Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.Nhân tố tác động chính đến việc lựa chọn phương thức đi lại và giải pháp tăng tỷ lệ sử dụng hệ thống xe buýt công cộng tại các đô thị lớn Việt Nam.
[27] [41] [42] [54] [56] [57] [80] [95] [96] D N Su, D Q Nguyen-Phuoc, and L W Johnson, "Effects of perceived safety, involvement and perceived service quality on loyalty intention among ride-sourcing passengers," Transportation, pp 1-25, 2019 S Fujii and H T Van, "Psychological determinants of the intention to use the bus in Ho Chi Minh City," Journal of Public Transportation, vol 12, no 1, p 6, 2009 Viện chiến lược phát triển GTVT, "Đề án "Nghiên cứu, đánh giá, điều chỉnh tổng thể trạng mạng lưới tuyến xe buýt nội thành xe buýt liên tỉnh Đà Nẵng"," 2021 R Zhang, E Yao, and Z Liu, "School travel mode choice in Beijing, China," Journal of Transport Geography, vol 62, pp 98-110, 2017 O Rahmat, "Modeling of intercity transport mode choice behavior in Libya: a binary logit model for business trips by private car and intercity bus," Australian Journal of Basic and Applied Sciences, vol 7, no 1, pp 302-311, 2013 I Abou Ali, F Rouhana, R Z Eddine, and S Al Zoer, "Estimating Travel Mode Choices of NDU Students Using Multinomial Logit Model," in 2019 Fourth International Conference on Advances in Computational Tools for Engineering Applications (ACTEA), 2019, pp 1-6: IEEE J F Hair Jr, G T M Hult, C Ringle, and M Sarstedt, A primer on partial least squares structural equation modeling (PLS-SEM) Sage publications, 2016 P Vicente, A Sampaio, and E Reis, "Factors influencing passenger loyalty towards public transport services: Does public transport providers’ commitment to environmental sustainability matter?," Case Studies on Transport Policy, vol 8, no 2, pp 627-638, 2020 S Tao, J Corcoran, and I Mateo-Babiano, "Modelling loyalty and behavioural change intentions of busway passengers: A case study of Brisbane, Australia," IATSS research, vol 41, no 3, pp 113-122, 2017 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TRẦN THỊ PHƯƠNG ANH NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG CHÍNH ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC ĐI LẠI VÀ GIẢI PHÁP TĂNG TỶ LỆ SỬ DỤNG HỆ THỐNG XE BUÝT CÔNG CỘNG TẠI CÁC ĐÔ THỊ LỚN VIỆT NAM Ngành : Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình Giao thơng Mã số : 9580205 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SỸ Đà Nẵng - Năm 2023 Cơng trình hồn thành Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Đà Nẵng TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [3] Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Phan Cao Thọ GS Fumihiko NAKAMURA [4] [10] [13] Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá Luận án đơn vị chuyên môn Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng vào lúc 30 phút, ngày 17 tháng 06 năm 2023 [14] [17] Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Quốc gia Việt Nam - Trung tâm Thông tin - Học liệu, Đại học Đà Nẵng - Thư viện Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng [24] D Q Nguyen-Phuoc, W Young, G Currie, and C De Gruyter, "Traffic congestion relief associated with public transport: state-ofthe-art," Public Transport, vol 12, no 2, pp 455-481, 2020 L Q Hoang and T Okamura, "Influences of motorcycle use on travel intentions in developing countries: A case of Ho Chi Minh City, Vietnam," Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, vol 11, pp 1555-1574, 2015 D p t b v (SCDP), "Báo cáo định kỳ năm 2019 - Dự án phát triển bền vững Thành phố Đà Nẵng," 2019 N L Tran, M Chikaraishi, J Zhang, and A Fujiwara, "Exploring Day-to-day Variations in the Bus Usage Behavior of Motorcycle Owners in Hanoi," Procedia - Social and Behavioral Sciences, vol 43, pp 265-276, 2012 V A Tuan, N Van Truong, S Tetsuo, and N N An, "Public transport service quality: Policy prioritization strategy in the importance-performance analysis and the three-factor theory frameworks," Transportation Research Part A: Policy and Practice, vol 166, pp 118-134, 2022 H T Linh, N Hoang-Tung, V A Tuan, M Adnan, and T Bellemans, "Heterogeneity