CƠ SỞ LÝ THUYẾT
CẦU
Cầu là khái niệm thể hiện số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ mà người tiêu dùng có khả năng và sẵn sàng mua tại các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, trong khi các yếu tố khác vẫn giữ nguyên.
Lượng cầu là tổng số hàng hóa hoặc dịch vụ mà người tiêu dùng sẵn sàng và có khả năng chi trả tại mỗi mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, với giả định rằng các yếu tố khác vẫn giữ nguyên.
Nhu cầu là những mong muốn và nguyện vọng vô hạn của con người đối với hàng hóa và dịch vụ Sự khan hiếm tài nguyên khiến cho hầu hết các nhu cầu này không thể được thỏa mãn.
Cầu cá nhân đề cập đến số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ mà một cá nhân có nhu cầu và khả năng mua sắm tại nhiều mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, với giả định rằng các yếu tố khác vẫn không thay đổi.
Cầu thị trường là tổng hợp lượng cầu của tất cả các cá nhân tại từng mức giá Khi chúng ta cộng dồn lượng cầu cá nhân ở mỗi mức giá, sẽ xác định được lượng cầu thị trường tương ứng với mỗi mức giá đó.
Giá cả hàng hóa và dịch vụ có mối quan hệ nghịch với lượng cầu, nghĩa là khi giá giảm, số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ được cầu trong một khoảng thời gian nhất định sẽ tăng lên, và khi giá tăng, lượng cầu sẽ giảm.
3 Các nhân tố ảnh hưởng tới cầu
3.1 Giá hàng hoá dịch vụ
Giá hàng hóa và dịch vụ tác động trực tiếp đến lượng cầu theo quy luật cầu Khi giá của hàng hóa và dịch vụ tăng, lượng cầu sẽ giảm, và ngược lại, khi giá giảm, lượng cầu sẽ tăng.
3.2 Giá của hàng hoá liên quan
Có hai nhóm hàng hoá liên quan ảnh hưởng tới lượng cầu về hàng hoá đang được nghiên cứu là hàng hóa thay thế và hàng hóa bổ sung.
Hàng hóa thay thế là khi X có thể thay thế cho Y mà không làm thay đổi mục đích sử dụng ban đầu Khi giá của hàng hóa X tăng, cầu cho hàng hóa Y cũng sẽ tăng lên.
Tác động của sự thay đổi giá cả của hàng hóa thay thế đến cầu về một loại hàng hóa
Hàng hóa bổ sung là những sản phẩm mà việc sử dụng một loại phải đi kèm với việc sử dụng loại khác để đảm bảo giá trị sử dụng của cả hai Chẳng hạn, bếp gas và bình gas là ví dụ điển hình của hàng hóa bổ sung, vì bếp gas không thể hoạt động hiệu quả nếu thiếu bình gas.
3.3 Thu nhập của người tiêu dùng
Cầu đối với hàng hóa thông thường có mối quan hệ thuận chiều với thu nhập, nghĩa là khi thu nhập tăng, lượng cầu tại mỗi mức giá cũng tăng, dẫn đến sự dịch chuyển sang phải của đường cầu D.
Hàng thông thường thu nhập tăng làm đường cầu dịch chuyển sang phải
Cầu hàng hóa thứ cấp có mối quan hệ nghịch biến với thu nhập Thu nhập tăng làm dịch chuyển đường cầu D sang trái.
Hàng thứ cấp thu nhập tăng làm đường cầu dịch chuyển sang trái
3.4 Thị hiếu của người tiêu dùng Đây là yếu tố rõ ràng nhất quyết định cầu của người tiêu dùng vì đó là sở thích hay sự quan tâm của một nhóm người về loại hàng hoá dịch vụ nào đó mà có ảnh hưởng đến tâm lý tiêu dùng của người tiêu dùng Xác định đúng thị hiếu người tiêu dùng, nhà sản xuất sẽ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ, kích thích người tiêu dùng cầu nhiều hơn về sản phẩm mà hãng sản xuất ra Khi nhà sản xuất cung cấp tung ra sản phẩm đúng lúc thị hiếu về sản phẩm xuất hiện, tức là nhà cung cấp đáp ứng kịp thời thị hiếu của người tiêu dùng, thì lượng cầu về sản phẩm sẽ tăng cao Đối với một loại hàng hóa tăng lên sẽ làm tăng cầu của hàng hóa và sẽ làm đường cầu của hàng hóa đó dịch chuyển sang phải và ngược lại.
Sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng sẽ làm đường cầu dịch chuyển 3.5 Kỳ vọng của người tiêu dùn g
Kỳ vọng của người tiêu dùng về diễn biến thị trường tương lai có ảnh hưởng đáng kể đến cầu hiện tại Các kỳ vọng này bao gồm kỳ vọng về giá hàng hóa, thu nhập và giá cả hàng hóa liên quan Khi kỳ vọng thuận lợi cho người tiêu dùng, lượng cầu hiện tại sẽ giảm, dẫn đến đường cầu dịch chuyển sang trái, ngược lại khi kỳ vọng không thuận lợi, lượng cầu tăng và đường cầu dịch chuyển sang phải.
3.6 Số lượng người tiêu dùng
Số lượng người mua phản ánh quy mô của thị trường; thị trường có nhiều người tiêu dùng sẽ dẫn đến cầu cao hơn đối với hàng hóa và dịch vụ Ngược lại, nếu thị trường có ít người tiêu dùng, cầu về hàng hóa và dịch vụ sẽ giảm.
CUNG
Cung là tổng số lượng hàng hóa và dịch vụ mà người bán có khả năng và sẵn sàng cung cấp tại các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, với giả định rằng các yếu tố khác vẫn giữ nguyên.
Lượng cung là tổng số hàng hóa và dịch vụ mà người bán có khả năng và sẵn sàng cung cấp ở từng mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, với giả định rằng các yếu tố khác không thay đổi.
Cung cá nhân đề cập đến lượng hàng hóa và dịch vụ mà một cá nhân có khả năng và sẵn sàng cung cấp ở nhiều mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian xác định, với giả định rằng các yếu tố khác không thay đổi.
Cung thị trường là tổng hợp lượng hàng hóa và dịch vụ mà tất cả người bán có khả năng và sẵn sàng cung cấp ở các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, với giả định rằng các yếu tố khác không thay đổi.
Khi giá của hàng hóa tăng lên, lượng hàng hóa cung cấp trong một khoảng thời gian nhất định cũng sẽ tăng theo, và ngược lại, nếu giá giảm, lượng cung sẽ giảm (giả định các yếu tố khác không thay đổi) Do đó, có mối quan hệ thuận giữa giá hàng hóa, dịch vụ và lượng cung.
3 Các nhân tố ảnh hưởng tới cung
3.1 Giá hàng hoá, dịch vụ
Giá hàng hóa và dịch vụ có tác động trực tiếp đến lượng cung theo luật cung Khi giá tăng, các nhà sản xuất sẽ tăng cường sản xuất để tối đa hóa lợi nhuận, và ngược lại, khi giá giảm, lượng hàng hóa cung ứng ra thị trường cũng sẽ giảm.
Khi giá đầu vào giảm, sản xuất sẽ mang lại lợi nhuận cao hơn, dẫn đến việc công ty cung ứng một sản lượng lớn hơn tại mỗi mức giá Điều này khiến đường cung S dịch chuyển sang phải Ví dụ về các yếu tố đầu vào có thể bao gồm tiền công và giá nguyên liệu.
Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các yếu tố đầu vào cần thiết cho sản xuất một đơn vị sản phẩm Việc cải tiến công nghệ không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn làm giảm giá đầu vào, từ đó dịch chuyển đường cung sang phải.
3.4 Các kỳ vọng của người bán
Kỳ vọng là những dự đoán của nhà sản xuất về diễn biến thị trường tương lai, ảnh hưởng đến lượng cung hiện tại Khi kỳ vọng tích cực cho người bán, lượng cung sẽ giảm và đường cung dịch chuyển sang trái; ngược lại, nếu kỳ vọng tiêu cực, lượng cung sẽ tăng.
