Đánh giá độ nhám mặt đường một số tuyến quốc lộ trên địa bàn tỉnh long an và đề xuất biện pháp tăng cường độ nhám,luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI -o0o - LUẬN VĂN THẠC SĨ TÊN ĐỀ TÀI: ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH LONG AN VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP TĂNG CƯỜNG ĐỘ NHÁM TÊN NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG CHUN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ƠTƠ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mã số : 60.58.02.05.01 Học viên : NGUYỄN AN MỸ THỊNH Lớp : Cao học - Xây dựng Đường ôtô đường TP K19 GVHD : PGS.TS NGUYỄN VĂN HÙNG Năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI -o0o - LUẬN VĂN THẠC SĨ TÊN ĐỀ TÀI: ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH LONG AN VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP TĂNG CƯỜNG ĐỘ NHÁM CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mã số : 60.58.30 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN PGS.TS NGUYỄN VĂN HÙNG Năm 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Tác giả NGUYỄN AN MỸ THỊNH LỜI CÁM ƠN Sau thời gian dài nghiên cứu tài liệu, khảo sát thực tế tiến hành thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường số tuyến đường địa bàn tỉnh Long An, cuối luận án thạc sỹ kỹ thuật với đề tài “Đánh giá độ nhám mặt đường số tuyến quốc lộ địa bàn tỉnh Long An đề xuất tăng cường độ nhám” hoàn thành, kết luận án sử dụng để làm sở cho quan chức xem xét, nâng cao chất lượng mặt đường ô tô địa bàn tỉnh Long An Để đạt kết này, việc nỗ lực phấn đấu thân cịn có giúp đỡ cá nhân, tập thể, quan hữu quan Tác giả xin chân thành cảm ơn Trường Đại học Giao thông Vận tải II, Khoa sau Đại học Bộ môn Đường bộ, tất thầy cô giáo Cuối cùng, Tác giả chân thành cảm ơn Thầy PGS.TS Nguyễn Văn Hùng người trực tiếp hướng dẫn, đưa lộ trình thực hiện, đóng góp nhiều ý kiến quý báu, tài liệu sửa chữa câu chữ để luận văn hồn thành Tuy nhiên, thời gian có hạn hạn chế kiến thức nên đề tài tốt nghiệp không tránh khỏi sai sót Rất mong góp ý quý thầy để Tác giả có thêm kiến thức kinh nghiệm thời gian công tác sau Tác giả xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày 21 tháng 04 năm 2014 Học viên thực NGUYỄN AN MỸ THỊNH DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Phân loại độ nhám theo bề mặt đường 20 Bảng 2.2: Phân loại mặt đường theo nhám 22 Bảng 2.3 Các giá trị hệ số bám dọc φ 32 Bảng 2.4 Yêu cầu độ nhám mặt đường quy trình 22 TCN 278-2001 36 Bảng 2.5: Sức kháng trượt theo lắc Anh 38 Bảng 2.6: Hiệu chỉnh kết SRT nhiệt độ chuẩn 200C 43 Bảng 2.7: Biểu đồ quan hệ hệ số lực kháng trượt xiên góc lệch  46 Bảng 3.1: Kết đo đạc độ nhám thực tế trường: 54 Bảng 4.1: Kích cỡ danh nghĩa đề nghị sử dụng cho công nghệ chipping 65 Bảng 4.2: Các loại độ nhớt chất dính kết đề nghị 65 Bảng 4.3: Cấp phối chặt có tỉ lệ hạt thơ lớn đề nghị 67 Bảng 4.4: Đánh giá kết vể đặc trưng bề mặt phạm