Nghiên cứu ứng dụng hdm 4 trong phân tích hiệu quả kinh tế phương án bảo trì các tuyến quốc lộ do sở gtvt tỉnh thanh hóa quản lý

i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG *** - NGUYỄN ĐÌNH NHƯ NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG HDM-4 TRONG PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ PHƯƠNG ÁN BẢO TRÌ CÁC TUYẾN QUỐC LỘ DO SỞ GTVT TỈNH THANH HĨA QUẢN LÝ Chun ngành: Xây dựng Đường tơ & Đường thành phố Mã số: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Giáo viên hướng dẫn: TS ĐINH VĂN HIỆP Thanh Hóa - 2012 ii LỜI CẢM ƠN Qua thời gian học tập, nghiên cứu thực Luận văn Thạc sỹ, nhận giúp đỡ, tạo điều kiện nhiệt tình quý báu nhiều cá nhân tập thể Lời em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới Thầy giáo TS Đinh Văn Hiệp tận tình hướng dẫn suốt trình nghiên cứu thực đề tài Em xin chân thành cảm ơn Quý thầy cô Khoa đào tạo sau đại học, Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Trường Đại học Xây dựng tận tình hướng dẫn, truyền đạt kiến thức, tạo điều kiện giúp đỡ cho em suốt thời gian theo học thực luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn lãnh đạo Sở GTVT Thanh Hóa anh (chị) đồng nghiệp tạo điều kiện giúp đỡ suốt thời gian học, thực hồn thành Luận văn Ngồi ra, tơi xin gửi lời cảm ơn toàn thể anh (chị) lớp Cao học Đường ô tô Đường thành phố Thanh Hóa khóa (2009 – 2011) tận tình giúp đỡ tơi suốt q trình học tập, hồn thành luận văn đơn vị hỗ trợ giúp đỡ tơi q trình thu thập số liệu cho luận văn Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn đến gia đình tơi, người thân ln tin tưởng, động viên, khuyến khích tơi suốt q trình học tập Do trình độ kiến thức cịn hạn chế, nội dung luận văn khơng tránh khỏi thiếu sót có phần nghiên cứu chưa sâu Rất mong nhận bảo Thầy, Cô Em xin trân trọng cảm ơn! Thanh Hóa, tháng 12 năm 2012 Học viên Nguyễn Đình Như iii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC .iii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ .ix Đặt vấn đề Các vấn đề tồn lựa chọn phương án bảo trì Mục tiêu nghiên cứu Phạm vi đối tượng nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 5.1.Nghiên cứu xây dựng CSDL 5.2.Xây dựng trình tự thực phân tích Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn Bố cục luận văn CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CÁC PHƯƠNG ÁN BẢO TRÌ VÀ ỨNG DỤNG CỦA HDM-4 1.1 Thực trạng tình hình phân tích hiệu kinh tế phương án bảo trì 1.2 Giới thiệu khái quát HDM-4 1.3 Khuôn khổ phân tích 1.4 Ứng dụng HDM-4 .11 1.4.1 Phân tích chiến lược 11 1.4.2 Phân tích Chương trình 12 1.4.3 Phân tích dự án 13 1.5 Cấu chúc mơ hình HDM-4 .15 1.6 Chu trình phân tích HDM-4 .23 1.7 Phương pháp phân tích dùng HDM-4 25 1.7.1 Phân tích vịng đời dự án 25 iv 1.7.2 Phân tích thời đoạn ngân sách 25 1.7.3 Phân tích ưu tiên hóa 27 1.8 Kết luận Chương .28 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU VÀ XÂY DỰNG CƠ SỞ DỮ LIỆU .29 2.1 Mơ hình phân tích hiệu kinh phương án bảo trì .29 2.2 Cơ sở liệu để phục vụ tính tốn 30 2.2.1 Xác định số liệu đầu vào 32 2.2.2 Phương pháp xác định số liệu đầu vào 34 2.3 Trình tự