in behavioural response to pricing policies in the transition from motorcycles to private cars in motorcycle-based societies," Transportation Planning and Technology, vol 45, no 4, pp 311-334, 2022 H T VAN and D FUKUDA, "Determinants of Intention to Shift to a New High Quality Bus Service: A Mixed Logit Model Analysis for Ho Chi Minh City, Vietnam," Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, vol 12, pp 2284-2298, 2017 S A Figler, P Sriraj, E W Welch, and N Yavuz, "Customer loyalty and Chicago, Illinois, transit authority buses: Results from 2008 customer satisfaction survey," Transportation research record, vol 2216, no 1, pp 148-156, 2011 (CIGOS) No: 10/2021, Pages: 1593-1601 Year 2021 Springer KÝ HIỆU VIẾT TẮT (Scopus) [6] Trần Thị Phương Anh, Phan Cao Thọ, Fumihiko Nakamura, "Hành vi chọn phương tiện xe buýt xe máy người dân thành phố Đà Nẵng - Mơ hình logit nhị phân", The 6th National Scientific Conference on Applying New Technology in Green Buildings (ATiGB 2020), 3/2021 [7] T.-T P Anh, N.-P Q Duy, P C Tho, and F Nakamura, "Modeling of Urban Public Transport Choice Behaviour in Developing Countries: A Case Study of Da Nang, Vietnam", in International Conference on Green Technology and Sustainable Development (GTSD), 2020, pp 338-350: Springer (Scopus) [8] Trần Thị Phương Anh, Nguyễn Phước Quý Duy, Phan Cao Thọ, Fumihiko Nakamura, "Các yếu tố ảnh hưởng đến chọn phương thức lại người dân thành phố Đà Nẵng", Tạp chí Khoa học cơng nghệ Đại học Đà Nẵng, Trang 8-13, 2020 [9] D Q Nguyen-Phuoc, R Amoh-Gyimah, A T P Tran, and C T Phan, "Mode choice among university students to school in Danang, AG AVE BC BLM CA CFA CO CR CSHT DI GD GTCN GTCC GTĐT EFA HTI IMA IN LAMAT Vietnam", Travel Behaviour and Society (Q1), vol 13, pp 1-10, 10/2018 LOY MC MGN MLM MO MR MGA OC OL OW PDE Nhóm tuổi Age Phương sai trích trung bình Average variance đánh giá mơ hình đo lường extrachted Điều kiện trạm dừng xe buýt Bus stop Condition Mô hình logit nhị phân Binary Logit Model Hệ số tin cậy phân tích nhân Cronbach’s Alpha tố Phân tích nhân tố khẳng định Confirmatory Factor Analysis Chi phí lại Cost Hệ số độ tin cậy tổng hợp Composite reliability đánh giá mơ hình đo lường Cơ sở hạ tầng Khoảng cách lại Distance Giới tính Giao thông cá nhân Giao thông công cộng Giao thông đô thị Phân tích nhân tố khám phá Exploratory Factor Analysis Tương tác người hệ Human Transport thống giao thơng Interaction Cảm nhận hình ảnh hệ thống Pecieived Image Mức thu nhập Income Dịch vụ xe buýt chất lượng cao Locally Adapted, Modified, and Advanced Transport Lòng trung thành hệ thống Pasenger Loyalty Lựa chọn phương thức lại Mode Choice Số mục tiêu hương đến Meet Goals Number Mơ hình logit đa thức Multinominal Logit Model Sở hữu xe máy Motocycle Owning Lý lựa chọn phương tiện Mode choice Reason Phân tích cụm, phân tích đa nhóm Multi-Group Analyse Nhóm nghề nghiệp Occupation Hệ số tải Outer loading Trọng số ngồi Outer Weight Cảm nhận trang trí, thiết kế hệ Perceived Design PEB PLS-SEM PHB PPI PQO thống Cảm nhận lợi ích mơi trường Mơ hình phương trình cấu trúc theo phương pháp bình phương tối thiểu riêng phần Cảm nhận lợi ích sức khỏe PSQ Chỉ số điểm ưu tiên nhân tố Cảm nhận chất lượng dịch vụ liên quan đến hệ thống vận hành Cảm nhận chất lượng dịch vụ liên quan đến đội ngũ nhân viên Cảm nhận chất lượng dịch vụ liên quan đến trang thiết bị (hữu hình) Cảm nhận an toàn hệ thống Cảm nhận an ninh hệ thống Cảm nhận lợi ích tương tác xã hội Cảm nhận chất lượng dịch vụ PPI RO SAT SEM SOR Chỉ số điểm ưu tiên nhân tố Sở hữu tơ cá nhân Sự hài lịng hệ thống Mơ hình phương trình cấu trúc Kích thích-Chủ thể-Phản hồi SP TP Tp HCM TS VIF Sự có mặt trạm dừng xe bt Mục đích chuyến Thành phố Hồ Chí Minh Điểm dừng tạm thời Hệ số phóng đại phương sai đánh giá vấn đề đa cộng tuyến mơ hình đo lường ngun nhân Vận tải hành khách công cộng Điều kiện thời tiết Cách tiếp cận thông tin hệ thống PQP PQT PSA PSE PSO VTHKCC WE WI Perceived Environmental Benefits Partial Least Square Structural Equation Model Perceived Health Benefits Priority Point Index Perceived Service Quality_Operation Perceived