực dân Pháp đã đầu tư xây dựng đoạn đường sắt Đà Nẵng - Nha Trang để vận chuyển hàng hóa và quân lính, cũng như để kiểm soát vùng đất này Điều này đã tạo ra sự phát triển nhanh chóng của hệ thống công trường, nhà máy xe lửa ở Nam Trung Bộ, cũng như sự thay đổi về số lượng và cơ cấu của đội ngũ công nhân đường sắt

Để hoàn thành tuyến đường sắt xuyên Việt, người Pháp đã bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt Đà Nẵng - Nha Trang Tuyến đường sắt này có chiều dài 525 km, đi qua các tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa Tuyến đường sắt này đã được hoàn thành vào tháng 1-1935, khi thanh ray cuối cùng được

đặt tại ga Hảo Sơn (Phú Yên) Người Pháp cũng đã xây dựng các nhà ga và các trạm sửa chữa dọc theo tuyến đường sắt từ Đà Nẵng đến Khánh Hòa Những nhà ga này không chỉ là nơi dừng chân của các chuyến tàu mà còn là nơi sinh hoạt của các công nhân và quan chức đường sắt Khi tuyến đường sắt đi vào vận hành, người Pháp còn cho xây dựng các xưởng sửa chữa đầu máy và toa xe, hay còn gọi là depot Những xưởng sửa chữa này được xây dựng ở các điểm chiến lược như Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Quy Nhơn, Tuy Hòa, Nha Trang, Tháp Chàm Những xưởng sửa chữa này có quy mô lớn và có nhiều thiết bị hiện đại Những xưởng sửa chữa này đã thu hút một lượng lớn công nhân lao động làm thuê, thợ chuyên nghiệp về xây dựng và cơ khí sửa chữa, và dân phu Những trạm sửa chữa này không chỉ là nơi bảo dưỡng và sửa chữa các đầu máy và toa xe mà còn là nơi sản xuất các linh kiện và phụ tùng

Trong suốt tuyến đường sắt Đà Nẵng – Nha Trang thì Depot Tháp Chàm và Diêu Trì có vị trí quan trọng Depot Tháp Chàm (thuộc phường Đô Vinh, thành phố Phan Rang – Tháp Chàm hiện nay) - là nơi có vị trí quan trọng, thực dân Pháp đã cho xây dựng depot và nhà ga Thực dân Pháp cho xây dựng đường bộ và đường sắt

đi Lâm Viên (đường sắt giữa có răng cưa từ Sông Pha lên Đà Lạt), nối liền với khu vực Nam Tây Nguyên Ga Tháp Chàm trở thành một trong những Ga đầu mối, nơi

có depot là một trong năm depot của Hỏa xa Đông Dương (Gia Lâm, Vinh, Đà Nẵng, Tháp Chàm, Dĩ An) Depot Tháp Chàm cũng là nơi trùng đại tu đầu máy toa

xe chạy đường răng cưa và duy tu bảo dưỡng đường sắt từ Nha Trang đi Phan Thiết,

từ Tháp Chàm đi Đà Lạt Nơi đây tập trung hàng trăm công nhân, viên chức đường sắt Theo sử liệu, với quy mô khoảng 200 công nhân, Depot xe lửa Tháp Chàm là ga hành khách và ga kỹ thuật thực hiện tác nghiệp kỹ thuật đầu máy, toa xe và một số chức năng khác Do vậy, đây là nơi hội tụ nhiều cá nhân ưu tú từ các tỉnh khác vào làm việc, từ đây họ trở thành hạt nhân tuyên truyền các tư tưởng chính trị tiến bộ Diêu Trì không chỉ là một trong những ga lớn trên trục đường sắt Bắc - Nam,

mà tại đây, năm 1932 thực dân Pháp đã cho xây dựng một xưởng sửa chữa, đóng mới toa xe và là nơi cung cấp nhiên liệu Depot Diêu Trì được xây dựng trên diện tích 3 ha (nay thuộc địa phận của huyện Tuy Phước) Với quy mô khá lớn, nên Depot Diêu Trì được xếp vào loại 2 ở tuyến đường sắt miền Trung, chỉ xếp sau Depot Trường Thi (Vinh) và Depot Dĩ An (Sài Gòn) Lúc đầu, Depot Diêu Trì chỉ

