Chính sách thuế đối với mặt hàng xe ô tô khá cao, chính điều này đã tạo nên luồng sóng dư luận vì nó ảnh hưởng đến cả người tiêu dùng và cả người sản xuất, thị trường ô tô, ngành công ng
T ỔNG QUAN VỀ CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ÁP DỤNG CHO NGÀNH Ô TÔ TẠI V IỆT N AM
Ở Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô đã có những bước chuyển biến đáng kể sau hơn
Trong 20 năm qua, chính sách thuế liên quan đến sản xuất và tiêu thụ ô tô tại Việt Nam đã trải qua nhiều thay đổi, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp ô tô Giá tính thuế đối với xe ô tô và xe nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá thành sản phẩm, với xe nhập khẩu chịu thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng Giá tính thuế là yếu tố quyết định giá bán của xe ô tô Theo Thông tư 165/2014/TT-BTC, thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN sẽ giảm dần từ 50% năm 2015 xuống 0% vào năm 2018, cho thấy Việt Nam đang mở cửa thị trường ô tô với các nước Đông Nam Á.
Bai tap (ALL) CÓ ĐÁP ÁN - bài t ậ p…
T ỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG Ô TÔ V IỆT N AM
Nguồn: VAMA, Aseansc tổng hợp
Từ năm 2007 đến nay ngành ô tô ở Việt Nam được chia làm 4 giai đoạn:
Giai đoạn từ năm 2007 đến năm 2008
Tốc độ tăng trưởng doanh số xe bán ra đạt 97% và 37%, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của thị trường Để hạ nhiệt giá bán xe trong nước, Bộ Tài chính đã giảm thuế xuống 70% vào tháng 08/2007, và tiếp tục điều chỉnh thuế xuất đối với ô tô mới nguyên chiếc xuống còn 60% vào tháng 11/2007.
Giai đoạn năm 2009 đến năm 2012
Tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng đã giảm mạnh từ năm 2009, chỉ đạt 7%, và tiếp tục sụt giảm đáng kể vào năm 2012 với mức giảm 33% Nguyên nhân chính cho sự suy giảm này trong thị trường ô tô năm 2012 được cho là do bối cảnh kinh tế khó khăn toàn cầu Thêm vào đó, sự gia tăng các loại phí và thuế cũng đã làm giảm sức mua của thị trường.
Giai đoạn năm 2013 đến năm 2016
Trong giai đoạn này, doanh số bán ra liên tục tăng trưởng ở mức hai con số, đặc biệt đạt đỉnh 55% vào năm 2015 Nguyên nhân chính cho sự tăng trưởng ấn tượng này được cho là do thị trường chạy đua để tránh áp lực tăng giá trong năm 2016, liên quan đến những thay đổi trong cách tính thuế Tiêu thụ đặc biệt.
Giai đoạn năm 2017 đến nay
Năm 2017, doanh số bán ra giảm 10%, nhưng đã phục hồi nhẹ với mức tăng 6% vào năm 2018 và 14% trong 11 tháng đầu năm 2019 Sự sụt giảm doanh số năm 2017 chủ yếu do các chính sách mới trong năm 2018, khi người tiêu dùng kỳ vọng giá xe sẽ giảm do thuế nhập khẩu từ ASEAN và thuế nhập khẩu linh kiện về 0% Tốc độ tăng trưởng doanh số năm 2018 chậm lại do vướng mắc trong khâu nhập khẩu xe, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung trên thị trường.
Năm 2019, giá xe ô tô tại thị trường Việt Nam đã giảm từ 8 – 15%, góp phần thúc đẩy doanh số bán ra trên toàn thị trường Sang năm 2020, với nguồn cung ứng dồi dào và xe sản xuất trong nước, giá xe ô tô dự kiến sẽ tiếp tục được điều chỉnh giảm.
N GUỒN CUNG Ô TÔ NHẬP KHẨU
Năm 2018, lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam giảm hơn 6% so với năm 2017, chủ yếu do tác động của nghị định 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu linh kiện, cùng với dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô Nghị định này đã vô tình tạo ra rào cản cho các doanh nghiệp kinh doanh và phân phối xe nhập khẩu Hầu hết ô tô nhập khẩu chủ yếu đến từ Thái Lan và Indonesia, hai quốc gia này được hưởng mức thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định ATIGA có hiệu lực từ ngày 01/01/2018.
Bảng 1.1 Bảng thống kê 10 quốc gia xuất khẩu ôtô sang Việt Nam (3 tháng 2021)
Nguồn: Tổng cục Hải quan
C ÁC CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ÁP DỤNG CHO XE Ô TÔ CÁ NHÂN TẠI V IỆT N AM
Thuế nhập khẩu ô tô
Thuế nhập khẩu ô tô là khoản thuế bắt buộc khi mua ô tô từ nước ngoài, và tại Việt Nam, mức thuế này phụ thuộc vào nguồn gốc nhập khẩu, tình trạng xe (cũ hay mới), loại xe và dung tích động cơ.
Bắt đầu từ năm 2018, ô tô nhập khẩu từ ASEAN được áp dụng thuế suất 0% theo cam kết của Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN, dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng lượng ô tô từ các quốc gia thành viên vào Việt Nam Việc thực hiện Hiệp định thương mại hàng hóa nội khối ASEAN (ATIGA) đã góp phần thúc đẩy thị trường ô tô tại Việt Nam.
2018 - 2022 đã mở đường cho ô tô từ Thái Lan và Indonesia tràn vào Việt Nam, chiếm 30-35% tổng sản lượng ô tô tiêu thụ mỗi năm tại Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Nghị định số 126/2022/NĐ-CP quy định về thuế nhập khẩu vào Việt Nam, trong đó tiếp tục miễn thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN đến hết năm 2027, tập trung vào hai thị trường Thái Lan và Indonesia Đối với ô tô nhập khẩu từ châu Âu, thuế hiện khoảng 70%, nhưng theo Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA), thuế suất dự kiến sẽ giảm xuống 0% trong 9-10 năm tới Trung Quốc hiện đứng thứ 3 trong số các quốc gia xuất khẩu ô tô vào Việt Nam, với thuế nhập khẩu dao động từ 47% đến 70% tùy mẫu xe, tạo ra rào cản lớn cho giá xe hơi Hiện tại, chưa có dự thảo luật nào đề xuất cắt giảm thuế đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc.
Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB)
Thuế tiêu thụ đặc biệt là loại thuế nhằm điều chỉnh hành vi tiêu dùng, hạn chế mức tiêu thụ, tăng nguồn thu ngân sách Nhà nước và giảm thiểu tình trạng nhập siêu Tất cả các mẫu xe, dù sản xuất trong nước hay nhập khẩu, đều phải chịu loại thuế này.
Bảng 1.2 Bảng thuế tiêu thụ đặc biệt (Áp dụng từ 1/1/2021)
BẢNG THUẾ TIÊU THỤ ĐẶC BIỆT (Áp dụng từ 1/1/2021)
Xe ô tô từ 9 chỗ trở xuống Mức thuế (%)
1 Dung tích xi lanh ≤ 1.500 cm3 35
2 Dung tích xi lanh từ 1.500- 2000 cm3 40
3 Dung tích xi lanh từ 2.000- 2.500 cm3 50
4 Dung tích xi lanh từ 2.500- 3.000 cm3 60
5 Dung tích xi lanh từ 3.000- 4.000 cm3 90
6 Dung tích xi lanh từ 4.000- 5.000 cm3 110
7 Dung tích xi lanh từ 5.000- 6.000 cm3 130
8 Xe ô tô dưới 9 chỗ chạy bằng điện 15
Mức thuế tiêu thụ đặc biệt tại Việt Nam dựa vào dung tích xi lanh, với dung tích càng lớn thì thuế càng cao Đây là loại thuế có chi phí lớn nhất trong các loại thuế, phí đối với xe sản xuất trong nước Để khuyến khích sản xuất xe nội địa, Chính phủ Việt Nam và các Bộ đã đề xuất sửa đổi và cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt.
Thuế giá trị gia tăng (VAT)
Theo điều 2 Luật thuế giá trị gia tăng 2008, thuế giá trị gia tăng là loại thuế áp dụng trên giá trị gia tăng của hàng hóa và dịch vụ trong quá trình sản xuất, lưu thông và tiêu dùng Cụ thể, theo điều 8 của luật này, mức thuế giá trị gia tăng đối với ô tô được quy định là 10% trên giá thành của xe.
Thuế GTGT = (Giá nhập tại cửa khẩu + Thuế TTĐB + Giá xe) x thuế suất thuếGTGT
THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG XE Ô TÔ Ở VIỆT NAM
L ƯỢNG CUNG VÀ NGUỒN CUNG Ô TÔ NƯỚC TA HIỆN NAY
Có thể nói lượng cung của nước ta hiện nay là rất lớn và đa phần phụ thuộc vào hai nguồn chính đó là:
● Sản xuất và lắp ráp trong nước
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, mặc dù được thành lập muộn, đã nhanh chóng phát triển nhờ vào các chính sách khuyến khích của Chính phủ trong quá trình đổi mới Sau hơn 25 năm phát triển, ngành này đã thu hút nhiều thương hiệu ô tô quốc tế nổi tiếng như Toyota, Honda, Ford, GM, cùng với các doanh nghiệp nội địa như Trường Hải, TMT, và Vinaxuki Hiện nay, ngành ô tô Việt Nam đạt doanh số gần 120,000 xe bán ra mỗi năm, khẳng định vị thế quan trọng trong quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa của đất nước.
Hình 2.1: Số lượng ô tô sản xuất và bán ra của một số nước Đông Nam Á 9 tháng đầu năm 2022
Theo hiệp hội Sản xuất ô tô Đông Nam Á (AAF), số liệu thị trường ô tô tại khu vực này, bao gồm Indonesia, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Thái Lan và Việt Nam, đã được công bố cho 9 tháng đầu năm 2022.
Trong 9 tháng đầu năm 2022, thị trường ô tô Việt Nam đạt sản lượng sản xuất 180.127 xe, ghi nhận mức tăng trưởng 53,3% so với cùng kỳ năm trước Nhờ kết quả ấn tượng này, Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ 4 trong bảng xếp hạng sản lượng sản xuất ô tô.
Số lượng xe sả 61 xe trong 9 tháng đầu năm, tăng 67,4% so với 9 tháng đầu năm 2021.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 9/2022, doanh số bán hàng toàn thị trường Việt Nam đạt 33.463 xe, tăng 8,5% so với tháng 8 và tăng 147% so với cùng kỳ năm 2021, nhờ vào việc gỡ bỏ giãn cách xã hội.
VAMA cho biết, trong số 33.463 xe được bán ra có 25.611 xe du lịch, 7.539 xe thương mại và 313 xe chuyên dụng
Doanh số bán xe lắp ráp trong nước đạt 17.193 xe, tăng 11% so với tháng 8/2022, trong khi doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc là 16.270 xe, tăng 6% so với tháng trước Sự tăng trưởng này chủ yếu đến từ các thương hiệu đã có mặt tại Việt Nam như Vinfast, Trường Hải, và Toyota, trong khi các nhà sản xuất mới vẫn chưa tạo ra ảnh hưởng lớn Tăng trưởng chủ yếu do cầu, phản ánh sự phục hồi của nền kinh tế và tiêu dùng cá nhân.
Mặc dù năng lực sản xuất ô tô trong nước chưa có sự phát triển đáng kể, thị trường ô tô Việt Nam vẫn sôi động nhờ vào phân khúc xe nhập khẩu Đây là một phân khúc lớn và đã có sự phát triển mạnh mẽ trong nhiều năm qua Xe nhập khẩu sẽ tiếp tục mở rộng theo lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu của Chính phủ Việt Nam trong thời gian tới.
