Trong quá trình thực hiện thực tập ở Công ty TNHH TM DV Ô tô Hoàng Phát, do được tiếp xúc nhiều công việc sửa chữa và bảo dưỡng ô tô nên em quyết định lựa chọn đề tài luận văn tốt nghiệp của mình là: “Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống điều hoà không khí Hyundai Accent 2018” nhằm mong muốn trong quá trình thực hiện luận văn tốt nghiệp đồng thời có thể tìm hiểu thêm về hệ thống này giúp ích cho công việc của bản thân sau này.
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ KHÔNG KHÍ Ô TÔ
Tổng quan về hệ thống điều hoà không khí ô tô
1.1.1 Chức năng của hệ thống điều hoà không khí ô tô
Hệ thống điều hòa không khí ô tô không chỉ điều chỉnh nhiệt độ trong xe mà còn lọc sạch không khí và thông gió, mang lại sự thoải mái cho hành khách Điều này giúp giảm mệt mỏi cho người lái, từ đó nâng cao sự an toàn trong các chuyến đi bằng ô tô.
Ngày nay, hệ thống điều hòa không khí ô tô được xem là một tiêu chí quan trọng để đánh giá chất lượng và độ cao cấp của xe Hệ thống này không chỉ mang lại sự thoải mái cho người lái và hành khách mà còn giúp duy trì nhiệt độ lý tưởng trong cabin, cải thiện trải nghiệm lái xe.
- Làm lạnh: Tiến hành hạ nhiệt không khí trong xe
- Sưởi ấm: Tăng nhiệt độ không khí trong xe để sưởi ấm
Hệ thống thông gió trong xe giúp loại bỏ khí độc hại và đưa không khí sạch từ bên ngoài vào trong, đồng thời đẩy không khí ẩm ra ngoài Điều này không chỉ giúp duy trì không khí trong lành mà còn làm khô mùi cơ thể của người ngồi trong xe, mang lại cảm giác thoải mái cho tài xế và hành khách.
- Làm sạch không khí: Làm không khí trở nên sạch hơn bằng cách loại bỏ các bụi bẩn có trong xe và từ ngoài xe vào trong xe
1.1.2 Phân loại hệ thống điều hoà không khí ô tô
Việc phân loại hệ thống điều hoà không khí ô tô dựa trên nhiều yếu tố:
- Dựa trên phương thức điều khiển được chia làm 2 dạng:
Hệ thống điều hòa không khí ô tô dạng 1 được điều khiển bằng tay, cho phép người lái điều chỉnh nhiệt độ bằng cách vặn nút hoặc gạt cần.
Hệ thống điều hòa không khí ô tô tự động cho phép người lái dễ dàng nhập nhiệt độ mong muốn Sau khi nhận thông tin, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh nhiệt độ trong xe để đảm bảo sự thoải mái tối ưu cho hành khách.
Hệ thống điều hòa không khí ô tô được chia thành hai loại dựa trên bộ phận giảm áp tiết lưu: kiểu van giãn nở và kiểu ống giãn nở Cả hai loại này đều hoạt động dựa trên cùng nguyên lý, nhưng van giãn nở có khả năng điều tiết lưu lượng, trong khi ống giãn nở không thể điều chỉnh lưu lượng và có cấu trúc đơn giản hơn.
Nguyên lý làm việc của van hoặc ống giãn nở hệ thống điều hoà không khí ô tô:
Máy nén làm tăng áp suất của môi chất lạnh thể hơi, giúp chuyển đổi nó từ thể hơi sang thể lỏng với nhiệt lượng cao Sau khi chuyển đổi, môi chất lạnh được dẫn vào bình lọc để loại bỏ tạp chất và hơi nước, trước khi tiếp tục di chuyển vào van giãn nở.
Chất lỏng được phun ra từ lỗ phun tiết lưu của van giãn nở, chuyển đổi từ trạng thái lỏng sang dạng sương Sau đó, môi chất lạnh ở dạng sương này tiếp tục đi vào giàn lạnh.
Vì áp suất môi chất lạnh giảm đột ngột, khiến nó mau chóng bay hơi và hấp thu nhiệt lượng
Quạt gió bên ngoài giàn lạnh liên tục thổi không khí mát vào khe hở của giàn lạnh, giúp giảm nhiệt độ của giàn lạnh và làm mát không gian trong xe Môi chất lạnh dạng hơi từ giàn lạnh sẽ được đưa đến máy nén, nơi quá trình nén được lặp lại Van giãn nở trong hệ thống điều hòa không khí điều chỉnh lưu lượng môi chất lạnh dựa trên mức tải làm lạnh.
1.1.3 Cấu tạo chung hệ thống điều hoà không khí ô tô
Hệ thống điều hòa không khí ô tô bao gồm các bộ phận chính như giàn nóng (hay giàn ngưng), máy nén, giàn lạnh (giàn bay hơi), quạt gió, bình lọc ẩm và van giãn nở.
Máy nén có chức năng chuyển đổi môi chất lạnh từ dạng hơi có nhiệt độ và áp suất thấp thành dạng hơi có nhiệt độ và áp suất cao, sau khi ra khỏi máy nén và vào giàn nóng.
Hình 1.1 Cấu tạo máy nén đĩa chéo
1 Bu lông 5 Vòng chặn (cuộn kích từ)
2 Đĩa và cụm mayơ 6 Cuộn kích từ
3 Vòng chặn (kéo) 7 Cụm máy nén
Hình 1.2 Cấu tạo máy nén đĩa chéo
Môi chất lạnh trải qua quá trình giãn nở qua van, dẫn đến sự giảm áp suất nhanh chóng và nhiệt độ giảm đột ngột, khiến nó chuyển từ thể lỏng sang dạng sương.
3 Mayơ phụ 7 Cụm máy nén
Hình 1.3 Vị trí bộ phận quạt gió trong ô tô
Hình 1.4 Cấu tạo của bộ phận quạt gió
1 Vỏ quạt gió (mặt trái) 5 Bộ truyền động nạp 10 Điện trở quạt gió
2 Vỏ quạt gió (mặt phải) 6, 7 Bộ lọc không khí kiểm soát khí hậu 11 Mosfet
3 Vòng đệm kín cửa nạp 8 Vỏ quạt phía trên 12 Động cơ quạt gió
4 Cửa nạp 9 Vỏ quạt phía dưới
Môi chất lạnh dạng sương được chuyển đến giàn lạnh qua các ống hình chữ U và cánh tản nhiệt Tại giàn lạnh, quạt gió sẽ đẩy không khí lạnh vào trong cabin, tạo ra không gian mát mẻ và dễ chịu.
1.1.3.3 Giàn nóng (bộ ngưng tụ)
Hình 1.5 Cấu tạo của giàn nóng (Bộ ngưng tụ)
1 - Giàn nóng 2 - Cửa vào 3 - Khí nóng
4 - Đầu từ máy nén đến 5 - Cửa ra 6 - Môi chất giàn nóng ra
7 - Không khí lạnh 8 - Quạt giàn nóng 9 - Ống dẫn chữ U
Giàn nóng có chức năng làm mát môi chất lạnh ở dạng hơi có áp suất và nhiệt độ cao từ máy nén, giúp nó ngưng tụ thành dạng lỏng với áp suất cao và nhiệt độ thấp.
