(Tiểu luận) thảo luậnhọc phần logistics trong thương mại điện tử đề tài giao hàng chặng cuối bền vững

Quá trình này bắt đầu từ điểm thâm nhập đơn hàng đến điểm mà kháchhàng lựa chọn để nhận hàng. Đặc điểm- Bước cuối cùng của e-fulfillment, có chi phí đắt nhất, gây ô nhiễm nhiều nhất

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

-

-BÀI THẢO LUẬN

HỌC PHẦN: LOGISTICS TRONG THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ

ĐỀ TÀI: GIAO HÀNG CHẶNG CUỐI BỀN VỮNG

GV hướng dẫn : Phạm Văn Kiệm Nhóm thực hiện : Nhóm 4 Lớp học phần : 2305BLOG3021

Hà Nội – 2023

DANH SÁCH THÀNH VIÊN NHÓM

giá

31 19D300101 Hoàng Thị Thu Huyền 3.2

32 20D300027 Nguyễn Thị Thu Huyền Chương 1

LỜI MỞ ĐẦU

Giao hàng chặng cuối là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng và vận chuyểnhàng hóa Nó thường là giai đoạn cuối cùng trong quá trình giao hàng, khi hàng hóađược vận chuyển từ trung tâm phân phối đến địa chỉ giao hàng cuối cùng Giao hàngchặng cuối là một hoạt động lâu đời trong lịch sử trao đổi hàng hóa và thương mại,nhưng trong những năm gần đây, nó đã trở nên phổ biến và đặc biệt quan trọng khingành thương mại điện tử ngày càng phát triển Giao hàng chặng cuối là chìa khóathành công cho các công ty thương mại điện tử, đặc biệt tại Việt Nam nơi nhu cầu muasắm online ngày càng gia tăng Khâu giao hàng chặng cuối đóng vai trò rất lớn trongviệc các công ty logistics định hình khách hàng mục tiêu cũng như thị trường mà họnhắm đến Điều này là do sự thay đổi của ngành bán lẻ toàn cầu cũng như cách ngànhlogistics kết hợp quy trình giao hàng chặng cuối để đáp ứng nhu cầu và những thay đổicủa chuỗi cung ứng Trong giao hàng chặng cuối, các nhà vận chuyển và giao nhậnhàng hóa phải đối mặt với nhiều thách thức như tắc đường, điều kiện thời tiết khôngthuận lợi, những địa chỉ khó tìm kiếm và các yêu cầu đặc biệt của khách hàng

Từ những ngày đầu của thương mại điện tử, khách hàng đã tìm mua hàng hoá trựctuyến thay vì đến các cửa hàng truyền thống mua trực tiếp Kết quả là thương mại điện

tử đã phát triển mạnh mẽ và vững chắc trên toàn cầu, lên tới gần 3,46 tỉ đô la Mỹ vào

2019 và dự báo sẽ đạt hơn 6,5 tỉ đô la Mỹ đến năm 2023 Giao hàng chặng cuối đã trởthành công đoạn buộc phải có với doanh nghiệp, đây được xem là thành tố gây ônhiễm, kém hiệu quả và tốn kém nhất trong chuỗi cung ứng trên toàn cầu Với khốilượng giao dịch thương mại điện tử ngày càng phát triển, số lượng phương tiện giaohàng đang lưu thông cũng tăng lên để tạo cầu nối giữa chặng cuối với người tiêu dùng.Song chính quy trình này lại làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông vàtai nạn giao thông, ô nhiễm không khí và tiếng ồn, và phát thải khí nhà kính Vì vậy,việc đưa tính bền vững vào trong giao hàng chặng cuối sẽ giúp giao hàng chặng cuốitrở nên xanh hơn, và khách hàng hiện đang kỳ vọng việc giao hàng sẽ thuận tiện,nhanh chóng và bền vững với mức giá phù hợp Để hiểu rõ hơn về tính bền vững tronggiao hàng chặng cuối, nhóm 4 lựa chọn đề tài thảo luận “Giao hàng chặng cuối bềnvững” trong thương mại điện tử

1

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

PHỤ LỤC 4

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5

1.1 Khái niệm và đặc điểm của giao hàng chặng cuối 5

1.2 Tầm quan trọng của giao hàng chặng cuối 5

1.3 Logistics bền vững và vai trò của logistics bền vững 6

CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN CỨU “E-GROCERIES – SUSTAINABLE LAST MILE DISTRIBUTION IN THE CITY PLANNING” 7

