THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM KHI XUẤT KHẨU HÀNG HÓA T VIỪ ỆT NAM ĐẾ N SYRIA B ẰNG ĐƯỜ NG BI N 6Ể 1.1 T ng quan v hoổề ạt độ ng ngo ại thương và vậ ả n t i gi ữa Việ t Nam và Syria
Th ị trườ ng v n t ậ ải đườ ng bi n khi xu t kh u hàng hóa t Vi ể ấ ẩ ừ ệt Nam đế n Syria bằng đường biển
Dịch v v n t i tuyụ ậ ả ến đường t Viừ ệt Nam đi Syria ừ t ng được cung c p b i các ấ ở
Trong thị trường vận tải đường biển, các "ông lớn" như Hapag Lloyd, COSCO, Evergreen Line, PIL, Yang Ming, ZIM, MSC, ONE và Maersk đang chiếm ưu thế Tuy nhiên, gần đây, hầu hết các hãng tàu này đã tạm ngưng hoặc giảm dịch vụ trên tuyến đường này, ngoại trừ hai hãng MSC và CMA CGM.
1.2.1 Hãng tàu MSC (Mediterranean Shipping Company)
Hãng tàu MSC, được thành lập vào năm 1970 bởi thuyền trưởng Gianluigi Aponte, hiện là công ty v n t i container l n th nh t th giậ ả ớ ứ ấ ế ới sau khi đánh bại Maersk
Vào năm 2022, hãng tàu MSC đã giữ vị trí dẫn đầu trong ngành vận tải biển, với đội tàu gồm 730 con tàu và khả năng chứa hàng lên đến 23 triệu TEU mỗi năm Hãng cung cấp dịch vụ vận tải qua 260 tuyến đường, kết nối 520 cảng ở 155 quốc gia trên toàn thế giới, chiếm 17% thị phần vận tải container quốc tế.
MSC bắt đầu hoạt động tại thị trường vận tải Việt Nam từ năm 2002 với vai trò là đại lý bên thứ ba Đến năm 2005, công ty thành lập văn phòng riêng tại Việt Nam và đã trở thành một trong những hãng tàu quen thuộc với nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước Hiện tại, MSC có ba văn phòng đại diện tại các thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội và Hải Phòng Tại Việt Nam, MSC cung cấp dịch vụ vận tải container tại các cảng Hải Phòng, Đà Nẵng, Cái Mép – Thị Vải Hàng năm, đội tàu của MSC vận chuyển hàng triệu TEU, khẳng định vị thế vững mạnh của mình trong ngành logistics.
1 tri u TEUs hàng hóa xu t nh p kh u t Vi t Nam k t n i v i các thệ ấ ậ ẩ ừ ệ ế ố ớ ị trường lớn như
Mỹ, châu Âu, Trung Qu c, Nh t B n, Australia, n i Á, bao g m tuy n Vi t Nam ố ậ ả ộ ồ ế ệ – Syria…
Theo l ch trình tàu do hãng cung c p (d a theo bị ấ ự ảng 2.1), trong tháng 10 năm
Năm 2022, MSC đã thực hiện ba chuyến tàu vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam, cụ thể là từ cảng Bà Rịa - Vũng Tàu, đến hai cảng chính của Syria là Tartous và Latakia Thời gian vận chuyển hàng hóa dao động từ 27 đến 30 ngày.