Giàn nóng, hay còn gọi là bộ ngưng tụ, hoạt động bằng cách quạt hút không khí từ môi trường bên ngoài để làm mát Không khí này sẽ trao đổi năng lượng với các lá tản nhiệt tại giàn nóng Cuối cùng, trong quá trình đi qua giàn nóng, môi chất sẽ ngưng tụ từ dạng hơi sang dạng lỏng, trở về trạng thái có nhiệt độ thấp và áp suất cao.
1.1.3.4 Giàn lạnh (bộ bay hơi)
Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hoà không khí ô tô
Hệ thống điều hoà không khí ô tô là một hệ thống khép kín, gồm các bộ phận chính được mô tả theo hình 1.10
Hình 1.10 Sơ đồ kín của hệ thống điều hoà không khí ô tô
A - Máy nén B - Giàn nóng C - Bình lọc và hút ẩm
D - Van giãn nở E - Van xả phía cao áp F - Van giãn nở
G - Giàn lạnh H - Van xả phía thấp áp I - Bộ tiêu âm
1 - Sự nén 2 - Sự ngưng tụ 3 - Sự giãn nở 4 - Sự bốc hơi
Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hoà không khí ô tô:
Để giảm nhiệt độ và làm mát không khí trong cabin ô tô, hệ thống điều hòa không khí ô tô hoạt động theo các bước cơ bản như sau: đầu tiên, không khí nóng trong cabin được hút vào hệ thống; sau đó, không khí này sẽ được làm lạnh qua dàn lạnh; cuối cùng, không khí mát được phân phối đều khắp cabin, mang lại cảm giác thoải mái cho hành khách.
Máy nén (A) bơm môi chất lạnh dạng hơi đến giàn nóng (B) dưới áp suất và nhiệt độ cao Tại giàn nóng, không khí bên ngoài được quạt gió hút vào làm mát bộ ngưng tụ, khiến môi chất lạnh ngưng tụ thành dạng lỏng với áp suất cao và nhiệt độ thấp Môi chất lạnh sau đó di chuyển đến bình lọc và hút ẩm (C) để loại bỏ hơi ẩm và tạp chất Tiếp theo, môi chất lạnh dạng lỏng được điều tiết qua van giãn nở (F), giảm áp suất và chuyển thành dạng sương trước khi vào giàn lạnh (G) Khi môi chất lạnh vào giàn lạnh, quạt gió thổi không khí nóng vào, làm cho môi chất lạnh bốc hơi và hấp thu nhiệt, làm lạnh không khí xung quanh Không khí mát được quạt lồng sóc thổi vào cabin ô tô, trong khi môi chất lạnh tiếp tục di chuyển ở dạng hơi với áp suất thấp và nhiệt độ cao quay trở lại máy nén (A) để lặp lại quá trình.
Thông số hệ thống điều hoà không khí Hyundai Accent 2018
Bảng 1.1 Bảng trang bị hệ thống điều hoà không khí ô tô Hyundai Accent 2018
Trang bị Đặc điểm kỹ thuật
Loại VSx12 - dựa vào sự di chuyển bên ngoài (ly hợp)
Loại dầu và dung tích Dầu PAG 110 ± 10 cc
(PAG - Polyalkylene Glycol) Dung tích xilanh 126 cc
Bộ ngưng tụ Loại bỏ nhiệt
( GSL − Xăng DSL − Dầu diesel)
Van giãn nở Loại Loại chốt chặn
Dung tích 470 ± 25g Đầu vào Loại kiểm soát Cơ cấu truyền động
FATC: tự động hoặc tốc độ 1~8 Bằng tay: tốc độ 1~4
(FATC - Điều khiển nhiệt độ hoàn toàn tự động)
Bằng tay: điện trở quạt gió (*Transistor hiệu ứng trường kim loại)
Lọc không khí Loại Bộ lọc từng phần
Loại loại ống và nhỏ (20T)
Khả năng sưởi ấm 4.650 ± 5% kcal/hr
Loại điều khiển chế độ
FATC: Cơ cấu truyền động MTC: Dây cáp
Loại điều khiển nhiệt độ
FATC: Cơ cấu truyền động MTC: Dây cáp
Thiết bị sưởi điện (PTC Heater)
GSL: Không được áp dụng DSL: Được áp dụng
Trang bị Đặc điểm kỹ thuật
Khả năng làm lạnh 4.500 ± 5% kcal/hr (35T)
Loại kiểm soát nhiệt độ
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh - Loại đo không khí (Sự phát hiện nhiệt độ bề mặt)
Mở/Tắt Điều hoà không khí
Mở: 2.1 ± 0.5 ℃ (34.7 ± 0.9 ℉ ) Tắt: 0.6 ± 0.5 ℃ (32.9 ± 0.9 ℉ ) Điều hoà không khí tự động hoàn toàn
Cảm biến kiểm tra chất lượng khí trong xe không được áp dụng (AQS - Hệ thống kiểm tra chất lượng khí trong xe)
Cảm biến trong xe Loại độc lập (Cảm biến đo độ ẩm được loại bỏ)
Cảm biến ảnh Cảm biến ảnh và cảm biến bức xạ mặt trời được kết hợp
Cảm biến nhiệt độ môi chất lạnh cho FATC
Cảm biến nhiệt độ môi chất lạnh không được áp dụng
(Chỉ cần cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ)
Bộ truyền động dựa vào nhiệt độ
Loại bảng nắp cầu chì, chỉ đặt bên người lái
(F/B - Fuse block - Bảng nắp cầu chì)
Bộ truyền động dựa vào chế độ Loại bảng nắp cầu chì
Bộ truyền động đầu vào Loại bảng nắp cầu chì
Bộ lọc không khí bằng ion Không áp dụng
Cảm biến chống sương mù tự động Được áp dụng
Cảm biến ống dẫn không áp dụng
Nguồn cung cấp HVCC (Halla Visteon Climate Control Corp.)
Cấu tạo hệ thống điều hoà không khí ô tô Hyundai Accent 2018
Hình 1.11 Tổng quan hệ thống điều hoà không khí ô tô Hyundai Accent 2018
Hệ thống điều hoà không khí ô tô Hyundai Accent 2018 gồm các bộ phận sau:
Quạt thổi không khí lạnh, van tiết lưu, giàn lạnh, giàn nóng, máy nén, ly hợp điện từ của máy nén, bình lọc và hút ẩm, cảm biến nhiệt độ và bộ điều chỉnh nhiệt là những thành phần quan trọng trong hệ thống điều hòa không khí, giúp tối ưu hóa hiệu suất làm lạnh và duy trì nhiệt độ lý tưởng trong không gian sống.
Hệ thống điều hòa không khí ô tô Hyundai Accent 2018 không chỉ bao gồm các bộ phận giống như van tiết lưu, quạt gió, giàn nóng, giàn lạnh, bình lọc và hút ẩm mà còn sở hữu những bộ phận cấu tạo riêng biệt, mang lại hiệu suất làm mát tối ưu cho xe.