2.1 Cơ sở lý luận của đề tài nghiên cứu 7

2.1.1 TMĐT và sự thay đổi trong hành vi di chuyển 7

2.1.2 Logistics đô thị và quy hoạch thành phố 11

2.2 Phương pháp nghiên cứu 12

2.3 Nội dung của bài nghiên cứu 14

2.3.1 Sử dụng dịch vụ mua sắm trực tuyến 14

2.3.2 Ảnh hưởng của giao hàng chặng cuối đến hành vi của người tiêu dùng 16

2.3.3 Kết quả của bài nghiên cứu 16

2.4 Đánh giá thực trạng của vấn đề nghiên cứu 17

2.5 Hạn chế trong nghiên cứu 17

CHƯƠNG III: THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT CHO GIAO HÀNG CHẶNG CUỐI BỀN VỮNG TẠI VIỆT NAM 18

3.1 Thực trạng dịch vụ giao hàng chặng cuối trong TMĐT tại Việt Nam 18

3.1.1 Thị trường giao hàng chặng cuối trong TMĐT Việt Nam 18

3.1.2 Dịch vụ giao hàng chặng cuối tại Việt Nam 20

3.2 Đánh giá tính bền vững của giao hàng chặng cuối tại Việt Nam 23

3.2.1 Thành công 23

3.2.2 Hạn chế 24

3.3 Hoạt động giao hàng chặng cuối của Lazada và ảnh hưởng đến sự bền vững 28

3.3.1 Các mô hình giao hàng chặng cuối của Lazada và ảnh hưởng của nó đến sự

bền vững 28

3.3.2 Những hoạt động và xu hướng của Lazada Logistics trong giao hàng chặng cuối bền vững 30

3.4 Các giải pháp cho giao hàng chặng cuối bền vững 31

KẾT LUẬN 33

TÀI LIỆU THAM KHẢO 34

3

PHỤ L

Hình 2 1 Ảnh hưởng của thương mại điện tử B2C tới nhu cầu di chuyển của người

tiêu dùng 7

Hình 2 2 Ảnh hưởng của dịch vụ chuyển phát nhanh tới người tiêu dùng 8

Hình 2 3 Ảnh hưởng của TMĐT tới một vài đặc điểm của hàng hóa 8

Hình 2 4 Các yếu tố ảnh hưởng đến tính bền vững của TMĐT 10

Hình 2 5 Các yếu tố ảnh hưởng đến mối liên hệ giữa TMĐT và hành vi di chuyển của người tiêu dùng 10

Hình 2 6 Khung hiểu biết về ảnh hưởng giữa hệ thống logistics đô thị, hành vi di chuyển của người tiêu dùng và không gian đô thị 12

Hình 2 7 Thống kê mô tả 13

Hình 2 8 Mua sắm trực tuyến và sử dụng dịch vụ giao hàng tận nhà 14

Hình 2 9 Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng dịch vụ giao hàng tận nhà .15 Hình 2 10 Ảnh hưởng của giao hàng chặng cuối đến hành vi của người tiêu dùng .16

Y Hình 3 1 Quy trình gửi nhận hàng tại điểm lấy hàng (DOP) 29

kinh doanh 80% (5)

14

Học thuyết kinh tế của Adam Smith

- Khách hàng đòi hỏi giao hàng nhanh nhất để đáp ứng nhu cầu sử dụng.

- Hạ tầng logistics và vận tải địa phương và thành phố thường thiếu thốn, địa chỉkhách hàng khó tìm, dễ nhầm lẫn, số lượng các điểm giao hàng nhiều

- Phương tiện vận tải lạc hậu dẫn đến việc cải tiến hiệu quả và tăng năng suất giaohàng chặng cuối rất khó khăn

- Khách hàng: cung cấp địa chỉ không chính xác, địa điểm nhận hàng quá xa hoặckhó tìm, khách hàng không nhận được hàng, hủy đơn hàng, trả lại hàng, v.v

*Tùy vào phương thức giao cụ thể, chi phí chặng cuối chiếm từ 13-75% chi phíchuỗi cung ứng vì vậy cần quản lý để giảm lãng phí tiền bạc, thời gian và nguồn lực,tăng chất lượng dịch vụ và tính cạnh tranh của logistics và doanh nghiệp TMĐT

