Đối với đô thị ngoài việc vận chuyển hàng hoá, thực phẩm để cung cấp cho nhu cầu sử dụng thì giao thông công cộng phục vụ cho việc đi lại của hành khách là một yếu tố quan trọng Hệ thống VTHKCC phải được coi là yếu tố hàng đầu trong GTVT đô thị. VTHKCC góp phần vào sự giao lưu văn hoá, kinh tế, chính trị trong một đô thị tạo điều kiện để phát triển nền kinh tế trong đô thị cũng như hạn chế được một số lượng lớn phương tiện giao thông cá nhân góp phần làm giảm ắch tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường đồng thời tiết kiệm được thời gian, chi phí cho hành khách đi lại. Đồng thời góp phần nâng cao tính văn hoá cộng đồng trong đô thị. Thực hiện phương châm lý luận gắn với thực tế, học đi đôi với hành, việc thực tập là khâu rất cần thiết và quan trọng. Thông qua thực tập, sinh viên nắm được tình hình sản xuất kinh doanh vận tải của các doanh nghiệp. Trên cơ sở đó củng cố, bổ sung những kiến thức đã học, bước đầu có sự liên hệ kết hợp và vận dụng kiến thức lý luận vào thực tiễn, tìm hiểu các nghiệp vụ tổ chức quản lý sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Nhờ quá trình thực tập tại Xí nghiệp xe buýt 1010 Hà Nội một doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, em đã có điều kiện cọ sát với thực tế, để củng cố những kiến thức đã học trong nhà trường, chuẩn bị tốt cho việc làm luận văn tốt nghiệp.
Tìm hiểu chung về Xí nghiệp xe buýt 10 – 10 Hà Nội
Giới thiệu chung về doanh nghiệp
1.1.1 Quá trình thành lập và phát triển xí nghiệp Xe buýt 10-10:
Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội được thành lập ngày 10/10/1998 theo quyết định số 3933/QĐ-UB, là một bộ phận thuộc Công ty Xe khách Nam Hà Nội - một doanh nghiệp vừa tham gia kinh doanh vận tải hành khách liên tỉnh vừa tham gia vận tải hành khách công cộng trong thủ đô Hà Nội Thời gian đầu mới thành lập, bộ phận xe buýt chỉ có các loại xe: Combi, Cosmos, Huyndai với sức chứa từ 24 – 30 chỗ.
Ngày 29/6/2001, UBND thành phố Hà Nội ra quyết định số 45/2001/QĐ-UB thành lập công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội, sáp nhập 4 công ty thành viên: Công ty xe khách Nam, công ty Bus Hà Nội, Công ty xe du lịch và công ty xe điện Hà Nội.
Vào những năm đầu của thập kỉ 90, hoạt động xe buýt tại thủ đô đang trong giai đoạn thoái trào Phương tiện giao thông cá nhân và tư nhân lên ngôi, đặc biệt là xe máy, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra Đứng trước tình hình đó, UBND thành phố Hà Nội đã tiến hành tổ chức lại hoạt động vận tải hành khách nhằm thúc đẩy phát triển VTHKCC xe buýt với nhiều chủ trương quan trọng, có thể kể đến quyết định tách riêng xe buýt nội thành và xe khách liên tỉnh từ năm 1992; áp dụng chính sách trợ giá cho xe buýt nội đô nhằm khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia xe buýt trong bối cảnh chung…
Trước sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện giao thông cá nhân cùng sự phát triển nhu cầu đi lại của nhân dân thủ đô, ngày 30/12/2001, Sở giao thông công chính thành phố Hà Nội ra quyết định số 713/QĐ-UB quyết định tách bộ phận xe buýt ra khỏi Công ty xe khách Nam để trở thành một xí nghiệp riêng (trực thuộc Công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội nay là Tổng công ty vận tải Hà Nội) chuyên vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và lấy tên là Xí nghiệp 10-10.
Ngày 14/05/2004, UBND thành phố Hà Nội đã ban hành quyết định số 72/2004/QĐ-UB về việc thành lập Tổng công ty vận tải Hà Nội thí điểm hoạt động theo mô hình công ty mẹ - công ty con Từ đây, xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội trở thành xí nghiệp phụ thuộc Tổng công ty, thực hiện hạch toán kinh tế nội bộ, có tư cách pháp nhân đầy đủ, được sử dụng con dấu riêng và được mở tài khoản ngân hàng theo sự ủy quyền của Tổng giám đốc của Tổng công ty Hiện nay, trụ sở giao dịch của xí nghiệp đặt tại đường Trần Vỹ, phường Mai Dịch, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội.
Tên giao dịch: Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Tên tiếng Anh: Hanoi 10-10 Bus Enterprise Địa chỉ: Hệ thống khu phục vụ xe Buýt, đường Trần Vỹ, phường Mai Dịch, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội. Điện thoại: 02435584673
Fax: 02435586535 Ảnh 1.1 Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội chịu sự quản lý trực tiếp của Tổng công ty vận tải
Hà Nội, cơ quan cấp trên là UBND Thành phố Hà Nội về các mặt kiểm tra và xử lý các vấn đề thuộc chức năng của mình theo pháp luật.
Trong quá trình hình thành và phát triển, Xí nghiệp đã trải qua không ít thăng trầm, đặc biệt là vào giai đoạn đầu thành lập Về công tác điều hành, cán bộ công nhân viên chưa có nhiều kinh nghiệm trong hoạt động vận tải, chỉ có một số ít nhân sự được đào tạo chuyên môn về lĩnh vực này, nên ban đầu công tác điều hành còn gặp nhiều bỡ ngỡ Việc điều hành hoạt động VTHKCC bằng xe buýt trên các tuyến phố sử dụng chủ yếu là con người bởi còn thiếu thốn các trang thiết bị điện tử Về đội xe, số lượng phương tiện còn ít nên phải liên kết với doanh nghiệp bạn Trợ giá vẫn còn theo yêu cầu, hạ tầng dùng chung, gara sửa chữa còn thiếu thốn thiết bị Xí nghiệp đã kêu gọi vốn tuy nhiên vì lợi nhuận xe buýt rất thấp nên không có đơn vị đầu tư, do đó Xí nghiệp đã vay tiền ngân hàng để tự kinh doanh.
Dù còn gặp nhiều hạn chế, hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Xí nghiệp đã có những đóng góp tích cực trong việc giảm ùn tắc và đảm bảo trật tự an toàn giao thông, giảm đi phần nhiều nhịp độ ồn ào, chật chội, đông đúc của nhiều tuyến đường chính của Thủ đô Các xe buýt mới được đầu tư được trang bị đầy đủ các tiện ích phục vụ hành khách như: đèn Led, wifi, GPS kết nối âm thanh tự động và sử dụng công nghệ truyền dẫn tốc độ cao cho phép cập nhật hệ thống âm thanh từ trung tâm tạo thuận lợi trong quá trình quản lý, điều hành Cùng với xe buýt nội đô, các tuyến xe buýt ngoại thành của Xí nghiệp cũng đã có tác dụng tích cực trong chống ùn tắc giao thông từ xa cho Hà Nội.
Trong thời kỳ đầu xí nghiệp đã đảm đương 4/13 tuyến xe (chiếm 30,8%); 33/112 số lượng xe (chiếm 29,5%) và đã vận chuyển được 1,85 triệu lượt trong 6,34 triệu lượt hành khách (chiếm 29,2% lượng hành khách được vận chuyển bằng xe buýt một năm của toàn thành phố).
Từ với chỉ 33 đầu xe, 195 lao động trong năm 1998, đến 2018 doanh nghiệp có
151 đầu xe và 700 lao động Hiện nay, Xí nghiệp có 705 lao động, 181 xe buýt hoạt động ổn định trên 16 tuyến
Bảng 1.1 Quy mô Xí nghiệp từ năm 1998 đến nay
Các tuyến xe buýt mà Xí nghiệp đang quản lý bao gồm:
Bảng 1.2 Các tuyến xe buýt thuộc Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
STT Tuyến Lộ trình Thời gian hoạt động
1 5 KĐT Linh Đàm – Phú Diễn 5h00 - 21h05 7000
2 13 CV Nước Hồ Tây – Cổ Nhuế 5h00 – 21h06 7000
3 20A Cầu Giấy – Bến xe Sơn Tây 5h00 – 20h47
4 20B Nhổn – Bến xe Sơn Tây 5h00 – 20h04 9000
5 28 BX Nước Ngầm – Đông Ngạc – Đại
6 29 BX Giáp Bát – Tân Lập 5h00 – 21h00 7000
7 50 Long Biên – Khu Đô Thị Vân Canh 5h00 – 21h00 7000
8 53A Hoàng Quốc Việt – Đông Anh 5h12 – 20h30 7000
9 53B Bến xe Mỹ Đình – Kim Hoa (Mê
10 67 Phùng – Bến xe Sơn Tây 5h00 – 21h00 8000
11 92 Nhổn – Sơn Tây – Tây Đằng 5h00 – 20h30
12 95 Nam Thăng Long – Xuân Hòa 5h00 – 19h45
13 96 Công viên Nghĩa Đô – Đông Anh 5h00 – 20h10 9000
14 97 Hoài Đức – Công viên Nghĩa Đô 5h00 – 21h00 7000
15 110 BX Sơn Tây – Vườn Quốc Gia Ba
16 111 BX Sơn Tây – Bát Bạt 4h30 – 20h20 8000
Trong 16 tuyến có 3 tuyến có cự ly bình quân nhỏ hơn 20km, 9 tuyến có cự ly bình quân nhỏ hơn từ 22-29km, 4 tuyến có cự ly bình quân lớn hơn 30km
1.1.2 Chức năng nhiệm vụ của Xí nghiệp:
Xí nghiệp xe buýt 10.10 Hà Nội có những chức năng, nhiệm vụ chủ yếu sau:
- Tổ chức vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội theo kế hoạch, mạng lưới tuyến và các quy định của thành phố, Sở Giao thông công chính, Tổng công ty Vận tải Hà Nội.