1.4.1 Máy nén của hệ thống điều hoà không khí ô tô Hyundai Accent 2018
Máy nén của hệ thống điều hoà không khí ô tô Hyundai Accent 2018 là máy nén kiểu đĩa lắc/đĩa chéo
Cấu tạo của máy nén bao gồm trục quay và đĩa chéo, trong đó đĩa có vấu được kết nối trực tiếp với trục thông qua chốt dẫn hướng Chuyển động tịnh tiến của piston trong xylanh thực hiện quá trình hút, nén và xả trong môi chất, được chuyển đổi từ chuyển động quay của đĩa chéo Để thay đổi dung tích của máy nén, có hai phương pháp chính.
2 - Dùng van điều khiển điện tử
Hình 1.12 Cấu tạo máy nén kiểu đĩa lắc của hệ thống điều hoà không khí ô tô
Nguyên lý hoạt động của van điều khiển dựa trên mức độ lạnh, điều chỉnh áp suất trong buồng đĩa chéo Chốt dẫn hướng và trục giúp thay đổi góc nghiêng của đĩa chéo, hoạt động như khớp bản lề, từ đó điều khiển hành trình piston và hoạt động của máy nén một cách hiệu quả.
Khi tải lạnh thấp, áp suất trong buồng áp suất thấp giảm, khiến van mở ra do áp suất trong buồng thấp nhỏ hơn áp suất của ống xếp Buồng đĩa chéo chịu tác động từ áp suất cao, dẫn đến áp suất bên trái cao hơn bên phải Kết quả là hành trình piston trở lên nhỏ hơn do sự dịch chuyển sang bên phải.
Hình 1.13 Nguyên lý hoạt động của máy nén kiểu đĩa lắc
1.4.2 Bộ ly hợp điện từ trên ô tô Hyundai Accent 2018
Các máy nén của hệ thống điều hoà không khí ô tô hiện đại đều được trang bị bộ ly hợp kiểu điện từ
Hình 1.14 Cấu tạo của bộ ly hợp điện từ
Khi động cơ hoạt động, trục khuỷu quay nhờ dây đai dẫn động, nhưng ly hợp từ chưa đóng nên máy nén chưa hoạt động Khi bật công tắc điều hòa không khí, bộ điều khiển cấp dòng cho stato, khiến đĩa ép bị lực điện từ hút và ép sát lên bề mặt ma sát của puly.
1.4.3 Bộ điều chỉnh nhiệt (Thermostats)
Hình 1.15 Cấu tạo bộ điều chỉnh nhiệt
Thermostat bao gồm đầu cảm ứng nhiệt và môi chất là các hạt paraphin rắn nằm trong xilanh của van Xilanh được bao bọc bởi vỏ van (màng) và lò xo hồi vị, luôn giữ van ở trạng thái đóng Đầu cảm ứng nhiệt được lắp đặt tại lối ra của giàn lạnh.
Nguyên lý hoạt động của Thermostat dựa trên việc điều chỉnh nhiệt độ Ở nhiệt độ bình thường, lò xo hồi vị đẩy xilanh lên, làm van đóng và ngăn nước qua Thermostat, dẫn đến việc ly hợp từ bị ngắt Khi động cơ đạt đủ nhiệt độ làm việc, paraphin giãn nở, tạo ra lực đẩy mạnh hơn sức cản của lò xo, khiến xilanh hạ xuống và mở van, cho phép nước từ động cơ chảy ra két làm mát.
1.4.4 Cảm biến nhiệt độ giàn bay hơi
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là thiết bị quan trọng giúp kiểm soát nhiệt độ trong ô tô Nó được thiết kế với hai đầu cảm biến: một đầu bằng đồng để cảm nhận nhiệt độ trên ống đồng của dàn lạnh, và đầu còn lại để đo nhiệt độ không khí hút vào dàn lạnh Nhờ đó, cảm biến này đảm bảo không khí lưu thông trong xe luôn đạt yêu cầu, mang lại sự thoải mái cho người sử dụng.
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là một thiết bị nhiệt điện trở được lắp đặt trên giàn lạnh nhằm đo nhiệt độ của luồng không khí vào giàn lạnh Thiết bị này đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn ngừa tình trạng đóng băng trên bề mặt giàn lạnh, đồng thời điều khiển luồng khí và duy trì nhiệt độ ổn định trong quá trình hoạt động.
Hình 1.16 Cảm biến nhiệt độ của thiết bị bay hơi (B) 1.4.5 Môi chất lạnh trong hệ thống điều hoà không khí Hyundai Accent 2018
Do những thiệt hại môi trường từ R-12, các nhà khoa học đã phát triển môi chất lạnh thay thế là R-134a Hiện nay, R-134a (H-FKW 134a) được sử dụng phổ biến trong các ô tô Đây là một loại khí không màu, có mùi ête nhẹ, ít gây hại cho tầng ozôn, với nhiệt độ sôi bình thường là -26,5℃.
Hình 1.17 Cấu trúc hoá học của R-134a Đặc tính R-134a:
R-134a là chất hóa học có tính chất lý tưởng cho việc sử dụng làm môi chất lạnh Chúng bao gồm:
▪ Điểm sôi thấp -15°F (-26°C) tại mực nước biển
R-134a có khả năng điều chỉnh nhiệt độ linh hoạt để thích ứng với sự thay đổi áp suất Sự vắng mặt của clo trong R-134a giúp chất này trở nên thân thiện với môi trường Tuy nhiên, cần lưu ý rằng R-134a có thể cháy dưới áp lực và nồng độ nhất định.
1.4.6 Dầu bôi trơn máy nén
Lượng dầu phù hợp dùng để bôi trơn cho máy nén
Máy điều hòa không thể hoạt động hiệu quả nếu thiếu dầu bôi trơn trong hệ thống Ngược lại, nếu lượng dầu quá nhiều, nó sẽ bao phủ bề mặt giàn bay hơi, làm giảm hiệu quả trao đổi nhiệt và giảm khả năng làm lạnh Do đó, việc sử dụng đúng lượng dầu theo quy định của nhà sản xuất là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho hệ thống điều hòa.
Cần bổ sung đúng và đủ lượng dầu mất đi sau khi đã thay thế chi tiết mới
Khi môi chất trong hệ thống tiếp xúc với không khí và nhiệt độ thường, nó sẽ bay hơi và xả ra khỏi hệ thống Tuy nhiên, dầu máy nén không bay hơi ở nhiệt độ này, vì vậy phần lớn dầu vẫn còn trong hệ thống Do đó, khi thay thế các bộ phận như bình lọc/hút ẩm, giàn nóng hoặc giàn lạnh, cần bổ sung lượng dầu tương đương với lượng dầu còn lại trong bộ phận cũ vào bộ phận mới.
