Vì vậy, em xin chọn đề tài “Phân tích và chỉ rõ nguyên nhân của những diễn biến giá xe ô tô con trên thị trường Việt Nam trong 5 năm gần đây” để hiểu rõ thị trường xe hơi tại Việt Nam đ
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
CẦU
Cầu: Là số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ mà người mua có khả năng và sẵn sàng mua ở các mức giá khác nhau trong một thời gian nhất định, với các điều kiện khác không thay đổi.
Lượng cầu: Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà người tiêu dùng muốn mua và có khả năng mua tại mỗi mức giá khác nhau trong một thời gian nhất định với giả định các nhân tố khác không đổi.
Nhu cầu: Là những nguyện vọng, mong ước vô hạn về hàng hóa / dịch vụ của con người Sự khan hiếm làm cho hầu hết các nhu cầu không được thỏa mãn.
Cầu cá nhân: Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà một cá nhân mong muốn mua và có khả năng mua tại các mức giá khác nhau trong một thời gian nhất định với giả định các nhân tố khác không đổi.
Cầu thị trường: Là tổng cầu cá nhân ở các mức giá Khi cộng lượng cầu cá nhân ở mỗi mức giá, chúng ta có lượng cầu thị trường tại mỗi mức giá.
Với giả định các nhân tố khác không đổi, số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ được cầu trong một khoảng thời gian nhất định sẽ tăng lên khi giá giảm và ngược lại, sẽ giảm khi giá tăng Như vậy, giá hàng hóa, dịch vụ và lượng cầu có quan hệ nghịch.
3 Các nhân tố ảnh hưởng tới cầu
3.1 Giá hàng hoá dịch vụ
Giá hàng hoá dịch vụ ảnh hưởng đến lượng cầu theo luật cầu Khi giá hàng hoá dịch vụ tăng lên, lượng cầu đối với hàng hoá dịch vụ giảm xuống và ngược lại.
3.2 Giá của hàng hoá liên quan
Có hai nhóm hàng hoá liên quan ảnh hưởng tới lượng cầu về hàng hoá đang được nghiên cứu là hàng hóa thay thế và hàng hóa bổ sung.
Hàng hoá thay thế: X và Y là hàng hoá thay thế khi việc sử dụng X có thể thay thế cho việc sử dụng Y nhưng vẫn giữ nguyên được mục đích sử dụng ban đầu Hai hàng hóa thay thế là khi giá của hàng hóa này tăng lên thì sẽ làm tăng cầu của hàng hóa kia.
Tác động của sự thay đổi giá cả của hàng hóa thay thế đến cầu về một loại hàng hóa
Hàng hoá bổ sung: X, Y là hàng hoá bổ sung khi việc sử dụng X phải đi kèm với việc sử dụng Y để đảm bảo giá trị sử dụng của hai hàng hoá.VD: Bếp gas và bình gas là hai hàng hóa bổ sung.
3.3 Thu nhập của người tiêu dùng
Cầu đối với hàng hóa thông thường có mối quan hệ thuận chiều với thu nhập Thu nhập tăng dẫn đến tăng lượng cầu tại mỗi mức giá, làm đường cầu D dịch chuyển sang phải.
Hàng thông thường thu nhập tăng làm đường cầu dịch chuyển sang phải
Cầu hàng hóa thứ cấp có mối quan hệ nghịch biến với thu nhập Thu nhập tăng làm dịch chuyển đường cầu D sang trái.
Hàng thứ cấp thu nhập tăng làm đường cầu dịch chuyển sang trái.
3.4 Thị hiếu của người tiêu dùng Đây là yếu tố rõ ràng nhất quyết định cầu của người tiêu dùng vì đó là sở thích hay sự quan tâm của một nhóm người về loại hàng hoá dịch vụ nào đó mà có ảnh hưởng đến tâm lý tiêu dùng của người tiêu dùng Xác định đúng thị hiếu người tiêu dùng, nhà sản xuất sẽ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ, kích thích người tiêu dùng cầu nhiều hơn về sản phẩm mà hãng sản xuất ra Khi nhà sản xuất cung cấp tung ra sản phẩm đúng lúc thị hiếu về sản phẩm xuất hiện, tức là nhà cung cấp đáp ứng kịp thời thị hiếu của người tiêu dùng, thì lượng cầu về sản phẩm sẽ tăng cao Đối với một loại hàng hóa tăng lên sẽ làm tăng cầu của hàng hóa và sẽ làm đường cầu của hàng hóa đó dịch chuyển sang phải và ngược lại.
Sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng sẽ làm đường cầu dịch chuyển 3.5 Kỳ vọng của người tiêu dùn g
Kỳ vọng là những dự đoán của người tiêu dùng về diễn biến của thị trường trong tương lai có ảnh hưởng đến cầu hiện tại.Có nhiều loại kỳ vọng như kỳ vọng về giá hàng hoá, về thu nhập, về giá cả hàng hoá liên quan, ….Nếu các kỳ vọng thuận lợi đối với người tiêu dùng thì lượng cầu hiện tại sẽ giảm, đường cầu dịch chuyển sang trái và ngược lại.
3.6 Số lượng người tiêu dùng
Số lượng người mua cho thấy quy mô của thị trường Thị trường càng nhiều người tiêu dùng thì cầu đối với hàng hoá, dịch vụ càng lớn Thị trường càng ít người tiêu dùng thì cầu về hàng hoá, dịch vụ càng nhỏ.
CUNG
Cung: Là số lượng hàng hóa / dịch vụ mà người bán có khả năng bán và sẵn sàng bán tại các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định với giả định các nhân tố khác không đổi.
Lượng cung: Là lượng hàng hoá dịch vụ mà người bán có khả năng bán và sẵn sàng bán ở mỗi mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, giả định các nhân tố khác không đổi.
Cung cá nhân: Là lượng hàng hoá dịch vụ mà một cá nhân có khả năng và sẵn sàng bán ở các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, giả định các nhân tố khác không đổi.
Cung thị trường: Là tổng cung cá nhân tại các mức giá, nó cho biết lượng hàng hoá dịch vụ mà tất cả những người bán trên thị trường có khả năng bán và sẵn sàng bán ở tất cả các mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, giả định các nhân tố khác không đổi.
Lượng hàng hoá được cung trong khoảng thời gian đã cho tăng lên khi giá của hàng hoá đó tăng lên và ngược lại (giả định các nhân tố khác không đổi) Như vậy, giá hàng hóa, dịch vụ và lượng cung có quan hệ thuận.
3 Các nhân tố ảnh hưởng tới cung
3.1 Giá hàng hoá, dịch vụ
Giá hàng hoá dịch vụ ảnh hưởng đến lượng cung theo luật cung Khi giá hàng hoá dịch vụ tăng, người sản xuất sẽ sản xuất nhiều hàng hoá hơn để tung ra thị trường nhằm thu lại nhiều lợi nhuận hơn và ngược lại.
Khi giá đầu vào giảm làm cho sản xuất thêm nhiều lợi nhuận Vì vậy công ty cung ứng một sản lượng cao hơn tại mỗi mức giá và đường cung S dịch chuyển sang phải Ví dụ: Tiền công, giá nguyên liệu đầu vào,…
Công nghệ quyết định bao nhiêu yếu tố đầu vào đạt yêu cầu để sản xuất một đơn vị sản phẩm Cải tiến công nghệ giúp tiết kiệm chi phí, làm giảm giá đầu vào, dịch chuyển đường cung sang phảiS
3.4 Các kỳ vọng của người bán
Kỳ vọng là những dự đoán, dự báo của người sản xuất về những diễn biến thị trường trong tương lai ảnh hưởng đến cung hiện tại Nếu các kỳ vọng thuận lợi đối với người bán thì lượng cung hiện tại sẽ giảm, đường cung dịch chuyển sang trái và ngược lại.
3.5 Số lượng người bán trên thị trường
Số lượng người bán có ảnh hưởng trực tiếp đến số hàng hoá bán ra trên thị trường.Khi có nhiều người bán, lượng cung hàng hoá tăng lên khiến đường cung hàng hoá dịch chuyển sang phải và ngược lại.
PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN CỦA NHỮNG DIỄN BIẾN GIÁ XE Ô TÔ TRÊN THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM TRONG 5 NĂM GẦN ĐÂY
TÌNH HÌNH CUNG CẦU Ô TÔ TẠI VIỆT NAM
Nhìn chung, giai đoạn từ 2017 đến hiện nay cung liên tục vượt cầu Theo số liệu thống kê, lượng cung ô tô trên thị trường bao gồm nhập khẩu và lắp ráp liên tục vượt cầu, cụ thể năm 2017 ở mức 51.950 xe, năm 2018 ở mức 58.417 xe, và 6 tháng đầu năm 2019 ở mức 80.345 xe và đạt 140.301 xe cho cả năm, đến năm 2020 nguồn cung ôtô tiếp tục dồi dào do lượng nhập khẩu có xu hướng tăng trở lại nhờ hiệp định ATIGA
Diễn biến giá xe 5 năm gần đây
Triết gia Hy Lạp cổ đại – Heraclitus từng nói: “Không ai tắm hai lần trên một dòng sông”, vạn vật luôn luôn vận động và không ngừng thay đổi, không thứ gì tồn tại lâu hơn một khoảnh khắc Chính vì thế, ngành công nghệ ô tô nói chung và thị trường ô tô con ở Việt Nam nói riêng luôn phải đối mặt với những biến động khôn lường khiến cho các doanh nghiệp phải linh hoạt biến đổi để ứng phó không ngừng Trong 5 năm trở lại đây,
0 0 các thương hiệu ô tô cá nhân phải luôn đề ra những chiến lược kinh tế để đối mặt với những trở ngại, khó khăn gặp phải và điều đó ảnh hưởng trực tiếp đến giá xe trong những năm vừa qua.
Trong 5 năm gần đây, giá xe ô tô con có những thay đổi liên tục Bắt đầu với năm
2017, một năm mang gam màu ảm đạm khi giá xe giảm cực “sốc” có khi gần như “chạm đáy” Các thương hiệu ô tô trong nước đã đối đầu nhau bằng cuộc chiến giảm giá xe. Hàng loạt mẫu ô tô giảm giá mạnh trên thị trường, rất nhiều sản phẩm giảm giá tới 100 triệu, 200 triệu và thậm chí là 300 triệu đồng Trong đó, kỷ lục thuộc về mẫu Volkswagen Touareg, với mức giảm lên tới 390 triệu đồng sau hai đợt giảm giá trong năm 2017. Nhưng sang đến năm 2018, giá xe ô tô lại có những bước chuyển biến sau 1 năm đại hạ giám thì giá xe đã tăng liên tục Điển hình như mẫu xe CR-V của Honda Việt Nam đã tăng thêm 5 triệu đồng/xe cho cả 3 phiên bản vào tháng 4/2018 Không dừng lại ở đó, tháng 6/2018, Honda Việt Nam tăng giá bán xe CR-V thêm 10 triệu đồng Trong tháng 9, Toyota Việt Nam đã tăng từ 1 – 45 triệu đồng cho các phiên bản Toyota Fortuner, Toyota Hilux cũng tăng từ 18 - 22 triệu đồng/xe Ngay cả mẫu xe Toyota Vios lắp ráp tại Việt Nam cũng tăng từ 18 - 41 triệu đồng/xe
Sang đến năm tiếp theo, năm 2019, thị trường giá xe ô tô cá nhân lại có những sự thay đổi khi “cơn lốc giảm giá xe” lại tiếp tục bắt đầu “Bắn phát súng đầu tiên" trong cuộc chiến giảm giá xe đầu năm 2019 chính là Toyota khi điều chỉnh giảm giá cho các mẫu lắp ráp như Vios, Corolla Altis, Innova hay Camry với mức giảm từ 10-25 triệu đồng Suốt năm 2019, các hãng xe liên tục giảm giá xe, có những hãng xe như BMW đến từ Đức cũng giảm giá từ 100-300 triệu và kể cả Audi tung chương trình khuyến mãi lên đến 200-300 triệu đồng cho 2 mẫu xe hot Q5 và Q7
“Cơn lốc đại hạ giá” ấy vẫn tiếp tục trong cả năm 2020 Trong năm 2020, chúng ta còn chứng kiến những màn giảm giá xe sâu nhất chưa từng thấy với mức giảm cao nhất có mẫu lên đến hơn 1 tỷ đồng Điển hình như BMW X7 giảm 1,1 tỷ đồng hay Range Rover Evoque và Vogue giảm giá cao nhất 1 tỷ đồng. Đến nay, cuối năm 2021, “bão giảm giá” không có dấu hiệu dừng lại Cụ thể, Theo khảo sát, tuần cuối cùng của tháng 11, thị trường xe ghi nhận thêm nhiều mẫu ô tô con
0 0 được giảm giá sâu Trong đó, Vinfast vừa công bố mức giảm giá kỷ lục cho VinFast Lux SA2.0 2 bản nâng cao và cao cấp được giảm trực tiếp 180 triệu đồng, riêng bản tiêu chuẩn được giảm sâu đến 200 triệu đồng Gần đây, Hyundai cũng gây chú ý khi chào bán dòng xe Elantra với mức giảm sâu 55-75 triệu đồng, đây được xem là đợt giảm sâu nhất của Hyundai Elantra từ trước tới nay.