Bảng 2.1: Lịch trình tàu Vi t Nam - Syria cệ ủa hãng tàu MSC Thời gian dự kiến đi
Thời gian d kiự ến đến Tên tàu Thời gian hành trình
5/10/2022 3/11/2022 4/11/2022 MSC SOMYA III HO238R 29 ngày 30 ngày 10/10/2022 6/11/2022 7/11/2022 MSC COLETTE III HO239R 27 ngày 28 ngày 19/10/2022 14/11/2022 15/11/2022 MSC ELIZABETH
CMA CGM S.A là công ty v n tậ ải container đến từ Pháp được thành l p b i ậ ở Jacques Saade CMA CGM là s h p nh t c a hai hãng tàu CMA và CGM ự ợ ấ ủ vào đầu năm
Từ năm 1996, CMA CGM đã mở rộng quy mô bằng cách thu mua nhiều hãng tàu lớn như Australian National Lines (ANL), Delmas, Neptune Orient Lines (NOL) và American President Line (APL) Nhờ vào những thương vụ này, CMA CGM đã trở thành công ty vận tải container lớn thứ ba thế giới, chỉ sau MSC và Maersk, theo xếp hạng của AXP Alphaliner cập nhật vào tháng 10/2022 Hiện tại, CMA CGM cung cấp hơn 250 tuyến vận tải giữa 420 cảng biển tại hơn 150 quốc gia, chiếm gần 13% thị trường vận tải toàn cầu Tại Việt Nam, hãng đã thiết lập 5 văn phòng đại diện tại các thành phố lớn như TP Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Hải Phòng, Hà Nội và Đà Nẵng.
Theo l ch trình tàu do hãng cung c p (d a theo b ng 2.2)ị ấ ự ả , trong tháng 10 năm
Năm 2022, CMA CGM đã cung cấp một số lượng lớn chuyến tàu đến các cảng tại Việt Nam như Bà Rịa - Vũng Tàu, Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh, với điểm đến là Syria, cụ thể là các cảng Latakia và Tartous Thời gian vận chuyển trung bình là 33 ngày.
Bảng 2.2: L ch trình tàu Vi t Nam - Syria cị ệ ủa hãng CMA CGM Địa điểm xếp hàng Thời gian dự kiến đi Thời gian d kiự ến đến Tên tàu
CMA CGM MEXICO 35 ngày 39 ngày
Sài Gòn 3/10/2022 7/11/2022 8/11/2022 CSCL LIMA 35 ngày 36 ngày
KAI HE ZHI CHENG 33 ngày 32 ngày Đà Nẵng 15/10/2022 18/11/2022 11/11/2022 SINAR SOLO 34 ngày 27 ngày Đà Nẵng 20/10/2022 18/22/2022 11/11/2022 SINAR BANDA 28 ngày 29 ngày
MSC cung cấp dịch vụ vận tải giữa Việt Nam và Syria với thời gian hành trình trung bình là 28 ngày, nhanh hơn so với CMA CGM với 33 ngày Tuy nhiên, MSC chủ yếu khai thác tuyến đường từ Bà Rịa - Vũng Tàu đến Syria, trong khi CMA CGM còn có thêm hai tuyến đường từ Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh đến Syria.
1.3 THỊ TRƯỜNG B O HI M KHI XU T KH U HÀNG HÓA T Ả Ể Ấ Ẩ Ừ
Theo số liệu của Hiệp hội Bảo hiểm, các doanh nghiệp trên thế giới đang khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu đạt từ 6-7% so với kim ngạch xuất khẩu hàng hóa, trong khi phần lớn doanh nghiệp bảo hiểm vẫn hoạt động chủ yếu ở nước ngoài (Cổng TTĐT Bộ Tài chính, 2019).
PGS TS Hoàng M nh C (Học viên Tài chính) cho rằng, tỷ lệ hàng xuất khẩu tham gia bảo hiểm trong nước còn thấp do các doanh nghiệp xuất khẩu thường áp dụng điều kiện giao hàng FOB (giao lên tàu), khiến quyền mua bảo hiểm thuộc về người nhập khẩu ở nước ngoài Điều này đã làm giảm khả năng khai thác của các doanh nghiệp bảo hiểm trên thị trường bảo hiểm Việt Nam Thêm vào đó, các chuyên gia trong lĩnh vực bảo hiểm cho biết, năng lực của các doanh nghiệp bảo hiểm ở Việt Nam còn hạn chế, dẫn đến việc doanh nghiệp xuất khẩu chưa nhận thức đầy đủ về tầm quan trọng của việc tham gia bảo hiểm trong nước hoặc chưa hoàn toàn yên tâm khi mua bảo hiểm tại các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam.