Bảng 1.2 Bảng bổ sung loại dầu phù hợp sau khi thay thế các chi tiết
Dầu PAO Dầu PAG Dầu POLYOLESTER Dầu MINERAL
KHÔNG hút ẩm Có hút ẩm Có hút ẩm Có hút ẩm ĐỘ TƯƠNG THÍCH với các chất bôi trơn khác
KHÔNG TƯƠNG THÍCH Với các loại chất bôi trơn khác
HCFC BLENDS ĐỘ TƯƠNG THÍCH:
CÓ KHÔNG ĐỘ TƯƠNG THÍCH:
NGĂN CHẶN KHAI THÁC DẦU
CÓ THỂ NGĂN CHẶN KHAI THÁC DẦU
CẢI THIỆN DUNG TÍCH KHÔNG ĐÁNG KỂ ĐẶC TÍNH NHỚT KHI
TRỘI ĐẶC TÍNH NHỚT KHI NHIỆT ĐỘ Ở
TRUNG BÌNH CAO ĐẶC TÍNH NHỚT KHI NHIỆT ĐỘ Ở TRUNG BÌNH THẤP
MỘT SẢN PHẨM AN TOÀN
GÂY HẠI KHÔNG GÂY HẠI
Bảng 1.3 Lượng dầu phù hợp sau khi thay thế các chi tiết
1.4.7 Bộ chuyển đổi áp suất A/C
Dầu máy nén và kiểu máy nén thích hợp
Máy nén cánh xuyên: ND oil 9 Trừ loại máy nén cánh xuyên: ND oil 8
Máy nén cánh xuyên: ND oil 7 Trừ loại máy nén cánh xuyên: ND oil 6
CÁC DỤNG CỤ, THIẾT BỊ VÀ THAO TÁC KỸ THUẬT KHI BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ KHÔNG KHÍ Ô TÔ
Các dụng cụ quan trọng khi bảo dưỡng, sửa chữa HTĐHKK ô tô
Bảng 2.1 Các dụng cụ quan trọng khi bảo dưỡng, sửa chữa HTĐHKK ô tô
Tên dụng cụ Hình dáng và công dụng
Vam, tháo đĩa của bộ ly hợp buly máy nén
Dụng cụ tháo đĩa bộ ly hợp
Tháo đai ốc trục máy nén và đĩa ly hợp puly máy nén
Dụng cụ tháo ốc chặn
Nhiệt kế Để đo kiểm nhiệt độ
Bộ đồng hồ đo áp suất Xả và nạp môi chất lạnh Ống nối đồng hồ Xả ga, rút chân không và kiểm tra môi chất lạnh
Thiết bị kiểm tra quan trọng khi bảo dưỡng, sửa chữa HTĐHKK ô tô
2.2.1 Máy bơm và rút chân không
Sau khi rút chân không, việc không loại bỏ hoàn toàn độ ẩm hoặc không khí có thể làm giảm hiệu quả làm lạnh và dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng, đặc biệt là hỏng máy nén.
Hình 2.1 Máy bơm và rút chân không
Nếu không khí tồn tại trong hệ thống lạnh sẽ gây ra những tác hại sau đây:
- Tạo áp suất cao trong hệ thống
- Khả năng thay đổi từ dạng hơi sang dạng lỏng của môi chất bị giảm khi hoạt động trong chu kỳ di chuyển của nó
- Khả năng hấp thụ nhiệt và khả năng lưu thông của môi chất bị giảm sút đáng kể
Nguyên nhân chính gây ra hiện tượng đóng băng trong ống dẫn và van giãn nở là sự tồn tại của độ ẩm trong hệ thống Điều này có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn toàn bộ hệ thống, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động.
Chất ẩm trong hệ thống lạnh có thể tạo ra HCl (Axit Clohydric) khi tiếp xúc với môi chất lạnh Axit này gây ra rỉ sét và ăn mòn, dẫn đến thủng bên trong hệ thống, đặc biệt gây nguy hiểm cho máy nén.
Nếu hệ thống lạnh có sự hiện diện của cả không khí và độ ẩm, điều này sẽ dẫn đến tình trạng không lạnh hoàn toàn hoặc có lúc lạnh, có lúc không.
Máy bơm và rút chân không có chức năng chính là loại bỏ hoàn toàn độ ẩm và không khí trong hệ thống lạnh Khi hoạt động, máy bơm chân không hạ thấp áp suất, giúp giảm nhiệt độ sôi và làm cho độ ẩm bốc hơi nhanh chóng Sau đó, hơi nước cùng với không khí sẽ được rút ra ngoài, đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả.
2.2.2 Thiết bị tìm vị trí gas bị xì
Kiểm tra hệ thống điều hòa không khí để phát hiện vị trí gas bị xì là bước quan trọng trong chẩn đoán và sửa chữa hỏng hóc Sau một thời gian hoạt động, môi chất lạnh có thể bị thất thoát, và việc mất khoảng 200gr môi chất lạnh mỗi năm là điều bình thường Tuy nhiên, nếu lượng thất thoát vượt quá 200gr, cần thiết phải kiểm tra hệ thống để phát hiện và sửa chữa vị trí gas bị xì.
Phát hiện nơi gas bị xì dựa vào các yếu tố sau đây:
Tình trạng rò rỉ gas thường xảy ra tại các vị trí như khớp nối, ống nối, gioăng đệm và đầu ống nối của máy nén.
- Môi chất lạnh có thể thẩm thấu xuyên qua ống dẫn
Axit Clohydric hình thành khi chất ẩm tiếp xúc với môi chất lạnh, dẫn đến hiện tượng ăn mòn Hiện tượng này có thể làm thủng ống dẫn của giàn lạnh, gây ra tình trạng môi chất lạnh bị rò rỉ ra ngoài.
Khi gas trong hệ thống điều hòa không khí bị xì, nó sẽ kéo theo dầu bôi trơn của máy nén Do đó, trong quá trình kiểm tra, những vị trí có vết dầu bôi trơn chính là nơi gas bị rò rỉ.
1 - Van nối giàn lạnh; 2 - Công tắc ngắt mạch khi áp suất giảm thấp;
3 - Rắc co máy nén; 4 - Phớt trục máy nén; 5 - Van cửa áp suất cao;
6 - Rắc co bình lọc hút ẩm; 7 - Giàn nóng; 8 - Giàn lạnh
Dò tìm vị trí gas bị xì bằng phương pháp nhìn từ ngọn lửa của đèn ga Propan
Ngọn đèn gas Propan có khả năng phát hiện rò rỉ gas tại bất kỳ vị trí nào trong hệ thống điều hòa không khí Màu sắc của ngọn lửa sẽ thay đổi tùy thuộc vào lượng gas bị xì ra, nhờ vào ống mẫu rút gas gắn trên đèn Các màu sắc khác nhau của ngọn lửa sẽ biểu thị mức độ rò rỉ gas trong hệ thống điều hòa không khí.
Xanh biển nhạt: không có hiện tượng xì gas
Vàng nhạt: Lượng xì gas ít
Xanh tía nhạt: gas xì nhiều
Ngọn lửa màu tím: Rất nhiều gas bị xì thất thoát
Hình 2.3 Thiết bị dò tim xì hở môi chất lạnh kiểu đèn ga propan
1 - Bình gas propan; 4 - Đĩa đốt ngọn lửa;
3 - Ống dò gas môi chất rò rỉ; 6,7 - Màu sắc ngọn lửa theo mức độ xì gas môi chất lạnh
Phương pháp dò tìm vị trí gas bị xì bằng thiết bị điện tử
Hình 2.4 Máy phát hiện rò rỉ gas cầm tay 2.2.3 Bộ đồng hồ đo áp suất
Bộ đồng hồ đo áp suất hệ thống điều hòa không khí là dụng cụ thiết yếu cho thợ sửa chữa điều hòa Nó thường được sử dụng để xả gas, nạp gas, hút chân không, và phân tích, chẩn đoán hỏng hóc, giúp xác định chính xác các sự cố trong hệ thống điều hòa không khí ô tô.