Nhìn chung, trong 5 năm gần đây, thị trường giá xe ô tô cá nhân Việt Nam trải qua những diễn biến đa dạng do tác động từ nhiều yếu tố khác nhau và đặc biệt là các yếu tố tác động đến cung cầu đã khiến giá xe có những đợt đại hạ giá và đầy biến động trong những năm vừa qua.
CẦU
1 Cầu thị trường ô tô Việt Nam
Biểu đồ thể hiện doanh số ô tô lắp ráp trong nước giai đoạn 2016-2019
Cầu xe nhập khẩu tăng mạnh Tính đến hết tháng 6/2019, doanh số bán hàng của xe nhập khẩu đạt 62.543 xe, tăng
203% so với cùng kỳ năm ngoái Tuy nhiên vẫn chưa là gì so với mức tăng gấp hơn 6 lần so với cùng kỳ của cung xe nhập khẩu, đạt mức 75.400 xe, như vậy là dư thừa gần 13.000 xe.
Biểu đồ thể hiện doanh số ô tô lắp ráp trong nước giai đoạn 2016-2019
Cầu ô tô lắp ráp sụt giảm khá Tính đến hết tháng 6/2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước đạt 91.731 xe, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước Trong khi sản lượng xe lắp ráp 6 tháng đầu năm 2019 ở mức, 159.218 xe, như vậy dư vừa hơn 67.000 xe.
Biểu đồ thể hiện doanh số VAMA theo nguồn gốc xe
Theo thống kê, từ tháng 7 đến tháng 10 năm 2020, trong khi lượng xe trong nước bán ra tăng 10,8% so với năm 2019, cụ thể đạt 68.066 chiếc doanh số xe nhập khẩu tiếp tục giảm 14,8% so với năm 2019 còn 37.160 chiếc Nguyên nhân do các chính sách của Chính phủ chỉ hỗ trợ giảm chi phí sản xuất và chi phí mua xe cho xe nội địa.
Biểu đồ thể hiện doanh thu ô tô du lịch nửa đầu năm 2021 Năm 2021 thị trường ô tô cá nhân Việt Nam đang trên đà hồi phục sau những tác động tiêu cực nhưng đến quý II đầu năm 2021 lại có dấu hiệu chững lại vì làn sóng dịch bệnh lần thứ 4 Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết doanh số xe ô tô cá nhân trong tháng 6 năm 2021 đạt khoảng 15.800 chiếc, giảm hơn
10% so với tháng 5 Đây là tháng thứ ba liên tiếp VAMA ghi nhân doanh số của toàn thị trường ô tô con giảm so với tháng 3 có doanh thu cao nhất trong nửa đầu năm 2021. Ông bà ta có câu: “ Sau cơn mưa, trời lại sáng ”, quả thật vậy, sau những ngày tháng ảm đạm và sụt giảm liên tục, thậm chí gần như chạm đáy vào tháng 8, với những nỗ lực không ngừng để vượt qua khó khăn, thử thách, thị trường ô tô Việt Nam đã sôi động trở lại và có những tín hiệu khởi sắc trở lại.
Biểu đồ thể hiện doanh số bán hàng từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2021
Theo báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam (VAMA), trong tháng 9/2021, toàn thị trường có 13.537 xe được bán ra, tăng 52% so với tháng 8/2021 và giảm 50% so với cùng kỳ năm ngoái Trong số đó có 8.347 xe du lịch được bán ra ngoài thị trường, tăng 34% so với tháng trước Tính chung 9 tháng của năm 2021, các đơn vị thành viên VAMA tiêu thụ tổng cộng 188.937 xe các loại, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái Tuy nhiên, nếu so với thời điểm trước khi Việt Nam có dịch COVID-19, toàn thị trường có doanh số giảm tới 18% nhưng đây cũng là những dấu hiệu tích cực khi ghi nhận mức tăng mạnh so với tháng liền kề trước đó.
Thị phần các thương hiệu ô tô cá nhân trên thị trường Việt Nam hiện nay
Thị trường ô tô du lịch nửa đầu năm 2021 đầy thách thức và khó khăn với những tháng ngày sụt giảm doanh số liên tục Dù vậy, cuộc chiến thị phần vẫn chưa bao giờ hạ nhiệt, các hãng xe vẫn quyết liệt cạnh tranh nhau từng chút một về doanh số Sau 6 tháng đầu năm 2021, cục diện thị trường ôtô tại Việt Nam đã có thứ tự mới với sự đổi ngôi của
Hyundai và Toyota, cùng với đó là sự vươn lên của các thương hiệu vốn trước đây ít tiếng tăm như Kia, Mitsubishi hay VinFast.