vi áp dụng 70 Bảng 4.5: Tổng hợp tính kinh tế - kỹ thuật công nghệ tạo nhám mặt đường 71 Bảng 4.6: Độ nhám trung bình BTNC 12.5 đánh giá qua thí nghiệm thực tế vị trí đoạn cầu vượt Trạm – Thủ Đức sau: 73 Bảng 4.7: Độ nhám trung bình BTNC 19 đánh giá qua thí nghiệm thực tế vị trí đoạn cầu vượt Trạm – Thủ Đức sau: 74 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Vị trí địa lý tỉnh Long An Hình 1.2 Điều kiện khí hậu tỉnh Long An Hình 1.3 Mạng lưới giao thông tỉnh Long An Hình 1.4 Mạng lưới giao thông đường tỉnh Long An từ năm 2020 – 2030 Hình 2.1: Sơ đồ biểu diễn độ nhám mặt đường 17 Hình 2.2 Mặt đường ẩm ướt mối hiểm hoạ lái xe di chuyển 18 Hình 2.3 Hiệu ứng xua tan màng nước độ nhám vi mơ 19 Hình 2.4 Q trình xuất hiệu ứng màng nước lốp xe với mặt đường 19 Hình 2.5: Quan hệ sức kháng trượt loại bề mặt đường ô tô điều kiện ẩm ướt với vận tốc xe 23 Hình 2.6 Các lực tác dụng lên bánh xe 30 Hình 2.7 Sơ đồ phát sinh lực hãm xe 33 Hình 2.8 Biểu đồ mối quan hệ vận tốc cự ly hãm xe 36 Hình 2.9: Bàn xoa đáy cao su 39 Hình 2.10: Nguyên lý đo thiết bị MTM 40 Hình 2.11: Thiết bị lắc đo độ nhám Anh 43 Hình 2.12: Sơ đồ thí nghiệm lực xiên trục góc lệch  45 Hình 3.1: Ống lường cát bàn xoa cát 49 Hình 3.2: Làm vệ sinh mặt đường vị trí cần thí nghiệm 49 Hình 3.3: Lường cát ống 50 Hình 3.4: Làm cát dính ống 50 Hình 3.5: Đổ cát xuống mặt đường 51 Hình 3.6: Đổ cát thành đống trịn 51 Hình 3.7: Xoa cát thành hình trịn 52 Hình 3.8: Đến xoa nửa 52 Hình 3.9: Dùng thước đo đường kính vệt cát 53 Hình 3.10: Bản đồ vị trí khảo sát độ nhám QL 1A 55 Hình 3.11: Bản đồ vị trí khảo sát độ nhám QL 50 55 Hình 4.1: Lớp phủ mặt đường tạo nhám Novachip 62 áp dụng Michigan-USA [Nguồn http://hallbrothers.com.vn] 62 Hình 4.2: Thi cơng Lớp phủ mặt đường tạo nhám Novachip áp dụng Dự án đường cao tốc TP HCM - Trung Lương [http://www.cauduongcang.com] 62 Hình 4.3: Thảm thí điểm lớp BTN tạo nhám Novachip đường 63 Bắc Thăng Long – Nội Bài [http://www.cauduongcang.com] 63 Hình 4.4: Đường cong thiết kế cấp phối bê tơng nhựa tạo nhám có hàm lượng cốt liệu thô cao 70 Hình 4.7: Đường cong cấp phối BTNC 12.5 73 Hình 4.8: Đường cong cấp phối BTNC 19 74 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN - MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH LONG AN – ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN 1.1 Vị trí địa lý: 1.2 Địa chất: 1.3 Điều kiện khí hậu: 1.4 Mạng lưới giao thông: 1.4.1 Mạng lưới giao thông đường bộ: 1.4.2 Mạng lưới giao thông đường thủy: 11 1.4.3 Mạng lưới giao thông đường sắt: 12 1.4.4 Mạng lưới giao thông đường hàng không: 12 1.4.5 Định hướng phát triển cở sở hạ tầng tỉnh Long An: 12 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG VÀ MỘT SỐ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG 16 2.1 Tổng quan độ nhám mặt đường: 16 2.2 Bản chất độ nhám mặt đường ô tô: 17 2.2.1 Cấu trúc nhám mặt đường ô tô: 17 2.2.1.1 Nhám vĩ mô (nhám thô – Macrotexture): 17 2.2.1.2 Nhám vi mô (nhám mịn – microtexture): 18 2.2.2 Vai trò nhám vi mô: 18 2.2.4 Phân loại mặt đường theo độ nhám: 22 2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến độ nhám bê tông nhựa: 24 2.