Thị trường b o hi m Vi t Nam có nhả ể ở ệ ững cái tên như Bảo Vi t, B o Long, ệ ả PJICO, PVI, SHB - Vinacomin Insurance…
1.3.1 T ng Công ty B o hi m B o Vi t ổ ả ể ả ệ
Tổng Công ty B o hi m B o Vi t, công ty thàả ể ả ệ nh viên được Tập đoàn Tài chính
Bảo hiểm Bảo Việt, được thành lập năm 1964, đã khẳng định vị thế hàng đầu thị trường với doanh thu, thị phần và tăng trưởng ổn định suốt hơn 50 năm Với các giải pháp bảo hiểm hàng hóa toàn diện, Bảo Việt cam kết cung cấp sự bảo vệ tài chính cho doanh nghiệp trước những rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa thương mại.
1.3.2 T ng Công ty C ph n B o hiổ ổ ầ ả ểm Bảo Long
Tổng Công ty C ph n B o Hi m B o Long (ti n thân là Công ty C ph n B o ổ ầ ả ể ả ề ổ ầ ả hiểm Nhà Rồng) được thành l p và chính thậ ức đi vào hoạt động kinh doanh vào năm
Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bảo Long, thành lập năm 1995, là doanh nghiệp đầu tiên hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ tại Việt Nam Với tầm nhìn trở thành công ty bảo hiểm hàng đầu được tín nhiệm, Bảo Long cung cấp các sản phẩm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho hàng hóa vận chuyển trong lãnh thổ Việt Nam.
Công ty Bảo hiểm PJICO, được thành lập vào năm 1995, đã trở thành một trong những doanh nghiệp bảo hiểm hàng đầu tại Việt Nam tính đến cuối năm 2021 Với mạng lưới bao phủ 65 tỉnh thành và 60 công ty thành viên, PJICO mang đến dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, đảm bảo bảo vệ tài sản cho khách hàng ở mọi nơi và mọi lúc trên toàn quốc Khách hàng có thể dễ dàng tương tác và sử dụng dịch vụ của PJICO, đáp ứng nhu cầu bảo hiểm trong nước và quốc tế.
11 bảo hi m do PJICO cung cể ấp được áp d ng theo quy t c QTC 2008 c a B o hi m PJICO ụ ắ ủ ả ể và ICC “A”, “B”, “C” của Hiệp hội Bảo hiểm London
Công ty Bảo hiểm PVI, thành viên của PVI Holdings - tập đoàn tài chính - bảo hiểm hàng đầu tại Việt Nam, chuyên cung cấp dịch vụ bảo hiểm phi nhân thọ Đây là doanh nghiệp bảo hiểm công nghiệp số 1 tại Việt Nam, chiếm thị phần lớn trong các lĩnh vực bảo hiểm năng lượng, hàng không, thiệt hại - tài sản, bảo hiểm tàu thủy, bảo hiểm kỹ thuật, và bảo hiểm hàng hóa vận chuyển nội địa cũng như xuất nhập khẩu PVI được lựa chọn bởi nhiều doanh nghiệp lớn như PV Oil, PV Gas, PETEC, Đạm Phú Mỹ, Đạm Cà Mau, Tổng Công ty lương thực miền Bắc và miền Nam, xi măng Bút Sơn, Hà Tiên, Hòa Phát, và FPT.
1.3.5 T ng Công ty C ph n B o hi m Sài Gòn - Hà N i ổ ổ ầ ả ể ộ
Tổng Công ty cổ phần Bảo hiểm Sài Gòn - Hà Nội (trước đây là Tổng công ty CP Bảo hiểm SHB - Vinacomin), viết tắt là BSH, được thành lập vào năm 2008 Sau gần 15 năm phát triển, BSH đã khẳng định vị thế của mình trên thị trường bảo hiểm nói chung và bảo hiểm phi nhân thọ nói riêng tại Việt Nam.
