Nghiên cứu này sẽ mở rộng lý thuyết UTAUT để giải thích ý định của nhóm đối tượng này. Trên phương diện thực tiễn, việc nghiên cứu các nhân tố tác động đến ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện của NTD không chỉ có ý nghĩa môi trường mà còn mở ra cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện tại thị... Đề tài Hoàn thiện công tác quản trị nhân sự tại Công ty TNHH Mộc Khải Tuyên được nghiên cứu nhằm giúp công ty TNHH Mộc Khải Tuyên làm rõ được thực trạng công tác quản trị nhân sự trong công ty như thế nào từ đó đề ra các giải pháp giúp công ty hoàn thiện công tác quản trị nhân sự tốt hơn trong thời gian tới.
c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 VNU Journal of Economics and Business Journal homepage: https://jebvn.ueb.edu.vn Original Article Factors Affecting Customers’ Switching Intention from Conventional Cars to Electric Cars in Vietnam Hoang Trong Truong* VNU University of Economics and Business, No 144 Xuan Thuy, Cau Giay District, Hanoi, Vietnam Received: March 1, 2023 Revised: April 7, 2023; Accepted: October 25, 2023 Abstract: Electric cars are a new environment-friendly means of transport that have been introduced in Vietnam recently However, consumer acceptance of this type of vehicle is limited By extending the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT), the study investigated and evaluated the influence of seven factors on consumers’ switching intention from conventional cars to electric cars in Vietnam The regression analysis results with 214 samples show that performance expectancy, effort expectancy, facilitating conditions, perceived costs, conventional vehicle usage habits, and environmental concerns are the factors that have a significant impact on switching intention Based on these findings, the study has proposed solutions for businesses and the government to promote the intention of consumers to switch to electric cars in Vietnam Keywords: Conventional cars, electric cars, switching intention, UTAUT.* * Corresponding author E-mail address: trongtruong@vnu.edu.vn https://doi.org/10.57110/jebvn.v3i1.174 Copyright © 2023 The author(s) Licensing: This article is published under a CC BY-NC 4.0 license 36 c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 37 Các nhân tố tác động đến ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện người tiêu dùng thị trường Việt Nam Hoàng Trọng Trường* Trường Đại học Kinh tế - Đại học Quốc gia Hà Nội, 144 Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam Nhận ngày tháng năm 2023 Chỉnh sửa ngày tháng năm 2023; Chấp nhận đăng ngày 25 tháng 10 năm 2023 Tóm tắt: Ơ tơ điện loại hình phương tiện giao thơng thân thiện với môi trường xuất khoảng thời gian gần Việt Nam Tuy nhiên, chấp nhận người tiêu dùng loại hình phương tiện hạn chế Bằng việc mở rộng Mơ hình Chấp nhận Cơng nghệ Hợp (UTAUT), nghiên cứu xem xét ảnh hưởng yếu tố tác động đến ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện người tiêu dùng thị trường Việt Nam Kết phân tích hồi quy với 214 mẫu cho thấy lợi ích kỳ vọng, tính dễ sử dụng, điều kiện thuận lợi, nhận thức chi phí, thói quen sử dụng phương tiện truyền thống lo ngại môi trường yếu tố có tác động đáng kể đến ý định chuyển đổi Từ đó, nghiên cứu đề xuất giải pháp dành cho doanh nghiệp quan quản lý việc thúc đẩy ý định chuyển đổi người tiêu dùng sang tơ điện Việt Nam Từ khóa: Ô tô truyền thống, ô tô điện, ý định chuyển đổi, UTAUT.