Trình bày về chính sách thuế của chính phủáp dụng cho xe ô tô cá nhân tại việt nam hiệnnay chính sách thuế này tác động như thếnào đến cung và cầu xe ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ QUỐC TẾ ~~~~~~*~~~~~~ TIỂU LUẬN KINH TẾ HỌC VI MÔ ĐỀ TÀI TRÌNH BÀY VỀ CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ÁP DỤNG CHO XE Ô TÔ CÁ NHÂN TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY CHÍNH SÁCH THUẾ NÀY TÁC ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO ĐẾN CUNG VÀ CẦU XE Ô TÔ TẠI VIỆT NAM Sinh viên thực hiện : NGUYỄN THỊ THANH THUẬN Lớp học phần : MES302_2221_1_D07 Mã số sinh viên : 030838220239 Giáo viên hướng dẫn : Lê Kiên Cường TP Hồ Chí Minh, ngày 1 tháng 2 năm 2023 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2 1 Tổng quan thị trường ô tô Việt Nam 2 1.1 Khái quát các giai đoạn phát triển .2 1.2 Thực trạng thị trường ngành ô tô hiện nay .3 1.3 Thị trường cung ô tô Việt Nam những năm gần đây 4 2 Thực trạng nhu cầu sử dụng ô tô hiện nay .5 CHƯƠNG II: CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ÁP DỤNG CHO XE Ô TÔ CÁ NHÂN TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY 7 1 Một số chính sách thuế Chính phủ quy định cho xe ô tô cá nhân tại Việt Nam mà người tiêu dùng phải trả khi mua xe 7 1.1 Thuế nhập khẩu ô tô 7 1.2 Thuế tiêu thụ đặc biệt 8 1.3 Thuế giá trị gia tăng 9 1.4 Thuế trước bạ ô tô .10 2 Một số loại phí Chính phủ quy định cho xe ô tô cá nhân tại Việt Nam hiện nay mà người tiêu dùng phải trả khi mua xe .11 2.1 Phí kiểm định .11 2.2 Phí bảo trì đường bộ 12 2.3 Phí cấp biển ô tô 12 2.4 Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc .13 3 Đánh giá chính sách thuế của Chính phủ Việt Nam áp dụng lên ô tô cá nhân hiện nay 13 3.1 Đánh giá .13 3.2 Nguyên nhân thuế ô tô cá nhân tại Việt Nam cao 13 4 Các chính sách mở rộng nhằm nâng cao hiệu quả của chính sách thuế Chính phủ đã và đang triển khai, áp dụng hiện nay 14 CHƯƠNG III: CHÍNH SÁCH THUẾ TÁC ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO ĐẾN CUNG VÀ CẦU THỊ TRƯỜNG Ô TÔ VIỆT NAM HIỆN NAY .16 1 Tác động đến nguồn cung xe ô tô 16 1.1 Tác động tích cực .16 1.2 Tác động tiêu cực .17 2 Tác động đến nhu cầu xe ô tô 18 2.1 Tác động tích cực .18 2.2 Tác động tiêu cực .18 3 Các định hướng chiến lược, giải pháp nâng cao hiệu quả của việc áp dụng chính sách thuế cho ô tô cá nhân tại Việt Nam hiện nay 19 LỜI KẾT 22 TÀI LIỆU THAM KHẢO .23 1 LỜI MỞ ĐẦU Trong những năm gần đây, nền kinh tế nước ta ngày càng có cơ hội phát triển, cũng từ đó mà thu nhập của người lao động cũng được tăng lên phù hợp với sức lao động của họ Khi người dân nhận thấy thu nhập của họ đáp ứng đủ các nhu cầu cuộc sống, thì họ cũng bắt đầu có những nhu cầu, đòi hỏi cao hơn về đời sống vật chất Và việc sở hữu cho mình và gia đình một phương tiện di chuyển hiện đại hơn, tiện nghi hơn và đảm bảo an toàn hơn như một chiếc ô tô cũng nằm trong mong muốn đó Theo một khảo sát riêng của Ford, 54% người tham gia khảo sát cho biết họ thường xuyên sử dụng ô tô cá nhân với tần suất sử dụng nhiều hơn 