Biểu đồ thể hiện thị phần ô tô cá nhân nửa đầu năm 2021 (đơn vị: chiếc xe)
Vị trí ngôi vương nửa đầu năm 2021 thuộc về hãng xe Nhật Bản - Toyota tích lũy gần 29.200 xe du lịch tương đương 18,9% thị phần Trong khi đó, á quân thuộc về hãng xe Hàn Quốc - Hyundai với khoảng 28.900 xe du lịch được bán ra thị trường tương đương 18,8% thị phần Ở vị trí thứ 3 là hãng Kia với doanh số tổng hơn 21.500 xe và nắm giữ 14% thị phần Tiếp đến là một hãng xe của Việt Nam -Vinfast đã vượt qua nhiều đối thủ mạnh để chiếm lấy 10,3% thị phần xe và giành vị trí thứ 4 Cuối cùng, 38% thị phần xe còn lại thuộc về các hãng xe Mitsubishi, Mazda, Honda, Ford, Suzuki, Peugeot, Isuzu.
2 Các yếu tố ảnh hưởng tới cầu
2.1 Giá hàng hoá dịch vụ
Trên thị trường ô tô con hiện nay có đa dạng các dòng xe, mẫu mã cũng như giá cả khác nhau phù hợp với từng đối tượng tiêu dung và chủ yếu được chia thành 3 loại xe: xe ô tô phổ thông, xe ô tô hạng trung, cao cấp và xe ô tô hạng sang Ngoài giá bán xe niêm yết còn những khoản phí dịch vụ khác trong quá trình vận hành như chi phí đăng kiểm, lệ phí bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự, phí bảo hiểm vật chất, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, chi phí xăng dầu, phí qua trạm, phí giữ xe,…mà người tiêu dùng phải chi trả hàng tháng, hàng năm khi sở hữu một chiếc ô tô con
Loại xe Giá niêm yết của một chiếc xe Giá các khoản phí dịch vụ
Trung bình dao động từ 300 đến
700 triệu đồng 3 – 4 triệu đồng/ tháng
Xe ô tô hạng trung, cao cấp
Trung bình khoảng 900 triệu đến
Xe ô tô hạng sang Trung bình từ 3 đến 7 tỷ 10 – 15 triệu đồng/tháng
Bảng giá chi phí dịch vụ đối với từng loại xe
Do ô tô là mặt hàng xa xỉ nên các giá cả và hàng hóa dịch vụ của chúng cao và đa dạng, vì vậy, người tiêu dùng phải cân nhắc và lựa chọn kỹ trước khi quyết dịnh sở hữu một chiếc xe ô tô cùng những chi tiêu hàng tháng khi có ô tô Bên cạnh đó, do thu nhập giảm do dịch bệnh nên lượng cầu ô tô cũng giảm đáng kể Vì vậy, để kích cầu nhiều thương hiệu ô tô cá nhân đã giảm giá xe khi có những chính sách giảm thuế từ chính phủ.
Từ đó đã tạo nên những cuộc đại hạ giá trong những năm 2017-2021
2.2 Giá của hàng hoá liên quan
Ngày này khi thế giới càng phát triển, khoa học công nghệ càng trở nên tân tiến thì trên thị trường ra đời rất nhiều phương tiện giao thông khác nhau là hàng hóa thay thế của ô tô con như xe buýt, tàu điện ngầm, máy bay, xe máy, xe máy điện, xe đạp,… để phục vụ nhu cầu đi lại của con người Khi ô tô con vẫn chưa trở nên phổ biến ở Việt Nam thì xe máy vẫn là phương tiện được người Việt sử dụng nhiều và giá trung bình cho một
0 0 chiếc xe máy rơi trung bình vào khoảng từ 25 đến 100 triệu, cộng dồn từ đầu năm 2019, VAMM đã bán ra tổng cộng 3,254 triệu xe máy tại thị trường Việt Nam Ngoài ra, người Việt cũng rất ưa chuộng xe buýt – phương tiện công cộng được sử dụng phổ biến Thông thường một chuyến xe buýt là 5 nghìn đến 10 nghìn đồng/ lượt Đây là phương tiện được sinh viên chúng em ưu tiên sử dụng nhiều ngày nay vì sự tiện lợi và chi phí thấp mà nó đem lại Khi giá ô tô tăng và không phù hợp với điều kiện kinh tế của người tiêu dùng, họ sẽ chuyển sang sử dụng xe máy, xe đạp hay xe buýt để thay thế Đây là một trong những yếu tố khiến các thương hiệu xe con phải lựa chọn mức giá phù hợp và có những chiến lược giảm giá và khuyến mãi để kích cầu.