* Giới thiệu Hiện nay, phát triển phương tiện giao thông truyền thống nguồn phát thải khí nhà kính lớn Việt Nam Nhằm thực cam kết môi trường, Việt Nam xây dựng “Chương trình hành động chuyển đổi lượng xanh”, theo đó, việc chuyển đổi sang phương tiện điện ưu tiên Trong loại xe điện hai bánh trở nên phổ biến thị trường Việt Nam tơ điện xuất thời gian gần với số lượng khiêm tốn nhiều người tiêu dùng (NTD) e ngại việc chuyển đổi phương tiện Trên phương diện lý thuyết, ý định chuyển đổi phương tiện chủ đề với số lượng nghiên cứu hạn chế Các cơng trình trước thường tập trung vào ý định mua tơ điện NTD nói chung, thay ý định chuyển đổi người sở hữu ô tô truyền thống * Tác giả liên hệ Địa email: trongtruong@vnu.edu.vn https://doi.org/10.57110/jebvn.v3i1.174 Bản quyền @ 2023 (Các) tác giả Bài báo xuất theo CC BY-NC 4.0 license Nghiên cứu mở rộng lý thuyết UTAUT để giải thích ý định nhóm đối tượng Trên phương diện thực tiễn, việc nghiên cứu nhân tố tác động đến ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện NTD ý nghĩa mơi trường mà cịn mở hội kinh doanh cho doanh nghiệp sản xuất ô tô điện thị trường Việt Nam Cơ sở lý thuyết 2.1 Tổng quan tài liệu nghiên cứu Ý định chuyển đổi phản ánh khả NTD thay đổi hành vi mua từ sản phẩm/dịch vụ sang sản phẩm/dịch vụ khác (Perez-Castillo Vera-Martinez, 2021) Theo tóm lược tổng quan tài liệu Bảng 1, nghiên cứu thường tập trung vào ý định mua ô tô điện NTD nói chung c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 38 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 Bảng 1: Các nghiên cứu gần ý định mua ô tô điện NTD Tác giả Huang Ge (2019) Dutta Hwang (2021) Đối tượng khảo sát 502 NTD Bắc Kinh, Trung Quốc Shakeel (2022) 511 NTD Pakistan Khazaei Tareq (2021) Xu cộng (2019) Zhou cộng (2021) Lee cộng (2021) Carley cộng (2019) Pham cộng (2022) 322 NTD có hiểu biết tơ điện Malaysia 382 NTD Chiết Giang, Trung Quốc 725 tài xế lái ô tô điện Trung Quốc Yếu tố tác động Thái độ, nhận thức kiểm soát hành vi, kiến thức tơ điện, tính sản phẩm, sách hỗ trợ Thái độ, chuẩn chủ quan, nhận thức kiểm soát hành vi, lo ngại môi trường Thái độ, chuẩn chủ quan, nhận thức kiểm sốt hành vi, nhận thức sản phẩm, sách hỗ trợ Ảnh hưởng xã hội, điều kiện thuận lợi, thích thú cảm nhận, lo ngại mơi trường Thái độ, chuẩn chủ quan, nhận thức kiểm soát hành vi, sách hỗ trợ tài chính, hiệu mơi trường Chính sách, lợi ích kỳ vọng, nỗ lực kỳ vọng, điều kiện thuận lợi, thích thú cảm nhận, giá cả, thói quen 359 NTD Pakistan Lợi ích kỳ vọng, nỗ lực kỳ vọng, lo ngại môi trường 2.119 NTD 18 tuổi, sở hữu giấy phép lái xe Mỹ Lợi tương đối, trải nghiệm, ảnh hưởng xã hội, số lượng trạm sạc 406 NTD Việt Nam Thái độ, chuẩn chủ quan 262 NTD Đài Loan Nguồn: Tác giả tổng hợp Trong đó, số lượng nghiên cứu tìm hiểu ý định chuyển đổi NTD sở hữu ô tô truyền thống hạn chế Nghiên cứu Simsekoglu Nayum (2019) cho thấy yếu tố ảnh hưởng tới ý định chuyển đổi bao gồm chuẩn chủ quan, nhận thức kiểm sốt hành vi, lợi mơi trường kinh tế ô tô điện Haustein Jensen (2018) kết luận nhận thức thái độ NTD sở hữu tơ truyền thống có khác biệt so với người sở hữu ô tô điện Nghiên cứu yếu tố thái độ, chuẩn chủ quan, chuẩn mực cá nhân, rào cản kỹ thuật sản phẩm giá có tác động đáng kể tới ý định chuyển đổi Tại Việt Nam, gần chưa có nghiên cứu tìm hiểu yếu tố tác động tới ý định chuyển đổi NTD sở hữu ô tô truyền thống Trong viết này, tác giả tập trung xác định phân tích mức độ ảnh hưởng yếu tố, từ đưa khuyến nghị giúp thúc đẩy trình chuyển đổi sang ô tô điện NTD 2.2 Giả thuyết nghiên cứu Các nghiên cứu trước thường sử dụng số mô hình lý thuyết TPB, TAM UTAUT… để phát triển giả thuyết nghiên cứu giải thích ý định chuyển đổi phương tiện NTD Trong nghiên cứu này, mơ hình lý thuyết UTAUT Venkatesh cộng (2003) với biến số (lợi ích kỳ vọng, tính dễ sử dụng, ảnh hưởng xã hội điều kiện thuận lợi) sử dụng làm mơ hình lý thuyết tảng lý sau Thứ nhất, UTAUT phát triển với mục đích giải thích hành vi chấp nhận cơng nghệ người, lý thuyết đặc biệt phù hợp tìm hiểu yếu tố dẫn tới ý định chuyển đổi sang ô tô điện - sản phẩm công nghệ xuất