sản xuất phụ kiện, công cụ đồ nghề để phục vụ cho việc xây dựng cầu, đường, nhà

ga Khi tuyến đường sắt hoàn thành và đi vào hoạt động, xưởng đi vào sửa chữa vừa

và nhỏ Trong những năm 1938 - 1939, Depot Diêu Trì được trang bị thêm thiết bị

và tiến tới sửa chữa lớn, đóng mới một số toa xe Nếu Depot Dĩ An và Trường Thi là nhà máy sửa chữa đầu máy xe lửa có tính chất trùng tu, gần như đại tu, thì Depot Diêu Trì làm sửa chữa tiểu tu Vì vậy, tại Depot Diêu Trì luôn luôn có một số lượng công nhân nhất định làm việc, đặc biệt là bộ phận công nhân lành nghề, được đào tạo tại các trường nghề, có trình độ Số lượng công nhân tại Depot Diêu Trì cũng tăng lên theo quy mô của xưởng cơ khí sửa chữa này

Cùng với ga Diêu Trì, bắt đầu từ năm 1928, thực dân Pháp đã tiến hành xây dựng ga Quy Nhơn và đến năm 1932 hoàn thành và đi vào hoạt động Ga Quy Nhơn được xây dựng trên một vùng đất cát rộng lớn Toàn bộ phần nhà ga có diện tích hơn 600m2, với chiều ngang 23m và chiều dài 27m Ga được xây dựng bằng bê-tông cốt thép gồm có 2 tầng với 4 cổng chính ra vào Khu phía Tây là nhà ở của sĩ quan và chỉ huy người Pháp, cuối dãy phía đông là nơi ở của nhân viên cấp dưới Theo thiết

kế, nhà ga Quy Nhơn có 2 đọa đường, đoạn chạy từ ga ra cảng Quy Nhơn dài 4km

và đoạn từ ga Quy Nhơn nối với ga Diêu Trì có chiều dài khoảng 10,2km Đoạn đường sắt cảng Quy Nhơn - ga Quy Nhơn - ga Diêu Trì tuy ngắn nhưng đóng vai trò

vô cùng quan trọng, nó trở thành chiếc cầu nối giữa trung tâm kinh tế Quy Nhơn với các tỉnh miền Trung, Tây Nguyên và cả vùng Trung - Hạ Lào Cùng với ga Quy Nhơn, thực dân Pháp cũng đầu tư xây dựng nhà ga Tam Quan Bên cạnh đó, thực dân Pháp còn tiến hành xây dựng hai Depot Quy Nhơn và Tam Quan đặt bên cạnh hai nhà ga Quy Nhơn và Tam Quan với nhiệm vụ kiểm tra kỹ thuật, bảo trì các đầu máy toa xe đang vận hành Số thợ máy làm việc trong hai depot này khoảng 60

1945, công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ đã trở thành một lực lượng quan trọng trong cơ cấu đội ngũ công nhân ở Nam Trung Bộ Những công việc này yêu cầu một lực lượng lao động lớn và có kỹ thuật cao Người Pháp đã sử dụng một số thợ chuyên nghiệp về xây dựng và cơ khí sửa chữa từ Pháp hoặc từ các nước khác trong Liên bang Đông Dương, ngoài ra Pháp cũng đã tận dụng một lượng lớn dân phu, công nhân lao động làm thuê, thậm chí là những người bị bắt cóc hoặc bị tống giam

từ các tỉnh Nam Trung Bộ Những người này phải làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, thiếu thốn, và bị hành hạ Nhiều người đã chết vì bệnh tật, tai nạn, hoặc bị giết bởi người Pháp Những người này chính là lực lượng tạo nên đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong giai đoạn này

Đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ không chỉ là một khối lao động quan trọng trong cơ cấu công nhân ở Nam Trung Bộ mà còn là một khối lao động tiên tiến trong phong trào đấu tranh giải phóng dân tộc Chính sách cai trị của thực dân Pháp ở Nam Trung Bộ trong giai đoạn này làm cho một bộ phận lớn nông dân, thợ thủ công, dân nghèo thành thị ngày càng trở nên cùng cực, lâm vào cảnh thất nghiệp và họ bị bần cùng hóa Chính vì vậy, bộ phận lớn người thất nghiệp này

đã rời bỏ làng quê đi đến các nhà ga, depot, của tư bản Pháp để xin vào làm việc

Từ đó cho thấy, đại bộ phận đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ có nguồn gốc xuất thân chủ yếu là từ nông dân mất ruộng đất, thợ thủ công phá sản, ngư dân và một bộ phận nhỏ dân nghèo thành thị thất nghiệp Vì thế, phần lớn công nhân đều là những người dân tại địa phương vào làm thuê cho tư bản Pháp Tuy nhiên, bên cạnh nguồn cung cấp công nhân từ các địa phương trong khu vực, trong giai đoạn này, một bộ phận không nhỏ công nhân có nguồn gốc từ những địa phương khác trong cả nước như Thừa Thiên Huế, Hà Tĩnh, Nghệ An, Bộ phận công nhân này là những người được đào tạo ở trường Kỹ thuật Thực hành Huế, hoặc

là những công nhân đang làm việc tại Depot Trường Thi (Nghệ An) bị thực dân Pháp đưa vào, hoặc là những người bị Pháp nghi ngờ có liên quan đến phong trào

Xô viết Nghệ - Tĩnh Đây là bộ phận công nhân có trình độ tay nghề cao, được giới chủ bố trí làm những việc liên quan đến kỹ thuật và cần có trình độ trong các nhà ga, sửa chữa đường ray, đầu máy, toa xe, lái tàu, vận hành và sửa chữa hệ thống phát điện Rõ ràng, nguồn cung cấp công nhân ở Nam Trung Bộ trong thời kỳ này đã đa

dạng hơn so với trước Một bộ phận công nhân như các đồng chí Nguyễn Đình Thụ quê ở huyện Cẩm Xuyên (Hà Tĩnh), Kiều Ngọc Cương quê ở huyện Kim Bảng (Hà Nam), Phạm Ích Roanh quê ở Thái Bình, Nguyễn Xuân Như là công nhân làm việc

ở Depot Trường Thi được Pháp chuyển vào làm việc ở Depot Diêu Trì có trình độ tay nghề cao từ các tỉnh khác trong cả nước Điều này là một yếu tố để tạo ra sự liên kết giữa công nhân đường sắt Nam Trung Bộ với công nhân đường sắt các khu vực khác trong cả nước ,thể hiện được tinh thần đoàn kết trong đội ngũ công nhân với nhau

Quy mô tại các depot như Diêu Trì, Tháp Chàm, … có số lượng công nhân khá đông và có điều kiện sống, làm việc tập trung Do đó, họ đã tổ chức ra các đội công nhân và dựng lên các lán trại để ăn, ở và sinh hoạt; chính vì vậy mà ở những nơi này, số lượng công nhân tập trung đông Với tính tập trung cao, nên công nhân những khu vực này có điều kiện gần gũi, đoàn kết lại với nhau nên luôn đi đầu trong các phong trào đấu tranh Lúc đầu ở Depot Diêu Trì số công nhân khoảng 100 người, nhưng đến năm 1936 tăng lên đến 200 người, đến năm 1939 có hơn 400 người làm việc tại đây, và họ đa số là người Bình Định và một số khác từ các tỉnh thuộc khu vực Trung Kỳ [16, tr.7] Công nhân sống tập trung trong nhà máy cách ga chừng 500m, nơi chính là ở Phước Long và một số ít cơ sở ở Phước An của huyện Tuy Phước Sau này, do máy bay Mỹ đánh nhau với Nhật, công nhân có ở rải rác đến cuối xã Phước Thành (Tuy Phước) Ngoài ra, một bộ phận lớn thợ cơ khí sửa chữa ở depot Trường Thi được bổ sung vào làm việc ở đây Trong số này có nhiều công nhân có tay nghề giỏi, được đào tạo từ Trường Dạy nghề hỏa xa và Trường Kỹ thuật thực hành Huế Đáng chú ý, có một số công nhân kỹ thuật bị tình nghi tham gia phong trào Xô viết Nghệ - Tĩnh cũng được điều chuyển vào làm việc ở depot Diêu Trì, về sau lại là cơ sở hoạt động cho phong trào Hội Ái hữu ở Bình Định và có vai trò to lớn đối với sự ra đời Chi bộ Đảng ở đây