thực phân tích .39 2.4 Công tác bảo trì 40 2.5 Cơ sở phân tích kinh tế lựa chọn phương án bảo trì 41 2.5.1 Giá trị ròng – NPV 42 2.5.2 Tỷ lệ hoàn vốn nội - IRR 43 2.4.3 Tỷ lệ Chi phí/ Lợi nhuận – BCR 43 2.5 Kết luận Chương 44 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG CƠ SỞ DỮ LIỆU VÀ PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CÁC PHƯƠNG ÁN BẢO TRÌ QUỐC LỘ 47 TỈNH THANH HÓA .45 3.1 Giới thiệu chung mạng lưới giao thơng tỉnh Thanh Hóa 45 3.2 Giới thiệu chung tuyến QL Sở GTVT Thanh Hóa quản lý 47 3.2.1 Số liệu 03 tuyến Quốc lộ Sở GTVT tỉnh Thanh Hóa quản lý 48 3.2.2 Đơn giá cơng tác bảo trì 49 3.2.3 Số liệu đoàn xe 50 3.2.4.Hiệu chỉnh mơ hình HDM-4 51 3.3.Phân tích phương án bảo trì cho Quốc lộ 47 tỉnh Thanh Hóa 51 3.3.1 Lựa chọn số liệu điều tra nhập vào Chương trình HDM .54 3.3.2 Các số liệu dòng xe 55 v 3.3.3.Thời gian phân tích hệ số khấu .56 3.4 Các phương án đầu tư QL 47 – tỉnh Thanh Hóa 56 3.4.1 Phương án .56 3.4.2 Phương án .56 3.4.3 Phương án .57 3.5 Các phương án chạy theo Chương trình HDM-4 57 3.6 Kết phương án chạy theo Chương trình HDM-4 .58 3.7 Đánh tiêu kinh tế thay đổi IRI thay đổi lưu lượng ADDT 81 3.7.1 Khi thay đổi IRI 81 3.7.2 Khi thay đổi ADDT 82 3.8 Kết luận 84 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 85 4.1 Kết nghiên cứu .85 4.1.1 Xây dựng CSDL .85 4.1.2 Xây dựng tốn tính hiệu đầu tư phương án bảo trì 85 4.2 Kết luận 86 4.3 Kiến nghị 87 4.4 Những tồn hướng phát triển 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 PHỤ LỤC 91 Phụ lục 1: Cơ sở liệu HDM-4: .92 Phụ lục 2: Đơn giá bảo trì áp dụng 109 Phụ lục 3: Số liệu đầu vào tuyến quốc lộ 110 Phụ lục 4: Kết chạy HDM-4 111 vi DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BGTVT Bộ Giao thông Vận tải BT Xây dựng – chuyển giao BOT Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao BTO Xây dựng – Chuyển giao – Kinh doanh CSDL Cơ sở Dữ liệu GDP Tổng sản phẩm Quốc nội HCMP Dự án tăng cường lực quản lý đường HDM-4 Highway Development and Management System IRI Độ ghồ ghề NPV Giá trị dịng TTC Tổng chi phí vận tải RNIP Dự án nâng cấp mạng lưới đường vii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Các ứng dụng HDM-4 .14 Bảng 1.2 Công tác cải thiện mơ hình HDM–4 17 Bảng 1.3 Các kiểu hư hỏng mặt đường nhựa biện pháp bảo trì mơ hình HDM–4 18 Bảng 2.1 Tên liệu đầu vào 35 Bảng 3.1 Đơn giá chi phí cơng việc bảo trì 49 Bảng 3.2 Các số liệu đoàn xe đặc trưng .50 Bảng 3.5 Hệ số hiệu chỉnh thay đổi độ gồ ghề theo điều kiện môi trường .51 Bảng 3.6 Hệ số hiệu chỉnh thay đổi độ gồ ghề theo điều kiện môi trường .51 Bảng 3.7 Số liệu tuyến 55 Bảng 3.8 Số liệu giao thông 55 Bảng 3.5 Kết phân tích phương án .58 Bảng 3.6 Kết phân tích phương án .58 Bảng 3.7 Kết phân tích phương án .59 Bảng 3.8 Kết phân tích phương án .59 Bảng 3.9 Kết phân tích phương án .60 Bảng 3.10 Kết phân tích phương án 61 Bảng 3.11 Kết phân tích phương án 61 Bảng 3.12 Kết phân tích phương án 62 Bảng 3.13 Kết phân tích phương án 62 Bảng 3.14 Kết phân tích phương án 63 Bảng 3.15 Kết phân tích phương án 64 Bảng 3.16 Kết phân tích phương án 64 Bảng 3.17 Kết phân tích phương án 