Ngành logistics ở việt nam trong đại dịch covid19 và triển vọng phát triển trong tương lai

Trang 2 BẢNG PHÂN CÔNG CÁC THÀNH VIÊN THỰC HIỆN TIỂU LUẬNSTT Họ và tên Nội dung đượcphân côngTỷ lệ tham giahoạt động nhómGhi chú1 ĐÀO THỊ MỸ NGỌC Triển vọng phát triểntrong tương lai100%

lOMoARcPSD|38839596 TRƯỜNG ĐẠI HỌC VĂN LANG KHOA THƯƠNG MẠI o0o - BÀI TẬP NHÓM GIỮA KỲ MÔN HỌC KINH TẾ VĨ MÔ Mà LỚP HỌC PHẦN: 212_71ECON20033_25 NHÓM: 05 GVHD: NGUYỄN ĐẶNG TRANG ANH TP Hồ Chí Minh – năm 2022 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 BẢNG PHÂN CÔNG CÁC THÀNH VIÊN THỰC HIỆN TIỂU LUẬN STT Họ và tên Nội dung được Tỷ lệ tham gia Ghi chú phân công hoạt động nhóm 1 ĐÀO THỊ MỸ NGỌC Triển vọng phát triển 100% Nhóm trưởng 100% trong tương lai 2 NGUYỄN HOÀNG Triển vọng phát triển NGUYÊN trong tương lai 3 LÊ HỒNG THIÊN PHÚC Ngành logistics trong 100% 100% đại dịch Covid19 100% 4 LÊ NGỌC TRÚC NHƯ Ngành logistics trong đại dịch Covid19 5 HỒ THỊ THANH NGÂN Tổng hợp + word BẢNG PHÂN CÔNG CÁC THÀNH VIÊN THỰC HIỆN PHẦN BÀI TẬP STT Họ và tên Nội dung được Tỷ lệ tham gia Ghi chú hoạt động nhóm phân công Vắng 100% họp 1 ĐINH TRẦN KIM NGÂN Chương 5 100% +không làm bài 2 TRẦN NGỌC KHÁNH Chương 2 +chương 100% NGÂN 1(a,b,c) 100% 100% 3 LÊ TRẦN Ý NGỌC Chương 6 +chương 0% 1(d,e,f) 4 ĐÀO THỊ MỸ NGỌC Chương 3 5 TRƯƠNG QUỲNH NHƯ Chương 4 6 LÊ QUANG PHÚ 2 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 TIỂU LUẬN HỌC PHẦN NGÀNH LOGISTICS Ở VIỆT NAM TRONG ĐẠI DỊCH COVID19 VÀ TRIỂN VỌNG PHÁT TRIỂN TRONG TƯƠNG LAI GIỚI THIỆU CHUNG Ngành logicstics của Việt Nam trong đại dịch Covid-19 Trong cuộc sống hiện đại ngày nay, công nghệ máy móc ngày càng được phát triển đi kèm đó là tình trạng phát triển của nước ta.Vật dụng được con người mua một cách thông minh và tinh tế hơn, để sản phẩm vật dụng đến được tay người tiêu dùng không thể nào không nhắc đến ngành Logistic và quản lý chuỗi cung ứng Trong thế giới bị covid tấn công từ đầu năm 2020 thì chắc hẳn ai cũng biết những khó khăn và tác hại nó mang lại , ngành logistic cũng không ngoại lệ Vậy tình hình ngành logistic ở Việt Nam trong giai đoạn đại dịch covid 19 và triển vọng phát triển trong tương lai như thế nào? Logistic là quy trình lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển và dự trữ hàng hoá, dịch vụ,…, từ điểm xuất phát đầu tiên đến nơi tiêu thụ cuối cùng sao cho hiệu quả và phù hợp với yêu cầu của khách hàng Đại dịch Covid-19 bùng phát từ cuối tháng 01/2020 gây thiệt hại nặng nề về kinh tế, văn hóa, xã hội và đời sống con người trên toàn thế giới Đến đầu tháng 7/2020 đã có hơn 10 triệu người mắc bệnh và hơn nửa triệu người chết Đại dịch đã gây áp lực nặng nề lên khả năng sản xuất và dây chuyền cung ứng toàn cầu và cũng chính đại dịch cũng mở ra con đường mới để ngành dịch vụ logistics phát triển “Xương sống” của chuỗi cung ứng Chuỗi cung ứng đã bị đảo lộn và đứt gãy do đại dịch mà những hoạt động thuộc ngành Logistics – cốt lõi của chuỗi cung ứng cũng không tránh khỏi ảnh hưởng Đối 3 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 với thế giới nói chung ,các dịch vụ vận tải như vận tải đường bộ ,vận tải đường sắt hay vận tải hàng không bị thiệt hại nặng nề nhất Vận tải biển có bị tác động nhẹ hơn bởi việc giữ vững cước phí, dù yêu cầu chuyên chở có giảm sút và khó khăn về thủ tục do đại dịch (khi phải có những giấy tờ xét nghiệm, chứng nhận an toàn sức khỏe,… mới được Những tổn thất nặng nề mà ngành đang phải hứng chịu khiến xương sống của chuỗi cung ứng ngày một trở nên “ kiệt sức “, tác động tiêu cực tới vô số ngành có liên quan Ở một số khía cạnh khác trong ngành Logistics ở Việt Nam, các ngành sản xuất như dệt may dựa chủ yếu vào việc nhập khẩu nguyên liệu từ Trung Quốc – nơi xảy ra đại dịch mạnh nhất, đã ngưng trệ sản xuất Chiến dịch giải cứu hàng hóa ở biên giới với Trung Quốc bị ách tắc trong giai đoạn đầu của đại dịch và đặc biệt là thời gian cách ly xã hội diễn ra từ tháng 4 đến tháng 8/2020 đã làm cho những quy trình sản xuất, Logistics, vận tải bị