Tóm lại, khi thực dân Pháp xây dựng đoạn đường sắt Đà Nẵng – Nha Trang nhằm phục vụ cho mục đích khai thác kinh tế và quân sự ở Nam Trung Bộ Để thực hiện dự án này, Pháp đã thuê mướn một lượng lớn công nhân địa phương Theo các nguồn tài liệu, số lượng công nhân đường sắt Nam Trung Bộ đã tăng từ vài nghìn

người vào năm 1925 lên khoảng 10.000 - 15.000 người vào năm 1936 Đây là một

sự gia tăng đáng kể, cho thấy tầm quan trọng của công nhân đường sắt trong quá trình xây dựng và vận hành đoạn đường sắt này Nhiều công nhân có trình độ kỹ thuật cao được thực dân Pháp đào tạo tại các trường chuyên nghiệp, như Trường Dạy nghề Hỏa xa và Trường Kỹ thuật Thực hành Huế Một số công nhân kỹ thuật còn có hoạt động chính trị, tham gia phong trào Xô viết Nghệ - Tĩnh hoặc Hội Ái hữu Bình Định, góp phần thành lập Chi bộ Đảng ở các nơi Vì vậy nhà ga, xưởng sữa chữa ở Nam Trung Bộ không chỉ là nơi làm việc của công nhân, mà còn là nơi sinh sống và học hỏi của họ Ngoài ra, còn có một bộ phận công nhân làm việc theo hợp đồng ngắn hạn hoặc theo mùa vụ Họ là những người lao động nông thôn, khi không có việc làm ở làng quê, họ đến xin vào làm việc trên đường sắt Tuy nhiên, khi có mùa vụ, họ lại về quê để sản xuất nông nghiệp Đây là một lực lượng lao động không ổn định, thay đổi theo thời điểm và điều kiện

và khu vực Tây Nguyên Sự mở rộng của hệ thong đường sắt ở Nam Trung Bộ đã dẫn đến sự xuất hiện của đội ngũ công nhân đường sắt ở khu vực này, với sự phát triển ngày càng nhanh về mặt số lượng cũng như chất lượng Hơn nữa, sự tác động quá trình khai thác thuộc địa đã tạo nên những biến đổi trong xã hội, làm xuất hiện những nhân tố mới về tư tưởng, giai tầng trong xã hội, là yếu tố quan trọng tác động

đến phong trào đấu tranh của công nhân đường sắt Đặc biệt, truyền thống yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ đã có từ khi dựng nước, phát triển liên tục qua các thời

kì lịch sử, và khi hoàn cảnh lịch sử có nhiều thay đổi, xã hội xuất hiện nhiều nhân tố mới thì các phong trào yêu nước ở đây vẫn diễn ra với nhiều hình thức khác nhau, với sự tham gia của nhiều tầng lớp nhân dân Những cuộc khởi nghĩa, phong trào yêu nước này đã góp phần làm rung chuyển chế độ thực dân Pháp, cổ vũ mạnh mẽ tinh thần yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ, bồi đắp thêm cho truyền thống yêu nước Việt Nam Đồng thời truyền thống yêu nước của nhân dân Nam Trung Bộ là một nguồn sức mạnh vô cùng quý giá, đã được kiểm chứng qua nhiều thăng trầm của lịch sử Chính điều này sẽ là nhân tố vô cùng quan trọng tác động đến phong trào yêu nước và cách mạng Nam Trung Bộ trong đó có phong trào của giai cấp công nhân và đội ngũ công nhân đường sắt ở giai đoạn tiếp theo nhất là từ năm 1930 khi Đảng Cộng sản Việt Nam ra đời và trực tiếp lãnh đạo cách mạng Việt Nam

