Vai trò vận tải biển 12tr 10 1.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuât của vận tải biển .+-steeree "
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, đặc biệt trong hoạt động xuất nhập khẩu, giúp gia tăng thu nhập ngoại tệ và cải thiện cán cân thương mại cũng như cán cân thanh toán quốc tế Mỗi tàu ra vào lãnh hải quốc gia đều phải trả phí, điều này không chỉ thúc đẩy phát triển nền kinh tế thị trường mà còn tạo ra nhiều cơ hội việc làm, góp phần giải quyết tình trạng đói nghèo và thất nghiệp hiệu quả.
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc đóng góp cho ngân sách nhà nước và thúc đẩy nền kinh tế, đồng thời hỗ trợ sự phát triển của các lĩnh vực sản xuất và thương mại Đây là phương thức vận tải chủ lực cung cấp nguyên vật liệu và thành phẩm cho các ngành sản xuất trong nước, cũng như phân phối hàng hóa đến nhiều khu vực trong và ngoài nước, từ đó tạo điều kiện cho sự hình thành và phát triển của nhiều ngành công nghiệp quốc gia.
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa các quốc gia và khu vực, tăng cường tin cậy chính trị và xây dựng cầu nối hữu nghị toàn cầu Ngành này không chỉ hỗ trợ thương mại quốc tế mà còn chiếm 75-80% tổng khối lượng hàng hóa thương mại toàn cầu, đặc biệt là khi vận chuyển hàng hóa lớn qua các tuyến đường dài Sự biến động của thị trường vận tải biển có ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động buôn bán quốc tế, cho thấy mối quan hệ chặt chẽ giữa phát triển vận tải biển và thương mại quốc tế Sự phát triển của vận tải biển là điều kiện tiên quyết để mở rộng thị trường cho kinh doanh trong nước, trong khi sự phát triển của thương mại quốc tế cũng thúc đẩy nhu cầu vận tải biển.
1.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải biển
Tàu biển đóng vai trò quan trọng trong vận tải đường biển, bao gồm các loại như tàu quân sự, tàu nghiên cứu khoa học và tàu thương mại Trong đó, tàu thương mại được chia thành tàu chuyên chở hàng hóa, hành khách, tàu đánh cá và tàu hoa tiêu Đặc biệt, trong nghiên cứu này, vai trò của tàu biển được xem xét chủ yếu từ góc độ chuyên chở hàng hóa trong ngoại thương giữa các quốc gia Tàu biển là yếu tố thiết yếu không thể thiếu trong lĩnh vực vận tải đường biển.
Chia theo công dụng, có hai loại hình: nhóm tàu chở hàng khô và nhóm tàu chở hàng lỏng
Nhóm tàu chớ hàng khô
Tàu chở hàng bách hóa (General cargo ship) là loại tàu chuyên chở các sản phẩm công nghiệp có giá trị cao và thường được đóng gói cẩn thận Đặc điểm nổi bật của loại tàu này là tốc độ tương đối cao, thiết kế với nhiều hầm chứa và boong, cùng với cần câu riêng để thuận tiện trong việc xếp dỡ hàng hóa.
Tàu chở hàng khô (Bulk carrier) là loại tàu chuyên chở các mặt hàng rắn không bao bì, như than đá, quặng và phân bón Với đặc điểm tốc độ chậm, tàu thường có một boong và nhiều hầm chứa, được trang bị máy bơm và máy hút hàng rời, giúp tối ưu hóa khả năng vận chuyển hàng hóa với trọng tải lớn.
~ Tàu container (Container ships) là tàu chuyên dụng chở container và tàu ban container
Tàu chuyên dụng chở container, hay còn gọi là tàu chở hàng nguyên container (Full container ship), là loại tàu được thiết kế đặc biệt để vận chuyển container Với trọng tải lớn, tàu có hầm và boong được tối ưu hóa để xếp chồng nhiều hàng container, đảm bảo an toàn trong suốt quá trình vận chuyển.
Tàu bán container (Semi-Container Ship) là loại tàu đa năng, được thiết kế để vận chuyển cả container và các loại hàng hóa khác như hàng bách hóa và ô tô Với trọng tải không lớn, tàu này phù hợp cho việc vận chuyển linh hoạt và hiệu quả trong ngành logistics.
Cả hai tàu nói trên đều ân có cần cầu riêng để xếp dỡ container
Tàu chở xà lan (Lighter Aboard Ship - Lash) là một hệ thống vận tải đa phương thức bao gồm một tàu mẹ có trọng tải lớn và các xà lan có trọng tải từ 500 - 1000 tấn Các xà lan được xếp đầy hàng hoặc container tại các cảng sông, sau đó được kéo ra cảng biển và xếp lên tàu mẹ thông qua các phương pháp như cần cẩu, hệ thống nâng thủy lực hoặc phương pháp nôi Tàu mẹ sẽ chở các xà lan đến cảng đích, nơi chúng được dỡ xuống và tiếp tục được vận chuyển đến các cảng sâu trong nội địa hoặc dỡ hàng ngay tại cảng biển Loại hình vận tải này đặc biệt phù hợp và hiệu quả đối với những quốc gia có mạng lưới vận tải đường sông phát triển.