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám vĩ mô 24 2.2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám mặt đường nói chung 25 2.2.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám vi mô 29 2.3 Ảnh hưởng độ nhám tới cự ly hãm xe quy định độ nhám với cấp đường 30 2.3.1 Ảnh hưởng độ nhám tới cự ly hãm xe 30 2.3.2 Quy định độ nhám với cấp đường : 36 2.4 Các phương pháp thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường ơtơ: 37 2.4.1 Thí nghiệm đánh giá thuộc tính cốt liệu: 37 2.4.1.1 Thí nghiệm đánh bóng mặt đá PSV 37 2.4.1.2 Thí nghiệm độ mài mòn Los – Angeles 38 2.4.2 Các thí nghiệm đánh giá độ nhám mặt đường: 39 2.4.2.1 Đánh giá độ nhám phương pháp rắc cát: 39 2.4.2.2 Thiết bị MTM (Mini Texture Meter) đo “chiều sâu” cấu trúc bề mặt 40 2.4.2.3 Thiết bị đo cấu trúc tốc độ cao HSTM 41 2.4.2.4 Đánh giá độ nhám phương pháp lắc Anh 42 2.4.2.5 Thiết bị xác định sức kháng trượt xe chạy đường: 44 2.4.2.6 Phương pháp thí nghiệm lực trượt xiên 45 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM TRÊN MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ THUỘC ĐỊA BÀN TỈNH LONG AN 48 3.1 Mục đích thí nghiệm: 48 3.2 Đo độ nhám trường QL50 đoạn từ cầu Ông Thìn đến thị trần Cần Giuộc: 48 3.3 Đo độ nhám trường QL1 đoạn thuộc địa phận Huyện Gò Đen: 48 3.4 Một số hình ảnh đo thí nghiệm trường: 49 3.5 Thí nghiệm độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát 53 3.5.1 Chuẩn bị dụng cụ thí nghiệm: 53 3.5.2 Tiến hành thí nghiệm: 54 3.5.3 Số lượng điểm đo: 54 3.6 Kết đo đạc độ nhám thực tế trường: 54 3.7 Nhận xét đánh giá kết thí nghiệm : 56 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG TRÊN MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ THUỘC ĐỊA BÀN TỈNH LONG AN 57 4.1.Các lớp tạo nhám mặt đường 58 91 115 Km1928+445 LA - TP 3.60 280 290 330 310 302.5 25000 0.348 116 Km1928+545 LA - TP 3.50 310 295 315 295 303.75 25000 0.345 117 Km1928+645 LA - TP 3.65 330 320 310 290 312.5 25000 0.326 118 Km1928+740 LA - TP 3.65 310 320 325 295 312.5 25000 0.326 119 Km1928+865 LA - TP 3.65 320 310 320 320 317.5 25000 0.316 120 Km1928+930 LA - TP 3.50 320 300 295 320 308.75 25000 0.334 121 Km1931+000 TP - LA 3.25 295 295 315 295 300 25000 0.354 122 Km1931+140 TP - LA 3.60 290 310 305 320 306.25 25000 0.339 123 Km1931+260 TP - LA 3.65 315 320 300 295 307.5 25000 0.337 124 Km1931+355 TP - LA 3.90 325 310 325 310 317.5 25000 0.316 125 Km1931+455 TP - LA 3.75 315 295 320 320 312.5 25000 0.326 126 Km1931+580 TP - LA 3.10 330 290 300 320 310 25000 0.331 127 Km1931+640 TP - LA 3.15 315 295 300 295 301.25 25000 0.351 128 Km1931+750 TP - LA 3.85 310 320 310 290 307.5 25000 0.337 129 Km1931+825 TP - LA 3.75 325 320 310 315 317.5 25000 0.316 130 Km1931+970 