1.2 Tầm quan trọng của giao hàng chặng cuối

Giao hàng chặng cuối là điểm chạm trực tiếp của doanh nghiệp với khách hàngtrong TMĐT, bao gồm: phương tiện vận chuyển và vị trí phân phối Chính vì vậy:

- Giao hàng chặng cuối mang tính quyết định tới sự hài lòng của khách hàng khi họtiếp nhận sản phẩm trong lần đầu tiên Khi mà nhu cầu tăng cao, sự kỳ vọng của kháchhàng càng lớn thì việc tối ưu hóa hiệu quả của giao hàng chặng cuối chính là yếu tố

Logistics kinh

Thực trạng phát triển Logistics ở…

Logistics kinh

8

- Giao hàng chặng cuối có ý nghĩa quan trọng và mang tính tiên quyết đối với sựthành công và sự ưng ý của khách hàng dành cho dịch vụ của các công ty logisticshiện nay Vì thế mà các doanh nghiệp cần có sự tính toán để quá trình giao hàng chặngcuối được thực hiện một cách nhanh chóng nhất nhưng vẫn đảm bảo quy trình được tối

ưu và tiết kiệm chi phí để mang lại sự hiệu quả cao hơn

1.3 Logistics bền vững và vai trò của logistics bền vững

Logistic bền vững đề cập đến các thực tiễn và quy trình nhằm tối ưu hóa quản lý vàvận hành chuỗi cung ứng sao cho tối đa hóa hiệu quả kinh tế, đồng thời giảm thiểu tácđộng xấu đến môi trường và xã hội

 Vai trò của Logistics bền vững

- Giảm thiểu tác động xấu đến môi trường: Logistics bền vững giúp giảm thiểu khíthải, lượng nhiên liệu tiêu thụ, lãng phí tài nguyên, sử dụng các vật liệu tái chế và cácnguồn năng lượng tái tạo Nhờ đó, các hoạt động logistics trở nên thân thiện hơn vớimôi trường và giảm thiểu tác động xấu đến môi trường

- Tiết kiệm chi phí: Logistics bền vững giúp giảm thiểu chi phí vận chuyển, chi phíđóng gói, chi phí lưu trữ và chi phí vận hành, đồng thời tăng cường hiệu quả kinh tế vàgiảm thiểu lãng phí

- Nâng cao giá trị cho khách hàng: Logistics bền vững giúp đáp ứng các yêu cầucủa khách hàng về bảo vệ môi trường, giảm thiểu tác động xấu đến môi trường, tăngcường tính linh hoạt và nhanh chóng, và tăng cường chất lượng sản phẩm và dịch vụ

- Thúc đẩy hình ảnh và uy tín của doanh nghiệp: Logistics bền vững giúp doanhnghiệp tạo ra hình ảnh tích cực về việc quan tâm đến môi trường và cộng đồng, giúptăng cường uy tín và niềm tin của khách hàng và cộng đồng

- Đóng góp vào phát triển bền vững của xã hội: Logistics bền vững giúp đóng gópvào sự phát triển bền vững của xã hội, bảo vệ môi trường, tạo ra giá trị kinh tế và xãhội, tăng cường trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp

6

CHƯƠNG II:

TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN CỨU “E-GROCERIES – SUSTAINABLE LAST MILE DISTRIBUTION IN THE CITY

PLANNING”

2.1 Cơ sở lý luận của đề tài nghiên cứu

2.1.1 TMĐT và sự thay đổi trong hành vi di chuyển

 Thay đổi trong hành vi di chuyển của người tiêu dùng

Sự phát triển của TMĐT nói chung và hoạt động giao dịch điện tử B2C nói riêng đãlàm thay đổi nhanh chóng chuỗi cung ứng cũng như hành trình di chuyển của ngườitiêu dùng Mặc dù nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng mua sắm trực tuyến có thể thay thếviệc di chuyển để mua sắm của mỗi cá nhân, một số nghiên cứu lại chỉ ra chỉ có sự liên

hệ hạn chế hoặc không có mối liên quan giữa TMĐT và số chuyến đi, khoảng cách dichuyển để mua sắm

