Phân tích hợp đồng thuê tàu chuyến

Thanh toán cước: Toàn bộ tiền cước thanh toán cho chủ tàu theo hình thức chuyển khoản vào tài khoản của chủ tàu tại ngân hàng sau 3 ngày kể từ ngày ký phát vận đơn nhưng phải trước khi tàu đến cảng dỡ hàng. Không được khấu trừ hoặc trả lại hàng dù tàu hay hàng có bị mất hay không. Frt(freight): vận tải hàng hóa. Com(commission): cước phí, hoa hồng. dport(discharging port): cảng dỡ hàng. Cgovsl(cargovessel): hàng

I.PHÂN TÍCH HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN Chủ tàu: tập đồn trải thiên Và Người th tàu: SÀI GỊN CỮU LONG LOGISTICS AND TRADING J.S (SGCL) TÊN TÀU: Trải Thiên 86 M.V TRAI THIEN 86 M.GENERAL CARGO, đóng vào năm 2008 Hải Phòng Cờ: Việt Nam, tải trọng / tổng dung tích/dung tích có ích: 4373.60/2551/1497 Vận tốc: 12 hãi lý, sức nâng: x 10MTs Hàng hóa số lượng: tối thiểu 3000 dung tích mà cảng cho phép Cảng xếp hàng: 1SB, cảng Jiminez, Philippines Cảng đến: 1SB Hồ Chí Minh, Việt Nam Thời gian xếp/ dỡ (laycan): 28/04 – 05/05/2010 Tỉ lệ xếp hàng: thông lệ cảng xếp người chuyen chở định Tỉ lệ dỡ hàng: theo thong lệ cảng, trưởng hợp cẩu hư chủ tàu phải thuê cẩu khác để xếp hàng Cước phí chuyên chở: 19USD/tấn Thưởng phạt: 3000 USD/ ngày Nếu hàng hóa chứng từ chưa sẳn sang tàu đến tạ cảng xếp/ dở thời gian xếp dở tính cho hai đầu cảng phí thưởng phạt thống báo 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ngày sau hoàn thành việc dỡ hàng Cước khống người thuê tàu trả cho chủ tàu hàng hóa khơng đủ hàng để xếp lên tàu Trong trường hợp tàu tới cảng dỡ, chứng từ hàng hóa và/ tổng tiền cước chuyên chở khơng người th tàu nhận để trả phí phạt 3000USD ngày Phí báo vịng ngày sau hồn thất việc dỡ hàng Thanh tốn cước: Tồn tiền cước tốn cho chủ tàu theo hình thức chuyển khoản vào tài khoản chủ tàu ngân hàng sau ngày kể từ ngày ký phát vận đơn phải trước tàu đến cảng dỡ hàng Không khấu trừ trả lại hàng dù tàu hay hàng có bị hay khơng Frt(freight): vận tải hàng hóa Com(commission): cước phí, hoa hồng d/port(discharging port): cảng dỡ hàng Cgo/vsl(cargo/vessel): hàng Cũng không đấu thầu làm hành 8h tới 17h từ thứ đến thứ hàng đến, (wwww: thời gian làm hàng tính dù tàu vào cảng, vào cầu, làm thủ tục hải quan, thủ tục vệ sinh dịch tễ hay chưa) thời gian để bắt đầu cho phù hợp Chủ tàu chọn wwww để đảm bảo quyền lợi cho cịn người th tàu bất lợi hàng hóa giao POD ngược lại với b/l gốc LOI chủ tàu đảm bảo ngân hàng thu từ P&I POD( port of discharge): cảng dỡ hàng P&i(protection and indemnity): hiệp hội bảo vệ bồi hoàn chủ tàu OBL(original b/l): bill of loading gốc BG(banker’s guarantee): đảm bảo ngân hàng Hàng hóa đầy đủ PNI phủ ISM chứng nhận Phí / lệ phí tàu chủ tàu chịu phí/ lệ phí hàng hóa/… Do người th tàu chịu Đại lý: thuê tàu đại lý định tải approval cổng phụ chủ sở hữu d/a đại lý riêng cảng dỡ hàng Tại cảng, thuế vận chuyển hàng hóa ln người th tàu trả Tất phí bảo hiểm phát sinh / dư thừa bên thuê tàu chịu Bên thuê tàu chuyển tải cảng xếp dở hang Làm việc nhân viên tàu thuỷ thủ đồn tính cho chủ tàu Làm việc bên thuê tàu Nếu làm thêm theo yêu cầu cảng vụ tương tự cho bên thuê tàu Vật liệu chèn lót, có yêu cầu, người thuê