Bùi Thị Thu LoanChủ nhiệm đề tài: Nguyễn Thị HồngKhoa: QLKD Trang 2 Bộ Cơng ThươngTRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP HÀ NỘI SINH VIÊN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC LẦN THỨ VIIĐỀ TÀINghiên cứu một số yếu
lOMoARcPSD|39107117 Bộ Công Thương TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI SINH VIÊN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC LẦN THỨ VII ĐỀ TÀI Nghiên cứu một số yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn dịch vụ giao thông công cộng cho cư dân Hà Nội Giáo viên hướng dẫn: TS Bùi Thị Thu Loan Chủ nhiệm đề tài: Nguyễn Thị Hồng Khoa: QLKD Hà Nội - 2021 Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 Bộ Công Thương TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI SINH VIÊN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC LẦN THỨ VII ĐỀ TÀI Nghiên cứu một số yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn dịch vụ giao thông công cộng cho cư dân Hà Nội Giáo viên hướng dẫn: TS Bùi Thị Thu Loan Nhóm Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Hồng Hoàng Thị Mai Linh Trịnh Thu Huyền Nguyễn Thái Sơn Khoa: QLKD Trường: Đại học Công nghiệp Hà Nội Hà Nội-2021 Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT MỞ ĐẦU 2 1 Tính cấp thiết của đề tài .2 2 Mục tiêu nghiên cứu 3 3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu .3 4 Nghiên cứu sử dụng chủ yếu các phương pháp 3 5.Những đóng góp mới của đề tài 4 6 Bố cục đề tài 5 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN .6 1.1 Tổng quan nghiên cứu 6 1.1.1 Các nghiên cứu tiếp cận theo sự hài lòng đối với chất lượng dịch vụ công 6 1.1.2 Các nghiên cứu tiếp cận theo ý định hành vi lựa chọn dịch vụ giao thông công cộng 7 1.1.3 Các nghiên cứu tiếp cận vấn đề lòng tin 8 1.1.4 Khoảng trống nghiên cứu và câu hỏi nghiên cứu 8 1.2 Những vấn đề lý luận cơ bản về hành vi sử dụng dịch vụ GTCC 11 1.2.1 Các lý thuyết và mô hình nghiên cứu về ý định, hành vi 11 1.2.2 Những vấn đề chung về dịch vụ giao thông công cộng và hành vi dịch vụ giao thông công cộng 16 1.2.3 Đặc điểm của Giao thông công cộng .18 1.2.4 Sự cần thiết của Giao thông công cộng 19 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ giao thông công cộng 20 1.3.1 Ảnh hưởng của giao thông kết nối đến ý định sử dụng dịch vụ giao thông công cộng 20 1.3.2 Ảnh hưởng của yếu tố lòng tin đến ý định sử dụng dịch vụ giao thông công cộng 20 1.4 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ giao thông công cộng trên thế giới .24 Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 4 1.4.1 Kinh nghiệm phát triển giao thông công cộng từ Hàn Quốc 24 1.4.2 Kinh nghiệm Phát triển giao thông công cộng kinh nghiệm từ Singapore.24 1.4.3 Kinh nghiệm phát triển giao thông công cộng từ Trung Quốc 25 Tóm tắt chương 1 28 CHƯƠNG 2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 29 2.1 Các giả thuyết và mô hình nghiên cứu .29 2.1.1 Giả thuyết nghiên cứu .29 2.1.2 Mô hình nghiên cứu .31 2.2 Phương pháp nghiên cứu 31 2.2.1 Thiết kế nghiên cứu tổng thể 31 2.2.2 Mẫu và thu thập dữ liệu 32 2.2.3 Quy trình nghiên cứu: 34 2.2.4 Biến và thang đo .35 2.3 Nghiên cứu chính thức 42 Tóm tắt chương 2 43 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU .44 3.1 Thực trạng giao thông công cộng và sử dụng dịch vụ giao thông công cộng hiện nay 44 3.1.1 Khái quát hạ tầng giao thông công cộng 44 3.1.2 Thực trạng sử dụng dịch vụ GTCC của cư dân .45 3.1.3 Những rào cản đối với việc sử dụng GTCC của cư dân 46 3.3 Kết quả nghiên cứu định tính 48 3.3.1 Khái quát mẫu nghiên cứu định tính 48 3.3.2 Kết quả nghiên cứu định tính 48 3.4 Kết quả phân tích định lượng 50 3.4.1 Kết quả Cronbach Alpha 50 3.4.