- Tìm mọi biện pháp hoàn thành kế hoạch sản xuất kinh doanh của Tổng công ty giao.
- Đề xuất báo cáo Tổng giám đốc về việc mở thêm, nắn chỉnh tuyến và điều chỉnh lộ trình, biểu đồ chạy xe cho phù hợp với từng thời điểm.
- Không ngừng nâng cao trình độ mọi mặt và đời sống vật chất tinh thần cho người lao động trong Xí nghiệp, thực hiện phân phối công bằng theo lao động.
- Quản lý vốn, tài sản, phương tiện, lao động theo phân cấp của Tổng công ty Vận tải Hà Nội.
- Quản lý bảo vệ toàn bộ đất đai, nhà xưởng, tài sản thuộc phạm vi của Xí nghiệp quản lý.
- Chấp hành nghiêm chỉnh chế độ kế toán, thống kê trong công tác tài chính của Xí nghiệp, tự chịu trách nhiệm về công tác hạch toán và loại hóa đơn theo quy định.
Tổ chức bộ máy quản lý của Xí nghiệp
1.2.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp:
Trước đây, cơ cấu Xí nghiệp bao gồm 6 phòng ban gồm: Phòng nhân sự, Phòng
Kế hoạch Điều độ, Đội kiểm tra giám sát, Phòng Kế toán, Phòng đào tạo kỹ thuật vật tư và Gara, sau rút gọn thành bốn phòng ban để tinh gọn bộ máy quản lý Cơ cấu tổ chức bộ máy như hình dưới đây, được đổi mới từ ngày 01/08/2022 tuân thủ theo các nguyên tắc hiệu quả - gọn nhẹ - tập trung
Phòng Hành chính Nhân sự
Kế toán Ga ra Phòng Kế hoạch Điều độ
Hình 1.1 Sơ đồ bộ máy quản lý Xí nghiệp
Từ ngày 01/08/2022, Phòng Kế hoạch điều độ và Đội kiểm tra giám sát nhập thành phòng Kế hoạch điều độ, Phòng kỹ thuật vật tư và Xưởng bảo dưỡng sửa chữa sát nhập thành Gara Phòng Nhân sự đổi thành Phòng Hành chính Nhân sự, Phòng kế toán đổi thành Phòng Tài chính Kế toán.
Trong đó, Gara và Phòng Kế hoạch Điều độ là văn phòng xương sống, trực tiếp tham gia vào hoạt động sản xuất kinh doanh chính của Xí nghiệp.
Nhận xét: Sự thay đổi cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp xuất phát từ thay đổi mô hình tổ chức So với trước mô hình mới mang tính quy củ, gọn nhẹ, bớt cồng kềnh hơn Điều này giúp cho quá trình vận hành của Xí nghiệp thêm phần chuyên nghiệp và tiết kiệm chi phí hơn so với trước.
1.2.2 Chức năng nhiệm vụ chính của các phòng ban: a Ban giám đốc:
Giám đốc Xí nghiệp do Tổng công ty bổ nhiệm, là người trực tiếp quản lý, điều hành hoạt động hàng ngày của Xí nghiệp, đại diện theo pháp luật của Xí nghiệp, chịu trách nhiệm trước Tổng công ty và trước pháp luật về việc thực hiện các quyền & nghĩa vụ được giao, có quyền quyết định việc điều hành sản xuất của Xí nghiệp theo đúng điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng công ty, quy chế quản lý nội bộ Tổng công ty và các quy định của pháp luật, có quyền quyết định bộ máy quản lý, điều hành trong Xí nghiệp theo phân cấp, đảm bảo tinh giản và có hiệu lực. b Phó giám đốc:
Giúp Giám đốc tham gia điều hành tổ chức sản xuất hoặc chịu sự ủy nhiệm của cơ quan khi Giám đốc vắng mặt; Trực tiếp chỉ đạo Phòng Kế hoạch Điều độ. c Phòng Hành chính Nhân sự:
Lao động tiền lương- Bảo hiểm
Hình 1.2 Sơ đồ tổ chức Phòng Hành chính Nhân sự
- Lập Kế hoạch lao động, tiền lương, bảo hiểm xã hội, đào tạo, đầu tư trang thiết bị, đồ dùng văn phòng, duy tu cơ sở vật chất của Xí nghiệp theo quy định
- Điều hành thực hiện kế hoạch của phòng (Phân công, chỉ đạo, giám sát thực hiện và điều chỉnh)
- Tổng hợp báo cáo tình hình thực hiện Kế hoạch theo nghiệp vụ Phòng phụ trách.
- Giải đáp và xử lý khiếu nại khách hàng
- Truyền thông, PR & Xử lý khủng hoảng: quan hệ cộng đồng cấp xí nghiệp; xử lý khủng hoảng truyền thông cấp xí nghiệp
- Quản lý kho lưu trữ của Xí nghiệp; Quản lý kho đồng phục
- Tham gia Xây dựng các chính sách nhân sự Tổng công ty
- Thiết kế cơ cấu tổ chức bộ phận, mô tả công việc của phòng.
- Phát triển tổ chức (Môi trường làm việc và văn hóa doanh nghiệp)
- Điều chỉnh, bổ sung chính sách tuyển dụng và bố trí nhân sự theo nhu cầu của Xí nghiệp dựa trên chính sách của Tổng công ty; Tổ chức tuyển dụng và quản lý quy trình tuyển dụng nhân viên tại đơn vị; Đánh giá năng lực ứng viên và bố trí nhân sự phụ trách.
- Đề xuất nhu cầu đào tạo và thực hiện đào tạo nội bộ của xí nghiệp; thiết kế chương trình và tổ chức đào tạo tại xí nghiệp.
- Quản lý thực hiện công việc (giao kế hoạch, theo dõi, kèm cặp, đánh giá, phản hồi) nhân sự dưới quyền
- Hành chính nhân sự (Quản lý dữ liệu nhân sự & hồ sơ NS)
+ Quản lý, lưu giữ hồ sơ nhân sự toàn Xí nghiệp.
+ Cập nhật, phân tích, tổng hợp dữ liệu nhân sự toàn Xí nghiệp.
- Thực hiện chính sách tiền lương và chế độ chính sách NLĐ khác của Xí nghiệp + Theo dõi, cập nhật chế độ, chính sách của Nhà nước và Tổng công ty liên quan đến lĩnh vực tổ chức, lao động và tiền lương….
+ Thực hiện trả lương và các chế độ khác cho người lao động theo quy định.
- Đề xuất khen thưởng kỷ luật xí nghiệp
+ Theo dõi và giám sát việc thực hiện nội quy, quy chế của Tổng công ty.
+ Thực hiện công tác thi đua, khen thưởng kỷ luật tại xí nghiệp
- Dịch vụ hậu cần, lễ tân, văn thư, in ấn, lưu trữ, dịch vụ xe máy, tạp vụ, bảo vệ, An ninh trật tự địa bàn, thủ tục hành chính của Xí nghiệp:
+ Ban hành các văn ban liên quan đến hoạt động quản lý điều hành tại Xí nghiệp.
+ Thực hiện công tác phát hành, tiếp nhận, lưu trữ các văn bản, tài liệu do xí nghiệp ban hành và các đơn vị khác gửi đến Quản lý con dấu của Xí nghiệp.