Năm 2021, BSH đứng trong top 7 công ty bảo hiểm phi nhân thọ lớn nhất thị trường về doanh thu phí bảo hiểm gốc (theo IAV) và top 10 công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín do Viet Nam Report công bố Công ty cung cấp nhiều sản phẩm bảo hiểm thiết thực, hữu ích nhằm bảo vệ quyền lợi cho khách hàng trong các mảng của bảo hiểm phi nhân thọ, trong đó có bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu.
CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH GIAO NHẬN VẬN TẢI CHÈ ĐEN
TỪ VIỆT NAM ĐẾN SYRIA BẰNG ĐƯỜNG BI N Ể
Quy trình giao nh n v n t i hàng xu t kh u 12 ậ ậ ả ấ ẩ 1 Thuê tàu
Hoạt động giao nh n v n t i hàng xu t khậ ậ ả ấ ẩu được th c hiự ện theo quy trình sau: Bước 1: Thuê tàu
Bước 2: Đóng hàng và gửi hàng
Bước 3: Làm thủ tục hải quan xuất khẩu
Bước 4: Mua bảo hiểm hàng hóa
Bước 5: Lấy vận đơn (Bill Of Lading - B/L)
Thuê tàu, hay còn gọi là booking tàu, là việc mua sắm sản phẩm vận tải, một sản phẩm đặc biệt, vô hình nhưng mang tính vật chất Đây là một bước quan trọng trong quy trình vận tải hàng xuất nhập khẩu Việc thuê tàu có thể được thực hiện bởi bên mua hoặc bên bán, tùy thuộc vào thỏa thuận giữa các bên và điều kiện Incoterms được áp dụng Cụ thể, nếu thỏa thuận sử dụng điều kiện nhóm C (CPT, CIP, CFR, CIF) và D (DDP, DPU, DDP), người bán sẽ là người thuê tàu; ngược lại, nếu thỏa thuận sử dụng điều kiện nhóm F (FCA, FOB, FAS) và E (EXW), việc thuê tàu sẽ do người mua đảm nhận.
Có hai phương thức thuê tàu: thuê tàu chuyến và thuê tàu chợ Thuê tàu chuyến là khi người chủ tàu cho người chủ hàng thuê toàn bộ chiếc tàu để vận chuyển một khối lượng hàng hóa nhất định Ngược lại, thuê tàu chợ (hay còn gọi là lưu cước/khoang tàu chợ) cho phép chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu để đặt chỗ (booking space) cho hàng hóa của mình từ cảng này đến cảng khác Quy trình thuê tàu bắt đầu bằng việc người chủ hàng tìm kiếm hãng tàu phù hợp, và nếu chọn phương thức thuê tàu chợ, họ cần tra cứu lịch trình tàu của các hãng tàu.
Để tìm hiểu thông tin về các chuyến tàu, chủ hàng cần nắm rõ các yếu tố như POL, POD, ETD, ETA và thời gian vận chuyển Sau khi xác định được tàu phù hợp, họ sẽ liên hệ với hãng tàu để tra cứu giá cước vận chuyển Nếu chấp nhận mức giá, chủ hàng cần gửi yêu cầu đặt chỗ (Booking Request) đến hãng vận tải, trong đó phải bao gồm các thông tin quan trọng như cảng nhận hàng, cảng giao hàng, thời gian đi, số lượng hàng hóa, loại container và các yêu cầu nâng hạ container.
Sau khi nhận được Booking Request c a ch hàng, hãng tàu s ki m tra xem ủ ủ ẽ ể mình có phù h p v i yêu c u hay không và ph n h i l i v i ch hàng ợ ớ ầ ả ồ ạ ớ ủ
Nếu phù hợp, chủ hàng sẽ nhận được Booking Note Dựa vào hình thức booking note mà hãng vận tải đã gửi báo cáo về thời gian, số lượng, giá cước, lệ phí, thời gian lưu kho bãi và thời gian gia hạn, chủ hàng có thể kiểm tra xem nó có phù hợp với yêu cầu của công ty mình hay không.