tàu chịu, hầm tàu phải cung cấp vật chèn lót vật ngăn cách có sẳn tàu, có Chằng buộc / khơng chằn buộc / bảo đảm / vật chèn lót chống đỡ / xe nâng hang / vật kê / thảm / việc ngăn cách, có yêu cầu, bên thuê tàu chịu Tại cảng xếp dỡ hàng hố, trước mở sau đóng cửa hầm tàu chủ tàu chịu rủi ro chi phí Những vật liệu chèn thêm người thuê tàu / người gửi hang nhận rủi ro chi phí Phí kiểm đếm bên bên chịu u cầu giám định mớn nước bên thuê tàu chịu khơng tính thời hạn bắt đầu nhận hàng Khối luợng xếp dỡ xác định số giống dự tính cảng khả thực tế người chuyên chở / người nhận/người thuê tàu tùy theo số cao Người thuê tàu ủy quyền cho người chuyên chở khảo sát khả xếp dỡ cảng 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Thông báo thời gian dự kiến tàu đến : Người chủ /chủ tàu/người môi giới cho tàu neo lại để tiếp nhiên liệu 4/3 ngày thơng báo dự kiến tàu đến vịng 72/48/24 sau tàu đến cảng phải thông báo cho người thuê tàu người thụ hưởng fax , điện thọai email Lần dời tàu từ chộ tàu bỏ neo đến chỗ tàu làm hàng khơng tính thời gian làm hàng Tất dãy phụ yêu cầu dời tàu đưa người thuê tàu/người chuyên chở/người nhận cảng vụ phát sinh hòan tòan người thuê tàu chịu Phí hoa tiêu để dẫn tàu đến chỗ làm hàng khác người thuê tàu chịu Phí đóng mở hầm hàng người chủ tàu chịu , phí đóng mở hầm hàng phụ người th tàu chịu Xếp dỡ hàng cẩu – cảng xếp hàng tất cột đỡ/cần cầu phải người thuê tàu chuẩn bị sẵn sàng Các cần cẩu cần họat động độc lập Người thuê tàu cần phải chắn cảng đến no draft/air draft / cảng không bị hạn chế việc xếp hàng Tàu vào cảng /xếp hàng/và giương buồm mà khơng có vấn đề xảy Khơng có tàu trống cảng để tránh rắc rối Sử dụng Congen làm vận đơn Tổn thất chung : theo luật PER YORK ANTWERP năm 1994 có sửa đổi số điều khỏan phụ Trọng tài phân xử nước Singapore luật áp dụng Anh Khử trùng yêu cầu phương tiện tải và/hoặc cảng dỡ hàng người thuê tàu chịu chi phí thời gian hàng tàu sau hoàn thành thủ tục khử trùng thủy thủ di chuyển lên tàu Nhưng q trình khử trùng hàng hóa thủy thủ phải lên bờ theo yêu cầu cán người có liên quan việc khử trùng sau tất chi phí ăn, ở, giao thơng vận tải người thuê tàu chịu Hoa hồng 2.5% PCT Chúng cam đoan tất tài liệu VSL hành hợp lệ thời hạn hợp đồng hành trình tàu Chúng tơi cam đoan VSL chấp hành theo ISPS quy định Theo yêu cầu chúng tôi, người thuê tàu tiến đến cảng trả chi phí xếp dỡ khấu trừ cước phí Bảng fax bảng mail hợp đồng có giá trị pháp lí bảng gốc II.CẢNG BIỂN Cảng Busan nằm cửa sông Naktong, Hàn Quốc Đây cảng container lớn thứ năm giới cảng trung chuyển lớn đông bắc Á Trong chiến tranh Triều Tiên (1950-1953), thành phố Jeju, Busan thành phố không bị quân đội miền Bắc chiếm giữ Sau kết thúc chiến tranh Busan trở thành thành phố tự trị trung tâm ngành công nghiệp lớn Hàn Quốc đóng tàu, sản xuất tơ, thép, điện tử, hóa chất, đồ gốm giấy Tháng năm 2004 Ban quản lý Cảng Busan (BPA) thành lập nhằm phát triển, quản lý điều hành cảng Busan nhằm đưa cảng Busan trở thành hải cảng tầm cỡ giới Tới nay, cảng Busan đảm nhận bốc xếp gần 40% tổng lượng hàng hóa vận tải biển Hàn Quốc, 80% lượng hàng hóa container 42% sản lượng thủy sản Mỗi ngày cảng