Phân tích hợp đồng thuê tàu chuyến

Thanh toán cước: Toàn bộ tiền cước thanh toán cho chủ tàu theo hình thức chuyển khoản vào tài khoản của chủ tàu tại ngân hàng sau 3 ngày kể từ ngày ký phát vận đơn nhưng phải trước khi tàu đến cảng dỡ hàng. Không được khấu trừ hoặc trả lại hàng dù tàu hay hàng có bị mất hay không. Frt(freight): vận tải hàng hóa. Com(commission): cước phí, hoa hồng. dport(discharging port): cảng dỡ hàng. Cgovsl(cargovessel): hàng

I.PHÂN TÍCH HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN

Chủ tàu: tập đoàn trải thiên

Và

Người thuê tàu: SÀI GÒN CỮU LONG LOGISTICS AND TRADING J.S (SGCL)

1 TÊN TÀU: Trải Thiên 86

M.V TRAI THIEN 86

M.GENERAL CARGO, đóng vào năm 2008 tại Hải Phòng

Cờ: Việt Nam, tải trọng / tổng dung tích/dung tích có ích: 4373.60/2551/1497

Vận tốc: 12 hãi lý, sức nâng: 2 x 10MTs

2 Hàng hóa và số lượng: tối thiểu 3000 tấn cho tới dung tích mà cảng cho phép

3 Cảng xếp hàng: 1SB, cảng Jiminez, Philippines

Cảng đến: 1SB Hồ Chí Minh, Việt Nam

4 Thời gian xếp/ dỡ (laycan): 28/04 – 05/05/2010

5 Tỉ lệ xếp hàng: thông lệ cảng xếp do người chuyen chở quyết định

6 Tỉ lệ dỡ hàng: theo thong lệ cảng, trưởng hợp cẩu hư chủ tàu phải thuê cẩu khác để xếp

hàng

7 Cước phí chuyên chở: 19USD/tấn

8 Thưởng phạt: 3000 USD/ ngày Nếu hàng hóa hoặc chứng từ chưa sẳn sang khi tàu đến tạ

cảng xếp/ dở thời gian xếp dở tính cho cả hai đầu cảng phí thưởng phạt được thống báo

trong 5 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng Cước khống do người thuê tàu trả cho chủ tàu nếu không có hàng hóa hoặc không đủ hàng để xếp lên tàu

Trong trường hợp khi tàu tới tại cảng dỡ, chứng từ hàng hóa và/ hoặc tổng tiền cước chuyên chở không được người thuê tàu nhận để trả thì phí phạt là 3000USD 1 ngày Phí này sẽ được báo trong vòng 5 ngày sau khi hoàn thất việc dỡ hàng

9 Thanh toán cước: Toàn bộ tiền cước thanh toán cho chủ tàu theo hình thức chuyển khoản

vào tài khoản của chủ tàu tại ngân hàng sau 3 ngày kể từ ngày ký phát vận đơn nhưng phải trước khi tàu đến cảng dỡ hàng Không được khấu trừ hoặc trả lại hàng dù tàu hay hàng có bị mất hay không

Frt(freight): vận tải hàng hóa

Com(commission): cước phí, hoa hồng

d/port(discharging port): cảng dỡ hàng

Cgo/vsl(cargo/vessel): hàng

10 Cũng không được đấu thầu trong giờ làm hành chính 8h tới 17h từ thứ 2 đến thứ 7 khi

hàng đến, (wwww: thời gian làm hàng vẫn tính dù tàu đã vào cảng, vào cầu, làm thủ tục

hải quan, thủ tục vệ sinh dịch tễ hay chưa) và thời gian để bắt đầu cho phù hợp.