Việt Nam thời gian gần Thứ hai, UTAUT phát triển cách tổng hợp mơ hình lý thuyết giải thích hành vi khách hàng, bao gồm mơ hình phổ biến TPB, TRA TAM Vì vậy, khả giải thích UTAUT đánh giá vượt trội mơ hình cịn lại Thứ ba, mơ hình UTAUT ứng dụng rộng rãi có khả giải thích tốt ý định chuyển đổi NTD nhiều lĩnh vực, chẳng hạn thương mại điện tử (Sombultawee, 2017), e-learning (Dang cộng sự, 2017) … Tại Việt Nam, ô tô điện không sản phẩm cơng nghệ đơn mà cịn sản phẩm thân thiện với mơi trường có giá trị cao chưa phù hợp với thói quen giao thơng nhiều cá nhân Vì vậy, để giải thích tốt ý định chuyển đổi NTD, tác giả mở rộng mơ hình UTAUT biến số: nhận thức chi phí, thói quen sử dụng phương tiện truyền thống (PTTT) lo ngại môi trường c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 2.2.1 Lợi ích kỳ vọng Lợi ích kỳ vọng định nghĩa nhận thức cá nhân lợi ích tính hữu dụng sản phẩm, hỗ trợ tốt cho người dùng (Venkatesh cộng sự, 2003) So với ô tô truyền thống, tơ điện có khả tiêu thụ nhiên liệu hiệu gấp lần, không phát thải q trình di chuyển lượng khí thải tồn vịng đời sản phẩm (Helmers Marx, 2012) Nghiên cứu Lee cộng (2021) Pakistan cho thấy lợi ích kỳ vọng có ảnh hưởng tích cực tới ý định mua tơ điện Tại thị trường Trung Quốc, nghiên cứu Tran cộng (2019) khách hàng có nhận thức cao lợi ích hệ thống chia sẻ xe ô tô điện, chẳng hạn tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm tắc nghẽn giao thông, bộc lộ ý định sử dụng tích cực Khi cá nhân nhận thức lợi ích ô tô điện mang lại, ý định chuyển đổi củng cố Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H1: Lợi ích kỳ vọng có tác động tích cực tới ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang tơ điện 2.2.2 Tính dễ sử dụng Tính dễ sử dụng hay nỗ lực kỳ vọng phản ánh mức độ dễ dàng hay khó khăn sử dụng sản phẩm, sản phẩm khó chấp nhận khơng thân thiện với người dùng (Venkatesh cộng sự, 2003) Tính dễ sử dụng có mối quan hệ tích cực với ý định mua khách hàng (Lee cộng sự, 2021) Xu cộng (2020) cho thao tác vận hành sạc điện Nếu khách hàng nhận thức việc sử dụng ô tô điện dễ dàng, ý định chuyển đổi họ cao Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H2: Tính dễ sử dụng có tác động tích cực tới ý định chuyển đổi từ tô truyền thống sang ô tô điện 2.2.3 Ảnh hưởng xã hội Ảnh hưởng xã hội đại diện cho tác động từ ý kiến người quan trọng, chẳng hạn bạn bè gia đình, định cá nhân (Venkatesh cộng sự, 2003) Một người bị ảnh hưởng quan điểm xã hội người khác nhóm đồng đẳng Vì vậy, để thúc đẩy việc mua ô tô điện, cần phải làm cho sản phẩm trở nên quen thuộc với nhóm cơng chúng, triển lãm công khai trải nghiệm lái thử miễn phí (Krishnan Koshy, 2021) Du cộng (2018) ảnh hưởng xã hội có tác động tích cực đến ý định 39 mua hàng, đó, người có ý định cao họ nhận khuyến khích từ người khác mạng lưới xã hội họ Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H3: Ảnh hưởng xã hội có tác động tích cực tới ý định chuyển đổi từ tô truyền thống sang ô tô điện 2.2.4 Điều kiện thuận lợi Điều kiện thuận lợi định nghĩa mức độ sẵn có sở hạ tầng kỹ thuật việc hỗ trợ sử dụng sản phẩm (Venkatesh cộng sự, 2003) Ơ tơ điện phụ thuộc vào trạm sạc nhiều thời gian để tiếp nhiên liệu nên gây bất tiện trình sử dụng Vì vậy, số lượng trạm sạc công nghệ sạc nhanh cần thiết để tăng cường ý định mua Ngoài ra, sở bảo dưỡng bãi đậu xe thiết kế với sạc tương thích quan trọng người dùng tơ điện Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H4: Điều kiện thuận lợi có tác động tích cực tới ý định chuyển đổi từ tơ truyền thống sang ô tô điện 2.2.5 Nhận thức chi phí Nhận thức chi phí đánh giá NTD chi phí phải bỏ việc mua sử dụng ô tô điện (He cộng sự, 2018) Các chi phí liên quan đến giá thành sản phẩm, chi phí sạc điện bảo dưỡng (Dong cộng sự, 2020) Krishnan