+ Thực hiện công tác bảo vệ tài sản, đảm bảo ANTT trong phạm vi Xí nghiệp. + Thực hiện công tác duy trì vệ sinh khu vực văn phòng và sân bãi của Xí nghiệp. + Quản lý xe văn phòng
- Mua sắm trang thiết bị văn phòng; Văn phòng phẩm; Đồng phục và dịch vụ phục vụ hoạt động chung của Xí nghiệp
- Quản lý cơ sở vật chất văn phòng: Duy trì bảo dưỡng đảm bảo hoạt động của các hệ thống: điện, nước, hệ thống CNTT, máy móc văn phòng, hệ thống cơ sở vật chất của
- Quan hệ đối ngoại hành chính với các cơ quan hữu quan, cộng đồng của Xí nghiệp
- Hậu cần tổ chức sự kiện, hội thảo, hội nghị
- Hoạch định tổng thể kiến trúc hệ thống thông tin Xây dựng chính sách, quy trình quản lý CNTT, bảo mật hệ thống của đơn vị
- Xây dựng và tổ chức thực hiện ứng dụng CNTT Quản lý, duy trì hệ thống CNTT và hỗ trợ người sử dụng tại đơn vị d Phòng Tài chính Kế toán:
Kế toán tổng hợp Thủ Quỹ Thu ngân, nộp tiền ngân hàng Quản lý vé
Hình 1.3 Sơ đồ tổ chức Phòng Tài chính - Kế toán
- Thực hiện nghiệp vụ kế toán (hạch toán, kiểm kê, báo cáo…)
+ Tổ chức thực hiện công tác kế toán thống kê, hoạch toán; quản lý vé, chứng từ … theo quy định của Nhà nước và quy chế quản lý tài chính của Tổng công ty.
+ Thực hiện kiểm soát về tính hợp lệ, hợp pháp của các chứng từ thu chi phát sinh tại Xí nghiệp.
+ Chủ trì thực hiện công tác kiểm kê tài sản, thanh lý tài sản, vật tư cũ.
- Lập bộ báo cáo tài chính và báo cáo kế toán quản trị: Tổng hợp báo cáo phân tích, đánh giá kết quả thực hiện kế hoạch SXKD, kế hoạch tài chính của Xí nghiệp theo yêu cầu quản lý điều hành của Giám đốc và quy định của Tổng Công ty.
- Phân tích số liệu kế toán và tư vấn cho nhà quản trị
+ Giám sát việc thực hiện kế hoạch tài chính của Xí nghiệp.
+ Quản lý và đánh giá hiệu quả sử dụng tài sản của Xí nghiệp.
Thị trường hoạt động của doanh nghiệp
1.3.1 Về điều kiện kinh doanh: a Điều kiện kinh tế xã hội:
Xí nghiệp xe buýt 10-10 hoạt động kinh doanh vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, là một đơn vị trực thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội nên hoạt động sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp nằm trong sự kiểm tra, giám sát của Tổng công ty Phạm vi hoạt động của Xí nghiệp nằm trong địa giới hành chính của thành phố Hà Nội nên hoạt động kinh doanh của Xí nghiệp ngoài việc chịu sự kiểm tra, giám sát của Tổng công ty còn phụ thuộc vào sự kiểm tra, giám sát của Sở giao thông vận tải, các quy định của UBND Thành phố
Cũng giống như các đơn vị sản xuất kinh doanh khác khi tham gia vào sản xuất kinh doanh, Xí nghiệp chịu sự quản lý của các cơ quan Nhà nước về mặt đảm bảo an ninh, an toàn, trật tự trong phạm vi địa phận Xí nghiệp quản lý; kiểm tra, giám sát của cơ quan thuế về mặt kế toán - tài chính;… Đồng thời, hoạt động sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp còn chịu sự tác động của các chính sách kinh tế đến hoạt động sản xuất kinh tế như chính sách trợ giá cho xe buýt, đánh thuế cao vào các phương tiện cá nhân đặc biệt là ô tô nhằm khuyến khích người dân tạo thói sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng thay cho việc sử dụng phương tiện cá nhân nhằm hạn chế sự ùn tắc, tai nạn giao thông, xây dựng một hình Thủ đô thân thiện.
Xí nghiệp hoạt động trong phạm vi Thủ đô Hà Nội, là một trong 2 đô thị đặc biệt của cả nước Nó vừa đóng vai trò là trung tâm kinh tế chính trị, kinh tế văn hóa khoa học kỹ thuật, đào tạo, du lịch, dịch vụ, đầu mối giao thông, giao lưu phát triển kinh tế, dân số đông, mật độ dân số cao, số lượng dân cư tạm trú trên địa bàn là tương đối lớn Đây là một điều kiện thuận cho hoạt động của Xí nghiệp Với các hành trình chạy xe qua nhiều điểm thu hút khách lớn như: Đại học Thương Mại, Đại học Tài nguyên và Môi trường, Bến xe Kim Mã, Bến xe Mỹ Đình, Sân vận động quốc gia, Bến xe Giáp Bát,…thì hoạt động kinh doanh của Xí nghiệp đã đáp ứng được nhu cầu đi lại của một số lượng lớn học sinh, sinh viên đang học tập trên địa bàn Thành phố cũng như người dân Thủ đô.
Hoạt động kinh doanh của Xí nghiệp là vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt nên nhiên liệu chiếm một tỷ trọng lớn trong giá thành sản phẩm vận tải Ngoài ra, còn có các vật tư phụ tùng phục vụ cho công tác sửa chữa bảo dưỡng tại Gara cũng chịu tác động rất lớn của các hoạt động kinh tế trong và ngoài nước. b Điều kiện tổ chức kỹ thuật:
* Chế độ chạy xe và cách bố trí lái phụ xe:
Xí nghiệp căn cứ vào kế hoạch vận chuyển và biểu đồ chạy xe mà Tổng công ty đưa xuống để phòng điều độ lập kế hoạch vận chuyển, tổ chức chạy xe theo kế hoạch đã đặt ra Chế độ chạy xe bao gồm những nội dung sau: Thời gian làm việc một ngày, độ dài thời gian mỗi lần hoạt động; thời gian làm việc trong tháng
Thông thường độ dài ngày làm việc của phương tiện vận tải được xác định thông qua số ca làm việc trong ngày của lái, phụ xe và độ dài bình quân ngày làm việc của lái, phụ xe Với tính chất tổ chức vận tải thì thời gian làm việc giữa các ca trong nốt và giữa các nốt là khác nhau Phòng kế hoạch – điều độ sẽ tổ chức luân phiên hoạt động của lái, phụ xe trên các nốt khác nhau Tuy nhiên, thời gian làm việc này vẫn đảm bảo theo đúng quy định và đảm bảo sự công bằng cho các lái, phụ xe.
Việc bố trí lao động cho lái xe do bộ phận Điều hành nhân lực của phòng Điều độ trên cơ sở biên chế lao động cho từng tuyến và nhu cầu lao động phục vụ trên tuyến hàng ngày bố trí sắp xếp lao động đảm bảo ngày công lao động hợp lý và đảm bảo hoạt động sản xuất tốt nhất:
- Một ngày có 2 ca làm việc: ca sáng, ca chiều
- Mỗi ca làm việc gồm 1 lái xe và 1 phụ xe trên 1 xe
- Thời gian của 1 ca làm việc tùy thuộc vào từng tuyến và từng nốt xe (từ 7-8h/ca) Ngoài thời gian làm việc thực tế là thời gian chạy xe trên tuyến thì còn có các công nhân lái, phụ xe trực để đảm bảo hoạt động vận chuyển liên tục khi có xe gặp sự cố Để xác định được lịch trình chạy xe, số xe vận doanh cũng như để xác định một cách tương đối đầy đủ thời gian làm việc một ngày của lái phụ xe thì căn cứ quan trọng nhất đó là chính là thời gian biểu chạy xe Hoạt động điều hành vận chuyển và làm việc của lái, phụ xe được tổ chức thực hiện theo biểu đồ chạy xe Thời gian biểu chạy xe sẽ được niêm yết trên mỗi phương tiện vận tải của Xí nghiệp Căn cứ vào nhiệm vụ được giao các công nhân sẽ xác định được nốt làm việc của mình và hoạt động theo đúng thời gian biểu của nốt.
Hàng ngày, nhân viên bán vé sẽ phải thực hiện việc quyết toán lệnh vé với bộ phận nghiệm thu, thu ngân đồng thời lấy lệnh, vé mới cho ngày hôm sau Hoạt động này do các bộ phận nghiệm thu, thu ngân ở phòng kế hoạch – điều độ thực hiện Công nhân lái xe thì thực hiện việc giao nhận phương tiện với nhân viên giao nhận phương tiện của phòng đào tạo và vật tư kỹ thuật cùng với nhân viên phòng Gara Hai nhân viên thuộc 2 phòng sẽ giao xe cho lái xe kèm theo một số giấy tờ xác nhận kèm theo, công nhân lái xe có quyền không nhận xe nếu tình trạng kỹ thuật của phương tiện không đảm bảo Khi hết ngày hoạt động công nhân lái xe sẽ tiến hành bàn giao phương tiện lại cho nhân viên phòng đào tạo và kỹ thuật vật tư cùng nhân viên của Gara sẽ kiểm tra, phân loại phương tiện đồng thời có xác nhận về việc đã nhận xe và tình trạng kỹ thuật của xe.