Chủ tàu chọn wwww để đảm bảo quyền lợi cho mình còn người thuê tàu thì bất lợi

11 hàng hóa được giao tại POD ngược lại với bản b/l gốc hoặc LOI của chủ tàu và đảm bảo

của ngân hàng thu từ P&I

POD( port of discharge): cảng dỡ hàng

P&i(protection and indemnity): hiệp hội bảo vệ và bồi hoàn của các chủ tàu

OBL(original b/l): bản bill of loading gốc

BG(banker’s guarantee): đảm bảo của ngân hàng

12 Hàng hóa đầy đủ PNI phủ và ISM chứng nhận

13 Phí / lệ phí trên tàu do chủ tàu chịu và phí/ lệ phí trên hàng hóa/… Do người thuê tàu

chịu

14 Đại lý: thuê tàu của đại lý chỉ định tải approval cổng phụ của chủ sở hữu d/a và đại lý

riêng ở cảng dỡ hàng

15 Tại cảng, thuế vận chuyển hàng hóa luôn do người thuê tàu trả

16. Tất cả các phí bảo hiểm phát sinh và / hoặc dư thừa sẽ do bên thuê tàu chịu

17 Bên thuê tàu sẽ chuyển tải tại cảng xếp dở hang

18 Làm việc ngoài giờ của nhân viên trên tàu và thuỷ thủ đoàn được tính cho chủ tàu Làm

việc ngoài giờ của bên thuê tàu cũng vậy Nếu làm thêm giờ theo yêu cầu của cảng vụ tương tự cho bên thuê tàu

19 Vật liệu chèn lót, nếu có yêu cầu, do người thuê tàu chịu, nhưng hầm tàu phải được cung

cấp vật chèn lót hoặc vật ngăn cách có sẳn trên tàu, nếu có

20 Chằng buộc / không chằn buộc / bảo đảm / vật chèn lót và chống đỡ / xe nâng hang / vật

kê / thảm / việc ngăn cách, nếu có yêu cầu, do bên thuê tàu chịu

21 Tại cảng xếp dỡ hàng hoá, trước khi mở và sau khi đóng cửa hầm tàu do chủ tàu chịu rủi

ro và chi phí Những vật liệu chèn thêm sẽ do người thuê tàu / người gửi hang nhận rủi ro

và chi phí

22 Phí kiểm đếm bên nào thì bên đó chịu Yêu cầu giám định mớn nước do bên thuê tàu

chịu nhưng không được tính như thời hạn bắt đầu nhận hàng

23 Khối luợng xếp dỡ được xác định bởi con số giống nhau của dự tính của cảng và khả

năng thực tế của người chuyên chở / người nhận/người thuê tàu tùy theo con số nào cao hơn

Người thuê tàu có thể ủy quyền cho người chuyên chở khảo sát khả năng xếp dỡ của cảng

24 Thông báo thời gian dự kiến tàu đến : Người chủ /chủ tàu/người môi giới sẽ cho tàu neo

lại để tiếp nhiên liệu 4/3 ngày thông báo dự kiến tàu đến và trong vòng 72/48/24 giờ sau khi tàu đến cảng phải thông báo cho người thuê tàu và người thụ hưởng bằng fax , điện thọai hoặc email

25 Lần dời tàu đầu tiên từ chộ tàu bỏ neo đến chỗ tàu làm hàng không được tính là thời gian

làm hàng Tất cả những dãy phụ yêu cầu dời tàu được đưa ra bởi người thuê tàu/người chuyên chở/người nhận và cảng vụ phát sinh sẽ hòan tòan do người thuê tàu chịu Phí hoa tiêu để dẫn tàu đến chỗ làm hàng khác do người thuê tàu chịu

26 Phí đóng mở hầm hàng do người chủ tàu chịu , phí đóng mở các hầm hàng phụ do người

thuê tàu chịu

27 Xếp dỡ hàng bằng cẩu – tại cảng xếp hàng tất cả những cột đỡ/cần cầu đều phải được

người thuê tàu chuẩn bị sẵn sàng Các cần cẩu cần họat động độc lập

Người thuê tàu cần phải chắc chắn rằng cảng đến no draft/air draft / cảng không bị hạn chế về việc xếp hàng Tàu có thể vào cảng /xếp hàng/và giương buồm mà không có vấn