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA 52 3.4.3 Phân tích nhân tố khẳng định CFA 55 3.4.4 Thống kê mô tả 58 3.4.5 Phân tích hồi quy .59 Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 5 3.4.6 Phân tích tương quan giữa các biến 60 3.4.7 Kiểm định độ phù hợp của mô hình 61 3.4.8 Kiểm định tầm quan trọng của các yếu tố .61 3.4.9 Mô hình cấu trúc và mô hình đo lường trong PLS-SEM 63 Tóm tắt chương .67 CHƯƠNG 4 THẢO LUẬN KẾT QUẢ VÀ HÀM Ý GIẢI PHÁP .68 4.1 Thảo luận các kết quả nghiên cứu 68 4.2 Các giải pháp phát triển dịch vụ giao thông công cộng 69 4.2.1 Nâng cao lợi ích đối với người sử dụng 70 4.2.2 Nâng cao yếu tố lòng tin đối với người sử dụng 70 4.2.3 Đẩy mạnh giao thông kết nối 71 4.2.4 Nâng cao nhận thức về bảo vệ môi trường 71 4.2.5 Một số kiến nghị cụ thể 72 4.4 Hạn chế của nghiên cứu và hướng nghiên cứu tiếp theo 74 4.4.1 Hạn chế của nghiên cứu 74 4.4.2 Hướng nghiên cứu tiếp theo 75 KẾT LUẬN 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO .77 PHỤ LỤC 01 81 DANH MỤC BẢN Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 6 Bảng 1.1: Kết quả nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn dịch vụ 08 Bảng 2.1: Thang đo biến nhận thức lợi ích xã hội 36 Bảng 2.2: Thang đo biến nhận thức lợi ích kiểm soát hành vi 37 Bảng 2.3: Thang đo biến lòng tin .38 Bảng 2.4: Thang đo biến giao thông kết nối 39 Bảng 2.5: Thang đo biến thái độ 40 Bảng 2.6: Thang đo các chỉ báo đo lường biến phụ thuộc- hành vi sử dụng DV GTCC 41 Bảng 3.1: Kết quả khảo sát mức độ hài lòng đối với DVGTCC hiện nay 47 Bảng 3.2: Cronbach Alpha của các khái niệm nghiên cứu 50 Bảng 3.3: KMO và kiểm định Bartlett các biến độc lập 52 Bảng 3.4: Kết quả total variance explained .53 Bảng 3.5: Kết quả EFA 54 Bảng 3.6: Kết quả kiểm định giá trị phân biệt giữa các biến .58 Bảng 3.7 :Thống kê mô tả các biến trong mô hình nghiên cứu 59 Bảng 3.8: Kết quả độ phù hợp của mô hình .60 Bảng 3.9: Ma trận tương quan giữa các biến .61 Bảng 3.10: Phân tích phương sai ANOVA 61 Bảng 3.11: Kết quả phân tích hồi quy đa biến (Coefficients) 62 Bảng 3.12: Bảng kết quả Regression Weights 67 Bảng 4.1: Bảng tóm tắt các chính sách và chương trình thúc đẩy tiêu dùng xanh ở một số quốc gia trên thế giới .72 Bảng 4.2: Bảng tóm tắt các chính sách và chương trình thúc đẩy tiêu dùng xanh ở một số quốc gia trên thế giới .73 Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 7 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Mô hình lý thuyết hành vi có kế hoạch 12 Hình 1.2: Mô lý thuyết hành vi có kế hoạch 12 Hình 1.3: Mô hình kết hợp TPB và TAM (C – TAM – TPB) .14 Hình 1.4: Mô hình hành vi người tiêu dùng .15 Hình 2.1: Mô hình nghiên cứu 30 Hình 3.1: Thống kê tình hình lựa chọn sử dụng dịch vụ 46 Hình 3.2: Thống kê tần suất sử dụng 47 Hình 3.3: Mô hình ý định hành vi sử dụng dịch vụ giao thông công cộng 66 Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) HN lOMoARcPSD|39107117 TP HN TP HCM 8 PT GTCC GTCC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TNHH TPB Hà Nội TRA Thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh PBC phương tiện giao thông công cộng Giao Thông Công Cộng CFA trách nhiệm hữu hạn EFA Theory of Planned Behavior Theory of Reasoned Action MI Perceived Behavioral Control Confirmatory factor analysis Exploratory Factor Analysis Modification Indices Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 1 LỜI CẢM ƠN Trước hết, nhóm tác giả xin gửi lời cảm ơn đến các thầy cô trong Ban Giám Hiệu và Khoa Quản lý kinh doanh, trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội đã tạo điều kiện về cơ sở vật chất trong quá trình nghiên cứu đề tài Nhờ có sự hỗ trợ từ phía lãnh đạo nhà trường, chúng tôi đã thực hiện thành công nghiên cứu và có được kết quả nghiên cứu như mong muốn Đồng thời, chúng tôi cũng xin chân thành cảm ơn tới cô TS