* Chế độ bảo quản phương tiện:
Phương tiện của Xí nghiệp xe buýt Cầu Bươu được bảo quản lộ thiên tại bãi đỗ xe tại Xí nghiệp, do đó phương tiện chịu tác động của các yếu tố bên ngoài
Quản lý phương tiện bao gồm: giao cho lái xe và phụ xe tự quản lý xe theo ca làm việc của mình
- Buổi sáng, lái xe và bán vé ca 1 nhận xe và kiểm tra xe tại xí nghiệp Nếu đảm bảo yêu cầu thì đưa xe ra đầu bến thực hiện nhiệm vụ theo các nốt đã quy định của thời gian biểu chạy xe
- Hết ca 1, lái xe và phụ xe ca 1 về đầu bến và bàn giao xe Lái xe và bán vé ca 2 nhận xe và kiểm tra xe sau đó thực hiện nhiệm vụ vận chuyển theo quy định
- Sau thời gian hoạt động ca 2 thì đưa xe về xí nghiệp bàn giao cho tổ kiểm tra giao nhận xe Sau đó, thực hiện công việc rửa xe bơm dầu.
Hằng ngày sau mỗi ca làm việc Xí nghiệp có 1 đội kiểm tra tình hình xe, nếu có vi phạm làm hỏng bộ phận nào của xe và ca làm việc đó thì lái, phụ xe của ca đó phải bỏ tiền túi đền cho Xí nghiệp Ngoài ra, sau mỗi ca làm việc, bán vé sẽ về phòng thu ngân làm thủ tục nộp tiền và số vé chưa bán hết sau đó nhận luôn số vé cho ngày hôm sau. Trong trường hợp phát sinh các sự cố đầu ca, phải báo lại ngay cho bên kỹ thuật xem có khắc phục được không Nếu không khắc phục được thì sẽ thay xe khác Đối với xe đang chạy trên tuyến, với những sự cố mà lái xe không giải quyết được thì sẽ báo về phòng điều độ cử thợ đến sửa tại chỗ Trong trường hợp không khắc phục được thì sẽ điều xe khác đến thay. c Điều kiện khí hậu thời tiết:
Do tính chất hoạt động tổ chức vận tải nằm trong địa bàn Thành phố Hà Nội nên việc tổ chức hoạt động ít chịu ảnh hưởng lớn của điều kiện khí hậu thời tiết giống như các vùng giáp biển hay vùng núi cao, và những tác động này thường không gây thiệt hại lớn.
Những thuận lợi, khó khăn và định hướng phát triển của Xí nghiệp tương lai
- Được sự chỉ đạo sát sao của lãnh đạo Tổng Công ty, Tổng điều hành khối VTHKCC và sự giúp đỡ nhiệt tình của phòng ban Tổng công ty, đặc biệt là Ban định mức trong công tác xây dựng kế hoạch, rà soát xây dựng hoàn chỉnh các định mức kinh tế
- kĩ thuật nội bộ, các qui trình sản xuất, xây dựng mô hình buýt mẫu và trang thiết bị thêm máy móc thiết bị và cải tạo nâng cấp nhà xưởng giúp Xí nghiệp hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao.
- Sự phối hợp chặt chẽ và có hiệu quả của 3 trung tâm: Trung tâm điều hành xe buýt, Trung tâm Kĩ thuật - Công nghệ và Trung tâm vé trong công tác điều hành xe buýt, quản lí vé lượt, vé tháng và xây dựng định mức sử dụng vật tư phụ tùng săm lốp.
- Lao động trẻ, nhiệt tình, chăm chỉ.
- Xí nghiệp không chỉ chịu sự cạnh tranh giữa những doanh nghiệp xe buýt (tiêu biểu trong thời gian gần đây là Vinbus) mà còn bị ảnh hưởng bởi sự tăng trưởng nhanh chóng của các phương thức vận tải khác bao gồm xe ôm, taxi công nghệ, xe Limousine, VIP, đường sắt trên cao,…
- Phương tiện sản xuất từ năm 2012, 2013, 2015 còn chiếm tỷ trọng lớn.
- Doanh thu kém, trợ giá còn nhiều.
- Tiền lương còn thấp, dẫn đến không giữ chân được lao động.
- Hệ thống cơ sở hạ tầng hiện tại chưa phát triển kịp với sự phát triển của phương tiện vận tải Với tình trạng quá tải, kẹt xe hay ùn tắc giao thông cũng do nguyên nhân chính là đường phố Hà Nội quá hẹp và hệ thống nhà chờ, trạm dừng không được đặt đầy đủ, chưa xây dựng được nhiều tuyến đường dành riêng cho xe buýt
- Xã hội càng phát triển thì yêu cầu của khách hàng càng cao nhất là trong ngành sản xuất dịch vụ như xe buýt Vì vậy đòi hỏi ban lãnh đạo cũng như nhân viên toàn xí nghiệp phải không ngừng nỗ lực để nâng cao chất lượng dịch vụ.
- Lực lượng lao động biến động nhiều, đặc biệt là lái xe và nhân viên bán vé, thu nhập đã cải thiện nhưng so với mặt bằng chung còn ở mức thấp nên gây khó khăn cho công tác bố trí lao động và thực hiện mục tiêu nâng cao chất lượng lao động, nâng cao chất lượng phục vụ
1.4.3 Định hướng phát triển của Xí nghiệp tương lai:
Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội đã có truyền thống hơn 20 năm trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng và đã có những thành tích đáng để tự hào trong suốt hơn 20 năm qua Để phát huy truyền thống tốt đẹp mà thế hệ trước đã để lại thế hệ ngày nay vẫn luôn quyết tâm nỗ lực phấn đấu lập nhiều thành tích, xây dựng một Xí nghiệp xe buýt 10-
10 Hà Nôi ngày càng phát triển toàn diện. Để thực hiện mục tiêu đó ngay từ những năm gần đây cán bộ công nhân viên làm việc tại Xí nghiệp đã đề ra mục tiêu xác định phương hướng phát triển và xây dựng xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội trong giai đoạn tiếp theo: Tiếp tục xây dựng, phát triển nền văn hóa doanh nghiệp và văn hóa của Xí nghiệp trong hơn 20 năm qua Chú trọng tăng cường, đẩy mạnh phát triển các cấp lãnh đạo, thúc đẩy sản xuất kinh doanh Thống nhất duy trì sự đoàn kết và phát huy sức mạnh của tập thể, khơi dậy tiềm năng sáng tạo trong mỗi cá nhân Thúc đẩy, tạo niềm tin để cá nhân cống hiến hết mình vì Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội Xí nghiệp xác định rõ mục tiêu sản xuất kinh doanh trong năm tới theo từng giai đoạn, đặc biệt trong tình hình dịch bệnh phức tạp Tình hình sản xuất kinh doanh có ổn định thì nhân viên lao động trong Xí nghiệp mới vững tinh thần tiếp tục cống hiến cho Xí nghiệp Trong năm 2022, Xí nghiệp có chiến lược sản xuất kinh doanh là tập trung phát triển những thế mạnh của Xí nghiệp, cùng cả nước vượt qua khó khăn và kinh tế, con người, xã hội mà dịch Covid 19 đã mang đến trong những năm gần đây. Cùng với các chiến lược, mục tiêu phát triển sản xuất kinh doanh chính là mục tiêu phát triển nguồn nhân lực của tổ chức
Ban lãnh đạo Xí nghiệp luôn xác định chất lượng nguồn nhân lực là nhân tố quan trọng và có tính quyết định đến sự phát triển lâu dài Vì vậy ngay từ hoạt động tuyển dụng và đào tạo nguồn nhân lực mới đã được ban lãnh đạo Xí nghiệp hết mực chú trọng,quan tâm, tạo điều kiện thuận lợi nhất trong việc phát triển nguồn nhân lực tốt Ban lãnh đạo xác định trinh độ lao động trực tiếp của Xí nghiệp trong những năm sắp tới vẫn là lao động phổ thông trở lên, có sức khỏe tốt và không có tiền án tiền sự
+ Quy mô, cơ cấu nhân lực: Tiến hành mở rộng quy mô sản xuất, gia tăng năng xuất lao động nên cần nâng cao tổng số lượng lao động để có thể đáp ứng nhu cầu về khối lượng công việc Các vị trí tuyển dụng vẫ chủ yếu là lao động trực tiếp ở các vị trí: Công nhân lái xe, nhân viên phục vụ và thợ bảo dưỡng sửa chữa
+ Đầu tư: Trong ba năm tới dự kiến thành phố sẽ mở thêm 08 tuyến buýt và Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội đã có mục tiêu dự kiến tham gia đấu thầu 02 tuyến buýt về mạng phía Sơn Tây và trong nội thành Hà Nội Xí nghiệp trong ba năm tới sẽ đầu tư cải tiến máy móc trang thiết bị đổi mới thay cho những trang thiết bị, máy móc đã hết khấu hao, và cũ để phục vụ cho hoạt động sản xuất được an toàn đối với người lao động
+ Xí nghiệp xác định trong thời gian từ năm 2022 đến 2025 sẽ tiến hành nâng cao chất lượng người lao động Người lao động phổ thông tại Xí nghiệp sẽ được tiến hành các lớp đào tạo nghiệp vụ chuyên môn, chuyên đề để nâng cao chất lượng lao động và chất lượng phục vụ đối với hành khách của các tuyến buýt của Xí nghiệp Điều này xuất phát từ nhu cầu thực tế và chiến lược kinh doanh của Xí nghiệp, hướng tới mục tiêu duy trì lực lượng lao động ổn định
+ Xí nghiệp sẽ ưu tiên tuyển dụng những thợ sửa chữa bảo dưỡng có tay nghề cao và kinh nghiệm lâu năm Xi nghiệp sẵn sàng đề bạt mức lương cao, phù hợp với tay nghề của thợ để chiêu mộ những người lao động tốt nhất về làm việc tại Xí nghiệp Việc tuyển mộ những lao động có tay nghề và kinh nghiệm lâu năm không chỉ giúp giảm được chi phí và thời gian đào tạo mà còn tạo ra chất lượng sản xuất tốt nhất đến khách hàng của Xí nghiệp
+ Lao động trẻ cũng sẽ được ưu tiên trong quá trình tuyển dụng của Xí nghiệp với mục tiêu dần trẻ hóa nguồn lao động của Xí nghiệp Nhóm lao động này sẽ là nhóm năng động, sáng tạo, nhiệt tình và ham học hỏi Trẻ hóa nguồn lao động thay thế cho những lao động sắp về hưu và bắt kịp các xu hướng thời đại của công nghệ số.
