CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Đầu tư quốc tế
Đầu tư quốc tế được định nghĩa là hoạt động mà các nhà đầu tư, bao gồm cả pháp nhân và cá nhân, chuyển vốn hoặc tài sản giá trị từ một quốc gia sang quốc gia khác Mục đích của việc này là để thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh hoặc các hoạt động khác nhằm tạo ra lợi nhuận hoặc đạt được các hiệu quả xã hội.
1.1.2 Phân loại đầu tư quốc tế
Đầu tư quốc tế có thể được phân loại dựa trên nhiều tiêu chí khác nhau, bao gồm chủ đầu tư, thời hạn đầu tư và mối quan hệ giữa chủ đầu tư và đối tượng tiếp nhận đầu tư.
Cách phân loại đầu tư quốc tế phổ biến nhất là theo chủ đầu tư, bao gồm hai hình thức chính: đầu tư tư nhân quốc tế và đầu tư phi tư nhân quốc tế.
- Đầu tư tư nhân quốc tế bao gồm: Đầu tư trực tiếp nước ngoài; Đầu tư chứng khoán nước ngoài và Tín dụng tư nhân.
- Đầu tư phi tư nhân quốc tế bao gồm: Hỗ trợ phát triển chính thức và Hỗ trợ chính thức.
1.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình đầu tư quốc tế
Các yếu tố tác động đến quá trình phát triển ra thị trường quốc tế của doanh nghiệp bao gồm:
- Yếu tố chính phủ: Mở cửa thị trường, các hiệp định thương mại song phương và đa phương, cắt giảm thuế.
- Yếu tố thị trường: Sự phát triển của các phương tiện vận tải và phương tiện thông tin, qui mô cầu lớn hơn thị trường nội địa.
- Yếu tố chi phí: Khai thác lợi thế kinh tế theo qui mô, tiếp cận đến các nguồn yếu tố đầu vào rẻ.
- Yếu tố cạnh tranh: Cạnh tranh nội địa, quốc tế.
Công ty xuyên quốc gia (TNC)
Sự phát triển không ngừng của quy mô, cấu trúc tổ chức và hình thức sở hữu của các công ty xuyên quốc gia (TNC) đã dẫn đến nhiều quan niệm và định nghĩa khác nhau về TNC Chủ yếu, có hai nhóm quan điểm chính xác định các yếu tố đặc trưng của một TNC.
Nhóm quan điểm thứ nhất nhấn mạnh vai trò hợp tác của TNC, coi đây là các công ty quốc tế, bao gồm công ty toàn cầu, công ty đa quốc gia và công ty siêu quốc gia Những người theo quan điểm này tập trung vào hoạt động sản xuất, kinh doanh và thương mại quốc tế của TNC mà không quan tâm đến nguồn gốc tư bản sở hữu hay quốc tịch của công ty Khái niệm về TNC theo quan điểm này khá rộng rãi, như định nghĩa của Cowlìng và Sugden (1987) rằng "Một công ty xuyên quốc gia là công cụ hợp tác sản xuất từ một trung tâm ra quyết định chiến lược, giúp công ty vượt qua các biên giới quốc gia." Peter Dicken cũng định nghĩa TNC là "một công ty có quyền lực để phối hợp và quản lý hoạt động tại nhiều hơn một quốc gia, ngay cả khi không sở hữu các hoạt động đó."
Quan điểm thứ hai xem quyền sở hữu vốn góp trong các hoạt động quốc tế là đặc trưng quan trọng của TNC Theo quan điểm này, TNC được xác định bởi nguồn vốn thuộc về chủ sở hữu ở một quốc gia nhất định Những người ủng hộ quan điểm này chú trọng đến tính chất sở hữu và quốc tịch của vốn đầu tư, tức là vốn đầu tư thuộc về ai và ở đâu Một chủ tư bản tại một quốc gia cụ thể có thể thành lập công ty mẹ và thực hiện hoạt động sản xuất kinh doanh trong và ngoài nước thông qua việc thành lập các công ty con ở nước ngoài, đây là hình thức điển hình của TNC.
Với quan điểm này, đã có khá nhiều định nghĩa kỹ thuật về các TNC:
Trong thập kỷ 70, Ủy ban TNC (UNCTC) đã định nghĩa công ty xuyên quốc gia là tổ chức kinh doanh gồm nhiều thực thể hoạt động tại hai hoặc nhiều quốc gia, không phân biệt hình thức pháp lý hay lĩnh vực hoạt động Các thực thể này vận hành theo một hệ thống ra quyết định chung và có mối liên hệ chặt chẽ trong chế độ sở hữu, ảnh hưởng lẫn nhau Đặc biệt, chúng chia sẻ nguồn trí thức, nguồn lực và trách nhiệm để đạt được mục tiêu cuối cùng.
Trong thập kỷ 80, Liên hiệp quốc (UN) đã định nghĩa Tổ chức đa quốc gia (TNC) là một công ty sở hữu và kiểm soát các tài sản như nhà máy, hầm mỏ, và văn phòng tiêu thụ tại hai hoặc nhiều quốc gia (UNCTAD, 1988).
Trong thập kỷ 90, UNCTAD định nghĩa TNC là các doanh nghiệp có công ty mẹ và công ty con ở nước ngoài, với công ty mẹ kiểm soát tài sản của các thực thể kinh tế khác thông qua việc sở hữu tối thiểu 10% cổ phần hoặc quyền biểu quyết Công ty con được xác định là doanh nghiệp mà nhà đầu tư cư trú ở nước khác nắm giữ tỷ lệ góp vốn đủ để quản lý lâu dài, cũng với ngưỡng 10% đối với doanh nghiệp có tư cách pháp nhân Theo UNCTAD, các công ty con nước ngoài hình thành từ đầu tư trực tiếp của công ty mẹ, và mối quan hệ giữa công ty mẹ và công ty con được gọi là FDI, cho thấy rằng một doanh nghiệp trở thành TNC khi thực hiện FDI.
Trong tiểu luận này, nhóm tác giả sử dụng định nghĩa của UNCTAD từ các báo cáo đầu tư thế giới (WIR) để thống nhất cách tiếp cận, trong đó TNC được hiểu là công ty thực hiện đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), bao gồm công ty mẹ mang quốc tịch nhất định cùng với các công ty con sở hữu một phần hoặc toàn bộ, hoạt động trong các dự án FDI tại nhiều quốc gia, với quyền quản lý hoặc kiểm soát đáng kể.