Service Quality_Personnel Perceived Service Quality_Tagibility Perceived Safety Perceived Security Perceived social benefits Perceived Service Quality Priority Point Index Car Owning Passenger Satisfaction Stimulation-OrganismResponse Bus Stop Presence Travel Purpose Temporary Stops Variance inflation factor DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ ĐƯỢC CƠNG BỐ CỦA LUẬN ÁN [1] Trần Thị Phương Anh*, Nguyễn Phước Quý Duy, Phan Cao Thọ, Fumihiko Nakamura, “Tác động trung gian yếu tố hình ảnh cảm nhận giá trị đến lòng trung thành – So sánh hành khách xe buýt Đà Nẵng thành phố Hồ Chí Minh”, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ - Đại học Đà Nẵng, ISSN:1859-1531, Số 11/2022, Trang 96-101 [2] Trần Thị Phương Anh*, Nguyễn Phước Quý Duy, Phan Cao Thọ, Fumihiko Nakamura, “Tác động chất lượng dịch vụ xe buýt đến hài lòng hành khách Việt Nam – Mơ hình phương trình cấu trúc nhỏ phần”, Tạp chí Khoa học Giao thơng Vận tải, Tập 73, Số (10/2022), trang 808-823 [3] Trần Thị Phương Anh*, Nguyễn Phước Quý Duy, Phan Cao Thọ, Fumihiko Nakamura, “Lòng trung thành hành khách hệ thống xe buýt đô thị Việt Nam – Tác động lợi ích sức khỏe mơi trường”, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ - Đại học Đà Nẵng, ISSN 1859-1531, Trang 76-81, 8/2022 [4] Trần Thị Phương Anh*, Nguyễn Phước Quý Duy, Phan Cao Thọ, Fumihiko Nakamura, “Yếu tố tác động đến khả chuyển đổi phương tiện sang xe buýt người dân Đà Nẵng”, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng, ĐHXDHN, p-ISSN 2615-9058, Trang 7993, 11/2021 Weather Way of Information [5] Tran-Thi P.Anh*, Phan Cao Tho and Fumihiko Nakamura, “Determinants of bus passengers’ loyalty: a multinomial logit regression approach” Proceedings of the 6th International Conference on Geotchnics, Civil Engineering and Structures định hướng giải pháp phù hợp đáp ứng mong đợi người sử dụng, kết nghiên cứu bước đầu có ý nghĩa quan trọng MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài việc cung cấp sở, phương pháp luận phù hợp cho nghiên Giao thông cá nhân (GTCN) nói chung tăng cứu tương tự tương tác người sử dụng hệ thống giao thơng trưởng nhanh chóng nhiều năm qua hầu hết đô thị lớn (HTI-Human Transport Interaction) điều kiện GTĐT Việt Nam giới Việt Nam Thói quen sử dụng phương tiện GTCN KIẾN NGHỊ người dân có tác động xấu đến sức khỏe người sử dụng Đối với quan quản lý Nhà nước: Cần có nghiên người xung quanh, đồng thời gây nhiều vấn đề liên quan cứu, điều chỉnh, bổ sung hoàn thiện văn quy phạm, tiêu đến môi trường, kinh tế xã hội, làm giảm đáng kể chất lượng chuẩn, quy chuẩn, quy trình, … để hồn chỉnh hệ thống pháp luật liên sống người dân đô thị Phát triển giao thông công cộng (GTCC) quan, đảm bảo cho đầu tư phát triển doanh nghiệp vận xem giải pháp hiệu bền vững [1] tải hành khách công cộng (VTHKCC), tạo môi trường thuận lợi cho Trong đó, xe bt loại hình phổ biến so với loại GTCC khác doanh nghiệp đổi hoạt động lĩnh vực vận tải công cộng với nhiều ưu điểm vốn đầu tư thấp, thích nghi tốt với hầu hết Đối với doanh nghiệp VTHKCC: Cần đổi có kế hoạch đầu tư phát triển hiệu quả, chủ động trình vận loại địa hình Do vậy, đầu tư phát triển, hồn chỉnh hệ thống mạng lưới xe buýt quan tâm hành theo giai đoạn phát triển; xây dựng chuẩn hóa mơ hình, Ở Việt Nam, GTĐT mang đặc điểm riêng biệt, loại quy trình vận hành từ khâu quản lý phương tiện, đội ngũ nhân viên phương tiện chủ yếu xe hai bánh (>80%), GTCC chưa hồn chỉnh, đến khâu phục vụ chăm sóc hành khách sử dụng thống chủ yếu xe buýt Mặc dù đầu tư, nâng HẠN CHẾ VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA LUẬN ÁN cấp, cải thiện nhiều năm qua, lượng người sử dụng Đối tượng nghiên cứu luận án tập trung đối chưa đáp ứng mong đợi [3], tỷ lệ phân chia phương thức xe tượng hành khách, người sử dụng hệ thống xe buýt người có buýt thấp (dưới 10% Tp HCM khoảng 1,2% Đà Nẵng) [4] Để điều kiện thuận lợi với việc tiếp cận hệ thống xe buýt Có thể xem xét giải vấn đề này, bên cạnh chiến lược, giải pháp đầu tư, nhóm đối tượng khác có hay khơng có lựa chọn khác phát triển, cải thiện hoàn thiện hạ tầng, mạng lưới tuyến theo định xe buýt, sử