Tình trạng “vừa thừa vừa thiểu” trong hệ thống cảng biển,cứ địa phương nào có biển là xây cảng mà không tính đến hiệu quả kinh tế xã hội hay như việcđầu tư dàn trải, nhiều cảng nhỏ mà kh
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ ===o0o=== TIỂU LUẬN GIỮA KỲ MÔN LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG HỆ THỐNG CẢNG BIỂN TỪ QUẢNG NINH ĐẾN HÀ TĨNH Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Vũ Sỹ Tuấn Nhóm: 01 Chuyên ngành: Kinh Doanh Quốc Tế Khóa: 59 Quảng Ninh, ngày 28 tháng 11 năm 2022 DANH SÁCH THÀNH VIÊN TRONG NHĨM HỌ VÀ TÊN MÃ SINH VIÊN LỚP HÀNH CHÍNH LÊ HUYỀN ANH 2014515003 ANH 12-KDQT NGUYỄN NHẬT ANH 2014515004 ANH 12-KDQT NGUYỄN PHƯƠNG ANH 2014515005 ANH 12-KDQT NGUYỄN PHƯƠNG ANH 2014515006 ANH 12-KDQT NGUYỄN PHƯƠNG ANH 2014515007 ANH 12-KDQT TRẦN THỊ MINH ANH 2014515008 ANH 12-KDQT HOÀNG VŨ TRUNG ANH 2014515084 ANH 12-KDQT PHẠM NGỌC ÁNH 2014515009 ANH 12-KDQT GHI CHÚ NHÓM TRƯỞNG ii iii v vi Cảng Hải Phịng (khu bến Chùa Vẽ) Cảng Đình Vũ Cảng Tân Vũ Cảng nước sâu Lạch Huyện (HICT) LỜI NÓI ĐẦU Với 3260 km bờ biển trải dài từ Bắc vào Nam, vùng thềm lục địa thuộc chủ quyền rộng gấp lần diện tích đất liền, nhiều vịnh kín, sơng có độ sâu lớn, vị trí địa lý gần với tuyến hàng hải quốc tế, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển kinh tế biển Hiện tại, vận tải biển ngành chủ đạo, chiếm ưu tuyệt đối (80% khối lượng) việc trao đổi thương mại quốc gia có mức tăng trưởng bình qn năm 8-9% Các cảng biển có khối lượng thơng qua lớn nằm khu vực châu Á - Thái Bình Dương Tiềm thực trạng việc đưa hệ thống cảng biển vào sử dụng phát triển để phát huy hết tiềm điều khơng đơn giản, đơn cử cho hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh Hiện Việt Nam có quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh đến năm 2021 mở rộng, bổ sung tầm nhìn đến năm 2030 nhiên thực tế tồn nhiều bất cập Tình trạng “vừa thừa vừa thiểu” hệ thống cảng biển, địa phương có biển xây cảng mà khơng tính đến hiệu kinh tế xã hội hay việc đầu tư dàn trải, nhiều cảng nhỏ mà khơng có cảng nước sâu, cảng có quy mơ quốc tế… làm dần lợi biển mà có Xuất phát từ bất cập trên, nhóm xin chọn đề tài “Thực trạng hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh” với mục tiêu phân tích thực trạng từ đưa số giải pháp góc nhìn sinh viên nhằm đóng góp phần việc phát triển hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh ngày hoàn thiện Kết cấu đề tài gồm: Tên đề tài: Ngoài phần mở đầu phần kết luận, chuyên đề bao gồm ba chương kết cấu sau: Chương 1: Sơ lược hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh Chương 2: Thực trạng hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh Chương 3: Một số giải pháp phát triển cho hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh CHƯƠNG I: SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG CẢNG BIỂN