đón nhận gần 130 tàu Quá trình xây dựng cảng Busan Năm 1997, Bộ Hàng hải Thủy sản Hàn Quốc (MOMAF) định xây dựng cảng cách 20 km phía tây thành phố để giảm bớt tắc nghẽn cho cảng hàng hóa Quyết định phát triển cảng mới, chia thành hai giai đoạn Giai đoạn liên doanh 11 nhà thầu Hàn quốc, đứng đầu Samsung Giai đoạn thứ hai dự kiến hoàn thành vào năm 2011 Khi hồn thành, cảng có khả xử lý 8.040.000 TEU/năm Tháng 10 năm 1997, dự án xây dựng đê chắn sóng dài 1,49km cầu tàu dài 600m khởi cơng Dự án hồn thành vào tháng 12 năm 2002 với tổng mức đầu tư 123,3 tỷ won Việc kè mặt đê thực từ năm 1999 kết thúc vào năm 2004 với tổng mức đầu tư lên đến gần 500 tỷ won Bên cạnh cảng Busan đầu tư 80 tỷ won để xây dựng cầu tàu, cảng tổng hợp đường nội năm từ 2002 đến 2006 Cũng năm 2006, cảng container trung tâm phân phối nằm phía tây cảng cũ, đảo Gaduk, vào hoạt động Sự phát triển làm cho cảng Busan trở thành trung tâm giao thơng hàng hải khu vực Đơng Bắc Á Tháng năm 2010, Cảng Busan khánh thành 11 bến Những bến Công ty Tân Cảng Busan, Hanjin Shipping Hyundai điều hành Dự kiến đến năm 2015 cảng Busan có 30 bến tàu Cơ sở hạ tầng cảng Busan Cảng Busan có bốn bến cảng đại trang bị đầy đủ bến cảng Bắc, bến cảng Nam, bến cảng Dadaepo bến cảng Gamcheon Cảng nằm trải chiều dài 26,8km, cho phép 169 tàu cập bến lúc xử lý hàng hóa 91 triệu hàng hóa/năm Bến cảng Bắc bến cảng gồm bến cảng khách bến cảng hàng hóa Khai trương vào năm 1978, cảng hành khách quốc tế tiếp nhận hành khách hàng hóa Với bến tàu dài 460m độ sâu khác nhau, từ đến 8,6m, cảng lúc đón tàu 10.000t, tàu 3.000t, hai tàu 200t Cảng có khả xử lý 318.000 hàng hóa Bến cảng Nam xây dựng diện tích 90.000 m² Cảng có cầu tàu dài 4.144 m hệ thống đê chắn sóng dài 400m Cảng cá Busan cảng cá lớn Hàn quốc, chiếm 30% tổng khối lượng hải sản đánh bắt nước Được xây dựng diện tích 153ha, bến cảng Gamcheon phát triển để hỗ trợ cho cảng Bắc tăng khối lượng hàng hóa xử lý cảng Busan Bến cảng Gamcheon có bến tàu dành riêng cho xử lý hải sản vận tải hàng hóa ven biển Bến cảng Dadaepo cảng nằm phía tây cảng Busan chủ yếu xử lý hải sản đánh bắt ven biển Bến cảng Dadaepo tiếp tục phát triển bến cảng thân thiện với mơi trường Bến cảng có 1,2km đê chắn sóng 593m kè chắn sóng Bến cảng Gamman cảng container xây dựng diện tích 750.000 m² hãng vận tải biển Global Enterprises, Hanjin Shipping, Korea Express Hutchison Korea Terminal Ltd điều hành Cảng trang bị thiết bị bốc xếp container đại Bến cảng dài 1.400 m cho phép tàu trọng tải 50.000t cập bến Mỗi năm cảng bốc xếp 1,28 triệu TEU Tháng năm 1991, cảng container Sinseondae với trang thiết bị xếp dỡ tiên tiến cần cẩu container tốc độ cao có khả xử lý tàu container post-panamax đưa vào hoạt động Cảng công ty TNHH Container Đông Busan điều hành Với bến cảng dài 1.200 m cảng cho phép bốc xếp lúc tàu 50.000t Hàng năm lực xếp dỡ cảng 1,28 triệu TEU Bến cảng Singamman cảng container khánh thành tháng năm 2002 Công ty TNHH cảng Container Dongbu Pusan (DPCT) điều hành Đây cảng có cầu tàu dài 826m cho phép lúc hai tàu 50.000 tàu 5.000t cập bến Cảng có diện tích 308.000 m², lực bốc xếp 650.000 TEUs/năm III.CÁC CHỨNG TỪ THƯƠNG MẠI