1.2.2 Chiến lược hoạt động của các TNC
Phân loại theo mức độ hội nhập các chức năng của sản xuất quốc tế:
Chiến lược thành lập các công ty con tự chủ giúp TNC hoạt động độc lập trong nền kinh tế địa phương Mối liên kết giữa công ty mẹ và các công ty con chủ yếu dựa vào quyền sở hữu, bên cạnh đó còn có chuyển giao công nghệ và cung cấp vốn dài hạn Các công ty con tự chủ đảm nhận phần lớn chuỗi giá trị sản phẩm, đồng thời có thể phát triển mối quan hệ với các nhà cung cấp và nhà thầu phụ trong khu vực.
Chiến lược hội nhập đơn giản của các TNC thường bao gồm việc tham gia vào sản xuất quốc tế thông qua outsourcing, trong đó một số hoạt động tạo giá trị gia tăng được thực hiện tại nước chủ nhà và liên kết với các hoạt động khác ở nước chủ đầu tư Động cơ chính của outsourcing là tận dụng lợi thế địa điểm của nước chủ nhà trong chuỗi giá trị gia tăng Công ty mẹ kiểm soát hoạt động này thông qua quyền sở hữu tại công ty con hoặc các thỏa thuận không góp vốn với các công ty nội địa, như hợp đồng thầu phụ, cho phép tập trung vào những phần cụ thể của chuỗi giá trị Mức độ và bản chất của các mối liên kết phụ thuộc vào vị trí và sự phù hợp của phần sản xuất bên ngoài trong chuỗi giá trị của công ty mẹ, trong khi các nhà thầu phụ cần hội nhập vào chuỗi giá trị thông qua việc thiết lập các mối liên kết chức năng.
Chiến lược hội nhập phức hợp cho phép công ty tối ưu hóa khả năng sản xuất và cung cấp bằng cách chuyển dịch các hoạt động đến những địa điểm có lợi nhuận cao nhất Mỗi công ty con có thể thực hiện các chức năng của toàn bộ công ty, bao gồm sản xuất, R&D, mua sắm, tài chính, kế toán và đào tạo, tại những nơi phù hợp nhất để hoàn thành chiến lược chung Sự hội nhập chức năng giữa các quá trình và địa điểm khác nhau là điều cần thiết, mặc dù không phải tất cả các yếu tố trong chuỗi giá trị đều được tích hợp đồng đều.
Phân loại theo phạm vi địa lý của chiến lược sản xuất quốc tế:
Chiến lược đa thị trường nội địa là phương pháp mà công ty mẹ quản lý nhiều công ty con tại các thị trường khác nhau, trong đó mỗi công ty con tập trung phục vụ thị trường của nước chủ nhà.
Chiến lược khu vực là mô hình hoạt động của các công ty con đặt tại nhiều quốc gia trong một khu vực cụ thể, kết hợp với các nhà cung cấp và nhà thầu phụ Lắp ráp sản phẩm cuối cùng có thể diễn ra tại bất kỳ quốc gia nào trong khu vực, với thị trường tiêu thụ chủ yếu tập trung trong khu vực đó.
- Chiến lược toàn cầu: Các hoạt động trong chuỗi giá trị của các công ty con có thể phối hợp, liên kết với nhau trên phạm vi toàn cầu.
THỰC TRẠNG CHIẾN LƯỢC ĐẦU TƯ QUỐC TẾ CỦA HONDA TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM
Giới thiệu chung về Honda
Honda, nhà sản xuất động cơ hàng đầu Nhật Bản, sản xuất hơn 14 triệu chiếc mỗi năm Năm 2019, Honda đứng thứ 2 trong thị trường ô tô Nhật Bản và thứ 4 trên toàn cầu.
Bảng 1: Doanh số các thương hiệu ôtô tại Nhật Bản năm 2019
Hình 1: Số tiền 19 tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới kiếm được mỗi giây trong năm 2019
Nền tảng ban đầu của Honda là sản xuất xe máy Đến nay, hãng đã sản xuất được đa dạng các sản phẩm cơ khí như:
- Sản phẩm chính: xe máy, ô tô.
- Sản phẩm mới: thuyền máy, máy bay, robots, máy cắt cỏ, máy bơm nước, pin mặt trời…
Sau chiến tranh thế giới thứ hai, Nhật Bản đối mặt với tình trạng hạ tầng tàn phá và sự kiểm soát của phe đồng minh Nhận thấy nhu cầu di chuyển cấp thiết của người dân, Soichiro Honda thành lập Viện Nghiên cứu kỹ thuật Honda vào năm 1946 Với 500 động cơ dư thừa, ông đã sáng tạo ra ý tưởng gắn động cơ vào xe đạp, biến chúng thành xe đạp máy, cung cấp phương tiện di chuyển hiệu quả và tiết kiệm Từ đó, Honda tiếp tục nghiên cứu và phát triển xe máy động cơ hai kỳ và sau đó là xe máy động cơ bốn kỳ.
Ngày 24 tháng 9 năm 1948, Soichiro Honda cùng với Takeo Fujisawa thành lập Honda Motor Co Ltd với tổng số vốn ban đầu là 1 triệu Yên, liên kết cả với Viện Nghiên cứu kỹ thuật Honda Từ đây một kỷ nguyên xe gắn máy của Honda bắt đầu Chỉ vài năm sau, động cơ của Honda đã chiếm được 60% thị phần tại Nhật Bản Năm 1949, Honda cho ra đời chiếc xe máy đầu tiên của hãng mang tên “Dream”, đây đồng thời cũng là chiếc xe máy được chế tạo và lắp ráp hoàn toàn tại Nhật Bản Đến năm 1955, Honda trở thành hãng dẫn đầu về sản xuất xe máy tại thị trường Nhật Bản Cuối thập niên 1960, Honda chiếm lĩnh thị trường xe máy thế giới Đến thập niên 1970 công ty trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới và từ đó đến nay chưa bao giờ để mất danh hiệu này.
Năm 1963, Honda đánh dấu bước ngoặt quan trọng khi cho ra đời chiếc ô tô đầu tiên, S500, một mẫu xe đua thể thao Kể từ đó, Honda không chỉ phát triển mạnh mẽ tại Nhật Bản mà còn mở rộng ra thị trường toàn cầu, khẳng định khả năng sản xuất những sản phẩm đòi hỏi trình độ cao về khoa học và công nghệ, bao gồm cả máy bay và robot công nghiệp.