Điều kiện cơ sở hạ tầng, cơ sở vật chất của doanh nghiệp
Hình 1.7 Sơ đồ Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Xí nghiệp có tổng diện tích khoảng 11.500 m 2 , với diện tích bãi đỗ xe buýt là 9.313 m 2 , diện tích xưởng BDSC là 1.019 m 2 , diện tích khối nhà văn phòng là 630 m 2
Khối nhà văn phòng có diện tích là 630 m 2 , gồm hai tầng:
+ Tầng 1 bao gồm các phòng ban: Phòng Nghiệm thu- Thu ngân, Phòng Tổng hợp, Phòng Kiểm tra giám sát, Phòng Hành chính Nhân sự, Phòng văn thư, Nhà ăn.
+ Tầng hai gồm Phòng Tài chính – Kế Toán, Phòng Giám đốc, Phòng Phó giám đốc, Hội trường lớn, Phòng họp.
Do Xí nghiệp mới chuyển vị trí từ Nguyễn Tuân về Mai Dịch từ năm 2020 nên khu nhà văn phòng vẫn còn khá mới, chưa xuất hiện tình trạng nứt tróc Các phòng ban tương đối rộng rãi, sắp xếp vị trí hợp lý.
Ngoài các phòng ban kể trên khối nhà văn phòng còn có:
- Khu vực rửa đồ, bể tách dầu
- Khu vực vệ sinh, rửa tay
- Hệ thống điện; Hệ thống cấp thoát nước; Hệ thống camera giám sát; Hệ thống phòng cháy chữa cháy
1.5.2 Khối nhà Xưởng bảo dưỡng sửa chữa:
Xưởng Bảo dưỡng sửa chữa có diện tích 1.019 m2, nhà kết cấu khung thép, mái tôn công nghiệp, sàn bê tông cốt thép, bao gồm hai tầng: Tầng 1 là phục vụ công tác sửa chữa phương tiện, tầng 2 là khối văn phòng Xưởng được chia làm 9 khoang sửa chữa, 6 buồng để vật tư, 1 phòng kho, 1 phòng họp, ngoài ra ở khu vực tầng 2 xưởng còn tích hợp dãy 3 phòng ở cho các thợ trong xưởng.
Xưởng bảo dưỡng sửa chữa của Xí nghiệp là nơi duy trì tình trạng kĩ thuật tốt của phương tiện và khắc phục những hỏng hóc, đảm bảo cho phương tiện hoạt động trên đường hiệu quả.
Sơ đồ xưởng BDSC được thể hiện bởi hình dưới đây:
Hình 1.8 Sơ đồ xưởng BDSC tại Xí nghiệp
Hiện tại, doanh nghiệp sở hữu một số trang thiết bị phục vụ cho BD cấp 1 và BD cấp 2, cụ thể:
Bảng 1.3 Danh sách máy móc, trang thiết bị tại xưởng BDSC của Xí nghiệp
Tên thiết bị Số lượng
1 Cần nâng 4 trụ di động (6,5 tấn/trụ) 3
Phương tiện được sửa chữa lớn theo định ngạch (tùy theo từng loại xe) nhưng phần lớn được đưa sang Xí nghiệp Trung Đại Tu ô tô Hà Nội (theo chủ trương quản lý tập trung của Tổng công ti Vận tải Hà Nội) Nhìn chung trang thiết bị của xí nghiệp chưa thật sự đầy đủ Để đảm bảo hoàn thành công tác BDSC, đáp ứng nhu cầu của xưởng bảo dưỡng sửa chữa thì trong tương lai cần phải đầu tư thêm các trang thiết bị, thay thế khá nhiều trang thiết bị đã quá cũ hoặc không thể sử dụng
Xưởng BDSC được chia làm 4 tổ, bao gồm:
- Tổ gầm: Chuyên sửa chữa sâu về gầm, các hệ thống như hệ thống đánh lại, giảm xóc, hệ thống dẫn động của xe buýt.
- Tổ điện:Chuẩn đoán các lỗi hỏng về điều hòa như: thời gian làm mát chậm, độ lạnh không sâu, chỉ có gió nóng chứ không có gió lạnh
- Tổ cơ khí: Chuyên nắn chỉnh 1 số chi tiết tổng thành trên xe như: sườn, sàn xe, vòm tai, vòm lốp, thân vỏ xe…
- Tổ rửa xe: Có nhiệm vụ là sạch xe giúp chiếc xe được bóng bẩy, giúp cho các chi tiết của xe được đảm bảo ổn định khi lưu thông
Với diện tích và hệ thống máy móc trang thiết bị được kể trên, công suất BDSC tại Xưởng có thể đạt tới 18÷20 xe/ ngày Cụ thể:
Bảng 1.4 Khả năng Thông qua của xưởng
STT Khả năng BDSC Đơn vị Giá trị
1 Bảo dưỡng cấp 1: 4000 Km Xe/ngày 12
2 Bảo dưỡng cấp 2: 12000 Km Xe/ngày 06
Bình quân mỗi tháng có 100-120 lượt phương tiện vào bảo dưỡng cấp 2 và 220-
230 lượt phương tiện vào bảo dưỡng cấp 1.
Diện tích bãi đỗ xe buýt là 9.313 m 2 (bao gồm cả vị trí đỗ xe và lối ra vào) Hiện bãi đỗ có 160 vị trí đỗ cố định, được ngăn cách bởi vạch sơn Khoảng cách giữa hai điểm đỗ trước sau là 12m, bởi vậy lái xe có thể dễ dàng quay trở đầu xe, đưa phương tiện ra và vào vị trí đỗ Tuy nhiên, do là bãi dỗ xe lộ thiên nên phương tiện bị chịu ảnh hưởng trực tiếp từ thời tiết khí hậu, do đó nhanh chóng xuống cấp hơn.
Tình hình phương tiện của doanh nghiệp
Hiện nay, doanh nghiệp có tổng cộng 181 xe buýt với 9 loại xe khác nhau để đưa vào hoạt động sản xuất Các phương tiện này chủ yếu là đến từ các hãng xe như Daewoo(DBCS06, DBC95, DBC95S), Công ty TNHH Vận Tải và Thương Mại HTH (HTH30,HTH73), Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải, Samco (Samco i30, Samco City D76,
Samco i55),… Các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu dầu Điezen. Các đời xe được sản xuất từ năm 2012 – 2021 Cụ thể, mỗi tuyến có số xe như sau:
Bảng 1.5 Số lượng và cơ cấu phương tiện của Xí nghiệp
STT Tuyến Mác xe Cự ly tuyến Sức chứa
Tỉ lệ lợi dụng ghế xe
* Phân loại phương tiện theo sức chứa: Việc phân loại phương tiện theo sức chứa giúp Xí nghiệp đưa ra lựa chọn phương tiện phù hợp cho điều kiện khai thác mỗi tuyến mà Xí nghiệp đang quản lý
Biểu đồ 1.1: Tỷ lệ phương tiện theo sức chứa
Nhận xét: Có thể thấy, xe buýt 60 chỗ chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số phương tiện của doanh nghiệp (60%), tiếp theo là xe buýt 30 chỗ (26%) và số xe buýt lớn chiếm tỷ trọng nhỏ nhất Việc lựa chọn phương tiện ở một số tuyến vẫn chưa hợp lý khi sử dụng xe có sức chứa tương đối lớn (60 chỗ) nhưng tỷ lệ lợi dụng trọng tải còn thấp, có tuyến chỉ đạt 66,7% Bởi vậy cần có sự điều chỉnh lại để tránh gây lãng phí.