Hiện nay, theo điều hành giá của liên Bộ Công Thương - Tài chính, giá xăng E5 RON 92 từ 16h ngày 26/10 lên mức 23.110 đồng một lít (tăng 1.430 đồng); RON 95 là 24.330 đồng một lít (tăng 1.460 đồng), cao nhất trong bảy năm qua Điều này ảnh hưởng đến ngành giao thông vận tải nói chung và chi phí sử dụng ô tô con nói riêng Khi giá xăng – hàng hóa bổ xung cho ô tô con tăng cao đã có những ảnh hưởng lớn đến quyết định mua ô tô con của người Việt và các ô tô điện đang được quan tâm, đó là lý do vì sao Vinfast đang từng bước chiếm lấy thị phần trong nước.
2.3 Thu nhập của người tiêu dùng
Thu nhập bình quân trên đầu người Việt Nam đang trên đà tăng trưởng nhanh, dự kiến ở mức 8-10%/năm trong vòng 10 năm tới và mức thu nhập bình quân hiện nay của Việt Nam đang tiến rất gần tới điểm bùng nổ về nhu cầu mua ô tô.
Biểu đồ thể hiện GDP đầu người và số lượng ô tô/1000 dân năm 2020
Theo như phân tích, hiện nay GDP đầu người và số lượng xe ô tô/ 1000 dân đang ở mức thấp Cụ thể, năm 2019, trang web Seasia (trụ sở tại Indonesia) đưa ra một dữ liệu đánh giá về tỷ lệ sở hữu ô tô trên mỗi 1.000 người của các nước Đông Nam Á Theo đó, Brunei đứng đầu danh sách với 721 xe/1.000 dân, tiếp đến là Malaysia với 443 và Thái Lan 225 Việt Nam đứng gần cuối bảng với chỉ 23 xe/1.000 người dân Nhưng nước ta có tốc độ tăng trưởng nhanh và đang trên đà phát triển nên tỷ lệ sở hữu ô tô của người Việt đang ngày một tăng lên.
CUNG
1 Cung thị trường ô tô Việt Nam
Có thể nói lủng cũng ô tô nước ta hiện nay là rất lớn và nó thuộc nhiều nguồn khác nhau phần lớn lượng cung ô tô nước ta là sản xuất và lắp ráp trong nước và nhập khẩu Lượng xe hơi sản xuất và lắp ráp trong nước hiện nay vẫn được cung ứng chủ yếu với hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi VAMA hằng năm mỗi liên doanh sản xuất gần 3000 xe, lượng xe này chỉ dùng để cung cấp cho thị trường nội địa điều đó cho thấy chất lượng xe sản xuất và lắp ráp trong nước vẫn còn hạn chế thậm chí chưa đáp ứng được nhu cầu tiêu dùng của ngay cả thị trường nội địa khiến thị trường xe nhập khẩu vẫn khá sôi động
Biểu đồ thể hiện lượng xe nhập khẩu giai đoạn 2016 đến nửa đầu năm 2019 Nghị định 116 khiến lượng ô tô nhập khẩu sụt giảm trong năm 2018 Năm 2018, lượng ô tô nhập khẩu giảm hơn 6% so với năm 2017, chủ yếu là do tác động của nghị định 116/2017/NĐ-CP, quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu linh kiện và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô Nghị định này đã “vô tình” trở thành một rào cản đối với các doanh nghiệp kinh doanh và phân phối xe nhập khẩu Ô tô nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia tăng mạnh nhờ hiệp định ATIGA Sáu tháng đầu năm 2019, Việt Nam nhập khẩu tới 75.437 chiếc ô tô nguyên chiếc các loại, gấp hơn 6 lần so với cùng kỳ năm trước; trong đó, ô tô 9 chỗ ngồi trở xuống là 54.927 chiếc, gấp 6 lần; ô tô vận tải là 17.879 chiếc, gấp hơn 6 lần so với 6 tháng năm 2018 Kim ngạch nhập khẩu ô tô 6 tháng đầu năm đạt 1,68 tỷ USD, tăng 5 lần so với cùng kỳ năm trước Trong đó, lượng ô tô
0 0 nhập khẩu chủ yếu có xuất xừ từ Thái Lan và Indonesia, do hai nước này được hưởng mức thuế nhập khẩu 0% theo Hiệp định ATIGA có hiệu lực từ ngày 01/01/2018.