Năm 1958, Công ty Honda Hoa Kỳ được thành lập, nhưng ban đầu không thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng Mỹ do thị hiếu ưa chuộng xe hơi lớn Đến năm 1972, khi cuộc khủng hoảng nhiên liệu toàn cầu diễn ra, người Mỹ bắt đầu tìm kiếm những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu Nhận thấy cơ hội này, Honda đã ra mắt mẫu xe Civic vào năm 1975 với động cơ CVCC, đáp ứng yêu cầu về khí thải mà không cần bộ phận chuyển đổi chất xúc tác, tạo lợi thế cạnh tranh Sự thành công của Civic đã giúp Honda chiếm lĩnh thị trường xe hơi Mỹ và xây dựng nhà máy sản xuất tại đây, khẳng định vị thế của thương hiệu.
Sau khi thành công tại thị trường Mỹ, Honda đang mở rộng sang các thị trường tiềm năng như Canada, Úc, Anh và Ấn Độ Nhờ vào các chiến lược rõ ràng và đầu tư bài bản, Honda đã trở thành hãng sản xuất ô tô nhanh nhất thế giới, với chỉ 2,05 công nhân cần thiết để sản xuất một chiếc ô tô Hiện tại, Honda sở hữu 65 nhà máy tại 34 quốc gia trên toàn cầu.
Vào ngày 06/03/1996, Honda chính thức gia nhập thị trường Việt Nam và ra mắt sản phẩm đầu tiên là xe máy Super Dream vào ngày 06/12/1997 Sau hơn 20 năm hoạt động, Honda Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ với 3 nhà máy sản xuất xe máy và 1 nhà máy sản xuất ô tô, khẳng định vị thế là doanh nghiệp dẫn đầu trong ngành công nghiệp xe tại Việt Nam.
Viễn cảnh: Honda trở thành tập đoàn sản xuất ô tô, xe máy và các sản phẩm công nghệ hàng đầu thế giới.
Sứ mệnh của Honda là cung cấp sản phẩm chất lượng cao nhất với mức giá hợp lý, nhằm đáp ứng nhu cầu và sự hài lòng của khách hàng toàn cầu.
Chính sách quản lý của Honda:
- Luôn vươn tới bằng tham vọng và sự tươi trẻ.
- Tôn trọng lý thuyết vững chắc, phát triển những ý tưởng mới, và sử dụng thời gian hiệu quả nhất.
- Hứng thú trong công việc và khuyến khích giao tiếp cởi mở.
- Không ngừng phấn đấu cho một qui trình làm việc hài hòa.
- Luôn quan tâm đến giá trị của nghiên cứu và nỗ lực.
Các sản phẩm xe máy của Honda hiện nay khá đa dạng bao gồm: Wave
Honda cung cấp các mẫu xe như 110, Air Blade, Wave RS, Wave S, SH, Lead, Click, và PCX, tất cả đều sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, giúp tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường Để phục vụ tốt hơn cho khách hàng, Honda không ngừng mở rộng mạng lưới phân phối và dịch vụ, hiện có 437 cửa hàng ủy nhiệm (Head) trên toàn quốc tại Việt Nam Hệ thống Head cung cấp 4 dịch vụ chính: bán hàng, phụ tùng, dịch vụ và hướng dẫn lái xe an toàn, với trang thiết bị hiện đại và đội ngũ kỹ thuật viên chuyên nghiệp.
Sản phẩm ôtô của Honda rất đa dạng và đã khẳng định vị thế trên thị trường toàn cầu, nổi bật với các mẫu xe như Civic và CR-V Tại Việt Nam, nhà máy sản xuất ôtô của Honda có công suất 10.000 xe/năm, bắt đầu sản xuất mẫu xe đầu tiên vào năm 2006 Chỉ sau hơn 3 năm, Honda Việt Nam đã trở thành hãng sản xuất ôtô hàng đầu về mức độ thỏa mãn khách hàng trong dịch vụ bán hàng và dịch vụ sau bán hàng, theo khảo sát của J.D Power châu Á - Thái Bình Dương năm 2009.
Ngoài ra, Honda còn cho ra mắt rất nhiều các sản phẩm công nghệ cao, tiêu biểu như Robot Asimo, máy bay Honda Jet…
Tôn trọng con người - Ba niềm vui
Tôn trọng con người là triết lý cốt lõi của Honda và các công ty Nhật Bản, với quan niệm rằng "con người là nguồn gốc của thành công" Honda khuyến khích sự tự do, độc đáo và khả năng sáng tạo của nhân viên, đồng thời cung cấp các chính sách phúc lợi tốt nhất Mô hình quản lý tam giác ngược được áp dụng nhằm đảm bảo nhân viên luôn toàn tâm với công việc, làm việc vì lợi ích chung của công ty thay vì lợi ích cá nhân.
Triết lý “3 niềm vui” của Honda, bao gồm “niềm vui mua hàng”, “niềm vui bán hàng” và “niềm vui sáng tạo”, là nền tảng quan trọng giúp công ty xây dựng và triển khai các kế hoạch cũng như mục tiêu của mình.
Slogan: “The Power of Dream”
Ước mơ của chúng tôi là động lực để sáng tạo ra các sản phẩm đột phá, thúc đẩy sự phát triển và mang lại lợi ích cho xã hội Honda cam kết phấn đấu trở thành công ty được xã hội kỳ vọng.
Một slogan thành công thường chứa đựng thông điệp ấn tượng, kích thích trí tưởng tượng của khách hàng về sản phẩm Honda đã sử dụng slogan “The Power of Dream” để truyền tải mục tiêu của công ty một cách ngắn gọn và sâu sắc Thông điệp này phản ánh triết lý sáng tạo, thấm nhuần trong tâm trí mỗi nhân viên Honda.
Môi trường kinh doanh nội địa tại Việt Nam
2.2.1 Môi trường văn hóa – xã hội
- Tổng dân số: ~ 96 triệu người (2019).
- Tỷ số giới tính: 99,2 nam trên 100 nữ.
- Tỷ lệ tăng dân số: 1,14% (giai đoạn 2009 - 2019).
- Số dân sống ở khu vực thành thị: 33.122.548 người (chiếm 34,4% dân số) Đáng chú ý là gần 88% dân số trong độ tuổi từ 25-59 tham gia lực lượng lao động.
- Tốc độ tăng trưởng GDP năm 2019: 7,02% Đây là năm thứ hai liên tiếp tăng trưởng kinh tế Việt Nam đạt trên 7% kể từ 2011.
- Thu nhập bình quân đầu người: trên 2.800 USD/năm (2019).
- Giá trị sản xuất công nghiệp tăng 13,8%.