* Phân loại phương tiện theo năm sản xuất: Việc phân loại phương tiện theo thời gian sử dụng sẽ giúp cho Xí nghiệp biết được các nhu cầu về BDSC phương tiện, cũng như thời hạn tính khấu hao phương tiện Từ đó, biết được nhu cầu về phương tiện của Xí nghiệp trong tương lai để có kế hoạch đề xuất với Tổng về việc đầu tư, đổi mới phương tiện.
Năm 2012 Năm 2013 Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2021
Biểu đồ 1.2 Tỷ lệ phương tiện theo năm sản xuất
Nhận xét: Từ biểu đồ trên ta thấy, số lượng xe từ 60 chỗ trở lên chiếm tỉ trọng cao (74,14%), hầu hết được sản xuất từ 2021 (23,62%), 2012 (16,48%) Với thời gian sử dụng tối đa của xe buýt là 20 năm thì không lâu nữa nhiều phương tiện của Xí nghiệp phải thay mới để đảm bảo an toàn giao thông.
Bảng 1.6 Tình hình sử dụng phương tiện tại Xí nghiệp
TT SHT Cự ly tuyến (km)
Từ bảng thống kê trên, ta có biểu đồ về cự ly tuyến và cự ly huy động trên tuyến như sau:
Cự ly tuyến Cự ly huy động - đầu A
Cự ly huy động - Đầu B
Biểu đồ 1.3 Cự ly tuyến và cự ly huy động của phương tiện trên tuyến
Nhận xét: Bởi tất cả phương tiện đều tập kết tại bãi đỗ xe của Xí nghiệp, do đó cự ly huy động của Xí nghiệp là khá lớn với khoảng cách bình quân là 36,6 km, trong đó từ Xí nghiệp đến đầu A trung bình là 11,267km, từ Xí nghiệp đến đầu B trung bình là 25,24 km Đặc biệt một số tuyến có cự ly huy động rất cao, bao gồm tuyến 20A 20B, 67 (Đầu B – 31,975 km), 92 (Đầu B – 50,7 km), 95 (Đầu B – 32,3km), 110 (Đầu A – 31,975 km; Đầu B – 53 km), 111 (Đầu A – 31,975 km; Đầu B – 59,4 km).
Cự ly huy động lớn dẫn đến quãng đường xe chạy trong ngày dài, khiến xe nhanh hao mòn và nhanh phải vào cấp, bên cạnh đó cũng đẩy thời gian xuất phát lên sớm, tăng sức ép về mặt thời gian đối với lái xe mà còn làm tăng chi phí nhiên vật liệu Để khắc phục tình trạng này, cần xây dựng thêm bãi đỗ xe tại điểm đầu cuối khác: có thể đặt tại bến xe Sơn Tây bởi 5/16 tuyến của Xí nghiệp xuất phát tại vị trí này.
Tình hình lao động – tiền lương của Xí nghiệp
1.7.1 Thống kê số lượng, cơ cấu, chất lượng lao động:
Số lượng lao động từ năm 2019 đến nay có sự biến động như sau:
Biểu đồ 1.4 Tình hình số lượng lao động từ 2019 đến năm 2022
Từ năm 2019 – 2022, số lượng nhân viên của Xí nghiệp không ngừng giảm, một phần là do công tác rút gọn bộ máy quản lý Xí nghiệp, ngoài ra còn do số lượng lái xe, phụ xe nghỉ việc tăng, dẫn đến số lao động trong Xí nghiệp năm 2022 chỉ đạt 94,75% so với năm 2021
Hiện nay, Xí nghiệp có 705 cán bộ công nhân viên Cụ thể, việc tổ chức lao động ở Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội được thực hiện như sau:
Bảng 1.7 Phân loại lao động trong Xí nghiệp
Chỉ tiêu Loại lao động Số lượng
Khác (tạp vụ, vệ sinh) 7
CĐ ĐH và sau ĐH 62
Lái xe Bằng lái xe hạng D 80
Bằng lái xe hạng E 237 Thợ BDSC
Lái xe Nhân viên bán vé Thợ BDSC
Lao động quản lý Bảo vệ
Lái xe con Khác (tạp vụ, vệ sinh)
Biểu đồ 1.5 Tỷ lệ lao động theo nghề nghiệp trong Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Theo nghề nghiệp, Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội làm về lĩnh vực vận tải hành khách công cộng nên đa số là công nhân lái xe, nhân viên phục vụ và thợ bảo dưỡng sửa chữa.
CĐ ĐH và sau ĐH; 8.79%Trung cấp nghề;
CĐ ĐH và sau ĐH Trung cấp nghề Lao động phổ thông
Biểu đồ 1.6 Tỷ lệ lao động theo nghề nghiệp trong Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Theo trình độ chuyên môn: Vì lao động tại Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội tuyển dụng chủ yếu là lao động phổ thông làm công việc trực tiếp sản xuất nên số lượng lao động CĐ,ĐH và trên ĐH không nhiều, số lao động từ CĐ trở lên chỉ nằm trong số lao động gián tiếp phụ trợ tại Xí nghiệp.
Bằng lái xe hạng D Bằng lái xe hạng E
Biểu đồ 1.7 Phân loại số lao động lái xe theo bằng lái
Số lao động có bằng lái xe hạng E chiếm tỷ lệ lớn bởi số lượng phương tiện từ 60 chỗ có tỷ lệ cao.
Biểu đồ 1.8 Phân loại số lao động BDSC theo bậc thợ
Có thể thấy, thợ BDSC có bậc 6 chiếm tỷ lệ lớn nhất => đảm bảo chất lượng của phương tiện khi đưa vào sử dụng sau khi BDSC
Trong Xưởng bao gồm nhân viên kỹ thuật và thợ BDSC: Nhân viên kĩ thuật gồm 6 người, chia làm 3 ca Các nhận viên kỹ thuật chịu trách nhiệm kiểm tra, xác định hỏng hóc khi phương tiện được đưa đến xưởng Thợ bảo dưỡng sửa chữa có tất cả 22 người,chia làm 4 tổ: tổ gầm, tổ điện, tổ cơ khí, tổ rửa xe
Công nhân lái xe và nhân viên phục vụ của Xí nghiệp thuộc sự quản lý của Phòng
Kế hoạch điều độ, mỗi tuyến các lao động sẽ phải chịu quản lý và sắp xếp từ tuyến trưởng là điều hành tuyến, Thợ bảo dưỡng sửa chữa chịu quản lý từ Gara.
Biểu đồ 1.9 Tỷ lệ lao động theo giới tính trong Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Theo giới tính: Từ khi thành lập Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội, do tính chất công việc và môi trường làm việc nên đa số lao động được tuyển dụng trong Xí nghiệp là nam giới chiếm tỷ trọng nhiều hơn nữ giới Các công việc lái xe, BDSC đều là những công việc nặng nhọc và đòi hỏi sức khỏe Từ số liệu trên ta có thể thấy rõ tỷ lệ nam và nữ chênh lệch lớn trong Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Quy mô lao động của Xí nghiệp vẫn luôn duy trì ổn định đủ để phục vụ nhu cầu sản xuất Số lượng lao động thiếu hụt tại các vị trí vẫn luôn được tuyển dụng bổ sung đầy đủ, tuy vậy hiện tại vẫn chưa đáp ứng đc nhu cầu cần của Xí nghiệp
Tuy chưa mở rộng quy mô lao động nhưng chất lượng sản xuất và chất lượng phục vụ của Xí nghiệp vẫn ổn định và cao Chất lượng phục vụ ngày càng được hoàn thiện và đổi mới hiện đại khi các tầng lớp trẻ thay thế cho các lao động đến tuổi nghỉ hưu.