1 lần/tuần Nếu như trước đó nhiều người có xu hướng sử dụng phương tiện thô sơ như xe mô tô gắn máy hoặc các phương tiện công cộng thì trong những năm gần đây đối với những người có đủ điều kiện, người ta sẽ muốn sở hữu cho mình một chiếc ô tô cá nhân Nhất là trong thời đại mà khoa học - kỹ thuật không ngừng phát triển như hiện nay, khi mà ngành công nghệ ô tô vẫn đang ngày càng lớn mạnh thì nhu cầu này càng dễ dàng được đáp ứng Nắm bắt được nhu cầu của người tiêu dùng, từ đó các công ty cũng không ngừng sản xuất ra những dòng ô tô với nhiều phân khúc giá thành, mục đích sử dụng… khác nhau để phục vụ nhu cầu của người tiêu dùng Thế nhưng việc sở hữu một chiếc ô tô cá nhân lại trở nên không dễ dàng với người tiêu dùng do còn vướng mắc những vấn đề về thuế Theo thống kê, năm 2019, tỷ lệ sở hữu xe hơi của người Việt là 23 chiếc/1.000 dân, đứng cuối bảng các quốc gia ASEAN; trong khi đó Thái Lan là hơn 225 chiếc/1.000 dân, Malaysia là 443 chiếc/1.000 dân, Brunei hơn 721 chiếc/1.000 dân Số liệu này phần nào cũng phản ánh rằng người tiêu dùng Việt Nam đang đối mặt với những trở ngại trong quá trình sở hữu ô tô cá nhân cho bản thân và gia đình Vậy câu hỏi được đặt ra là: Những loại thuế nào sẽ được áp dụng cho việc sở hữu ô tô cá nhân? Ai sẽ là người chi trả số thuế đó? Mức thuế hiện nay có phù hợp với người tiêu dùng? Chính sách thuế của Chính phủ đã tác động như thế nào đến thị trường ô tô Việt Nam? Đây là những câu hỏi rất cần thiết được làm rõ Hiểu được tầm quan trọng và tầm ảnh hưởng của chính sách thuế của Chính phủ lên thị trường ô tô Việt Nam những năm gần đây, nhằm giải đáp những thắc mắc được đặt ra em xin chọn đề tài “Trình bày về chính sách thuế của Chính phủ áp dụng cho xe ô tô cá nhân tại Việt Nam hiện nay Chính sách thuế này tác động như thế nào đến cung và cầu xe ô tô tại Việt Nam” để nghiên cứu và làm đề tài Tiểu luận của mình Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2 1 Tổng quan thị trường ô tô Việt Nam: 1.1 Khái quát các giai đoạn phát triển: Xem xét quá trình hình thành và phát triển, có thể chia quá trình phát triển ngành ô tô Việt Nam thành 4 giai đoạn chính: Giai đoạn 2007 – 2008:  Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe duy trì ở mức 2 con số, lần lượt ở mức 97% và 37% Trong năm 2017, Bộ tài chính đã tiến hành 3 đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe trong nước Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (1/2017), các loại ô tô mới nguyên chiếc được giảm thuế nhập khẩu từ 90% xuống 80%  Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống còn 70% và vào tháng 11/2007, thuế xuất đối với ô tô mới nguyên chiếc còn 60% Giai đoạn 2009 – 2012:  Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe bắt đầu chậm lại vào năm 2009 (+7%), và sụt giảm mạnh vào năm 2012 (-33%) Trong đó, sự suy giảm của thị trường ôtô năm 2012 xuất phát từ bối cảnh khó khăn của nền kinh tế nói chung Bên cạnh đó, việc tăng phí, thuế cùng với việc các loại thuế, phí mới được ban hành cũng góp phần làm giảm sức mua của thị trường