- Lạm phát đang được kiềm chế và được kiểm soát ở mức 2,7-2,8% (2019).
- Cơ sở hạ tầng ngày càng được nâng cao: đại lộ Thăng Long, hầm Kim Liên, đường vành đai 3…
- Luôn luôn gìn giữ và phát huy truyền thống văn hóa dân tộc.
- Phương tiện truyền thông được phủ sóng khắp vùng miền, kể cả vùng sâu vùng xa, giúp người dân tiếp cận được những kiến thức văn hóa mới nhất.
- Trình độ văn hóa của người dân đang ngày càng nâng cao.
- Nâng cao trình độ giáo dục, nâng cao tay nghề lao động.
2.2.2 Môi trường công nghệ Đây là nhân tố ảnh hưởng mạnh, trực tiếp đến doanh nghiệp Các yếu tố công nghệ thường biểu hiện như phương pháp sản xuất mới, kĩ thuật mới, vật liệu mới, thiết bị sản xuất, các bí quyết, các phát minh, phần mềm ứng dụng Khi công nghệ phát triển, các doanh nghiệp có điều kiện ứng dụng các thành tựu của công nghệ để tạo ra sản phẩm, dịch vụ có chất lượng cao hơn nhằm phát triển kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh.
- Hệ thống nghiên cứu Công nghệ - Kĩ thuật đang được chú ý và ngày càng được cải tiến cho phù hợp với trình độ công nghệ kĩ thuật nước ngoài.
- Nhà nước đang ngày càng chú trọng vào việc đầu tư Khoa học - Kĩ thuật cao như công nghệ biển, công nghệ vũ trụ
- Công nghệ thông tin ngày càng chứng tỏ bước phát triển phi thường.
- Số người dùng mạng Internet đã vượt ngưỡng 22 triệu.
- Hơn 50% dân số đang dùng điện thoại di động.
Môi trường chính trị và luật pháp tạo nên một khung khác biệt trong môi trường và điều kiện kinh doanh ở mỗi quốc gia.
Môi trường chính trị - luật pháp bao gồm các thể chế chính trị, sự ổn định của chính phủ, hệ thống văn bản pháp quy, chính sách, đạo luật và quy định của mỗi quốc gia Khi doanh nghiệp thâm nhập vào thị trường mới, việc nghiên cứu kỹ lưỡng hệ thống pháp luật và chính sách của quốc gia đó là rất quan trọng để xây dựng kế hoạch kinh doanh phù hợp.
- Cơ chế điều hành của nước ta hiện nay là chủ trương đường lối theo Đảng Cộng Sản Việt Nam
- Tình hình chính trị - an ninh ổn định.
- Hệ thống pháp luật ngày càng được sửa đổi phù hợp với nền kinh tế hiện nay.
Sau khi gia nhập WTO, nền kinh tế Việt Nam đã mở rộng, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước và thu hút đầu tư từ nước ngoài nhờ vào các chính sách kinh tế phù hợp hơn.
Đối thủ cạnh tranh trực tiếp – Yamaha:
Yamaha gia nhập thị trường xe máy Việt Nam sau Honda một năm, nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần với quy mô và vốn đầu tư lớn Mặc dù là kẻ đến sau, Yamaha đã tạo dựng được vị trí vững chắc nhờ vào sự ưa chuộng của giới trẻ với các sản phẩm đa dạng như xe số, xe phanh đĩa và xe ga Các mẫu xe ga nổi bật như Mio Amore, Mio Maximo và Mio Classical có thiết kế nhỏ gọn, sang trọng với giá cả hợp lý từ 16 – 18 triệu đồng, rất phù hợp với phụ nữ Đồng thời, Yamaha cũng thành công với dòng xe ga dành cho nam giới như Nouvo, mang đến vẻ mạnh mẽ và dũng mãnh Ngoài ra, các dòng xe số như Jupiter và Sirius cũng đang được ưa chuộng, đặc biệt trong giới trẻ.
Mặc dù Yamaha không thể so sánh với Honda Việt Nam về chất lượng, độ bền và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng hãng lại nổi bật với sự đa dạng và phong phú trong chủng loại sản phẩm Những mẫu xe của Yamaha rất hợp thời trang, mang đến nhiều lựa chọn cho người tiêu dùng.
Sản phẩm của các hãng xe Nhật Bản đang được giới trẻ ưa chuộng, đặc biệt sau khi Nhật Bản thành lập trung tâm nghiên cứu và phát triển xe máy tại Băng Cốc, Thái Lan Trung tâm này nhằm mục đích phát triển các mẫu xe để cạnh tranh hiệu quả trên thị trường Châu Á và Việt Nam, nơi mà sự cạnh tranh không chỉ diễn ra về chất lượng và giá cả mà còn về kiểu dáng sản phẩm.
Yamaha Motor Việt Nam đã xác định được thế mạnh của mình và đang dần khẳng định vị thế trên thị trường xe máy Việt Nam.
Các đối thủ cạnh tranh theo sau – SYM, Suzuki, Piaggo
Năm 1992, San Yang đã đầu tư vào sản xuất xe gắn máy tại Việt Nam thông qua Công ty TNHH chế tạo hàng công nghiệp và gia công chế biến hàng xuất khẩu Việt Nam (VMEP) VMEP xây dựng hai nhà máy tại Hà Tây và Đồng Nai với tổng vốn đầu tư 1.160.000.000 đô la Mỹ, đạt công suất 540.000 xe/năm Đây là dự án sản xuất xe máy đầu tiên và lớn nhất tại Việt Nam.
Kể từ năm 1996, công ty San Yang Motor Taiwan, thuộc Tập đoàn Chinfon, đã triển khai một chiến dịch toàn cầu với thương hiệu SYM Hiện tại, sản phẩm của SYM đã được phân phối rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới.
Năm 2002, công ty mẹ San Yang đã đầu tư 15 triệu USD vào dự án sản xuất và lắp ráp động cơ tại Việt Nam, với VMEP là công ty tiên phong trong việc đưa thiết bị sản xuất động cơ vào nước này Các phân xưởng đầu tiên đã hoạt động, sản xuất các bộ phận như xy lanh, cốt cam, phụ tùng ô tô và khuôn mẫu chính xác Đến nay, VMEP đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao nhất trong ngành sản xuất xe máy tại Việt Nam, với mức độ nội địa hóa vượt quá 90% cho một số loại xe Sản phẩm mang thương hiệu SYM bao gồm hai dòng chính: xe Cub (xe số bình thường) với các mẫu như Angel, Magic, Star, Amigo, Bonus, Husky và dòng xe Scooter (xe tay ga) với các mẫu như Attila, Excel.