Thương mại điện

tử B2C

Hành trình di chuyển của người tiêu dùng

Có khả năng thay thế nhu cầu đến cửa hàng vật lý

Hình 2 2 Ảnh hưởng của dịch vụ chuyển phát nhanh tới người tiêu dùngThương mại điện tử gia tăng làm tăng nhu cầu về giao hàng chặng cuối, sự gia tănggiao hàng trong TMĐT dường như đã ảnh hưởng đến cấu trúc và sự hiệu quả củachuỗi giao vận chuyển hàng hóa đô thị Hàng hóa có nhu cầu vận chuyển có kíchthước nhỏ hơn, tần suất vận chuyển cao hơn và di chuyển đến các địa điểm phân tánhơn

Chính vì vậy, các dịch vụ vận chuyển hàng hóa đã đáp ứng lại nhu cầu của muasắm trực tuyến, bằng cách tăng cường vận chuyển trực tiếp từ trạm giao nhận cuối đếnngười tiêu dùng cuối cùng, được thể hiện rất rõ qua sự tăng nhanh của dịch vụ giaohàng chặng cuối

Hình 2 3 Ảnh hưởng của TMĐT tới một vài đặc điểm của hàng hóa

 Giao hàng chặng cuối và hệ thống logistics đô thị

Giao hàng chặng cuối là khâu cuối cùng của chuỗi cung ứng giữa sản xuất, cáctrạm giao nhận và người tiêu dùng (Gevaers, Van De Voorde, & Vanelsander, 2011).Visser and Lanzendorf (2004) chỉ ra rằng, giao hàng chặng cuối có tác động lớn nhất

Khả năng tiếp cận mua

người tiêu dùng

TMĐT

Phân tán hơn

Tần suất vận chuyển cao hơn

Kích thước nhỏ hơn

Giao hàng chặng cuối

đến việc vận tải hàng hóa vì đòi hỏi sự tham gia sâu hơn vào hoạt động vận chuyểnhàng hóa vào các khu dân cư Hơn nữa, giao hàng chặng cuối cũng tạo ra một lượnglớn hàng hóa trả về do giao hàng thất bại hoặc trả lại hàng Các đơn hàng bị lỡ và sựphân tán của giao hàng chặng cuối chính là một thách thức lớn cần được giải quyết Sựgia tăng của giao hàng chặng cuối tạo ra thách thức về tổ chức giao thông, an toàn giaothông, về môi trường và tạo áp lực cho người quản lý Trong tương lai, cùng với sự giatăng dân số bài toán về sử dụng quỹ đất đô thị sẽ ngày càng nghiêm trọng

 Giao hàng chặng cuối và quy hoạch không gian đô thị

Sự tác động về môi trường của TMĐT phụ thuộc vào sự lựa chọn phương thức dichuyển và hành vi của người tiêu dùng Rất nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng TMĐT cóthể gia tăng mức độ bền vững của di chuyển cá nhân bằng cách thay thế chuyến hànhtrình đến cửa hàng vật lý Trong khi một vài nghiên cứu nhận định TMĐT không cótác động hoặc tác động tương hỗ với hành vi di chuyển cá nhân của người tiêu dùng.Giải thích cho mối tương quan giữa TMĐT và hành vi di chuyển cá nhân, (Rotem-Mindali & Weltevreden, 2013) và (Farag, Weltevreden, Van Rietbergen, Dijst, & VanOort, 2006; Zhou & Wang, 2014) đã nêu ra một vài nhân tố tác động tới mối tươngquan này, bao gồm đặc điểm cá nhân người tiêu dùng và đặc điểm hộ gia đình, chuỗihành trình di chuyển và vị trí

 Tác động của TMĐT đến tính bền vững

Hình 2 4 Các yếu tố ảnh hưởng đến tính bền vững của TMĐT

Hình 2 5 Các yếu tố ảnh hưởng đến mối liên hệ giữa TMĐT và hành vi di chuyển của

người tiêu dùngMột vài nhóm nghiên cứu cũng chỉ ra sự sẵn sàng của người tiêu dùng trong việcgiảm tiêu thụ, chủ động gộp các chuyến hành trình và hạn chế sử dụng phương tiện

