Thông qua phân tích họ có thể rút ra được những quyết định đúngđắn liên quan đến doanh nghiệp và là bài học đắt giá tạo điều kiện nâng cao khả năngtài chính của doanh nghiệp.Trong những
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ VINAXUKI
Lịch sử hình thành và phát triển công ty
1.1.1 Giới thiệu tổng quan về công ty
Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên - Vinaxuki, được thành lập vào năm 2004 bởi ông Bùi Ngọc Huyên, đã bắt đầu hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực sản xuất vật dụng kim loại như xoong, nồi, bàn ghế và các sản phẩm y tế như giường bệnh, tủ bệnh cho bệnh nhân.
Vào năm 2003, công ty đã khởi động đầu tư vào nhà máy sản xuất khuôn ép và lắp ráp ô tô Đến tháng 4 năm 2004, công ty nhận được giấy phép sản xuất và lắp ráp ô tô từ Thủ tướng Chính phủ, đánh dấu sự ra mắt chính thức của nhà máy ô tô Xuân Kiên - Vinaxuki trên thị trường ô tô Việt Nam.
Vinaxuki, nhãn hiệu ô tô của Công ty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên, được giới thiệu lần đầu vào tháng 9 năm 2005 Các sản phẩm của Vinaxuki bao gồm xe bán tải, xe tải thùng nhỏ dưới 1 tấn, và xe tải tự đổ từ 1 đến 7 tấn Vào cuối năm 2010, Vinaxuki ra mắt xe mini compact 5 chỗ với động cơ Mitsubishi dưới 2000 cc Năm 2011, loại xe đa dụng 7 chỗ cũng được giới thiệu Tất cả xe mang nhãn hiệu Vinaxuki đều được thiết kế và chế tạo bởi công ty Xuân Kiên với sự hỗ trợ của chuyên gia Nhật Bản, sử dụng linh kiện nhập khẩu và sản xuất trong nước.
Công ty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên là doanh nghiệp 100% vốn Việt Nam, chuyên lắp ráp xe ô tô với thương hiệu Vinaxuki Ngoài ra, công ty còn lắp ráp các mẫu xe từ các thương hiệu nước ngoài như Jinbei, Songhuajiang và Hafei của Trung Quốc.
1.1.2 Mục Đích thành lập công ty
Trong bối cảnh Việt Nam chuyển đổi sang nền kinh tế hội nhập quốc tế, Vinaxuki được thành lập năm 2004 với mục tiêu xây dựng thương hiệu quốc gia Công ty tập trung vào phát triển ngành công nghiệp ô tô và xe tải, cung cấp sản phẩm chất lượng cao và giá cả hợp lý nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và con người trong nước.
1.1.3 Vốn điều lệ và kinh doanh
Vốn gia đình, vốn cổ đông của công ty không nhiều, phần lớn vốn đầu tư là vốn đi vay.
Vào năm 2004, giai đoạn 1 của nhà máy được đầu tư 200 tỷ đồng và sau gần 5 tháng thi công, đã hoàn thành hơn 40.000m² nhà xưởng Giai đoạn này bao gồm các phân xưởng lắp ráp, sản xuất thùng xe và kho chứa linh phụ kiện.
Từ năm 2006 đến 2009, nhà máy VINAXUKI sản xuất hàng trăm xe tải mỗi tháng, mang lại lợi nhuận 90-160 tỷ đồng mỗi năm Với vốn lưu động trên 300 tỷ đồng và 800 công nhân tay nghề cao, VINAXUKI hướng tới xây dựng thương hiệu quốc gia bằng sản phẩm chất lượng và giá cả hợp lý Để mở rộng quy mô, công ty tiếp tục đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng cho giai đoạn II.
Vinaxuki đã quyết định chuyển hướng sang nghiên cứu và sản xuất ô tô con với tổng mức đầu tư 250 tỷ đồng Để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, công ty này dự kiến đầu tư hơn 900 tỷ đồng từ nguồn vốn vay và lợi nhuận tích lũy.
1.1.4 Quá trình thành lập công ty
Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) do ông Bùi Ngọc Huyên sáng lập bắt đầu với vai trò là nhà máy khuôn mẫu và phụ tùng ô tô, chuyên nhập khẩu linh kiện và lắp ráp ô tô cùng thùng xe tải Giai đoạn từ 2006-2009, Vinaxuki đạt thời kỳ thịnh vượng với hàng trăm xe tải được sản xuất mỗi tháng, mang lại lợi nhuận từ 90-160 tỷ đồng/năm Từ 2009-2011, thương hiệu Vinaxuki trở nên phổ biến trên thị trường với xe tải chạy đầy đường, và công ty đã chuyển hướng nghiên cứu sản xuất ô tô con với khoản đầu tư lên tới 250 tỷ đồng.
Với sự hỗ trợ từ Chính phủ và các chương trình ưu đãi, Vinaxuki tự tin đầu tư vào dự án sản xuất ô tô nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hóa Doanh nghiệp đã đầu tư hơn 900 tỷ đồng vào luyện kim, đúc phôi, sản xuất khuôn mẫu và các thiết bị tự động cho dây chuyền sản xuất Vinaxuki cũng mở rộng đầu tư với các nhà máy mới tại Thái Nguyên và Thanh Hóa Trong giai đoạn này, công ty hợp tác với các đối tác Nhật Bản để chuyển giao công nghệ thiết kế thân vỏ xe, đồng thời xây dựng trung tâm thiết kế sản phẩm ô tô, đã sản xuất thành công cabin, khung gầm xe tải và thân vỏ xe khách, xe con 5 chỗ.
Năm 2012, kinh tế gặp khó khăn với lãi suất ngân hàng tăng gần 20%/năm, dẫn đến khủng hoảng tài chính nghiêm trọng cho Vinaxuki khi các ngân hàng cắt giảm vốn lưu động Đến năm 2013, tham vọng phát triển của doanh nghiệp này chỉ đạt được một nửa do gánh nặng nợ nần và chiến lược không hợp lý, khiến Vinaxuki mất khả năng hoạt động kinh doanh.
Chức năng, nhiệm vụ quy mô hoạt động
1.2.1 Chức năng, nhiệm vụ của công ty
Giai đoạn 2005-2008 tập trung vào việc nội địa hóa toàn bộ thùng chở hàng và nghiên cứu công nghệ sản xuất khuôn dập cho cabin, khung gầm xe tải và xe con Đồng thời, trong giai đoạn này, việc lắp ráp các linh kiện nhập khẩu từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc cũng được duy trì.
Giai đoạn 2008-2012 chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ trong chế tạo khuôn với dây chuyền 30 máy điều khiển chương trình số, nhờ vào chuyển giao công nghệ từ Nhật Bản Thời kỳ này tập trung vào sản xuất các loại khuôn dập và khuôn nhựa, phục vụ cho việc chế tạo cabin xe con, xe tải và xe khách, cùng với việc sản xuất khuôn đúc cho vỏ động cơ, vỏ hộp số và vỏ cầu xe.