Năm 2018, thị trường ô tô Việt Nam đang đối mặt với sự gia tăng mạnh mẽ của xe nhập khẩu từ các nước ASEAN, đặc biệt là từ Thái Lan và Indonesia Nếu không có các chính sách hỗ trợ kịp thời, viễn cảnh thị trường sẽ bị ngập tràn bởi xe nhập khẩu là điều hoàn toàn có thể xảy ra.
Tổng cục Hải quan đã công bố số liệu về tình hình nhập khẩu ôtô nguyên chiếc và linh kiện, phụ tùng ôtô trong tháng 1 năm 2023 Lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu trong tháng này ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong tháng 1, Việt Nam đã nhập khẩu 14.457 xe ôtô nguyên chiếc, đạt tổng kim ngạch 314,5 triệu USD So với cùng kỳ năm 2022, lượng xe nhập khẩu tăng 218,9% và kim ngạch tăng 148,9%.
Theo Tổng cục Hải quan, trong tháng 1/2023, bốn thị trường đã chiếm tới 94,3% tổng lượng xe nhập khẩu của cả nước Đặc biệt, Thái Lan đã lấy lại vị trí số 1 từ Indonesia với 6.693 xe và kim ngạch đạt 125,47 triệu USD, trong khi Indonesia đứng thứ 2 với 6.179 xe và kim ngạch 89,7 triệu USD.
Trong tháng 1 vừa qua, Hoa Kỳ đứng thứ 3 với 432 xe và kim ngạch 28,4 triệu USD, trong khi Trung Quốc xếp thứ 4 với 328 xe và kim ngạch 11,26 triệu USD Sự gia tăng nhu cầu mua sắm ô tô cho thấy thị trường xe nhập khẩu đang phát triển mạnh mẽ, tuy nhiên, doanh số thị trường ô tô trong nước lại ghi nhận sự giảm sút đáng kể, tạo ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất xe nội địa.
2.1.3 Cầu ô tô nước ta hiện nay:
Việt Nam đã đạt được nhiều thành tựu trong đổi mới kinh tế, nhưng thu nhập bình quân chỉ đạt 3,694 USD/người/năm, trong khi giá ô tô dao động từ 10.000 - 30.000 USD, cao hơn nhiều so với các quốc gia khác trong khu vực Nguyên nhân chính là do áp dụng nhiều loại thuế như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng, dẫn đến nhu cầu tiêu thụ ô tô còn khiêm tốn Để thị trường ô tô có sức mua thực sự, thu nhập của người dân cần đạt trên 4,500 USD/người/năm, nhưng thị trường nội địa vẫn chưa phát triển, khiến cầu luôn kém xa cung.
Cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam hiện nay còn nhiều hạn chế, với đường xá không đáp ứng tốt cho việc di chuyển bằng ô tô, dẫn đến nhu cầu sử dụng xe ô tô của người dân vẫn ở mức thấp.
Theo thống kê báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đầu năm
Trong tháng 2/2023, doanh số bán hàng toàn thị trường đạt 23.040 xe, tăng 33% so với tháng 1/2023 và tăng 1% so với tháng 2/2022 Cụ thể, sản lượng tiêu thụ xe du lịch đạt 16.970 chiếc, tăng 21%; xe thương mại đạt 5.760 chiếc, tăng 81%; và xe chuyên dụng đạt 300 chiếc, tăng 188% Doanh số xe lắp ráp trong nước đạt 12.432 xe, tăng 54% so với tháng trước, trong khi doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc là 10.608 xe, tăng 15%.
Biểu đồ cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ của lượng cầu thị trường ô tô trong nước từ cuối năm 2022 đến đầu năm 2023, phản ánh nỗ lực lớn của các nhà sản xuất trong ngành.
V Ì SAO Ô TÔ V IỆT NAM ĐẮT GẤP 2,3 LẦN Ở NƯỚC KHÁC
Sự chênh lệch giá ô tô Việt Nam so với nước ngoài chủ yếu do việc áp dụng nhiều loại thuế và phí khác nhau, làm tăng giá xe lên nhiều lần so với giá sản xuất.
1 Thuế nhập khẩu: Với xe du lịch dưới 10 chỗ nhập khẩu thuộc ASEAN, thuế nhập khẩu là 30%, khu vực khác là 70-80%.
2 Thuế tiêu thụ đặc biệt: Phụ thuộc vào dung tích xi lanh của từng xe, mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô dao động từ 35% đến 150% giá trị xe.
3 Thuế giá trị gia tăng (VAT): Thuế giá trị gia tăng là loại thuế được áp lên hầu hết mọi sản phẩm, dịch vụ đang lưu hành ở Việt Nam, bao gồm ô tô Mức thuế VAT với ô tô là 10% sau thuế tiêu thụ đặc biệt.
4 Phí trước bạ: Phí thu phí trước bạ được quy định trong Nghị định
Theo quy định tại Nghị định 140/2016/NĐ-CP, mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần đầu là 10% giá trị xe Tuy nhiên, mức thu này có thể được điều chỉnh tùy theo từng địa phương, nhưng không được vượt quá 50% mức quy định Cụ thể, thành phố Hồ Chí Minh áp dụng mức thu 10%, trong khi Hà Nội và Hải Phòng có mức thu là 12%.
5 Phí kiểm định: Đây là khoản tiền chi trả cho việc kiểm tra xem chiếc ô tô của bạn có đạt tiêu chuẩn chất lượng để đưa vào sử dụng hay không Theo đó, các mục cần kiểm tra bao gồm độ an toàn, số máy, biển số xe, dầu nhớt, phanh xe, nước làm mát, số khung, bánh xe, hệ thống đèn, bảng đồng hồ,… “ Thông tư số 238/2016/TT-BTC cấp ngày 11/11/2016 của Bộ Tài chính.”
6 Phí lấy biển số mới: Xe lưu thông trên đường cần có biển số, đây là thông tin xác định độc nhất cho từng chiếc xe Mức phí lấy biển số mới cho xe ô tô còn phụ thuộc vào từng khu vực
7 Phí bảo trì đường bộ: Đây là khoản phí bạn cần nộp hằng năm, hoặc tối đa 30 tháng 1 lần Mức phí bảo trì đường bộ với xe ô tô dưới 10 chỗ là 130.000 đồng/tháng, tương đương 1.560.000 đồng/năm.