tắc nghẽn, gián đoạn Từ tháng 5/2021, kinh tế bắt đầu phục hồi nhưng đại dịch COVID-19 tiếp tục diễn biến phức tạp tại các thị trường là đối tác thương mại chính của Việt Nam do đó gây ảnh hưởng tiêu cực tới hoạt động xuất, nhập khẩu và Logistics Nhu cầu quốc tế giảm sút đồng nghĩa với việc giảm xuất khẩu đơn hàng dẫn đến việc nhiều công ty buộc phải cho công nhân nghỉ việc Đối với Việt Nam, từ khi nổ ra đại dịch, cuộc khủng khoảng này tác động mạnh mẽ lên ngành vận tải, logistics và tìm nguồn cung ứng chiến lược trọng yếu Các ngành sản xuất như dệt may dựa chủ yếu vào việc nhập khẩu nguyên liệu từ Trung Quốc – nơi xảy ra đại dịch bị tác động nhất, đã ngưng trệ sản xuất do đại dịch Chiến dịch giải cứu hàng hóa bị ách tắc ở biên giới với Trung Quốc giai đoạn đầu của đại dịch và đặc biệt là thời gian cách ly xã hội trong tháng 4/2020 đã làm cho hoạt động sản xuất, logistics, vận tải bị gián đoạn, tắc nghẽn Từ tháng 5, kinh tế bắt đầu phục hồi nhưng đại dịch Covid-19 tiếp tục diễn biến phức tạp tại các thị trường là đối tác thương mại chính của Việt Nam, gây ảnh hưởng tiêu cực tới hoạt động xuất, nhập khẩu và logistics Ngoài ra ,dịch bệnh cũng gây ảnh hưởng đến hoạt động đào tạo nguồn nhân lực của các doanh nghiệp 4 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Khối lượng vận tải hàng hóa trong nước năm 2017- 7/2021 (Đơn vị: triệu tấn) Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam – Bộ Công Thương Các đặc điểm này của chuỗi cung ứng và dịch vụ logistics thế giới cũng đã thể hiện đầy đủ trong ngành dịch vụ Logistics Việt Nam, khi mà sự khó khăn trong lưu thông dây chuyền cung ứng ở nước ta cũng xảy ra trên mọi mặt trận Nêu lên thực trạng tắc nghẽn trong chuỗi logistic tại Việt Nam được thể hiện rõ nhất ở đợt bùng phát COVID-19 thứ tư kéo dài suốt năm tháng qua, bà Nguyễn Thị Thành Thực - Chủ tịch Công ty Bagico Bắc Giang, Uỷ viên Ban chấp hành Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam cho biết trong đợt dịch vừa qua, sự “ngăn sông cấm chợ” đã khiến cho 1 kg rau tại Bình Phước có giá 8 nghìn đồng, trong khi vẫn 1 kg rau đó tại thành phố Hồ Chí Minh người dân có thể phải mua tới 70-80 nghìn đồng.“ Đây chính là sư lãng phí rất lớn Vấn đề ở đây là do cách điều hành, người dân nói chung hay bà con nông dân nói riêng bị thiệt hại, doanh nghiệp hay người tiêu dùng cũng đều chịu thiệt hại”, Trang nói tại tọa đàm Điều này dẫn tới sự khủng hoảng cho người dân nói chung và các doanh nghiệp nói riêng về mặt tinh thần Qua đây, có thể thấy ngành Logistics trong giai đoạn vừa qua bị tác động bởi nhiều yếu tố tiêu cực ở cả nội địa và ngoài nước Còn theo ông Lê Duy Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt 5 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Nam, chuỗi cung ứng hoạt động không mấy hiệu quả và cũng chính là các doanh nghiệp đang phải chịu vô số tổn thất do đại dịch Có rất nhiều doanh nghiệp đã phá sản, hay đang lâm vào tình trạng phá sản, rời bước khỏi thị trường lao động ngành logistic vì hậu quả nặng nề mà COVID-19 đem lại Việc doanh nghiệp phá sản cũng dẫn đến nguồn lao động bị ảnh hưởng, nhiều người trở nên thất nghiệp, nhiều công nhân bị mất việc khiến cho cuộc sống của 7 họ và gia đình họ đã khó khăn nay càng khó khăn hơn Ông Hiệp còn nói “ Sản lượng vận tải của ngành Logistics trong 6 tháng đầu năm 2021 so với 2020 không kém là bao Nhưng đến tháng 7, tháng 8 lại bị sụt giảm nghiêm trọng do các hạn chế trong quá trình vận chuyển, đồng thời bị thiếu hụt một phần lực lượng lao động” Những tổn thất nặng nề mà ngành đang phải hứng chịu khiến xương sống của chuỗi cung ứng ngày một trở nên “kiệt sức “, tác động tiêu cực tới vô số ngành có liên quan Ở một số khía cạnh khác trong ngành Logistics ở Việt Nam, các ngành sản xuất như dệt may dựa chủ yếu vào việc nhập khẩu nguyên liệu từ Trung Quốc – nơi xảy ra đại dịch mạnh nhất, đã ngưng trệ sản xuất Tác động của đại dịch COVID-19 lên ngành Logistics ở Việt Nam Chuỗi cung ứng đã bị đảo lộn và đứt gãy do đại dịch mà những