Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI BIỂN VÀ PHÁT TRIỂN
Tổng quan về vận tải biển
1.1.1 Khái niệm vận tải biển
So với các phương thức vận tải khác, vận tải biển ra đời khá sớm Vận tải trên biển bao gồm vận chuyển mang tính chất quân sự, vận chuyển phục vụ nghiên cứu khoa học và vận chuyển phục vụ mục đích kinh tế Trong đó, vận chuyển phục vụ mục đích kinh tế được xem là nhiệm vụ chính của vận tải biển Thật vậy, từ lâu con người đã tận dụng tài nguyên biển làm tuyến đường giao thông tự nhiên giao lưu buôn bán giữa các vùng miền, lãnh thổ và các quốc gia.
Vận tải biển bắt đầu trở thành ngành kinh tế độc lập từ thời kỳ Chủ nghĩa Trọng thương, cũng là thời điểm thương mại quốc tế ra đời Cho đến nay, có rất nhiều khái niệm được các nhà nghiên cứu và tổ chức đưa ra, tổng hợp lại vận tải biển được định nghĩa là các hoạt động vận tải có liên quan đến sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, bằng việc sử dụng những vùng đất, vùng nước gắn liền với các tuyến đường biển nối liền các vùng miền trong một quốc gia, các quốc gia, các vùng lãnh thổ và việc sử dụng tàu biển, các thiết bị xếp dỡ … nhằm phục vụ hành khách và hàng hóa trên những tuyến đường biển.
Nói cách khác, vận tải biển là hình thức sử dụng phương tiện kết hợp cùng với các cơ sở hạ tầng đường biển để vận chuyển con người và hàng hóa bằng đường biển Trong đó, phương tiện thường dùng chính là tàu thuyền, ngoài ra còn có sự tham gia của các phương tiện đóng vai trò xếp dỡ hàng hóa như cần cẩu, xe cẩu. Cảng biển, cảng trung chuyển tàu thuyền là hệ thống cơ sở hạ tầng đường biển phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa, cụ thể phục vụ cho hoạt động ra vào và neo đậu của tàu thuyền.
Trong phạm vi luận văn này, vận tải biển sẽ chỉ được hiểu là vận tải hàng hóa bằng đường biển.
1.1.2 Đặc điểm vận tải biển
Phương thức vận tải khác nhau sẽ có những ưu điểm và nhược điểm khác nhau. Vận tải biển cũng có nhưng đặc điểm tiêu biểu riêng.
Thứ nhất, năng lực chuyên chở của vận tải biển rất lớn, khối lượng hàng hóa lớn gấp nhiều lần so với phương tiện của các phương thức vận tải khác Ngoài sức chở lớn, các tàu có thể chạy cùng lúc trên cùng một tuyến đường biển.
Thứ hai, vận tải biển có thể phục vụ chuyên chở hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại hàng hóa Tùy từng mặt hàng vận chuyển, có những tàu chuyên dụng riêng nhưng có thể chia thành hai nhóm là nhóm tàu chở hàng thô và nhóm tàu chở hàng lỏng Đặc biệt thích hợp với các loại hàng rời có khối lượng lớn và giá trị thấp như than đá, quặng, phốt pho…
Thứ ba, các tuyến giao thông đường biển là tuyến đường tự nhiên, thông thoáng và ít phương tiện di chuyển hơn vận tải đường bộ Ngoài tiết kiệm chi phí xây dựng, duy trì và bảo quản cơ sở hạ tầng giao thông trên các tuyến đường, đặc điểm này cũng hạn chế tình trạng tắc nghẽn khi các tàu di chuyển ngoài biển.
Thứ tư, mức giá cước vận tải biển tương đối thấp so với các phương thức vận tải khác như đường bộ hay đường hàng không, đặc biêt đối với tuyến đường xa. Khoa học, kỹ thuật ngày càng tiến bộ nên giá thành vận tải biển cũng có xu hướng ngày càng hạ hơn.
Thứ nhất, thời gian vận chuyển khá lâu, không phù hợp với những loại hàng hóa yêu cầu giao nhanh Thời gian lâu là do tốc độ di chuyển trung bình của tàu thấp, về mặt kỹ thuật khoảng 20-25 hải lý tương đương khoảng 35-45km/ giờ, tuy nhiên đối với tàu chở hàng, cần duy trì một tốc độ kinh tế nhất định nhằm giảm giá thành vận tải.