dụng khơng cịn sử dụng hướng quy hoạch phát triển chung, chiến lược phát triển Kết nghiên cứu dựa quan điểm, góc nhìn người hướng theo mong muốn người sử dụng, đáp ứng mong đợi sử dụng, phụ thuộc nhiều vào hiểu biết, nhận thức người nên hành khách hệ thống cần quan tâm phối hợp Tuy định hướng sách, giải pháp có hiệu giai đoạn vậy, nghiên cứu liên quan thực nước ngắn hạn, cần phải có kế hoạch định kỳ lặp lại nghiên cứu tương tự kết nghiên cứu giới không phù hợp với điều kiện 24 GTĐT Việt Nam, đặc biệt chưa có nghiên cứu nước SOR) Các mơ hình xây dựng, đánh giá kiểm định theo lòng trung thành hành khách sử dụng xe buýt Một vài tiêu chí thống kê đảm bảo độ tin cậy, phù hợp với GTĐT Việt Nam nghiên cứu hoi tìm thấy liên quan đến việc lựa chọn (2) Xác định yếu tố tác động đến việc chọn, chuyển đổi phương tiện lại [10] hay ý định sử dụng xe buýt Tp HCM [41] trung thành với hệ thống xe buýt đô thị Việt Nam Cụ thể có 11 Tuy nhiên, nghiên cứu chưa tập trung vào định hướng yếu tố liên quan đến việc lựa chọn phương tiện lại nói chung, cải thiện việc sử dụng xe buýt đô thị Do đó, cần thiết phải có nghiên yếu tố có tác động đến chọn phương tiện xe buýt, yếu tố tác động cứu chuyên sâu, toàn diện vấn đề đến chuyển đổi phương tiện sang xe buýt yếu tố tác động đến Trên sở phân tích đó, đề tài luận án “Nhân tố tác động lịng trung thành Trong có nhiều yếu tố liên quan đến đặc điểm, đến việc lựa chọn phương thức lại giải pháp tăng tỷ lệ điều kiện riêng biệt hệ thống GTĐT Việt Nam, tác động khác sử dụng hệ thống xe buýt công cộng đô thị lớn Việt Nam” biệt với nhiều nghiên cứu trước Điển hình đáng ý yếu tố có cần thiết, có ý nghĩa mặt lý luận khoa học thực tiễn mặt điểm dừng tạm thời chuyến (TS) có ý nghĩa tác Mục tiêu nghiên cứu động tiêu cực đến việc lựa chọn buýt, hay số yếu tố khác Mục tiêu chung: Nghiên cứu nhằm xác định yếu tố tác WE (có mưa) hay BC (khơng có mái che) Đối với lịng trung thành, động đến việc lựa chọn phương tiện lại nói chung, lựa chọn khác biệt điển hình kể đến tác động PHB PEB Trong chuyển đổi phương tiện sang xe buýt lòng trung thành PHB có tác động đáng kể đến LOY PEB khơng có ý nghĩa hành khách hệ thống xe buýt điều kiện GTĐT Việt Ngồi ra, cảm nhận PSQ vai trị yếu tố với LOY hai Nam Từ có định hướng sách, giải pháp phù hợp để thành phố không giống Ở Tp.HCM, đóng góp lớn trì tăng việc sử dụng hệ thống xe buýt tương lai PQT, Đà Nẵng PQP Tác động PSQ SAT Mục tiêu cụ thể: đến LOY Tp.HCM lớn Đà Nẵng - Phát triển mơ hình phù hợp lựa chọn phương tiện, (3) Để xuất tổng cộng sách 26 giải pháp cụ thể chọn/chuyển đổi phương tiện sang xe buýt lòng trung thành tương ứng với nhóm sách (SP, PP) nhóm giải pháp (I-T- hành khách hệ thống xe buýt với điều kiện GTĐT Việt Nam S-M-M) Các định hướng giải pháp kiến nghị theo giai - Xác định yếu tố tác động đến việc lựa chọn phương tiện lại nói chung, chọn chuyển đổi phương tiện sang xe buýt, tập trung xem xét tác động yếu tố liên quan đến điều kiện cụ thể GTĐT Việt Nam đoạn sở số lượng nhân tố, số mục tiêu (MGN) tổng điểm ưu tiên nhân tố (PPI) mà giải pháp hướng đến Bên cạnh đóng góp sở khoa học thực tiễn, giúp cho nhà quản lý, đơn vị chức có hiểu biết sâu mong muốn người sử dụng hệ thống xe bt, từ có 23 Định hương sách, giải pháp kiến nghị theo xu - Xác định yếu tố tác động đến lòng trung thành hành hướng can thiệp yếu tố tác động hướng đến mục tiêu cụ thể khách hệ thống xe buýt; xem xét tác động yếu tố liên gồm (G1) giảm lựa chọn GTCN, (G2) tăng lựa chọn xe buýt, (G3) quan đến tính bền vững xã hội quan tâm (cảm tăng chuyển đổi sang xe buýt (G4) tăng lòng trung thành hành nhận lợi ích sức khỏe (PHB) lợi ích mơi trường (PEB)) khách xe buýt Để đạt hiệu mong muốn, giải - Định hướng sách, giải pháp phù hợp nhằm trì pháp cần phải xem xét áp dụng đồng theo lộ trình tăng việc sử dụng hệ thống xe buýt tương lai Giải pháp rời rạc, manh mún không mang lại hiệu Việc Đối tượng phạm vi nghiên cứu xem xét, đánh giá hiệu xác định thứ tự ưu tiên sách, giải pháp theo giai đoạn thực sở thứ tự ưu tiên lần lượt: (1) số yếu tố giải pháp can thiệp, (2) số mục tiêu giải pháp hướng đến Đối tượng nghiên cứu: Người dân