TỪ QUẢNG NINH ĐẾN HÀ TĨNH Cảng biển phận quan trọng kết cấu hạ tầng hàng hải, kết cấu hạ tầng kinh tế-xã hội, xác định ba khâu đột phá chiến lược, cần ưu tiên đầu tư đảm hài hòa phát triển kinh tế-xã hội với quốc phòng-an ninh an sinh xã hội, thích ứng với biến đổi khí hậu, góp phần giữ vững độc lập, chủ quyền biển đảo, tăng cường hợp tác quốc tế biển, trình mơi trường hịa bình, ổn định phát triển bền vững Ngày 22/09/2021, Thủ tướng phủ ban hành định việc phê duyệt quy hoạch việc phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 Theo phân nhóm cảng biển, hệ thống cảng biển Việt Nam gồm 05 nhóm: Nhóm I: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình bao gồm cảng biển: Cảng biển Hải Phòng, cảng biển Quảng Ninh, cảng biển Thái Bình, cảng biển Nam Định cảng biển Ninh Bình Nhóm II: Nhóm cảng biển bao gồm: Cảng biển Thanh Hóa, cảng biển Nghệ An, cảng biển Hà Tĩnh, cảng biển Quảng Bình, cảng biển Quảng Trị cảng biển Thừa Thiên Huế Nhóm III: Nhóm cảng biển bao gồm: Cảng biển Đà Nẵng (gồm khu vực huyện đảo Hoàng Sa), cảng biển Quảng Nam, cảng biển Quảng Ngãi, cảng biển Bình Định, cảng biển Phú Yên, cảng biển Khánh Hòa (gồm khu vực huyện đảo Trường Sa), cảng biển Ninh Thuận cảng biển Bình Thuận Nhóm IV: Nhóm cảng biển bao gồm: Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, cảng biển Đồng Nai, cảng biển Bà Rịa-Vũng Tàu, cảng biển Bình Dương cảng biển Long An Nhóm V: Nhóm 12 cảng biển bao gồm: Cảng biển Cần Thơ, cảng biển Đồng Tháp, cảng biển Tiền Giang, cảng biển Vĩnh Long, cảng biển Bến Tre, cảng biển An Giang, cảng biển Hậu Giang, cảng biển Sóc Trăng, cảng biển Trà Vinh, cảng biển Cà Mau, cảng biển Bạc Liêu cảng biển Kiên Giang Như vậy, theo phân chia cảng biển theo vùng lãnh thổ hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh gồm cảng biển thuộc nhóm I (Cảng biển Hải Phịng, cảng biển Quảng Ninh, cảng biển Thái Bình, cảng biển Nam Định cảng biển Ninh Bình) cảng thuộc nhóm (Cảng biển Thanh Hóa, cảng biển Nghệ An, cảng biển Hà Tĩnh) Ngồi ra, theo quy mơ chức hệ thống cảng biển từ Quảng Ninh đến Hà Tĩnh phân chia gồm: Cảng đặc biệt: Cảng biển Hải Phòng Cảng biển loại I: Cảng biển Quảng Ninh, cảng biển Thanh Hóa, cảng biển Nghệ An, cảng biển Hà Tĩnh Cảng biển loại III: Cảng biển Thái Bình, cảng biển Nam Định, cảng biển Ninh Bình Theo quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển phía Bắc (Nhóm 1) giai đoạn đến năm 2020, định huớng đến năm 2030 ban hành theo định số 2367/QĐ-BGTVT, nhóm bao gồm cảng biển thuộc tỉnh, thành phố ven biển thuộc khu vực Bắc bộ: Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình TP Hải Phịng Vùng hấp dẫn cảng bao gồm tồn tỉnh phía Bắc số tỉnh quốc gia lân cận giáp ranh biên giới phía Bắc Các cảng biển thuộc nhóm I biết đến với hệ thống cảng biển quốc tế lớn bao gồm Cảng quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng), cảng