Thứ hai, thời gian vận chuyển thiếu ổn định do vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết, điều kiện hàng hải Cụ thể, vì quãng đường di chuyển dài, lại qua nhiều vùng khí hậu khác nhau nên ảnh hưởng thời tiết xấu như sương mù nhiều, biển động cũng ảnh hưởng tốc độ tàu hay thậm chí tàu không thể di chuyển nếu như xảy ra các hiện tượng biến đổi thời tiết khí hậu trên biển như bão, mưa to, gió lớn. Ngoài ra, điều kiện hàng hải như mớn nước, cũng ảnh hưởng hành trình di chuyển của tàu biển
Thứ ba, vận tải biển chịu sự chi phối và điều chỉnh bởi nhiều luật lệ, tập quán của các nước, các khu vực kinh tế Vì các tàu phải dừng chân tại nhiều cảng khác nhau thuộc các quốc gia khác nhau nên bị ảnh hưởng bởi chính sách pháp luật của mỗi quốc gia, mỗi khu vực kinh tế đó Đặc biệt, khi đi qua các quốc gia đang có quan hệ ngoại giao không tốt với quốc gia sở hữu tàu hoặc hàng hóa chuyên chở trên tàu.
Thứ tư, quy trình tổ chức chuyên chở tương đối phức tạp, do có sự tham gia của rất nhiều bên tham gia vào một chuyến vận tải đường biển từ chủ tàu, hãng tàu, đại lý hàng tàu, các công ty forwarding, chủ hàng cũng như các cơ quan chức năng liên quan trước và sau quá trình vận chuyển tại cảng xếp và dỡ hàng.
1.1.3 Vai trò vận tải biển Đối với nền kinh tế, vận tải biển là một nhân tố quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu, làm tăng thu nhập ngoại tệ, góp phần tăng cán cân thươn mại và cán cân thanh toán quốc tế, từ đó là tăng tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân Mỗi tàu ra vào lãnh hải quốc gia đều phải trả chi phí, nhờ vậy phát triển nền kinh tế thị trường cũng như mở ra nhiều cơ hội làm việc, giải quyết hiệu quả tình trạng đói nghèo, thất nghiệp.
Vận tải biển không chỉ đóng góp trực tiếp vào ngân sách nhà nước và nền kinh tế mà còn gián tiếp thúc đẩy các lĩnh vực sản xuất, thương mại phát triển Vận tải biển là phương thức vận tải chủ lực cung cấp nguyên vật liệu, thành phẩm, sản phẩm cho các ngành sản xuất trong nước và phân phối hàng hóa đi khắp các khu vực trong và ngoài nước Nhờ đó, tạo điều kiện hình thành và phát triển cho nhiều ngành công nghiệp quốc gia.
Ngoài ra, vận tải biển cũng tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế giữa các quốc gia, giữa các khu vực kinh tế, góp phần tăng cường tin cậy chính trị và là cầu nối hữu nghị giữa các nước trên thế giới Từ đó, góp phần thúc đẩy các mối quan hệ đối ngoại giữa các quốc gia, thu hút vốn đầu tư nước ngoài cũng như mở rộng thị trường. Đối với thương mại hàng hóa quốc tế, vận tải biển là ngành hỗ trợ và tham gia trực tiếp vào hoạt động thương mại quốc tế Giữa các phương thức vận tải, vận tải biển có ưu thế hơn đường không, đường bộ, đường sắt, … đặc biệt khi chuyên chở các lô hàng có khối lượng lớn trên những tuyến đường dài Hàng hóa thương mại giữa các quốc gia được lựa chọn vận chuyển bằng đường biển tương đối lớn, vận tải biển đảm nhận 75-80% tổng khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế Do đó, bất cứ sự biến động nào của thị trường vận tải biển cũng ảnh hưởng tới hoạt động buôn bán quốc tế Có thể thấy, phát triển vận tải biển và thương mai quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ, có tác dụng thúc đẩy nhau cùng phát triển Vận tải biển là tiền đề, là điều kiện tiên quyết để buôn bán quốc tế ra đời và phát triển, mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước Ngược lại, hoạt động thương mại quốc tế phát triển lại đồng thời tạo ra yêu cầu thúc đẩy vận tải biển phát triển.