Giai đoạn 2013 – 2016:  Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe liên tục đạt 2 con số, mạnh nhất là vào năm 2015, với tốc độ tăng trưởng 55% Trong đó, mức tăng trưởng 55% trong năm 2015 được cho là đến từ việc thị trường chạy đua tránh áp lực tăng giá trong năm tới do các thay đổi về cách tính thuế Tiêu thụ Đặc biệt  Trong khi dó, mức tăng trưởng 24% năm 2016 được cho là nhờ chiến lược giảm giá xe để kích cầu tiêu dùng của nhiều hãng xe Document continues below Discover more fKrionmh :tế học vi mô Trường Đại học… 853 documents Go to course Giáo trình vi mô Mankiw bản Việt-… 3 12 Giai đoạn 2017 – 2022: 100% (35)  Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe có dấu hiệu chững lại vào năm 2017, khi sụt giảm 10%, tuy nhiên phục hồi nhẹ trở lại vào năm 2018 (+6%) và 11 tháng Kinh tê học vi mô đầu năm 2019 (+14%)  Trong năm 2017, sự suy giảm doanh số toàn thị trườn(gHcKh1ủ)yếu bị tác động từ những chính sách mới có hiệu lực từ 2018 Tâm 1l4ý3chung của khách hàng là chờ đợi, chủ yếu kỳ vọng giá xe giảm nhiều trong 2018 do thuế nhập 100% (34) khẩu từ ASEAN về 0% và thuế nhập khẩu linh kiện về 0%  Năm 2018, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe chậm lại được lý giải là do những vướng mắc trong việc nhập khẩu xe, qua đó gây ra tình trạng thiếu hụt 8 Open Economy nguồn cung trên thị trường  Năm 2019, giá xe giảm khoảng từ 8- 15% đã gópBpahầsnicthCúcođnẩcy eđpẩytstăKngin… trưởng doanh số bán xe toàn thị trường Bước sa4n1g 2020, với nguồn cung dồi Kinh tế dào và lượng nhập khẩu tiếp tục tăng trưởng cao, giá xe ô tô được dự sẽ tiế1p00tụ%c (5) học vi mô điều chỉnh giảm  Năm 2021 là một năm đầy khó khăn đối với ngành ô tô trong nước trước những tác động nặng nề từ đại dịch Covid-19 Bên cạnh đó, Chính phủ cũng đã kịp thời ban hành nhiều chính sách mới nhCằmh1t0ạoMđộenagsluựcriđnểgthaị trường ô tô “vực dậy” nations income  Năm 2022 là một năm nhiều biến động đối với thị trường ô tô Việt Nam 41 Thị trường ô tô Việt Nam năm 2022 đã có 404.635 xeKi(ntăhngtế33% so với cùng kỳ) được bán ra từ các thành viên Hiệp hội các nhà hsọảnc xvuiấmt ôô tô Việt 1N00am% (2) (VAMA) và con số này vượt xa lượng xe bán ra hàng năm trước COVID-19 1.2 Thực trạng thị trường ngành ô tô hiện nay: Dù thị trường ô tô năm 2022 có sự bứt phá kỷ lục về doanh số bán hàng nhưng những tháng khó khăn cuối năm 2022 và được dự báo còn Bkékomdài10ítenhcấthđaếpn 0gi1ữ6a năm 2023 khiến sức mua của thị trường sẽ khó tiếp tục bùng nuổsnehưfunlămfo2r02c2o urse wi… 16 Theo số liệu mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất KôintôhVtiếệthNọacm (VAMA), kết thúc tháng 1/2023, doanh số bán hàng của toàn thị trườngvci hmỉ đôạt 17.314 xe, g10iả0m% (1) 51% so với tháng 12/2022 và giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái Đây cũng là tháng thứ 3 liên tiếp sụt giảm của thị trường ô tô Việt Trong tổng số 17.314 xe đã bán được trong tháng 1/2023, doanh số của xe lắp ráp trong nước đạt 8.086 chiếc và xe nhập khẩu nguyên chiếc là 9.228 chiếc, lần lượt giảm 54% và 48%.Ch01 Ten