1.7.2 Hình thức trả lương, mức tiền lương của Xí nghiệp: a Hình thức trả lương: Xí nghiệp trả lương theo hai cách đó là chuyển khoản vào tài khoản ngân hàng cho nhân viên hoặc trả bằng tiền mặt. b Mức tiền lương của Xí nghiệp: Thu nhập theo Quy định của Nhà nước và Quy chế trả lương của Tổng công ty:
- Lương lái xe: 8-12 triệu đồng/ người/ tháng
- Lương nhân viên bán vé: 5-6 triệu đồng/ người/ tháng
- Lương Nhân viên BDSC: 8-12 triệu đồng/ người/ tháng
- Lương Lao động quanr lý: 7-15 triệu đồng/ người/ tháng
Mức lương tuy đã trên mức lương tối thiểu vùng nhưng với mức sống tại Hà Nội thì vẫn khiến CBCNV gặp nhiều khó khăn Với khối lao động trực tiếp, làm việc trong môi trường độc hại, bị ảnh hưởng nhiều bởi bụi và tiếng ồn , nhưng đến nay, hàng trăm lái xe, phụ xe và đặc biệt là công nhân viên nghề bảo dưỡng, sửa chữa xe buýt vẫn chưa được hưởng phụ cấp chế độ độc hại Đó đang thực sự là tâm tư của người lao động trong ngành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Thủ đô.
Kết quả hoạt động một số năm gần đây
1.8.1 Chỉ tiêu số lượng năm 2022:
- Tổng số ngày xe có: ∑ADC= 66.065 (ngày xe)
- Số xe có bình quân: AC= 181 (xe)
- Tổng số ngày xe tốt: ∑ADT= 54.173 (ngày xe)
- Tổng số ngày xe BDSC: ∑ADBDSC= 11.891(ngày xe)
- Tổng số ngày xe vận doanh: ∑ADC= 53.238 (ngày xe)
- Số xe vận doanh bình quân: Avd= 146 (xe)
- Tổng số ghế xe có: ∑qc = ∑(Ai * qtki) = 8274 (chỗ)
1.8.2 Chỉ tiêu chất lượng năm 2022:
- Hệ số ngày xe tốt: α T = ∑ AD c ∑ AD t = 0,82
- Hệ số ngày xe vận doanh: α vd = ∑ ADvd ∑ AD C = 0,806
Ta có α T > α vd =¿Doanh nghiệp sử dụng hiệu qủa số phương tiện đã có
- Hệ số lợi dụng sức chứa:
Tỉ lệ lợi dụng ghế xe Tỷ lệ lợi dụng ghế xe trung bình
Biểu đồ 1.10 Tỷ lệ sử dụng ghế xe trên các tuyến năm 2022
Trong năm 2022, khi Nhà nước đã khắc phục được phần nào ảnh hưởng của dịch bệnh Covid 19 thì GTVT, trong đó có VTHKCC như sống trở lại Hệ số lợi dụng sức chứa bình quân toàn doanh nghiệp đạt ở mức cao: γ t = 0,812 Hầu hết các tuyến đều tận dụng được phần lớn sức chứa của mình.
Bảng 1.8 Kết quả hoạt động của xí nghiệp từ 2018-2022
Km thực hiện Doanh thu
Số chuyến lượt Khách vé lượt
Bảng 1.6 Kết quả hoạt động của xí nghiệp từ 2018-2022
Km thực hiện Doanh thu (nghìn đồng)
Biểu đồ 1.12 Số km thực hiện và doanh thu từ 2018-2022
Từ năm 2019 – 2021 do ảnh hưởng của dịch Covid 19 kết quả sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội đã giảm đi đáng kể so với các năm trước đó Ảnh hưởng nghiêm trọng là Tháng 04/2020 Xí nghiệp đã phải tạm dừng hoạt động 15 ngày theo chỉ thị giãn cách xã hội của thành phố.
Năm 2021 ảnh hưởng của Covid 19 ngày càng nghiêm trọng, số lượng người dân di chuyển bằng phương tiện xe buýt giảm theo chỉ thị hạn chế số lượng khách trên xe,giảm tần xuất lượt chạy của xe buýt Đặc biệt tạm dừng hoạt động 03 tháng theo chỉ thị giãn cách xã hội toàn thành phố từ ngày 24/7/2021 đến 14/10/2021 mới bắt đầu hoạt động trở lại với tần xuất giảm 50% số lượt xe chạy và hạn chế số khách trên xe Đại dịch
Covid 19 đã khiến cho mọi ngành nghề đều ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh và lĩnh vực vận tải hành khách công cộng cũng không ngoại lệ.
Nhận xét: Sơ đồ Kết quả sản xuất kinh doanh giai đoạn 2019-2021 của Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội đã cho chúng ta thấy trước tình hình kinh tế khó khăn do Covid-19 mang đến Xí nghiệp Xe buýt 10-10 Hà Nội nói riêng và nền kinh tế nói riêng đã chịu ảnh hưởng nặng nề như thế nào Doanh thu năm 2020 chỉ bằng 66,6% của năm 2019 Doanh thu năm 2021 bằng 50% so với năm 2020.
Tuy vậy, do đã khắc phục được tình hình dịch bệnh nên đến 2022, doanh thu đã khởi sắc khi tăng trưởng 107,45% so với năm 2021 Số Km thực hiện cũng tăng 41,43% so với năm 2021, tăng trưởng vượt cả 2019 và 2020, đánh dấu một năm mới đầy triển vọng cho Xí nghiệp.
Tìm hiểu về các quy trình, nghiệp vụ của Xí nghiệp
1.9.1 Tại Phòng Kế hoạch Điều độ:
1.9.1.1 Công nghệ vận tải: a Công tác quản lý kỹ thuật:
- Chủ trì xây dựng các quy trình, quy định, định mức về bảo dưỡng sửa chữa (BDSC), tiêu hao nhiên liệu, định ngạch sử dụng VTPT, … cho đoàn phương tiện của đơn vị.
- Chủ trì công tác quản lý kỹ thuật (QLKT) phương tiện, xâydựng kế hoạch BDSC phương tiện, trang thiết bị nhà xưởng, theo dõi và đôn đốc việc thực hiện kế hoạch BDSC phương tiện đảm bảo tuân thủ theo quy trình, quy định của tổng công ty.
- Lập yêu cầu BDSC phương tiện chuyển Gara thực hiện (đối với công việc đơn vị tự thực hiện) hoặc chuyển đối tác thuê ngoài thực hiện theo phê duyệt của giám đốc đơn vị.
- Chủ trì phối hợp với Gara (đối với nội dung công việc tự thực hiện) hoặc bộ phận khác có liên quan (đối với nội dung công việc thuê ngoài) tiến hành kiểm tu, xác định tình trạng kỹ thuật của phương tiện và lập phương án sửa chữa trình lãnh đạo đơn vị phê duyệt
- Kiểm tra giám sát việc thực hiện các quy trình, quy định về công tác BDSC phương tiện của Gara hoặc đơn vị thuê ngoài theo quy định - Chủ trì, phối hợp với Gara hoặc bộ phận khác có liên quan tổ chức kiểm tra và nghiệm thu chất lượng, nội dung BDSC phương tiện trước khi xuất xưởng
- Đề xuất áp dụng các sáng kiến, cải tiến kỹ thuật và công nghệ mới để nâng cao chất lượng BDSC và chất lượng phương tiện
- Tiếp nhận thông tin từ các nguồn, chủ trì tư vấn và phối hợp với Gara xử lý các sự cố kỹ thuật phương tiện xảy ra trên tuyến
- Chủ trì phối hợp với phòng Điều độ đưa phương tiện vào BDSC và bàn giao xe tốt đưa vào hoạt động.
- Lập hồ sơ thanh quyết toán chi phí BDSC theo đúng quy định
- Chịu trách nhiệm theo dõi, quản lý km xe hoạt động, xe vào BDSC và cập nhật hồ sơ lý lịch phương tiện
- Theo dõi tiến độ bảo hành phương tiện, trang thiết bị nhà xưởng
- Kiểm kê, đánh giá chất lượng, tình trạng kỹ thuật phương tiện, trang thiết bị nhà xưởng hàng quý, năm.
- Chịu trách nhiệm kiểm tra chất lượng và theo dõi định ngạch sử dụng vật tư phụ tùng
- Quản lý toàn bộ trang thiết bị nhà xưởng và hồ sơ lý lịch trang thiết bị
- Tham mưu, tư vấn và phối hợp triển khai thực hiện đầu tư thiết bị công nghệ phục vụ sản xuất và điều hành hoạt động vận tải của đơn vị Chủ trì áp dụng, khai thác các phần mềm BDSC…., hỗ trợ kỹ thuật trong công tác quản lý, khai thác, sử dụng trang thiết bị công nghệ, phần mềm tin học phục vụ SXKD.