TP - LA 3.30 320 295 305 325 311.25 25000 0.329 131 Km1928+000 LA - TP 3.80 310 300 310 315 308.75 25000 0.334 132 Km1927+130 LA - TP 3.70 305 295 320 315 308.75 25000 0.334 133 Km1927+260 LA - TP 3.15 330 340 295 325 322.5 25000 0.306 134 Km1927+335 LA - TP 3.10 310 315 315 300 310 25000 0.331 135 Km1927+475 LA - TP 3.90 300 305 305 310 305 25000 0.342 136 Km1927+555 LA - TP 3.10 295 290 300 300 296.25 25000 0.363 137 Km1927+645 LA - TP 3.15 310 320 325 295 312.5 25000 0.326 138 Km1927+730 LA - TP 3.15 320 330 320 340 327.5 25000 0.297 139 Km1927+835 LA - TP 3.15 310 320 300 315 311.25 25000 0.329 140 Km1927+980 LA - TP 3.90 295 295 300 305 298.75 25000 0.357 141 Km1932+000 TP - LA 3.40 290 290 310 290 295 25000 0.366 142 Km1932+110 TP - LA 3.10 295 295 310 320 305 25000 0.342 143 Km1932+230 TP - LA 3.15 320 320 305 330 318.75 25000 0.313 144 Km1932+345 TP - LA 3.10 320 320 310 320 317.5 25000 0.316 145 Km1932+435 TP - LA 3.35 295 295 260 295 286.25 25000 0.388 92 146 Km1932+560 TP - LA 3.30 320 320 280 290 302.5 25000 0.348 147 Km1932+650 TP - LA 3.55 295 295 310 295 298.75 25000 0.357 148 Km1932+730 TP - LA 3.25 310 310 330 320 317.5 25000 0.316 149 Km1932+845 TP - LA 3.35 320 320 310 320 317.5 25000 0.316 150 Km1932+940 TP - LA 3.70 320 320 320 310 317.5 25000 0.316 151 Km1927+000 LA - TP 3.10 315 295 320 300 307.5 25000 0.337 152 Km1926+140 LA - TP 3.10 325 310 295 295 306.25 25000 0.339 153 Km1926+250 LA - TP 3.35 315 320 290 310 308.75 25000 0.334 154 Km1926+315 LA - TP 3.30 330 310 315 320 318.75 25000 0.313 155 Km1926+435 LA - TP 3.30 315 295 325 310 311.25 25000 0.329 156 Km1926+575 LA - TP 3.30 310 290 315 295 302.5 25000 0.348 157 Km1926+665 LA - TP 3.55 325 295 330 290 310 25000 0.331 158 Km1926+740 LA - TP 3.55 320 320 315 295 312.5 25000 0.326 159 Km1926+845 LA - TP 3.65 295 320 310 320 311.25 25000 0.329 160 Km1926+940 LA - TP 3.20 315 295 325 320 313.75 25000 0.323 161 Km1933+000 TP - LA 3.15 305 320 320 295 310 25000 0.331 162 Km1933+130 TP - LA 3.10 300 295 310 300 301.25 25000 0.351 163 Km1933+250 TP - LA 3.10 325 310 305 295 308.75 25000 0.334 164 Km1933+345 TP - LA 3.25 320 320 330 340 327.5 25000 0.297 165 Km1933+445 TP - LA 315 300 320 310 315 311.25 25000 0.329 166 Km1933+550 TP - LA 3.10 320 310 300 305 308.75 25000 0.334 167 Km1933+650 TP - LA 3.15 295 305 295 290 296.25 25000 0.363 168 Km1933+730 TP - LA 3.35 310 325 310 320 316.25 25000 0.318 169 Km1933+845 TP - LA 3.50 295 320 320 330 316.25 25000 0.318 170 Km1933+940 TP - LA 3.15 290 300 310 320 305 25000 0.342 171 Km1926+000 LA - TP 3.50 295 300 295 295 296.25 25000 0.363 172 Km1925+110 LA - TP 3.95 320 310 290 290 302.5 25000 0.348 173 Km1925+230 LA - TP 3.20 320 310 295 295 305 25000 0.342 174 Km1925+345 LA - TP 3.30 295 330 320 320 316.25 25000 0.318 175 Km1925+435 LA - TP 3.30 320 310 320 320 317.5 25000 0.316 176 Km1925+545 LA - TP 35 295 320 295 295 301.25 25000 0.351 93 177 