8 Phí bảo hiểm dân sự bắt buộc: Chủ xe phải nộp khoản phí này theo quy định tại Thông tư số 22/2016/TT-BTC, mức phí là 480.700 đồng/năm đối với xe dưới 6 chỗ không kinh doanh vận tải và 873.400 đồng/năm đối với xe từ 6-11 chỗ.
9 Bảo hiểm vật chất: Đây không phải là một khoản phí bắt buộc Mục đích của bảo hiểm vật chất xe là giúp đỡ một phần thiệt hại khi xe gặp tai nạn, bị trộm phụ kiện, hoặc hư hỏng do va chạm, vv Thông thường, mức phí bảo hiểm tỷ lệ thuận với giá trị của xe.
N GUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN THUẾ XE Ô TÔ V IỆT N AM LẠI CAO
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện chủ yếu tập trung vào lắp ráp và gia công vỏ xe, dẫn đến việc hầu hết ô tô và linh kiện đều phải nhập khẩu Sự phụ thuộc này có thể gây ra tình trạng xuất siêu và lạm phát, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế đang thiếu vốn Vì vậy, việc áp dụng thuế và phí cao để hạn chế nhập khẩu là một giải pháp hợp lý.
2.3.2 Phát triển công nghiệp sản xuất xe trong nước
Ngành sản xuất xe hơi trong nước đang đối mặt với cạnh tranh khốc liệt từ ôtô nhập khẩu do mức thuế nhập khẩu thấp, khiến giá thành ôtô nhập khẩu rẻ hơn nhiều so với sản phẩm nội địa Để hỗ trợ ngành này, nhà nước đã triển khai chính sách trợ giá, tuy nhiên, phương án này gây ra tranh cãi vì lo ngại về sự mất cân đối thị trường và ảnh hưởng đến sự phát triển của các công ty sản xuất trong nước Dù vậy, với mức thuế cao, trợ giá vẫn được coi là cần thiết để giúp các công ty giữ vững thị phần và cạnh tranh hiệu quả với ôtô nhập khẩu.
C HÍNH SÁCH HUẾ CHÍNH PHỦ ÁP DỤNG CHO XE T Ô TÔ ẢNH HƯỞNG NHƯ THẾ NÀO ĐẾN C UNG VÀ C ẦU TẠI V IỆT N AM
Tại Việt Nam, vào giờ cao điểm, tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra thường xuyên do khối lượng xe lưu thông lớn và cơ sở hạ tầng chưa được cải thiện Ô tô chiếm diện tích mặt đường gấp 3-4 lần so với xe máy, do đó, việc lưu thông quá nhiều ô tô sẽ gia tăng áp lực lên hệ thống giao thông.
2.3.4 Cơ sở hạ tầng giao thông chưa đáp ứng
Việc thu thuế từ bán xe ô tô có thể hỗ trợ nâng cao hạ tầng, nhưng thực tế lại không đơn giản Việt Nam hiện cần nhiều khoản đầu tư để phát triển kinh tế, trong đó giao thông là một yếu tố quan trọng Do đó, nhà nước đã áp dụng một số loại thuế lên ô tô nhằm giảm bớt lượng xe, tối ưu hóa phương tiện lưu thông trên hạ tầng hiện tại Bên cạnh đó, thuế này còn thúc đẩy phát triển phương tiện công cộng, tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng và tạo ra các khu đô thị mới để giảm áp lực đô thị hiện tại Việc gia tăng số lượng ô tô cũng dẫn đến tăng lượng khí thải, gây tác động tiêu cực đến không khí và sức khỏe con người Mức tiêu hao nhiên liệu của ô tô cao gấp 2-3 lần so với xe máy, dẫn đến nhu cầu sử dụng nhiên liệu gia tăng và khí thải ngày càng nhiều, nếu không được xử lý kịp thời sẽ gây hậu quả nghiêm trọng.
2.4 Chính sách Thuế chính phủ áp dụng cho xe ô tô ảnh hưởng như thế nào đến Cung và Cầu tại Việt Nam
Theo lý thuyết kinh tế, trong thị trường cạnh tranh hoàn hảo, cơ chế thị trường có thể đảm bảo cung cấp hàng hóa và dịch vụ hiệu quả, nhưng trong trường hợp không cạnh tranh hoàn hảo, hệ thống thuế sẽ được áp dụng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến kinh tế Thuế ảnh hưởng đến quyết định sức mua của người tiêu dùng và điều chỉnh sản xuất, khi thuế được áp đặt, giá thành sản phẩm tăng lên dẫn đến giảm cầu hàng hóa Tác động của giá đến lượng cầu được giải thích qua lý thuyết Kinh tế vi mô, phụ thuộc vào hàng hóa thay thế, bổ sung và thu nhập Khi giá của sản phẩm A tăng, sản phẩm này trở nên đắt hơn so với các sản phẩm khác.
B, do đó người tiêu dùng sẽ có xu hướng chuyển sang mua sản phẩm B nhiều hơn
Khi giá sản phẩm X tăng, thu nhập thực của người tiêu dùng giảm, dẫn đến lượng cầu giảm từ X0 xuống X1 và tiếp tục giảm từ X1 xuống X2 Đặc biệt trong thị trường ô tô, việc áp dụng thuế và phí làm tăng giá xe, theo nghiên cứu của Feenstra (1989) và Partrick (1996), cho thấy độ co giãn của cầu ô tô theo thu nhập là cùng chiều Điều này có nghĩa là khi giá ô tô tăng, thu nhập của người tiêu dùng giảm, kéo theo lượng tiêu thụ ô tô trong nước giảm Ông Levinsohn (1988) cũng chỉ ra rằng nếu giá ô tô nhập khẩu tăng do thuế nhập khẩu, cầu ô tô sản xuất trong nước sẽ tăng lên.
