Hiện nay ngành ô tô có những bước phát triển vượt bậc, có nhiều ô tô thế hệ mới được sử dụng phổ biến tại thị trường Việt Nam. Phần lớn số động cơ được kiểm soát và điều khiển bằng điện tử, kỹ thuật hiện đại tạo ra cơ hội tìm hiểu cho công nhân sửa chữa ô tô. Nhất là công tác kiểm tra xử lý hỏng hóc thuộc hệ thống phun xăng điện tử.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP ĐỘNG CƠ 2AR-FE TRÊN ÔTÔ TOYOTA CAMRY NGHIÊN CỨU CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA TRÊN ƠTƠ Ngành: Cơ khí Chun ngành: Cơ khí ơtơ Giảng viên hướng dẫn: Ths Phạm Văn Thức Sinh viên thực hiện: Nguyễn Quang Huy MSSV: 17H1080048 Lớp: CO17CLCB TP Hồ Chí Minh, 2022 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHƯƠNG 2: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO 2.1 Mô tả hệ thống 2.2 Mạch nguồn điện áp tín hiệu cảm biến 2.2.1 Mạch nguồn điều khiển ECU động 2.2.2 Mạch nối mát 2.3 Điện áp cực cảm biến 2.3.1 Dùng nhiệt điện trở (THW, THA) 2.3.2 Dùng điện áp Bật/Tắt 10 2.3.3 Sử dụng nguồn điện khác từ ECU động (STA, STP) 11 2.3.4 Sử dụng điện áp cảm biến tạo (G, NE, OX, KNK) 12 2.4.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 12 2.4.2 Cảm biến vị trí bướm ga 16 2.4.3 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 18 2.4.4 Các tạo tín hiệu G NE 19 2.4.5 Cảm biến nhiệt độ nước / Cảm biến nhiệt độ khí nạp 21 2.4.6 Cảm biến oxy (Cảm biến O2) 22 2.4.7 Cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu (A/F) 23 2.4.8 Cảm biến tốc độ xe 24 2.4.9 Cảm biến tiếng gõ 26 2.5 Các tín hiệu 27 2.5.1 Tín hiệu STA (Máy khởi động) / Tín hiệu NSV (cơng tắc khởi động trung gian) 27 2.5.2 Tín hiệu A/C / Tín hiệu phụ tải điện 28 2.5.3 Biến trở 29 2.5.4 Các tín hiệu thơng tin liên lạc 29 2.5.6 Cực chẩn đoán 34 3.1 Khái quát hệ thống phun nhiên liệu 35 3.1.1 Mô tả 35 3.1.2 Các loại EFI 36 3.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 36 3.2.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu 36 3.2.2 Bơm nhiên liệu 37 3.2.3 Bộ điều áp 38 3.2.4 Bộ giảm rung động 39 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy 3.2.5 Vòi phun 39 3.2.6 Bộ lọc nhiên liệu/ lưới lọc bơm nhiên liệu 40 3.3 Điều khiển bơm nhiên liệu 41 3.3.1 Hoạt động chế độ bơm 41 3.4 Điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu 47 3.4.1 Các hiệu chỉnh khác 50 3.5 Hệ thống VVT-I 60 3.5.1 Khái quát hệ thống VVT-I 60 3.5.2Cấu tạo nguyên lí làm việc 62 4.1.1 Cấu tạo 67 4.1.2 Vai trò cảm biến 67 4.2 Mạch đánh lửa 68 4.2.1 Mô tả 68 4.2.2 Tín hiệu IGT IGF 69 4.3 Khái quát việc điều khiển thời điểm đánh lửa 70 4.3.1 Điều khiển đánh lửa khởi động điều khiển đánh lửa sau khởi động 71 4.3.2 Góc đánh lửa sớm 72 4.4 Điều khiển góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh 73 4.4.1 Hiệu chỉnh để hâm nóng 73 4.4.2 Hiệu chỉnh nhiệt độ 74 4.4.3 Hiệu chỉnh để tốc độ chạy không tải ổn định 75 4.4.4 Hiệu chỉnh tiếng gõ 75 4.4.5 Các hiệu chỉnh khác 76 4.5 Kiểm tra thời điểm đánh lửa 78 Chương 5: Xây Dựng Mơ Hình Hệ Thống Phun Xăng Đánh Lửa Trên Xe Huyndai I10 80 5.1 u cầu mơ hình 80 5.