Km1925+645 LA - TP 3.10 310 310 320 320 315 25000 0.321 178 Km1925+740 LA - TP 3.15 320 305 295 295 303.75 25000 0.345 179 Km1925+845 LA - TP 3.55 320 330 310 310 317.5 25000 0.316 180 Km1925+960 LA - TP 3.30 295 310 320 320 311.25 25000 0.329 181 Km1934+000 TP - LA 3.30 290 300 320 320 307.5 25000 0.337 182 Km1934+140 TP - LA 3.20 315 295 315 295 305 25000 0.342 183 Km1934+220 TP - LA 3.50 325 310 325 310 317.5 25000 0.316 184 Km1934+335 TP - LA 3.30 315 320 315 320 317.5 25000 0.316 185 Km1934+445 TP - LA 3.45 330 310 330 310 320 25000 0.311 186 Km1934+550 TP - LA 3.45 315 295 315 295 305 25000 0.342 187 Km1934+640 TP - LA 3.55 310 290 310 290 300 25000 0.354 188 Km1934+750 TP - LA 3.55 325 295 325 295 310 25000 0.331 189 Km1934+855 TP - LA 3.10 320 320 320 320 320 25000 0.311 190 Km1934+970 TP - LA 3.20 295 320 295 320 307.5 25000 0.337 191 Km1925+000 LA - TP 3.30 315 295 315 295 305 25000 0.342 192 Km1924+140 LA - TP 3.70 305 320 305 320 312.5 25000 0.326 193 Km1924+250 LA - TP 3.10 300 295 300 295 297.5 25000 0.360 194 Km1924+345 LA - TP 3.50 325 310 325 310 317.5 25000 0.316 195 Km1924+465 LA - TP 3.35 320 320 320 320 320 25000 0.311 196 Km1924+535 LA - TP 45 300 320 300 320 310 25000 0.331 197 Km1924+655 LA - TP 3.65 300 295 320 310 306.25 25000 0.339 198 Km1924+760 LA - TP 3.45 310 290 295 305 300 25000 0.354 199 Km1924+845 LA - TP 3.75 310 315 310 325 315 25000 0.321 200 Km1924+980 LA - TP 3.65 305 325 295 320 311.25 25000 0.329 Độ nhám trung bình tồn tuyến là:Htb = 0.33mm 94 Phụ lục 3: Kết đo đạc nút giao thông QL 1A QL 50: STT Đường kính vùng cát xoa Thể (mm) tích cát Vị trí đo (mm3) (mm) D1 D2 D3 D4 345 330 345 335 338.75 25000 0.277 320 325 320 330 323.75 25000 0.304 330 325 330 325 327.5 325 320 315 325 321.25 25000 0.308 330 320 325 320 323.75 25000 0.304 335 330 330 340 333.75 25000 0.286 340 330 340 335 336.25 25000 0.282 320 325 330 320 323.75 25000 0.304 330 330 335 330 331.25 25000 0.290 330 320 340 325 328.75 25000 0.295 11 345 340 340 335 340 25000 0.275 12 300 295 305 300 300 25000 0.354 13 295 290 290 300 293.75 25000 0.369 14 320 315 320 320 318.75 25000 0.313 320 325 330 310 321.25 25000 0.308 330 335 335 330 332.5 25000 0.288 17 325 330 335 330 330 25000 0.292 18 330 325 330 330 328.75 25000 0.295 19 340 335 340 340 338.75 25000 0.277 20 325 325 320 320 322.5 25000 0.306 320 320 320 330 322.5 25000 0.306 320 330 325 330 326.25 25000 0.299 23 320 325 320 320 321.25 25000 0.308 24 330 330 325 330 328.75 25000 0.295 25 325 330 335 335 331.25 25000 0.290 320 325 320 330 323.75 25000 0.304 345 345 345 335 342.5 10 15 16 21 22 26 27 Ngã QL 50 & Hưng Long Ngã QL 50 & Phạm Tấn Mười Ngã QL 50 & Hương Lộ 11 Ngã QL 1A & Đường DT835 Ngã QL 1A & VL Dtb Htb 25000 0.297 25000 0.271 95 28 320 325 320 330 29 310 300 310 300 305 25000 0.342 30 340 345 340 345 342.5 25000 0.271 Độ nhám trung bình là:Htb = 0.300mm 323.75 25000 0.304 96 Phụ lục 4: Một số hình ảnh