principles of economics 32 Kinh tế học 100% (1) vi mô 4 Báo cáo doanh số bán xe ô tô toàn thị trường giai đoạn 2017-2022 Nguồn: VAMA Các dấu hiệu suy thoái của nền kinh tế khiến thị trường tài chính và bất động sản chững lại Đây là hai lĩnh vực tạo ra dòng tiền lớn thúc đẩy sự sôi động của các lĩnh vực khác, bao gồm cả thị trường ô tô Ngoài ra, dấu hiệu suy thoái kinh tế của năm 2022 vẫn được dự báo còn kéo dài tới nửa đầu năm 2023 khiến người dân tỏ ra e dè và thắt chặt chi tiêu hơn Chưa kể từ đầu năm nay, nhiều hãng xe cũng đồng loạt tăng giá bán từ vài chục cho đến cả trăm triệu đồng để bù đắp chi phí đầu vào tăng do thiếu hụt linh kiện và chip bán dẫn, vì thế sức tiêu thụ của thị trường ô tô Việt Nam năm 2023 vẫn gặp nhiều khó khăn khi người dân mua xe mới sẽ phải mất nhiều chi phí hơn 1.3 Thị trường cung ô tô Việt Nam những năm gần đây: Thị trường ô tô Việt Nam năm 2022 khá sôi động khi con số nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước về tăng mạnh so với năm 2021 và là năm có lượng ô tô nhập khẩu nhiều nhất từ trước đến nay Cụ thể, năm 2022 Việt Nam nhập khẩu 173.467 ô tô các loại, tổng kim ngạch 3,84 tỉ USD, tăng 8,5% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch so với năm 2021 5 Theo số liệu thống kê sơ bộ Tổng cục Hải quan vừa công bố, nửa đầu tháng 1- 2023 (từ ngày 1 đến ngày 15-1), cả nước nhập khẩu 6.306 ôtô nguyên chiếc các loại, với tổng kim ngạch đạt 161,8 triệu USD Tổng cục Hải quan cho biết trong tổng số xe nhập khẩu, dòng xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống chiếm 91,6% với 5.776 xe, kim ngạch đạt 137,766 triệu USD Tính chung về hoạt động xuất nhập khẩu nửa đầu tháng 1-2023, kết quả thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan cho thấy đã đạt hơn 28 tỉ USD Trong đó, xuất khẩu đạt 14,5 tỉ USDl nhập khẩu đạt 13,76 tỉ USD So với cùng kỳ năm 2022, xuất nhập khẩu trong 15 ngày đầu tháng 1-2023 giảm 4,1%, tương ứng giảm 1,22 tỉ USD Trên thực tế, các hãng xe đều đã nỗ lực đưa ra các chương trình khuyến mại giá trị cao (tùy mẫu và phiên bản) để kích cầu thị trường ngay từ các tháng cuối năm 2022 nhưng sang đến năm 2023, tình hình thị trường vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện và tiếp tục suy giảm nghiêm trọng hơn Đáng chú ý, tháng 1/2023 ghi nhận sản lượng tiêu thụ xe ô tô tại Việt Nam giảm 64% so với cùng kỳ năm 2022 2 Thực trạng nhu cầu sử dụng ô tô hiện nay: Theo Công ty cổ phần chứng khoán SSI, tình hình kinh tế khó khăn mang lại nhiều thách thức Chuyên gia ô tô Nguyễn Vĩnh Nam cũng nhận định, năm 2023 tình hình tiêu thụ xe ô tô trong nước vẫn sẽ còn gặp nhiều khó khăn, người tiêu dùng khó tiếp cận khi giá bán các mẫu xe đã được điều chỉnh tăng hàng chục, hàng trăm triệu đồng do chi phí đầu vào Báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, sản lượng tiêu thụ ô tô toàn thị trường tháng 01/2023 giảm 44% so với cùng kỳ năm 2022 Cụ thể, tháng 01/2022, sản lượng tiêu thụ ô tô toàn thị trường đạt 17.314 xe, bao gồm: 14.036 xe du lịch, giảm 49% so với tháng trước; 3.174 xe thương