3.5 Số lượng người bán trên thị trường
Số lượng người bán trên thị trường tác động trực tiếp đến lượng hàng hoá tiêu thụ Khi số lượng người bán tăng, cung hàng hoá cũng tăng, dẫn đến sự dịch chuyển của đường cung sang phải, và ngược lại, nếu số lượng người bán giảm, cung hàng hoá sẽ giảm theo.
CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN CỦA NHỮNG DIỄN BIẾN GIÁ XE Ô TÔ TRÊN THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM TRONG 5 NĂM GẦN ĐÂY
TÌNH HÌNH CUNG CẦU Ô TÔ TẠI VIỆT NAM
Từ năm 2017 đến nay, thị trường ô tô liên tục ghi nhận lượng cung vượt cầu Cụ thể, số lượng ô tô cung ứng, bao gồm cả nhập khẩu và lắp ráp, đã tăng từ 51.950 xe năm 2017 lên 58.417 xe năm 2018, và đạt 80.345 xe trong 6 tháng đầu năm 2019, với tổng cộng 140.301 xe cho cả năm Đến năm 2020, nguồn cung ô tô tiếp tục gia tăng nhờ vào sự phục hồi của lượng nhập khẩu, được thúc đẩy bởi hiệp định ATIGA.
Diễn biến giá xe 5 năm gần đây
Triết gia Heraclitus từng khẳng định rằng mọi thứ đều không ngừng thay đổi, và điều này cũng đúng với ngành công nghệ ô tô, đặc biệt là thị trường ô tô con tại Việt Nam Trong bối cảnh biến động không ngừng, các doanh nghiệp ô tô phải linh hoạt điều chỉnh chiến lược kinh tế để đối phó với những thách thức Trong 5 năm qua, sự thay đổi này đã tác động trực tiếp đến giá xe, buộc các thương hiệu ô tô cá nhân phải tìm ra giải pháp hiệu quả để duy trì sự cạnh tranh.
Trong 5 năm gần đây, giá xe ô tô con có những thay đổi liên tục Bắt đầu với năm
Năm 2017 ghi nhận một bức tranh ảm đạm trong ngành ô tô khi giá xe giảm mạnh, có lúc gần như chạm đáy Các thương hiệu ô tô trong nước đã tham gia vào cuộc chiến giảm giá, với nhiều mẫu xe giảm giá mạnh mẽ, lên tới 100 triệu, 200 triệu, và thậm chí 300 triệu đồng Đặc biệt, mẫu Volkswagen Touareg đã lập kỷ lục với mức giảm lên tới 390 triệu đồng sau hai đợt giảm giá trong năm.
Năm 2018, giá xe ô tô đã có sự tăng trưởng liên tục sau một năm giảm giá mạnh Cụ thể, Honda Việt Nam đã tăng giá xe CR-V thêm 5 triệu đồng cho cả 3 phiên bản vào tháng 4, và tiếp tục tăng thêm 10 triệu đồng vào tháng 6 Trong tháng 9, Toyota Việt Nam cũng điều chỉnh giá, với mức tăng từ 1 đến 45 triệu đồng cho các phiên bản Toyota Fortuner, trong khi Toyota Hilux tăng từ 18 đến 22 triệu đồng/xe Mẫu xe Toyota Vios lắp ráp tại Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng, với mức tăng từ 18 đến 41 triệu đồng/xe.
Năm 2019, thị trường ô tô cá nhân chứng kiến sự thay đổi lớn với "cơn lốc giảm giá xe" trở lại Toyota đã khởi động cuộc chiến giảm giá đầu năm bằng cách điều chỉnh giảm từ 10-25 triệu đồng cho các mẫu lắp ráp như Vios, Corolla Altis, Innova và Camry Trong suốt năm, nhiều hãng xe liên tục giảm giá, trong đó BMW giảm từ 100-300 triệu đồng và Audi tung chương trình khuyến mãi lên đến 200-300 triệu đồng cho hai mẫu xe hot Q5 và Q7.