đề gì xảy ra

28 Không có tàu trống trong cảng để tránh rắc rối

29 Sử dụng Congen làm vận đơn

30 Tổn thất chung : căn cứ theo luật PER YORK ANTWERP năm 1994 có thể có sự sửa

đổi một số điều khỏan phụ

31 Trọng tài phân xử là nước Singapore và luật áp dụng là Anh

32 Khử trùng được yêu cầu tại phương tiện tải và/hoặc trên cảng dỡ hàng do người thuê tàu

chịu chi phí trong thời gian hàng có thể trên tàu sau khi hoàn thành thủ tục khử trùng các thủy thủ sẽ di chuyển lên trên tàu Nhưng nếu trong quá trình khử trùng hàng hóa thủy thủ phải lên bờ theo yêu cầu của cán bộ và những người có liên quan trong việc khử trùng sau đó tất cả các chi phí như ăn, ở, giao thông vận tải đều do người thuê tàu chịu

33 Hoa hồng 2.5% PCT

34 Chúng tôi cam đoan tất cả các tài liệu VSL là hiện hành và hợp lệ trong thời hạn hợp

đồng và hành trình tàu

35 Chúng tôi cam đoan VSL sẽ chấp hành theo ISPS quy định

36 Theo yêu cầu của chúng tôi, người thuê tàu tiến đến cảng và trả chi phí xếp dỡ và sẽ

được khấu trừ và cước phí

37 Bảng fax hoặc bảng mail về hợp đồng có giá trị pháp lí như bảng gốc

II.CẢNG BIỂN

Cảng Busan nằm ở cửa sông Naktong, Hàn Quốc Đây là cảng container lớn thứ năm thế giới và

là cảng trung chuyển lớn nhất đông bắc Á

Trong chiến tranh Triều Tiên (1950-1953), ngoài thành phố Jeju, Busan cũng là thành phố không

bị quân đội miền Bắc chiếm giữ Sau khi kết thúc chiến tranh Busan trở thành một thành phố tự trị và là trung tâm của các ngành công nghiệp lớn của Hàn Quốc như đóng tàu, sản xuất ô tô, thép, điện tử, hóa chất, đồ gốm và giấy

Tháng 1 năm 2004 Ban quản lý Cảng Busan (BPA) đã được thành lập nhằm phát triển, quản lý

và điều hành cảng Busan nhằm đưa cảng Busan trở thành một hải cảng tầm cỡ thế giới

Tới nay, cảng Busan đã đảm nhận bốc xếp gần 40% tổng lượng hàng hóa vận tải biển của Hàn Quốc, 80% lượng hàng hóa container và 42% sản lượng thủy sản Mỗi ngày cảng đón nhận gần

130 tàu

Quá trình xây dựng cảng Busan mới

Năm 1997, Bộ Hàng hải và Thủy sản Hàn Quốc (MOMAF) đã quyết định xây dựng một cảng mới cách 20 km về phía tây của thành phố để giảm bớt tắc nghẽn cho cảng hàng hóa Quyết định phát triển cảng mới, này được chia thành hai giai đoạn Giai đoạn 1 do liên doanh 11 nhà thầu Hàn quốc, đứng đầu là Samsung Giai đoạn thứ hai dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 2011 Khi hoàn thành, cảng sẽ có khả năng xử lý 8.040.000 TEU/năm Tháng 10 năm 1997, một dự án xây dựng đê chắn sóng dài 1,49km và một cầu tàu dài 600m đã được khởi công Dự án đã hoàn thành vào tháng 12 năm 2002 với tổng mức đầu tư của 123,3 tỷ won Việc kè mặt đê cũng đã được thực hiện từ năm 1999 và kết thúc vào năm 2004 với tổng mức đầu tư lên đến gần 500 tỷ

Bên cạnh đó cảng Busan mới cũng đầu tư 80 tỷ won để xây dựng các cầu tàu, cảng tổng hợp và các đường nội bộ trong 4 năm từ 2002 đến 2006