Biểu đồ thể hiện lượng xe lắp ráp trong nước giai đoạn 2016 đến nửa đầu năm 2019 Lượng xe lắp ráp đáp ứng hơn 70% nhu cầu.Việt Nam hiện có hơn 350 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ô tô, với tổng công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe/năm Trong đó hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô; 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe; 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô… với sản lượng sản xuất, lắp ráp trong nước đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ.
2 Các yếu tố ảnh hưởng tới cung
2.1 Giá hàng hoá, dịch vụ
Thị trường ô tô con Việt Nam là một thị trường rộng mở và tiềm năng, tuy nhiên, các doanh nghiệp ô tô cũng phải trải qua những “sóng gió” do doanh thu có lúc giảm mạnh Điển hình như năm 2017, tổng doanh số bán hàng giảm 10% so với năm 2016 cùng chính sách thuế từ chính phủ, các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam đã có những chiến lược giảm giá để kích cầu nhưng dù giảm giá sâu vào 2017 vẫn không thể kích được cầu do kỳ vọng từ người tiêu dùng đã khiến có doanh nghiệp lỗ nặng và không thu được lợi nhuận khi tham gia vào cuộc chiến giảm giá xe khốc liệt Điển hình như một đại lý Mazda thừa nhận giá xe giảm sâu khiến cạnh tranh rất gay gắt nên không có lãi Chẳng hạn, giá CX-5 có nhiều đối thủ cùng phân khúc đang đua nhau giảm để giành khách nên Mazda phải giảm theo Tuy nhiên, giảm giá mạnh thì thua lỗ, không giảm thì khó bán .
“Cơn bão” giảm giá xe được kéo dài qua nhiều năm đã giúp doanh thu trên đà phục hồi
0 0 trở lại trong nửa đầu năm 2021 nhưng sau đó lại tiếp tục sụt giảm liên tục đến mức gần như chạm đấy vào tháng 8 năm 2021 đã khiến hầu hết các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô và các đại lý bán hàng phải dừng hoạt động và có những doanh nghiệp cũng chỉ hoạt động từ 30-50% công suất, người lao động nghỉ việc hàng loạt.
Theo phân tích, mức giá bán xe ô tô tại Việt Nam hiện vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực Cụ thể, mức giá xe tại Việt Nam cao hơn gần 2 lần so với các nước như Thái Lan, Indonesia, và con số này còn lớn hơn nếu so với các nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển ổn định như Mỹ, Nhật Bản Nguyên nhân lớn nhất khiến giá xe cao là giá đầu vào của ô tô cao với các khoản thuế và phí đối với ô tô Thông thường là các khoản thuế và phí sau:
Thuế nhập khẩu: Với xe du lịch dưới 10 chỗ nhập khẩu thuộc ASEAN, thuế nhập khẩu là 30%, khu vực khác là 70-80%.
Thuế tiêu thụ đặc biệt: Phụ thuộc vào dung tích xi lanh của từng xe, mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô dao động từ 35% đến 150% giá trị xe.
Thuế giá trị gia tăng (VAT): Thuế giá trị gia tăng là loại thuế được áp lên hầu hết mọi sản phẩm, dịch vụ đang lưu hành ở Việt Nam, bao gồm ô tô Mức thuế VAT với ô tô là 10% sau thuế tiêu thụ đặc biệt.
Phí trước bạ: Phí thu phí trước bạ được quy định trong Nghị định 140/2016/NĐ-
CP đối với ô tô đăng ký lần đầu là 10% giá trị xe Tuy nhiên, mức thu có thể được điều chỉnh khác đi tùy theo từng địa phương, nhưng không được vượt quá 50% mức quy định.
Ví dụ, mức thu phí trước bạ ở thành phố Hồ Chí Minh là 10%, ở Hà Nội và Hải Phòng là 12%.
Phí kiểm định: Đây là khoản tiền chi trả cho việc kiểm tra xem chiếc ô tô của bạn có đạt tiêu chuẩn chất lượng để đưa vào sử dụng hay không Theo đó, các mục cần kiểm tra bao gồm độ an toàn, số máy, biển số xe, dầu nhớt, phanh xe, nước làm mát, số khung, bánh xe, hệ thống đèn, bảng đồng hồ, cần gạt nước, phanh tay, chốt cửa, vv Phí kiểm định với xe dưới 10 chỗ là 240.000, cộng thêm phí cấp giấy chứng nhận kiểm định 100.000, theo Thông tư số 238/2016/TT-BTC cấp ngày 11/11/2016 của Bộ Tài chính.