65 Bảng 3.18 Kết phân tích phương án 65 Bảng 3.19 Kết phân tích phương án 66 Bảng 3.20 Lựa chọn phương án tu tối ưu 67 Bảng 3.21 Lưu lượng xe đoạn tuyến giảm 67 viii Bảng 3.22 Kết phân tích phương án 67 Bảng 3.23 Kết phân tích phương án 68 Bảng 3.24 Kết phân tích phương án 68 Bảng 3.21 Bảng kết tiêu kinh tế NPV 71 Bảng 3.26 Kết tính tốn TTC phương án theo IRI 81 Bảng 3.27 Kết tiêu kinh tế 81 Bảng 3.28 Kết tính toán TTC phương án theo ADDT .82 Bảng 3.29 Kết tiêu kinh tế 83 ix DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1 Biểu đồ tình trạng mặt đường theo thời giam Hình 1.3 Cấu trúc hệ thống HDM-4 .16 Hình 2.1 Mơ hình thực phân tích 29 Hình 2.4 Trình tự thực 40 Hình 3.1 Bản đồ giao thơng vận tải tỉnh Thanh Hóa 46 Hình 3.2 Biểu đồ Biến thiên TTC theo thời gian PA1 .70 Hình 3.3 Biểu đồ Biến thiên TTC theo thời gian PA2 .70 Hình 3.4 Biểu đồ Biến thiên TTC theo thời gian PA3 .71 Hình 3.5 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian 72 Hình 3.6 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian 73 Hình 3.7 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian 73 Hình 3.8 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian 73 Hình 3.10 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 10% 74 Hình 3.11 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 10% 74 Hình 3.12 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 10% 75 Hình 3.13 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 10% 75 Hình 3.15 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 20% 76 Hình 3.16 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 20% 76 Hình 3.17 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 20% 76 Hình 3.18 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 20% 77 Hình 3.19 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT tăng 20% 77 Hình 3.20 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 10% 77 Hình 3.21 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 10% 78 Hình 3.22 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 10% 78 Hình 3.23 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 10% 78 Hình 3.24 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 10% 79 Hình 3.25 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 20% 79 Hình 3.26 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 20% 79 Hình 3.27 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 20% 80 Hình 3.28 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 20% 80 Hình 3.29 Độ ghồ ghề IRI đoạn thay đổi theo thời gian ADDT giảm 20% 80 MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Công tác tu, bảo dưỡng cơng trình đường giao thơng có vai trò quan trọng việc khai thác sử dụng đường nhằm mục đích nâng cao khả vận hành, khai thác; góp phần quan trọng phát triển kinh tế xã hội địa phương Hiện nay, Việt Nam có khoảng 250.000 km đường bộ, có khoảng 17.000 km đường quốc lộ; Tỉnh Thanh Hóa với khoảng 8.386,87 Km đường giao thơng thiết yếu với 739 Km đường Quốc lộ chiếm 9,46% (gồm QL1A, QL10, QL15A, QL45, QL47, QL217, đường HCM đường Cảng Nghi Sơn – Bãi Trành) Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải gia đoạn 2010 2020 định hướng đến năm 2030 tỉnh Thanh Hóa tuyến đường quốc lộ nâng cấp kéo dài với tổng chiều dài 1.196,6 Km 100 Km đường cao tốc Bắc Nam Với mạng lưới đường quy hoạch vậy, cơng tác bảo trì tuyến đường tỉnh nói chung tuyến đường quốc lộ nói riêng cần thiết Việc lựa chọn phương án bảo mang lại lợi ích kinh tế giúp cho định thực bảo trì mang lại hiệu kinh tế cao Các vấn đề tồn lựa chọn phương án bảo trì Hiện nay, Trong cơng tác kế hoạch bảo trì tuyến đường chủ yếu chia bình quân theo số km việc phân tích hiệu kinh tế đầu tư chưa trọng thực hiện, có thực mang lại hiệu chưa cao Cách thực làm cho q trình phê duyệt thực cơng tác bảo trì chưa đáp ứng mục đích đề q trình thực đầu tư xong cơng trình đưa vào khai thác sử dụng khơng mục đích nên khơng đem lại hiệu kinh tế khơng cao, chưa phù hợp với nhu cầu lại phát triển địa phương không phát huy hiệu Từ tồn trình đánh giá hiệu cơng tác bảo trì nằm quy luật phát triển chung, nước phát triển giới gặp vấn đề tương tự Cũng từ đó, có nhiều mơ hình quản lý 97 TT Mã HDM-4 44 30 45 31 46 47 32 48 33 49 34 50 35 36 51 52 37 53 38 54 39 55 40 56 Tên liệu đầu vào Chiều dày lớp móng Loại đất (loại đường) Modun đàn hồi vật liệu Chiều dày lớp mặt Đơn vị mm Loại mặt Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật đường áp dụng Mặt đường nhựa Dùng để tính số kết cấu mặt đường (ai) Số ng BTXM Gpa BTXM mm BTXM Số th (m) BTXM Cường độ chịu Số ng nén (Mpa) Cường độ chịu Số ng uốn (Mpa) Hệ số co ngót Số th Hệ số dãn nở nhiệt Số th 10C Đường kính Số Nga truyền lực (mm) Lớp vật liệu bọc Logic truyền lực Loại vật liệu chít Số ng khe co, khe dãn Hàm lượng thép Số ng (%) BTXM Chiều dày Loại đất nền: Ký hiệu 0- Đất chọn lọc 1- Đất tự nhiên Tính chung mặt lớp móng theo HSHC xác định thực tế lấy theo 22 TCN - 211 - 93 Theo hồ sơ hồn cơng khảo sát thực tế - lấy giá trị trung bình Đo thực tế chiều dày BT lấy giá trị trung bình đoạn Lấy theo hồ sơ hồn cơng BTXM BTXM BTXM Lấy theo hồ sơ hồn công lấy theo quan hệ với cường độ chịu nén qua công thức ( ) Lấy theo hồ sơ hồn cơng Lấy theo hồ sơ hồn cơng Lấy theo hồ sơ hồn cơng BTXM Có lớp bảo vệ hay khơng có - Lấy theo hồ sơ hồn cơng BTXM Theo mẫu sau: 0- Silicon; 1- Nhựa đường; 2- Ma tít; 3Khơng chít Hàm lượng cốt thép chịu lực (bố trí theo chiều dọc BTXM 98 TT Mã HDM-4 41 57 42 58 59 43 60 44 61 62 45 63 46 64 47 65 48 66 49 67 Tên liệu đầu vào Đơn vị Dạng bố trí cốt Số ng thép Chièu dày lớp Số ng (mm) móng Modun đàn hồi Số ng lớp móng Loại móng Số ng Loại mặt đường áp dụng Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật BTXM BTXN) - theo hồ sơ hồn cơng Theo mẫu sau: 0- Có miếng kê cốt thép đổ BT; 1Khơng có miếng kê Lấy theo hồ sơ hồn cơng đào, khoan thăm dị BTXM Lấy theo hồ sơ hồn cơng (trong móng đường BTXM thường ghi độ chặt K, không đo Modun đàn hồi) BTXM Theo mẫu sau: 0- Cấp phối; 1- Gia cố nhựa; 2- Gia cố xi măng Lớp móng có tính Logic BTXM Ghi có khơng - tuỳ vào tính chất cụ thể lớp thấm nước khơng móng (Lấy theo tài liệu ghi hồ sơ hồn công) Năm xây dựng Số ng BTXM Ghi theo hồ sơ hồn cơng Kích thước hạt Số th (mm) Khơng phủ mặt Lấy