Tàu chở hàng đông lạnh (Reefer) là phương tiện vận chuyển được trang bị hệ thống đông lạnh, chuyên dùng để chở các mặt hàng như rau quả, thực phẩm và những sản phẩm cần được bảo quản ở nhiệt độ thấp Mặc dù trọng tải của loại tàu này không lớn, nhưng chúng có khả năng chạy với tốc độ cao, đảm bảo hàng hóa được giao đến nơi một cách nhanh chóng và an toàn.
Tàu Roll on Roll off (RORO) được thiết kế đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hóa có bánh xe như ô tô, xe móc và toa tàu hỏa Khác với phương thức vận chuyển thông thường tính theo khối lượng hàng hóa, tàu RORO tính phí dựa trên số làn xe trên mét Hơn nữa, tàu RORO được trang bị cần dẫn giúp hàng hóa là các phương tiện tự hành có thể lên xuống dễ dàng.
Nhóm tàu chớ hàng lỏng
Tàu chở dầu thường có một boong và nhiều hầm riêng biệt để chứa dầu, giúp cân bằng tàu và ngăn không cho dầu chảy ra ngoài trong trường hợp xảy ra tai nạn Với trọng tải lớn lên đến 500.000 DWT, loại tàu này được trang bị hệ thống bơm dầu công suất cao, phục vụ cho việc bơm dầu vào và rút dầu ra khỏi tàu.
~ Tàu chở các loại hàng lỏng khác: tàu chở rượu, tàu chở hóa chất ở thể lỏng
Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng (LNG Carrier) là loại tàu chuyên dụng được thiết kế đặc biệt để vận chuyển khí thiên nhiên đã được hóa lỏng tại các nhà máy khai thác trên toàn thế giới Với yêu cầu vận chuyển ở nhiệt độ -162°C, hệ thống vận tải của loại tàu này rất phức tạp và tốn kém.
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, cảng biên là khu vực bao gồm vùng đất và nước cảng, được trang bị cơ sở hạ tầng và thiết bị cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến lại có thể có nhiều cầu cảng Do đó, cảng biển không chỉ là điểm khởi đầu hay kết thúc của quá trình vận tải mà còn là điểm luân chuyển hàng hóa, nơi ra vào và neo đậu của tàu biên, đóng vai trò quan trọng trong giao thông của quốc gia để phục vụ tàu bè và hàng hóa.
Cảng biển mang hai chức năng chính là:
Phục vụ tàu biển là quá trình cung cấp các dịch vụ hỗ trợ cho tàu thuyền khi ra vào, neo đậu tại cảng Điều này bao gồm việc cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền trong quá trình neo đậu Ngoài ra, đây còn là nơi trú ẩn cho tàu thuyền, nơi thực hiện sửa chữa, bảo dưỡng, và các dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.
Tổng quan về doanh nghiệp vận tải biển 2+:2212 2
Khái niệm doanh nghiệp vận tải biễn .22t221ceerrer 14 1.2.2 Phân loại doanh nghiệp vận tải biễn -2 222 2tr 15 1.3 Tổng quan về phát triển doanh nghiệp vận tải BIEN ecco 18 1.3.1 Khái niệm phát triển doanh nghiệp vận tải biển
Doanh nghiệp là tổ chức kinh doanh được thành lập dưới nhiều hình thức công ty, hoạt động như một đơn vị tài chính và pháp lý Nó có tên riêng, tài sản, trụ sở giao dịch ổn định và được đăng ký kinh doanh theo quy định pháp luật để thực hiện các hoạt động kinh doanh.
Doanh nghiệp có quyền tự quyết định kế hoạch kinh tế của mình nhằm tối đa hóa lợi nhuận Hơn nữa, một doanh nghiệp có thể có nhiều đơn vị tổ chức kinh tế kỹ thuật khác nhau.
Doanh nghiệp dịch vụ là đơn vị chủ yếu cung cấp những sản phẩm vô hình Dịch vụ thường có đặc điểm:
~ Tính đồng thời của sản xuất và tiêu thụ
- San phẩm có bản chất dị chủng
~ Tính vô hình dạng và tính mong manh vì không thể lưu trữ
Doanh nghiệp có ba mục tiêu kinh tế cơ bản cần phấn đấu đạt được bao gồm:
Mục tiêu lợi nhuận là ưu tiên hàng đầu của doanh nghiệp, vì chỉ khi đạt được lợi nhuận, doanh nghiệp mới có khả năng tái đầu tư và duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh hiệu quả.
Mục tiêu phát triển của doanh nghiệp là gia tăng lợi nhuận, từ đó mở rộng thị trường, chiếm lĩnh thị trường và tăng cường đầu tư.
Doanh nghiệp cần nỗ lực tối ưu hóa quy trình sản xuất để đạt được mục tiêu sản xuất tối đa, từ đó tiết kiệm chi phí và gia tăng khối lượng sản phẩm.