hoạt động thuộc ngành Logistics – cốt lõi của chuỗi cung ứng cũng không tránh khỏi ảnh hưởng Đối với thế giới nói chung, các dịch vụ vận tải như vận tải đường bộ, vận tải đường sắt hay vận tải hàng không bị thiệt hại nặng nề nhất Vận tải biển có bị tác động nhẹ hơn bởi việc giữ vững cước phí, dù yêu cầu chuyên chở có giảm sút và khó khăn về thủ tục do đại dịch (khi phải có những giấy tờ xét nghiệm, chứng nhận an toàn sức khỏe,… mới được Đại dịch COVID-19 tác động mạnh mẽ tới các nền kinh tế và đời sống xã hội của cả thế giới, làm đảo lộn chuỗi cung ứng toàn cầu ,trong đó có hoạt động logistics (La, 2020) Nhằm đánh giá mức độ ảnh hưởng của dịch COVID-19 đối với hoạt động của doanh nghiệp ngành Logistics, vừa qua, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã tiến hành khảo sát, lấy ý kiến của các doanh nghiệp về những khó khăn, thiệt hại mà doanh nghiệp đang gặp phải Kết quả khảo sát cho thấy, trong quý I/2020 có khoảng 15% doanh nghiệp bị giảm 50% doanh thu so với năm 2019 và hơn 50% doanh nghiệp giảm số lượng dịch vụ Logistics trong nước và quốc tế từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm ngoái Khoảng 97% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ 6 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Logistics là vừa và nhỏ nên bị tác động nặng nề Từ tháng 5/2020, hoạt động logistics được phục hồi theo nền kinh tế nhưng hiện nay nhìn chung khoảng 20% doanh nghiệp kinh doanh dịch 2 vụ Logistics vẫn còn suy giảm về hoạt động So với trước đại dịch, lượng hàng hóa vận tải qua biên giới giảm đi nhiều, phải đổi lái xe, đổi đầu kéo là những khó khăn hiện hữu Ngành dịch vụ Logistics Việt Nam cũng chịu tác động của khoảng hơn 30 doanh nghiệp cung cấp Logistics xuyên quốc gia có quan hệ mật thiết với các chủ hàng và hãng tàu biển lớn của thế giới Nhu cầu quốc tế giảm sút dẫn đến việc đơn hàng xuất khẩu giảm, nhiều công ty phải cho công nhân nghỉ việc Vì vậy, doanh nghiệp dịch vụ logistics bị tác động và ảnh hưởng theo Đây là một đặc điểm nổi bật mà ngành dịch vụ Logistics thế giới và Việt Nam đã và đang chịu tác động Tóm lại, đại dịch COVID-19 đã gây ra thiệt hại nặng nề cho tất cả các ngành trong thị trường lao động của Việt Nam và tất cả các quốc gia trên toàn thế giới Đặc biệt trong số đó ,Logistic đã và đang hứng chịu sự tàn phá di dịch bệnh, ảnh hưởng tới nhiều khía cạnh và vấn đề Bên cạnh những khó khăn do dịch bệnh đem lại, Logistics Việt Nam cũng có những thời cơ mới để chuyển mình phát triển trong tương lai 7 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Câu hỏi đặt ra là giá cước tăng có mang lại thêm nhiều lợi nhuận cho các doanh nghiệp logistics?TheoTổng Giám đốc Công ty cổ phần VINAFCO Phạm Thị Lan Hương, thực tế người nằm cuối chuỗi logistics là các hãng tàu biển quốc tế mới chính là những người điều phối cuộc chơi, trong khi các doanh nghiệp logistics trong nước hầu hết chỉ làm thuê cho các tập đoàn này Bên cạnh đó, trong hoạt động vận tải biển, ngoài câu chuyện vận tải đơn thuần còn rất nhiều yếu tố liên quan khác như tình trạng tắc nghẽn ở các cảng, các tuyến đường bộ Bình thường, vận chuyển hàng từ cảng Hải Phòng về nơi sản xuất sẽ quay vòng được khoảng 40 chuyến/tháng, nhưng do dịch bệnh chỉ được khoảng 20 chuyến Cùng với đó, giá nhiên liệu tăng cao trong năm 2021 cũng ảnh hưởng rất lớn đến chi phí logistics Những chi phí cố định bị đội lên khiến doanh nghiệp logistics bắt buộc phải tăng giá một phần Phó Chủ tịch thường trực Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) Đào Trọng Khoa cho biết, chuỗi cung ứng hàng hóa xuất nhập khẩu, lưu thông và vận chuyển hàng hóa trong nước bị ngưng trệ, nhất là thời gian giãn cách xã hội do không thống nhất quy định chống dịch giữa các địa phương đã gây rất nhiều khó khăn cho hoạt động logistics Khoảng 60% số doanh nghiệp logistics bị thu hẹp sản xuất và giảm mạnh doanh thu khi dịch bùng phát Mặt khác, ngành còn phải đối mặt với tình trạng thiếu lao động; sức khỏe, tinh thần và năng suất lao động của người lao