Đồng hồ bên trái là đồng hồ áp suất thấp, với mặt đồng hồ được chia nấc theo đơn vị PSI hoặc kg/cm², được sử dụng để kiểm tra áp suất phía bên thấp áp trong hệ thống điều hòa không khí.
Hình 2.5 Bộ đồng hồ kiểm tra áp suất hệ thống điều hoà không khí ôtô
1 - Đồng hồ thấp áp đo phía áp suất thấp; 2 - Đồng hồ cao áp đo áp suất phía cao áp;
3 - Van đồng hồ cao áp; 4 - Van đồng hồ thấp áp;
5 - Đầu nối ống bên phía thấp áp; 6 - Đầu nối ống giữa; 7 - Đầu nối ống bên phía cao áp
Các nấc chia áp suất từ 0-500 PSI, với mỗi nấc có giá trị 10 PSI Đặc biệt, áp suất ngược chiều kim đồng hồ được đo trong vùng chân không từ nấc 1 đến 120 PSI.
Khi thực hiện rút chân không hoặc nạp môi chất lạnh vào hệ thống, đầu ống nối giữa bộ đồng hồ được sử dụng cho cả đồng hồ áp suất thấp và cao Nên bịt kín đầu nối này khi không sử dụng Các ống nối màu đỏ, xanh biển và xanh lá được sử dụng để kết nối đồng hồ với hệ thống lạnh.
Các thao tác kỹ thuật khi tiến hành bảo dưỡng, sửa chữa HTĐHKK ô tô
2.3.1 Kỹ thuật hút chân không hệ thống điều hoà không khí ô tô
Khi bảo dưỡng hoặc sửa chữa hệ thống điều hòa không khí ô tô, việc hút chân không là một bước quan trọng không thể bỏ qua.
Trong quá trình bảo dưỡng hệ thống điều hòa không khí ô tô, việc nạp gas mới là rất quan trọng Nếu không thực hiện hút chân không hoặc hút hết gas cũ trước khi nạp gas mới, sẽ dẫn đến tình trạng lẫn lộn giữa gas mới và gas cũ Điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất hoạt động của hệ thống điều hòa trong những ngày tiếp theo.
Trong quá trình sửa chữa hệ thống điều hòa không khí ô tô, việc kiểm tra áp suất gas thường xuyên là bước quan trọng nhất để chẩn đoán nguyên nhân gây hư hỏng hoặc hiệu suất hoạt động không đủ mạnh của hệ thống.
Hình 2.7 Rút chân không hệ thống điều hoà không khí ô tô
Để thực hiện hút chân không điều hòa ô tô, trước tiên, hãy nối dây màu xanh lá vào đầu nối ống giữa và đầu còn lại vào máy bơm/hút chân không Tiếp theo, đóng van phía áp suất thấp và áp suất cao của đồng hồ Kết nối dây xanh biển vào đầu áp suất thấp và van nạp phía áp suất thấp, đồng thời nối dây đỏ vào đầu áp suất cao và van nạp phía áp suất cao Trước khi bật máy bơm/hút chân không, cần mở các van phía áp suất cao và áp suất thấp Sau khi đã kết nối các dây vào van nạp đúng cách, tiến hành hút chân không cho đến khi đồng hồ bên áp suất thấp chỉ ≥750mmHg và duy trì hút trong 10 phút.
Kiểm tra độ kín khí sau khi máy bơm/hút chân không đã dừng, để yên hệ thống trong
Đóng cả 2 van áp suất thấp và cao trong 5 phút, sau đó kiểm tra áp kế để đảm bảo chỉ số ổn định Nếu hút chân không chưa đạt, độ ẩm còn lại trong đường ống điều hòa có thể đóng băng, cản trở sự tuần hoàn của gas hoặc tạo axit gây ăn mòn, dẫn đến rò rỉ khí gas khỏi hệ thống điều hòa.
2.3.2 Kỹ thuật nạp gas cho hệ thống điều hoà không khí ô tô
Khi nạp gas điều hòa, cần lưu ý rằng gas là khí nén ở áp suất cao, do đó không nên tháo lắp bình nạp gas hay ống gần mặt và luôn phải đeo kính bảo hộ để tránh nguy hiểm cho mắt, có thể gây mù Ngoài ra, không được chĩa phần đáy của bình nạp gas vào người khác vì bình được thiết kế để xả gas từ dưới đáy trong trường hợp khẩn cấp Cuối cùng, tuyệt đối không nung nóng bình nạp gas trực tiếp để đảm bảo an toàn.
KHÔNG nhúng vào trong nước sôi, có thể khiến bình có thể bị thủng hoặc nổ
Để nạp gas cho hệ thống điều hòa không khí ô tô, đầu tiên hãy nối van cho bình nạp gas và kiểm tra phần đệm Quay đĩa ngược chiều kim đồng hồ để nâng đĩa lên và cũng quay van ngược chiều kim đồng hồ để nhấc kim lên Lắp bình gas nạp chỉ sau khi kim đồng hồ đã được nâng lên, tránh việc kim bị kẹt trong bình nạp gây rò rỉ gas Tiếp theo, vặn van vào bình nạp gas cho đến khi đệm được gắn chặt, sau đó xiết đĩa để giữ van Lưu ý, KHÔNG BAO GIỜ quay van theo chiều kim đồng hồ vì điều này có thể khiến kim bị kẹt, dẫn đến việc gas điều hòa bị xả ra.
Để lắp bình nạp gas vào đồng hồ đo, trước tiên cần đóng kín các van áp suất cao và thấp Tiếp theo, gắn bình nạp gas vào ống nạp xanh lá của đồng hồ và xoay van theo chiều kim đồng hồ cho đến khi tạo thành một lỗ trên bình Sau đó, quay van ngược chiều kim đồng hồ và trả kim về vị trí ban đầu Nhấn van xả khí của đồng hồ để xả không khí cho đến khi gas điều hòa thoát ra Để tránh hiện tượng đóng tuyết do gas bám vào tay, hãy sử dụng tuavit để nhấn van xả khí thay vì dùng tay.
Hình 2.8 Nối van cho bình ga nạp
1 Cửa van; 2 Tay cầm; 3 Kim van; 4 Đĩa; 5 Van
Hình 2.9 Lắp bình gas nạp vào đồng hồ đo
Khi tiến hành nạp gas điều hòa, cần mở van áp suất cao khi động cơ không hoạt động Gas cần được nạp cho đến khi đồng hồ áp suất thấp chỉ ở mức 1 kg/cm², sau đó đóng van lại Tuyệt đối không để máy nén hoạt động mà không có gas ở van áp suất thấp để tránh kẹt máy nén Đồng thời, không mở van áp suất thấp khi đang nạp gas ở van áp suất cao, vì điều này có thể khiến khí gas trở lại trạng thái lỏng, dẫn đến hỏng hóc cho máy nén khi khởi động.