Koshy (2021) cho giá xe tơ điện cịn mức cao chi phí sản xuất pin cao, nhiên chi phí nhiên liệu bảo hành tương đối rẻ so với xe ô tô truyền thống Mỗi khách hàng có cảm nhận khác chi phí cho sản phẩm Cảm nhận chi phí cao khiến họ gặp khó khăn hình thành ý định chuyển đổi Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H5: Nhận thức chi phí có tác động tiêu cực tới ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tơ điện 2.2.6 Thói quen sử dụng PTTT Thói quen định nghĩa mức độ quen thuộc cá nhân hành vi, hình thành thơng qua trình học hỏi Những cá nhân hình thành thói quen có kinh nghiệm việc sử dụng xe điện hình thành ý định mua cao (Zhou cộng sự, 2021) Ngược lại, NTD sở hữu ô tô truyền thống chạy xăng dầu hình thành thói quen với loại phương tiện này, ý định c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 40 chuyển đổi sang tơ điện thấp Tác động tiêu cực thói quen sử dụng PTTT đến ý định mua ô tô điện chứng minh nghiên cứu Augurio cộng (2022) Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H6: Thói quen sử dụng PTTT có tác động tiêu cực tới ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện 2.2.7 Sự lo ngại môi trường Sự lo ngại môi trường thể nhận thức người vấn đề mơi trường cho thấy sẵn sàng đóng góp cá nhân việc bảo vệ môi trường (Lee cộng sự, 2021) Ý định mua ô tô điện NTD không thúc đẩy lợi ích cá nhân mà cịn xuất phát từ động bảo vệ mơi trường (Khazaei Tareq, 2021) Ơ tô điện sản phẩm thân thiện với môi trường, cá nhân thể lo ngại mơi trường cao ý định mua lớn Tại Việt Nam, bối cảnh ô nhiễm mơi trường ngày trầm trọng lo ngại mơi trường lý thúc đẩy q trình chuyển đổi sang tơ điện NTD Do đó, nghiên cứu đề xuất giả thuyết: H7: Sự lo ngại mơi trường có tác động tích cực tới ý định chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện Từ giả thuyết trên, mô hình nghiên cứu trình bày Hình Lợi ích kỳ vọng H1 (+) Tính dễ sử dụng H2 (+) Ảnh hưởng xã hội H3 (+) Điều kiện thuận lợi H4 (+) Ý định chuyển đổi Nhận thức chi phí H5 (-) H6 (-) Thói quen sử dụng PTTT H7 (+) Lo ngại mơi trường Hình 1: Mơ hình nghiên cứu đề xuất Nguồn: Tác giả Bảng 2: Thống kê mơ tả mẫu Giới tính Độ tuổi Trình độ học vấn Nam Nữ 18-25 26-35 36-45 46-55 Trên 55 THPT Trung cấp Cao đẳng Đại học Sau đại học 124 90 21 44 80 51 18 10 33 128 36 57,9 42,1 9,8 20,6 37,4 23,8 8,4 3,3 4,7 15,4 59,8 16,8 c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 Thu nhập tháng Dưới 25 triệu VND Từ 25 đến 50 triệu VND Từ 50 đến 75 triệu VND Từ 75 đến 100 triệu VND Trên 100 triệu VND 78 75 39 14 41 36,5 35,0 18,3 6,5 3,7 Nguồn: Kết khảo sát Phương pháp nghiên cứu Một bảng khảo sát với thang đo Likert (1-7) thiết kế để thu thập ý kiến người tham gia Thang đo bảng khảo sát gồm 31 biến quan sát phát triển dựa nghiên cứu trước Jain cộng (2022), Zhou cộng (2021), Lee cộng (2021), Dong cộng (2020), Dutta Hwang (2021), Nordlund cộng (2016) Trong nghiên cứu này, phương pháp lấy mẫu thuận tiện sử dụng cách phân phối bảng hỏi tới NTD sở hữu ô tô truyền thống thông qua hội nhóm xe mạng xã hội Thời gian tiến hành khảo sát diễn từ tháng đến tháng 2/2023 Theo Hair cộng (2014), số mẫu tối thiểu xác định theo công thức n = x i (với i số lượng biến quan sát) Như vậy, cỡ mẫu tối thiểu cần thiết cho nghiên cứu x 31 = 155 mẫu Kết thúc trình thu thập liệu, tác giả thu 214 phản hồi hợp lệ, vượt qua số mẫu tối thiểu cần thiết Các thông tin thống kê mơ tả mẫu trình bày Bảng Kết nghiên cứu Kết Bảng cho thấy, biến quan sát SI3 FC4 bị loại tương quan biến tổng chưa đạt giá trị tối thiểu 0,3 Sau loại biến quan sát, giá trị Cronbach’s Alpha biến SI FC cải thiện đáng kể (0,865 0,845) Các biến quan sát khác giữ nguyên đạt yêu cầu kiểm định Bảng 3: Kết kiểm định độ tin cậy thang đo Cronbach’s Alpha Biến quan sát Tương quan biến tổng