1.2.1 Quy mô hoạt động của công ty
Dự án đầu tư sản xuất xe tải Vinaxuki được triển khai trên diện tích 200.000m2, bao gồm 3 nhà máy tại xã Nam Hồng, huyện Đông Anh và xã Tiền Phong, huyện Mê Linh, Hà Nội Dự án chia thành 2 giai đoạn, với giai đoạn I khánh thành vào ngày 05 tháng 09 năm 2005 và giai đoạn II hoàn thành vào năm 2008.
Dự án đầu tư gồm 11 hạng mục sau:
- Xưởng dập ép (chủ yếu là dập sâu thân vỏ xe).
Bài gi ả ng Kỹ thu ậ t quay phim
Ch ươ ng 1 T Ổ NG QUAN V Ề Marketing…
- Xưởng sơn điện ly (mạ điện sơn).
- Xưởng phun sơn tĩnh điện.
Xưởng lắp ráp chuyên sản xuất các loại xe ô tô, bao gồm xe tải có tải trọng từ 5 tấn, xe buýt, xe mini bus, và xe bán tải Trong tương lai, xưởng sẽ mở rộng để lắp ráp thêm xe con (xe cá nhân).
- Các đường chạy thử, dây chuyền kiểm định, các trạm bảo hành và cung cấp phụ tùng thay thế.
- Xưởng đúc gang thép và hợp kim công nghệ cao.
- Hai dự án liên doanh với CHLB Đức.
- Trường đào tạo lái xe ô tô, trường đào tạo nghề.
- Tổng diện tích nhà xưởng là 100.000m2.
Giai đoạn I đã xây dựng 60.000 m2 và giai đoạn II là 40.000 m2.
Tại nhà máy Vinaxuki ở xã Nam Hồng, huyện Đông Anh, Hà Nội, với công suất thiết kế 18.000 xe/năm, đã sản xuất thành công 27 chủng loại xe Trong số đó, có 20 loại xe tải có tải trọng từ 780 đến 5.000 kg, cùng với 3 loại xe bán tải và 3 loại xe khách.
Tại xã Tiền Phong, huyện Mê Linh, Hà Nội, một nhà máy có công suất thiết kế 35.000 xe/năm đang hoạt động, tập trung vào việc nội địa hóa cabin và thùng hàng cho nhiều loại xe tải, cùng với 3 loại xe khách Nhà máy còn lắp ráp động cơ cho xe tải nhẹ và sản xuất chi tiết cho các loại cầu, phanh xe Để nâng cao năng lực sản xuất, nhà máy đang xây dựng thêm xưởng đúc gang thép và nhà máy hợp kim, đồng thời nhập linh kiện động cơ, hộp số và cầu xe nhằm tiến tới mục tiêu sản xuất động cơ.
Tại Thái Nguyên, nhà máy có công suất thiết kế 30.000 xe/năm, sản xuất 16 loại xe tải với trọng tải từ 780kg đến 5.000kg, hai loại xe bán tải, và ba loại xe khách (bao gồm xe bus) từ 24-25 ghế, cùng xe mini-bus từ 7-16 chỗ và xe cá nhân Đến năm 2007, nhà máy sẽ tiến tới nội địa hóa cabin và thùng cho 10 loại xe tải và 3 loại xe khách (cùng xe bus).
Nhà máy đã xây dựng được hơn 50 đại lý bán xe và trạm bảo hành trên phạm vi toàn quốc.
Tổ chức bộ máy quản lý và ngành kinh doanh
1.3.1 Tổ chức bộ máy quản lý
Vinaxuki hoạt động theo mô hình công ty gia đình, với các vị trí lãnh đạo cao nhất thuộc về các thành viên trong gia đình Tổng giám đốc Bùi Ngọc Huyên, người sáng lập công ty, cùng với kế toán trưởng là phu nhân của ông Con trai Bùi Ngọc Kiên và con gái Bùi Thanh Xuân giữ chức vụ Phó tổng giám đốc, phụ trách các lĩnh vực kỹ thuật và kinh tế.
Bài thi k ế t thúc môn h ọ c_Marketing côn…
Các Giám đốc chịu trách nhiệm trực tiếp quản lý các ngành kỹ thuật chuyên môn bao gồm Giám đốc ngành chế tạo khuôn mẫu, Giám đốc ngành ép dập, Giám đốc ngành Cơ-điện và Giám đốc ngành sơn Dưới sự quản lý của Phó tổng giám đốc phụ trách kinh tế, các bộ phận kế toán, hành chính và marketing hoạt động hiệu quả.
Vinaxuki là công ty chuyên sản xuất và kinh doanh ô tô, cung cấp đa dạng dòng xe như xe tải, xe ben, xe buýt, xe chuyên dụng và xe du lịch Ngoài ô tô, Vinaxuki còn sản xuất máy móc và thiết bị phục vụ nông nghiệp và xây dựng Các sản phẩm nổi bật của Vinaxuki bao gồm xe bán tải, xe tải thùng nhỏ dưới 1 tấn, và xe tải tự đổ với trọng tải từ 1 đến 7 tấn Đặc biệt, xe mini compact 5 của Vinaxuki được kỳ vọng cao nhưng hiện tại đang gặp khó khăn trong việc lưu thông trên thị trường.
PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH CÔNG TY
Giai đoạn 2004 - 2009: Thời hoàng kim sản xuất 20.000 xe mỗi năm
Vinaxuki, thành lập từ tháng 4/2004 với giấy phép sản xuất và lắp ráp xe ô tô, là công ty đầu tiên tại Việt Nam sản xuất thành công thân, vỏ xe với 250 chi tiết khác nhau Để tạo ra những chiếc xe mang thương hiệu Việt, việc sản xuất thân vỏ xe và cabin là vô cùng quan trọng, vì đây chính là bộ mặt của xe Ông Huyên đã đầu tư vào công nghệ hiện đại, tương tự như các nhà máy trên thế giới, giúp Vinaxuki có thể sản xuất 30.000 xe mỗi năm và tạo ra hơn 9.000 việc làm Công ty cũng đạt tỷ lệ nội địa hóa 50% cho xe 4 chỗ và trên 40% cho xe tải.
Trong những năm qua, Vinaxuki đã hoạt động có lãi, hoàn vốn và trả nợ ngân hàng sau 3 năm đi vào hoạt động Ngân hàng cam kết hỗ trợ Vinaxuki trong việc đầu tư công nghệ cao và nội địa hóa sản xuất ô tô Từ 2004 đến 2009, Vinaxuki trở thành thương hiệu hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực xe tải và xe bán tải, mang về lợi nhuận lên đến 800 tỷ đồng Đồng thời, ông Huyên hoàn thành hai đề tài KHCN cấp nhà nước về công nghệ cao trong sản xuất thân vỏ xe con và cabin xe tải.
Năm 2007, Vinaxuki đã đầu tư mạnh mẽ vào thiết kế và chế tạo khuôn mẫu cho phụ tùng xe tải và xe con Công ty định hướng đến năm 2011 sẽ sản xuất hàng loạt xe tải và xe con chất lượng cao với tỷ lệ nội địa hóa đạt 50-60% Đến năm 2012, Vinaxuki dự kiến sẽ xuất khẩu sản phẩm sang một số quốc gia trong khu vực.