Khi tiến hành nạp gas cho hệ thống điều hòa của Hyundai Accent 2018, cần thực hiện các bước sau: Đầu tiên, nạp gas ở phía áp suất thấp sau khi đóng van áp suất cao Khởi động động cơ với tốc độ 1500 v/p, đặt công tắc quạt gió ở mức “CAO” và bật điều hòa ở chế độ “MÁT NHẤT”, đảm bảo tất cả các cửa đều mở hoàn toàn Mở van áp suất thấp của đồng hồ đo và nạp khoảng 470±25g gas Lưu ý không quay ngược bình gas nạp ở phía áp suất thấp để tránh làm hỏng máy nén do gas vào trạng thái lỏng Tránh nạp quá nhiều gas để không gây tình trạng làm mát kém hoặc quá nóng Khi thay bình gas, nhớ đóng cả hai van áp suất cao và thấp Sau khi thay, mở van xả khí để xả không khí ra khỏi ống và đồng hồ đo Cuối cùng, tuyệt đối không mở van áp suất cao trong quá trình sửa chữa để tránh tình trạng khí cao áp chạy ngược trở lại bình nạp, gây nứt vỡ.
Sau khi nạp gas, kiểm tra áp suất bằng đồng hồ đo với chỉ số áp suất tiêu chuẩn: phía áp thấp từ 0.15-0.25 MPa (1.5-2.5kgF/cm², 21-36 psi) và phía áp cao từ 1.37-1.57 MPa (14-16kgF/cm², 199-228 psi) Nếu chỉ số đạt yêu cầu, đóng van áp suất thấp và dừng động cơ Tiếp theo, tháo ống nạp khỏi van nạp trên xe và van của bình gas Cuối cùng, kiểm tra lại lượng gas nạp qua kính quan sát, kiểm tra các vị trí có thể rò rỉ gas, và đánh giá trạng thái làm mát của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô.
Hình 2.10 Nạp gas cho bên áp suất thấp
1 Đóng; 2 Bình nạp gas; 3 Công tắc điều hòa “BẬT”;
Hình 2.11 Quan sát tình trạng môi chất thông qua mắt ga
Bảng 2.2 Quan sát các biểu hiện của môi chất lạnh qua mắt gas
2.3.3 Kỹ thuật kiểm tra rò rỉ ga
Các vị trí quan trọng cần kiểm tra bằng máy dò gas cầm tay bao gồm điện trở quạt điều hòa, máy nén điều hòa, giàn nóng, giàn lạnh, bình chứa, ống thoát nước và các vị trí ống nối.
Hầu như hết gas Thiếu gas Đủ gas Thừa gas Kiểm tra
Nhiệt độ của đường ống cao áp và hạ áp
Nhiệt độ của đường ống ở cả hai phía gần như tương đương nhau, với ống cao áp nóng có nhiệt độ vừa phải và ống thấp áp hơi lạnh Tuy nhiên, ống cao áp nóng lại có dấu hiệu bất thường.
Tình hình dòng môi chất chảy qua kính cửa sổ
Bọt chảy qua liên tục Bọt sẽ biến mất và thay vào là sương mù
Bọt suất hiện cách quãng 1-2 giây
Hoàn toàn trong suốt Mỗi khi tăng hoặc giảm tốc độ động cơ thì bọt có thể xuất hiện
Hoàn toàn không thấy bọt
Sửa chữa Tắt máy, kiểm tra toàn điện
Kiếm vị trí gas bị xì trong hệ thống, sửa chữa và nạp thêm gas
Xả bớt ga từ van kiểm tra phía áp suất thấp
Hình 2.12 Các vị trí thường rò rỉ khí gas
1 Điện trở quạt điều hoà; 2 Máy nén điều hoà; 3 Giàn nóng;
4 Giàn lạnh; 5 Bình chứa; 6 Ống thoát nước; 7 Những vị trí ống nối;
8 EPR (Với bộ điều áp giàn lạnh) 2.3.4 Kỹ thuật tháo máy nén
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ KHÔNG KHÍ Ô TÔ
Bảo dưỡng ô tô
Tại sao phải bảo dưỡng ô tô?
Sau một thời gian sử dụng, xe ô tô và các loại máy móc khác sẽ bị mài mòn các chi tiết và bộ phận, dẫn đến giảm chất lượng hoạt động Điều này khiến cho ô tô không còn vận hành ổn định và giảm đi mức độ an toàn vốn có.
Bảo dưỡng ô tô là quy trình kiểm tra và duy trì các bộ phận của xe, nhằm phát hiện và thay thế những chi tiết có dấu hiệu hư hỏng hoặc hoạt động không ổn định Việc này giúp đảm bảo xe luôn hoạt động ở trạng thái tốt nhất, từ đó nâng cao mức độ an toàn khi vận hành.
Người sử dụng xe ô tô cần nắm vững quy định và nội dung bảo dưỡng xe, cũng như chi phí liên quan Việc này không chỉ giúp phát hiện sớm các bộ phận hư hỏng mà còn cho phép có biện pháp khắc phục kịp thời, từ đó tiết kiệm chi phí và công sức trước khi tình trạng hư hỏng trở nên nghiêm trọng và khó sửa chữa.
Người thực hiện bảo dưỡng ô tô cần nắm vững quy định và quy trình bảo dưỡng cho từng hệ thống, bộ phận của xe Việc này giúp tránh thiếu sót và sai sót, đảm bảo an toàn trong quá trình bảo trì Nếu không phát hiện kịp thời những dấu hiệu hư hỏng, các hệ thống và bộ phận có thể hoạt động kém ổn định, dẫn đến nguy cơ mất an toàn và hư hỏng nghiêm trọng hơn.
Mỗi loại xe có các cấp bảo dưỡng khác nhau theo quy định của nhà sản xuất, được ghi rõ trong sách hướng dẫn sử dụng Thời điểm bảo dưỡng thường được tính dựa trên quãng đường di chuyển của xe.
Thời gian bảo dưỡng tiếp theo phụ thuộc vào mức độ sử dụng, điều kiện thời tiết và môi trường.