theo hồ sơ hồn cơng, lấy qua kết thí Max vật liệu mặt nghiệm thực tế để xác định Dmax Chỉ số dẻo vật Số ng Không phủ mặt Của phần vật liệu lọt qua sàng 0,075mm liệu mặt Cách thu thập Lượng lọt qua Số th (%) Không phủ mặt Cách thu thập sàng 2,0mm VL mặt Lượng lọt qua Số th (%) Không phủ mặt Cách thu thập sàng 0,425mm VL mặt Lượng lọt qua Số th (%) Không phủ mặt Cách thu thập sàng 0,075mm BTXM 99 TT Mã HDM-4 50 68 51 52 69 70 53 71 54 72 55 73 56 74 57 75 58 76 59 77 Tên liệu đầu vào VL mặt Chỉ số dẻo vật liệu Lượng lọt qua sàng 2,0mm vật liệu Lượng lọt qua sàng 0,425mm vật liệu Lượng lọt qua sàng 0,075mm vật liệu Đường kính hạt Max vật liệu Loại vật liệu Đơn vị Số ng Loại mặt đường áp dụng Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật Số th (%) Không phủ mặt Của phần vật liệu lọt qua sàng 0,075mm Cách thu thập Không phủ mặt Cách thu thập Số th (%) Không phủ mặt Cách thu thập Số th (%) Không phủ mặt Cách thu thập Số th (mm) Khơng phủ mặt Lấy theo hồ sơ hồn cơng lấy qua kết thí nghiệm thực tế để xác định Dmax Số ng Không phủ mặt Lấy theo mẫu sau: 0- Cát, sỏi tốt; 1- Hỗn hợp cát sỏi có (Mặt CP) cát hạt to; 2- Cát có hạt to; 3- Sét phù sa; 4- Sét vô dẻo TB; 5- Sét vô dẻo cao Phương pháp đầm Số ng Không phủ mặt Lấy theo mẫu sau: 0- Bằng giới; 1- Bằng thủ công lèn Năm khảo sát tình Số ng Mặt nhựa đường Ghi năm hồn thành khảo sát tình trạng đường (ví dụ trạng đường 1998; 2001) Độ gồ ghề Số ng Mặt nhựa Độ gồ ghề đường theo tiêu chuẩn quốc tế (IRI) đường đường, BTXM Tỷ lệ % diện tích Số ng Mặt nhựa đường Lấy theo báo cáo quan quản lý đường, số 100 TT Mã HDM-4 60 78 61 79 62 80 63 81 64 82 65 83 66 84 67 85 68 86 69 87 70 88 Tên liệu đầu vào mặt bị nứt Số % diện tích mặt bị bong tróc Số ổ gà tiêu chuẩn Đơn vị (%) Số ng (%) Số th (%) Diện tích vỡ mép Số th m2/km Vệt lún vệt bánh Số ng mm xe (chiều sâu) Độ nhám Số ng mm Độ chống trơn trượt Tình trạng hệ Số ng thống thoát nwúc Độ chênh cao lớn Số ng mm đầu bị nứt vỡ Tỷ lệ % khe nối bị Số ng vỡ (%) Tỷ lệ % bị nứt Số ng (%) Số lượng vết nứt Số ng No/km Loại mặt đường áp dụng Mặt nhựa đường Mặt nhựa đường Mặt nhựa đường Mặt nhựa đường Mặt nhựa đường Mặt nhựa đường Mặt nhựa đường Mặt đường BTXM Mặt đường BTXM Mặt đường BTXM Mặt đường BTXM Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật liệu thu thập từ KS thực tế Lấy theo báo cáo quan quản lý đường, số liệu thu thập từ KS thực tế Số lượng ổ gà/1km - Số ổ gà quy đổi ổ gà tiêu chẩun (Vt/c = 10 lít) - diện tích = 0,1m2, sâu 0,1m Lấy số liệu qua đo đạc KS thực tế trường, sau lấy giá trị TB/km toàn đoạn Đo thước 2m đặt ngang đường, lấy giá trị trung bình mặt cắt/km Theo hồ sơ hồn cơng Lấy theo hồ sơ hồn cơng, dùng thiết bị SCRIM với V = 50km/h Theo mẫu sau: 0- Rất tốt; 1- Tốt; 2- Trung bình; 3- Kém; 4- Rất Độ chênh cao lớn đầu bị vỡ (khi khoảng 0,6m đầu vị vỡ) trình xe chạy làm miếng vỡ vênh cao so lại - tang độ gồ ghề Là tỷ lệ khe nối có tượng vỡ mép tổng số khe nối Là tỷ lệ BTXM có tượng bị nứt mép tổng số Số liệu khảo sát thực tế trường tính quy đổi số vết nứt/1km đường 101 TT 71 72 73 74 75 Loại mặt Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật đường áp dụng Số ng Mặt đường Là tượng mặt BTXM bị lún sụt cốt thép bị rời 89 No/km BTXM lỏng, đứt gãy làm BT nứt vỡ vụn, giá trị đo quy đổi 1km Độ dày lớp Số th mm Nhựa, BTXM Độ dày lớp cấp phối kết cấu mặt 90 cấp phối Chỉ số đánh giá lỗi Số logic Mặt đường nhựa Qua hồ sơ hồn cơng 91 thi cơng mặt nhựa Chỉ số đánh giá lỗi Số logic Nhựa, BTXM Qua hồ sơ hoàn công 92 thi công Năm xây dựng Số ng (No) Nhựa, BTXM Là năm xây dựng năm xây dựng lại lần cuối 93 (62) (lấy hồ sơ hồn cơng) Năm khơi phục Số ng (No) Mặt nhựa, mặt Là năm cuối hồn thành cơng việc làng nhựa nhiều 94 không phủ lớp (mặt nhựa), san tạo phẳng mặt đường theo yêu cầu (mặt không phủ) Năm ngăn ngừa Số ng (No) Nhựa Là năm cuối hồn thành cơng việc láng nhựa lớp (mặt 95 nhựa), công tác khác theo yêu cầu (Năm xây dựng, năm khôi phục năm cải thiện) Năm cải thiện Số ng (No) Nhựa Là năm cuối hồn thành cơng việc 96 sau: thảm dày, cào bóc thay bù vệt lún Tỷ lệ % diện tích Số th (%) Nhựa Là tỷ lệ % diện tích vết nức kết cấu tổng diện tích 97 vết nứt xe trước có hoạt động láng cải thiện Tỷ lệ % diện tích Số th (%) Nhựa Là tỷ lệ % diện tích vết nức rộng tổng diện tích 98 vết nứt rộng xe trước có hoạt động láng cải thiện 99 Số lượng vết nứt Số Ng Nhựa Là số lượng vết nứt ngang nhiệt gây trước có Mã HDM-4 Tên liệu đầu vào Số vị trí lún sụt Đơn vị 102 TT Mã HDM-4 100 101 102 103 104 105 106 107 108 Tên liệu đầu vào ngang Năm tiến hành rải cấp phối Thời gian hình thành vết nứt Hệ số chậm hình thành bong tróc Hệ số hiệu chỉnh Hệ số hiệu chỉnh độ tiến triển vết nứt Hệ số hiệu chỉnh hình thành vết nứt K/C rộng Hệ số hiệu chỉnh tiến triển vết nứt K/C rộng Hệ số hiệu chỉnh hình thành vết nứt ngang nhiệt Hệ số hiệu chỉnh tiến triển vết nứt ngang nhiệt Đơn vị (No) Số Ng (No) Số thực Số thực Số thực Số thực Loại mặt đường áp dụng Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật hoạt động láng cải thiện Mặt nhựa, mặt Là năm tiến hành công việc rải cấp phối lại theo yêu cầu không phủ (mặt không phủ) Mặt nhựa Thời gian kéo dài đến hình thành vết nứt thực cơng tác bảo trì Mặt nhựa Hệ số chậm hình thành vết bong tróc thực cơng tác bảo trì Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh hình thành vết nứt Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh độ tiến triển vết nứt Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh hình thành vết nứt kết cấu rộng Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh tiến triển vết nứt kết cấu rộng Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh hình thành vết nứt ngang nhiệt (Khảo sát đo đạc cụ thể trường) Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh tiến triển vết nứt ngang nhiệt 103 TT Mã HDM-4 109 110 111 112 113 114 115 116 Tên liệu đầu vào Hệ số hiệu chỉnh cho HS hình thành bong tróc Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình tiến triển bong tróc Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình hình thành ổ gà Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình tiến triển ổ gà Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình tiến triển vết vỡ mép Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình chiều sâu nhám Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình chống trượt ngang đg Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình hiệu Đơn vị Số thực Loại mặt Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật đường áp dụng Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho hệ số hình thành bong tróc Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình tiến triển vết bong tróc Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình hình thành ổ gà Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mô hình tiến triển ổ gà Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình tiến triển vết vỡ mép Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình chiều sâu độ nhám Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình chống trượt ngang đường Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh cho mơ hình hiệu chống trượt ngang t.độ 104 TT Mã HDM-4 117 118 119 120 121 122 123 Tên liệu đầu vào chống trượt ngang t.độ Hệ số hiệu chỉnh mật độ hình thành vết lún đường Hệ số hiệu chỉnh xuống cấp kết cấu biến dạng vết lún Hệ số hiệu chỉnh độ biến dạng dẻo độ lún Số lượng xe hiệu Thời gian ổ gà tồn Hệ số hiệu chỉnh mơ hình tuổi thọ CT nước Hệ số hiệu chỉnh TT SNPK thành phần độ gồ Đơn vị Loại mặt đường áp dụng Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh mật độ hình thành vết lún đường Số thực Mặt nhựa Hệ số hiệu chỉnh xuống cấp kết cấu biến dạng vết lún Số ng Mặt nhựa, BTXM Hệ số hiệu chỉnh độ biến dạng dẻo độ lún Số ng Mặt nhựa Số ng Mặt nhựa Số ng Mặt nhựa Số lượng xe hiệu chiều rộng mặt xe chạy/2,75 m lấy phần số nguyên làm kết quả: Nếu đường chia thành phần riêng rẽ cộng kết phần riêng rẽ lại Thời gian ổ gà tồn theo mẫu sau: 0- Dưới tuần; 1Một tháng; 4- Bốn tháng; 5- Sáu tháng; 6- Một năm Hệ số hiệu chỉnh mơ hình tuổi thọ cơng trình nước Số ng Mặt nhựa Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật Hệ số hiệu chỉnh tính tốn SNPK - thành phần độ gồ gề kết cấu 105 TT Mã HDM-4 124 125 126 127 128 129 130 131 132 Tên liệu đầu vào gề kết cấu Sự phân bố ACRA với ACA Sự phân bố ACRA với ACW Sự phân bố ACRA với ACT Hệ số điều chỉnh lớp mặt xe chạy lốp đinh Hệ số điều chỉnh tỷ số SNP Hệ số điều chỉnh môi trường thành phần độ gồ ghề kết cấu Hệ số điều chỉnh phát triển độ gồ ghề Tỷ lệ % phương tiện đoạn sử dụng lốp Muối có sử dụng để tu Đơn vị Loại mặt đường áp dụng Số ng Mặt nhựa Sự phân bố ACRA với ACA Số ng Mặt nhựa Sự phân bố ACRA với ACW Số ng Mặt nhựa Sự phân bố ACRA với ACT Số ng Mặt nhựa Hệ số điều chỉnh lớp mặt xe chạy lốp đinh Số ng Mặt nhựa Hệ số điều chỉnh tỷ số SNP vào mùa khô/mua mưa Số ng Mặt nhựa Hệ số điều chỉnh môi trường thành phần độ gồ ghề kết cấu Số ng Mặt nhựa Hệ số điều chỉnh phát triển độ gồ ghề Số ng Mặt nhựa Tỷ lệ % phương tiện đoạn sử dụng lốp đinh Số ng Mặt nhựa Muối có sử dụng việc để tu bảo trì đường vào mùa đông hay không (dùng để xác định giá trị Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật 106 TT Mã HDM-4 133 134 139 78 140 141 142 79 143 80 144 145 146 147 Tên liệu đầu vào Hệ số điều chỉnh hệ thống thoát nước đường Đơn vị Loại mặt đường áp dụng Số ng Mặt