động bị tác động nặng nề trong bối cảnh thương mại quốc tế và trong nước khó lường Do đó, đổi mới, sáng tạo để biến thách thức thành cơ hội cũng là điểm nổi bật của hoạt động logistics trong thời gian qua Dịch bệnh đã khiến vận tải biển gặp nhiều khó khăn, nhưng nhờ thế, vận tải hàng không và đường sắt lại được hưởng lợi Trong đó, vận tải hàng không quốc tế từ đầu năm 2021 đến nay tăng trưởng 20% so năm 2020 Các hãng bay như: Vietnam Airlines, VietjetAir, Bamboo Airways đã chủ động chuyển máy bay chở khách sang chở hàng hóa và cho các công ty logistics thuê lại nhằm đáp ứng sự phát triển nhanh chóng của thương mại, nhất là thương mại điện tử xuyên biên giới Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng khai thác các tuyến tàu liên vận, vận chuyển hàng hóa container qua Trung Quốc để đi đến Nga và một số nước Liên minh 8 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 châu Âu (EU) với tần suất bình quân bảy ngày/chuyến với các mặt hàng chủ yếu là điện tử, dệt may, nội thất, Thứ trưởng Công thương Trần Quốc Khánh nhận định, kết quả xuất nhập khẩu đạt gần 670 tỷ USD trong năm 2021, trong đó xuất khẩu đạt 336,25 tỷ USD (tăng 19%) có sự đóng góp tích cực của ngành logistics Việt Nam với vai trò là nhân tố hỗ trợ trung chuyển hàng hóa Các doanh nghiệp logistics đã nỗ lực để bảo đảm chuỗi cung ứng hoạt động bình thường ngay trong những thời điểm khó khăn nhất Các doanh nghiệp logistics còn chủ động nâng cao năng lực cạnh tranh, trình độ quản trị thông qua đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ mới Thế nên, năm 2021, dù ảnh hưởng bởi dịch Covid-19 nhưng một số mặt hàng nông sản vẫn bảo đảm việc tiêu thụ nhờ có thương mại điện tử và e-logistics Cụ thể, vải thiều Bắc Giang đã tiêu thụ 215.852 tấn, trong đó xuất khẩu 41,4% và tiêu thụ trong nước 56,6%, riêng tiêu thụ qua sàn thương mại điện tử Vỏ Sò của Viettel Post có đóng góp của e-logistics chiếm 3,1% Trong nhiều năm gần đây, ngày càng nhiều người máy được sử dụng trong quá trình phân loại hàng hóa để giảm sức người, ngoài ra xe vận chuyển không người lái cũng được nhiều doanh nghiệp lựa chọn và ứng dụng Người máy không thể thay thế con người nhưng bằng cách thực hiện các nhiệm vụ lặp đi lặp lại đã được con người thực hiện trước đó, người máy sẽ phần nào giải quyết được một số khâu làm việc Từ đó, con người có thể tập trung vào các nhiệm vụ khác có giá trị cao hơn Nhu cầu về hàng nhập, hàng xuất tăng cao giúp cho chuỗi các hoạt động logistics và chuỗi cung ứng trở nên nhộn nhịp và hơn bao giờ hết Hơn nữa các đầu tư từ nước ngoài cũng được đẩy mạnh, làn sóng FDI góp phần đưa logistics phát triển hơn nữa trong năm tới Kho siêu nhỏ, logistics xanh, blockchain là một số xu hướng trong ngành logistics được chuyên gia dự báo sẽ xuất hiện trong năm 2022 Năm 2017 , ngành công nghiệp logistics được định giá 7.641,2 tỷ USD nhưng đã giảm mạnh xuống còn 5.200 tỷ USD vào năm 2020 Đại dịch Covid-19 là nguyên nhân chính gây nên sự đứt gãy của các hoạt động logistics trên toàn thế giới Tuy nhiên, sự bùng nổ của thương mại điện tử đã ảnh hưởng tích cực đến ngành logistics Với tình hình dịch bệnh đang dần giảm bớt và thế giới trở về quỹ đạo phát triển, ngành công nghiệp logistics được dự báo sẽ đạt 12.975,64 tỷ USD vào năm 2027 9 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Triển vọng phát triển ngành logistics trong tương lai Ngành Logistics Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội từ các hiệp định thương mại tự do và sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử Thậm chí, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế, lĩnh vực logistics Việt Nam đang đứng trước cơ hội “vàng” sau đại dịch Covid-19 Theo đánh giá của UNCTAD, năm 2022 vẫn sẽ là một năm bất định đối với thương mại toàn cầu, theo đó triển vọng ngành logistics toàn cầu trong năm tới vẫn còn là một ẩn số Dẫu vậy, logistics vẫn là lĩnh vực đang thu hút đầu tư mạnh tại Việt Nam và dự báo sẽ tăng trưởng vượt trội nhờ các ngành công nghiệp phụ trợ, chế tạo