15 Hình SEQ Hình_ \* ARABIC 3: Tác hại của việc tăng giá đến lượng cầu hàng hóa (Geofrey & Philip, 2011)
Trong bối cảnh tự do thương mại, phần thiếu hụt cung (Qd - Qs) ở mức giá có thể được bù đắp qua nhập khẩu Tuy nhiên, việc áp thuế nhập khẩu ô tô sẽ mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất trong nước, đồng thời gây thiệt hại cho ô tô nhập khẩu do giá tăng lên 2-3 lần so với giá xuất xưởng Điều này sẽ khuyến khích sản lượng sản xuất trong nước gia tăng.
Qs lên Qs’, nhưng do giá tăng nên lượng cầu của người tiêu dùng sẽ bị kéo từ Qd Qd’ (Hình 2)
Việc giảm thuế và phí sẽ hạ giá tiêu dùng ô tô, từ đó thúc đẩy sản xuất và tiêu thụ trong ngành ô tô Trong bối cảnh tự do hóa thương mại, thuế quan sẽ được cắt giảm, làm giảm khả năng cạnh tranh của ngành sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước Những thay đổi này sẽ tác động trực tiếp đến giá tiêu dùng ô tô cũng như ảnh hưởng đến cung và cầu trên thị trường.
2.4 C ơ sở thực tế a) Thuế trước bạ:
Lệ phí trước bạ là khoản thu dựa trên giá trị xe khi khách hàng đăng ký lần đầu, với tỷ lệ thuế khác nhau tùy thuộc vào dung tích động cơ Cụ thể, xe có dung tích xi-lanh từ 2.500cc trở xuống chịu thuế suất 15%, xe từ 2.500cc đến 3.000cc có thuế suất 20%, và xe trên 3.000cc áp dụng thuế suất 25%.
Trước năm 2006, lệ phí trước bạ đối với ô tô duy trì ở mức thấp và ổn định Tuy nhiên, với áp lực gia tăng phương tiện giao thông và hạ tầng còn hạn chế, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 80/2008/NĐ-CP vào năm 2008, quy định mức lệ phí trước bạ ô tô dưới 10 chỗ tăng lên 10%, các tỉnh và thành phố có thể điều chỉnh tăng nhưng không quá 50% so với quy định chung Từ ngày 1/12/2021 đến 31/5/2022, mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô, rơ moóc và các loại xe tương tự sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ bằng 50% mức thu quy định tại Nghị định số 20/2019/NĐ-CP.
Bộ Tài chính thông báo rằng Phó Thủ tướng Lê Minh Khái đã ký Nghị định số 103/2021/NĐ-CP ngày 26/11/2021 quy định mức thu lệ phí trước bạ (LPTB) cho ô tô và xe tương tự sản xuất, lắp ráp trong nước Trước đó, vào ngày 27/10, Bộ Tài chính đã đề xuất giảm lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong 6 tháng tới Mức thu lệ phí trước bạ lần đầu sẽ chỉ bằng 50% mức quy định tại Nghị định 20/2019/NĐ-CP, tức là từ 5 – 6% giá trị xe Việc giảm 50% thuế lệ phí trước bạ nhằm hỗ trợ các nhà sản xuất và phân phối tiêu thụ lượng xe tồn kho do ảnh hưởng của dịch COVID-19, đồng thời giúp nối lại chuỗi cung ứng và gia tăng sản xuất.
Bộ Tài chính đã quyết định tiếp tục giảm 50% mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất và lắp ráp trong nước, điều này sẽ kích cầu tiêu dùng và khuyến khích người dân mua sắm, sở hữu tài sản Đồng thời, chính sách này cũng sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước nối lại chuỗi cung ứng và mở rộng đầu tư sản xuất ô tô tại Việt Nam.
Theo Luật Thuế giá trị gia tăng ban hành ngày 10/05/1997, ô tô là mặt hàng đã chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, do đó không phải nộp thuế giá trị gia tăng trong quá trình sản xuất và nhập khẩu.
Luật Thuế giá trị gia tăng được ban hành vào ngày 3/6/2008 quy định rằng ô tô là mặt hàng phải chịu thuế VAT 10% Điều này có nghĩa là ô tô không chỉ phải nộp thuế tiêu thụ đặc biệt mà còn phải chịu thêm thuế giá trị gia tăng.
Thuế VAT 10% là một loại thuế chồng thuế, tác động không chỉ đến các doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện và lắp ráp ô tô trong nước mà còn ảnh hưởng đến các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô tại Việt Nam Hệ quả là giá xe ô tô trên thị trường nội địa tăng cao, dẫn đến sự sụt giảm trong sức mua của người tiêu dùng.
Thuế tiêu thụ đặc biệt đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam, ảnh hưởng đến giá cả và sức cạnh tranh của các sản phẩm ô tô Chính sách thuế này nhằm hạn chế tiêu dùng các sản phẩm xa xỉ, đồng thời tạo nguồn thu cho ngân sách nhà nước Tuy nhiên, mức thuế cao có thể làm giảm sức mua của người tiêu dùng, dẫn đến ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường ô tô Do đó, cần có sự điều chỉnh hợp lý trong chính sách thuế để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô, đồng thời vẫn đảm bảo cân đối lợi ích kinh tế.
Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) được áp dụng nhằm hạn chế tiêu dùng ô tô trong bối cảnh hạ tầng giao thông chưa phát triển đồng bộ, dẫn đến việc người tiêu dùng cuối cùng phải chịu mức giá cao hơn và giảm lượng cầu ô tô Khi gia nhập WTO, mức thuế này đã ổn định ở mức cao Tuy nhiên, từ năm 2019, thuế TTĐB đã có tác động tích cực đến thị trường ô tô Việt Nam, khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, giảm giá thành sản phẩm và tăng cường khả năng cạnh tranh với ô tô nhập khẩu Các doanh nghiệp cần chú trọng đến chất lượng sản phẩm để thúc đẩy tiêu dùng xe nội địa Đồng thời, thuế suất TTĐB đã được điều chỉnh phù hợp với tình hình kinh tế, chính trị, xã hội hiện tại, khuyến khích người tiêu dùng lựa chọn các dòng xe nhỏ, có dung tích xilanh nhỏ, góp phần giảm lượng khí thải ra môi trường.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP CẢI THIỆN & THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM
V Ì SAO C HÍNH PHỦ LẠI XÂY DỰNG HÀNG RÀO THUẾ CỰC KÌ CAO ĐỐI VỚI Ô TÔ “ ” ?