Bùi Thị Thu Loan với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học và công nghệ, là tác giả nổi tiếng với những tựa đề bài báo khoa học hàng đầu trong lĩnh vực kinh doanh, khoa học- công nghệ đã tận tình chỉ bảo và đưa ra những lời khuyên vô cùng bổ ích và bên cạnh đó là các bạn sinh viên, hiện đang học tập tại trường đại học Công nghiệp Hà Nội và một số các bạn sinh viên tại học viện Tài Chính và đại học Kinh tế Quốc dân đã đã có những đóng góp, nhận xét và trả lời các phiếu khảo sát Đây là một điều kiện quan trọng để chúng tôi có thể hoàn thành tốt đề tài nghiên cứu Chúng tôi xin gửi lời cảm ơn tới ban tổ chức cuộc thi “Olympic kinh tế lượng và ứng dụng” đã trao cơ hội cho nhóm chúng tôi hoà thành bài nghiên cứu và tạo môi trường phát triển tốt nhất cho các đội thi cùng tham gia Xin trân thành cảm ơn! Nhóm tác giả QT&TC Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com) lOMoARcPSD|39107117 2 MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài Trong những năm gần đây số lượng xe cá nhân như xe máy, ô tô ngày càng gia tăng, theo thống kê của tổng cục đăng kiểm Việt Nam thì từ cuối tháng 11/2020 nước ra có hơn 40 triệu xe máy đang lưu hành trên cả nước nói chung.Theo ủy ban an toàn giao thông thống kê tính đến ngày 26/12/2020, trên toàn thủ đô Hà Nội đã xảy ra 14.510 vụ tai nạn giao thông, làm 6.700 người chết, 10.804 người bị thương Tính cấp bách của vấn đề giảm thiểu tai nạn giao thông ngày càng trở nên cấp thiết và cũng theo thống kê uỷ ban an toàn giao thông, 2 tháng đầu năm 2021, cả nước xảy ra 1.233 vụ tai nạn giao thông, khiến 608 người chết Bình quân mỗi ngày có 20 người chết vì tai nạn giao thông Bên cạnh đó tình hình ô nhiễm môi trường nghiêm trọng và có xu hướng ngày càng gia tăng ở các thành phố lớn nói chung và Hà Nội nói riêng Dựa trên nghiên cứu của “Dự án hợp tác khoa học giữa Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam (VAST) và Viện Phân tích Hệ thống Ứng dụng Quốc tế (IIASA) về quản lý chất lượng không khí tại miền Bắc Việt Nam(10/2018)” đã chỉ ra giao thông đường bộ chính là nguồn phát thải PM2.5 chiếm tỷ trọng lớn tại Hà Nội Và nguồn thải này đã đóng góp khoảng 25-30%, là một trong các nguyên nhân dẫn đến tình trạng ô nhiễm môi trường đáng lưu tâm hiện nay cụ thể thống kê chất lượng không khí chỉ số đạt ngưỡng 314 điểm ở mức báo động tím (Air Visual),và với nhiều ngày liên tiếp chỉ số ô nhiễm không khí tại trung tâm thành phố Hà Nội luôn ở mức báo động Đó cũng là dấu hiệu cảnh báo cho thấy môi trường xung quanh chúng ra đang bị phá hủy nghiêm trọng và sự phá hủy đó đã ảnh hưởng trực tiếp đến con người Một trong nhiều giải pháp được đề ra đó là thúc đẩy người dân di chuyển bằng phương tiện công cộng như xe bus hay tàu điện trên cao (chuẩn bị đưa vào hoạt động) đang được bộ GTVT đưa ra Nhưng trên thực tế về thực trạng phương tiện cá nhân ngày càng gia tăng và theo thống kê thì người dân hiện nay vẫn chưa sử dụng nhiều các phương tiện công cộng làm phương tiện di chuyển Nguyên do của thực trạng người dân vẫn còn quay lưng với các phương tiện công cộng này có cả các lý do khách quan và lý do chủ quan Từ phía nhà nước đã có các hành động nhằm hỗ trợ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng Chính vì thế, để có thể giúp phương tiện công cộng tiếp cận với người dân hơn thì cần có sự nghiên cứu về hành vi để tăng lượng người dân đô thị sử dụng giao thông công cộng, từ đó cải thiện môi trường sống xung quanh Hiện nay, có nhiều công trình trong nước và trên thế giới như Nguyễn Thanh Hiền (2014), Đặng Thị Ngọc Dung (2012) và Nguyễn Quang Thu (2009) Nhưng vẫn chưa có bài nghiên cứu cụ thể tại khu đô thị Hà Nội và các bài nghiên cứu chỉ dừng lại ở đo lường sự hài lòng Downloaded by ANH TRAM (bachvan13@gmail.com)