HD, GTS Năm 2009, SYM chiếm 9% thị phần thị trường xe máy Việt Nam.
SYM phân phối sản phẩm qua hệ thống đại lý trên toàn quốc, đồng thời triển khai chương trình khuyến mại tặng mũ bảo hiểm cho khách hàng và tổ chức sự kiện kỷ niệm "10 năm thành lập SYM" Với chất lượng sản phẩm cao và uy tín vững bền, cùng với sự đổi mới không ngừng trong thiết kế, SYM đã khẳng định vị thế là một trong những thương hiệu được người tiêu dùng Việt Nam tin tưởng và yêu thích.
Suzuki là một hãng xe lớn của Nhật Bản Năm 1996 công ty Việt NamSuzuki đi vào hoạt động Tháng 9/1996: Việt Nam Suzuki đã sản xuất xe
GN 125 là mẫu xe đầu tiên của Suzuki tại Việt Nam, đánh dấu sự ra mắt của Viva CD vào tháng 10/1996 Mẫu xe Viva này không chỉ mang đến sự đổi mới mà còn xây dựng hình ảnh thời trang cho xe máy tại thị trường Việt Nam.
Việt Nam Suzuki không chỉ cải tiến các sản phẩm hiện có mà còn giới thiệu nhiều mẫu xe mới, bao gồm Shogun R125 với giá 23,5 triệu đồng, Viva 110 thường và phanh đĩa, Smash 110 với giá 15,7 triệu đồng, cùng với Revo 110cc và x-Bike.
Với khẩu hiệu “Ride the winds of change”, Suzuki cam kết cải tiến công nghệ để mang đến những mẫu xe máy tinh tế, tạo ra trải nghiệm mới mẻ cho người dùng Hãng đã thành công trong việc “thổi luồng gió mới cho cuộc sống” và nhận được sự ủng hộ từ người tiêu dùng Việt Nam.
Suzuki sở hữu một hệ thống đại lý rộng khắp trên toàn quốc, với hơn 16 đại lý và trung tâm bảo hành tại Hà Nội, nhằm mang đến dịch vụ khách hàng chu đáo và thuận tiện Hệ thống này bao gồm các cửa hàng Suzuki 3S, cung cấp đầy đủ dịch vụ bán hàng, dịch vụ hậu mãi và phụ tùng chính hãng Mỗi cửa hàng đều thể hiện hình ảnh nhất quán, hài hòa và sáng tạo Hàng năm, Suzuki tổ chức các chiến dịch hậu mãi mang tên “Suzuki chăm sóc khách hàng” để thể hiện sự quan tâm đến khách hàng sau khi bán Khách hàng cũng được hướng dẫn rõ ràng về dịch vụ và điều lệ bảo hành ngay sau khi mua xe Ngoài ra, Suzuki còn tặng balo đựng laptop và áo gió cao cấp cho khách hàng khi mua các dòng xe Revo 110c, Hayate, đồng thời là nhà tài trợ chính cho giải bóng đá vô địch Đông Nam Á 2008.
Thị trường Honda tại Việt Nam
2.3.1 Thị phần và kết quả kinh doanh
Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), tổng lượng xe máy bán ra trong năm 2019 đạt 3.254.964 xe, giảm 3,87% so với năm trước Trung bình, mỗi ngày có gần 9.000 xe máy được tiêu thụ trên thị trường Số liệu này phản ánh doanh số của năm thương hiệu lớn đang chiếm ưu thế tại Việt Nam: Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha Mặc dù VAMM không công bố số liệu cụ thể cho từng thương hiệu, nhưng các báo cáo kinh doanh đã cung cấp cái nhìn tổng quan về tình hình thị trường.
Honda đang thống trị thị trường xe máy Việt Nam với doanh số ấn tượng, theo báo cáo của Honda Việt Nam, hãng đã tiêu thụ hơn 2,573 triệu xe máy trong năm qua, tăng 0,2% so với năm trước Thị phần của Honda chiếm tới 79%, trong khi bốn thương hiệu còn lại chỉ nắm giữ 21% thị phần.
Hình 2: Số lượng xe máy bán ra của Honda Việt Nam giai đoạn 2015 – 2019
Cũng theo VAMM, doanh thu năm 2020 của Honda Việt Nam được tổng kết như sau:
Đối với lĩnh vực kinh doanh xe máy
Trong năm tài chính 2020, tổng dung lượng thị trường ô tô Việt Nam đạt hơn 3,2 triệu xe, giảm 3,1% so với năm trước Doanh số bán hàng của Honda Việt Nam đạt gần 2,6 triệu xe, ghi nhận mức tăng 0,5% so với năm tài chính trước đó.
Năm 2019, thị phần của Honda Việt Nam đạt 79,7%, với tổng giá trị xuất khẩu vượt 386,7 triệu USD, phản ánh nỗ lực của toàn bộ nhân viên và sự tin tưởng của khách hàng vào thương hiệu Trong năm tài chính 2021, Honda Việt Nam dự đoán thị trường xe máy sẽ chịu ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19, và cam kết tối ưu hóa doanh số bán hàng để duy trì thị phần.
Thị trường ô tô Việt Nam đạt tổng dung lượng gần 392.000 xe, trong đó xe du lịch chiếm hơn 303.000 xe, tăng 14% so với năm trước Tuy nhiên, mức tăng trưởng này không ấn tượng do ảnh hưởng của Đại dịch COVID-19 đến hoạt động kinh doanh trong những tháng cuối năm Honda Việt Nam cũng trải qua tình hình tương tự, với doanh số bán hàng ô tô đạt hơn 29.700 xe, giảm gần 8% so với năm trước, nhưng vẫn giữ vị trí trong TOP 3 thương hiệu có thị phần cao nhất trong phân khúc xe du lịch.
Năm 2019, Honda chiếm đến 79% thị phần trong tổng số hơn 3,25 triệu xe máy bán ra trên toàn quốc, vượt xa các thương hiệu khác như Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha.
2.3.2 Thành tự của Honda Việt Nam
- Mở mới 11 HEAD (Cửa hàng Bán xe và Dịch vụ do Honda ủy nhiệm).
- Mở thêm 26 WSS (Trung tâm Bảo dưỡng và Dịch vụ).
Hai cửa hàng xe phân khối lớn Honda tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã chính thức phân phối các dòng mô tô Honda nhập khẩu với dung tích động cơ lớn.