Khi đạt được ba mục tiêu kinh tế cơ bản này, doanh nghiệp sẽ đứng vững trên thị trường và phát triển
Doanh nghiệp vận tải biển là loại hình doanh nghiệp thuộc chuyên ngành kinh tế kỹ thuật, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Mục tiêu chính của doanh nghiệp này là đáp ứng nhu cầu tiêu thụ và cung cấp hàng hóa cho thị trường sản xuất và tiêu thụ, phục vụ cho các ngành khác và góp phần vào nền kinh tế quốc dân Cuối cùng, doanh nghiệp vận tải biển hướng đến việc mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao nhất thông qua việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, hay còn gọi là vận tải hàng hải.
1.2.2 Phân loại doanh nghiệp vận tải biển
Căn cứ đối tượng vận chuyển, doanh nghiệp vận tải biển bao gồm:
(1) Doanh nghiệp vận tải hàng hóa
(2) Doanh nghiệp vận tải hành khách, hành lý
Tuy nhiên, như đã để cập trong phạm vi nghiên cứu, luận văn sẽ chỉ tập trung đi sâu vào nghiên cứu doanh nghiệp vận tải hàng hóa
Căn cứ tuyến đường vận tải, doanh nghiệp vận tải biên được chia thành:
Doanh nghiệp vận tải biển quốc tế chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển giữa các cảng biển tại Việt Nam và các cảng biển quốc tế, cũng như giữa các cảng biển của các quốc gia khác.
Theo Nghị định 160/2016/ NĐ-CP, điều kiện đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển quốc
1 Điều kiện về tô chức bộ máy a Có bộ phận quản lý an toàn theo quy định của Bộ luật quốc tế về quản lý an toàn (ISM Code); b Có bộ phận quản lý an ninh hàng hải theo quy định của Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS Code); c Có bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển; d Có bộ phận thực hiện công tác pháp chế
2 Điều kiện về tài chính: Phải có bảo lãnh của tô chức tín dụng hoặc chỉ nhánh ngân hàng nước ngoài để bảo đảm nghĩa vụ của chủ tàu đối với thuyền viên; mức bảo lãnh tối thiểu là 05 tỷ đồng Việt Nam
3 Điều kiện về tàu thuyền: Phải có tối thiểu 01 tàu biên; nếu tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam phải phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải ban hành
4 Điều kiện về nhân lực a Người phụ trách hệ thống quản lý an toàn, an ninh hàng hải phải được đảo tạo, huấn luyện và được cấp chứng chỉ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; b Người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế; e Người phụ trách bộ phận thực hiện công tác pháp chế phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc chuyên ngành luật; d Thuyền viên làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, tiêu chuẩn về sức khỏe và được cấp chứng chỉ chuyên môn theo quy. định Thuyền viên Việt Nam phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, được cấp chứng chỉ chuyên môn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định; đáp ứng các tiêu chuân về sức khỏe do Bộ trưởng Bộ Y tế quy định
(2) Doanh nghiệp vận tải biên nội địa: doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng tàu biển giữa các cảng biển Việt Nam và trong khu vực biển Việt Nam
Bên cạnh đó, điều kiện cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nội địa cũng đơn giản hơn, theo Nghị định 160/2016/ NĐ-CP như sau:
1 Điều kiện về tổ chức bộ máy: Có bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển
2 Điều kiện về tài chính: Phải có bảo lãnh của tô chức tín dụng hoặc chỉ nhánh ngân hàng nước ngoài để bảo đảm nghĩa vụ của chủ tàu đối với thuyền viên; mức bảo lãnh tối thiểu là 500 triệu đồng Việt Nam
3 Điều kiện về tàu thuyền: Phải có tối thiểu 01 tàu biển mang cờ quốc tịch Việt
Nam phủ hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tai ban hành
4 Điều kiện về nhân lực a Người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế; b Thuyền viên làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, tiêu chuẩn về sức khỏe và được cấp chứng chỉ chuyên môn theo quy định Thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biên phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn chuyên môn, được cấp chứng chỉ chuyên môn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định; đáp ứng các tiêu chuân về sức khỏe do Bộ trưởng Bộ Y tế quy định
Căn cứ quy mô, doanh nghiệp vận tải biển được chia thành 2 nhóm như sau:
Doanh nghiệp vận tải biển quy mô lớn, hay còn gọi là hãng tàu, là những đơn vị cung cấp dịch vụ chuyên chở hàng hóa giữa các cảng biển đã được xác định trước Họ thu tiền cước vận chuyển dựa trên một biểu cước đã được công bố sẵn.
Hãng tàu không chỉ cung cấp tàu biển mà còn đa dạng hóa dịch vụ với các loại container, bao gồm container bách hóa và container hàng rời Tùy thuộc vào đặc điểm và tính chất của hàng hóa, các hãng tàu sẽ lựa chọn loại tàu và container phù hợp để đáp ứng yêu cầu chuyên chở Ngoài ra, họ cũng linh hoạt phân bổ số lượng tàu và container dựa trên dự báo nhu cầu thị trường cho từng tuyến vận tải biển.
Kinh nghiệm phát triển của một số doanh nghiệp vận tải biển
1.4.2.1 Kinh nghiệm phát triển của hằng tàu Maersk
Maersk là một trong những hãng tàu container lớn nhất thể giới, thuộc tập đoàn
A.P Moller-Maersk của Đan Mạch Với lịch sử hơn 100 năm xây dựng và phát triển,
Maersk đã áp dụng nhiều biện pháp linh hoạt để phát triển doanh nghiệp, bao gồm việc mở rộng quy mô, đa dạng hóa các loại hình dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ Phân tích những giải pháp phát triển của Maersk trong thời gian qua sẽ giúp hiểu rõ hơn về chiến lược tăng trưởng của công ty.