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho mơ hình 80 5.3 Thiết kế khung mô hình 82 5.3.1 u cầu khung mơ hình 82 5.3.2 Lựa chọn vật liệu chế tạo khung mơ hình 82 5.3.3 Chế tạo khung mô hình: 82 2.3.4 Bố trí chung mơ hình 83 KẾT LUẬN 85 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1 Sơ đồ khối điều khiên đông Hình Mạch cấp nguôn ECU Hình Mạch nối mát ECU Hình Mạch cảm biến nhiệt điện trở 10 Hình Tín hiệu ON/OFF 11 Hình Tín hiệu điện từ thiết bị 11 Hình Tín hiệu xung 12 Hình Cảm biến đo gió loại nhiêt điện trở 13 Hình Hoat động chức 14 Hình 10 Cấu tạo cảm biến 14 Hình 11 Ngun lí làm việc 15 Hình 12 Cảm biến vị trí bướm ga 17 Hình 13 Hiệu ứng Hall 17 Hình 14 Cảm biến bàn đạp ga 18 Hình 15 Vị trí cảm biến trục cam truc khuỷu 19 Hình 16 Cấu tạo cảm biến vị trí trục cam 19 Hình 17 Cấu tạo cảm biến trục khuỷu 20 Hình 18 Cảm biến nhiêt độ nước,nhiêt độ khí nạp 21 Hình 19 Cấu tạo cảm biến Oxy 22 Hình 20 Cảm biến tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu 24 Hình 21 Cảm biện tốc độ xe 25 Hình 22 Cảm biến tốc độ xe có MRE 26 Hình 23 Cấu tạo cảm biến tiếng gõ 27 Hình 24 Tín hiêu khởi động 27 Hình 25 Tín hiệu A/C 28 Hình 26 Biến trở 29 Hình 27 Tín hiệu cơng tắc đèn phanh,điều khiển nhiên liệu,vanEGR 31 Hình 28 Tín hiệu nhiệt độ nước,ly hợp,cảm biến HAC 32 Hình 29 Các tín hiệu áp xuất 33 Hình 30 Tín hiệu tăng tốc 34 Hình 31 Chuẩn đoán 34 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy Hình Sơ đố EFI 35 Hình 2 Các kiểu phun nhiên liệu 36 Hình Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu 37 Hình Cấu tạo bơm nhiên liệu 38 Hình Bộ điều áp 38 Hình Hoạt đông giảm rung 39 Hình Kim phun nhiên liệu 40 Hình Bộ lọc, lưới lọc bơm nhiên liệu 40 Hình Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 41 Hình 10 Khi bât cơng tăc vị trí ON 42 Hình 11 Cơng tăc vị trí STA 42 Hình 12 Khi đơng nổ 43 Hình 13 Khi đơng khơng khởi đơng 43 Hình 14 Kiểm tra 44 Hình 15 Điều khiển tốc độ bơm theo chế độ 45 Hình 16 Điều khiển bật tắt 45 Hình 17 Sơ đố mạch ngắt bơm an toàn 46 Hình 18 Cơng tắc qn tính hoat động 47 Hình 19 Qúa trình điều chỉnh phun nhiên liệu 47 Hình 20 Làm đậm khởi động 50 Hình 21 Làm đậm để hâm nóng đơng 51 Hình 22 Tín hiệu điều chỉnh 52 Hình 23 Điều chỉnh tỉ lệ khơng khí nhiên liệu 53 Hình 24 Điều chỉnh sau phản hồi 54 Hình 25 Điều chỉnh biến trở 55 Hình 26 Làm đậm tăng tốc 56 Hình 27 Cắt nhiên liệu giản tốc 56 Hình 28 Làm đậm tăng tải 57 Hình 29 Hiệu chỉnh theo nhiêt độ 58 Hình 30 Hiệu chỉnh theo điện áp 59 Hình 31 Điều khiển VVT-I 60 Hình 32 Thời điểm phối khí 61 Hình 33 Cấu tạo 62 Hình 34 Qúa trình làm sớm thời điểm phối khí 63 Hình 35 Qúa trình làm muộn phối khí 64 Hình 36 Chế độ giữ 64 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy Hình 37 Sơ đồ 65 Hình Khái quát hệ thống đánh lửa ESA 66 Hình Sơ đồ ESA 66 Hình 3 Sơ đồ mạch điện đánh lửa 68 Hình Tín hiệu IGT 69 Hình Tín hiệu IGF 69 Hình ESA điều khiển đánh lửa 70 Hình Góc đánh lửa 71 Hình Tín hiệu đánh lửa khởi động 71 Hình Tín hiêu đánh lửa sau khởi động 72 Hình 10 Đánh lửa tín hiêu góc mở bướm ga 73 Hình 11 Hiệu chỉnh góc đánh lưa sớm để hâm nóng 74 Hình 12 Làm muộn động nhiệt 74 Hình 13 Hiệu chỉnh ở tốc độ không tải 75 Hình 14 Hiêu chỉnh có tiếng gõ 76 Hình 15 Góc đánh lửa lớn nhỏ 77 Hình 16 78 Hình 17 78 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy Hình Khung mơ hình 82 Hình Bố trí chung 83 DANH MỤC CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT KNK Cảm biến tiếng gõ Hall Hiệu ứng Hall A/F Cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu MRE Vịng tử tính( cảm biến tốc độ xe) VAF Tín hiệu biến trở TRC Tín hiệu điều khiển lực kéo ABS Hệ thống phanh chống khóa cứng EHPS Hệ thống lái có trợ lục điện - thủy lực EGR Tuần hồn khí xả HAC Cảm biến HAC( bù độ cao lớn) L- EFI Điều khiển lưu lượng khơng khí VVT- I Hệ thống điều khiẻn phối khí thơng minh VVTL- I ESA Hệ thống thay đổi hành trình supbap nạp, xả Đánh lửa điện tử Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU I.