Cronbach’s Alpha loại biến Lợi ích kỳ vọng (PE): Cronbach’s Alpha = 0,808 PE1 0,593 0,774 PE2 0,746 0,702 PE3 0,617 0,762 PE4 0,550 0,793 Tính dễ sử dụng (EE): Cronbach’s Alpha = 0,865 EE1 0,717 0,828 EE2 0,721 0,828 EE3 0,717 0,827 EE4 0,712 0,830 Ảnh hưởng xã hội (SI): Cronbach’s Alpha = 0,816 SI1 0,699 0,752 SI2 0,683 0,761 SI3 0,271 0,865 SI4 0,710 0,747 SI5 0,700 0,752 Điều kiện thuận lợi (FC): Cronbach’s Alpha = 0,726 FC1 0,654 0,577 FC2 0,642 0,587 FC3 0,663 0,575 FC4 0,167 0,845 Nhận thức chi phí (PC): Cronbach’s Alpha = 0,882 PC1 0,773 0,830 PC2 0,756 0,845 PC3 0,782 0,822 Hệ số tải nhân tố 0,590 0,838 0,794 0,666 0,759 0,808 0,737 0,753 0,845 0,864 0,803 0,737 0,826 0,849 0,857 0,865 0,840 0,846 c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 42 Thói quen sử dụng PTTT (HB): Cronbach’s Alpha = 0,894 HB1 0,843 HB2 0,659 HB3 0,796 HB4 0,779 Lo ngại môi trường (EC): Cronbach’s Alpha = 0,828 EC1 0,614 EC2 0,654 EC3 0,703 EC4 0,653 Ý định chuyển đổi (IN): Cronbach’s Alpha = 0,812 IN1 0,675 IN2 0,674 IN3 0,638 0,838 0,901 0,852 0,860 0,844 0,835 0,847 0,802 0,802 0,785 0,761 0,784 0,710 0,749 0,820 0,769 0,729 0,730 0,766 0,861 0,860 0,837 Nguồn: Kết khảo sát Phân tích EFA với biến độc lập PE, EE, SI, FC, PC, HB, EC cho kết sau: KMO = 0,793, kiểm định Bartlett có ý nghĩa thống kê (sig = 0,000), 26 biến quan sát có hệ số tải nhân tố lớn 0,5 hội tụ vào nhóm nhân tố có giá trị Eigenvalue lớn giải thích 73,326% biến thiên liệu Phân tích EFA với biến phụ thuộc IN cho kết sau: KMO = 0,714, kiểm định Bartlett có ý nghĩa thống kê (sig = 0,000), biến quan sát hội tụ vào nhóm nhân tố có giá trị Eigenvalue lớn giải thích 72,703% biến thiên liệu Kết phân tích tương quan Pearson Bảng cho thấy mối tương quan biến SI biến phụ IN khơng có ý nghĩa thống kê (sig = 0,481 > 0,05) Do đó, biến PE, EE, FC, PC, HB EC đưa vào mơ hình hồi quy đa biến Bảng 4: Kết phân tích tương quan Pearson PE IN Giá trị tương quan Mức ý nghĩa 0,492 EE ** 0,000 0,551 SI ** 0,000 0,048 0,481 FC 0,422 PC ** 0,000 -0,488 HB ** -0,488 0,000 EC ** 0,000 0,493 IN ** 0,000 Nguồn: Kết khảo sát Bảng 5: Kết phân tích hồi quy đa biến Mơ hình Hằng số PE EE FC PC HB EC R² hiệu chỉnh = 0,557 Chỉ số Durbin-Watson = 1,547 F = 45,670, sig = 0,000 Hệ số chưa chuẩn hóa Hệ số chuẩn hóa Giá trị t B Sai số chuẩn Beta 2,785 0,142 0,133 0,174 -0,163 -0,226 0,261 0,457 0,060 0,059 0,047 0,049 0,039 0,057 0,139 0,141 0,183 -0,175 -0,288 0,245 6,088 2,377 2,270 3,693 -3,312 -5,798 4,610 Ghi chú: Biến phụ thuộc: IN, Nguồn: Kết khảo sát Mức ý nghĩa 0,000 0,018 0,024 0,000 0,001 0,000 0,000 Thống kê cộng tuyến Dung sai VIF Tolerance 0,606 0,539 0,851 0,748 0,845 0,734 1,650 1,854 1,175 1,338 1,183 1,363 c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 Kết Bảng cho thấy mơ hình hồi quy có khả giải thích 55,7% biến thiên biến phụ thuộc (R² hiệu chỉnh = 0,557) Mơ hình khơng có tượng tự tương quan (DurbinWatson = 1,547) đánh giá phù hợp (F = 45,670, sig = 0,000) Kết hồi quy cho thấy biến số tác động tích cực đến biến phụ thuộc IN PE (B = 0,139; sig = 0,018), EE (B = 0,141; sig = 0,024), FC (B = 0,183; sig = 0,000) EC (B = 0,245; sig = 0,000) Các tác động có ý nghĩa thống kê, giả thuyết H1, H2, H4 H7 chấp nhận Ngoài ra, tác giả ghi nhận biến số tác động tiêu cực đến biến phụ thuộc IN PC (B = -0,175; sig = 0,001) HB (B = -0.288; sig = 0,000) Các tác động có ý nghĩa thống kê, giả thuyết H5 H6 chấp nhận Vì mối tương quan biến SI IN khơng có ý nghĩa thống kê, giả thuyết H3 khơng chấp nhận Hệ số VIF biến độc lập < cho thấy khơng có tượng đa cộng tuyến 43 hình UTAUT vào việc giải thích ý định chuyển đổi NTD Bên cạnh đó, việc mở rộng mơ hình UTAUT với yếu tố giá cả, thói quen lo ngại mơi trường cần thiết, giúp giải thích tốt ý định mua sản phẩm