- 6 tháng/lần tương đương mốc 2.000 - 10.000km
- 1 năm/lần tương đương mốc 20.000 - 40.000km
- 2 năm/lần tương đương mốc 50.000 - 80.000km
Bảo dưỡng hệ thống điều hoà không khí ô tô
3.2.1 Một số quy tắc khi tiến hành bảo dưỡng hệ thống điều hoà không khí ô tô Đối với hệ thống điều hoà không khí ô tô, khi tiến hành bảo dưỡng cần phải tuân thủ các quy tắc sau đây để tránh các rủi ro cho người bảo dưỡng và không có sai sót trong quá trình bảo dưỡng hệ thống điều hoà không khí ô tô:
1 Kính bảo vệ mắt luôn luôn phải được đeo khi tiến hành chuẩn đoán hay sửa chữa nhằm tránh tình huống chất làm lạnh văng trúng vào mắt có thể gây hại đến mắt, trường hợp nặng có thể gây mù loà Nếu bị chất làm lạnh văng trúng vào mắt, ngay lập tức tiến hành rửa mắt với nước trong 15 phút, sau đó nhanh chóng đến bác sĩ gần nhất để điều trị
2 Khi nâng hay bê bình chứa chất làm lạnh hoặc tháo, lắp các mối nối trong hệ thống điều hoà không khí phải đeo găng tay Chất làm lạnh vào tay, vào da sẽ gây tê cứng
3 Dây cáp âm ắc quy phải được tháo trước khi tiến hành sửa chữa các bộ phận điều hoà không khí trong khoang động cơ hoặc sau bảng đồng hồ
4 Các bộ phận điện cần đến nguồn ắc quy khi cần phải kiểm tra thì phải cẩn thận tối đa
5 Dụng cụ và vị trí làm việc phải tuyệt đối sạch sẽ
6 Các đầu ống nối phải được lau chùi sạch sẽ bên ngoài trước khi tiến hành tháo hay lắp một bộ phận nào đó ra khỏi hệ thống điều hoà không khí
7 Đối với một bộ phận điều hoà không khí mới chuẩn bị thay vào hệ thống, cần phải giữ kín các nút che kín cửa, các nút bịt đầu ống cho đến khi được lắp vào hệ thống
8 Khi môi chất lạnh xả ra không khí, gặp lửa sẽ sản sinh khí độc không màu phosgene Đồng thời không được xả môi chất trong phòng kín vì có thể gây chết người do ngộp thở
9 Luôn phải xả sạch và thu hồi gas môi chất vào trong một bình chứa chuyên dùng trước khi tháo một bộ phận điều hoà không khí ra khỏi hệ thống
10 Nên quan sát xem có vết dầu nhờn báo hiệu xì hở gas trước khi tháo lỏng một đầu ống nối để kịp thời xử lý và bắt buộc phải siết chặt đảm bảo kín các đầu ống nối
11 Phải dùng hai chìa khoá miệng tránh làm xoắn gãy ống dẫn môi chất lạnh khi thao tác mở hoặc siết một đầu nối ống rắc co
12 Cần phải xả hết sạch gas trước khi tháo hở hệ thống điều hoà không khí để thay bộ phận hay sửa chữa, kế đến rút chân không và nạp môi chất mới sau khi đã thay hoặc sửa chữa xong Trong suốt quá trình bơm hút chân không hoạt động, nếu để cho môi chất lọt vào máy bơm/hút chân không sẽ làm hỏng thiết bị này
13 Phải lập tức bịt kín các đầu ống nối sau khi tháo rời một bộ phận ra khỏi hệ thống điều hoà không khí, nhằm ngăn không cho không khí và tạp chất chui vào
14 Đối với các nút bịt các đầu ống dẫn hay nắp đậy trên cửa một bộ phận điều hoà không khí mới thì không được phép tháo khi chưa sử dụng các bộ phận này
15 Phải thay mới vòng đệm chữ O có thấm dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng khi tiến hành lắp trở lại một đầu rắc co
16 Không nên uốn gấp khúc quá mức và tránh xa vùng có nhiệt và ma sát khi đang lắp đặt một ống dẫn môi chất
17 Không được siết quá mức quy định khi tiến hành thực hiện thao tác siết ống nối và các đầu rắc co
18 Không được mở hở nút bình dầu nhờn khi chưa sử dụng do dầu nhờn bôi trơn máy nén có thể phản ứng được với chất ẩm vì vậy đậy kín ngay nút bình dầu nhờn khi đã sử dụng
19 Khi máy nén đang bơm, tuyệt đối không nạp môi chất lạnh dạng lỏng vào trong hệ thống vì môi chất lạnh dạng lỏng sẽ phá hỏng máy nén
20 Không cho môi chất lạnh vấy vào các mặt bóng loáng của kim loại xi mạ và bề mặt sơn vì môi chất lạnh có đặc tính phá hỏng chúng, vì vậy phải giữ gìn cẩn thận
21 Không được chạm các ống dẫn vào ống thoát hơi nóng cũng như quạt gió và bộ phận đồng hồ đo đang hoạt động
Có 3 kẻ thù cần phải loại bỏ trong hệ thống điều hoà không khí ô tô và điện lạnh nói chung, đó là: chất ẩm ướt, bụi bẩn và không khí Không thể tự nhiên mà các kẻ thù này xâm nhập được vào trong hệ thống điều hoà không khí hoàn hảo Tuy nhiên, một khi có bộ phận điều hoà không khí bị hỏng hóc do va đập hay sét gỉ thì chúng có thể xâm nhập Quá trình bảo trì sửa chữa thiếu an toàn vệ sinh, không đúng kỹ thuật cũng sẽ tạo điều kiện cho những kẻ thù này xâm nhập được vào hệ thống Dưới đây là danh sách một số loại tạp chất và những tác hại của chúng đối với hệ thống điều hoà không khí ôtô:
Chất ẩm ướt: Gây đóng băng và tắc nghẽn van giãn nở Hình thành axit chlorhydric
(HCl) và axit fluorhydric (HF), gây hiện tượng ăn mòn và rỉ sét
KIỂM TRA, SỬA CHỮA NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG XUYÊN XẢY RA VỚI HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ KHÔNG KHÍ Ô TÔ
Những hư hỏng thường xuyên xảy ra với hệ thống điều hoà không khí ô tô
Hư hỏng ô tô là điều không ai mong muốn, nhưng nó có thể xảy ra bất cứ lúc nào do nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm cả yếu tố chủ quan và khách quan.
Hệ thống điều hòa không khí ô tô thường gặp phải một số hư hỏng phổ biến, bao gồm: hệ thống lạnh không đủ gas, thừa gas hoặc giải nhiệt dàn nóng kém, có hơi ẩm trong hệ thống, máy nén làm việc kém, hệ thống lạnh bị nghẽn, không khí lọt vào hệ thống lạnh, và van tiết lưu mở quá lớn.
4.2 Kiểm tra, khắc phục những hư hỏng thường xuyên xảy ra với HTĐHKK ô tô
Khi sửa chữa hệ thống điều hòa không khí ô tô, việc xác định chính xác vấn đề là rất quan trọng Do đó, cần thực hiện quy trình kiểm tra và chẩn đoán đúng cách để phát hiện lỗi mà hệ thống điều hòa đang gặp phải.
Ta thực hiện theo quy trình sau để xác định đúng hư hỏng của hệ thống:
Để sửa chữa hệ thống điều hòa không khí, bước đầu tiên là xác định các triệu chứng hư hỏng Người thực hiện sửa chữa cần kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng và triệu chứng của hệ thống, đồng thời lắng nghe ý kiến của chủ xe về các điều kiện xảy ra triệu chứng, đặc biệt khi triệu chứng không diễn ra liên tục.
Sau khi đã suy nghĩ đến những triệu chứng có thể dẫn đến hư hỏng, ta tiến hành kiểm tra sơ bộ những bộ phận sau:
Kiểm tra bảng điều khiển
Hình 4.2 Kiểm tra sơ bộ bảng điều khiển hệ thống điều hoà không khí
Kiểm tra các công tắc và cần gạt trên bảng điều khiển để đảm bảo hoạt động hiệu quả Đánh giá sự chuyển động nhẹ nhàng của các cửa và kiểm tra độ tin cậy của hệ thống điều hòa không khí ô tô Đặc biệt, cần kiểm tra tốc độ khi không tải và so sánh với các giá trị tiêu chuẩn có trong sổ bảo trì xe.
Kiểm tra sức căng dây curoa
Kiểm tra các vết nứt và xác định mức hư hỏng của dây curoa là rất quan trọng, ngay cả khi sức căng của dây curoa đang ở mức đúng Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, hãy sử dụng thiết bị đo sức căng dây curoa để thực hiện kiểm tra chính xác.