Cái Lân (Quảng Ninh) Đây nhóm cảng biển có cơng suất cao với nhiều nịng cốt cảng tổng hợp quốc gia, cảng cửa ngõ quốc tế Quảng Ninh - Hải Phịng có vị trí chiến lược, cửa ngõ biển kết nối với giới miền Bắc Do vậy, hệ thống cảng biển trọng đầu tới mở rộng từ sớm Cảng biển Quảng Ninh - Hải Phòng cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, với Cảng Sài Gòn hai hệ thống cảng biển lớn Việt Nam, Chính Phủ nâng cấp Cảng Hải Phịng - Quảng Ninh nằm tuyến đường giao thông biển, kết nối Singapore với Hồng Kông cảng Đông Á Đông Bắc Á Cảng Quảng Ninh cảng biển nước sâu nằm vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Việt Nam, với điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc đầu tư xây dựng, khai thác kinh doanh cảng biển Hệ thống đường thủy, tới vùng kinh tế lân cận đồng bộ, thuận tiện yếu tố tự nhiên như: vụng nước sâu nằm gần biển, luồng lạch ngắn bị sa bồi, bị ảnh hưởng sóng gió Vịnh Hạ Long bao bọc, giúp Cảng Quảng Ninh nhiều năm qua không ngừng phát triển mở rộng Bên cạnh đó, cảng trọng việc đổi công nghệ, trang thiết bị, phương tiện đại việc đào tạo nâng cao chất lượng đội ngũ cán quản lý, công nhân viên nhằm đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hàng hóa, vận tải kinh doanh kho bãi, dịch vụ Document continues below Discover more Logistic vận from: tải quốc tế TMA305E Trường Đại học… 744 documents Go to course 26 47 24 95 Tài liệu ôn tập kiểm tra Logistic vận t… 100% (10) Đề cương tự soạn Đề cương vấn đáp Logistic vận t… 100% (10) NHÓM TIỂU LUẬN logistics xanh Logistic vận tải… 100% (6) English for Logistics - For practice, read… Logistic vận tải… 100% (4) hàng hải khác 13 Oral test Logistics Questions Logistic vận tải… 100% (4) Cảng Hải Phòng cảng biển có lưu lượng hàng hóa lưu thơng lớn phía Bắc Việt Nam, với hệ thống thiết bị đại, sở hạ tầng đầy đủ, an toàn phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế Cầu cảng dài 2.567 mét, diện tích kho 52.052 m2 hàng năm Trả lời bộ đề thực tế vấn đáp Logistics b… xếp dỡ khoảng 10 triệu hàng hóa.Theo kế hoạch Bộ GTVT, cảng Hải Phịng nâng cấp, hồn thiện trang thiết bị xây dựng hai bến Đình Vũ 30 để tàu 20.000 DWT Logistic vận tải… thuận tiện lưu thông, đưa lực thông quan lên tới 25 - 30 triệu tấn/năm Hệ thống cảng100% biển (3) khu vực Hải Phòng nơi hưởng lợi nhờ vị trí chiến lược gần quốc gia Đông Bắc Á sở hạ tầng giao thơng ngày hồn thiện Tuy nhiên, tăng trưởng có chênh lệch hai khu vực trước sau cầu Bạch Đằng Trong đó, cảng biển có vị trí nằm trước cầu Bạch Đằng (tính từ cửa biển vào) Tân Vũ, Cảng Xanh VIP, Nam Hải Đình Vũ hưởng lợi nhiều đón tàu trọng tải lớn, cảng phía sau cầu Bạch Đằng dần chuyển hướng sang phát triển mảng dịch vụ logistics Trong đó, cảng cịn lại bao gồm Nam Định, Ninh Bình, Thái Bình trình quy hoạch xây dựng với hệ thống đại phục vụ cho công tác phát