đô thị chuyến hàng ngày họ tập trung chuyến xe buýt Phạm vi nghiên cứu: hệ thống xe buýt đô thị hai thành (MGN) (3) tổng điểm ưu tiên (PPI) mà giải pháp kỳ vọng tác động phố lớn Việt Nam (Tp HCM Đà Nẵng) đến Tổng cộng có sách 24 giải pháp cụ thể tương ứng với Ý nghĩa khoa học thực tiễn nhóm sách (SP, PP) nhóm giải pháp (I-T-S-M-M) Ý nghĩa khoa học: Trên sở hệ thống hóa, làm rõ bổ đề xuất Mỗi giải pháp, sách cụ thể mong muốn hướng đến việc sung sở lý luận, luận án cung cấp phương pháp nghiên cứu phù can thiệp nhân tố tác động số mục tiêu hướng hợp cho nghiên cứu tương tác hành khách sử dụng hệ đến (G1, G2, G3, G4) Từ đó, tổng điểm ưu tiên tính tốn tương thống giao thơng nói chung (HTI-Human Transport Interaction) ứng theo giải pháp tùy thuộc vào yếu tố tác động Bảng 5.5, 5.6 điều kiện GTĐT Việt Nam; phát triển mơ hình phù hợp với điều Thứ tự ưu tiên giải pháp cụ thể kiến nghị theo PPI Bảng kiện GTĐT Việt Nam lựa chọn phương tiện lại nói chung, chọn 5.9, sách ưu tiên (PP) giải pháp ưu tiên gồm I6, chuyển đổi phương tiện sang xe buýt, lòng trung thành Me2, Ma4, S5, S4 nên tập trung đầu tư, cải thiện hành khách hệ thống xe buýt đô thị Việt Nam (Mơ hình KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Xuất phát từ thực tế GTĐT nước tình hình nghiên cứu giới Nghiên cứu thực với mục tiêu cụ thể Một số kết đạt sau: (1) Phát triển mơ hình phù hợp lựa chọn phương tiện, chọn/chuyển đổi phương tiện sang xe buýt lòng trung thành hành khách hệ thống xe buýt (Mơ hình 1,2,3 LOY22 1,2,3 LOY-SOR) Ngồi ra, nghiên cứu bổ sung, hoàn thiện thang đo chất lượng cho khái niệm phức tạp liên quan đến cảm nhận lòng trung thành hành khách hệ thống xe buýt đô thị, đảm bảo độ tin cậy phù hợp với điều kiện GTĐT Việt Nam, đặc biệt khái niệm cảm nhận lợi ích sức khỏe (PHB) lợi ích mơi trường (PEB) dựa quan điểm, góc nhìn người sử dụng lựa chọn, chuyển đổi phương tiện sang xe buýt lòng trung thành hành khách hệ thống xe buýt Từ đó, cung cấp cứ, sở khoa học việc định hướng sách, giải pháp phù hợp để phát triển hệ thống xe buýt, đáp ứng theo mong đợi hành khách hệ thống, hướng đến mục tiêu nghiên cứu luận án Chương Chương Chương Chương Chương Phương pháp quy trình khung nghiên cứu chung Ý tưởng/ Câu hỏi nghiên cứu - Xác định khoảng trống nghiên cứu; - Ý nghĩa nghiên cứu lý luận thực tiễn Tổng quan vấn đề nghiên cứu - Nhân tố tác động; - Mơ hình, phương pháp sử dụng; - Giả thiết Biến nghiên cứu, thang đo biến - Lựa chọn biến nghiên cứu tương ứng theo mục tiêu nghiên cứu - Xác định thang đo biến nghiên cứu Phát triển mô hình nghiên cứu - Nhân tố tác động, khái niệm, lý thuyết nghiên cứu; - Phát triển mơ hình nghiên cứu (Giả thiết mối quan hệ nhân tố mơ hình) Phương pháp nghiên cứu Thu thập, khảo sát số liệu Phân tích số liệu (mơ hình) - Phân tích liệu (EFA, CFA); - Ước lượng mơ hình (MLM, BLM, PLS-SEM); - Thảo luận kết Xác định nhân tố tác động - Xác định nhân tố tác động có ý nghĩa, nhân tố tác động chính; - Điểm ưu tiên nhân tố (PPI) Định hướng sách, giải pháp - Phương pháp thiết kế bảng hỏi, thu thập liệu; - Phương pháp phân tích liệu (các mơ hình thống kê MLM, BLM, PLS-SEM, MICOM, PLS-MGA); - Công cụ phân tích hỗ trợ (R, SPSS, SmartPLS) - Khảo sát thí điểm; Giới thiệu khu vực nghiên cứu - Khảo sát đại trà (Khảo sát trực tiếp); - Phân tích mơ tả liệu - Chính sách, giải pháp; - Xác định ưu tiên, định hướng theo giai đoạn Hình 0.2 - Quy trình khung nghiên cứu chung Bảng 5.9 – Tổng hợp định hướng sách, giải pháp theo giai đoạn thứ tự ưu tiên Ý nghĩa thực tiễn: Xác định yếu tố tác động đến Trên sở yếu tố tác động có ý nghĩa, định hướng 21 Yếu tố WI Ơ tơ Hệ PPI số Mơ hình Xe máy Hệ số Mơ hình Xe bt Được chở PPI Hệ số PPI Hệ số PPI WI1 WI2 WI3 BC WE OC MC CA SMB -1,15 3,35 Mô hình Chuyển đổi Hệ PPI số 1,82 3,27 2,69 -0,81 -0,66 -0,85 -0,93 2,14 10 Ghi chú: TP1-Mục đích giải trí; TP2-Mục đích đón con; MR1-Dễ tiếp cận; MR2Tiện nghi; AG1-Tuổi lao động; AG2-Người già; WI1-Tại trạm dừng; WI2Internet/Facebook; WI3-Bạn bè Bảng 5.6 – Điểm ưu tiên theo mơ hình lịng trung thành cứu tổng hợp, phân tích, so sánh, luận án kết hợp hai phương pháp để đạt mục tiêu nghiên cứu: (1) nghiên