mại, 104 xe chuyên dụng, lần lượt giảm 59% và 62% so với tháng trước 12 Theo quy định từ Thông tư 238/2016/TT-BTC, mức giá kiểm định chung đối với xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi là: 240.000 đồng 2.2 Phí bảo trì đường bộ: Phí bảo trì đường bộ là một trong các loại phí khi mua ô tô mà các chủ phương tiện giao thông phải nộp để góp phần bảo trì, nâng cấp đường bộ phục vụ các phương tiện chung tham gia lưu thông Theo nội dung Thông tư 133/2014/TT-BTC, mức phí bảo trì đường bộ cho xe chở người dưới 10 chỗ đăng ký tên cá nhân khoảng 130.000 đồng/tháng trong khi đó đối với tên Công ty sẽ là 180.000 đồng/tháng Người dùng có thể chọn đóng linh hoạt theo: 1, 6, 12, 18, 24, 30 (tháng) Sau khi đã nộp phí bảo trì đường bộ, xe ô tô sẽ được dán tem của Quỹ bảo trì đường bộ Trung ương vào kính chắn gió phía trước Trên tem ghi rõ thời hạn để chủ xe chủ động đóng phí lần tiếp theo 2.3 Phí cấp biển ô tô: Đăng ký biển số mới là việc cần thiết nhằm bảo vệ tài sản cũng như quyền lợi cho chủ xe về sau, ví dụ như bảo dưỡng xe, làm bảo hiểm xe,… Theo biểu phí tại Thông tư 229/2016/TT-BTC thì chi phí lấy biển số cho xe ô tô mới như sau: Bảng phí cấp mới biển số ô tô tham khảo (Nguồn: Sưu tầm) Đối với xe ô tô chở người dưới 9 chỗ, phí cấp mới biển số ô tô được áp dụng khác nhau theo từng địa phương, trong đó mức phí cao nhất là 20 triệu đồng và thấp nhất là 200 nghìn đồng 13 2.4 Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc: Theo Thông tư 04/2021/TT-BTC và Nghị định 03/2021/NĐ-CP về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, phí bảo hiểm ô tô, xe máy được quy định như sau: Đối với xe dưới 6 chỗ không kinh doanh vận tải, mức phí là 437.000 đồng/năm Còn đối với xe từ 6-11 chỗ không kinh doanh vận tải, mức phí bảo hiểm là 794.000 đồng/năm Mức phí trên cũng có thể khác nhau tùy theo quy định của các hãng bảo hiểm nhưng đa số trường hợp sẽ không vượt qua con số này 3 Đánh giá chính sách thuế của Chính phủ Việt Nam áp dụng lên ô tô cá nhân hiện nay: 3.1 Đánh giá: Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải cho rằng giá ô tô Việt Nam hiện nay đang còn cao hơn các nước trong khu vực do chi phí sản xuất cũng như chịu nhiều loại thuế, phí khác nhau Với mức thu nhập của người lao động là tương đối thấp, người Việt phải dành nhiều năm mới có thể mua được chiếc xe che nắng, mưa Với tình hình kinh tế đất nước không ổn định, vậy nguyên nhân từ đâu mà mức thuế dành cho ô tô cá nhân lại cao như vậy? Điều này dẫn tới vấn đề là trong khi mong muốn sở hữu ô tô của người tiêu dùng cao nhưng thực chất tỉ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam lại thấp hơn nhiều so với các quốc gia lân cận Nhưng nhìn từ khía cạnh khác, mức thuế ô tô cá nhân tại Việt Nam cao hơn các quốc gia lân cận không đồng nghĩa với việc là chính sách thuế của Chính phủ không phù hợp Tổng quan, chính sách thuế hiện nay Chính phủ áp dụng cho ô tô tuy cao hơn các quốc gia cùng khu vực nhưng đó là hoàn toàn dễ hiểu vì vận dụng trong tình hình đất nước nhiều biến động và tốc độ tăng