ôtô, linh kiện điện tử và chính sách đầu tư của Nhà nước vào các vùng kinh tế trọng điểm Đòn bẩy thúc đẩy logistics còn đến từ Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - Liên minh châu Âu (EVFTA) Sau những ảnh hưởng do Covid-19, tín hiệu thị trường vào những tháng cuối năm cho thấy bức tranh tươi sáng của ngành logistics Việt Nam trong tương lai gần Điểm sáng nổi bật nhất của ngành chính là hoạt động chuyển phát nhanh, giao hàng chặng cuối Đây là hoạt động vận tải hàng hóa từ trung tâm phân phối/ kho lưu trữ hàng hóa đến người tiêu dùng cuối cùng Chiếm đến 28% tổng chi phí vận chuyển hàng hoá, sự chuyển dịch của dòng hàng ở khâu cuối cùng này đang dần đóng vai trò quyết định trong trải nghiệm khách hàng đối với dịch vụ của DN, đặc biệt đối với các nhà bán lẻ trong thời đại của thương mại điện tử và tiếp thị đa kênh Theo báo cáo của Ngân hàng thế giới, thị trường logistics dành cho thương mại điện tử Việt Nam hiện có quy mô lên đến 560 triệu USD Đáng chú ý, các công ty thương mại điện tử lớn hiện nay đang dần xây dựng hệ sinh thái của mình, trong đó e-logistics là một trụ cột quan trọng 10 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Cạnh đó ,động lực tăng trưởng ngành logistics còn đến từ quá trình chuyển đổi số Đây là quá trình thay đổi mô hình truyền thống sang mô hình số hoá bằng việc áp dụng các công nghệ như điện toán đám mây và dữ liệu lớn Khảo sát của Vietnam Report cho thấy, 100% số DN logistics đã gia tăng đầu tư cho chuyển đổi số trong một năm trở lại đây, trong đó, 86% số DN kỳ vọng việc ứng dụng công nghệ, số hóa và chuyển đổi số sẽ mang lại lợi ích đáng kể về năng suất, hiệu quả hoạt động kinh doanh trong tương lai; 36% số DN tin rằng việc đưa công nghệ vào hành trình logistics sẽ nâng cao trải nghiệm của khách hàng toàn cầu Khoảng 68% số DN logistics đã triển khai ứng dụng tiến bộ công nghệ của cách mạng công nghiệp 4.0 vào hoạt động kinh doanh như Internet vạn vật kết nối - IoT (86%), điện toán đám mây - Cloud Computing (82%), trí tuệ nhân tạo - AI (45%), dữ liệu lớn - Big Data và khối chuỗi - Blockchain (42%) …Ngoài ra, lợi ích của chuyển đổi số đối với ngành logistics còn thể hiện ở việc cải thiện khả năng dự báo của chuỗi cung ứng trong môi trường hậu Covid-19 Điều này cho thấy, xu hướng của ngành logistics phụ thuộc khá nhiều vào tiến bộ công nghệ Khảo sát của Vietnam Report cũng đã chỉ ra rằng, những biện pháp được các DN trong ngành ưu tiên thực hiện trong thời gian qua và khoảng 1-2 năm sắp tới với 4 11 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 nhóm giải pháp chính: phát triển hoạt động kinh doanh cốt lõi; mở rộng chuỗi giá trị; mở rộng quy mô (thông qua mua bán và sáp nhập - M&A); và chuyển sang các ngành lân cận Trong đó, gần 40% số DN đang tiếp tục định hướng chiến lược đầu tư sâu hơn vào các lĩnh vực kinh doanh cốt lõi bằng cách nâng cao năng lực hiện có, cải thiện hiệu quả hoạt động và phát triển nền tảng công nghệ Điều này sẽ giúp các DN củng cố lợi thế cạnh tranh hiện có, cải thiện quy mô kinh tế hoặc mở rộng mạng lưới hoạt động Việc phát triển các nền tảng kỹ thuật số còn cải thiện mối quan hệ với khách hàng, từ đó tạo ra sự tăng trưởng theo định hướng đổi mới Kết luận Vậy cần tăng vốn đầu tư phát triển hạ tầng cơ sở giao thông và logistics cùng với phát triển chuỗi cung ứng toàn cầu, hệ sinh thái thương mại điện tử; thúc đẩy công nghệ, hình thành và phát triển dịch vụ logistics sáng tạo Tài Liệu Tham Khảo: 03-08-2020 Tin Tức Ngành dịch vụ Logistics Việt Nam trong đại dịch Covid-19 của Công Ty Cổ Phần Cảng Dịch Vụ Dầu Khí Đình Vũ (PTSC DINH VU) Báo Cáo Logistics Việt Nam 2021: Phát triển nhân lực Logistics nguồn TBT an giang nguồn melody logistic nguồn tạp chí thuế nhà nước BBT (2016) Cơ hội & thách thức cho ngành Logistics Việt Nam trước ngưỡng cửa hội nhập sâu ATM GLOBAL TRANS Diễm, N (2021) Vai trò của logistics đối với hoạt động kinh tế quốc tế, nền kinh tế quốc dân và doanh nghiệp Luật Minh Khuê La, V P et al (2020) Policy response, social