1.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuât của vận tải biển
Nhắc đến vận tải biển, không thể không đề cập đến đội tàu biển Tàu biển gồm tàu quân sự, tàu nghiên cứu khoa học và tàu thương mại Tàu thương mại có thể là tàu chuyên chở hàng hóa, hành khách, tàu đánh cá và tàu hoa tiêu Có thể thấy rằng tàu biển có vai trò rất quan trọng và không thể thiếu trong vận tải đường biển Trong phạm vi luận văn, vai trò tàu biển được nghiên cứu dưới góc độ chuyên chở hàng hóa ngoại thương giữa các quốc gia Tàu biển là nội dung quan trọng nhất trong vận tải đường biển.
Chia theo công dụng, có hai loại hình: nhóm tàu chở hàng khô và nhóm tàu chở hàng lỏng
Nhóm tàu chở hàng khô
Tổng quan về doanh nghiệp vận tải biển
1.2.1 Khái niệm doanh nghiệp vận tải biển
Doanh nghiệp là tổ chức được hình thành nhằm mục đích kinh doanh dưới hình thức các loại hình công ty; là một đơn vị tài chính và pháp lý, là một tổ chức kinh tế có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch ổn định và được đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật nhằm mục đích thực hiện các hoạt động kinh doanh của mình Doanh nghiệp có quyền tự quyết định các kế hoạch kinh tế của mình và phấn đấu để đạt được lợi nhuận cao nhất Ngoài ra, một doanh nghiệp có thể có nhiều đơn vị tổ chức kinh tế kĩ thuật.
Doanh nghiệp dịch vụ là đơn vị chủ yếu cung cấp những sản phẩm vô hình. Dịch vụ thường có đặc điểm:
- Tính đồng thời của sản xuất và tiêu thụ
- Sản phẩm có bản chất dị chủng
- Tính vô hình dạng và tính mong manh vì không thể lưu trữ
Doanh nghiệp có ba mục tiêu kinh tế cơ bản cần phấn đấu đạt được bao gồm:
(1) Mục tiêu lợi nhuận: là mục tiêu hàng đầu của doanh nghiệp vì hoạt động sản xuất kinh doanh có thu được lợi nhuận thì doanh nghiệp mới có thể quay vòng vốn phục vụ cho sản xuất kinh doanh.
(2) Mục tiêu phát triển: khi doanh nghiệp mang lại một mức lợi nhuận nào đó thì doanh nghiệp sẽ mở rộng thị trường, chiếm lĩnh thị trường và mở rộng đầu tư
(3) Mục tiêu sản xuất sản phẩm tối đa: Doanh nghiệp phải phấn đấu tiết kiệm cho sản xuất kinh doanh để có thể sản xuất một lượng sản phẩm nhiều nhất.
Khi đạt được ba mục tiêu kinh tế cơ bản này, doanh nghiệp sẽ đứng vững trên thị trường và phát triển.
Do đó, có thể hiểu doanh nghiệp vận tải biển (shipping company) là loại hình doanh nghiệp thuộc chuyên ngành kinh tế kĩ thuật; với lĩnh vực kinh doanh chính là cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, nhằm phục vụ cho nhu cầu tiêu thụ, cung cấp hàng hóa cho thị trường sản xuất, thị trường tiêu thụ với mục tiêu phục vụ được nhiều nhất cho các ngành khác, cho nền kinh tế quốc dân và đời sống xã hội với mục đích cuối cùng là mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao nhất Nói cách khác, doanh nghiệp vận tải biển được hiểu là doanh nghiệp thực hiện việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển hay còn gọi là vận tải hàng hải (HarperCollins, 2023).
1.2.2 Phân loại doanh nghiệp vận tải biển
Căn cứ đối tượng vận chuyển, doanh nghiệp vận tải biển bao gồm:
(1) Doanh nghiệp vận tải hàng hóa
(2) Doanh nghiệp vận tải hành khách, hành lý
Tuy nhiên, như đã đề cập trong phạm vi nghiên cứu, luận văn sẽ chỉ tập trung đi sâu vào nghiên cứu doanh nghiệp vận tải hàng hóa.