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chưa phát triển mạnh mẽ, chủ yếu chỉ dừng lại ở việc lắp ráp và gia công vỏ ô tô Điều này dẫn đến việc ô tô trong nước phải nhập khẩu cả nguyên chiếc lẫn linh kiện, gây áp lực lên nền kinh tế với tình trạng xuất siêu và lạm phát Trong bối cảnh thiếu vốn hiện tại, việc này không mang lại lợi ích cho nền kinh tế Do đó, chính phủ đã áp dụng thuế và phí cao nhằm hạn chế cung cầu trên thị trường ô tô.
Ô tô được coi là hàng hóa xa xỉ và có tính co giãn cầu theo thu nhập cao (Ei>1), cho thấy sự nhạy cảm với giá thị trường Để hạn chế lượng cầu ô tô tại Việt Nam, Chính Phủ đã áp dụng mức thuế suất thuế nhập khẩu từ 56% đến 74%.
21Hình 3.1: Infographic xuất nhập khẩu nước ta 7 tháng qua (8/2022)
3.1.2 Thúc đẩy phát triển công nghiệp sản xuất xe trong nước:
Giá xe sản xuất trong nước hiện nay cao do chi phí lắp ráp và sản xuất linh kiện phụ tùng nội địa tăng Việc phải nhập khẩu nguyên liệu sản xuất cùng với thuế suất cao đã làm gia tăng chi phí, ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm.
Để cạnh tranh với ô tô nhập khẩu, việc đánh thuế cao lên xe nhập khẩu là cần thiết, giúp nhà nước có khả năng trợ giá cho sản xuất xe hơi trong nước Khi giá thành sản xuất ổn định, ưu đãi thuế trở thành giải pháp hiệu quả nhất để giảm giá xe hơi trong nước.
3.1.3 Cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng, gây sức ép nặng nề cho giao thông: Ở Việt Nam, nhất là ở các Thành phố lớn như: Thành phố Hồ Chí Minh, Thủ Đô
Hà Nội thường xuyên gặp tình trạng tắc nghẽn giao thông vào giờ cao điểm do lượng ô tô quá nhiều Điều này làm trầm trọng thêm vấn đề giao thông, trong khi cơ sở hạ tầng của thành phố vẫn chưa được hoàn thiện và nâng cấp một cách đồng bộ, dẫn đến dễ dàng hư hỏng.
Mức thuế nhập khẩu ô tô cao sẽ giúp kiểm soát tốc độ gia tăng ô tô tại Việt Nam, đồng thời tạo điều kiện cho việc nâng cấp và đổi mới cơ sở hạ tầng Điều này không chỉ giảm ùn tắc giao thông mà còn tạo thuận lợi hơn cho người dân trong việc tham gia giao thông.
3.1.4 Giảm khí thải, bảo vệ sức khỏe môi trường và con người
3.1.5 Ô tô là loại hàng hoá đặc biệt đem lại nguồn thu về thuế cao cho ngân sách nhà nước
G IẢI PHÁP CẢI THIỆN & THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG Ô TÔ HIỆN NAY
Theo Bộ Công Thương, ngành sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước chưa đạt tiêu chuẩn của một ngành công nghiệp ôtô thực thụ, với giá bán xe vẫn cao hơn so với các nước trong khu vực Để giảm thiểu sự chênh lệch về giá giữa ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu, cần thiết phải có chính sách thuế hợp lý.
3.2.1 Hỗ trợ chi phí sản xuất ô tô
Theo thống kê, chi phí sản xuất xe tại Việt Nam cao hơn 20% so với xe nhập khẩu từ Thái Lan, đặc biệt là sau năm 2018 khi Hiệp định thương mại tự do ASEAN miễn thuế cho xe nhập khẩu nguyên chiếc Điều này cho thấy nếu không có chính sách khuyến khích sản xuất trong nước, các nhà sản xuất ô tô sẽ chỉ tập trung vào việc nhập khẩu thay vì sản xuất tại Việt Nam.
Chi phí sản xuất ô tô ở Việt Nam cao chủ yếu do công nghiệp hỗ trợ kém phát triển Cụ thể, số lượng nhà cung ứng trong nước chỉ hơn 200, trong khi Thái Lan có tới hơn 2.000 nhà cung ứng Điều này dẫn đến sự phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu và làm tăng chi phí sản xuất.
Tiềm năng thị trường xe hơi vẫn cao và liên tục tăng trưởng trong nhiều năm qua Các doanh nghiệp đầu tư vào ngành này cần có chính sách hỗ trợ ngay lập tức, tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững trong tương lai, khi quy mô thị trường mở rộng và nhu cầu cung ứng trong nước gia tăng.
Để thu hút ngành công nghiệp phụ trợ, cần thiết phải có các chính sách ưu đãi nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất và xây dựng nhà máy tại Việt Nam Khi thị trường ngày càng mở rộng và quy mô doanh nghiệp gia tăng, lợi nhuận sẽ được cải thiện đáng kể.
Việt Nam đã có nhiều cải cách trong tư duy chính sách, đặc biệt là trong lĩnh vực ôtô và sản xuất phụ tùng ôtô Các chính sách ưu đãi đầu tư, thuế và hạ tầng đã được áp dụng nhằm thu hút nhà đầu tư Đồng thời, việc ưu tiên xe sản xuất trong nước đã tạo ra một thị trường tiềm năng, khuyến khích các nhà sản xuất mở rộng quy mô hoạt động.
23 trợ thuế đối với công nghiệp phụ trợ, và ưu đãi khác để nhà sản xuất tham gia vào được.