Vào tháng 6 năm 2019, HVN đã ra mắt mẫu xe Brio mới tại thị trường Việt Nam, mang đến cho khách hàng những giá trị vượt trội Mẫu xe này nổi bật với thiết kế ngoại thất thể thao và cao cấp, cùng với nội thất tiện nghi, hài hòa Ngoài ra, Brio còn sở hữu khả năng vận hành vượt trội và êm ái, đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng về một chiếc xe cỡ nhỏ.
Sau 1 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, Brio đã khẳng định vị thế của mình khi lọt vào TOP 5 mẫu xe bán chạy nhất phân khúc A, với doanh số tích lũy vượt mốc 3.400 xe từ tháng 6/2019 đến tháng 3/2020.
- Mở thêm 6 đại lý mới, nâng tổng số Đại lý Ôtô Honda trên toàn quốc lên
2.3.3 Các sức ép từ thị trường
Nhà máy ô tô Honda Việt Nam, khởi công vào tháng 6/2005 và bắt đầu sản xuất từ tháng 8/2006 với vốn đầu tư 60 triệu USD, có công suất 10.000 xe/năm Trong 14 năm qua, nhà máy đã sản xuất và lắp ráp các mẫu xe như Civic, CR-V và City Tuy nhiên, gần đây, mẫu Civic và CR-V đã chuyển sang hình thức nhập khẩu nguyên chiếc, hiện tại chỉ còn mẫu City thuộc phân khúc sedan hạng trung được sản xuất tại đây.
Thị trường xe lắp ráp trong nước đang gặp khó khăn do nguồn cung linh kiện thiếu hụt và doanh số bán thấp, khiến việc sản xuất trở nên không có lợi và khó cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc được hưởng ưu đãi thuế 0% Trong phân khúc, Honda City xếp thứ 3 nhưng doanh số bán thấp hơn nhiều so với Toyota Vios, luôn dẫn đầu với hơn 27.000 xe mỗi năm Hyundai Accent cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, từ hơn 12.000 xe năm 2018 lên hơn 18.000 xe năm 2019 Ngược lại, Honda City đang có xu hướng giảm sút doanh số, dẫn đến sản lượng thấp và chi phí sản xuất cao, khiến việc cạnh tranh càng trở nên khó khăn Hiện tại, chi phí sản xuất xe lắp ráp trong nước cao hơn từ 10-20% so với xe nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia Do đó, Công ty Honda Việt Nam đang xem xét khả năng chuyển đổi mô hình kinh doanh từ sản xuất sang nhập khẩu.
Trong những năm gần đây, thị trường xe máy Việt Nam chứng kiến sự gia tăng của nhiều nhà cung cấp, mỗi đơn vị đều có những điểm mạnh riêng Các công ty liên doanh xe máy đã ra đời và khẳng định uy tín của mình thông qua sự đa dạng và phong phú của sản phẩm Honda Việt Nam hiện đang phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ như Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, thị trường xe máy truyền thống đã trải qua nhiều năm tăng trưởng ổn định và cao.
Năm 2019 đánh dấu lần đầu tiên doanh số giảm sau khi đạt đỉnh vào năm 2018 với gần 3,4 triệu chiếc, và doanh số năm vừa qua còn thấp hơn cả năm trước đó.
Năm 2017 đánh dấu sự kết thúc thời kỳ phát triển mạnh mẽ của xe máy sử dụng động cơ, khi thị trường bước vào giai đoạn bão hòa Sự chuyển biến này phản ánh nhu cầu đa dạng hơn của người tiêu dùng trong việc lựa chọn phương tiện di chuyển Đặc biệt, doanh số bán xe tại Việt Nam tiếp tục sụt giảm trong năm 2020 do tác động của dịch Covid-19.
Chiến lược đầu tư quốc tế của Honda tại Việt Nam
Bảng 2: Doanh số bán xe máy và ô tô của Honda Việt Nam từ tháng 6/2019 đến tháng 8/2019 Mảng kinh doanh xe máy Mảng kinh doanh ô tô
Tổng sản lượng xuất khẩu
Tổng sản lượng xuất khẩu
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp từ báo cáo công bố kết quả kinh doanh của Honda Việt Nam từ tháng 6/2019 đến tháng 8/2019
Tổng sản lượng xuất khẩu xe máy của Honda Việt Nam đã tăng mạnh, từ 0 xe CBU vào tháng 6/2019 lên 15.446 xe CBU vào tháng 8/2019 Tuy nhiên, so với doanh số kinh doanh, tổng sản lượng xuất khẩu chỉ chiếm một tỷ lệ nhỏ, cao nhất là 7,25% vào tháng 8/2019 Đối với mảng ô tô, Honda Việt Nam không thực hiện xuất khẩu, mà doanh số bán ô tô hoàn toàn phụ thuộc vào thị trường nội địa.
Honda Việt Nam tập trung vào việc cung cấp xe máy và ô tô cho thị trường nội địa Điều này cho thấy hãng đang triển khai chiến lược đa thị trường tại Việt Nam.
2.5 Chiến lược kinh doanh quốc tế của Honda tại Việt Nam
2.5.1 Chiến lược chi phí thấp
Honda đặt mục tiêu tạo lợi thế cạnh tranh thông qua việc sản xuất sản phẩm với chi phí thấp nhất, đặc biệt là trong lĩnh vực xe máy Công ty đã đầu tư vào phát triển nhà máy sản xuất tại Việt Nam để tận dụng lợi thế kinh tế địa phương Đồng thời, Honda cũng chú trọng vào chiến lược đa dạng hóa sản phẩm, nhắm đến nhiều phân khúc khách hàng khác nhau, từ xe giá rẻ đến xe cao cấp.
Honda Việt Nam đã ghi dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường với các mẫu xe giá cả phải chăng nhưng chất lượng vượt trội như Super Dream và Wave Alpha, mang đến sự hài lòng cao cho người tiêu dùng.
Chiến lược chi phí thấp của Honda Việt Nam đã đạt được thành công đáng kể, nhưng vẫn tồn tại những hạn chế trong việc thực hiện Một số sản phẩm của Honda có mức giá vẫn còn cao, cho thấy công ty có thể tối ưu hóa hơn nữa bằng cách cải thiện quản lý chi phí nguồn nhân lực và giảm chênh lệch giữa giá đề xuất và giá thị trường.