Maersk, được thành lập vào năm 1904, đang tập trung vào việc mở rộng quy mô thông qua việc tăng cường số lượng tàu và phát triển các tuyến vận tải toàn cầu Công ty cũng mở rộng mạng lưới bằng cách thành lập và mua lại nhiều công ty con tại các quốc gia khác nhau.
Vào năm 1939, khi Thế chiến II bắt đầu, Maersk đã trở thành công ty vận tải lớn thứ hai tại Đan Mạch, sở hữu tổng cộng 46 tàu, trong đó có Svendborg, chiếc tàu hơi nước đầu tiên của hãng.
Chiếc tàu container đầu tiên do Nhật Bản chế tạo với công suất 1800 TEU đã được đưa vào đội tàu vào năm 1973 Sau gần 50 năm, Maersk đã phát triển đội tàu lên hơn 700 tàu với tổng công suất vượt 4 triệu TEU (Maersk, 2023) Không chỉ tăng cường số lượng tàu, Maersk còn chú trọng cải tiến cơ sở vật chất và kỹ thuật trên tàu, phù hợp với xu hướng phát triển xanh của thời đại.
Triple-E, con tàu lớn nhất thế giới, đã được chuyển giao lần đầu vào năm 2013 với chiều dài 400m và trọng tải toàn phần 165.000 DWT, có khả năng chở hơn 18.000 TEU Thiết kế độc đáo của dòng tàu này không chỉ giúp tiết kiệm năng lượng mà còn mang lại quy mô kinh tế lớn hơn, đồng thời giảm đáng kể lượng khí CO2 thải ra trên mỗi container.
Maersk không ngừng mở rộng các tuyến vận tải và phát triển quy mô toàn cầu Từ việc khai thác các tuyến vận tải biển ở châu Âu, Maersk đã mở rộng mạng lưới với phạm vi phủ sóng toàn cầu, bao gồm các tuyến Á Âu, xuyên Đại Tây Dương, và Nam Mỹ - châu Âu - châu Phi Năm 1918, công ty cũng đã thiết lập văn phòng đại diện nước ngoài đầu tiên tại New York.
Năm 1977, Maersk thành lập công ty giao nhận vận tải Mercantitle với các công ty con tại Đài Loan, Hồng Kông và Singapore Hai năm sau, Maersk mua lại SVITZER, công ty cung cấp dịch vụ hàng hải chuyên biệt như bến cảng, lai dắt xa bờ và đại dương, hoạt động cứu hộ thuyền viên và dịch vụ ứng phó khẩn cấp Đến năm 1993, Maersk tiếp quản toàn bộ hoạt động chuyên tuyến của EAC Ben Container Line Ltd.
Công ty Đông Á Đan Mạch đã giúp Maersk Line trở thành hãng tàu container lớn nhất thế giới Vào cuối năm 2017, Maersk tiếp tục củng cố vị thế của mình bằng việc tiếp quản Hamburg Süd, hãng tàu container lớn thứ 7 toàn cầu Tính đến năm 2021, Maersk đã hoạt động tại 130 quốc gia.
Maersk đã phát triển đa dạng các loại hình dịch vụ, bắt đầu với việc xây dựng xưởng đóng tàu vào năm 1918, nhưng đã ngừng hoạt động vào năm 2009 do cạnh tranh thị trường Năm 1928, công ty giới thiệu dịch vụ tàu liner dưới thương hiệu Maersk Line, với tuyến đường đầu tiên từ Baltimore, Hoa Kỳ, qua kênh Panama đến các cảng Châu Á, trở thành dịch vụ chuyên tuyến duy nhất cho đến năm 1947 Năm 1962, Maersk tham gia vào ngành dầu khí và dịch vụ ngoài khơi, được cấp quyền thăm dò và khai thác nguyên liệu tại Đan Mạch trong 50 năm Đến năm 1991, Maersk Container Industry (MCI) ra đời để phát triển và chế tạo container cho ngành vận chuyển, bắt đầu với container khô và sau đó mở rộng sang container lạnh.
APM Terminals là một đơn vị kinh doanh độc lập chuyên cung cấp cơ sở hạ tầng cảng và dịch vụ nội địa Sau bốn năm hoạt động, công ty đã tiếp quản P&O Nedlloyd, một công ty nổi bật trong lĩnh vực vận tải biển.
The British P&O và The Dutch Nedlloyd Đến năm 2015, cảng container Maasvlakte
APM Terminals đã đưa vào vận hành nhà ga Maasvlakte II với công nghệ tiên tiến và tự động hóa cao nhất, hoạt động hoàn toàn bằng năng lượng từ tuabin gió, trở thành nhà ga đầu tiên trên thế giới không phát thải carbon Maersk không chỉ là một hãng tàu tập trung vào vận tải biển mà còn cung cấp giải pháp toàn diện cho chuỗi cung ứng vận tải biển, liên tục mở rộng phạm vi hoạt động của mình.