Khoảng cách đến cửa hàng

vật lý

Tính bền vững của giao

hàng chặng cuối

Gia tăng điểm nhận hàng

Mối liên hệ giữa TMĐT

phát thải Yếu tố về khoảng cách địa lý đến cửa hàng vật lý cũng được xem xét khi nói

về mối quan hệ bền vững giữa giao hàng chặng cuối và hành vi người tiêu dùng Ngoài ra, còn có sự khác biệt giữa các phân khúc và thực tế tình hình giao hàngchặng cuối trong TMĐT, một nghiên cứu khác của Morganti và cộng sự, 2014 còn nêu

ra sự gia tăng điểm nhận hàng làm gia tăng số chuyến đi với xe hơi cá nhân

2.1.2 Logistics đô thị và quy hoạch thành phố

Sự thiếu hiểu biết về mối quan hệ giữa logistics đô thị với hành vi tiêu dùng củangười dân có thể cản trở các chính sách và quy hoạch của thành phố (Cui, Dodson, &Hall, 2015; Hull, 2008; Pettersson, Winslott Hiselius, & Koglin, 2018; Rodrigue,2006)

Việc di chuyển của con người và luân chuyển của hàng hóa chính là vấn đề cốt lõi

để kết hợp xử lý cả hai vấn đề: quy hoạch thành phố và phát triển một đô thị thu hútcon người, các hoạt động kinh tế và các hoạt động khác Theo nhóm nghiên cứu(Ducret, Lemaire, và Roset (2016)), dòng vận chuyển hàng hóa đô thị và hoạt độnglogistics bị ảnh hưởng bởi các đặc trưng của thành phố Nhóm nghiên cứu còn chorằng các mục tiêu về hiệu quả logistics cần tiếp cận trên tất cả các khía cạnh về khônggian, công nghệ và yếu tố kinh tế Một cách tiếp cận có hệ thống có cân nhắc đến hành

vi di chuyển của từng cá nhân và dòng lưu chuyển hàng hóa có thể giúp chính quyềnđịa phương nhận diện và xác định tiềm năng của hình thức giao hàng chặng cuối (tại

hộ gia đình) có thể thực hiện hóa tính bền vững của thành phố

Từ đây, các nhà khoa học đã rút ra một vài kết luận rằng chính quyền cần có nhữnghiểu biết về xu hướng trong vận tải hàng hóa cũng như cả thương mại điện tử để thayđổi một cách tích hợp về vận chuyển hàng hóa và hoạt động logistics đô thị, bởi đâychính là những yếu tố giúp cho sự di chuyển cá nhân và hàng hóa được dễ dàng hơn.Chính quyền địa phương nên có những chính sách và kế hoạch nhằm định hình và thúcđẩy hoạt động giao hàng chặng cuối Và tác giả của bài nghiên cứu này, nhóm nghiêncứu gồm Astrid Bjørgen a,b,* , Kristin Ystmark Bjerkan a , Odd Andre Hjelkrem đã

mô hình hóa sự ảnh hưởng lẫn nhau giữa thói quen tiêu dùng, hành vi di chuyển và sựhiệu quả của hệ thống logistics đô thị Mối quan hệ giữa các nhân tố này cũng có tácđộng đến hoạt động di chuyển trong đô thị, quy hoạch cũng như việc sử dụng khônggian đô thị

Loại hàng hóa mà nhóm nghiên cứu tiếp cận là mặt hàng thực phẩm, hàng tạp hóađược mua sắm thông qua TMĐT và được giao tại nhà

Hình 2 6 Khung hiểu biết về ảnh hưởng giữa hệ thống logistics đô thị, hành vi di

chuyển của người tiêu dùng và không gian đô thị

2.2 Phương pháp nghiên cứu

Bài nghiên cứu khám phá tính bền vững của giao hàng tại nhà trong TMĐT thôngqua việc thu thập số liệu trực tuyến từ người tiêu dùng tại Norwegian Nghiên cứu thuthập số liệu từ ngày 30/8 đến ngày 30/9/2018 và thu thập được 270 phiếu trả lời Phiếukhảo sát được phân phát theo hình thức trực tuyến thông qua mạng xã hội và truyềnthông báo chí Điều đó cho thấy bài khảo sát được gửi đi qua một hệ thống mở, người

12

Giải pháp giao hàng tại nhà

Đơn hàng phân tán

Giao hàng chặng cuối

vi di chuyển

Không gian đô thị

Mua sắm trực tuyế n

làm nghiên cứu không thể xác định được tỷ lệ phản hồi của những người có thể tiếpcận

Khảo sát cũng được thiết kế để tìm hiểu về vai trò của hành vi người tiêu dùng như

đã thấy ở biểu đồ trên có thực sự cần thiết để các phương án quy hoạch thành phố tínhđến việc thúc đẩy mua hàng (bách hóa) điện tử nhằm thúc đẩy giao hàng chặng cuốibền vững