Cơn lốc đại hạ giá xe tiếp tục kéo dài trong năm 2020 với mức giảm sâu kỷ lục, như BMW X7 giảm 1,1 tỷ đồng và Range Rover Evoque, Vogue giảm đến 1 tỷ đồng Đến cuối năm 2021, "bão giảm giá" vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại, với VinFast công bố mức giảm kỷ lục cho mẫu Lux SA2.0 lên đến 200 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 180 triệu đồng cho hai bản nâng cao Hyundai cũng thu hút sự chú ý khi giảm giá dòng Elantra từ 55-75 triệu đồng, đánh dấu đợt giảm giá sâu nhất từ trước tới nay.
Trong 5 năm qua, thị trường xe ô tô cá nhân tại Việt Nam đã trải qua nhiều biến động đáng chú ý Sự thay đổi giá cả chủ yếu do tác động từ các yếu tố cung cầu, dẫn đến những đợt giảm giá mạnh và sự biến động liên tục trong giá xe.
CẦU
1 Cầu thị trường ô tô Việt Nam
Biểu đồ thể hiện doanh số ô tô lắp ráp trong nước giai đoạn 2016-2019
Cầu xe nhập khẩu tại Việt Nam đã tăng mạnh, với doanh số bán hàng đạt 62.543 xe tính đến hết tháng 6/2019, tăng 203% so với cùng kỳ năm ngoái Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn nhiều so với mức cung xe nhập khẩu, đạt 75.400 xe, dẫn đến tình trạng dư thừa gần 13.000 xe.
Biểu đồ thể hiện doanh số ô tô lắp ráp trong nước giai đoạn 2016-2019
Doanh số bán xe ô tô lắp ráp trong nước tính đến tháng 6/2019 đạt 91.731 xe, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước Sản lượng xe lắp ráp trong 6 tháng đầu năm 2019 là 159.218 xe, dẫn đến tình trạng dư thừa hơn 67.000 xe.
Biểu đồ thể hiện doanh số VAMA theo nguồn gốc xe
Từ tháng 7 đến tháng 10 năm 2020, doanh số xe trong nước tăng 10,8% so với năm 2019, đạt 68.066 chiếc, trong khi doanh số xe nhập khẩu giảm 14,8%, chỉ còn 37.160 chiếc Nguyên nhân chính là do các chính sách của Chính phủ tập trung hỗ trợ giảm chi phí sản xuất và chi phí mua xe cho xe nội địa.
Trong nửa đầu năm 2021, thị trường ô tô cá nhân tại Việt Nam cho thấy dấu hiệu hồi phục sau ảnh hưởng tiêu cực từ dịch bệnh, tuy nhiên, đến quý II, doanh thu lại chững lại do làn sóng dịch bệnh lần thứ 4 Theo báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số xe ô tô cá nhân trong tháng 6 năm 2021 đạt khoảng 15.800 chiếc, giảm hơn so với các tháng trước.
Doanh số thị trường ô tô con tại Việt Nam đã giảm 10% so với tháng 5, đánh dấu tháng thứ ba liên tiếp VAMA ghi nhận sự sụt giảm này, sau mức cao nhất vào tháng 3 năm 2021 Tuy nhiên, theo câu tục ngữ "Sau cơn mưa, trời lại sáng", thị trường ô tô Việt Nam đang dần hồi phục sau giai đoạn khó khăn, với những nỗ lực không ngừng nhằm vượt qua thử thách, và đã bắt đầu xuất hiện những tín hiệu tích cực.
Biểu đồ thể hiện doanh số bán hàng từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2021
Theo báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam (VAMA), trong tháng 9/2021, thị trường ôtô ghi nhận 13.537 xe được bán ra, tăng 52% so với tháng 8/2021 nhưng giảm 50% so với cùng kỳ năm ngoái Trong đó, có 8.347 xe du lịch, tăng 34% so với tháng trước Tính chung 9 tháng đầu năm 2021, các thành viên VAMA tiêu thụ tổng cộng 188.937 xe, tăng 5% so với năm trước Mặc dù doanh số giảm 18% so với thời điểm trước dịch COVID-19, nhưng đây vẫn là dấu hiệu tích cực với mức tăng mạnh so với tháng trước.