công nghệ thân thiện với môi trường NTD Về thực tiễn, số giải pháp để thúc đẩy q trình chuyển đổi từ tơ truyền thống sang tơ điện rút sau: Thứ nhất, doanh nghiệp sản xuất ô tô điện cần tập trung đầu tư cho trình nghiên cứu phát triển sản phẩm Hiện nay, nhiều NTD e ngại hạn chế tính tơ điện thời gian sạc điện quãng đường di chuyển Do đó, doanh nghiệp cần không ngừng cải tiến công nghệ, đặc biệt cơng nghệ pin, để cải thiện lợi ích kỳ vọng sản phẩm Bên cạnh đó, thơng điệp marketing cần nhấn mạnh vào lợi vốn có xe điện sử dụng lượng hiệu bảo vệ mơi trường Ngồi ra, trách nhiệm cá nhân vấn đề môi trường nên trọng tâm hoạt động nâng cao nhận thức NTD Thảo luận hàm ý Nghiên cứu tìm yếu tố có tác động đáng kể tới ý định chuyển đổi sang ô tô điện NTD sở hữu ô tô truyền thống, bao gồm lợi ích kỳ vọng, tính dễ sử dụng, điều kiện thuận lợi, nhận thức chi phí, thói quen sử dụng PTTT lo ngại mơi trường Kết tương đồng với nhiều nghiên cứu trước (Dutta Hwang, 2021; Zhou cộng sự, 2021; Lee cộng sự, 2021; Tran cộng sự, 2019, Xu cộng sự, 2020) Tuy nhiên, biến số ảnh hưởng xã hội khơng có tác động đáng kể tới ý định chuyển đổi NTD Một số nghiên cứu trước tìm kết tương tự đưa cách giải thích khác Theo Zhou cộng (2021), việc mua sử dụng ô tô điện thường phục vụ mục đích riêng cá nhân, đó, ý định người mua thường chịu tác động nhân tố xã hội Trong đó, Wang cộng (2021) kết luận ảnh hưởng xã hội khơng có tác động trực tiếp đến ý định, mà góp phần hình thành thái độ NTD sản phẩm Một lý khác tính tơ điện thị trường Việt Nam, cá nhân có hiểu biết sản phẩm để gây ảnh hưởng đến ý định mua cá nhân khác Về lý thuyết, nghiên cứu cung cấp thêm chứng thực nghiệm việc ứng dụng mô Thứ hai, nỗ lực truyền thơng marketing cần trọng vào tính dễ sử dụng sản phẩm Việc chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang ô tô điện nhiều khó khăn có tương đồng thao tác lái xe Vì vậy, doanh nghiệp nên trọng vào kiện trải nghiệm sản phẩm để phổ biến đến công chúng Thứ ba, phát triển ô tô điện phụ thuộc lớn vào sở hạ tầng hỗ trợ Do đó, số lượng trạm sạc, bãi đỗ, dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng cần phát triển nhanh chóng để đáp ứng tốt nhu cầu thị trường Việc đầu tư phát triển sở hạ tầng trạm sạc tiến hành hình thức hợp tác Nhà nước doanh nghiệp Nhà nước tạo điều kiện ưu đãi việc tiếp cận quỹ đất để xây dựng mạng lưới trạm sạc điện bãi đỗ Trong đó, doanh nghiệp đóng vai trị xây dựng quản lý trạm sạc Thứ tư, chi phí dành cho việc mua sử dụng ô tô điện mối bận tâm lớn NTD Để giảm chi phí cảm nhận, Nhà nước cần có biện pháp hỗ trợ tài cho doanh nghiệp sản xuất NTD Hiện nay, Việt Nam có sách ưu đãi giảm thuế tiêu thụ đặc biệt miễn lệ phí trước bạ vịng năm cho ô tô điện Trong thời gian tới, việc giảm thuế nhập ô tô điện linh kiện cần thiết cho việc sản xuất ô tô điện nước nên xem c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 44 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 xét Ngồi ra, nhà sản xuất tơ điện nội địa khuyến khích sách giảm miễn thuế thu nhập doanh nghiệp năm đầu sản xuất Bên cạnh đó, ưu đãi lãi suất tín dụng người tiêu dùng có nhu cầu mua tơ điện nên áp dụng Thứ năm, thói quen sử dụng PTTT sâu sắc, Việt Nam cần xây dựng lộ trình cụ thể việc chuyển đổi sang loại phương tiện thân thiện với mơi trường, có xe điện Việc thực chiến lược phát triển giao thơng quốc gia tồn diện với định hướng mục tiêu phương tiện giao thông cụ thể thay đổi thói quen sử dụng PTTT NTD, từ thúc đẩy phát triển thị trường ô tô điện Tuy nhiên, nghiên cứu khơng thể tránh khỏi vài thiếu sót Thứ nhất, phương pháp lấy mẫu thuận tiện với cỡ mẫu nhỏ khiến tính đại diện nghiên cứu cịn hạn chế Thứ hai, mơ hình nghiên cứu giải thích 55,7% biến thiên biến phụ thuộc ý định chuyển đổi, đó, nghiên cứu tương lai phát triển thêm biến số khác để tăng mức độ giải thích cho mơ hình Tài liệu tham khảo Augurio, A., Castaldi, L., Addeo, F., Mazzoni, C., & Matarazzo, O (2022) Purchase intention in the Italian e-mobility market Journal of Cleaner Production, 373, 133815 Carley, S., Siddiki, S., & Nicholson-Crotty, S (2019) Evolution of plug-in electric vehicle demand: Assessing consumer perceptions and intent to purchase over time Transportation Research Part D: Transport and Environment, 70, 94-111 Dang, Y M., Zhang, Y G., & Morgan, J (2017) Integrating switching costs to information systems adoption: An empirical study on learning management systems Information Systems Frontiers, 19, 625-644 Dong, X., Zhang, B., Wang, B., & Wang, Z (2020) Urban households’ purchase intentions for pure electric vehicles under subsidy contexts in China: cost factors matter? Transportation Research Part A: Policy and Practice, 135, 183-197 Du, H., Liu, D., Sovacool, B K., Wang, Y., Ma, S., & Li, R Y M (2018) Who buys new energy vehicles in China? Assessing social-psychological predictors of purchasing awareness, intention, and policy Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 58, 56-69 Dutta, B., & Hwang, H G (2021) Consumers purchase intentions of green electric vehicles: The influence of consumers technological and environmental considerations Sustainability, 13(21), 12025 Hair, J F., Black, W C., Babin, B J & Anderson, R E (2014) Multivariate Data Analysis, 7th Edition, Pearson Education, Upper Saddle River Haustein, S., & Jensen, A F (2018) Factors of electric vehicle adoption: A comparison of conventional and electric car users based on an extended theory of planned behavior International Journal of Sustainable Transportation, 12(7), 484-496 He, X., Zhan, W., & Hu, Y (2018) Consumer purchase intention of electric vehicles in China: The roles of perception and personality Journal of Cleaner Production, 204, 1060-1069 Helmers, E., & Marx, P (2012) Electric cars: technical characteristics and environmental impacts Environmental Sciences Europe, 24(1), 1-15 Huang, X., & Ge, J (2019) Electric vehicle development in Beijing: An analysis of consumer purchase intention Journal of cleaner production, 216, 361-372 Jain, N K., Bhaskar, K., & Jain, S (2022) What drives adoption intention of electric vehicles in India? An integrated UTAUT model with environmental concerns, perceived risk and government support Research in Transportation Business & Management, 42, 100730 Khazaei, H., & Tareq, M A (2021) Moderating effects of personal innovativeness and driving experience on factors influencing adoption of BEVs in Malaysia: An integrated SEM–BSEM approach Heliyon, 7(9), e08072 Krishnan, V V., & Koshy, B I (2021) Evaluating the factors influencing purchase intention of electric vehicles in households owning conventional vehicles Case Studies on Transport Policy, 9(3), 1122-1129 Lee, J., Baig, F., Talpur, M A H., & Shaikh, S (2021) Public intentions to purchase electric vehicles in Pakistan Sustainability, 13(10), 5523 Nordlund, A., Jansson, J., & Westin, K (2016) New transportation technology: norm activation processes and the intention to switch to an electric/hybrid vehicle Transportation Research Procedia, 14, 2527-2536 Perez-Castillo, D., & Vera-Martinez, J (2021) Green behaviour and switching intention towards remanufactured products in sustainable consumers as potential earlier adopters Asia Pacific Journal of Marketing and Logistics, 33(8), 1776-1797 Pham, V T., Nguyen, T P T, Le, T T., Le, T T L., Tran, T.L., Nguyen, T L & Hoang, M T (2022) Factors influencing purchasing intention toward electric vehicle in Vietnam Journal of Social Commerce, 2(2), 82-99 c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2 