nhựa Số ng BTXM Các xác định độ Logic gồ ghề mặt đường Xác định hệ số Số ng hao hụt GT Xác định hệ số Số ng hao hụt GT Xác định độ gồ Số ng m/km ghề Min Xác định độ gồ Số ng m/km ghề Max Xác định hệ số Số ng hao hụt lớp móng GT Hệ số hiệu chỉnh Số ng hao hụt lớp móng CP GT Xác định độ gồ Số ng m/km ghề Min lớp Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật liệu muối) - Thường áp dụng vùng lạnh Hệ số điều chỉnh hệ thống nước đường TBC Khơng phủ mặt Phương pháp xác định: Khi độ gồ ghề người dùng xác định/ Do máy tính xác định Khơng phủ mặt Hệ số hiệu chỉnh độ hao hụt vật liệu bề mặt đường giao thông gây Mặt cấp phối Hệ số hiệu chỉnh độ hao hụt vật liệu bề mặt đường phối cấp giao thông gây Không phủ mặt Xác định độ gồ ghề tối thiểu qua đo đạc khảo sát thực tế xác định m/km Không phủ mặt Xác định độ gồ ghề tối đa qua đo đạc khảo sát thực tế xác định m/km Không phủ mặt Hệ số hiệu chỉnh độ hao hụt vật liệu lớp móng đường giao thông gây Không phủ mặt Hệ số hiệu chỉnh độ hao hụt vật liệu lớp móng cấp phối giao thông gây Không phủ mặt Xác định độ gồ ghề tối thiểu vật liệu lớp qua đo đạc khảo sát thực tế xác định m/km 107 TT Mã HDM-4 148 149 82 150 Tên liệu đầu Loại mặt Đơn vị vào đường áp dụng Xác định độ gồ Số ng m/km Không phủ mặt ghề Max lớp Số lượng lề đường Số ng Mặt nhựa Không phủ mặt Độ chênh cao mặt Số ng mm Mặt nhựa lề Kiểu rãnh thoát nước 83 Số ng 151 84 152 85 153 86 154 155 156 Độ chênh cao Số th (m) đường so mực nước biển Loại vật liệu làm Số ng lề đường Bề rộng lề bê tông Số th (m) xi măng Logic Số th Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật Xác định độ gồ ghề tối đa vật liệu lớp qua đo đạc khảo sát thực tế xác định m/km Số lượng lề đường (ví dụ: đường có lề bên - ghi 2), phần vỉa hè không coi lề đường Là độ chênh cao mép mặt nhựa mặt lề chỗ tiếp giáp chúng: Lấy giá trị dương (+) mặt nhựa cao ngược lại Mặt nhựa Kiểu rãnh thoát nước, dùng để xác định giá trị yếu tố hệ thống thoát nước: theo mẫu sau: số 0- Hệ thoát nước tốt, rãnh dọc đặt ngầm vật liệu vĩnh cửu; số 1- Rãnh dọc BTXM; số 2- Rãnh dọc vật liệu xây đá, gạch, vữa; số 3- Rãnh dọc không xây; số số (Tại Việt Nam không áp dụng); số - Rãnh dọc bị tắc, lấp, thiếu đường thốt; số 7- Khơng có hệ thống rãnh dọc để thoát nước Tất loại Độ chênh cao đường so mực nước biển, cao độ mặt đường trung bình đoạn tuyến so với mực nước thuỷ chuẩn Lấy số liệu qua hồ sơ TKKTTC hồ sơ hồn cơng Mặt BTXM Theo mẫu sau: số - Lề đất; số 1- BT đổ chỗ; số lề kết hợp rãnh BTXM Mặt BTXM Chỉ áp dụng cho loại lề bê tông đổ chỗ Mặt BTXM Mặt BTXM 108 TT Mã HDM-4 87 157 88 158 89 159 Tên liệu đầu vào Có dành riêng cho xe khơng giới Số xe thô sơ Loại xe xe thô sơ Đơn vị Logic Số ng Số ng Loại mặt Giải thích khái niệm - ý nghĩa kỹ thuật đường áp dụng Tất loại Có/khơng: Có - xe thơ sơ bố trí riêng biệt mặt đường với xe giới loại dải phân cách không cho phương tiện vượt qua Tất loại Tất loại Theo mẫu sau: số 0- Nhựa; số 1- Bê tông XM; số 2- Đá; mặt đường số 3- Cấp phối; số - Đất; số 5- Cát; 109 Phụ lục 2: Đơn giá bảo trì áp dụng 110 Phụ lục 3: Số liệu đầu vào tuyến quốc lộ 111 Phụ lục 4: Kết chạy HDM-4