Nghiên cứu phần lớn dùng bộ câu hỏi được xây dựng dựa trên khảo sát về dichuyển quốc gia, bộ câu hỏi sau khi xây dựng được chia làm 3 phần: đặc điểm hộ giađình, sự quen thuộc về giao hàng tại nhà và mức độ sử dụng và hành vi di chuyển

Mẫu

Hình 2 7 Thống kê mô tảHình trên thể hiện thống kê mô tả của các mẫu thu thập được, đồng thời các đặctrưng của mẫu có thể so sánh với các đặc trưng của toàn bộ dân số Na Uy theo các sốliệu đối sánh được đưa ra ở cột số liệu thứ 3

Kết quả khảo sát cho thấy mẫu điều tra không đại diện cho toàn dân số nói chung.Phần lớn người tham gia khảo sát bao gồm phụ nữ, người lao động có bằng cao đẳng

khảo sát có lượng kiến thức nhất định về xã hội và kinh tế và kết quả của bài khảo sátchỉ khái quát hóa những đối tượng mà nghiên cứu thu thập được, không phải bên ngoàinghiên cứu Do không có số liệu sẵn có về mức độ phổ biến của việc sử dụng dịch vụgiao thực phẩm và hàng bách hóa tại nhà tại Na Uy, khiến cho khó có thể xác địnhđược liệu mẫu nghiên cứu có lệch so với tổng thể những người sử dụng dịch vụ đó haykhông

Tuy nhiên, trong một số nghiên cứu như của Lavik & Jacobsen, 2015, trang 2–2025

có thấy phần lớn phụ nữ chịu trách nghiệm mua sắm tạp hóa trong gia đình và có mẫutương ứng với số liệu thống kê quốc gia cho thấy việc mua hàng điện tử nói chung phổbiến và đáng chú ý hơn ở nhóm có trình độ học vấn cao (Fjørtoft, 2017)

Như vậy, có thể thấy mẫu nghiên cứu nhắm đến đúng những đối tượng của muahàng thực phẩm, bách hóa qua TMĐT, có tính phù hợp, thỏa mãn tính khái quát chung,

và có tính đại diện cao trong dân số

2.3 Nội dung của bài nghiên cứu

2.3.1 Sử dụng dịch vụ mua sắm trực tuyến

70% số người tiêu dùng được khảo sát đã trả lời sử dụng dịch vụ mua sắm trựctuyến đối với mặt hàng thực phẩm và các mặt hàng tiêu dùng thường ngày nhiều hơn 1lần, trong khi đó 30% còn lại chưa sử dụng lần nào hoặc sử dụng 1 lần

Hình 2 8 Mua sắm trực tuyến và sử dụng dịch vụ giao hàng tận nhà

14

Tỷ lệ người sử dụng dịch vụ mua sắm trực tuyến và giao hàng tận nhà nhiều hơn 1lần phần lớn là ở phụ nữ rơi vào độ tuổi từ 40-49, hộ gia đình có trẻ nhỏ dưới 18 tuổi,

Đối với những người chưa từng sử dụng hoặc sử dụng dịch vụ mua sắm trực tuyến

1 lần với lý do là dịch vụ không có sẵn với 60% đồng ý và lý do tiếp đó là chất lượngsản phẩm kém (có 41% người khảo sát đồng ý)

2.3.2 Ảnh hưởng của giao hàng chặng cuối đến hành vi của người tiêu dùng

Hình 2 10 Ảnh hưởng của giao hàng chặng cuối đến hành vi của người tiêu dùng

Từ kết quả khảo sát bảng có thể thấy thông qua việc mua sắm trực tuyến và sửdụng dịch vụ giao hàng chặng cuối, người tiêu dùng vẫn đến cửa hàng vật lý mua sảnphẩm cần thiết tuy nhiên tần suất này giảm dần so với trước đó Gần hai phần ba sốngười được khảo sát ghé thăm các cửa hàng vật lý ít hơn trước đây trong khi 36%người tiêu dùng vẫn ghé thăm với tần suất bình thường

Ngoài ra, những người được hỏi phản ánh về việc họ sử dụng dịch vụ giao hàngchặng cuối có làm thay đổi hành vi tiêu dùng của họ hay không thì phần lớn cho thấyđiều này đã ảnh hưởng đến việc sử dụng phương tiện đi lại của người tiêu dùng theohướng sử dụng các dịch vụ thân thiện với môi trường hơn như tăng cường đi bộ, sửdụng xe đạp và giao thông công cộng