trưởng kinh tế không ổn định thì Chính phủ vẫn đang nỗ lực để cân bằng mức thuế để phù hợp với khả năng thu nhập của người tiêu dùng 3.2 Nguyên nhân thuế ô tô cá nhân tại Việt Nam cao: Nguyên nhân khách quan Nguyên nhân chủ quan - Dung lượng thị trường trong nước - Nhiều doanh nghiệp ngành công còn nhỏ, chưa đủ các điều kiện cũng nghiệp ô tô Việt Nam còn sử dụng như các yếu tố khác để phát triển thị công nghệ lạc hậu nên giá thành sản trường như các quốc gia trong khu xuất cao, khả năng cạnh tranh thấp vực Thị trường xuất khẩu phải chịu nên các doanh nghiệp lắp ráp ô tô sự cạnh tranh gay gắt đặc biệt từ các thường tìm kiếm nguồn cung linh kiện phụ tùng từ nước ngoài 14 đối thủ cạnh tranh như Trung Quốc, - Các doanh nghiệp CNHT cho ngành Ấn Độ và các nước ASEAN công nghiệp ô tô thường trong tình trạng thiếu nguồn nhân lực đáp ứng - Việt Nam chưa có các doanh nghiệp được yêu cầu Sản xuất ô tô nói đứng đầu chuỗi sản xuất tầm cỡ khu chung và sản xuất các linh phụ kiện ô vực trong ngành sản xuất, lắp ráp ô tô tô đòi hỏi lực lượng lao động có kỹ đóng vai trò dẫn dắt phát triển và lan thuật, có tay nghề nhưng trong thực tỏa trong ngành CNHT tế nguồn nhân lực phục vụ chưa đáp ứng được cả về số lượng và chất - Tập quán kinh doanh của các doanh lượng nghiệp toàn cầu thường sử dụng các doanh nghiệp đã từng cung ứng trong - Sự liên kết giữa các doanh nghiệp chuỗi sản xuất của họ, ít tạo điều kiện lắp ráp ô tô, giữa các doanh nghiệp cho doanh nghiệp Việt Nam trong trong nước với các doanh nghiệp việc tham gia chuỗi giá trị của các tập FDI, giữa các doanh nghiệp trong đoàn đa quốc gia nước với nhau còn rất hạn chế Hầu hết các doanh nghiệp sản xuất linh - Thiếu sự chủ động về các vật liệu kiện độc lập một mặt chưa kết nối cơ bản Các nguyên vật liệu phục vụ chặt chẽ được với các doanh nghiệp sản xuất của ngành ô tô như thép chế lắp ráp, mặt khác lại thiếu khả năng tạo, nhựa, cao su và chất dẻo chủ tiếp cận và tham gia vào chuỗi cung yếu vẫn phải dựa vào nhập khẩu Sự ứng của các doanh nghiệp nước phụ thuộc này đã làm giảm tính chủ ngoài Ở chiều ngược lại, các doanh động trong sản xuất và giảm sức cạnh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước đa số tranh của sản phẩm mới thành lập, thiếu kinh nghiệm trong hoạt động phát triển, thu hút các vệ tinh, các nhà sản xuất linh kiện, phụ tùng 4 Các chính sách mở rộng nhằm nâng cao hiệu quả của chính sách thuế Chính phủ đã và đang triển khai, áp dụng hiện nay: Mặc dù còn tồn tại những mặt khó khăn làm cho giá ô tô cao, hạn chế nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng, bên cạnh nỗ lực của các nhà sản xuất, lắp ráp và phân phối ô tô, Chính phủ cũng đã có những chính sách nhằm phần nào kích cầu, khôi phục lại thị trường ô tô Việt Nam năng động và thu hẹp khoảng cách giữa thuế - giá ô tô và thu nhập của người tiêu dùng Hơn thế nữa, vài năm gần đây, Việt Nam đã có nhiều chủ trương, chính sách về phát triển công nghiệp ô tô, đặc biệt là khuyến khích phát triển phương tiện giao thông phát thải thấp hoặc không phát thải Đây xu