H.T Truong / VNU Journal of Economics and Business, Vol 3, No (2023) 36-45 Shakeel, U (2022) Electric vehicle development in Pakistan: Predicting consumer purchase intention Cleaner and Responsible Consumption, 5, 100065 Simsekoglu, Ö., & Nayum, A (2019) Predictors of intention to buy a battery electric vehicle among conventional car drivers Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 60, 1-10 Sombultawee, K (2017) Mobile commerce switching intentions in Thai consumers Mediterranean Journal of Social Sciences, 8(6), 123 Tran, V., Zhao, S., Diop, E B., & Song, W (2019) Travelers’ acceptance of electric carsharing systems in developing countries: the case of China Sustainability, 11(19), 5348 Venkatesh, V., Morris, M G., Davis, G B., & Davis, F D (2003) User acceptance of information technology: Toward a unified view MIS Quarterly, 425-478 45 Wang, X W., Cao, Y M., & Zhang, N (2021) The influences of incentive policy perceptions and consumer social attributes on battery electric vehicle purchase intentions Energy Policy, 151, 112163 Xu, G., Wang, S., Li, J., & Zhao, D (2020) Moving towards sustainable purchase behavior: examining the determinants of consumers’ intentions to adopt electric vehicles Environmental Science and Pollution Research, 27, 22535-22546 Xu, Y., Zhang, W., Bao, H., Zhang, S., & Xiang, Y (2019) A SEM–neural network approach to predict customers’ intention to purchase battery electric vehicles in China’s Zhejiang province Sustainability, 11(11), 3164 Zhou, M., Long, P., Kong, N., Zhao, L., Jia, F., & Campy, K S (2021) Characterizing the motivational mechanism behind taxi driver’s adoption of electric vehicles for living: Insights from China Transportation Research Part A: Policy and Practice, 144, 134-152 c9a417 0b4 d8a11 b80ab1e6 c33b6675 3729 f333 dc77b9 3c2 f6 db4dded bd1 c8 f28 8660a5a6 0b51 e2074 856 f7f04b5 9e1b5b4 c3aa55 0c3 7b25 6d3 2e0d5 d6e2 4fcf3 ce9c3949fb9 4f8 3551 02f711abff4 f67aa 2615a5ff 34f9600 b62ae b9f6156e bf 1da48a c4e16 895e6 6ef5 7c4 7a331 c1d2043 7b5 df1 751d0a68 f6749 433 b18a02 b 44df15cd31 f100 6be8 9685 d2a0bca9b2d4 87129 b85 b3f4392 42457 c8 f9ba 7f4 c f0425 4b78 de97 15f304a0 5e7e3 6e497 429db7 c5d8 499 c8ac13f0dd7 4b7e f3a d0 50e81ad473dd5b0de2 83a00 4f3 3ae686 3e03e 10cb054 df6 9cd4152 d0 f7c9b0a2 91aa1bcdd1d9 f30 dd1b47b7f2 fa1e4 d28e7 1c7 7592 67e74 613e6 ddbd15 7435 c7 54a27b1 3b3 4b19 4ffaf996 f69 7d4a0 7dc719 76d0 f5a5 5a6516 9be6a e0e4 b64c4 c25a4 c369 7927 6f8a9 4e55a 755 f899 bcdbfa3 b118 2c3 8b0a4 f99 c9 cc9 4738 074 a828be5 f8 d6b4 f8 d00aa46 43d3a 0175 c68 22c2a6dd03b49030 1f0 7772 36637a b6d07 c03 8e73 ba4d6a 03d9 d95 c602 50e1a 18912 b038 52c0104 b5e6 195a4 dbb2c b75349 f6 b85e0 03a1e1 ba29 deff6d0 10d86a134 3f9 866 c20d6f0 e1a636 75b1 5b d5978 cc6b96 326d7adbd7e1 f3a5 0bae0 6ac4e e78d5b2a2 99f2b5fbae 77c3 9f9 5cc4a 550 db9 f34a8 7e6e f14 f7877a 9ff80c696 db69 75e17 0b40 d11e f9 f1dc68 f 3f016a f21 862b1055 ffdf59 81cc83 1a0c3 12c6f2fb b26 b2f9faa05 ddad048a4 5a46b1 bf1 1b2 cda1 c22 b97 cfba4f5 fcb89 bdee dff256 ddace98aa49 f85 04aa4 f 1347ba4 c11 9e44 d2db8b4 dd8 0ed1 d98e 9771 c2b7e57 f020 cd6f1e f07 989 c686e eedd49 9ed c46 b45d0dab1f3ff4a 42a03a 02e75 8872 b80e5 2bdc51 b87 d225 fe0a e02c7 f72 25874 2c4 b7ae b8e7 da20a78 54de 7b2 b53 f784a f70 b619 d695 c0a83 d3 84c29 b84ff9 d2e4a 9611 b36b8f9a d7d6e004 b5d71b1 1170 c4a9e 582b8f0 f1 b28 181622 f41 d3df3fb4 f27 c6ab8ec5 89e00 99f2e3a0 f45 b011 1d19 3f8 478d4436 b c9b3 f48 1f4 2eb c2b9 6a46e0 6345 d8dbdbbaa9b50c4b70 f0a5 b8 c7295 8d8 4f7 f0 6c7c31c5c8 e63 f8287 4cd4705 3f0 6e0a9 b2c0fcda12 9c7 81df0c2520 8a725 d6b 7b8ff5b9eeb4 b01a3a 05c76bc35 c92e 3675 f6d883d013d29b58818 65bb049 894 1d6d9 c80 1227ff9 1b95 e6958 28c605e2a e49bb61 770c794a7 4db4782 b0d2 7dc2