Trong khi thị trường đang lưu thông xe ba cầu thì Vinaxuki sản xuất ra dòng xe
4 cầu, sau một thời gian ra mắt thì số lượng xe được tiêu thụ tăng rất cao Năm 2006 –
Năm 2008, thị trường xe tải tại Sài Gòn chứng kiến sự thống trị của Vinaxuki khi doanh nghiệp này bán được 100 chiếc, trong khi các đối thủ khác chỉ tiêu thụ được 6 chiếc Vinaxuki cung cấp xe tải nặng 4 cầu với giá 900 triệu đồng, sử dụng động cơ Đông Phong liên doanh với Mỹ và có tỷ lệ nội địa hóa đạt 27% Mỗi xe xuất xưởng mang lại lợi nhuận 100 triệu đồng, trong khi các xe tương tự nhập khẩu có giá bán từ 1,3 đến 1,4 tỷ đồng.
Năm 2009, thị trường ô tô lắp ráp chứng kiến sự tiêu thụ mạnh mẽ, khiến nhiều đại lý phải chờ đợi hàng tháng để nhận xe Vinaxuki đã đầu tư vào sản xuất xe con từ năm này, với số tiền tích lũy lên tới 933 tỷ đồng từ những năm kinh doanh có lãi Đến năm 2010, nhà máy sản xuất của Vinaxuki cơ bản hoàn thành với hệ thống sản xuất đồng bộ, bao gồm dập chi tiết, hàn, sơn, lắp ráp và kiểm định Công ty cũng hợp tác với các doanh nghiệp Nhật Bản để chuyển giao công nghệ thiết kế thân vỏ xe và xây dựng trung tâm thiết kế sản phẩm ô tô Vinaxuki đã hoàn thành sản xuất cabin, khung gầm xe tải và thân vỏ xe khách, xe con 5 chỗ.
Vinaxuki, trong giai đoạn đầu, đã nổi lên như một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ với Trường Hải trong lĩnh vực sản xuất xe tải Công ty này cũng là một trong số ít doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào VAMA Thời kỳ hoàng kim của Vinaxuki chứng kiến doanh số xe tải bán ra rất cao, với khả năng lắp ráp hơn 100 xe mỗi ngày nhưng vẫn không đủ để đáp ứng nhu cầu thị trường, nhờ vào mức giá cạnh tranh chỉ 80 triệu đồng, trong khi các hãng khác có cùng chất lượng bán với giá cao hơn.
100 triệu “Xe tốt giá rẻ” chính là yếu tố khiến Vinaxuki được người tiêu dùng ưu tiên lựa chọn.
Năm 2009, các tập đoàn ô tô lớn trên thế giới, trong đó có Hyundai của Hàn Quốc, đã tìm kiếm cơ hội hợp tác với Vinaxuki và sẵn sàng đầu tư 1.400 tỷ đồng để mua 49% cổ phần Tuy nhiên, thương vụ này không thể thực hiện do Luật Doanh nghiệp chưa ra đời, khiến việc bán vốn cho đối tác ngoại gặp khó khăn Lúc đó, Vinaxuki đang gánh khoản nợ 600 tỷ đồng với ngân hàng, và nếu thương vụ với Hyundai thành công, họ có thể trả hết nợ và có đủ vốn để sản xuất ô tô.
Giai đoạn 2010 - 2015
Nhà máy sản xuất ô tô Vinaxuki đã khẳng định vị thế của mình trên thị trường với quy mô sản xuất mở rộng không chỉ tại Mê Linh (Hà Nội) mà còn tại Thanh Hóa, nơi đang xây dựng nhà máy sản xuất xe tải nặng và xe tải bọc thép cho quân đội trên diện tích 71 ha Từ năm 2011-2012, Vinaxuki tiếp tục mở rộng hoạt động ra nhiều tỉnh thành như Hà Nội, Thanh Hóa, và Thái Nguyên, trở thành một trong những thương hiệu ô tô hàng đầu với sản phẩm sản xuất ra tiêu thụ hết ngay lập tức.
Nhà máy sản xuất xe tải nặng tại Thanh Hóa có công suất 15.000 xe/năm và giá bán 900 triệu/chiếc, chỉ cần hoạt động 1/3 công suất là có thể đạt lợi nhuận 500 tỷ đồng mỗi năm, nhưng hiện tại xe tải nặng đang khan hiếm Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) được giao gần 46 ha đất để phục vụ sản xuất Dự án nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô, máy móc của Vinaxuki đã được cấp phép xây dựng từ năm 2010 với tổng vốn đầu tư ban đầu là 1.360 tỷ đồng.
Vào năm 2010, khủng hoảng kinh tế đã khiến hàng nghìn ô tô tải lắp ráp không tiêu thụ được, dẫn đến tình trạng ế ẩm và giá xe giảm, kéo theo lợi nhuận sụt giảm Tổng tài sản của Vinaxuki lúc này đạt 3.000 tỷ đồng, trong đó tài sản ô tô chiếm 2.772 tỷ đồng, còn nợ gốc ô tô là 1.000 tỷ đồng.
Giai đoạn 2011-2012, ông Huyên đã lên kế hoạch bán cổ phần nhà máy tại Thanh Hóa cho hai nhà đầu tư trong lĩnh vực xe khách và xe tải nhẹ, trong khi nhà máy Vinaxuki Thái Nguyên mời gọi đầu tư để phát triển cụm công nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô Dù gặp khủng hoảng kinh tế nặng nề vào năm 2011, ngân hàng cắt giảm vốn vay, Vinaxuki vẫn duy trì lợi nhuận và bắt đầu nghiên cứu chế tạo động cơ Năm 2012, công ty giới thiệu mẫu xe VG150 với khung vỏ do người Việt sản xuất tại triển lãm ô tô Việt Nam, tạo được sự chú ý lớn Tuy nhiên, lần đầu tiên sau 20 năm, ông Huyên ghi nhận lỗ 45 tỷ đồng Nếu được vay 60% vốn với lãi suất ưu đãi, Vinaxuki dự kiến sẽ cho ra đời nhiều loại động cơ xe tải nhỏ và xe con dưới 2,5 tấn vào năm 2013-2014, với tỷ lệ nội địa hóa đạt trên 30%, trong khi 70% chi tiết còn lại sẽ được nhập khẩu từ Nhật Bản và Đức Mục tiêu đến cuối năm 2014, công ty sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa 60-70% cho xe tải và 50-60% cho xe con.