đo độ nhám QL 1A QL 50: Hình 4.1: Làm vệ sinh vị trí cần kiểm tra Hình 4.2: Lường cát vào ống 97 Hình 4.3: Gạt cát cho mặt ống làm vệ sinh quanh thân ống Hình 4.4: Ống chứa cát 98 Hình 4.5: Đổ cát xuống mặt đường thành đống Hình 4.6: Xoa cát thành vịng trịn 99 Hình 4.7: Xoa cát thành vịng trịn Hình 4.8: Xoa cát thành vịng trịn 100 Hình 4.9: Xoa cát thành vịng trịn Hình 4.10: Xoa cát thành vịng trịn 101 Hình 4.11: Xoa cát thành vịng trịn Hình 4.12: Xoa cát thành vịng trịn đến khơng thể xoa 102 Hình 4.13: Đo đường kính vệt cát Hình 4.14: Đo đường kính vệt cát 103 Hình 4.15: Đo đường kính vệt cát 104 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Lê Văn Bách (2007), Một số vấn đề độ nhám mặt đường tơ, Tạp chí Khoa học Giao thơng Vận tải, số 17 năm 2007 Báo cáo chiến lược bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đường quốc gia đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030 PGS.TS Bùi Xuân Cậy, ThS Nguyễn Quang Phúc (2007), Thiết kế yếu tố hình học đường tơ, Nhà xuất GTVT Hà Nội Công ty Cổ phần Đầu Tư Kiểm Định Xây Dựng (2013), Hồ sơ thiết kế cấp phối BTNC dự án mở rộng Xa Lộ Hà Nội Khai thác đánh giá sửa chữa đường ô tô tập (1984), Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà Nội Quy trình 22 TCN 278-2001 ngày 15/8/2001 Bộ Giao thông Vận tải Xác định độ nhám mặt đường đo phương pháp rắc cát; Quy trình 22 TCN 345 – 06 ngày 19/4/2006 Bộ Giao thông Vận tải Thi công nghiệm thu lớp mỏng bê tơng nhựa có độ nhám cao; Số liệu Báo cáo tổng hợp tổng kết năm 2010 Sở Giao thông Vận tải Tỉnh Long An sở hạ tầng giao thông; Quyết định số: 55/2007/QĐ-BGTVT ngày 02/02/2007 cảu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Quy định tốc độ khoảng cách xe giới tham gia giao thông đường bộ; 10 Quy trình 22 TCN 306 – 03 ngày 19/4/2006 Bộ Giao thông Vận tải Công nghệ thi công nghiệm thu lớp mỏng bê tơng nhựa có độ nhám cao; 11 Quyết định số 3287/QĐ-BGTVT, ngày 29/10/2008, Bộ Giao Thơng Vận Tải thức ban hành “Qui định kỹ thuật thi công nghiệm thu lớp phủ siêu mỏng tạo nhám siêu mỏng đường ô tô”; 12 Tổng cục thống kê Việt Nam (http://www.gso.gov.vn); 105 13 Thông tư số 10/2010/TT-BGTVT ngày 19/4/2010 Quy định Quản lý Bảo trì đường 14 V.Ph.Bapkốv – Nguyễn Xuân Vinh dịch (1984), Điều kiện an toàn giao thông, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hà Nội 15 AASHTO T 278-90 (2007), Standard Method of Test for Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester 16 ASTM D3319-00: British Polish Stone Value Test 17 ASTM E303-93 (Reapproved 1998): Standard Test Method For Mesuring Surface Frictional Properties Using The Brishtist Pentulum Tester 18 R.J.Salter (1997), Highway design and construction, Second Ediction, Birmingham University 19 The British Standard of Material and Testing (1995) 20 Test method WA 301.1: Pavement Skid Resistance British Pendulum Method 21 TCVN 7572-12 (2006), Xác định độ hao mòn va đập cốt liệu lớn máy Los Angeles