Căn cứ tuyến đường vận tải, doanh nghiệp vận tải biển được chia thành:
(1) Doanh nghiệp vận tải biển quốc tế: doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng tàu biển giữa cảng biển Việt Nam và cảng biển nước ngoài hoặc giữa các cảng biển nước ngoài.
Theo Nghị định 160/2016/ NĐ-CP, điều kiện đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển quốc tế:
1 Điều kiện về tổ chức bộ máy a Có bộ phận quản lý an toàn theo quy định của Bộ luật quốc tế về quản lý an toàn (ISM Code); b Có bộ phận quản lý an ninh hàng hải theo quy định của Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS Code); c Có bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển; d Có bộ phận thực hiện công tác pháp chế.
2 Điều kiện về tài chính: Phải có bảo lãnh của tổ chức tín dụng hoặc chi nhánh ngân hàng nước ngoài để bảo đảm nghĩa vụ của chủ tàu đối với thuyền viên; mức bảo lãnh tối thiểu là 05 tỷ đồng Việt Nam.
3 Điều kiện về tàu thuyền: Phải có tối thiểu 01 tàu biển; nếu tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam phải phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành.
4 Điều kiện về nhân lực a Người phụ trách hệ thống quản lý an toàn, an ninh hàng hải phải được đào tạo, huấn luyện và được cấp chứng chỉ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; b Người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế; c Người phụ trách bộ phận thực hiện công tác pháp chế phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc chuyên ngành luật; d Thuyền viên làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, tiêu chuẩn về sức khỏe và được cấp chứng chỉ chuyên môn theo quy định Thuyền viên Việt Nam phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, được cấp chứng chỉ chuyên môn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định; đáp ứng các tiêu chuẩn về sức khỏe do Bộ trưởng Bộ Y tế quy định.
(2) Doanh nghiệp vận tải biển nội địa: doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng tàu biển giữa các cảng biển Việt Nam và trong khu vực biển Việt Nam
Bên cạnh đó, điều kiện cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nội địa cũng đơn giản hơn, theo Nghị định 160/2016/ NĐ-CP như sau:
1 Điều kiện về tổ chức bộ máy: Có bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển.
2 Điều kiện về tài chính: Phải có bảo lãnh của tổ chức tín dụng hoặc chi nhánh ngân hàng nước ngoài để bảo đảm nghĩa vụ của chủ tàu đối với thuyền viên; mức bảo lãnh tối thiểu là 500 triệu đồng Việt Nam.
3 Điều kiện về tàu thuyền: Phải có tối thiểu 01 tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành.
4 Điều kiện về nhân lực a Người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế; b Thuyền viên làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, tiêu chuẩn về sức khỏe và được cấp chứng chỉ chuyên môn theo quy định Thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn chuyên môn, được cấp chứng chỉ chuyên môn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định; đáp ứng các tiêu chuẩn về sức khỏe do Bộ trưởng Bộ Y tế quy định.
Căn cứ quy mô, doanh nghiệp vận tải biển được chia thành 2 nhóm như sau:
(1) Doanh nghiệp vận tải biển quy mô lớn hay thường được gọi là hãng tàu(shipping line) là doanh nghiệp cung cấp dịch vụ chuyên chở hàng hóa hoạt động thường xuyên giữa các cảng biển đã công bố trước và thu tiền cước vận chuyển theo một biểu cước đã được công bố sẵn.
Ngoài cung cấp tàu biển, hãng tàu còn cung cấp các loại container gồm có container bách hóa và container hàng rời Tùy đặc điểm và tính chất hàng hóa, các hãng tàu sẽ cung cấp các loại tàu và loại container đặc thù khác nhau phù hợp với yêu cầu đặc điểm chuyên chở của hàng hóa Bên cạnh đó, hãng tàu cũng sẽ phân bổ số lượng tàu và container linh hoạt, hợp lý tùy thuộc dự báo nhu cầu thị trường trên các tuyến vận tải biển khác nhau.