Sau khi kiểm soát được đại dịch Covid-19, chính phủ đã ban hành nhiều nghị định và chính sách mới nhằm khôi phục thị trường ô tô Những biện pháp này không chỉ giúp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp kinh doanh ô tô mà còn tạo ra nhiều cơ hội mới Nhờ vào việc tăng nguồn cung ô tô trong nước, giảm thuế, phí và điều chỉnh giá cả ở nhiều mẫu ô tô, cầu về ô tô đã tăng trở lại.
Theo SSI Research, ngành ô tô dự kiến sẽ tăng trưởng 16,3% về sản lượng tiêu thụ trong năm 2021 nhờ vào nhu cầu mua ô tô vẫn duy trì ở mức cao Kết quả này cao hơn 3% so với kịch bản không có COVID-19.
Những chính sách mới tác động đến thị trường ô tô Việt Nam vào năm 2020: Nghị định 17/2020, cởi nút thắt cho hoạt động nhập khẩu ô tô
Vào giữa tháng 2 năm 2020, Chính phủ đã ban hành Nghị định 17/2020 nhằm sửa đổi và bổ sung một số điều kiện liên quan đến đầu tư kinh doanh trong lĩnh vực quản lý.
Bộ Công thương đã ban hành Nghị định 17/2020, trong đó gỡ bỏ một số quy định về giấy chứng nhận kiểu loại và kiểm tra từng lô xe nhập khẩu, điều này đã giúp giảm bớt khó khăn cho các doanh nghiệp trong hoạt động nhập khẩu ô tô vào Việt Nam, trước đây từng bị ràng buộc bởi Nghị định 116/2017.
Nghị định 70/2020 về việc giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô lắp ráp, sản xuất trong nước
Để kích cầu thị trường ô tô và giải quyết tình trạng tồn kho, Hiệp Hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã đề xuất giảm một số loại thuế phí, bao gồm lệ phí trước bạ Đề xuất này nhằm "giải cứu ngành ô tô" và hỗ trợ các hãng xe vượt qua khó khăn Theo Nghị định số 20/2019/NĐ-CP, Chính phủ đã đưa ra phương án giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp và sản xuất trong nước đến hết năm 2020.
Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô lắp ráp trong nước đã tạo ra nhiều hiệu ứng tích cực trên thị trường ô tô vào cuối năm 2020, thu hút khách hàng và cải thiện doanh số bán hàng của nhiều doanh nghiệp Ngoài ra, nhiều mẫu ô tô nhập khẩu cũng giảm giá hoặc nhận hỗ trợ lệ phí trước bạ từ nhà phân phối để cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước.
(Nguồn: Chính sách tác động đến thị trường ô tô Việt Nam năm 2020)
3.2.2 Miễn thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô:
Về giải pháp sắp tới, ông Đỗ Thắng Hải nhấn mạnh một số vấn đề giúp phát triển thị trường ôtô trong nước (Nguồn: Bộ Công Thương)
Chính phủ cam kết bảo vệ và phát triển thị trường ôtô trong nước bằng cách thiết lập các hàng rào kỹ thuật, đồng thời đảm bảo tuân thủ các cam kết quốc tế.
Thứ trưởng Bộ Công Thương cho biết Chính phủ sẽ điều chỉnh biểu thuế và phí nhằm nâng cao tính cạnh tranh trong ngành ôtô, đồng thời thu hẹp khoảng cách giữa sản xuất ôtô trong nước và nước ngoài Mục tiêu là không để tình trạng thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc cao hơn thuế nhập khẩu linh kiện phục vụ lắp ráp.
Thứ trưởng Bộ Công Thương, bà Vũ Thị Mai, đã bổ sung thông tin rằng Chính phủ đã ban hành Nghị định 125/2017, trong đó quy định một số ưu đãi cho ô tô sản xuất trong nước.
25 trong nước Cụ thể, đã có ưu đãi 5 năm với mức thuế nhập khẩu 0% cho linh kiện phụ tùng mà trong nước không sản xuất được.
Theo đó, Bộ Tài chính đã trình Chính phủ sửa đổi nghị định này để tạo thuận lợi hơn nữa
C ÁC CHÍNH SÁCH VỀ THUẾ ĐÃ KÍCH THÍCH CUNG VÀ CẦU THỊ TRƯỜNG Ô TÔ V IỆT N AM NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY ĐẾN TƯƠNG LAI NHƯ THẾ NÀO ?
Sau nhiều chính sách thuế và ưu đãi từ Nhà nước, nguồn cung ô tô đã có sự phát triển mạnh mẽ sau đại dịch Covid-19 Trước tình hình dịch bệnh, các doanh nghiệp phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất, thậm chí có thể tạm thời đóng cửa nhà máy cho đến khi tìm được nguồn cung thay thế Hệ lụy này có thể dẫn đến hàng nghìn lao động trực tiếp và gián tiếp mất việc làm, giảm thu nhập.
Tháng 7 đánh dấu bước ngoặt nguồn cung linh kiện và xe phục vụ nhu cầu thị trường năm 2022 chuyển sang giai đoạn phục hồi tích cực Trước đó, theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), thị trường tháng 6 bị bó hẹp doanh số thấp hơn tới 42% so với tháng 5 do các nhà sản xuất không thể đảm bảo chuỗi cung ứng do dịch Covid-19 và những bất ổn địa chính trị toàn cầu Hệ quả là, nhiều mẫu xe phổ thông có thời gian chờ giao xe kéo dài gần cả năm, là điều chưa từng có từ trước tới nay tại Việt Nam
Trong nửa sau năm 2022, sản lượng ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu đã tăng mạnh nhờ nỗ lực gia tăng đầu sản phẩm mới và khơi thông dòng chảy linh kiện Đến giữa tháng 12, tổng lượng xe mà các doanh nghiệp đưa về nước đã vượt qua toàn bộ năm 2021.
Nguồn cung ô tô trên thị trường Việt Nam, bao gồm cả nhập khẩu nguyên chiếc và lắp ráp, đã liên tục vượt cầu từ năm 2016 đến nay Cụ thể, số lượng ô tô cung cấp năm 2016 là 92.440 xe, năm 2017 là 51.950 xe, năm 2018 đạt 58.417 xe, và trong 6 tháng đầu năm 2019 là 80.345 xe.