Vinaxuki đã đầu tư vào công nghệ cao từ thiết kế đến chế tạo mẫu đúc, hợp tác với các hãng nổi tiếng từ Thụy Điển, Mỹ, Nhật Dây chuyền lắp ráp xe tải nhỏ, xe tải nặng và xe con dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2011 Doanh nghiệp này sẽ xây dựng các nhà máy sản xuất ô tô tại KCN ô tô Vinaxuki Thanh Hóa và sản xuất phụ tùng tại Phổ Yên (Thái Nguyên), với công suất đạt 50.000 - 70.000 cabin xe tải và thân vỏ xe con mỗi năm, cùng 20.000 bộ khung gầm Tổng vốn đầu tư cho giai đoạn 2005 - 2015 dự kiến là 5.000 tỷ đồng Vinaxuki đặt mục tiêu xuất khẩu ô tô từ năm 2012 và cạnh tranh với sản phẩm ngoại sau năm 2015, với kế hoạch cân đối nguồn ngoại tệ nhập khẩu bằng sản phẩm xuất khẩu sử dụng 100% nguyên liệu trong nước.
Trong giai đoạn 2010-2013, Vinaxuki được hưởng chính sách vay vốn ưu đãi từ Chính phủ với thời hạn 10 năm Tuy nhiên, do khó khăn thanh khoản tại các ngân hàng, ông Huyên - Chủ tịch Vinaxuki, đã nhận được đề nghị vay với thời hạn chỉ 9 tháng Sau khi khủng hoảng qua đi, các ngân hàng sẽ tiến hành tái cơ cấu khoản vay cho Vinaxuki.
Trong khoảng thời gian 5-6 năm, Vinaxuki đã sản xuất thành công 11.000 xe và 200 xe tải nặng, tất cả đều được tiêu thụ và mang lại lợi nhuận Tuy nhiên, đến năm 2013, ngân hàng đã từ chối ký hợp đồng vay vốn cho Vinaxuki để thực hiện tái cơ cấu.
Việc các ngân hàng đồng loạt ngừng cho vay đã khiến Vinaxuki, với khoản nợ lên tới 1.400 tỷ đồng, phải hoạt động cầm chừng và sau đó đóng cửa hoàn toàn Chủ tịch Bùi Ngọc Huyên cho biết, vào đầu năm 2011, do khủng hoảng kinh tế và lạm phát gia tăng, Ngân hàng Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) đã cắt vốn đầu tư và phá vỡ hợp đồng tín dụng, dẫn đến việc doanh nghiệp không thể tiếp tục sản xuất Mặc dù năm 2013 có nhiều khách hàng từ miền Nam đặt cọc mua xe tải 4 cầu, nhưng do thiếu vốn từ ngân hàng, Vinaxuki không thể đáp ứng nhu cầu thị trường.
Trong giai đoạn 2014 - 2015, Vinaxuki đối mặt với khó khăn về nguồn vốn, buộc phải bán nhà máy số 1 tại Mê Linh để trả nợ ngân hàng, với tổng nợ lên tới 1.600 tỷ đồng vào cuối năm 2014 Dù vậy, công ty đã hoàn thành giai đoạn nghiên cứu sản xuất xe con, đạt mục tiêu nội địa hóa trên 40%, và đầu tư vào 13 nhà máy tại nhiều tỉnh, cùng với việc thuê kỹ sư nước ngoài để chuyển giao công nghệ Vinaxuki đã phát triển một mẫu xe 8 chỗ và hai mẫu xe 5 chỗ, chạy thử thành công và chuẩn bị đưa vào sản xuất Tuy nhiên, sự cắt giảm vốn lưu động từ các ngân hàng đã gây ra nhiều khó khăn cho hoạt động của doanh nghiệp.
Vinaxuki sản xuất 40 loại xe, trong đó có 1-2 mẫu đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% Hãng mời kỹ sư Nhật Bản và Thụy Điển thiết kế xe và chuyển giao công nghệ để hiện đại hóa nhà máy Vinaxuki tập trung vào sản xuất ô tô con với tiêu chí "xe tốt, giá rẻ" cho người Việt, đồng thời định hướng đầu tư vào thiết kế giống như các cường quốc ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc, nhằm tự sản xuất thân vỏ xe và tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Khi ô tô ngoại chiếm lĩnh thị trường Việt Nam, Vinaxuki thành công với xe tải nhỏ và xe bán tải đã nhanh chóng chuyển hướng sang sản xuất xe con mà chưa chứng minh tính khả thi Là doanh nghiệp tư nhân không nhận được nhiều hỗ trợ, Vinaxuki xác định phải phát triển bằng nội lực với chiến lược sản phẩm bền bỉ và mẫu mã mới mẻ Mặc dù việc đầu tư vào công nghệ cao gặp khó khăn trong 5 - 7 năm đầu, nhưng sau đó sẽ giúp chủ động về mẫu mã, chất lượng và giá bán chỉ bằng 65 - 75% so với xe ngoại cùng tính năng Chương trình đầu tư này cũng góp phần giảm nhập siêu và tạo việc làm cho hàng nghìn lao động trong nước Tuy nhiên, với số vốn chủ sở hữu 933 tỷ đồng, Vinaxuki vẫn phải vay thêm để đủ nguồn lực đầu tư.
Theo chính sách, các doanh nghiệp sản xuất hàng cơ khí trọng điểm có thể vay vốn tối thiểu 10 năm, nhưng Vinaxuki lại phải vay ngắn hạn với lãi suất cao, có thời điểm lên tới 20%/năm Trong giai đoạn khủng hoảng tài chính 2011-2012, sản phẩm bị ứ đọng khiến doanh nghiệp không có khả năng trả nợ ngân hàng Đến năm 2013, tổng dư nợ của Vinaxuki tại 4 ngân hàng đã lên tới 940 tỷ đồng Ông Huyên đã phải bán nhà cửa và huy động từng đồng để trả lãi, nhưng không thành công trong việc chuyển đổi sang vay dài hạn do các ngân hàng từ chối cho vay Cuối cùng, Vinaxuki bị xếp vào nhóm nợ xấu và phải bàn giao tài sản cho ngân hàng để xử lý.
Trong giai đoạn 2014-2015, Công ty cổ phần ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã nhiều lần kiến nghị Chính phủ hỗ trợ phát triển ngành sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước, nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa Tuy nhiên, những khó khăn mà doanh nghiệp gặp phải vẫn chưa được giải quyết.
Bộ Công thương đã rất nhiều lần hỗ trợ doanh nghiệp Đơn cử như các năm
2010, 2012, 2013, 2015, họ có công văn gửi Chính phủ và Bộ Công Thương, về việc tháo gỡ khó khăn
Đơn vị này đang đối mặt với thách thức lớn trong việc tái cơ cấu nợ, bao gồm việc tiếp tục vay vốn lưu động từ Vietcombank và xin vay 250 tỷ đồng từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) Bộ Công Thương đã có công văn 1737/BCT-CNNg gửi Văn phòng Chính phủ, đề nghị xem xét cho doanh nghiệp chuyển khoản nợ vay đầu tư cả gốc và lãi.
Vốn vay 630 tỷ đồng từ Vietcombank đã được đề nghị chuyển sang vay từ VDB Tuy nhiên, Bộ Tài chính đã có công văn cho biết rằng việc chuyển đổi này không phù hợp về tín dụng, do đó không có cơ sở pháp lý để xem xét yêu cầu này.