Thị phần các thương hiệu ô tô cá nhân trên thị trường Việt Nam hiện nay
Thị trường ô tô du lịch nửa đầu năm 2021 trải qua nhiều thách thức với doanh số sụt giảm liên tục Mặc dù vậy, cuộc chiến giành thị phần vẫn diễn ra gay gắt, các hãng xe không ngừng cạnh tranh để tăng trưởng doanh số Sau 6 tháng đầu năm 2021, cục diện thị trường ô tô tại Việt Nam đã có sự thay đổi đáng kể với sự đổi ngôi giữa các thương hiệu.
Hyundai và Toyota, cùng với đó là sự vươn lên của các thương hiệu vốn trước đây ít tiếng tăm như Kia, Mitsubishi hay VinFast.
Biểu đồ thể hiện thị phần ô tô cá nhân nửa đầu năm 2021 (đơn vị: chiếc xe)
Trong nửa đầu năm 2021, Toyota dẫn đầu thị trường xe du lịch tại Việt Nam với doanh số gần 29.200 xe, chiếm 18,9% thị phần Hyundai theo sát ở vị trí á quân với khoảng 28.900 xe, tương đương 18,8% thị phần Kia đứng thứ ba với hơn 21.500 xe, chiếm 14% thị phần VinFast, hãng xe Việt Nam, đã xuất sắc vượt qua nhiều đối thủ để giành 10,3% thị phần và vị trí thứ tư Cuối cùng, 38% thị phần còn lại thuộc về các thương hiệu như Mitsubishi, Mazda, Honda, Ford, Suzuki, Peugeot và Isuzu.
2 Các yếu tố ảnh hưởng tới cầu 2.1 Giá hàng hoá dịch vụ
Thị trường ô tô con hiện nay rất đa dạng với nhiều dòng xe, mẫu mã và giá cả, phù hợp với nhu cầu của từng đối tượng tiêu dùng Các loại xe chủ yếu được phân thành ba nhóm: xe ô tô phổ thông, xe ô tô hạng trung và cao cấp, cùng với xe ô tô hạng sang Ngoài giá niêm yết, người tiêu dùng còn phải chi trả nhiều khoản phí dịch vụ khác trong quá trình vận hành, bao gồm chi phí đăng kiểm, lệ phí bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự, phí bảo hiểm vật chất, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, chi phí xăng dầu, phí qua trạm và phí giữ xe, tạo nên một gánh nặng tài chính hàng tháng và hàng năm khi sở hữu ô tô con.
Loại xe Giá niêm yết của một chiếc xe Giá các khoản phí dịch vụ
Trung bình dao động từ 300 đến
700 triệu đồng 3 – 4 triệu đồng/ tháng
Xe ô tô hạng trung, cao cấp
Trung bình khoảng 900 triệu đến
Xe ô tô hạng sang Trung bình từ 3 đến 7 tỷ 10 – 15 triệu đồng/tháng
Bảng giá chi phí dịch vụ đối với từng loại xe
Việc sở hữu một chiếc ô tô là một quyết định quan trọng và cần được cân nhắc kỹ lưỡng do giá cả và chi phí dịch vụ cao và đa dạng Trong bối cảnh thu nhập giảm do ảnh hưởng của dịch bệnh, lượng cầu ô tô cũng giảm đáng kể Để kích cầu, nhiều thương hiệu ô tô cá nhân đã áp dụng chính sách giảm giá xe, đồng thời tận dụng các chính sách giảm thuế từ chính phủ để mang lại lợi ích cho người tiêu dùng.
Từ đó đã tạo nên những cuộc đại hạ giá trong những năm 2017-2021
2.2 Giá của hàng hoá liên quan
Trong bối cảnh khoa học công nghệ phát triển, nhiều phương tiện giao thông thay thế ô tô con như xe buýt, tàu điện ngầm, máy bay, xe máy, xe máy điện và xe đạp đã ra đời để phục vụ nhu cầu di chuyển của con người Tại Việt Nam, xe máy vẫn là phương tiện phổ biến nhất với giá trung bình từ 25 đến 100 triệu đồng; từ đầu năm 2019, VAMM đã bán ra 3,254 triệu xe máy Xe buýt cũng được ưa chuộng, với giá vé từ 5 đến 10 nghìn đồng/lượt, đặc biệt là đối với sinh viên nhờ tính tiện lợi và chi phí thấp Khi giá ô tô tăng cao, người tiêu dùng thường chuyển sang sử dụng xe máy, xe đạp hoặc xe buýt, điều này buộc các thương hiệu ô tô phải điều chỉnh giá và áp dụng các chiến lược khuyến mãi để thu hút khách hàng.