Khi chủ tàu và hãng tàu đạt được thỏa thuận, hãng tàu sẽ gửi Giấy xác nhận đặt chỗ (Booking Confirmation), trong trường hợp gửi hàng FCL, tài liệu này còn được gọi là lệnh cấp container rỗng Giấy xác nhận này thường bao gồm các thông tin quan trọng như số booking, tên tàu, số chuyến, ngày tàu chạy, cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng, cảng chuyển tải (nếu có), giờ đóng container (Closing Time), số lượng container, nơi cấp container, nơi hạ bãi (nếu gửi hàng theo phương thức FCL), địa điểm kho đóng hàng và thời hạn đóng hàng (nếu gửi hàng theo phương thức LCL) Hiện nay, nhiều hãng tàu đã kết hợp Giấy xác nhận đặt chỗ và Giấy xác nhận booking thành một tài liệu duy nhất để giảm chi phí và đơn giản hóa quy trình.
Có hai loại lệnh cấp container rỗng: lệnh cấp container rỗng có danh - dành cho người xuất khẩu muốn thuê container có đánh số cụ thể trong tổng số container của hãng tàu, và lệnh cấp container rỗng không danh - dành cho người xuất khẩu muốn thuê bất kỳ container nào có số hiệu bất kỳ trong tổng số container của hãng tàu.
2.1.2 Đóng hàng và gửi hàng
Sau khi hàng hóa được kiểm tra và đạt tiêu chuẩn, nhà sản xuất sẽ tiến hành đóng gói hàng Có hai phương thức đóng hàng chính là đóng hàng lẻ (LCL) và đóng hàng nguyên container (FCL).
Hàng lẻ (LCL) là loại hàng hóa không đủ số lượng hoặc trọng lượng để xếp đầy một container, thường được ghép chung với hàng hóa của các bên khác nhằm tối ưu hóa chi phí xuất nhập khẩu Doanh nghiệp cần đóng gói hàng hóa tại kho với đầy đủ nhãn hiệu và thông tin vận chuyển theo thỏa thuận trong hợp đồng Sau đó, hàng hóa sẽ được vận chuyển đến kho hàng lẻ (CFS) tại cảng biển để giao cho người gom hàng, người này sẽ đóng gói hàng lẻ vào container một cách hợp lý.
Hàng nguyên container (FCL) là lô hàng có khối lượng lớn, yêu cầu người gửi phải tuân thủ quy trình nhận container rỗng và kiểm tra chất lượng trước khi đóng hàng Sau khi kiểm tra, hàng hóa sẽ được đóng vào container, và chủ hàng sẽ niêm phong bằng khóa niêm phong (Seal Container) để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển Mỗi khóa niêm phong có số seri riêng, được ghi trên các tài liệu như phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List) và vận đơn đường biển (B/L) Sau khi niêm phong, container sẽ được vận chuyển đến bãi container (CY) để giao cho hãng tàu, lưu ý thời hạn giao container (Closing time) để tránh rủi ro lỡ tàu Nếu hàng xuất khẩu cần kiểm tra mẫu tại cảng, chủ hàng không nên niêm phong ngay bằng seal hãng tàu mà cần mua seal tạm thời để thực hiện thủ tục kiểm tra Sau khi hoàn tất, chủ hàng cần soạn phiếu đóng gói hàng hóa chi tiết và gửi cho hãng tàu để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra thuận lợi.
Để vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả, việc chuẩn bị Packing List là rất quan trọng, đặc biệt đối với đơn hàng FCL Người gửi cần điền số container và số seal vào Packing List để đảm bảo tính chính xác Nội dung chính của Packing List bao gồm thông tin về người mua, người bán, công xưởng, và loại hàng hóa Ngoài ra, cần cung cấp thông tin về hãng tàu, số chuyến tàu, trọng lượng hàng hóa, kích thước và mô tả chi tiết về hàng hóa, cũng như số hợp đồng và điều kiện giao hàng.