Maersk đang phát triển mạnh mẽ cả về chiều rộng lẫn chiều sâu, với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng Để đạt được sự phát triển bền vững, Maersk đã thử nghiệm và sử dụng nhiên liệu sinh học, giảm lượng khí thải carbon lên đến 78,45% so với dầu diesel truyền thống Hãng đã hợp tác với Bộ Chỉ huy Hệ thống Biển Hải quân Hoa Kỳ (NAVSEA) để chạy tàu container bằng 7% đến 100% nhiên liệu sinh học từ tảo biển trên tàu Maersk Kalmar, với hành trình dài 6.500 hải lý từ Đức đến Ấn Độ Kết quả cho thấy hiệu suất động cơ không khác biệt đáng kể so với khi sử dụng dầu diesel thông thường Thí nghiệm năm 2019 đã giảm khoảng 1,5 tấn khí CO2 cho mỗi container được vận chuyển, chứng minh rằng nhiên liệu sinh học hoàn toàn tương thích với động cơ hiện tại của tàu container.
Hãng tàu Maersk không chỉ sử dụng nhiên liệu sinh học mà còn áp dụng các loại nhiên liệu thay thế như methanol xanh cho các tàu container Tuy nhiên, đảm bảo nguồn cung methanol xanh là một thách thức lớn, buộc Maersk phải hợp tác với 6 nhà phát triển năng lượng toàn cầu để tăng cường sản xuất Công ty cũng đối mặt với các vấn đề về cơ sở hạ tầng, an toàn và chi phí khi sử dụng nhiên liệu xanh Việc thử nghiệm nhiên liệu sinh học trên tàu Maersk Kalmar và Mette Maersk, cùng với ký kết hợp tác với các đối tác cung cấp nhiên liệu thay thế, đánh dấu bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu khí thải carbon của ngành vận tải biển.
Maersk đã đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ và thiết bị hiện đại nhằm tiết kiệm năng lượng và nâng cao hiệu quả hoạt động của các tàu Họ áp dụng các giải pháp như cải thiện thiết kế thân tàu, cánh quạt, sơn chống bám sinh vật, cùng với việc lắp đặt các thiết bị giám sát và điều khiển thông minh Nhờ những nỗ lực này, Maersk đã giảm lượng khí thải carbon trên mỗi container-kilômét xuống 41% so với năm 2008 Bên cạnh đó, công nghệ cũng cho phép Maersk cung cấp dịch vụ trực tuyến cho khách hàng, bao gồm việc đặt chỗ, khai báo phiếu cân VGM, theo dõi lịch trình và xử lý vận đơn một cách tiện lợi Điều này giúp Maersk phát triển đa dạng các dịch vụ trực tiếp đến tay khách hàng mà không cần thông qua đại lý hay công ty forwarder.
Giải pháp hợp tác và liên kết được thực hiện linh hoạt nhằm thúc đẩy các giải pháp vận chuyển xanh trong ngành Maersk đã ký kết các thỏa thuận quan trọng để triển khai những sáng kiến này.
Phát triển theo chiều rộng 22222222222222222 E22 EErrrrerrrre 48 2.3.2 Phát triển theo chiều sâu 55 2.4 Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu của doanh nghiệp vận tải bién Viét Nam
Nhóm các tiêu chí đánh giá phát triển theo chiều rộng bao gồm quy mô, các loại hình và thị phần
Quy mô doanh nghiệp vận tải biển được thể hiện qua sự phát triển của đội tàu biển Đội tàu biển Việt Nam bao gồm các tàu mang cờ Việt Nam và tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam nhưng treo cờ nước ngoài.
Tính đến cuối năm 2022, Việt Nam sở hữu 1.477 tàu biển với tổng trọng tải khoảng 11,6 triệu DWT và tổng dung tích đạt khoảng 7 triệu GT.
1009 tàu chở hàng chuyên dụng (Cục Hàng hải Việt Nam, 2023)
Biểu đồ 2.4 Quy mô đội tàu biển Việt Nam
(chỉ bao gồm tàu chở hàng chuyên dụng)
“Hd o WN WE HE a 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 a al
XE Tổng trong tải (nghìn DWT) 7588 6933 7I0I 7193 8046 1061010700
X Tổng dung tích (nghìn GT) 4603 4213 4l5i 4300 4787 - 6310 - 6300
Số lượng tàu — #Tôngtrongtii(nghinDWT) — "Tang dung tich (nghin GT)
Theo Cục Hàng hải Việt Nam (2023), đội tàu biển Việt Nam đang có xu hướng giảm về số lượng tàu chở hàng và hóa chuyên dụng qua các năm Mặc dù số lượng tàu giảm, các hãng tàu lại tăng cường đầu tư vào các loại tàu có trọng tải lớn, dẫn đến tổng trọng tải và tổng dung tích của đội tàu tăng lên.