Giá xăng E5 RON 92 đã tăng lên 23.110 đồng một lít và RON 95 lên 24.330 đồng một lít từ 16h ngày 26/10, mức cao nhất trong bảy năm qua Sự tăng giá này ảnh hưởng lớn đến ngành giao thông vận tải và chi phí sử dụng ô tô con, khiến người tiêu dùng cân nhắc kỹ lưỡng hơn khi quyết định mua ô tô Đồng thời, sự gia tăng giá xăng cũng thúc đẩy sự quan tâm đến ô tô điện, giúp Vinfast từng bước chiếm lĩnh thị trường trong nước.
2.3 Thu nhập của người tiêu dùng
Thu nhập bình quân đầu người tại Việt Nam đang tăng trưởng nhanh chóng, dự kiến đạt mức tăng 8-10% mỗi năm trong 10 năm tới Hiện tại, thu nhập bình quân của người dân Việt Nam đang tiến sát đến ngưỡng bùng nổ về nhu cầu mua ô tô.
Biểu đồ thể hiện GDP đầu người và số lượng ô tô/1000 dân năm 2020
Theo phân tích, GDP đầu người và tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam hiện đang ở mức thấp, với chỉ 23 xe ô tô trên 1.000 người dân, đứng gần cuối bảng so với các nước Đông Nam Á Dữ liệu từ Seasia năm 2019 cho thấy Brunei dẫn đầu với 721 xe/1.000 dân, tiếp theo là Malaysia với 443 xe và Thái Lan với 225 xe Tuy nhiên, Việt Nam có tốc độ tăng trưởng nhanh và đang trên đà phát triển, dẫn đến tỷ lệ sở hữu ô tô của người dân ngày càng gia tăng.
Dịch bệnh đã tác động mạnh mẽ đến thu nhập của người tiêu dùng, dẫn đến nhu cầu mua xe giảm đáng kể Trong quý III năm 2021, số người có việc làm giảm sâu, tỷ lệ thất nghiệp và thiếu việc làm đạt mức cao kỷ lục Thu nhập bình quân tháng của người lao động sụt giảm nghiêm trọng, giảm 13,2% so với quý trước Điều này đã ảnh hưởng đến nhu cầu đối với hàng hóa xa xỉ như ô tô, khiến doanh số xe ô tô du lịch toàn thị trường giảm 18% so với quý trước.
2.4 Thị hiếu của người tiêu dùng
CUNG
1 Cung thị trường ô tô Việt Nam
Thị trường ô tô Việt Nam hiện nay đang phát triển mạnh mẽ với nguồn cung đa dạng, bao gồm cả sản xuất và lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu từ nước ngoài.
Lượng xe hơi sản xuất và lắp ráp trong nước chủ yếu được cung cấp bởi hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi VAMA, với mỗi liên doanh sản xuất gần 3000 xe mỗi năm chỉ để phục vụ thị trường nội địa Điều này cho thấy chất lượng xe trong nước vẫn còn hạn chế, không đáp ứng đủ nhu cầu tiêu dùng, dẫn đến thị trường xe nhập khẩu vẫn duy trì sự sôi động.
Biểu đồ cho thấy lượng xe nhập khẩu từ năm 2016 đến nửa đầu năm 2019, trong đó Nghị định 116 đã gây sụt giảm đáng kể trong năm 2018, với lượng ô tô nhập khẩu giảm hơn 6% so với năm 2017 Nghị định 116/2017/NĐ-CP, quy định về điều kiện sản xuất và nhập khẩu ô tô, đã trở thành rào cản cho doanh nghiệp phân phối xe nhập khẩu Tuy nhiên, ô tô nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia đã tăng mạnh nhờ hiệp định ATIGA Trong 6 tháng đầu năm 2019, Việt Nam đã nhập khẩu 75.437 chiếc ô tô nguyên chiếc, gấp hơn 6 lần so với cùng kỳ năm trước, với kim ngạch đạt 1,68 tỷ USD, tăng 5 lần Lượng ô tô chủ yếu đến từ Thái Lan và Indonesia, được hưởng thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định ATIGA từ 01/01/2018.