thế tất yếu, được khuyến khích tại nhiều quốc gia và cũng là cam kết của Chính phủ Việt Nam nhằm hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 15 Tuy nhiên, thực tế vẫn đòi hỏi nhiều chính sách hỗ trợ tốt hơn để doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư vào lĩnh vực còn khá mới mẻ này Một số chính sách đã được Chính phủ triển khai áp dụng như:  Chính sách ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ với ô tô lắp ráp sản xuất trong nước Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp, sản xuất trong nước theo quy định tại Nghị định 103/2021 NĐ-CP thực tế đã có hiệu lực từ ngày 1.12.2021, tuy nhiên việc kéo dài đến hết 31.5.2022 đã góp phần tháo gỡ khó khăn, vực dậy thị trường ô tô Đây là lần thứ 2 Chính phủ áp dụng chính sách ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ với ô tô lắp ráp sản xuất trong nước Mặc dù việc giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước dù không tác động trực tiếp đến giá xe, nhưng sẽ góp phần giảm chi phí khi đăng ký quyền sở hữu ô tô, làm tăng khả năng tiếp cận ô tô của người dân, từ đó khuyến khích nhu cầu sở hữu xe và kích cầu tiêu dùng Nhờ chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước, thị trường ô tô Việt Nam đã có bước chạy đà hoàn hảo trong giai đoạn đầu năm, tạo động lực cho thị trường hồi phục  Miễn, giảm lệ phí trước bạ với ô tô điện chạy bằng pin Để tạo điều kiện cho ô tô điện phát triển tại Việt Nam, đầu năm 2022 Chính phủ đã ban hành Nghị định 10/2022/NĐ-CP quy định về lệ phí trước bạ, trong đó có quy định về việc miễn lệ phí trước bạ cho ô tô điện chạy bằng pin Điểm c khoản 5, điều 8 của Nghị định 10/2022/NĐ-CP cũng quy định về việc tính lệ phí trước bạ với ô tô điện chạy pin, chia thành hai giai đoạn như sau: Giai đoạn 1 tính từ thời điểm Nghị định 10/2022/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 1.3.2022 đến hết 1.3.2025, tức trong vòng 3 năm, mức thu lệ phí trước bạ với ô tô điện chạy pin là 0% Giai đoạn 2, tính từ sau ngày 1.3.2025 đến hết 1.3.2027, mức thu lệ phí trước bạ khi mua ô tô điện chạy pin bằng 50% mức thu với ô tô chạy xăng, dầu có cùng số chỗ ngồi Các loại ô tô điện chạy pin nộp lệ phí trước bạ lần thứ hai trở đi với mức thu là 2%, áp dụng thống nhất trên toàn quốc Chính sách này dù chưa mang đến nhiều ưu đãi như cách một số quốc gia trợ giá cho người dân mua xe điện, tuy nhiên cũng phần nào mang đến những tín hiệu tích cực cho thị trường xe điện tại Việt Nam vốn đang trong giai đoạn mở đầu  Miễn thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư, linh kiện Chương trình ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô được Bộ Tài chính triển khai thực hiện từ năm 2020 Theo đó, các doanh nghiệp được miễn hoàn toàn thuế nhập khẩu đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện để sản xuất, gia công (lắp ráp) các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ Chính sách này sẽ được kéo dài đến năm 2027 theo quy định tại Nghị định số 101/2021/NĐ-CP ngày 15/11/2021 Đối tượng áp dụng là các doanh nghiệp sản xuất,