cứu định tính (quan sát, vấn ghi nhận nhanh) (2) nghiên cứu định lượng (lý thuyết thống kê với ứng dụng mô hình MLM, BLM, SEM) Đóng góp luận án Luận án kế thừa, tiếp thu nhiều nghiên cứu liên quan, đồng thời bổ sung, phát triển phù hợp với mục tiêu, yêu cầu đối tượng nghiên cứu đặt Kết luận án có đóng góp sau: (1) Bổ sung sở khoa học phương pháp luận phù hợp Tp.HCM Hệ số PPI Mơ hình LOY-SOR Đà Nẵng Tổng chung Hệ số PPI Hệ số PPI IMA 0,443 0,462 0,462 (2) Bổ sung, hoàn thiện thang đo yếu tố liên quan đến PDE 0,081 0,118 0,097 cảm nhận hành khách hệ thống xe buýt đảm bảo độ tin PEB ns PHB 0,160 0,226 0,189 PSA 0,060 0,102 0,053 (3) Xem xét tác động hai yếu tố phát triển bền vững PSES ns 0,057 -0,049 (PHB PEB) đến lòng trung thành hệ thống xe buýt dựa PSO ns 0,058 0,051 PSQ 0,430 0,216 0,381 Yếu tố tác động Cảm nhận hình ảnh hệ thống Cảm nhận thiết kế hệ thống Cảm nhận lợi ích mơi trường Cảm nhận lợi ích sức khỏe Cảm nhận an toàn hệ thống Cảm nhận an ninh trạm dừng Cảm nhận lợi íc xã hội Cảm nhận chất lượng hệ thống Chất lượng hệ thống vận hành Chất lượng đội ngũ nhân viên Chất lượng trang thiết bị Cảm nhận hài lòng Phương pháp nghiên cứu: Ngoài phương pháp nghiên ns cho nghiên cứu tương tác hành khách sử dụng hệ thống giao thơng nói chung (HTI) điều kiện GTĐT Việt Nam ns cậy, thích hợp với điều kiện GTĐT Việt Nam cung cấp bảng hỏi chất lượng phù hợp với lĩnh vực nghiên cứu quan điểm, góc nhìn người sử dụng (4) Phát triển mơ hình dựa lý thuyết SOR nghiên PQO 0,324 0,460 0,359 PQP 0,416 0,489 0,424 PQT 0,431 0,344 0,417 cứu nhân tố tác động đến lòng trung thành hành khách hệ thống xe buýt đô thị Việt Nam Kết cấu luận án Luận án có kết cấu gồm có phần Mở đầu, chương (Chương 1-19 trang, chương 2-14 trang, chương 3-30 trang, chương 4-40 5.2 Định hướng sách, giải pháp tăng sử dụng xe buýt trang, chương 5-24 trang), kết luận kiến nghị; 38 bảng biểu 35 SAT 0,640 0,478 0,577 hình vẽ Tổng luận án trình bày 139 trang A4 khơng kể phụ lục 20 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC CƠNG TRÌNH LIÊN QUAN động tổng PSQ SAT đến LOY hành khách Tp.HCM lớn ĐẾN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Đà Nẵng, quan điểm với [24, 27] Riêng PHB Với mục tiêu chung hướng đến việc tăng sử dụng hệ thống đề cập nghiên cứu trước khía cạnh sức khỏe tổng thể xe buýt tương lai, tổng quan hướng đến nội dung gồm: tổng (tinh thần thể chất), tìm thấy có tác động tích cực đến LOY quan nghiên cứu lựa chọn phương tiện, chuyển đổi phương tiện Ngược lại, PEB lại tác động đến LOY, khác với [95, 96] sang GTCC lòng trung thành hành khách hệ thống CHƯƠNG 5: NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG CHÍNH VÀ ĐỊNH GTCC Ngồi ra, số sách, giải pháp phân tích HƯỚNG CHÍNH SÁCH, GIẢI PHÁP TĂNG SỬ DỤNG XE tổng hợp để xác định vấn đề cần tập trung nghiên cứu 1.1 Nghiên cứu lựa chọn phương thức lại Nghiên cứu lựa chọn phương thức lại định hướng tăng lựa chọn GTCC có xu hướng quan tâm nước Nhiều nghiên cứu thực năm gần [13, 14] Tuy nhiên, hầu hết nghiên cứu dạng đơn lẻ, chưa cụ thể, thiếu nghiên cứu mang tính tổng thể Yếu tố tác động tìm thấy gồm nhóm yếu tố (đặc điểm cá nhân, đặc điểm hành trình đặc điểm CSHT) Ngồi ra, cịn số yếu tố khác (thời tiết, khu trung tâm) yếu tố liên quan đến cảm nhận GTCC Mô hình nghiên cứu chủ yếu mơ hình logit (MLM, BLM) BUÝT ĐÔ THỊ VIỆT NAM 5.1 Nhân tố tác động đến lựa chọn, chuyển đổi trung thành hệ thống xe buýt Yếu tố tác động xác định ngun tắc tác động có ý nghĩa thống kê đồng thời hệ số tác động đáng kể (>0,1) Ngồi ra, vai trị quan trọng yếu tố thể qua số điểm ưu tiên nhân tố (PPI), số xác định theo độ lớn hệ số tác động mơ hình nghiên cứu (Mơ hình 1,2,3 LOY-SOR) trình bày Bảng 5.5 Bảng 5.6 Bảng 5.5 – Điểm ưu tiên (PPI) theo mơ hình chọn/chuyển đổi 1.2 Nghiên cứu chuyển đổi phương tiện nói chung Tương tự nghiên cứu lựa chọn phương thức lại, chuyển đổi phương tiện lại quan tâm giới Tuy nhiên, nước nghiên cứu dạng tìm thấy, [17] nghiên cứu hoi ý định chuyển đổi sang xe buýt chất lượng cao Tp.HCM (LAMAT) Yếu tố tác động đến chuyển đổi phương tiện chia thành nhóm gồm đặc điểm cá nhân, đặc điểm hành trình, đặc điểm