Giai đoạn 2015- 2021
Một doanh nghiệp đã đề nghị mua lại toàn bộ dây chuyền sản xuất của nhà máy ô tô với giá 670 tỷ đồng nhằm phát triển thương hiệu ô tô của mình Tuy nhiên, kế hoạch này bất ngờ bị đối tác dừng lại.
Tài sản bảo đảm cho khoản nợ bao gồm quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền với đất tại xã Tiền Phong, huyện Mê Linh, Hà Nội, cùng với máy móc thiết bị tại Nhà máy Vinaxuki.
Mê Linh; Quyền khai thác mỏ quặng Antimon và dây chuyền tuyển quặng tại Thôn
15, xã Đắk Drông, huyện Cư Jút, tỉnh Đắk Nông; Tài sản gắn liền với đất của Nhà máy Vinaxuki Thái Nguyên tại Khu B-KCN Nam Phổ Yên, Thái Nguyên.
Vào đầu năm 2019, Vietcombank đã khởi kiện Vinaxuki Thanh Hóa yêu cầu thực hiện nghĩa vụ trả nợ gần 188 tỷ đồng, đồng thời yêu cầu tiếp tục thanh toán lãi phát sinh và xử lý tài sản bảo đảm theo hợp đồng thế chấp Vinaxuki đã đồng ý cho Vietcombank xử lý tài sản để thu hồi nợ Đến đầu năm 2020, BIDV công bố giá khởi điểm cho tài sản của Vinaxuki tương đương tổng dư nợ gốc và lãi lên tới hơn 1.265 tỷ đồng, nhưng Vinaxuki không thể bán tài sản để trả nợ Ngày 20/02/2020, BIDV thông báo về việc lựa chọn tổ chức đấu giá tài sản nợ của Vinaxuki Đến tháng 6/2021, UBND tỉnh Thanh Hóa quyết định thu hồi đất của Vinaxuki và cho TF Group thuê để thực hiện dự án mới với tổng mức đầu tư 6.900 tỷ đồng, đánh dấu sự kết thúc cho dự án sản xuất xe hơi của ông Bùi Ngọc Huyên.
Dự án "Ô tô Made in Việt Nam" đầu tiên đã không đạt được kỳ vọng và niềm tự hào của người dân, dẫn đến sự chấm dứt hoạt động của Vinaxuki, đánh dấu một bước ngoặt đáng tiếc trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
NGUYÊN NHÂN THẤT BẠI CỦA VINAXUKI
Quản trị sản phmm
● ThiĀu đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sản phmm
Vinaxuki chưa đầu tư đủ vào nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới, dẫn đến sản phẩm trở nên lỗi thời và kém cạnh tranh so với đối thủ Các thương hiệu lớn mạnh mẽ đầu tư vào R&D, tạo ra sản phẩm chất lượng cao hơn và đáp ứng tốt hơn nhu cầu khách hàng Trong khi đó, Vinaxuki thiếu tài nguyên để cải thiện sản phẩm, khiến xe tải Vinaxuki 500kg ra mắt từ năm 2009 không có sự thay đổi đáng kể trong thiết kế sau nhiều năm.
Trong nhiều năm, Vinaxuki không thể vay vốn ngân hàng để duy trì hoạt động Đến khi đóng cửa nhà máy sản xuất số 1, những chiếc xe hơi 4 chỗ đầu tiên vẫn chưa được xuất xưởng do thiếu tiền hoàn thiện Một đại diện từ doanh nghiệp sản xuất ô tô từng cho biết, mẫu xe du lịch VG của Vinaxuki tham gia triển lãm năm 2014 có thiết kế không hấp dẫn, và phần lớn thiết bị vẫn phải nhập khẩu, dẫn đến khả năng cạnh tranh gần như không có.
Công ty đang quá vội vàng trong việc phát triển và sản xuất xe hơi, một lĩnh vực hoàn toàn khác biệt và ít liên quan đến những thế mạnh cũng như năng lực hiện có của mình.
● ThiĀu khả năng thích nghi với thị trường
Hãng Vinaxuki đã phát triển một loạt xe bán tải và xe tải nhỏ với thiết kế lỗi thời, không đáp ứng nhu cầu khách hàng Những mẫu xe này có thiết kế cứng nhắc, khó lái và chất lượng kém, dẫn đến sự đánh giá thấp từ phía người tiêu dùng Hơn nữa, Vinaxuki không thể đảm bảo chất lượng sản phẩm, với nhiều chiếc xe gặp lỗi kỹ thuật và không đạt tiêu chuẩn an toàn quốc tế, làm giảm sự tin tưởng của khách hàng vào thương hiệu này.
Vinaxuki không thể thích nghi với sự thay đổi của thị trường và nhu cầu khách hàng, dẫn đến sản phẩm không còn phù hợp và không được ưa chuộng Trong khi thị trường xe hơi tại Việt Nam phát triển mạnh, Vinaxuki vẫn tiếp tục sản xuất các dòng xe tải lỗi thời Hơn nữa, công ty thiếu chính sách nghiên cứu và phát triển sản phẩm hiệu quả, không đưa ra thiết kế mới và hiện đại để đáp ứng nhu cầu thị trường Kết quả là, Vinaxuki đã bị các đối thủ cạnh tranh như Toyota, Ford, Isuzu, Mitsubishi và Nissan vượt mặt về doanh số và thị phần.
● ThiĀu s{ tâ pp trung vào khách hàng
Vinaxuki chưa đáp ứng được nhu cầu thiết kế của khách hàng, khi mà hãng này tự sản xuất các mẫu xe không hợp thời và không phù hợp với thị trường Thay vì nghiên cứu nhu cầu người tiêu dùng, Vinaxuki cho ra đời những dòng xe bán tải có kích thước quá lớn, không thích hợp cho việc di chuyển trong đô thị, trong khi nhu cầu di chuyển tại khu vực này đang gia tăng.
Vinaxuki thiếu sự tập trung vào khách hàng khi không cung cấp các sản phẩm với tính năng và tiện ích hiện đại, không đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường Chẳng hạn, một số mẫu xe của Vinaxuki không được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn như phanh ABS, túi khí và hệ thống chống bó cứng phanh, điều này gây lo ngại cho người tiêu dùng về mức độ an toàn khi sử dụng xe.
Vinaxuki chưa chú trọng đúng mức đến nhu cầu của khách hàng, khiến cho sản phẩm không đáp ứng được thị trường Nhiều dòng xe của Vinaxuki đã nhận phải phàn nàn về tính năng an toàn kém, không đáp ứng yêu cầu của người tiêu dùng.
● Chưa ch甃Ā ý đĀn chi tiĀt sản phmm
Thiết kế sản phẩm đóng vai trò quan trọng trong sản xuất, ảnh hưởng lớn đến sự cạnh tranh trên thị trường Vinaxuki đã bỏ qua yếu tố thiết kế, tập trung vào sản xuất hàng loạt với giá cả cạnh tranh Hệ quả là một số mẫu xe của Vinaxuki gặp phải phàn nàn về chất lượng và độ bền, dễ xảy ra sự cố trong quá trình vận hành.