Để nhận vận đơn, chủ hàng cần gửi hướng dẫn làm hàng (Shipping Instruction - SI) và phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ (Verified Gross Mass - VGM) đến hãng tàu hoặc người gom hàng Việc soạn và gửi SI có thể linh hoạt về thời gian, nhưng VGM phải được nộp đúng hạn giao container.
Hướng dẫn làm Shipping Instruction (SI) là tài liệu quan trọng thể hiện thông tin vận chuyển hàng hóa, giúp đảm bảo người chuyên chở thực hiện đúng yêu cầu của người gửi hàng và giảm thiểu sai sót trên vận đơn Các thông tin cần có trong SI bao gồm: số booking (Booking Number), tên người gửi hàng (Shipper), tên người nhận hàng (Consignee), tên người nhận thông báo (Notify Party), tên tàu và số chuyến (Vessel & Voyage), nơi xếp hàng (Port of Loading), nơi dỡ hàng (Port of Discharge), số container (Container Number), số seal (Seal Number), nhãn hiệu vận chuyển (Shipping Mark), mô tả hàng hóa (Good Description), số lượng hàng hóa (Quantity), loại bill sử dụng (B/L Type), điều khoản thanh toán cước tàu (Payment term) như trả trước (Prepaid) hoặc trả sau (Collect), và các hồ sơ bổ sung khác nếu có.
Phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ (Verified Gross Mass - VGM) là quy định quan trọng trong công ước SOLAS nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hóa bằng cách xác định chính xác khối lượng của container Thông tin bắt buộc trên VGM bao gồm: Số booking, số container, trọng lượng xác minh, đơn vị đo lường, bên chịu trách nhiệm và người được ủy quyền Ngoài ra, có thể bổ sung các thông tin không bắt buộc như ngày cân, số kiểm soát nội bộ của chủ hàng và cách tính VGM.
Method), bên mua (Ordering Party), d ng c cân (Weighting Facility), bên gi ch ng ụ ụ ữ ứ từ (Documentation Holding Party)
Trong các điều kiện Incoterms, chỉ có hai điều kiện CIF và CIP yêu cầu người xuất khẩu phải thực hiện trách nhiệm mua bảo hiểm Tuy nhiên, nếu có nhu cầu, hai bên có thể thỏa thuận mua bảo hiểm mặc dù hợp đồng ngoại thương được ký kết theo các điều kiện khác Thông thường, nếu điều kiện trong hợp đồng thuộc nhóm D, bên xuất khẩu sẽ là bên mua bảo hiểm; ngược lại, nếu thỏa thuận theo điều kiện nhóm E, nhóm F, CPT và CFR, bên mua bảo hiểm sẽ là bên nhập khẩu.
Thủ t c mua b o hi m hàng hóa xu t nh p kh u nói chung và xu t kh u nói riêng ụ ả ể ấ ậ ẩ ấ ẩ được thực hiện theo quy trình sau
Doanh nghiệp mua bảo hiểm cần liên hệ với đơn vị bảo hiểm để nhận mẫu yêu cầu bảo hiểm Mẫu yêu cầu này phải bao gồm các thông tin cơ bản về người được bảo hiểm, thông tin về hàng hóa, nội dung yêu cầu bảo hiểm, các loại chứng từ cần thiết đính kèm, và phần kê khai dành cho đại lý hoặc công ty môi giới bảo hiểm.
KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CỦA QUY TRÌNH
Ki n ngh nh m nâng cao hi u qu c a quy trình giao nh n hàng xu t kh u t ế ị ằ ệ ả ủ ậ ấ ẩ ừ Việt Nam đi Syria bằng đường biển 30 LỜI K T 32Ế TÀI LIỆU THAM KH O 33Ả PHỤ L C 35Ụ
Để nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa từ Việt Nam đi Syria, doanh nghiệp xuất khẩu cần nghiên cứu kỹ các điều khoản trong hợp đồng để đảm bảo lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro Khi xuất khẩu sang các quốc gia có hoạt động giao thương thường xuyên, doanh nghiệp nên giành quyền thuê vận tải Tuy nhiên, nếu giá cước tăng mạnh hoặc khó khăn trong việc thuê tàu, doanh nghiệp không nên giành quyền này Công ty TNHH Chè đen Việt Nam không nên ký hợp đồng xuất khẩu theo CIF do khó khăn trong việc thuê tàu, mà nên lựa chọn các phương thức như FOB, FCA, FAS để giảm rủi ro Trong tương lai, khi tình hình Syria ổn định, doanh nghiệp có thể xem xét lại điều kiện giao nhận CIF để tận dụng lợi ích cao hơn.
Doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa đi Syria, đặc biệt là công ty TNHH Chè đen, nên xem xét chuyển sang hình thức vận tải container bằng đường hàng không để đảm bảo an toàn cao hơn Để thuận lợi hơn trong giao nhận, công ty nên thỏa thuận với doanh nghiệp nhập khẩu để thay đổi điều kiện giao hàng từ CIF sang CIP, vì CIF chủ yếu áp dụng cho vận tải đường biển.
Nhiều công ty hiện đang áp dụng điều khoản CIF cho vận tải hàng không, tuy nhiên điều này không đúng với bản chất của Incoterms, vì điểm giao rủi ro là “lan can tàu”, điều này không tồn tại trong vận tải hàng không Nếu xảy ra tranh chấp, sẽ không có cơ sở để phân chia trách nhiệm Để tránh những bất cập không cần thiết, nhóm tác giả đề xuất rằng các công ty xuất khẩu chè đen nên thay đổi từ CIF sang CIP khi sử dụng hình thức vận tải đường hàng không.
Hoạt động thương mại và vận tải giữa Việt Nam và Syria hiện đang gặp khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 và tình hình chính trị bất ổn tại Syria Tuy nhiên, Syria được xem là một thị trường xuất khẩu tiềm năng cho Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực nông sản Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam cần nắm bắt tình hình thực tế để cải thiện hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu với các đối tác tại Syria.
Bài báo cáo cung cấp thông tin về các hãng tàu cung cấp dịch vụ vận tải từ Việt Nam đến Syria, bao gồm MSC và CMA CGM, cùng với danh sách các công ty bảo hiểm uy tín cho doanh nghiệp tham khảo Ngoài ra, báo cáo phân tích quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển và áp dụng vào việc vận chuyển sản phẩm chè đen của công ty TNHH Chè đen Việt Nam đến Syria, giúp người đọc hình dung rõ hơn về quy trình này Đặc biệt, nhóm tác giả đã xác định và phân tích những thuận lợi và khó khăn mà doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, đặc biệt là công ty TNHH Chè đen Việt Nam, gặp phải trong quy trình giao nhận hàng, từ đó đưa ra các kiến nghị hữu ích nhằm cải thiện hiệu quả của quy trình.