CSHT, cảm nhận phương tiện số yếu tố khác Mơ hình nghiên cứu chủ yếu BLM Yếu tố RO MO DI CO TP TS MR GD AG IN SP Ơ tơ Hệ PPI số 7,92 -2,96 2,48 TP1 TP2 MR1 MR2 AG1 AG2 Mơ hình Xe máy Hệ số PPI 2,70 -0,93 0,95 2,59 2,75 1,87 7,02 2,39 11 10 -6,03 3,88 2,68 Mô hình Xe buýt Được chở 19 Hệ số PPI -1,96 1,82 3,94 2,17 5,57 -1,73 -5,90 3,20 Hệ số PPI -2,55 0,88 -0,93 -1,44 3,07 Mơ hình Chuyển đổi Hệ PPI số -0,80 -1,05 0,33 11 Biến nghiên cứu bậc 1/bậc Chất lượng dịch vụ (PSQ) Hệ thống vận hành (PQO) Nhân viên (PQP) Trang thiết bị (PQT) OW SD tvalue pvalues OL VIF 0,359*** 0,424*** 0,417*** 0,053 0,059 0,047 6,834 7,199 8,795 LOY PHB -> LOY PSA -> LOY PSES -> LOY PSO -> LOY PSQ -> LOY SAT -> LOY 1.3 Nghiên cứu lòng trung thành GTCC Lòng trung thành khái niệm phổ biến nhiều lĩnh vực Trong lĩnh vực GTCC, khái niệm lòng trung thành gồm có thành phần: tiếp tục sử dụng hệ thống có nhận xét tích cực hệ thống Nhiều nghiên cứu liên quan tìm thấy Hệ số SD t-value p-value Kết giới Tuy nhiên, Việt Nam, chưa quan tâm, 0,462*** 0,097** 0,034ns 0,189*** 0,053** -0,049** 0,051** 0,381*** 0,577*** 0,047 0,033 0,031 0,034 0,026 0,023 0,024 0,038 0,037 9,826 2,964 1,076 5,584 2,055 2,083 2,160 9,936 15,537 0,7 tương quan biến tổng < CA biến) Cịn lại 53 biến quan sát nhóm thành 3.2 Thu thập, chuẩn bị liệu Thang đo chuyến (SMB) Các tiêu chí đánh giá mơ hình đạt yêu cầu 4.4.2.1 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) 3.1 Thiết kế bảng hỏi Nội dung khu vực trung tâm (CA) mối quan tâm đến việc chuyển đổi Lòng trung thành hệ thống xe buýt Nhân tố tác động khái niệm trừu tượng đo lường gián tiếp qua câu hỏi báo, quan sát Bảng hỏi - “Cảm nhận hệ thống xe buýt người sử dụng” (Phụ lục 14) Tháng (911)/2019 Tại trạm dừng xe buýt Hành khách sử dụng hệ 11 nhân tố gồm PSA, PSES, PQT, PQO, PQP, SAT, IMA, PHB, PEB, PDE, PSO sử dụng bước 4.4.2.2 Đánh giá mơ hình đo lường (nhân tố khẳng định CFA) Các tiêu chí đánh giá mơ hình đo lường theo gồm độ tin cậy quán nội tại, giá trị hội tụ giá trị phân biệt Riêng đo lường nguyên nhân (biến PSQ, đo lường bậc dạng kết - nguyên nhân) đánh giá thơng qua tiêu chí gồm giá trị hội tụ, vấn đề đa cộng tuyến biến thành phần ý nghĩa đóng góp biến thành phần biến nghiên cứu mơ hình Kết phân tích đánh giá mơ hình đo lường tiếp tục loại 15 MLM, BLM Biến nghiên cứu hai hay nhiều lựa chọn, yếu Nội dung tố tác động xem xét mơ hình phân tích sở đàm bảo khảo sát yêu cầu không xảy tượng đa cộng tuyến (r 0,7) Mơ hình BLM tối ưu xác định theo thuật toán BMA sở tối thiểu số biến giải thích, BIC tối đa hóa xác suất hậu định (PP) 4.4.1.1 Lựa chọn phương tiện lại nói chung (Mơ hình 1, MLM) Cỡ mẫu Chọn/chuyển đổi sang xe buýt khu vực (300 500)m trạm dừng Bảng 8.1 [79] tương ứng với độ tin cậy 95% sai số 4% (hình MLM, BLM) Tối thiểu 601 quan sát Lòng trung thành hệ thống xe buýt thống xe buýt (chờ xe buýt trạm dừng, xe buýt) Theo kinh nghiệm, 10 lần số biến quan sát sử dụng mơ hình (PLS-SEM) [80] Tối thiểu 10 x Số biến quan sát (Tối thiểu 740 quan sát) Kết phân tích cho thấy, yếu tố có tác động đến việc Việc khảo sát thực theo bước: (1) lựa chọn khu vực lựa chọn phương thức lại nói chung gồm mục đích (TP), số điểm trạm dừng (ưu tiên chọn trạm có nhiều tuyến buýt qua) (2) chọn dừng tạm thời (TS), thông tin có mặt trạm dừng đối tượng khảo sát hồn toàn ngẫu nhiên khu vực trạm dừng xe buýt khu vực bán kính 300m nơi xuất phát chuyến (SP), chọn bước (1) Bảng 3.1 tổng hợp yêu cầu chuẩn bị liệu khoảng cách (DI), chi phí chuyến (CO) số yếu tố cá nhân 3.3 Phân tích liệu giới tính (GD), tuổi (AG), thu nhập (IN), sở hữu phương tiện Tùy thuộc vào mơ hình nghiên cứu phát triển, phương (MO,RO) Đánh giá mơ hình theo kiểm định likelihood ratio test có ý pháp phân tích liệu trình bày gồm có phân tích mơ hình hồi quy nghĩa thống kê (p < 0,05), mơ hình nghiên cứu phù hợp logit (lựa chọn/chuyển đổi phương tiện, gồm mơ hình 1,2,3) phân tích 4.4.1.2 Lựa chọn xe máy xe bt (Mơ hình 2, BLM) mơ hình PLS-SEM (lịng trung thành, mơ hình LOY-SOR) Cơng cụ hỗ Kết cho thấy có yếu tố tác động đến lựa chọn xe trợ cho việc phân tích liệu có phần mềm R, SPSS SmartPLS máy xe buýt Cụ thể gồm: điều kiện trạm dừng (BC), điểm dừng Trình tự bước phân tích gồm phân tích mơ tả liệu; xác định biến tạm thời (TS), thời tiết (WE), khoảng cách (DI), chi phí chuyến nghiên cứu sở đảm bảo giả thiết, u cầu mơ hình phân (CO), độ tuổi (AG) sở hữu xe máy (MO) Ước tính tham số mơ tích (MLM, BLM hay PLS-SEM) phân tích liệu Riêng với mơ hình dựa theo phương pháp khả xảy lớn nhất, theo lựa hình PLS-SEM, bước phân tích chi tiết cụ thể hóa bao gồm chọn xe máy hay xe bt theo khả lớn mơ hình dự báo phân tích EFA, mơ hình đo lường (CFA), mơ hình cấu trúc phân tích gần với giá trị quan sát Các số đánh giá cho thấy mơ hình cụm MGA (so sánh liệu) đề xuất phù hợp với liệu quan sát 4.4.1.3 Chuyển đổi phương tiện sang xe bt (Mơ hình 3, BLM) Nguyên tắc lựa chọn biến tương tự mô hinh 2, kết phân tích có yếu tố tác động đến việc chuyển đổi phương tiện sang xe buýt người tham gia nghiên cứu Cụ thể gồm nghề nghiệp 14 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN, CHUYỂN ĐỔI VÀ TRUNG THÀNH VỚI HỆ THỐNG XE BUÝT 4.1 Giới thiệu khu vực nghiên cứu khảo sát số liệu Đà Nẵng Tp.HCM hai thành phố lớn Việt Nam có chung đặc điểm điều kiện giao thông chủ yếu giao thông hai 11 bánh, tỷ lệ chia sẻ xe buýt thấp (dưới 10%) Tổng hợp số đặc Dữ liệu có giá trị sử dụng phân tích mơ tả Kết cho điểm liên quan đến xe buýt hai thành phố theo Bảng 4.1 thấy, người dân có khuynh hướng lại xe buýt với khoảng Bảng 4.1 – Đặc điểm trạng xe buýt Đà Nẵng Tp.HCM cách lại lớn; chi phí trung bình cho chuyến xe máy tương Chỉ tiêu thống kê Số lượng tuyến xe buýt (tuyến) Hệ số mạng lưới tuyến (Km/Km) Mật độ mạng lưới tuyến (Km/Km2) Mật độ bao phủ diện tích khu trung tâm (%) Tổng trạm dừng chờ (trạm) Nhà chờ có mái che Trụ dừng xe buýt Biển treo trạm dừng chờ xe buýt Chỉ có ô sơn dừng xe buýt Số lượng phương tiện (xe) Sử dụng nhiên liệu CNG Sử dụng dầu diesel Số bến bãi, điểm đầu, điểm cuối (bãi) Xây dựng kiên cố, ổn định lâu dài Kết hợp bến xe, quan, trường học Bãi đỗ xe kỹ thuật trước vào lượt Trên đất người dân (thuê) Sử dụng tạm lòng lề đường Bãi bảo dưỡng sữa chữa, lưu đậu đêm Số lượng HCM ĐN 146 20 2,12 0,74 1,67 0,55 84,93 62,7 4487 977 540 202 2570 775 65 1312 3322 259 453 2869 86 18 23 11 39 Tỷ lệ (%) HCM ĐN đối thấp; lý chọn xe máy chủ yếu thuận tiện, dễ tiếp cận (sở hữu tính sẳn có); lý xe bt lựa chọn khơng tiện nghi, khơng có tuyến thời gian chờ đợi xe buýt lâu; so với trung tâm, tỷ lệ chọn xe buýt khu trung tâm có xu hướng cao 100 12,03 57,28 1,45 29,24 100 13,64 86,36 100 26,74 12,79 100 20,68 79,32 hơn, ngược lại tỷ lệ chuyển đổi lại thấp hơn; hầu hết người dân có khả tiếp cận dễ dàng với xe máy (85,2% có sở hữu xe máy, 97,1% gia đình có xe máy, 89,8% có xe máy), nhóm có xu hướng lựa chọn xe máy có xu hướng chuyển đổi sang xe buýt; điều kiện thời tiết bất lợi (có mưa), lựa chọn xe máy có 100 44,44 11,11 44,44 8,14 45,35 6,98 4.2 Chuẩn bị liệu nghiên cứu xu hướng giảm; chuyến khơng có điểm dừng tạm thời có xu hướng lựa chọn xe buýt chuyển đổi sang xe buýt cao chuyến có điểm dừng tạm thời 4.3.2 Nghiên cứu lòng trung thành xe buýt (Dữ liệu 2) Phần lớn người tham gia nữ, thuộc nhóm trẻ tuổi, thường xuyên sử dụng xe buýt Nhóm người cuối độ tuổi lao động ((46-55) tuổi) chiếm tỷ lệ thấp nhất, chủ yếu người làm Tp.HCM Dữ liệu thu thập bảng hỏi theo mục tiêu học sinh Đà Năng Do đó, mục đích chuyến tương ứng nghiên cứu đặt yêu cầu cụ thể Bảng 3.1 Số liệu thu thập sau Tp.HCM chủ yếu công việc (42,2%) Đà Nẵng chủ yếu mã hóa, lọc loại bỏ liệu trống, liệu thiếu thông tin, học (39,4%) Liên quan đến thu nhập, Tp.HCM người tham gia ngoại vi theo câu hỏi nghiên cứu đặt tương ứng với mơ hình đề có thu nhập mức trung bình thấp tương đương nhau, Đà xuất Tổng hợp liệu có giá trị theo mơ hình 848 Nẵng chủ yếu có mức thu nhập thấp (dưới triệu/tháng) quan sát cho mơ hình 1, 628 quan sát cho mơ hình 2, 724 quan sát 4.4 Kết phân tích mơ hình nghiên cứu cho mơ hình 854 quan sát cho mơ hình LOY-SOR 4.4.1 Lựa chọn phương thức lại chuyển đổi sang xe buýt 4.3 Phân tích mô tả liệu liệu 4.3.1 Nghiên cứu chọn/chuyển đổi sang xe bt (Dữ liệu 1) 12 Mơ hình phân tích cho mục tiêu nghiên cứu mơ hình 13