- Chịu trách nhiệm quản trị thương hiệu trên phương tiện của đơn vị
- Chủ trì và tham gia công tác bảo vệ môi trường
- Tổng hợp, báo cáo theo phân cấp b Công tác đăng kiểm: Chủ trì, xây dựng kế hoạch, phối hợp với các bộ phận liên quan tổ chức thực hiện việc khám lưu hành phương tiện của xí nghiệp theo quy định. c Công tác giao nhận phương tiện:
- Kiểm tra bàn giao phương tiện đầu ngày hoạt động
+ Chủ trì phối hợp với bộ phận có liên quan bàn giao xe đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và đầy đủ giấy tờ liên quan cho lái xe đưa xe ra hoạt động
+ Tiếp nhận các thông tin hư hỏng phát sinh khi bàn giao, thông báo bộ phận có trách nhiệm sửa chữa khắc phục Thông báo cho phòng Kế hoạch điều độ bố trí phương tiện thay thế đối với trường hợp hư hỏng phát sinh không khắc phục được
- Kiểm tra tiếp nhận phương tiện cuối ngày hoạt động:
+ Chủ trì phối hợp với bộ phận có liên quan kiểm tra và tiếp nhận phương tiện cùng giấy tờ liên quan sau ngày hoạt động từ lái xe
+ Tiếp nhận thông tin, phát hiện các trường hợp hư hỏng báo bộ phận có trách nhiệm sửa chữa khắc phục
+ Lập biên bản những trường hợp hư hỏng, mất mát và quy trách nhiệm.
- Hàng ngày bàn giao phương tiện hoạt động tốt (đảm bảo yêu cầu kỹ thuật) cho phòng Kế hoạch điều độ đưa vào khai thác hoạt động.
- Kiểm tra chất lượng vệ sinh phương tiện cuối ngày và xác nhận số lượng công việc để thanh toán (nếu có) Bàn giao số lượng, tình trạng phương tiện đỗ tại bãi đỗ xe cuối ngày hoạt động cho lực lượng bảo vệ. d Công tác cấp phát nhiên liệu:
- Theo dõi việc cấp phát nhiên liệu cho từng đầu xe, tổng hợp phân tích tiêu hao nhiên liệu theo định mức Tham mưu đề xuất các điều chỉnh tiêu hao nhiên liệu thực tế cho từng đầu xe, theo tuyến và toàn Xí nghiệp nếu có
- Hàng tháng theo dõi và đề xuất các mức thưởng tiết kiệm nhiên liệu cho công nhân lái xe (nếu có) e Công tác nghiệm thu, thu ngân tổng hợp:
- Tổ chức cấp phát vé, in lệnh, cấp lệnh cho các nhân viên phục vụ trên xe và thu hồi sau khi kết thúc quá trình vận chuyển
- Đối với các hoạt động buýt: Thực hiện các nghiệp vụ kiểm tra nghiệm thu lệnh vận chuyển cuối ca làm việc, hướng dẫn cho nhân viên phục vụ thực hiện đúng quy định về chốt vé, thanh quyết toán trên lệnh vận chuyển Và chịu trách nhiệm cập nhật vào phần mềm quản lý vé lệnh, quyết toán lệnh vận chuyển với Tổng Công ty và các cơ quan quản lý nhà nước
- Thực hiện và chịu trách nhiệm về công tác nghiệm thu hoạt động vận tải liên tỉnh của Xí nghiệp, gồm: doanh thu, chi phí, lượng tiêu hao nhiên liệu theo định mức; cập nhật vào phần mềm quản lý vé lệnh.
- Kiểm soát và chịu trách nhiệm chính về tính chính xác, hợp lệ của các chứng từ phát sinh liên quan tới quá trình nghiệm thu thu ngân
- Lập báo cáo nghiệm thu hoạt động vận tải buýt, vận tải liên tỉnh của Xí nghiệp hàng ngày và tháng theo quy định
- Phối hợp với bộ phận GPS trong công tác theo dõi và xác định doanh thu, chi phí của từng đầu xe
- Định kỳ hàng tháng, tổ chức kiểm kê và báo cáo công tác quản lý vé lệnh theo quy định
- Thực hiện nộp doanh thu và luân chuyển chứng từ kế toán về phòng Tài chính -
Kế toán theo quy định.
1.9.1.2 Quy trình lập kế hoạch sản xuất kinh doanh:
- Phân định rõ quyền hạn và trách nhiệm của các đơn vị, cá nhân trong công tác kế hoạch
- Thống nhất trình tự các bước xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh của TCT, các khối điều hành kinh doanh, các phòng ban hỗ trợ kinh doanh, các công ty, xí nghiệp, trung tâm trực thuộc công ty mẹ và công ty con
- Thống nhất nội dung và biểu mẫu kế hoạch và báo cáo thực hiện kế hoạch (tháng, quý, năm)
- Chuẩn hóa phương thức và tiêu chí kiểm tra giám sát, phân tích đánh giá việc thực hiện kế hoạch của các đơn vị
* Phạm vi áp dụng: Quy trình này đưa ra những quy định, hướng dẫn về:
- Lập và phê duyệt kế hoạch
- Tổ chức thực hiện kế hoạch
- Theo dõi, phân tích đánh giá và tổng hợp báo cáo thực hiện kế hoạch
- Kế hoạch gồm: Tất cả các mảng kế hoạch theo từng lĩnh vực kinh doanh ( kế hoạch năm)
- Hệ thống biểu mẫu: đối với khối VTHKCC ( có hệ thống biểu mẫu riêng)
- Các khối điều hành kinh doanh
- Các xí nghiệp, trung tâm trực thuộc công ty mẹ (kể cả các trung tâm thuộc TĐH khối)
- Người đại diện vốn của công ty mẹ tại các công ty con
* Quy trình lập kế hoạch:
Xác lập căn cứ lập kế hoạch Xây dựng kế hoạch chi tiết Trình tổng điều hành Thẩm định, phản biện kế hoạch
Tổng giám đốc giao kế hoạch năm cho các khối, các đơn vị
Tổng điều hành giao kế hoạch năm, kế hoạch chi tiết cho các đơn vị thuộc khối
Tổ chức thực hiện kế hoạch Theo dõi đánh giá thực hiện Điều chỉnh kế hoạch (nếu cần)
Tổng hợp báo cáo thực hiện kế hoạch
Hình 1.9 Quy trình lập kế hoạch sản xuất kinh doanh
1.9.2 Tại Phòng Tài chính Kế toán: a Căn cứ lập kế hoạch giá thành, doanh thu, lợi nhuận, vốn lưu động, khấu hao TSCĐ và kế hoạch tài chính tổng hợp:
Phần thực tập thu thập số liệu để làm Đồ án tốt nghiệp
Tên đề tài: Xây dựng kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa phương tiện cho Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội
Chương 1: Cơ sở lý luận về xây dựng kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa phương tiện vận tải: 1.1 Khái niệm về kế hoạch và xây dựng kế hoạch trong doanh nghiệp
1.2 Tổng quan về BDSC phương tiện trong doanh nghiệp vận tải
1.3 Tổng quan về công tác lập kế hoạch BDSC phương tiện
Chương 2: Đánh giá thực trạng công tác uản lý bảo dưỡng sửa chữa phương tiện tại Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội.
2.1 Tổng quan về Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội:
2.1.1 Giới thiệu chung về Xí nghiệp
2.1.2 Qúa trình hình thành và phát triển
2.1.3 Chức năng nhiệm vụ và ngành nghề kinh doanh
2.1.4 Cơ cấu tổ chức bộ máy Xí nghiệp
2.1.5 Đặc điểm cơ sở hạ tầng và vật chất của Xí nghiệp
2.2 Đánh giá công tác quản lý bảo dưỡng sửa chữa phương tiện tại Xí nghiệp xe buýt 10-
2.2.1 Đánh giá việc lựa chọn quy chế BDSC phương tiện
2.2.2 Đánh giá năng lực BDSC của Xí nghiệp
2.2.3 Đánh giá việc xây dựng hệ thống định mức kinh tế kĩ thuật trong BDSC phương tiện
2.2.4 Đánh giá công tác lập kế hoạch BDSC phương tiện
2.2.5 Đánh giá tình hình thực hiện kế hoạch BDSC phương tiện năm 2022
2.2.6 Đánh giá chất lượng trong BDSC phương tiện.
2.2.7 Đánh giá chung công tác quản lý BDSC phương tiện của Xí nghiệp
Chương 3: Xây dựng kế hoạch BDSC phương tiện năm 2023 cho Xí nghiệp
3.1 Phương hướng và mục tiêu phát triển năm 2023 của Xí nghiệp
3.1.1 Các mục tiêu phát triển chung
3.1.2 Mục tiêu hoàn thiện công tác BDSC phương tiện
3.2 Kế hoạch BDSC phương tiện năm 2023
3.2.1 Số lần BDSC các cấp
3.2.2 Số ngày xe nằm BDSC các cấp
3.2.3 Số giờ công BDSC các cấp
3.2.4 Kế hoạch về vật tư phụ tùng
3.2.5 Kế hoạch về lao động
3.3 Điều kiện thực hiện mục tiêu kế hoạch