Biểu đồ thể hiện lượng xe lắp ráp trong nước từ năm 2016 đến nửa đầu năm 2019 cho thấy rằng lượng xe lắp ráp đã đáp ứng hơn 70% nhu cầu thị trường Hiện nay, Việt Nam có hơn 350 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất ô tô, với tổng công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe mỗi năm Trong số đó, có hơn 40 doanh nghiệp chuyên sản xuất và lắp ráp ô tô, 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe, cùng với 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện và phụ tùng ô tô Sản lượng sản xuất và lắp ráp trong nước đã đáp ứng khoảng 70% nhu cầu đối với xe dưới 9 chỗ ngồi.
2 Các yếu tố ảnh hưởng tới cung
2.1 Giá hàng hoá, dịch vụ
Thị trường ô tô con Việt Nam đang mở ra nhiều cơ hội nhưng cũng đối mặt với thách thức, đặc biệt khi doanh thu có lúc giảm mạnh Năm 2017, doanh số bán hàng giảm 10% so với năm trước, buộc các doanh nghiệp phải thực hiện chiến lược giảm giá để kích cầu Tuy nhiên, mặc dù giá xe đã giảm sâu, kỳ vọng của người tiêu dùng vẫn khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn, thậm chí thua lỗ Một đại lý Mazda đã chỉ ra rằng việc giảm giá mạnh dẫn đến cạnh tranh gay gắt và không mang lại lợi nhuận, đặc biệt là trong phân khúc CX-5 khi phải đối mặt với nhiều đối thủ giảm giá để thu hút khách hàng.
Cơn bão giảm giá xe kéo dài qua nhiều năm đã giúp doanh thu phục hồi trong nửa đầu năm 2021, nhưng sau đó lại sụt giảm liên tục, gần chạm đáy vào tháng 8 năm 2021 Tình trạng này đã buộc hầu hết các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô và các đại lý bán hàng phải dừng hoạt động, trong khi nhiều doanh nghiệp chỉ hoạt động từ 30-50% công suất, dẫn đến hàng loạt lao động nghỉ việc.
Mức giá bán xe ô tô tại Việt Nam hiện đang cao hơn nhiều so với các quốc gia trong khu vực, cụ thể là gần gấp đôi so với Thái Lan và Indonesia, và còn cao hơn so với các nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển như Mỹ và Nhật Bản Nguyên nhân chính dẫn đến giá xe cao là do chi phí đầu vào lớn, bao gồm các khoản thuế và phí liên quan đến ô tô.
Thuế nhập khẩu: Với xe du lịch dưới 10 chỗ nhập khẩu thuộc ASEAN, thuế nhập khẩu là 30%, khu vực khác là 70-80%.
Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô được xác định dựa trên dung tích xi lanh của từng xe, với mức thuế dao động từ 35% đến 150% giá trị xe.
Thuế giá trị gia tăng (VAT) là loại thuế áp dụng cho hầu hết các sản phẩm và dịch vụ tại Việt Nam, bao gồm cả ô tô Mức thuế VAT đối với ô tô hiện nay là 10%, tính sau thuế tiêu thụ đặc biệt.
Phí trước bạ: Phí thu phí trước bạ được quy định trong Nghị định 140/2016/NĐ-
Mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần đầu là 10% giá trị xe Tuy nhiên, tỷ lệ này có thể thay đổi tùy theo từng địa phương, nhưng không được vượt quá 50% mức quy định.
Ví dụ, mức thu phí trước bạ ở thành phố Hồ Chí Minh là 10%, ở Hà Nội và Hải Phòng là 12%.