media and science journalism for the sustainability of the public health system amid the COVID-19 outbreak:The vietnam lessons Sustainability (Switzerland), 12(7) 12 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 PHẦN BÀI TẬP ĐIỀN TỪ Chương 1- Chương 6 Chương 1: a Kinh tế vĩ mô nghiên cứu về nền kinh tế ở giác độ tổng thể, toàn bộ.Nghiên cứu các vấn đề: sản lượng quốc gia, việc làm, lạm phát, tăng trưởng kinh tế, nợ công b Một chu kỳ kinh tế bao gồm 4 thời kỳ theo một trình tự nhất định: Hưng thịnh/bùng nổ Suy thoái Đình trệ Phục hồi c Để đánh giá suy thoái kinh tế, các nhà kinh tế thường dùng chỉ tiêu GDP 13 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 d Định luật Okun thể hiện mối quan hệ nghịch biến giữa mức sản lượng thực tế và tỉ lệ lạm phát thức tế và e Quốc gia sẽ rơi vào tình trạng suy thoái kinh tế khi sản lượng quốc gia giảm liên tục trong 2 quý f Sản lượng tiềm năng (Yp) trong kinh tế vĩ mô là mức sản lượng (GDP) của một nền kinh tế có thể sản xuất, ứng với tình trạng công nghệ hiện hữu cho trước, nếu tất cả các nguồn lực của nền kinh tế (lao động và vốn) được sử dụng ở một mức cường độ bền vững Chương 2: a Sản phẩm trung gian và sản phẩm cuối cùng khác nhau ở SẢN PHẨM TRUNG GIAN SẢN PHẨM CUỐI CÙNG - Là đầu vào, dùng để SX ra hàng - Được người sử dụng cuối cùng hóa khác mua, gồm: hàng tiêu dùng, hàng - Được sử dụng hết 1 lần trong quá xuất khẩu, hàng đầu tư của DN trình sản xuất - Chuyển hết giá trị vào giá trị của hàng hóa mới b GDP theo giá thị trường tính bằng phương pháp chi tiêu, là tổng của Chi tiêu tiên dùng, chi tiêu đầu tư, chi tiêu của chính phủ về những sản phẩm và dịch vụ và xuất khẩu ròng c GDP theo giá thị trường tính bằng phương pháp thu nhập, là tổng của Tiền lương, tiền lãi, tiền thuê và lợi nhuận d Chỉ tiêu đo lường giá trị bằng tiền của toàn bộ hàng hóa và dịch vụ cuối cùng do công dân một nước sản xuất ra trong một thời kỳ nhất định được gọi là Tổng sản phẩm quốc gia (GNP) e GDP là tổng giá trị thị trường của hàng hoá và dịch vụ cuối cùng được sản xuất trên lãnh thổ quốc gia trong một giai đoạn nhất định f Chỉ tiêu GDP được dùng để tính tốc độ tăng trưởng kinh tế giữa các thời kỳ 14 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 g GDP thực đo lường theo giá cố định, còn GDP danh nghĩa đo lường theo giá hiện hành h Tổng giá trị bằng tiền của hàng hóa và dịch vụ cuối cùng được sản xuất ra trên lãnh thổ của một quốc gia trong một năm được gọi là tổng sản phẩm quốc nội (GDP) i Chỉ tiêu đo lường toàn bộ thu nhập do công dân của một nước làm ra trong một năm được gọi là: thu nhập quốc gia (NI) j Tổng mức thuế phải nộp cho chính phủ là khoản chênh lệch giữa GDP theo giá yếu tố sản xuất và GDP theo giá thị trường k Căn hộ Nam Long được xây dựng trong năm 2020 và mở bán năm 2021, được tính vào GDP của Việt Nam năm 2016, không được tính vào GDP của VN năm 2012 Mối quan hệ giữa GDP và GNP được thể hiện thông qua: GNP là tổng sản phẩm quốc dân (sản phẩm do công dân quốc gia đó làm ra, bất kể là trong hay ngoài nước) còn GDP là tổng sản phẩm quốc nội (sản phẩm được làm ra trong phạm vi lãnh thổ của quốc gia đó, bất kể do công dân nước đó hay nước khác làm ra) Chương 3: a Tiêu dùng của hộ gia đình (C) phụ thuộc chủ yếu vào thu nhập khả dụng b Tiết kiệm của hộ gia đình (S) phụ thuộc chủ yếu vào thu nhập khả dụng c Đầu tư (I) phụ thuộc đồng biến với sản lượng quốc gia nghịch biến với lãi suất d Tiêu dùng biên (Cm hay MPC) phản ánh Mức thay đổi khi tiêu dùng Yd thay đổi 1 đơn vị e Tiết kiệm biên (Sm hay MPS) phản ánh Mức thay đổi của tiết kiệm f Đầu tư biên (Im hay MPI) phản ánh mức đầu tư tăng thêm khi Yd thay đổi 1 đơn vị g Tổng cầu biên (Am) phản ánh tổng cầu dự kiến tăng thêm khi sản lượng quốc gia (Y) thay đổi 1 đơn vị h Tiêu dùng tự định ( Co) là tiêu dùng ứng khi thu nhập khả dụng (Yd) bằng không i Tiết kiệm (S) là phần còn lại của thu nhập khả dụng sau khi đã tiêu dùng j Khái niệm đầu tư (I) trong kinh tế học chỉ đề cập đến các khoản đầu tư tư nhân k Khi đầu tư