Đặt vấn đề: Hiện ngành ô tô có bước phát triển vượt bậc, có nhiều ô tô hệ sử dụng phổ biến thị trường Việt Nam Phần lớn số động kiểm soát điều khiển điện tử, kỹ thuật đại tạo hội tìm hiểu cho công nhân sửa chữa ô tô Nhất công tác kiểm tra xử lý hỏng hóc thuộc hệ thống phun xăng điện tử Với mong muốn đóng góp, chia sẻ phần nhỏ hiểu biết nhằm cập nhật hóa kiến thức, bắt kịp với bước phát triển ngành ô tô Em xin giới thiệu hệ thống điều khiển động là: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE Hệ thống điện động 2AR-FE hệ thống điều khiển động thông minh Giúp xe vận hành, đáp ứng yêu cầu gắt gao khí xả, cơng suất động cải thiện đề tài em xin trình bày sơ đồ cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, chức hệ thống điều khiển điện tử ô tô CAMRY 2.5G đồng thời giúp ta kiểm tra sửa chữa hư hỏng động Để hoàn thành đề tài nghiên cứu này, em tìm hiểu nhiều tài liệu dịng xe TOYOTA CAMRY 2013 với hướng dẫn nhiệt tình thầy GVHD, Ths Phạm Văn Thức Qua em xin cảm ơn thầy với khoa khí tơ tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài nghiên cứu Tuy nhiên, q trình hồn thành đề tài này, có nhiều cố gắng trình độ có hạn chưa có kiến thức chuyên sâu đủ vững nên em giới hạn đè tài phần PHẦN 1: GIỚI THIỆU VỀ XE CAMRY 2013 VÀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE PHẦN 2: MÔ TẢ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ CỦA HỆ THỐNG PHẦN 3: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA TRÊN HYUNDAI I10 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Quang Huy II.SƠ LƯỢC VỀ XE TOYOTA CAMRY 2.5G Camry dòng xe danh tiếng Toyota Trải qua 30 năm đời, Camry giữ chỗ đứng phân khúc xe Sedan với tính vận hành hồn hảo, đặc điểm trội chất lượng, độ bền tin cậy tuyệt đối Trong năm 2013, Toyota giới thiệu dịng Camry 2013 hồn tồn Việt Nam, Toyota Camry 2013 có phiên bản 2.0 E; 2.5 G; 2.5 Q Toyota Camry 2.5 G thuộc phân khúc hạng sang, đáp ứng nhu cầu khách hàng đẳng cấp xe Toyota Camry 2.5 G thuộc hệ thứ sản phẩm Toyota dòng Sedan Camry 2.5 G 2013 thiết kế với vẻ trẻ trung, đường nét góc cạnh sắc sảo tạo ấn tượng lớn Phần đầu rộng hơn, tản nhiệt mạ Crom, cụm đèn sương mù sử dụng công nghệ LED tạo cảm giác mở rộng bề ngang tăng độ vững Camry 2.5 G 2013 thiết kế với kiểu dáng khí động học (hệ số cản cd~0,28), thiết kế khung xe hấp thụ va đập để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu vận hành an toàn Nội thất thiết kế sang trọng tạo cảm giác thoải mái an tồn Hệ thống điều hịa khơng khí tự động với cửa (lái xe, hành khách trước hành khách sau) túi khí bên cửa hành khách sau phía trước), hỗ trợ thêm túi khí đầu gối cho người lái Nút khởi động hệ thống khóa thơng minh Hệ thống VSC tự động điều chỉnh công suất động tự động phanh bánh giúp xe ổn định qua cua Ngoài vẻ lịch sang trọng bên động 2AR-FE mạnh mẽ với xilanh thẳng hàng, 16 van DOH, VVT-I kép, ACIC Với dung tích xilanh 2.494cc tạo cơng suất tối đa 178/6000 Nm/vịng/phút Mơ men xoắn tối đa 231/4100 Nm/vòng/phút Và thời gian tăng tốc từ đến 100 km/h giây Camry 2.5 G sử dụng kĩ thuật tiên tiến công nghệ cao bởi đốt cháy nhiên liệu tối ưu hóa tiết kiệm đến 30% so với phiên bản cũ Toyota Camry 2.5 G với kiểu dáng đại, động thể thao, trang bị động mạnh mẽ tiết kiệm nhiên liệu tối đa, khả cân vận hành êm ái, tiếp tục củng cố vững danh tiếng vượt bậc Mang đến cho người sở hữu tiện nghi tạo cảm giác thoải mái vô tận, đáp ứng cách cao nhu cầu khách hàng