2.5.2 Chiến lược sản phẩm khác biệt hóa
Sản phẩm của Honda nổi bật với độ bền, thiết kế đẹp mắt, động cơ mạnh mẽ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu Mỗi dòng sản phẩm đều được Honda cải tiến về kiểu dáng và công nghệ để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Honda đã giới thiệu tại thị trường Việt Nam dòng sản phẩm xe máy cao cấp như SH và mới đây là CPX Sản phẩm này được thiết kế với nhiều tính năng vượt trội, nhắm đến đối tượng khách hàng có thu nhập cao, đặc biệt là giới trẻ yêu thích sự thời thượng và đẳng cấp.
Honda đã khẳng định sự khác biệt của mình trên thị trường bằng tiêu chí "tiết kiệm nhiên liệu", thu hút khách hàng trong bối cảnh giá xăng liên tục tăng Việc giới thiệu công nghệ phun xăng điện tử FI đã giúp Honda Việt Nam chiếm lĩnh thị trường một cách nhanh chóng.
Công nghệ của Honda không mang tính đột phá mà chủ yếu là cải tiến từ các công nghệ hiện có Điều này khiến cho những cải tiến của Honda dễ dàng bị các công ty khác sao chép, dẫn đến sự ra đời của nhiều sản phẩm tương tự trên thị trường.
Honda đã giới thiệu nhiều dòng xe tay ga phù hợp với nữ giới, nổi bật với tính tiện dụng, thời trang và giá thành trung bình Những mẫu xe này dễ sử dụng, không cần côn số, và có cốp lớn để chứa đồ Thiết kế phong phú, độc đáo và sang trọng của chúng rất phù hợp với cá tính của giới trẻ, đặc biệt là phụ nữ Chính vì vậy, xe tay ga của Honda ngày càng được ưa chuộng Gần đây, Honda Việt Nam đã ra mắt mẫu xe tay ga mới mang tên Click, tiếp theo là Air Blade (4/2007), Click Play (9/2008) và Lead (12/2008).
Nhận thấy sự gia tăng nhanh chóng của nhu cầu sử dụng xe tay ga cao cấp, công ty đã nhanh chóng giới thiệu các sản phẩm như SH, Spacy và @ Honda liên tục cải tiến dòng xe này để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của khách hàng Sự cải tiến này đã dẫn đến một cơn sốt xe tay ga, khiến nhu cầu tăng vọt, cung không đủ cầu và giá cả tăng cao.
Chiến lược này gặp nhiều hạn chế, với giá cả cao như các mẫu xe SH, Spacy, @, PS, dẫn đến doanh số bán hàng thấp và tình trạng tồn kho thường xuyên, gây khó khăn cho việc thực hiện kế hoạch kinh doanh.
Kể từ khi gia nhập thị trường Việt Nam, Honda đã chú trọng đầu tư vào hệ thống phân phối và bán hàng tại các thành phố lớn, sau đó mở rộng ra các huyện và thị trấn Hiện tại, Honda sử dụng hai loại kênh phân phối chính để phục vụ khách hàng.
Phân phối đặc quyền là phương thức phân phối sản phẩm cao cấp, như xe máy SH, chỉ được cung cấp cho các cơ sở lớn do Honda quản lý, thường tập trung tại các thành phố lớn như Hà Nội và Hồ Chí Minh Các sản phẩm này không được phân phối qua các đại lý bán lẻ, giúp Honda tiết kiệm chi phí kiểm soát các địa điểm bán hàng.
Honda đang mở rộng mạng lưới phân phối để khách hàng dễ dàng tiếp cận sản phẩm chính hãng Tuy nhiên, việc kiểm soát hệ thống bán hàng trở nên khó khăn do khoảng cách từ các đại lý chính Để đảm bảo sản phẩm được bán đúng giá quy định, Honda áp dụng các ràng buộc và cam kết đối với các đại lý này.
Đánh giá tác động của chiến lược kinh doanh quốc tế của Honda
Công ty Honda đã áp dụng nhiều chiến lược kinh doanh khác nhau tùy theo từng giai đoạn phát triển và loại hình sản phẩm Với tổng vốn đầu tư khoảng 530 triệu USD trong hơn 20 năm hoạt động tại Việt Nam, Honda thể hiện cam kết đầu tư nghiêm túc và phát triển bền vững Hiện tại, Honda Việt Nam sở hữu 6 nhà máy sản xuất xe máy và 1 nhà máy ô tô, với công suất hàng năm đạt khoảng 3 triệu xe máy và 10.000 ô tô Năm 2019, doanh số bán xe máy đạt 2,56 triệu xe, tăng 7,6% so với năm 2018, nhờ vào việc ra mắt 34 mẫu xe mới và mở rộng hệ thống phân phối với 21 HEAD, 10 WSS và 1 cửa hàng Honda Moto tại TP Hồ Chí Minh.
Honda hoạt động tại Việt Nam với nhiều sản phẩm chủ yếu là ô tô và xe máy Để thành công trong thị trường Việt Nam, Honda cần áp dụng và kết hợp đa dạng các chiến lược kinh doanh hiệu quả.
2.6.1 Chiến lược chi phí thấp
Giai đoạn 1998-2000, Honda đối mặt với thách thức lớn khi các thương hiệu xe máy Trung Quốc như Loncin và Lifan tràn vào Việt Nam, chiếm lĩnh thị trường nông thôn và thu hút khách hàng có thu nhập thấp.
Vào thời điểm giá bán của xe Honda, Suzuki và Yamaha dao động từ 20 - 30 triệu đồng, xe "Tàu" đã gây chấn động thị trường xe máy Việt Nam Đến nay, nhiều người đã sử dụng xe Trung Quốc vẫn thừa nhận rằng chất lượng xe "Tàu" không hề thua kém so với Honda Kiểu dáng của những chiếc xe Trung Quốc thời đó tương tự như Wave hay Dream của Honda, nhưng giá chỉ khoảng 5-8 triệu đồng Lifan cũng nhanh chóng gia nhập thị trường với mức giá còn thấp hơn, chỉ nhỉnh hơn 10 triệu đồng một chút.
Là nhà sản xuất hàng đầu với ưu thế về nguồn lực và công nghệ, liên doanh từ Nhật Bản đã tham gia vào thị trường xe máy giá rẻ, giới thiệu sản phẩm đầu tiên là Wave Alpha với mức giá khởi điểm hấp dẫn.