Cũng trong năm 2006, một cảng container mới và trung tâm phân phối nằm ở phía tây của cảng

cũ, trên đảo Gaduk, đã đi vào hoạt động Sự phát triển này đã làm cho các cảng Busan trở thành một trung tâm giao thông hàng hải chính trong khu vực Đông Bắc Á

Tháng 7 năm 2010, Cảng Busan mới đã khánh thành 11 bến mới Những bến này đều do Công ty Tân Cảng Busan, Hanjin Shipping và Hyundai điều hành Dự kiến đến năm 2015 cảng Busan mới sẽ có 30 bến tàu

Cơ sở hạ tầng cảng Busan

Cảng Busan có bốn bến cảng hiện đại được trang bị đầy đủ là bến cảng Bắc, bến cảng Nam, bến cảng Dadaepo và bến cảng Gamcheon Cảng nằm trải trên chiều dài 26,8km, cho phép 169 tàu cập bến cùng lúc và có thể xử lý hàng hóa trong 91 triệu tấn hàng hóa/năm

Bến cảng Bắc là bến cảng gồm cả bến cảng khách và bến cảng hàng hóa Khai trương vào năm

1978, cảng hành khách quốc tế có thể tiếp nhận cả hành khách và hàng hóa Với bến tàu dài 460m và độ sâu khác nhau, từ một đến 8,6m, cảng có thể cùng lúc đón 1 tàu 10.000t, một tàu 3.000t, và hai tàu 200t Cảng có khả năng xử lý 318.000 tấn hàng hóa

Bến cảng Nam được xây dựng trên diện tích 90.000 m² Cảng có cầu tàu dài 4.144 m và hệ thống

đê chắn sóng dài 400m Cảng cá Busan ở đây cũng là cảng cá lớn nhất Hàn quốc, chiếm 30% tổng khối lượng hải sản đánh bắt ở nước này

Được xây dựng trên diện tích 153ha, bến cảng Gamcheon được phát triển để hỗ trợ cho cảng Bắc cũng như tăng khối lượng hàng hóa được xử lý tại cảng Busan Bến cảng Gamcheon cũng có các bến tàu dành riêng cho các xử lý hải sản và vận tải hàng hóa ven biển

Bến cảng Dadaepo là một cảng nằm ở phía tây của cảng Busan chủ yếu là xử lý hải sản đánh bắt ven biển Bến cảng Dadaepo sẽ tiếp tục được phát triển như một bến cảng thân thiện với môi trường Bến cảng có 1,2km đê chắn sóng và 593m kè chắn sóng

Bến cảng Gamman là cảng container được xây dựng trên một diện tích 750.000 m² và do 4 hãng vận tải biển Global Enterprises, Hanjin Shipping, Korea Express và Hutchison Korea Terminal Ltd điều hành Cảng được trang bị các thiết bị bốc xếp container hiện đại Bến cảng dài 1.400 m cho phép 4 tàu trọng tải 50.000t cùng cập bến Mỗi năm cảng bốc xếp 1,28 triệu TEU

Tháng 6 năm 1991, cảng container Sinseondae với các trang thiết bị xếp dỡ tiên tiến như cần cẩu container tốc độ cao có khả năng xử lý tàu container post-panamax đã được đưa vào hoạt động Cảng do công ty TNHH Container Đông Busan điều hành Với bến cảng dài 1.200 m cảng cũng cho phép bốc xếp cùng lúc 4 tàu 50.000t Hàng năm năng lực xếp dỡ của cảng là 1,28 triệu TEU Bến cảng Singamman cũng là cảng container đã được khánh thành tháng 4 năm 2002 do Công ty TNHH cảng Container Dongbu Pusan (DPCT) điều hành Đây là cảng có cầu tàu dài 826m cho phép cùng lúc hai tàu 50.000 tấn và một tàu 5.000t cập bến Cảng có diện tích 308.000 m², năng lực bốc xếp 650.000 TEUs/năm

III.CÁC CHỨNG TỪ THƯƠNG MẠI