triển kinh tế địa phương tỉnh trực thuộc cảng biển lại bao gồm cảng biển Thanh Hóa, cảng biển Nghệ An, cảng biển Hà Tĩnh thuộc hệ thống cảng biển miền Trung- khu vực tập trung số lượng cảng nhiều nước ta cảng thuộc nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ theo quy hoạch cũ Chính Phủ Đặc điểm chung cảng biển Bắc Trung Bộ nhiều cảng hầu hết cảng biển khu vực có quy mơ nhỏ, có số cảng có quy mơ tương đối địa hình khúc khuỷu, nhiều vịnh sâu kín gió, khơng thể xây dựng cảng quy mô lớn cho tàu to vào Bên cạnh đó, khả thơng qua hàng hóa cảng biển khơng có đồng Ở khu vực Bắc Trung Bộ, chủ yếu cảng nước sâu có khả tiếp nhận tàu 3-5 vạn DWT, đáp ứng việc phát triển khu kinh tế địa phương Trong nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ cảng biển Thanh Hóa (Nghi Sơn) đầu tư muộn so với cảng biển Nghệ An (Cửa Lị) cảng biển Hà Tình (Vũng Áng - Sơn Dương) lại có bước phát triển nhanh chóng hoàn thiện Theo báo cáo Sở GTVT, hàng hóa thơng qua cảng biển Thanh Hóa năm 2021 đạt 43,03 triệu tấn) Bên cạnh đó, cảng biển Thanh Hóa tiếp nhận tàu lớn có trọng tải 320.000 DWT (tại bến phao SPM), tàu tổng hợp có trọng tải đến 70.000 DWT (giảm tải) vào cầu bến Tại Nghệ An, cảng Cửa Lị nói riêng cảng trực thuộc cảng Nghệ Tĩnh nói chung đơn vị tham gia sớm vào dịch vụ vận tải biển, nhiều tạo lợi so với cảng bạn khu vực Tuy nhiên, từ chuyển sang chế mới, khơng có lợi cảng nước sâu tự nhiên nguồn lực đầu tư nâng cấp hạ tầng hạn chế nên sức cạnh tranh bị suy giảm đáng kể so với hai người bạn từ nhóm Bắc Trung Bộ Báo cáo thống kê Bộ Giao thông Vận tải hồi tháng 9/2021 cho biết: Trong năm lại đây, sản lượng hàng hóa bốc dỡ qua cảng khu vực miền Trung ngày lớn phần tăng nhanh chủ yếu thuộc cảng Vũng Áng (Hà Tĩnh) cảng Nghi Sơn (Thanh Hóa) Thực trạng “cái khó bó khơn” khiến vận tải biển Nghệ An luẩn quẩn, trước sau Do thiếu nguồn lực đầu tư hạ tầng nên lực bốc dỡ không nâng lên, luồng lạch bị bồi lắng khiến tàu có tải trọng lớn khó ra/vào, quay trở; không ưu đãi kho bãi nên số tàu hàng hóa xuất/nhập qua tăng ít, đồng nghĩa với doanh thu, lợi nhuận không nhiều nên thiếu nguồn lực để tái đầu tư hạ tầng, trang thiết bị cảng Với vai trò trung tâm khu vực Bắc Trung Bộ đồng thời địa phương có bờ biển dài nước, biển Hà Tĩnh đầu tư phát triển nhanh chóng Đặc biệt, Hà Tĩnh có vịnh Sơn Dương, độ sâu tự nhiên 15-22 mét, lại không bị bồi lắng điều kiện lý tưởng để phát triển hệ thống cảng nước sâu trung chuyển quốc tế Cảng Vũng Áng - Sơn Dương cảng biển bật hệ thống cảng biển Thanh Hóa Cảng Sơn Dương đón tàu chun dùng 200 nghìn DWT; Vũng Áng đón tàu 30 - 50 nghìn DWT tổng hợp chuyên dùng Một số bến tổng hợp cảng Vũng Áng trở thành cảng chung hai nước Việt Nam - Lào mà theo nhiều lãnh đạo Chính phủ Bộ Giao thơng vận tải Lào sang thăm cảng Vũng Áng, chung nhận xét: Cảng biển tạo điều kiện thuận lợi cho