Phí lấy biển số mới: Xe lưu thông trên đường cần có biển số, đây là thông tin xác định độc nhất cho từng chiếc xe Mức phí lấy biển số mới cho xe ô tô ở Hà Nội là 20 triệu đồng, ở Thành phố Hồ Chí Minh là 11 triệu đồng, ở các thành phố khác trực thuộc trung ương, tỉnh, xã là 1 triệu đồng, và ở các khu vực khác là 200.000 đồng.
Phí bảo trì đường bộ: Đây là khoản phí bạn cần nộp hằng năm, hoặc tối đa 30 tháng 1 lần Mức phí bảo trì đường bộ với xe ô tô dưới 10 chỗ là 130.000 đồng/tháng, tương đương 1.560.000 đồng/năm.
Phí bảo hiểm dân sự bắt buộc: Chủ xe phải nộp khoản phí này theo quy định tại
Thông tư số 22/2016/TT-BTC, mức phí là 480.700 đồng/năm đối với xe dưới 6 chỗ không kinh doanh vận tải và 873.400 đồng/năm đối với xe từ 6-11 chỗ.
Bảo hiểm vật chất: Đây không phải là một khoản phí bắt buộc nhưng bạn nên chuẩn bị Mục đích của bảo hiểm vật chất xe là giúp bạn đỡ một phần thiệt hại khi xe gặp tai nạn, bị trộm phụ kiện, hoặc hư hỏng do va chạm, Thông thường, mức phí bảo hiểm tỷ lệ thuận với giá trị của xe.
Bảo hiểm thân vỏ: Khoản phí này cũng không bắt buộc, bạn có thể lựa chọn mua để giảm thiểu thiệt hại kinh tế khi thân, vỏ xe bị tác động, ví dụ như xước sơn, va chạm, móp méo, hỏa hoạn,….
TỔNG KẾT
Thị trường ô tô cá nhân Việt Nam đã trải qua 5 năm gần đây đầy biến động cùng những cuộc chiến hạ giá kéo dài cho đến nay Em nhận thấy bất cứ điều gì cũng có tác động từ hai phía và những cuộc hạ giá xe trong các năm vừa qua cũng vậy Tuy nhiên sau khi đã phân tích và nghiên cứu về thị trường cùng các yếu tố tác động đến cung cầu thì em nghĩ những lần giảm giá xe chủ yếu đến từ cung Đầu tiên vào năm 2017, đây được gọi là năm hạ giá khốc liệt nhất của thị trường ô tô cá nhân tại Việt Nam vì giá đầu vào giảm nhờ chính sách thuế và bắt đầu từ đó, các doanh nghiệp với kỳ vọng gia tăng doanh thu đã giảm giá kích cầu nhưng mặt khác về phía người tiêu dùng lại có kỳ vọng đợi năm
2018 giá sẽ giảm sâu hơn dẫn đến năm 2017 doanh số bán hàng tụt giảm mạnh Bước sang đến cuối năm 2018, cùng với kỳ vọng của người tiêu dùng, Nghị định 116/CP/2017 cũng có hiệu lực từ ngày 1-1-2018, quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô lại siết chặt ô tô nhập khẩu đã khiến xe nhập khẩu khan hiếm vì thế nên giá trong năm nay đã tăng nhẹ và khó có thể giảm như năm 2017 Trong 3 năm gần đây, do ảnh hưởn bởi đại dịch mà lượng cầu ô tô đã giảm đáng kế và cung liên tiếp vượt cầu Điển hình năm 2019 vì không muốn hàng tồn kho nên các doanh nghiệp đã có những đợt hạ giá sâu cho sản phẩn của mình Sau khi làn sóng Covid lần thứ 4 tại Việt Nam được kiểm soát, nhu cầu mua ô tô của người Việt đang có xu hướng gia tăng cộng thêm các chính sách hỗ trợ từ chính phủ, các doanh nghiệp có những đợt hạ giá và chương trình khuyến mãi để thu hút người tiêu dùng đã giúp thị trường ô tô cá nhân Việt Nam đang hồi phục và tăng trưởng trở lại Tóm lại, giá xe ô tô trên thị trường trong 5 năm gần đây giảm là do tác động từ nhiều yếu tố cung cầu và nhìn chung Việt Nam vẫn là một thị trường tiềm năng để phát triển đối với ngành công nghiệp ô tô nói chung và ô tô cá nhân nói riêng.