phụ vào sản lượng quốc gia, đường đầu tư sẽ có hình dạng dốc lên 15 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 l Khi đầu tư không phụ thuộc sản lượng quốc gia, đường đầu tư sẽ nằm ngang m Theo mô hình của Keynes, khi sản lượng cung ứng còn thấp hơn sản lượng tiềm năng, thì đường tổng cung (AS) nằm ngang n Theo mô hình cổ điển, đường tổng cung (AS thẳng đứngtại mức sản lượng tiềm năng (Yp) o Trường phái Keynes cho rằng sản lượng cân bằng không nhất thiết ở mức toàn dụng p Trường phái cổ điển cho rằng sản lượng cân bằng luôn ở mức tiền năng q Khi thu nhập khả dụng tăng, tiêu dùng tăng với mức độ đồng biến r Sản lượng cân bằng là mức sản lượng mà tại đó: Tổng cung bằng tổng cầu s Số nhân tổng cầu (k) phản ánh sự thay đổi trong sản lượng khi tổng cầu tự định thay đổi 1 đơn vị t Công thức tính số nhân k = 1/1-Am=1/1-Cm-Im u Theo nghịch lý của tiết kiệm, việc tăng tiết kiệm trong điều kiện các yếu tố khác không đổi, sẽ làm cho_sản lượng quốc gia giảm v Để giải quyết ‘Nghịch lý về tiết kiệm’, nên tăng lượng đầu tư thêm đúng bằng lượng tăng thêm của chi tiêu Chương 4: Chi tiêu của chính phủ trong ngắn hạn (G) không phụ thuộc vào sản lượng/Thu nhập quốc gia Xuất khẩu (X) không phụ thuộc vào sản lượng/Thu nhập quốc gia Nhập khẩu (M) phụ thuộc vào sản lượng quốc gia Nhập khẩu biên (Mm hay MPM) phản ánh lượng nhập khẩu giảm hoặc tăng thêm khi thu nhập quốc gia giảm hoặc tăng thêm một đơn vị Chi chuyển nhượng (Tr) gồm các khoản chi trợ cấp thất nghiệp, trợ cấp cho người già và người khuyết tật, trợ cấp học bổng, không bao gồm tiền lãi về khoản nợ công và tiền trả để giữ an ninh xã hội Chi trợ cấp (Tr) tác động gián tiếp tới thành phần của tổng cầu (AD) Tăng trợ cấp của chính phủ (Tr) có tác động gián tiếp làm tăng tổng cầu 16 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 Chi tiêu của chính phủ về HH&DV gồm các khoản chi : mua vũ khí, xây dựng đường xá, cầu cống và các công trình kết cấu hạ tầng, trả lương cho đội ngũ cán bộ nhà nước,… Cán cân ngân sách chính phủ (B) = Tổng thu ngân sách trừ tổng chi ngân sách: - Khi tổng thu ngân sách bằng tổng chi ngân sách, thì ngân sách cân bằng - Khi tổng thu ngân sách lớn hơn tổng chi ngân sách, thì ngân sách thặng dư ( bội thu) - Khi tổng thu ngân sách nhỏ hơn tổng chi ngân sách, thì ngân sách thâm hụt (bội chi) Cán cân thương mại (NX) = Gía trị xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ (X) trừ giá trị nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ (M): - Khi gía trị xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ (X) bằng giá trị nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ (M), thì cán cân thương mại cân bằng - Khi gía trị xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ (X) lớn hơn giá trị nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ (M), thì cán cân thương mại thặng dư ( xuất siêu) - Khi gía trị xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ (X) nhỏ hơn giá trị nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ (M), thì cán cân thương mại thâm hụt ( nhập siêu) Khi xuất khẩu tăng sẽ làm sản lượng giảm, khi nhập khẩu tăng sẽ làm sản lượng tăng Ý nghĩa của phương trình S + T + M = I + G + X là tổng rò rỉ= tổng bơm vào Số nhân của tổng cầu (k) phản ánh mức thay đổi trong sản lượng khi tổng cầu tự định thay đổi 1 đơn vị Mục tiêu của chính sách tài khóa là ổn định nền kinh tế ở mức sản lượng tìm năng, với tỷ lệ thất nghiệp tự nhiên và tỷ lệ lạm phát vừa phải Các công cụ của chính sách tài khóa gồm: thuế và chi ngân sách Khi nền kinh tế đang bị suy thoái, chính phủ nên thực hiện chính sách tài khóa mở rộng bằng cách tăng chi ngân sách hoặc giảm thuế Khi nền kinh tế đang có lạm phát cao, chính phủ nên thực hiện chính sách tài khóa thu hẹp bằng cách giảm chi ngân sách và tăng thuế Chính sách giảm thuế của chính phủ sẽ làm tổng cầu tăng và thu nhập quốc gia giảm 17 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 .