nước Lào "mở cửa" biển lớn, chủ động xuất, nhập hàng hóa Theo quy hoạch, đến năm 2030, hệ thống cảng biển Hà Tĩnh có 76 cầu cảng hoạt động tiếp nhận cỡ tàu 300 nghìn DWT Tuy nhiên, điều bất cập hệ thống giao thông kết nối vào cảng biển đơn độc đường bộ, chưa có hệ thống giao thơng khác (đường sắt) kết nối, đó, hệ thống đường kết nối từ cụm cảng lên quốc lộ quy hoạch nhỏ, có một, hai tuyến đường, lại xen kẽ khu dân cư dễ gây ùn tắc, an tồn giao thơng lượng hàng hóa thơng qua nhiều CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HỆ THỐNG CẢNG BIỂN TỪ QUẢNG NINH ĐẾN HÀ TĨNH a Cảng Hải Phòng Cảng biển Hải Phòng cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế, kết hợp phục vụ mục tiêu trung chuyển quốc tế (Loại IA), gồm khu bến chức năng: Cảng Lạch Huyện cảng container quốc tế Tân Cảng – Hải Phịng (TC-HICT) khởi cơng xây dựng ngày 12/05/2016, hoàn thành bắt đầu đưa vào khai thác thức kể từ ngày 13/05/2018 Từ đầu tháng 4/2019, HICT đưa 02 tuyến tàu khai thác vận chuyển trực tiếp từ Lạch Huyện đến miền Tây Hoa Kỳ, Canada (không phải trung chuyển Hồng Kông Singapore trước đây) Từ 01/05/2021, cảng Lạch Huyện Bộ GTVT chấp thuận thức tiếp nhận tàu mẹ trọng tải đến 132.900 DWT Hiện tại, cảng Lạch Huyện trình quy hoạch để mở cộng diện tích trở thành cảng nước sâu lớn Việt nam, mang tầm cỡ quốc tế - Khu bến Lạch Huyện khu bến cảng, chủ yếu làm hàng tổng hợp, container xuất nhập tuyến biển xa; tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu container có sức chở 8.000 TEU; có khả kết hợp làm hàng trung chuyển quốc tế Cơ sở hạ tầng, công nghệ bốc xếp, quản lý khai thác đồng bộ, đại đạt tiêu chuẩn quốc tế - Khu bến Đình Vũ khu bến cảng tổng hợp, container tuyến biển gần, có bến chuyên dùng, tiếp nhận tàu trọng tải đến 20.000 tàu có trọng tải lớn giảm tải phù hợp với điều kiện hành hải - Khu bến sông Cấm bến cảng tổng hợp địa phương, cho tàu trọng tải từ 5.000 đến 10.000 tàu trọng tải lớn giảm tải phù hợp với điều kiện hành hải; không phát triển mở rộng, bước di dời, chuyển đổi công bến nằm nội thành c Cảng Nam Định Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 1829/QĐ-TTg ngày 31-10-2021 phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.Theo Quy hoạch phê duyệt, quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thuỷ nội địa đến năm 2030, số hành lang vận tải thuỷ nước, Nam Định nằm hành lang vận tải thuỷ Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình với khối lượng vận tải khoảng 27,8-30,1 triệu Về tuyến vận tải thuỷ chính, Nam Định nằm tuyến Hà Nội - Lạch Giang, quy hoạch tuyến cấp I với tổng chiều dài 196km; tuyến từ cửa Lạch Giang đến kênh nối Đáy - Ninh Cơ dài 19km quy hoạch cấp đặc biệt; tuyến từ kênh nối Đáy - Ninh Cơ đến cảng Hà Nội dài 177km quy hoạch cấp I Về quy hoạch cấp kỹ thuật đường thuỷ nội địa có tuyến sơng Đào Nam Định (từ ngã ba