Năm 2022, số lượng tàu giảm 17 chiếc so với năm 2021 và giảm hơn 250 chiếc so với năm 2016 Mặc dù vậy, tổng trọng tải và tổng dung tích của tàu chở hàng hóa chuyên dụng đã tăng lần lượt 41% và 39% từ năm 2016 đến năm 2022.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là một ví dụ điển hình về phát triển quy mô trong ngành vận tải biển Được thành lập vào năm 1995, VIMC khởi đầu với 24 doanh nghiệp thành viên, đội tàu chỉ có 49 chiếc với tổng tải trọng chưa đến 400.000 DWT và phần lớn là tàu cũ, tuổi trung bình lên tới 21,5 năm Hệ thống cảng biển lúc đó cũng lạc hậu với 6.900 m cầu bến chưa được nâng cấp và năng suất thấp chỉ đạt 30% so với các cảng trong khu vực Tuy nhiên, đến hết năm 2010, đội tàu của VIMC đã tăng lên 150 chiếc với tổng trọng tải gần 2,7 triệu DWT, tuổi trung bình giảm xuống 16,2 năm, và khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt gần 33 triệu tấn Hệ thống cảng cũng được mở rộng với hơn 16.000 m cầu bến, sản lượng hàng thông qua cảng đạt gần 70 triệu tấn, đồng thời nộp ngân sách nhà nước hơn 3.900 tỷ đồng Đến năm 2021, đội tàu của VIMC chiếm khoảng 25% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia, góp phần quan trọng vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam ra nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ.
Tuy nhiên, do khó khăn và sự sụt giảm nhu cầu trên thị trường vận tải biển, năm
Năm 2023, VIMC dự kiến bán 9 tàu cũ kỹ, bao gồm tàu hàng rời, tàu container và tàu dầu Mục tiêu của VIMC là đến năm 2025, đội tàu sẽ đạt trọng tải khoảng 1,5 triệu tấn.
Đội tàu biển Việt Nam, với DWT chiếm khoảng 20% trọng tải, đang tập trung phát triển đội tàu container có tải trọng khoảng 200.000 DWT (tương đương 16.000 - 20.000 Teu), chiếm 30% tổng trọng tải của đội tàu container Sản lượng vận tải biển đạt khoảng 25 triệu tấn, tương đương 15% tổng sản lượng của đội tàu, trong khi sản lượng hàng container nội địa chiếm 25% thị phần, giữ vị trí dẫn đầu trong vận tải biển container nội địa (VIMC).
Xét về cơ cấu đội tàu, tàu vận tải biên quốc tịch Việt Nam chủ yếu tập trung ở hàng tổng hợp và hàng rời
Biểu đồ 2.5 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam
400 600 sco ° —— 343 mm lối 178 ae 10 21 —— 45 se
Hàng rời và tổng hợp Container Đầu, hóa chất -— Khihóalông Khách
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Cơ cấu đội tàu vận tải của Việt Nam năm 2022 so với năm 2015 không có sự đột phá lớn, nhưng đã có sự chuyển dịch rõ rệt về loại tàu Cụ thể, tỷ lệ số lượng tàu hàng rời và tổng hợp trong đội tàu vận tải đang có xu hướng giảm.
Đến cuối năm 2022, trong tổng số 1.009 tàu biển chở hàng hóa chuyên dụng, có 709 tàu hàng rời, chiếm 70,3% tổng số Đội tàu container gồm 43 tàu, chiếm 4,3%, trong khi tàu chở dầu và hóa chất có 178 tàu, chiếm 17,6% Tàu chuyên dụng chở khí hóa lỏng có 21 tàu, chiếm 2,1%, và tàu chở khách có 58 tàu, chiếm 5,7% trong đội tàu vận tải Tỷ lệ tàu container đã tăng từ 2% lên 4,39%, tàu chở dầu, hóa chất từ 11% lên 17,6%, tàu chở khí hóa lỏng từ 1% lên 2,1%, và tàu khách từ 3% lên 5,7% (Cục Hàng hải Việt Nam, 2023).
VOSCO là một hãng tàu hàng đầu tại Việt Nam, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, phục vụ nhu cầu vận tải nội địa và xuất nhập khẩu Từ khi thành lập vào năm 1970, VOSCO đã phát triển mạnh mẽ với đội tàu gồm 13 chiếc, tổng trọng tải khoảng 460.000 DWT, và cung cấp dịch vụ chất lượng cao Kinh doanh vận tải biển chiếm 90% doanh thu của công ty, bên cạnh các dịch vụ hàng hải khác như đại lý tàu biển và logistics VOSCO cũng linh hoạt trong việc thuê tàu theo hình thức voyage relet để tối ưu hóa cơ hội thị trường Đội tàu của VOSCO hoạt động trên toàn cầu, đặc biệt tại các khu vực như Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Tây Phi, Úc và Nam Mỹ.
Nhóm tàu hàng khô bao gồm một tàu hoạt động chủ yếu tại thị trường Đông Nam Á, chuyên xuất nhập khẩu với cỡ tàu nhỏ khoảng 13.000 dwt, hiện đang chạy nội địa theo hình thức spot và kết hợp cho thuê Đối với các tàu cỡ Handysize từ 20.000 đến 30.000 dwt, hoạt động chủ yếu tại thị trường nội địa, Đông Nam Á và Trung Quốc, cũng theo hình thức spot và cho thuê Các tàu cỡ Handymax/Supramax đang khai thác trên toàn cầu, nhưng chủ yếu tự khai thác tại khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Trung Quốc và các tuyến đường xa như Nam Mỹ và Tây Phi.