Hình 4.3 Kiểm tra sức căng dây curoa
Kiểm tra lượng khí gas bằng mắt ga
Hình 4.4 Kiểm tra lượng khí gas bằng mắt gas
Lượng khí gas có thể được kiểm tra một cách dễ dàng thông qua mắt gas, và sự quan sát này chỉ bị ảnh hưởng nhẹ bởi nhiệt độ bên ngoài.
Bảng 4.1 Các trạng thái của khí gas khi nhìn qua mắt gas
Kiểm tra rò rỉ tại các ống nối
Khí gas có thể bị rò nếu vết dầu xuất hiện tại các khớp nối Lau sạch vết dầu và tiến hành kiểm tra rò rỉ
Tình trạng cần kiểm tra Đủ Không đủ Hầu như không có chất làm lạnh
Quá nhiều chất làm lạnh
Trạng thái trong mắt gas
TRONG Bong bóng đôi khi xuất hiện khi tăng hoặc giảm tốc độ động cơ
BỌT HOẶC SỦI BỌT Luôn xuất hiện bong bóng
TẠO BĂNG GIÁ Băng xuất hiện
KHÔNG CÓ BỌT Không có bọt xuất hiện
Nhiệt độ của đường cao áp và đường thấp áp
Phía áp cao thì nóng trong khi đó phía áp thấp thì lạnh (Chênh lệch lớn giữa phía áp cao và áp thấp)
Phía áp cao ấm và phía áp thấp hơi lạnh
(Chênh lệch không quá lớn giữa phía áp cao và áp thấp)
Hầu như không có sự chênh lệch nhiệt độ giữa phía áp cao và áp thấp
Phía áp cao nóng và phía áp thấp hơi ấm (Chênh lệch nhiệt độ nhẹ giữa phía áp cao và phía áp thấp) Áp suất của hệ thống
Phía áp cao và phía áp thấp đều bình thường
Phía áp cao và phía áp thấp hơi bình thường
Bên áp cao thấp bất thường
Phía áp cao và phía áp thấp cao bất thường
Hình 4.5 Kiểm tra các vị trí ống nối có khả năng rò rỉ gas 4.2.3 Kiểm tra và sửa chữa hệ thống điều hoà không khí
Dựa vào bảng 4.2, có thể xác định áp suất tối đa cho cả phía áp thấp và áp cao, dựa trên nhiệt độ không khí xung quanh và nhiệt độ tối đa của cửa thoát khí trung tâm khi động cơ hoạt động ở tốc độ 2000 vòng/phút.
Bảng 4.2 Xác định áp suất dựa vào nhiệt độ
Hệ thống hoạt động bình thường Phía áp thấp (Hút) Phía áp cao (Xả)
Thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh Thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh Ống mao 25-35 psi (172-241 kPa) 150-285 psi (1034-1965 kPa)
Van tiết lưu 15-35 psi (103-241 kPa) 150-285 psi (1034-1965 kPa)
Thông tin khác Mắt gas: Trong Nhiệt độ điều hoà không khí tối đa: 40-50℉
(4-10℃) Hình 4.6 Áp suất của đồng hồ đo áp thấp và áp cao khi hệ thống bình thường
Trong quá trình hệ thống vận hành bình thường, cần đọc số đo để xác định áp suất bên thấp (màu cam - bình thường) và bên cao (màu tím - bình thường), cùng với các giá trị đo tiêu chuẩn hiển thị dưới đồng hồ Vùng màu đỏ chỉ ra các số đo bất thường, trong khi vùng màu trắng được sử dụng cho các trường hợp đo khác.
Hệ thống lạnh thường gặp vấn đề thiếu tải, dẫn đến áp suất đo thấp hơn bình thường, bất chấp nhiệt độ không khí Trong tình huống này, ống áp suất thấp và các ống mềm sẽ ấm hơn, trong khi ống áp suất cao lại mát hơn, gây ra nhiệt độ đầu ra cao hơn bình thường Nếu hệ thống có kính quan sát, sẽ xuất hiện bong bóng hoặc bọt, như minh họa trong Hình 4.7 với các giá trị đo điển hình từ một hệ thống thiếu tải.
Triệu chứng: Làm mát kém, đầu ra A/C nóng, máy nén quay vòng nhanh, kính quan sát có bong bóng hoặc bọt
Phía áp thấp (Hút) Phía áp cao (Xả)
Thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh Thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh Ống mao Thấp tới bình thường Thấp
Van tiết lưu Thấp Thấp
Thể tích Bình thường Thấp
Hình 4.7 Áp suất của đồng hồ đo áp thấp và áp cao khi hệ thống thiếu tải
Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng thiếu tải trong hệ thống thường là do rò rỉ hoặc việc nạp không đủ lượng gas theo tiêu chuẩn Hệ thống nạp thiếu không chỉ làm giảm khả năng làm mát mà còn không cung cấp đủ chất bôi trơn cần thiết, dẫn đến giảm tuổi thọ của máy nén và cuối cùng gây ra hỏng hóc.
Biện pháp khắc phục tình trạng này là:
- kiểm tra vị trí rò rỉ gas nếu có thì tiến hành sửa chữa và nạp lại gas
- Nạp thêm gas nếu nạp thiếu so với tiêu chuẩn nhà sản xuất đưa ra
Hệ thống quá tải xảy ra thường xuyên và có dấu hiệu nhận biết rõ ràng, trong đó áp suất hệ thống cao hơn nhiều so với mức bình thường Khi quá trình làm mát bị ảnh hưởng, các bộ phận như bộ bay hơi, bộ ngưng tụ và các thành phần khác sẽ bị ngập chất làm lạnh, dẫn đến hiệu suất hoạt động kém.
Triệu chứng: Làm lạnh kém, máy nén hoạt động liên tục, mắt gas có bọt ít hoặc trong suốt
Phía áp thấp (Hút) Phía áp cao (Xả)
Thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh Thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh Ống mao Cao Cao
Van tiết lưu Bình thường tới cao Cao
Thể tích Bình thường tới cao Cao
Hình 4.8 Áp suất của đồng hồ đo áp thấp và áp cao khi hệ thống quá tải
Trong trường hợp hệ thống bị quá tải, có thể xuất hiện không khí, hay còn gọi là khí không ngưng tụ Việc kiểm tra rò rỉ là cần thiết, vì chất làm lạnh thừa có thể đã được thêm vào do nạp quá mức Nếu không phát hiện rò rỉ, hãy phục hồi lượng chất làm lạnh, tiến hành hút chân không và nạp lại gas cho hệ thống.
4.2.3.3 Hệ thống bị tắc nghẽn
Để xác định hệ thống có bị tắc nghẽn hay không, bạn có thể cảm nhận các ống, ống mềm và các bộ phận khác của hệ thống Nếu phía áp suất cao lạnh có dấu hiệu tắc nghẽn trước ống tiết lưu hoặc van giãn nở lạnh, điều này cho thấy hệ thống bị tắc nghẽn Tắc nghẽn thường xảy ra tại ống tiết lưu hoặc van giãn nở, nhưng cũng có thể xảy ra ở các bộ phận khác như bộ bay hơi và bộ ngưng tụ Hình 4.9 minh họa các triệu chứng của tình trạng tắc nghẽn trong hệ thống.