Giá xe Honda hiện nay dao động từ 14 đến 17 triệu đồng, nhờ việc giảm chi phí sản xuất, Honda đã dần lấy lại thị phần Tuy nhiên, mức giá này vẫn còn cao đối với người lao động có thu nhập thấp Vào năm 2000, khi mức thu nhập tối thiểu chỉ 180.000 đồng/tháng, người dân phải mất tới 7 năm để mua một chiếc xe Honda Hiện tại, với mức lương tối thiểu khoảng 3-4 triệu đồng/tháng, người dân chỉ cần khoảng 6 tháng để sở hữu một chiếc xe với giá khoảng 17-18 triệu đồng.
Sự tham gia của Honda đã tạo ra một thị trường xe máy giá thấp tại Việt Nam, mở đường cho nhiều hãng xe giá rẻ khác như SYM, CPI, và Yamaha Nhờ đó, người dân Việt Nam có cơ hội sở hữu những chiếc xe với giá cả phải chăng Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam hiện đã đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 90% Với thị trường tiêu thụ lên đến 3 triệu xe mỗi năm, tỷ lệ nội địa hóa cao này góp phần quan trọng vào việc giảm giá xe máy.
2.6.2 Chiến lược khác biệt hóa
So với sản phẩm của Honda, mẫu mã của các sản phẩm Trung Quốc không thua kém, vì thiết kế dễ dàng bị bắt chước Để tạo sự khác biệt, Honda cần chú trọng vào công nghệ, như hệ thống phun xăng điện tử PGI và công nghệ PCX cho phép động cơ ngừng hoạt động khi xe dừng Việc áp dụng những công nghệ này trên diện rộng sẽ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và đồng thời giúp Honda tăng doanh thu từ doanh số bán xe.
Vào tháng 9/2020, Honda đã ra mắt phân khúc xe tay ga dành cho khách hàng nữ với thiết kế tiện lợi, nhỏ gọn và cốp xe lớn, đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày Mẫu xe Vision đã trở thành xe ga bán chạy nhất của hãng, đạt doanh số 43.014 xe, chiếm 25% tổng doanh số xe máy.
Honda không chỉ tập trung vào phân khúc xe tầm trung mà còn cho ra mắt các dòng xe cao cấp như SH, Spacy, @, cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu như Piaggio Mặc dù Honda nổi bật với thương hiệu mạnh, độ tin cậy cao và mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý, nhưng thiết kế của họ vẫn chưa thật sự đột phá Ngược lại, Piaggio, dù có nhược điểm về tiêu thụ nhiên liệu và độ tin cậy, lại thu hút người tiêu dùng nhờ thiết kế thời trang, hiện đại và cá tính Điều này cho thấy rằng, trong phân khúc xe cao cấp, Honda cần cải thiện thiết kế để tạo sự khác biệt và nổi bật hơn.
Honda có thể mở rộng chiến lược của mình vào các phân khúc xe phân khối lớn và xe thể thao, vì đây là những lĩnh vực tiềm năng Hiện tại, các hãng xe khác như Suzuki và SYM vẫn chưa có sản phẩm cạnh tranh trong các phân khúc này.
Honda phân phối sản phẩm qua các HEAD, nhưng chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn, khiến người dân vùng nông thôn khó tiếp cận dịch vụ và sản phẩm chính hãng Để cải thiện tình hình, Honda cần nỗ lực hơn trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho người tiêu dùng nông thôn trong việc tìm kiếm sản phẩm, đồng thời nâng cao dịch vụ chăm sóc khách hàng và sửa chữa bảo hành.
Việc định vị hình ảnh trong tâm trí khách hàng giúp Honda mở rộng thị trường tiêu thụ hiệu quả hơn Đồng thời, sự tiếp cận và gần gũi với khách hàng cho phép Honda hiểu rõ hơn về nhu cầu và thị hiếu của khách hàng ở từng khu vực, từ đó đưa ra những cải tiến phù hợp.
2.6.5 Chiến lược yểm trợ, đẩy mạnh kích thích tiêu thụ
Honda là một thương hiệu nổi bật trong lĩnh vực truyền thông quảng cáo, với nhiều chiến dịch quảng bá ấn tượng Trên các tuyến đường, người tiêu dùng thường xuyên bắt gặp những quảng cáo mạnh mẽ giới thiệu sản phẩm mới và thông điệp về an toàn giao thông Đặc biệt, quảng cáo truyền hình là điểm mạnh của Honda, với nhiều TVC được đầu tư kỹ lưỡng, nhắm đến sự năng động của giới trẻ Việt Nam.
Honda đã hợp tác với Đài Truyền hình Việt Nam để ra mắt chương trình "Tôi yêu Việt Nam", nhằm nâng cao nhận thức về an toàn giao thông trong cộng đồng Chương trình được phát sóng rộng rãi trên truyền hình và Internet, tạo ra sự lan tỏa lớn trên toàn quốc Thông qua chiến lược Marketing này, Honda hy vọng xây dựng hình ảnh thương hiệu tích cực, tăng cường độ tin cậy và nhận diện trong tâm trí khách hàng Kết quả là, hãng đã đạt được thành công ấn tượng với hơn 60% thị phần xe máy hàng năm.
2.6.6 Chiến lược chuyển đổi mô hình từ sản xuất sang nhập khẩu
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CHIẾN LƯỢC
Chiến lược của Honda Việt Nam hiện nay là tập trung vào thị trường nội địa, nhưng sự gia tăng đầu tư từ nhiều công ty khác trong lĩnh vực xe máy và ô tô đã tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ Để duy trì vị thế cạnh tranh, nhóm đề xuất một số giải pháp cho Honda Việt Nam nhằm thích ứng với xu hướng thị trường và nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Chiến lược khác biệt hoá sản phẩm là cần thiết trong bối cảnh thị trường xe gắn máy Việt Nam ngày càng đa dạng Khi đời sống người dân nâng cao, nhu cầu không chỉ dừng lại ở việc sở hữu phương tiện mà còn là lựa chọn phương tiện phù hợp Honda Việt Nam cần phát triển các sản phẩm chất lượng cao, kiểu dáng độc đáo và tính năng mới lạ để đáp ứng nhu cầu của tầng lớp thu nhập cao Chỉ khi đó, Honda mới có thể chiếm lĩnh thị trường và khẳng định vị thế số một trong lòng người tiêu dùng Việt Nam.
Chiến lược quảng cáo và tiếp thị của Honda Việt Nam cần được mở rộng để nâng cao nhận thức của người tiêu dùng về sản phẩm Công ty nên triển khai nhiều chương trình khuyến mãi hơn nữa để tri ân khách hàng hiện tại và tiềm năng, từ đó củng cố mối quan hệ và khuyến khích sự ủng hộ cho các hoạt động của mình.