Chương 2 DIỄN BIẾN PHONG TRÀO CÔNG NHÂN

ĐƯỜNG SẮT Ở NAM TRUNG BỘ (1930 - 1945)

2.1 Phong công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong những năm

1930 – 1935

2.1.1 Các cuộc đấu tranh của công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong

phong trào cách mạng 1930 – 1931

Cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu trong thời kỳ 1929 - 1933 đã gây ra tình

trạng đình trệ của nền kinh tế xã hội trong các nước tư bản chủ nghĩa Tại Pháp,

cuộc khủng hoảng diễn ra muộn hơn nhưng lại có sức mạnh và sự ảnh hưởng đặc

biệt lớn Nhằm thoát khỏi tình trạng bi kịch của cuộc khủng hoảng, giới tư bản tài

chính Pháp đã tìm cách đổ hậu quả nặng nề này lên vai người lao động ở chính quốc

và các thuộc địa

Chính phủ Đông Dương do bọn tư bản độc quyền chi phối áp dụng hàng loạt

biện pháp kinh tế - tài chính nhằm tăng cường bóc lột, cướp bóc tài sản của nhân dân

Việt Nam để chống đỡ với tai họa của cuộc khủng hoảng Pháp đã đặt thêm nhiều

thứ thuế mới và tăng mức các thứ thuế đã có, đặc biệt là thuế thân Khủng hoảng

kinh tế, sự tăng cường bóc lột thuộc địa: thuế cao, sưu dịch nặng, quan lại cường hào

áp bức hà khắc, địa chủ bóc lột tô tức nặng và chính sách khủng bố trắng tràn lan sau

khởi nghĩa Yên Bái Những sự kiện dồn dập ấy đã tác động làm cho mâu thuẫn giữa

nhân dân ta với đế quốc Pháp và bọn phong kiến tay sai phát triển đến mức gay gắt

Trong hoàn cảnh khó khăn đó, Đảng Cộng sản Việt Nam ra đời, lãnh đạo thống nhất

trong cả nước, cũng như ở từng địa phương đã làm cho phong trào cách mạng phát

triển mạnh mẽ

Mở đầu cho những bước phát triển mới của phong trào cách mạng là sự bùng

nổ cao trào chống đế quốc, phong kiến những năm 1930 - 1931, đỉnh cao là sự xuất

hiện và tồn tại của các Xô viết ở tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh Đảng Cộng Sản Việt

Nam ra đời đầu năm 1930 đã kịp thời đưa ra đường lối phù hợp nhất với nguyện

vọng đấu tranh của xã hội lúc đó, vì vậy Đảng Cộng Sản đã trở thành lực lượng lãnh

đạo phong trào cách mạng của dân tộc Phong trào được mở màn bằng những cuộc

bãi công ở các đồn điền, hầm mỏ, nhà máy, lan nhanh ra khắp thành thị và thôn quê

ở Bắc - Trung - Nam Qua đó các Đảng bộ địa phương được thống nhất về tổ chức, quần chúng công nông được tập hợp lại, tinh thần đấu tranh của nhân dân tiếp tục được hâm nóng lên và gây dựng phong trào thành phong trào mới

Hòa chung với phong trào cách mạng trong cả nước, đội ngũ công nhân đường sắt đã tham gia nhiều cuộc đấu tranh dưới sự chỉ đạo và tổ chức của các chi bộ cơ sở

ở từng nhà máy, ga xe lửa hay công trường xây dựng Những cuộc đấu tranh này có nội dung và hình thức phong phú, từ bãi công, biểu tình, phát đơn, treo cờ đỏ búa liềm, diễn thuyết, cho đến tự vệ vũ trang Những cuộc đấu tranh này không chỉ đòi quyền lợi cho công nhân, mà còn tuyên truyền cho công nhân nhận thức được vai trò của mình trong cách mạng, gắn bó với quần chúng nông dân và các tầng lớp lao động khác