Phí kiểm định là khoản tiền bạn cần chi trả để xác định xem ô tô của bạn có đạt tiêu chuẩn chất lượng để sử dụng hay không Các mục kiểm tra bao gồm độ an toàn, số máy, biển số xe, dầu nhớt, phanh, nước làm mát, số khung, bánh xe, hệ thống đèn, bảng đồng hồ, cần gạt nước, phanh tay và chốt cửa Đối với xe dưới 10 chỗ, phí kiểm định là 240.000 đồng, chưa bao gồm phí cấp giấy chứng nhận kiểm định.
Phí cấp biển số mới cho xe ô tô ở Việt Nam thay đổi tùy theo địa phương Cụ thể, tại Hà Nội, mức phí là 20 triệu đồng, trong khi ở Thành phố Hồ Chí Minh là 11 triệu đồng Đối với các thành phố trực thuộc trung ương, tỉnh, xã, phí là 1 triệu đồng, và ở các khu vực khác, mức phí chỉ là 200.000 đồng Biển số là thông tin xác định duy nhất cho mỗi chiếc xe lưu thông trên đường.
Phí bảo trì đường bộ là khoản chi phí bắt buộc mà bạn phải nộp hàng năm hoặc tối đa 30 tháng một lần Đối với xe ô tô dưới 10 chỗ, mức phí này là 130.000 đồng mỗi tháng, tương đương với 1.560.000 đồng mỗi năm.
Phí bảo hiểm dân sự bắt buộc: Chủ xe phải nộp khoản phí này theo quy định tại
Thông tư số 22/2016/TT-BTC, mức phí là 480.700 đồng/năm đối với xe dưới 6 chỗ không kinh doanh vận tải và 873.400 đồng/năm đối với xe từ 6-11 chỗ.
Bảo hiểm vật chất không phải là khoản phí bắt buộc, nhưng rất cần thiết để bảo vệ tài sản của bạn Mục đích chính của bảo hiểm này là giảm thiểu thiệt hại tài chính khi xe gặp tai nạn, bị trộm phụ kiện hoặc hư hỏng do va chạm Mức phí bảo hiểm thường tỷ lệ thuận với giá trị của xe, vì vậy bạn nên cân nhắc lựa chọn phù hợp để đảm bảo an toàn cho phương tiện của mình.
Bảo hiểm thân vỏ không phải là khoản phí bắt buộc, nhưng việc mua bảo hiểm này giúp bạn giảm thiểu thiệt hại kinh tế khi xe gặp sự cố như xước sơn, va chạm, móp méo hoặc hỏa hoạn.
TỔNG KẾT
Thị trường ô tô cá nhân Việt Nam đã trải qua 5 năm biến động với những cuộc chiến hạ giá kéo dài Các cuộc hạ giá xe chủ yếu xuất phát từ yếu tố cung, đặc biệt là vào năm 2017, khi giá đầu vào giảm nhờ chính sách thuế Doanh nghiệp đã giảm giá để kích cầu với kỳ vọng gia tăng doanh thu, trong khi người tiêu dùng lại chờ đợi giá sẽ tiếp tục giảm.
Trong năm 2018, giá ô tô đã giảm mạnh, dẫn đến doanh số bán hàng năm 2017 cũng tụt giảm Cuối năm 2018, Nghị định 116/CP/2017 có hiệu lực, siết chặt điều kiện nhập khẩu ô tô, khiến xe nhập khẩu trở nên khan hiếm và giá tăng nhẹ Trong ba năm gần đây, do ảnh hưởng của đại dịch, cầu ô tô đã giảm đáng kể, trong khi cung vẫn vượt cầu Năm 2019, các doanh nghiệp đã hạ giá sâu để giảm hàng tồn kho Sau khi kiểm soát được làn sóng Covid lần thứ tư, nhu cầu mua ô tô tại Việt Nam tăng trở lại nhờ các chính sách hỗ trợ từ chính phủ Các doanh nghiệp cũng triển khai chương trình khuyến mãi, giúp thị trường ô tô cá nhân hồi phục và phát triển Tóm lại, giá ô tô trong năm năm qua giảm do nhiều yếu tố cung cầu, nhưng Việt Nam vẫn là thị trường tiềm năng cho ngành công nghiệp ô tô.