‘Nợ công’ là Tất cả các khoản nợ của chính phủ và nợ được bảo lãnh bởi chính phủ Nhân tố ổn định tự động nền kinh tế gồm: thuế, trợ cấp thất nghiệp và các khoản trợ cấp xã hội Chương 5 a. _Tiền _trong kinh tế học được định nghĩa là bất kỳ phương tiện nào miễn sao được chấp nhận chung trong thanh toán b Nhờ vào đặc điểm dễ phân chia, được chấp nhận chung và chi phí sản xuất thấp hơn giá trị đồng tiền mà tiền tệ thực hiện một cách hiệu quả chức năng đơn vị hạch toán c ‘Bỏ tiền vào heo đất để tiêu dùng trong tương lai’ thuộc về chức năng _ dự trữ giá trị_của tiền tệ d Khối tiền giao dịch M1 bao gồmTổng lượng tiền hiện có dùng cho giao dịch, tính thanh khoản rất cao e Lượng tiền cơ sở (hay tiền mạnh H) bao gồm: Tổng lượng tiền hiện có dùng cho giao dịch, tính thanh khoản rất cao f Dự trữ của ngân hàng thương mại gồm: VND và ngoại tệ g Ngân hàng trung ương có chức năng Quản lý, điều tiết lượng cung tiền và lãi suất; giám sát và bảo đảm sự lành mạnh cho hệ thống ngân hàng quốc gia h Chức năng của ngân hàng thương mại là: ngân hàng thương mại vừa đóng vai trò nhận tiền gửi, vừa đóng vai trò là người cho vay và hưởng lợi nhuận là khoản chênh lệch giữa lãi suất nhận gửi và lãi suất cho vay và góp phần tạo lợi ích cho tất cả các bên tham gia: người gửi tiền và người đi vay 18 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 i Theo giả định lý tưởng, số nhân đơn giản của tiền bằng tỷ số giữa tổng lượng cung tiền và lượng cung tiền cơ sở j Số nhân tiền tệ (kM) thể hiện sự thay đổi trong lượng cung tiền khi lượng tiền mạnh thay đổi 1 đơn vị k Mức cung tiền được biểu diễn trên đồ thị có dạng là 1/��� l Ngân hàng thương mại tạo ra tiền bằng cách cho khách hàng vay tiền m Cầu tiền phụ thuộc thu nhập quôc gia, mức giá cả và thu nhập chung n Lãi suất áp dụng khi ngân hàng trung ương cho các ngân hàng thương mại vay được gọi là lãi suất chiết khấu Chương 6: a Mức giá chung (chỉ số giá) là mức giá của tất cả hàng hóa và dịch vụ trong nền kinh tế ở kỳ này so với kỳ gốc b Lạm phát là tình trạng mức giá chung của nền kinh tế tăng lên liên tục trong một khoảng thời gian nhất định c Giảm phát là tình trạng mức giá chung của nền kinh tế giảm xuống liên tục trong một khoảng thời gian nhất định d Có 4 loại chỉ số giá được sử dụng để tính tỷ lệ lạm phát, đó là: CPI, PCE, HICP, PPI e Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) phản ánh xu hướng và mức độ biến động giá cả chung theo thời gian của các loại hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng hàng ngày của người dân f Lạm phát vừa (lạm phát một con số là khi mức giá chung tăng với tỷ lệ: dưới 10%/năm g Đồng tiền mất giá nghiêm trọng khi xảy ra tình trạng: siêu lạm phát h Có 7 nguyên nhân gây ra lạm phát, đó là lạm phát do chi phí đẩy, lạm phát do cơ cấu, lạm phát do cầu thay đổi, lạm phát do xuất khẩu, lạm phát do nhập khẩu, lạm phát do cầu kéo, lạm phát tiền tệ 19 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com) lOMoARcPSD|38839596 i Lạm phát do cầu kéo xảy ra khi: cầu về thị trường hàng hóa, dịch vụ nào đó tăng lên kéo theo sự tăng lên của giá cả hàng hóa, dịch vụ đó j Lạm phát do chi phí đẩy xảy ra khi: giá của một hoặc một vài yếu tố như giá nguyên liệu đầu vào, ngân sách trả cho nhân công, thuế nhập khẩu, thuế xuất khẩu… tăng lên làm cho chi phí của doanh nghiệp tăng theo k Có sự “đánh đổi” giữa lạm phát và thất nghiệp khi xảy ra tình trạng lạm phát do: sự thay đổi trong kỳ vọng của công chúng vào lạm phát l Phương trình Fisher: i = r + pi m Khi tỷ lệ lạm phát thực hiện lớn hơn tỷ lệ lạm phát dự kiến thì người đi vay hưởng lợi, người cho vay chịu thiệt n Thất nghiệp tạm thời là thất nghiệp xuất hiện trong khi mọi người thay đổi việc làm và bị thất nghiệp trong thời gian ngắn từ lúc rời công việc làm này đến khi tìm được công việc khác o Thất nghiệp chu kỳ xảy ra khi có sự giảm sút của công việc kinh doanh trong giai đoạn suy thoái hay đình trệ của chu kỳ kinh doanh p Đường Phillips ngắn hạn thể hiện mối quan hệ thực nghiệm giữa lạm phát do cầu và thất nghiệp trong ngắn hạn 20 Downloaded by YEN YEN (nguyenyen.12@gmail.com)