TÀI LI U THAM KHỆ ẢO TÀI LIỆU NƯỚC NGOÀI
Feder, G J J o d e., “On exports and economic growth”, 12(1-2), 59-73, 1983 Grossman, G M., & Helpman, E., “Innovation and Growth in the Global Economy”, MIT Press, Cambridge, MA, 1991
Thornton, J J E L., “Cointegration, causality and export-led growth in Mexico”,
Hà Anh (2022), Cơ hội hợp tác mở rộng với Syria, Báo Nhân Dân
Thanh Bình (2022), Syria: Sân bay Aleppo hoạt động trở lại sau cuộc tấn công của Israel, Báo Vietnam+
Việt Dũng (2022), Thiếu hụt container trong khu vực Châu Á đẩy cước phí và sản xuất tăng, Báo Công Thương
ThS Lê Sài Gòn, Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, Trung tâm Đào tạo Xuất Nhập Khẩu Sài Gòn – SIMEX
Nguyễn Thụy Hân, Thủ tục hải quan là gì? Quy định về thủ tục hải quan hiện hành, Thư viện Pháp luật
Thế Hải (2022), Cước vận tải tăng, tiếp tục làm khó doanh nghiệp, Báo Đầu tư Phataa (2020), Hãng tàu CMA CGM - Hãng tàu Container lớn nhất của Pháp
Nguyễn Quỳnh (2018), Hàng hải Việt vận tải tới 90% hàng hóa xuất nhập khẩu, Báo VOV
Phan Trang (2021), Vận tải biển tăng trưởng ấn tượng trong đại dịch, Báo Điện tử Chính phủ
Vi Trân (2021), Cảng biển lớn của Syria gần căn cứ Nga bị trúng tên lửa, Báo Thanh Niên
Phương Thảo (2021), Doanh nghiệp đánh giá tích cực hơn về thủ tục hải quan, Báo Pháp luật và Xã hội
Quan Trí (2019), Mọi điều cần biết về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, SEC Warehouse
Lan Tường, Quy trình, thủ tục mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, Công ty Luật ACC
Mai Vọng (2022), Những chuyến tàu nối Việt Nam với thế giới, Báo Thanh niên
Trần Việt An và Lương Văn Đạt (2021) đã nghiên cứu tình trạng thiếu container rỗng trong ngành vận tải biển tại Việt Nam, chỉ ra nguyên nhân và đề xuất giải pháp khắc phục Bài viết nhấn mạnh tầm quan trọng của việc cải thiện logistics và quản lý chuỗi cung ứng để nâng cao hiệu quả vận tải biển Ngoài ra, các tác giả cũng đề xuất các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ nhằm thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành này Việc nghiên cứu và áp dụng các giải pháp hợp lý sẽ giúp Việt Nam giải quyết tình trạng thiếu hụt container, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh trong thị trường quốc tế.
HPTOANCAU (2022), Điều kiện giao hàng CIF (2022), Công ty TNHH HP Toàn Cầu Giáo trình nghiệp vụ ngoại thương – Đại học Kinh tế Quốc dân
Incoterms 2020 – Giải thích và hướng dẫn sử dụng – Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam
Những điều cần biết về Incoterms 2020 trong hoạt động ngoại thương tại Việt nam – Trường đại học Ngoại thương
PHỤ L C Ụ Phụ l c 1: Hụ ợp đồng ngoại thương của công ty TNHH Chè đen Việt Nam và công ty
Phụ lục 2: Hóa đơn thương mại mặt hàng chè đen
37 Phụ l c 3: Vụ ận đơn đường biển do hãng tàu MSC phát cho công ty
TNHH Chè đen Việt Nam
Phụ l c 4: L nh c p container r ng do hãng tàu MSC c p cho công ty TNHH ụ ệ ấ ỗ ấ
39 Phụ lục 5: Phiếu đóng gói hàng hóa
Phụ l c 6: Gi y ch ng nh n xu t x c a mụ ấ ứ ậ ấ ứ ủ ặt hàng chè đen
41 Phụ l c 7: Gi y ch ng nh n y t c a mụ ấ ứ ậ ế ủ ặt hàng chè đen
Phụ l c 8: Gi y ch ng nh n ki m dụ ấ ứ ậ ể ịch thực vậ ủt c a mặt hàng chè đen
43 Phụ l c 9:ụ Gi y ch ng nh n v chấ ứ ậ ề ất lượng và s ố lượng c a mủ ặt hàng chè đen
Phụ lục 10: Gi y ch ng nh n ki m dấ ứ ậ ể ịch b c x cứ ạ ủa mặt hàng chè đen
V ậ n t ả i b ả o hi ể m trong… Đại học Tôn Đức…
BCCK THAM KHỏºÂO cỏằĐa Ng…
Vận tải bảo hiểm trong… None 56 van-tai-giao-nhan- quoc-te-va-bao-…
Vận tải bảo hiểm trong… None 472