Độc Bộ đến ngã ba Hưng Long) dài 33,5km cấp II; sông Ninh Cơ (đoạn từ cống Châu Thị phía hạ lưu đến ngã ba Mom Rơ) dài 47km cấp I; kênh nối Đáy - Ninh Cơ (đoạn từ ngã ba sông Ninh Cơ đến ngã ba sơng Đáy) dài 1km cấp đặc biệt Ngồi ra, quy hoạch nêu rõ, Nam Định có cụm cảng hành khách Nam Định với cỡ tàu 100 ghế, cơng suất 100 nghìn lượt khách/năm; cảng hàng hố Trong có cảng hàng hố có gồm cảng tuyến sông Đào cảng Nam Định (thành phố Nam Định) cảng Nghĩa An (Nam Trực); cảng xây dựng cảng Nam Định (Nam Trực) sông Hồng, cảng Nghĩa Hưng sông Đáy, cảng Hồng Vinh sơng Ninh Cơ (Xn Trường) cảng khác d Cảng Ninh Bình Cụm cảng Ninh Bình gồm cảng liên tiếp bờ phải sơng Đáy cảng Ninh Bình, cảng Vissai, cảng Ninh Phúc, cảng Phúc Lộc, cảng đạm Ninh Bình cảng Long Sơn; cảng chuyên dùng cảng than, cảng xăng dầu cảng cạn ICD Phúc Lộc Tất cảng nằm danh sách cảng tiếp nhận tàu biển Việt Nam phương tiện thủy nước ngồi Ngồi cụm cảng Ninh Bình cịn có cảng khác cảng Nam Phương, cảng Khánh An, Cảng Ninh Bình nằm Km 73, bờ phải sơng Đáy, cạnh cầu Non Nước có cơng suất đạt 1,6 triệu tấn/năm, đảm bảo cho tàu biển 1.000 DWT vào thuận lợi; Cảng Vissai nằm Km 72+676 – km 72+976, bờ phải sông Đáy, cách cảng Ninh Bình 1.5 km phía Hạ lưu Sơng Đáy có công suất đạt 1,6 triệu tấn/năm, đảm bảo cho tàu biển 1.600 DWT vào thuận lợi; Cảng Quang Trung Km 72+676 – km 72+976, bờ phải sông Đáy, nằm hạ lưu Cảng Vissai Cảng phục vụ bốc dỡ cấu kiện thép Công ty Quang Trung Cảng cạn ICD Phúc Lộc nằm Km 71+250 – km 71+770; km 71+830- km 72+760, bờ phải sông Đáy; cảng cấp III, cho phép tàu biển đạt công suất < 3000 DWT cập cảng Mục tiêu cảng nhằm khai thác, kinh doanh dịch vụ thực thủ tục hải quan xuất nhập hàng hóa cảng cạn theo quy định Cảng đạm Ninh Bình (Cảng Tiến Hưng cũ) Km 69+990 – km 70+340, bờ Phải sông Đáy, cho phép tàu biển đạt công suất < 1000 DWT cập cảng Cảng Long Sơn Km 65+500, bờ Phải sông Đáy Cảng than nhà máy Nhiệt điện Ninh Bình cảng xăng dầu Miền Trung nơi có điều kiện tự nhiên thuận lợi để xây dựng cảng biển, nên có tốc độ xây dựng cảng nhanh nước, 10 năm trở lại xuất thêm hàng chục cảng lớn nhỏ Tuy nhiên thiết bị, cảng trang bị đơn giản khơng nói q lạc hậu, nên công suất bốc dỡ thấp Giao thông kết nối cảng chủ đạo đường Hạ tầng dịch vụ sau cảng khu vực xuất nhiên cịn thơ sơ, luồng vào cảng cảng biển phần lớn ngắn hầu hết khu bến nằm gần bờ biển sâu mức sa bồi không lớn Đặc điểm lớn cảng biển Bắc Trung Bộ nói riêng miền Trung nói chung là: thiếu "hậu phương", thiếu dòng chảy kinh tế vùng phụ cận đổ nên nguồn hàng dẫn đến cảng ln tình trạng thiếu hàng, sở hạ tầng cảng biển đầu tư nhiều không dùng đến gây lãng phí lớn Theo báo cáo thơng kê khối lượng hàng hóa hành khách thơng qua cảng biển cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh, Hải Phịng, Thái Bình Nam Định cơng bố từ năm 2017 đến năm 2021,