2.3.3 Kết quả của bài nghiên cứu

Các dịch vụ trên nền tảng mua sắm trực tuyến rất đa dạng và đáp ứng được hầu hếtnhu cầu của người tiêu dùng Ngoài ra động lực quan trọng nhất để người tiêu dùngmua sắm trực tuyến là tiết kiệm thời gian và giảm căng thẳng, giảm việc lập kế hoạch.Nhìn chung chất lượng sản phẩm cũng rất được người tiêu dùng quan tâm đặc biệt làđối với các sản phẩm nông sản thì đây là yếu tố rất được xem trọng

Việc giao hàng chặng cuối cũng ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn phương tiện đilại và tần suất ghé thăm các cửa hàng vật lý so với trước đây Do đó có thể thấy mặc

dù việc mua sắm trực tuyến và giao hàng tận nhà ảnh hưởng đến hành vi mua sắm củangười tiêu dùng tuy nhiên lại chưa loại bỏ hoàn toàn được việc mua sắm trực tiếp

Để tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững của giao hàng chặng cuối là một việcđầy thách thức đối với mỗi quốc gia trong việc quy hoạch hệ thống mạng lưới giaothông đô thị, đòi hỏi những kiến thức về vận tải hàng hóa, logistics, mối quan hệ giữacác bên liên quan trong chuỗi cung ứng Do đó đòi hỏi các nhà chức trách cần có

16

những giải pháp bền vững, cách tiếp cận hợp lý và tích hợp công nghệ trong lập kếhoạch và xây dựng các phương án thúc đẩy và phát triển giao hàng chặng cuối.Với sự phổ biến ngày càng cao của giao hàng chặng cuối và những ảnh hưởng của

nó đến hành vi tiêu dùng của khách hàng đòi hỏi phải nâng cao các dịch vụ logistics,vận chuyển hàng hóa, kho bãi, để bắt kịp những xu hướng tạo điều kiện thuận lợi đểphát triển giao hàng chặng cuối gắn liền với bảo vệ môi trường

2.4 Đánh giá thực trạng của vấn đề nghiên cứu

Bài nghiên cứu đã cho thấy khía cạnh của giao hàng chặng cuối có tác động và ảnhhưởng đến hành vi mua và thói quen của người tiêu dùng, mức độ phổ biến cũng nhưnhững lý do khách hàng lựa chọn dịch vụ giao hàng chặng cuối Nghiên cứu đã chỉ rađược vấn đề mà người tiêu dùng ưa thích mua sắm trực tuyến là do tiết kiệm thời giantuy nhiên lại chưa nghiên cứu và phân tích sâu vào vấn đề này được

Nghiên cứu đã nêu ra một số công cụ, phương án tiềm năng và những thông tin hữuích tạo điều kiện phát triển và đầu tư vào giao hàng chặng cuối bền vững thông quanhững phần khảo sát của mình Tuy nhiên giao hàng chặng cuối cần được nghiên cứusâu hơn nữa và khai thác nhiều thông tin dữ liệu hơn bởi đây là yếu tố góp phần khôngnhỏ ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng song bên cạnh đó là phát triển kinh tế của vùng,quốc gia

Bên cạnh đó cần bổ sung thêm các khía cạnh chưa được đề cập đến bao gồm ảnhhưởng bởi văn hóa gia đình, vùng miền, việc sử dụng phương tiện di chuyển mớingười tiêu dùng có sẵn sàng hay không Sự hiểu biết toàn diện về sự phức tạp của hệthống logistics nói chung và giao hàng chặng cuối nói riêng cần được các cơ quanchức trách lưu tâm và có những công cụ thích hợp để thúc đẩy nó phát triển

2.5 Hạn chế trong nghiên cứu

Nghiên cứu khảo sát nhóm đối tượng có trình độ học vấn cao, nhận thức về môitrường tốt, phần lớn là phụ nữ nên tác giả đã chỉ ra đây chính là một hạn chế của bàinghiên cứu, có thể kết quả nghiên cứu không đại diện cho bộ phận lớn dân cư Dokhông có dữ liệu quốc gia về tình hình sử dụng giao hàng chặng cuối trong TMĐT nênkhó đối chiếu được mức độ đại diện của mẫu