Công ty quản lý và khai thác ba tàu dầu sản phẩm cỡ 50.000 dwt (MR), hoạt động chủ yếu theo hình thức spot kết hợp cho thuê tàu chợ trong khu vực.
Nhật Bản, Hàn Quốc, Đông Nam A
Nhóm tàu container: Có 02 tàu cỡ 560 TEUs khai thác tuyến nội địa và tuyến
Bac Trung Quốc ~ Đông Nam Á Do đặc thù khai thác nên số lượng khách hàng của tàu container rất lớn và đa dạng
Trong giai đoạn 2021-2025, công ty sẽ duy trì ổn định hoạt động của đội tàu, tập trung vào việc tham gia các hợp đồng vận chuyển hàng xuất, nhập khẩu và nội địa cho các tập đoàn trong nước cũng như doanh nghiệp nước ngoài Mục tiêu là tìm kiếm các hợp đồng lớn để ổn định nguồn hàng cho các nhóm tàu, đặc biệt là trong lĩnh vực than, xi măng, clinker và sắt thép Đồng thời, công ty sẽ nỗ lực mở rộng kinh doanh tại thị trường Atlantic để tăng tính chủ động và linh hoạt cho đội tàu cỡ Supramax Hoạt động vận tải dầu sản phẩm sẽ tiếp tục được chú trọng vào phân khúc tàu MR với trọng tải khoảng.
50.000 DWT với dung tích chở hàng từ 53.000 cbm trở lên và thị trường chủ đạo là khu vực Châu Á Thái Bình Dương
Việt Nam hiện có hơn 10 hãng tàu biển, theo Hiệp hội chủ tàu Việt Nam (2022) Tuy nhiên, các hãng này chủ yếu chỉ hoạt động trong thị trường vận chuyển hàng hóa ven biển nội địa và một số tuyến quốc tế ngắn như Hong Kong Thị phần vận tải hàng hóa chủ yếu vẫn thuộc về các hãng tàu biển nước ngoài, với xu hướng phát triển các tàu lớn hơn nhằm tối ưu hóa chi phí.
Mặc dù thị phần vận tải biển chủ yếu thuộc về các hãng tàu lớn nước ngoài, nhưng đội tàu biển Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng tích cực trong sản lượng vận tải và sản lượng container đến năm 2021 Tuy nhiên, sự phục hồi chậm của nền kinh tế toàn cầu và các sự kiện bất ổn trong năm 2022 đã tác động tiêu cực đến thị phần vận tải của đội tàu biển Việt Nam.
Thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt `)” 5
Từ phía nhà nước 2+:222222222122.21 re 65 2.5.2 Từ phía doanh nghiệp -2 2222221227277
Ngoài việc cải cách cơ chế và thủ tục hành chính để thúc đẩy ngành vận tải biển, nhà nước đã triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ trực tiếp cho sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển.
Các bộ, ban ngành cần phối hợp để thống nhất các biện pháp cụ thể nhằm ưu tiên cho doanh nghiệp vận tải biển nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Theo văn bản số 118/VPCP-KTN ngày 7/1/2014 của Văn phòng Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải được chỉ đạo phối hợp với Bộ Công Thương và các cơ quan liên quan để làm việc với các ngành hàng có lượng hàng xuất, nhập khẩu lớn Mục tiêu là tận dụng sức mạnh tập thể và hỗ trợ lẫn nhau để đưa ra những biện pháp hiệu quả nhất cho doanh nghiệp Văn bản này đã khuyến khích sự hợp tác giữa các doanh nghiệp vận tải biển, đặc biệt là Tổng Công ty Hàng hải.
Việt Nam (Vinalines) đang tập trung vào việc nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, đặc biệt là cho các đơn vị có lượng hàng xuất khẩu lớn Để đạt được điều này, cần có sự trao đổi và thống nhất các biện pháp cụ thể nhằm tạo thuận lợi cho Vinalines và các doanh nghiệp vận tải biển trong nước Tuy nhiên, cần phải cụ thể hóa các giải pháp khi lượng hàng xuất khẩu hiện đang vượt xa lượng hàng nhập khẩu Mục tiêu không chỉ là gia tăng thị phần vận chuyển mà còn là cân đối lượng hàng xuất và nhập, từ đó giúp các doanh nghiệp vận tải biển khai thác tàu một cách hiệu quả hơn.
Các cơ quan chức năng hướng dẫn doanh nghiệp vận tải biển sử dụng nguồn vốn đầu tư để phát triển đội tàu và hạ tầng cảng biên Đồng thời, cần đẩy nhanh quá trình cổ phần hóa và tăng cường liên doanh, liên kết với các đối tác trong và ngoài nước nhằm đa dạng hóa nguồn vốn, nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển vận tải biển tại Việt Nam.