Cho đến năm 1931, ở Nam Trung Bộ mới chỉ có đoạn đường sắt Đà Nẵng – Quảng Nam (thuộc tuyến đường sắt Đông Hà – Đà Nẵng) và đoạn đường sắt Nha Trang – Bình Thuận (thuộc tuyến đường sắt Nha Trang – Sài Gòn) Vì vậy các cuộc đấu tranh của đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ trong giai đoạn này chủ yếu tập trung ở các tỉnh Đà Nẵng, Quảng Nam, Ninh Thuận, Bình Thuận

Trong những năm 1930- 1931, công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ đã có những cuộc đấu tranh chống lại sự bóc lột và áp bức của giới chủ Hưởng ứng ngày 1-5-1930, nhiều nơi trong tỉnh Ninh Thuận đã xuất hiện cờ đỏ búa liềm, truyền đơn, biểu ngữ Hành động tiêu biểu là cắm cờ đỏ búa liềm lên tháp nước ở Depot Tháp Chàm Hàng trăm công nhân, viên chức đi làm đã chứng kiến cờ đỏ bay phấp phới

từ sớm Cùng ngày, Chi bộ Depot Tháp Chàm đã tổ chức một cuộc mít tinh công khai yêu cầu các quyền lợi dân sinh, dân chủ cho công nhân, lao động Trước hơn

100 công nhân, Bí thư chi bộ Trần Đình Giáp đã kêu gọi mọi người đoàn kết và đấu tranh để giới chủ phải thực hiện các yêu sách chính đáng của công nhân Quản đốc điện thoại báo cho Công sứ Tháp Chàm gửi lính đến can thiệp Nhưng lính khố xanh không dám bắn vào cuộc mít tinh vì sợ khí thế và tinh thần của công nhân Đồng chí Trần Đình Giáp đã gửi bản yêu sách gồm 4 điểm cho quản đốc depot bao gồm: Tăng lương cho công nhân, giảm giờ làm việc, bỏ việc cúp, phạt lương, trả phụ cấp ốm

đau hoặc tai nạn lao động Quản đốc đã phải hứa sẽ làm theo các yêu sách về dân sinh, dân chủ của công nhân Như vậy cuộc mít tinh kỷ niệm ngày Quốc tế Lao động 1-5 của công nhân, lao động đường sắt Tháp Chàm đã có được thành quả ban đầu Đây là cuộc mít tinh đầu tiên ở Ninh Thuận do chi bộ Đảng Cộng sản lãnh đạo để yêu cầu quyền dân sinh, dân chủ cho công nhân

Ở Đà Nẵng truyền đơn biểu ngữ xuất hiện khắp nơi từ trường học, đến bưu điện, kể cả trong túi đồ nghề của công nhân đường sắt, nội dung truyền đơn kêu gọi công nhân đấu tranh đòi tăng lương, bớt giờ làm, chống đánh đập, đòi hoãn sưu thuế cho nông dân Đặc biệt, cờ đã được cắm trên khu vực nhà ga Đà Nẵng đã thể hiện tinh thần yêu nước, ý chí đấu tranh của đội ngũ công nhân đường sắt Đà Nẵng Một cuộc đấu tranh tiêu biểu khác là cuộc bãi công của công nhân làm đường ở hầm Cầu Đất (thuộc tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt) vào ngày 4-5-1930 Khi hầm đường sập làm nhiều người chết và bị thương, bọn chủ ép công nhân bới đất tìm xác chết và chống đỡ chỗ bị sập Công nhân không chịu nổi sự tàn nhẫn của bọn chủ, đã bãi công đòi tên cai thầu trả 3 tháng lương còn thiếu Tên cai thầu sợ hãi bỏ trốn, để lại tài sản cho công nhân phân chia Sau đó công nhân đã chặn xe của chủ hãng Aviat để đòi trả lương Cuối cùng, bọn chủ đã phải nhượng bộ trả cho công nhân một nửa số lương còn thiếu Cuộc bãi công đã giành được thắng lợi