Vinaxuki không chú trọng đến chất lượng và thẩm mỹ của từng chi tiết sản phẩm, dẫn đến nhiều phản hồi tiêu cực từ khách hàng về chất lượng Hãng cũng thiếu sự chú ý đến các chi tiết nhỏ trong thiết kế, làm giảm tính tinh tế và tiện ích khi sử dụng Chẳng hạn, một số mẫu xe của Vinaxuki không được trang bị các tính năng tiện ích như ngăn để đồ, kính chỉnh điện, điều hòa tự động và cửa sổ trời, điều này khiến sản phẩm kém hấp dẫn hơn đối với khách hàng.
Thiếu chuẩn mực trong chi tiết sản phẩm đã dẫn đến thiết kế không tinh tế và kém hấp dẫn Một số mẫu xe của Vinaxuki thể hiện sự lộn xộn và không đồng nhất trong từng chi tiết, gây cảm giác khó nhìn và thiếu thẩm mỹ.
Vinaxuki, một công ty sản xuất xe ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, đã gặp phải nhiều thách thức khi chuyển sang sản xuất xe hơi, dẫn đến thất bại và phá sản Mặc dù không mắc phải sai lầm công nghệ nghiêm trọng, nhưng những thiếu sót như thiếu kinh nghiệm và đầu tư không đủ đã ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp này.
Vinaxuki đã gặp phải vấn đề chính là thiếu kinh nghiệm trong sản xuất xe hơi, dẫn đến việc không có đủ kiến thức để tạo ra sản phẩm chất lượng cao Trong quá trình sản xuất, công ty đối mặt với nhiều khó khăn từ thiết kế đến kiểm tra chất lượng, do công nghệ sản xuất xe hơi yêu cầu độ chính xác và sự tỉ mỉ Thiếu kinh nghiệm và kiến thức về công nghệ này đã gây ra nhiều thách thức cho Vinaxuki trong việc phát triển sản phẩm.
Thiếu kinh nghiệm trong sản xuất ô tô đã khiến Vinaxuki mắc phải nhiều sai lầm nghiêm trọng, bao gồm thiết kế không hợp lý, sử dụng công nghệ kém chất lượng và quy trình sản xuất không hiệu quả Để đảm bảo chất lượng sản phẩm, các bộ phận xe hơi cần được sản xuất với độ chính xác cao và vật liệu tốt nhất Tuy nhiên, với việc sử dụng vật liệu kém và thiếu kinh nghiệm, Vinaxuki không thể đảm bảo chất lượng sản phẩm, dẫn đến tổn thất nghiêm trọng và không thể cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường ô tô Việt Nam Những sai lầm này đã góp phần vào sự thất bại và phá sản của công ty.
Khi Vinaxuki quyết định chuyển sang sản xuất xe hơi, họ đặt mục tiêu trở thành một trong những công ty hàng đầu trong ngành xe hơi tại Việt Nam Tuy nhiên, việc này gặp nhiều khó khăn do trước đó, công ty chỉ sản xuất xe tải và xe ben, thiếu kinh nghiệm trong công nghệ xe hơi Vinaxuki đã đầu tư mạnh vào công nghệ sản xuất mới, nhưng những thiết bị và công nghệ này vẫn còn mới mẻ và chưa được thử nghiệm nhiều, dẫn đến nhiều vấn đề trong quá trình sản xuất.
Quản lý điều hành
3.2.1 ThiĀu chiĀn lược kinh doanh
Vinaxuki khi tham gia vào lĩnh vực mới đã thiếu một chiến lược phát triển rõ ràng, dẫn đến việc không thu hút được đầu tư cần thiết cho hoạt động sản xuất Sự thiếu hụt trong nghiên cứu và phát triển công nghệ đã ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm và năng suất Hơn nữa, công ty không đủ khả năng đầu tư vào thiết bị và máy móc hiện đại, khiến họ không thể đáp ứng các yêu cầu khắt khe của ngành công nghiệp ô tô Thiếu nguồn lực và chất lượng vật liệu sản xuất cũng là nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm chất lượng và độ bền của sản phẩm.
Trong khi lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe tải nhỏ đang phát triển mạnh mẽ, Vinaxuki lại đặt mục tiêu đầu tư vào sản xuất xe tải nặng và khai thác mỏ Tuy nhiên, việc mở rộng quy mô nhà máy và chuyển hướng đầu tư đòi hỏi nguồn vốn lớn, trong khi nguồn thu không ổn định Điều này có thể dẫn đến việc ngân hàng từ chối cho vay do nhận thấy phương án kinh doanh không khả thi.
Bác Huyên đang đối mặt với thách thức trong việc nội địa hóa xe tải trước khi chuyển sang sản xuất xe con, một lĩnh vực mà nhiều hãng khác đã phát triển mạnh mẽ Vinaxuki, với vị thế đi sau, gặp khó khăn trong việc cạnh tranh Đánh giá chất lượng sản phẩm là một nhiệm vụ phức tạp, vì cần hoàn thiện sản phẩm và qua kiểm định để xác nhận tiêu chuẩn kỹ thuật trước khi ra thị trường Ông Phạm Anh Tuấn cũng nhấn mạnh rằng ôtô con của Vinaxuki chỉ giống ôtô, trong khi sản phẩm ôtô thực sự là một lĩnh vực đòi hỏi công nghệ cao và sự tinh vi.
Chuyên gia nhận định rằng chiến lược phát triển xe hơi của Vinaxuki rất mạo hiểm và doanh nghiệp này thiếu tiềm lực để sản xuất xe hơi Một sản phẩm hoàn toàn mới mang thương hiệu Việt Nam khó có khả năng cạnh tranh với các thương hiệu nổi tiếng khác Sự khác biệt lớn giữa xe tải và xe hơi đã khiến Vinaxuki quá tự tin khi áp dụng phương pháp sản xuất xe tải cho xe hơi, dẫn đến thất bại Trong khi đó, Trường Hải đã khôn ngoan khi dựa vào xe thương mại để hỗ trợ tài chính cho việc sản xuất xe hơi, đồng thời tham gia vào chuỗi sản xuất toàn cầu mà không đặt tham vọng sản xuất toàn bộ xe như Vinaxuki.
3.2.2 Ban Lãnh đạo thiĀu chumn bị khi thay đổi chiĀn lược kinh doanh Công ty quá nôn nóng phát triển và sản xuất xe du lịch Đây là một lĩnh vực hoàn toàn khác và ít liên quan đến những thế mạnh, năng lực mà công ty đang có. Không chỉ Vinaxuki, rất nhiều công ty trong nước sau một thời gian phát triển mạnh, bất ngờ tuột dốc và phá sản Một vấn đề chung là năng lực yếu kém của bộ máy lãnh đạo, điều hành, quản lý của công ty Sự thành công thường đến từ định hướng kinh doanh của người lãnh đạo đã phù hợp với điều kiện, xu thế của một giai đoạn nhất định Khi có sự thay đổi của môi trường kinh doanh, mức độ cạnh tranh gia tăng, bộ máy quản lý của công ty không đủ năng lực để xây dựng lại chiến lược kinh doanh, tổ chức vận hành hiệu quả Từ đó, sự thất bại là tất yếu.