Dự báo nguồn cung ô tô trong những năm tới sẽ gia tăng nhờ vào sự phục hồi mạnh mẽ của lượng nhập khẩu, đặc biệt là từ Thái Lan và Indonesia, nhờ hiệp định ATIGA.
Nguồn cung ô tô nhập khẩu tại Việt Nam
Nghị định 116 khiến lượng ô tô nhập khẩu sụt giảm đáng kể trong năm 2018.
Năm 2018, lượng ô tô nhập khẩu giảm hơn 6% so với năm 2017, chủ yếu do tác động của nghị định 116/2017/NĐ-CP Nghị định này quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu linh kiện và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng, bảo hành ô tô, và đã vô tình trở thành rào cản cho các doanh nghiệp kinh doanh và phân phối xe nhập khẩu.
Nguồn cung ô tô lắp ráp tại Việt Nam
Lượng xe ô tô lắp ráp đáp ứng hơn 70% nhu cầu tiêu thụ.
Việt Nam hiện có hơn 350 doanh nghiệp trong ngành ô tô, với công suất lắp ráp thiết kế đạt khoảng 680.000 xe mỗi năm Trong số đó, có hơn 40 doanh nghiệp chuyên sản xuất và lắp ráp ô tô, 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm và thân xe, cùng 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện và phụ tùng ô tô Sản lượng của các doanh nghiệp này đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ.
Lượng cầu ô tô nhập khẩu tại Việt Nam
Cầu xe nhập khẩu tại Việt Nam đang gia tăng mạnh mẽ, với doanh số bán ra đạt 62.543 xe tính đến hết tháng 06/2019, tăng 203% so với cùng kỳ năm trước Tuy nhiên, nguồn cung xe nhập khẩu còn cao hơn nhiều, đạt 75.400 xe, gấp 6 lần so với cùng kỳ, dẫn đến tình trạng dư thừa gần 13.000 xe.
Lượng cầu ô tô lắp ráp tại Việt Nam
Doanh số bán xe ô tô lắp ráp trong nước đã giảm mạnh, đạt khoảng 91.731 xe tính đến hết tháng 06/2019, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước Sản lượng xe lắp ráp trong 6 tháng đầu năm 2019 đạt 159.218 xe, tạo ra dư thừa hơn 67.000 xe.
Theo phân tích của các doanh nghiệp, doanh số thị trường ô tô năm 2023 dự báo giảm khoảng 17,5% so với năm trước Trong 5 năm tới, sản lượng tiêu thụ ô tô có thể giảm tới 37% nếu không có giải pháp hỗ trợ trung hạn Điều này sẽ làm chậm tốc độ "ô tô hóa" tại Việt Nam, ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Doanh số tiêu thụ ôtô năm 2022 tăng mạnh nhờ chính sách hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, áp dụng từ tháng 12/2021 đến hết tháng 5/2022 Chính sách này đã giúp ngăn chặn sự suy giảm doanh số bán hàng trong thời gian khó khăn.
33 tình hình dịch COVID-19 còn diễn biến khó lường và khủng hoảng kinh tế toàn cầu có dấu hiệu rõ nét hơn (Nguồn: Nhu cầu về ô tô)
Theo tính toán,năm 2020, dự kiến nhu cầu thị trường trong nước đạt khoảng 450 đến
500 nghìn xe Dự báo, nhu cầu ô tô của Việt Nam năm 2025 theo phương án trung bình đạt khoảng 800 - 900 nghìn xe và năm 2030 khoảng 1,5 - 1,8 triệu xe.
Dự báo cho năm 2022 cho thấy người tiêu dùng trong nước sẽ tiêu thụ khoảng 529.000 xe, đánh dấu lần đầu tiên ngành ô tô Việt Nam đạt doanh số ấn tượng này Mốc nửa triệu xe không chỉ mở ra nhiều cơ hội phát triển cho ngành công nghiệp ô tô mà còn thu hút sự quan tâm từ các hãng xe và tổ chức quốc tế, dẫn đến việc điều chỉnh chính sách thu thuế và phí để tạo điều kiện thuận lợi cho thị trường Việt Nam.
Chính sách thuế đối với xe ô tô cá nhân tại Việt Nam được thiết lập nhằm hạn chế nhập khẩu và khuyến khích sản xuất trong nước Tuy nhiên, những chính sách này đã gây ra nhiều tranh cãi và áp lực từ người tiêu dùng, đặc biệt khi giá xe ô tô tại Việt Nam thường cao hơn so với nhiều quốc gia khác.
Chính sách thuế của chính phủ đã thúc đẩy sản xuất ô tô trong nước, tạo việc làm và đóng góp vào ngân sách nhà nước, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực từ việc nhập khẩu xe ô tô Nó cũng hỗ trợ phân phối các loại xe nhỏ hơn, phù hợp với nhu cầu sử dụng của người dân Việt Nam Tuy nhiên, việc áp dụng chính sách thuế cần được xem xét và điều chỉnh định kỳ để không gây thiệt hại cho người tiêu dùng và đáp ứng nhu cầu sử dụng ô tô Nhờ đó, thị trường ô tô Việt Nam đã có những tiến bộ nhất định, góp phần vào mục tiêu phát triển kinh tế, công nghiệp hóa, hiện đại hóa và tăng cường cạnh tranh trong lĩnh vực sản xuất ô tô Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2021, tổng số lượng xe ô tô bán ra đạt khoảng 150.481 chiếc, tăng 40% so với năm trước.
2020 Điều này cho thấy nhu cầu sử dụng ô tô tại Việt Nam đang ngày càng tăng cao
Chính phủ đã triển khai nhiều chính sách hỗ trợ sản xuất ô tô trong nước, bao gồm giảm thuế, phí, lãi suất và đầu tư cho các nhà sản xuất Nhờ vào những chính sách này, các nhà sản xuất ô tô trong nước đã cải thiện chất lượng sản phẩm và đáp ứng tốt hơn nhu cầu thị trường.