Sau đợt đấu tranh kỷ niệm ngày Quốc tế Lao động 1-5-1930, Đảng bộ các tỉnh chủ trương xây dựng và phát triển tổ chức Công hội đỏ trong đó có lực lượng công nhân đường sắt Tuy bị sự kiểm soát gắt gao của thực dân Pháp và tay sai, nhưng các khu vực tập trung đông công nhân đã thành lập được tổ Công hội đỏ, ví như ga và Depot Đà Nẵng, Depot Tháp Chàm,… Các tổ Công hội đỏ thể hiện được vai trò tổ chức, vận động trong công nhân, thường xuyên tổ chức các hoạt động tuyên truyền, vận động công nhân tham gia đấu tranh chống áp bức, bóc lột của thực dân Pháp và giới chủ; đấu tranh đòi các quyền lợi dân sinh, dân chủ; đoàn kết, phối hợp với nhân dân lao động và các tầng lớp khác trong địa phương đấu tranh Trước các hoạt động đấu tranh của công nhân, chính quyền thực dân Pháp tỏ ra bất lực, điều này thể hiện

rõ trong báo cáo của Công sứ Phan Rang gởi Khâm sứ Trung Kỳ: “Mặc dù đã kiểm

soát nghiêm ngặt các tuyến đường xe hơi và những người từ các tỉnh khác đến; thật

đáng buồn vẫn chưa tìm thấy những kẻ khởi xướng trực tiếp cuộc biểu tình tại Tháp Chàm, điều đó cho thấy chắc chắn rằng các tên chủ mưu cuộc vận động này vốn nằm ngay trong những viên chức hoả xa ” [30, tr.27]

Ngày 22-10-1930, cờ đỏ và truyền đơn đã được rải ở Depot Tháp Chàm để hưởng ứng kỉ niệm Cách mạng Tháng Mười Nga và ủng hộ Xô Viết Nghệ - Tĩnh Đến ngày 23-10-1930, do bị lộ nên mật thám Pháp từ Nha Trang đã bí mật vào Ninh Thuận bắt những người lãnh đạo của Chi bộ Depot Tháp Chàm và những người lãnh đạo trong phong trào công nhân Ninh Thuận [30, tr.28]

Nhìn chung, từ khi có Đảng bộ ở các tỉnh lãnh đạo, phong trào đấu tranh của đội ngũ công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ diễn ra sôi nổi, liên tục, có tổ chức và chỉ đạo chặt chẽ; mục tiêu đấu tranh rõ ràng, khẩu hiệu đấu tranh cụ thể hơn đã có tác dụng giáo dục ý thức đấu tranh cho quần chúng, đồng thời buộc chủ thầu, chính quyền thực dân ở một số nơi tiêu biểu như Phan Rang - Tháp Chàm phải thoả mãn một số yêu sách về kinh tế cho công nhân Những cuộc đấu tranh của công nhân đường sắt trong giai đoạn này đã góp phần làm cho phong trào cách mạng ở Nam Trung Bộ phát triển mạnh mẽ, tạo ra những điều kiện thuận lợi để hưởng ứng cao trào Xô Viết Nghệ Tĩnh - cuộc khởi nghĩa đầu tiên dưới sự lãnh đạo của Đảng Cộng sản Việt Nam

2.1.2 Phong trào công nhân đường sắt ở Nam Trung Bộ những năm 1932 – 1935

Giữa lúc cao trào cách mạng 1930-1931 của quần chúng nhân dân do Đảng phát động đang dâng cao, đế quốc Pháp và tay sai thẳng tay đàn áp, khủng bố hòng dập tắt phong trào và tiêu diệt Đảng Cộng sản Đông Dương Hàng vạn người bị bắt,

tù đày, các cơ quan lãnh đạo của Đảng ở Trung ương và địa phương bị phá vỡ, hầu hết các ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Xứ ủy Bắc Kỳ, Trung Kỳ, Nam

Kỳ bị bắt Trong hoàn cảnh đó, những đảng viên trong tù kiên trì bảo vệ lập trường, quan điểm cách mạng của Đảng, tổng kết bài học kinh nghiệm chỉ đạo phong trào, tổ chức vượt ngục, những đảng viên không bị bắt thì tìm cách gây dựng lại tổ chức Đảng Tháng 6-1932, Ban lãnh đạo Trung ương đã công bố Chương trình hành động của Đảng Cộng sản Đông Dương Trên cơ sở khẳng định đường lối, nhiệm vụ cơ