3.2.3 Vinaxuki và câu chuyện thiĀu vốn
Ông Bùi Ngọc Huyên, chủ tịch Vinaxuki, cho biết một dự án từng được Hội đồng khoa học cấp Nhà nước đánh giá cao và nhận được sự ủng hộ từ nhiều lãnh đạo cơ quan quản lý Dự án này đã hoàn thành xây dựng cơ bản và bắt đầu sản xuất hàng loạt từ năm 2011 – 2012, không còn chỉ là dự án trên giấy Tuy nhiên, sau 5 năm cố gắng, ông Huyên vẫn chưa thể xin tái cơ cấu vốn.
Theo ông Huyên, Vinaxuki thất bại do khủng hoảng bắt đầu từ năm 2010, khi ngân hàng cắt giảm vốn lưu động trong khi doanh nghiệp phải tập trung vào đầu tư Thị trường ô tô đình trệ và lãi suất ngân hàng cao đã khiến Vinaxuki không thể trụ vững Ông cho biết, mặc dù công ty đầu tư nhiều, nhưng không nhận được ưu đãi từ các chính sách, dẫn đến khó khăn trong sản xuất Để sản xuất ô tô, doanh nghiệp cần phải vay ngân hàng 50-60% vốn, trong khi chi phí cho nghiên cứu phát triển và thuê chuyên gia chiếm 20-30% tổng chi phí dự án Sau khi sản phẩm ra mắt, Vinaxuki phải thực hiện chiến lược marketing từ 1-5 năm mới có thể bán hàng, nhưng trước năm 2012, các ngân hàng chỉ cho vay ngắn hạn với lãi suất từ 17-20%/năm và mức vay tối đa chỉ là 50% tổng vốn dự án.
Trong giai đoạn khủng hoảng tài chính năm 2011-2012, thị trường ô tô gặp khó khăn nghiêm trọng, khiến hàng nghìn xe lắp ráp không thể tiêu thụ Dù trước đó có thể vay ngắn hạn với lãi suất cao, nhưng tình hình hiện tại buộc các doanh nghiệp phải giảm giá bán, dẫn đến khó khăn trong việc thu hồi vốn.
Năm 2011, ngân hàng đã yêu cầu Vinaxuki bán nhà máy để trả nợ, đúng vào thời điểm thị trường ô tô bắt đầu phục hồi Đến năm 2012, Vinaxuki không còn khả năng cạnh tranh và chứng kiến thị phần của mình bị các nhà sản xuất và nhập khẩu khác chiếm lĩnh.
Năm 2012, Vinaxuki ghi nhận khoản lỗ 45 tỷ đồng và rơi vào tình trạng nợ quá hạn với các ngân hàng, dẫn đến việc không thể vay vốn nữa Kể từ năm 2013, công ty đã nhiều lần đề xuất vay 150 tỷ đồng để duy trì hoạt động nhà máy và đảm bảo việc làm cho người lao động, nhưng các ngân hàng từ chối và yêu cầu bán toàn bộ nhà máy Kết quả là chỉ có một vài khách hàng quan tâm nhưng đưa ra mức giá rất thấp.
Vinaxuki, một trong những công ty tiên phong trong việc đẩy mạnh nội địa hóa, đã rơi vào tình cảnh khó khăn trong khi các doanh nghiệp lắp ráp ô tô vẫn phát triển mạnh mẽ Ông Huyên cho biết: “Chúng tôi đã nhiều lần rao bán nhà máy nhưng không có ai mua, vì các nhà đầu tư đang chờ chính sách ưu đãi và sự phát triển của thị trường ô tô Việt Nam.” Ông cũng bày tỏ nỗi buồn khi suốt nhiều năm qua, ông luôn mơ ước cho ra mắt những sản phẩm ô tô "Made in Vietnam" nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng và thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước, nhưng mọi thứ đã không diễn ra như mong đợi.
Không vay được vốn lưu động khiến các kế hoạch sản xuất kinh doanh của Vinaxuki bị đổ vỡ, không trả được nợ
3.2.4 DN sản xuất ô tô thiĀu liên kĀt và cạnh tranh không lành mạnh
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp khó khăn, như trường hợp Vinaxuki, do thiếu sự liên kết và hợp tác giữa các doanh nghiệp Ông Huyên cho rằng Việt Nam hoàn toàn có khả năng sản xuất ô tô giá rẻ với chi phí chỉ 200 triệu đồng, nhưng sự cạnh tranh không lành mạnh đang cản trở người tiêu dùng tiếp cận những sản phẩm ô tô nội địa giá cả phải chăng.
Tổng giám đốc Vinaxuki, ông Bùi Ngọc Huyên, cho biết rằng các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam không cần một nhà máy sản xuất đồng bộ, mà chỉ cần những cơ sở lắp ráp thủ công, điều này ảnh hưởng đến quyết định bán tài sản của công ty.
Với tiềm lực mạnh mẽ của Vingroup, ông Phạm Nhật Vượng khẳng định rằng công ty sẽ hợp tác với các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới và thuê đội ngũ chuyên gia có kinh nghiệm.
Một số chuyên gia đang đặt ra câu hỏi về việc Vingroup có nên hợp tác hoặc mua lại những tài sản của Vinaxuki, một doanh nghiệp từng rất thành công và hiểu rõ thị trường ô tô Việt Nam.
HẬU QUẢ VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM
Vinaxuki, một trong những doanh nghiệp tiên phong trong ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam, đã chính thức phá sản, dẫn đến việc tài sản của công ty này liên tục bị các ngân hàng phát mãi để thu hồi nợ Mặc dù nhiều tài sản đảm bảo của Vinaxuki đã được rao bán nhiều lần và giá cả đã được hạ xuống, nhưng việc tìm kiếm người mua vẫn gặp nhiều khó khăn.
Năm 2012, Vinaxuki gặp khó khăn trong hoạt động kinh doanh khi lỗ 45 tỷ đồng, dẫn đến việc ba nhà máy của công ty phải ngừng hoạt động do thiếu nguồn vốn và nợ quá hạn với các ngân hàng.
Đến cuối năm 2013, tổng nợ của Vinaxuki đạt 1.618 tỷ đồng, trong đó nợ vay tại BIDV là 763 tỷ đồng, tại VIB là 53 tỷ đồng Ngoài ra, các khoản nợ tại Vietinbank (159 tỷ đồng) và Vietcombank (643 tỷ đồng) đã được chuyển nhượng cho VAMC.
Ngân hàng Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) Chi nhánh Thăng Long thông báo về phiên đấu giá hệ thống máy móc và thiết bị tại Nhà máy sản xuất ô tô số 1 của Công ty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) ở huyện Mê Linh, Hà Nội Giá khởi điểm cho tài sản này là 33,128 tỷ đồng, đã được tòa án xác nhận thuộc quyền sở hữu của ngân hàng Phiên đấu giá sẽ được tổ chức tại Chi cục Thi hành án dân sự huyện Mê Linh.