Chính phủ đã quyết định miễn thuế VAT cho việc nhập khẩu tàu biển đăng ký treo cờ Việt Nam đến hết năm 2026, cùng với việc miễn thuế nhập khẩu và giảm 50% phí tải trọng cho các chủ tàu mua và khai thác tàu container từ 1.500 TEU trở lên, cũng như các tàu chạy bằng năng lượng sạch như LNG đến năm 2030 Giải pháp này nhằm giảm gánh nặng tài chính cho doanh nghiệp vận tải biển trong giai đoạn đầu tư hiện tại Tuy nhiên, hiệu quả của giải pháp này trong trung và dài hạn vẫn còn bỏ ngỏ, do việc nhập khẩu tàu đi kèm với nhiều chi phí khác, bao gồm việc cần thiết phải có đội ngũ kỹ sư nước ngoài để lắp đặt, bảo trì và sửa chữa Do đó, các doanh nghiệp vận tải biển cần phải thận trọng trong việc ký kết hợp đồng để tránh rủi ro.
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành vận tải biển, cần triển khai các chương trình đào tạo phù hợp với yêu cầu của Công ước STC 7895 sửa đổi năm 2010 và các chương trình mẫu mà Việt Nam tham gia Đồng thời, tăng cường sự phối hợp giữa các đơn vị sử dụng thuyền viên và các cơ sở đào tạo, huấn luyện nhằm đảm bảo nhân lực có kiến thức và kỹ năng phù hợp với nhu cầu thực tế công việc, từ đó sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực đã được đào tạo.
Để thu hút nhân lực cho ngành hàng hải, thuyền viên làm việc trên tàu biên tuyến quốc tế được miễn thuế thu nhập Gần đây, Quyết định 1254/QĐ-BGTVT năm 2022 cũng đã phê duyệt việc miễn thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên, góp phần khuyến khích sự phát triển nguồn nhân lực trong lĩnh vực này.
Việt Nam đang phát triển đội ngũ thuyền viên cho các tuyến vận tải biển nội địa Giải pháp nhân lực này không chỉ khuyến khích sự phát triển của ngành vận tải biển mà còn cần có thêm chính sách để giữ chân và thu hút nhân lực cho lĩnh vực này.
Thứ tư, Bộ Giao thông vận tải ban hành Quyết định 1254/QĐ-BGTVT ngày
Ngày 28/9/2022, Việt Nam phê duyệt Đề án phát triển đội tàu vận tải biển, mở ra cơ hội tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu nhờ các hiệp định thương mại tự do và nhu cầu vận tải biển gia tăng Tuy nhiên, bối cảnh hiện tại với những diễn biến phức tạp cũng đặt ra nhiều thách thức và rủi ro cho ngành vận tải biển Vì vậy, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam cần xây dựng đội tàu biển quốc gia để tận dụng lợi thế, tăng thị phần và giảm sự phụ thuộc vào các doanh nghiệp vận tải quốc tế.
Hình thành đội tàu đòi hỏi nguồn đầu tư lớn và việc vận hành không chuyên nghiệp có thể khiến đội tàu khó cạnh tranh với các hãng tàu lớn, trở thành gánh nặng cho nền kinh tế Việt Nam có lượng hàng xuất khẩu lớn nhưng hàng nhập khẩu lại tương đối ít, dẫn đến tình trạng doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước không đảm bảo lượng hàng nhập trở về, gây ra tình trạng tàu chở “rỗng” và gia tăng chi phí vận tải biển Do đó, vấn đề đặt ra cho các doanh nghiệp vận tải biển là làm thế nào để khai thác tàu một cách hiệu quả.
Một hạn chế chung trong các giải pháp của nhà nước là mặc dù được đưa ra kịp thời, nhưng thời gian áp dụng thực tế lại khá lâu, điều này có thể khiến doanh nghiệp bỏ lỡ cơ hội trong từng giai đoạn.
Ngoài việc nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ, các doanh nghiệp cũng đã chủ động triển khai nhiều giải pháp phát triển phù hợp với điều kiện và năng lực của mình.
+ Giải pháp phát triển ứng dụng công nghệ thông tin
Khủng hoảng COVID-19 đã làm thay đổi nhận thức về phát triển trong ngành vận tải biển, khiến tự động hóa và công nghệ không còn là lợi thế cạnh tranh mà trở thành yêu cầu tối thiểu để đảm bảo hoạt động hiệu quả của doanh nghiệp.
Nhiều doanh nghiệp đã thành lập các ban chuyên trách nhằm nghiên cứu và ứng dụng công nghệ thông tin vào quy trình vận hành, từ đó tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh.
Công ty VIMC đã triển khai hệ thống đặt chỗ trực tuyến cho tàu Container, số hóa hoàn toàn quy trình quản lý thông tin chỗ, báo cước, tra cứu hàng hóa và chăm sóc khách hàng Khối cảng biển và dịch vụ hàng hải đã đạt gần 90% khách hàng sử dụng Dịch vụ Cảng điện tử, rút ngắn thời gian phục vụ và giảm thiểu giấy tờ thủ công thông qua ứng dụng công nghệ thông tin tự động Khối vận tải biển ghi nhận 70% doanh nghiệp áp dụng lệnh giao hàng điện tử eDO, cho phép phục vụ khách hàng mọi lúc, mọi nơi Đồng thời, khối gián tiếp cũng tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin vào quản trị và điều hành qua các ứng dụng như VIMC Cloud, VIMC eOffice, eLearning, VIMC eDoc, hệ thống báo cáo thông minh MIS-BI, và các hệ thống hoạt động tập trung tại VIMC Working Place.