Vào đầu tháng 11/2020, Vietcombank Chi nhánh Thăng Long đã thông báo bán hệ thống nhà xưởng và máy móc thiết bị của Công ty TNHH MTV Ô tô Vinaxuki tại huyện Hậu Lộc, tỉnh Thanh Hóa Đây là lần thứ 5 ngân hàng này tiến hành phát mãi tài sản để giải quyết khoản nợ tồn đọng lâu năm.
Nhà máy Vinaxuki Thanh Hóa bao gồm tài sản gắn liền với đất và máy móc thiết bị, được hình thành trong khuôn khổ dự án xây dựng cụm các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô, máy xây dựng Với diện tích sử dụng đất lên tới 456.344 m2 và diện tích nhà xưởng khoảng 36.000 m2, nhà máy này đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô và xây dựng tại Việt Nam.
Vào đầu năm 2019, Vietcombank đã khởi kiện Vinaxuki Thanh Hóa với yêu cầu trả nợ gần 188 tỷ đồng, bao gồm nợ gốc khoảng 98 tỷ đồng và nợ lãi hơn 89 tỷ đồng Vietcombank yêu cầu Vinaxuki tiếp tục thanh toán lãi phát sinh và xử lý tài sản bảo đảm theo hợp đồng thế chấp Vinaxuki đã đồng ý cho Vietcombank xử lý tài sản để thu hồi nợ như đã thỏa thuận từ năm 2015 Đến tháng 4/2020, Vietcombank Chi nhánh Thăng Long đã rao bán tài sản của Vinaxuki lần đầu tiên với giá khởi điểm 44,3 tỷ đồng nhưng không có người mua Các lần rao bán sau đó, giá liên tục giảm xuống còn 42,9 tỷ đồng, 39,3 tỷ đồng, 36,3 tỷ đồng và cuối cùng chỉ còn 28,3 tỷ đồng, giảm 16 tỷ đồng tương ứng 36% so với giá ban đầu.
Vào năm 2020, Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) đã công bố đấu giá tài sản liên quan đến khoản nợ của Vinaxuki và Công ty TNHH MTV Ô tô Xuân Kiên Thái Nguyên với mức giá khởi điểm 1.351 tỷ đồng Khoản nợ này đã được ngân hàng giải ngân cho Vinaxuki cùng với Nhà máy tại Thái Nguyên trong những năm trước Đến giữa tháng 9/2019, tổng dư nợ gốc và lãi của khoản vay này đạt 1.265 tỷ đồng.
Năm 2021, Thanh Hoá đã thu hồi gần 46 ha đất của Vinaxuki, một công ty ô tô đã phá sản do nợ nần với đối tác, nhà cung cấp và ngân hàng, cũng như hàng chục tỷ đồng tiền BHXH của người lao động Theo báo cáo của Quỹ Bảo Hiểm Xã Hội quý I/2017, Vinaxuki nợ 18,9 tỷ đồng tiền BHXH và hơn 35 tỷ đồng thuế Sự sụp đổ của Vinaxuki đã khiến hàng nghìn lao động mất việc làm và gặp khó khăn trong việc tìm kiếm công việc mới Chuyên gia Nguyễn Mạnh Hùng cảnh báo rằng sự phá sản này là tín hiệu đáng lo ngại cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, và nếu không có chính sách hỗ trợ từ Nhà nước, nhiều hãng ô tô khác cũng sẽ đối mặt với khó khăn tương tự.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp khó khăn, với nhiều doanh nghiệp như Trường Hải và các nhà máy nhỏ khác đang chật vật, ngay cả những công ty có vốn 100% nước ngoài cũng không tránh khỏi tình trạng này Ông Hùng cảnh báo rằng, nếu không có biện pháp kịp thời từ Nhà nước, nhiều hãng ô tô trong nước sẽ gặp khó khăn khi thuế nhập khẩu ô tô giảm vào năm 2017 Tương lai của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ càng khó khăn hơn khi sản xuất trong nước giảm và nhập khẩu tăng Thêm vào đó, người tiêu dùng Việt Nam có xu hướng ưa chuộng xe nhập khẩu, khiến xe nội địa càng nhiều tính năng nội địa hóa thì càng ít được tin tưởng, ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất ô tô trong nước.
Ông chủ hãng xe Vinaxuki, người tiên phong trong ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam, hiện đã 80 tuổi và sống trong ngôi nhà thiếu sự chăm sóc, ngay tại đại công xưởng ở huyện Mê Linh Hiện tại, ông chỉ có khoản lương 6 triệu đồng và một nguồn thu không thường xuyên từ việc nuôi gà, trong khi phải gánh chịu khoản nợ lên tới 2.800 tỷ đồng.
Sự thất bại của Vinaxuki trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã mang lại nhiều bài học quý giá cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô nội địa Theo chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong, những kinh nghiệm này có thể giúp các doanh nghiệp điều chỉnh chiến lược và nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường.
Vinaxuki đã chọn sai lầm trong việc đầu tư khi quyết định chuyển hướng sản xuất xe con trong bối cảnh ô tô ngoại chiếm ưu thế tại thị trường Việt Nam Mặc dù thành công với xe tải nhỏ và xe bán tải, công ty đã vội vàng lấn sân sang mảng xe du lịch mà chưa có sự chuẩn bị kỹ lưỡng Chiến lược phát triển ban đầu của Vinaxuki cũng gây khó hiểu, đặc biệt là khi họ giới thiệu dòng xe đầu tiên mang tên Hafei HFJ vào năm 2008 mà không có quảng cáo hay truyền thông hiệu quả Kết quả là, sản phẩm này nhanh chóng bị lãng quên trước khi người tiêu dùng kịp nhận ra đây là một sản phẩm lắp ráp trong nước.
VinFast đã chuẩn bị kỹ lưỡng và rút kinh nghiệm từ sai lầm của Vinaxuki, không vội vàng trong việc ra mắt sản phẩm Sau 10 năm nghiên cứu và phát triển, công ty đã đầu tư vào cơ sở vật chất, nhân lực và chuyển giao công nghệ VinFast tự định vị là “Nhà sản xuất ô tô đầu tiên tại Việt Nam” và đã hợp tác với hai nhà thiết kế nổi tiếng của Italy, ItalDesign và Pininfarina, cùng các công ty hàng đầu toàn cầu như Magna Steyr, Bosch, AVL, ZF, GROB và Thyssenkrupp Những hợp tác này không chỉ nâng cao chất lượng sản phẩm mà còn khẳng định vị thế của ô tô Việt trong lòng người tiêu dùng.
Vinaxuki đã đầu tư vào một dự án lớn và tiên phong, nhưng sự phụ thuộc vào các tổ chức tín dụng để huy động vốn đã trở thành điểm yếu chính, dẫn đến thất bại của công ty.