Tổng quan về phát triển doanh nghiệp vận tải biển
1.3.1 Khái niệm phát triển doanh nghiệp vận tải biển
Trước hết, phát triển doanh nghiệp được thực hiện bằng những nỗ lực thường xuyên, nhằm giúp các tổ chức trong việc đối phó với môi trường bất ổn, cả trong nội bộ và bên ngoài doanh nghiệp Những nỗ lực này có thể được hỗ trợ bởi một chuyên gia bên ngoài hoặc tổ chức chuyên nghiệp và được tiến hành trên cơ sở liên tục, mang lại thay đổi kế hoạch trong các tổ chức và các nhóm trong doanh nghiệp. Mục tiêu phát triển doanh nghiệp nhằm khai thác triệt để nguồn lực nhằm mục đích cuối cùng là đạt được hiệu quả kinh doanh, thu được lợi nhuận cao nhất.
Phát triển doanh nghiệp là hành trình thay đổi từ kết quả của quá trình tìm cách trả lời câu hỏi “Làm thế nào để thực hiện công việc tốt hơn, để đạt hiệu quả cao hơn?” Cụ thể, phát triển doanh nghiệp là cách tiếp cận từ các hoạt động cụ thể như: kinh doanh, hỗ trợ tài chính, chính sách phù hợp và thể chế, các mối liên kết,công nghệ phù hợp và mối quan hệ thị trường/nhu cầu cho các sản phẩm Phát triển doanh nghiệp ngày càng được mở rộng và tiến hóa linh hoạt theo yêu cầu phát triển của xã hội, trong đó có phát triển bền vững doanh nghiệp Đây được xem là một quy tắc nhân văn mà doanh nghiệp đặt ra để đảm bảo cân bằng giữa lợi ích kinh tế và các vấn đề xã hội, môi trường.
Có hai khái niệm điển hình về phát triển doanh nghiệp Rahman (2010) cho rằng phát triển doanh nghiệp là ảnh hưởng đến sự tăng trưởng của doanh nghiệp khi doanh nghiệp đang thiếu các kỹ năng ở tất cả các cấp độ, thiếu tổ chức công nghiệp, kích thước giới hạn của thị trường và tốc độ tăng trưởng thấp, thiếu chính sách đúng đắn và mang tính xây dựng, trình độ công nghệ nghèo nàn Trong khi đó Khan (2012) cho rằng phát triển doanh nghiệp là cách tiếp cận từ các phần tử kết hợp bao gồm: kinh doanh, hỗ trợ tài chính, chính sách phù hợp và thể chế, các mối liên kết, công nghệ phù hợp và mối quan hệ thị trường/nhu cầu cho các sản phẩm.
Phát triển doanh nghiệp vận tải biển được thể hiện cả chiều rộng lẫn chiều sâu, cụ thể là mở rộng quy mô doanh nghiệp cả về số lượng, chất lượng, loại hình dịch vụ và cơ cấu tổ chức doanh nghiệp Được thể hiện dưới các hình thức như:
+ Mở rộng quy mô kinh doanh khai thác các loại hình dịch vụ
+ Mở rộng phạm vi thị trường các tuyến vận tải biển
+ Tổ chức lại phương thức khai thác kinh doanh
+ Nghiên cứu các chính sách vận tải biển
+ Mở thêm doanh nghiệp, chi nhánh mới
+ Sáp nhập thêm doanh nghiệp để mở rông quy mô và tận dụng lợi thế mỗi bên + Đẩy mạnh công tác đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực
Do đó, có thể hiểu phát triển doanh nghiệp vận tải biển là nỗ lực dài hạn để hoàn thiện năng lực giải quyết vấn đề của doanh nghiệp vận tải biển và năng lực của nó trong việc thích ứng với những thay đổi trong môi trường bên ngoài của doanh nghiệp với sự giúp đỡ từ các nhà tư vấn về khoa học hành vi ở bên trong và bên ngoài doanh nghiệp.
1.3.2 Nội dung phát triển doanh nghiệp vận tải biển
+ Phát triển ứng dụng công nghệ thông tin Đối với phát triển công nghệ thông tin được đánh giá thông qua việc đầu tư và áp dụng chuyển đổi số của các doanh nghiệp vận tải biển nhằm tăng hiệu quả chi phí, nâng cao khả năng cạnh tranh và đáp ứng tối đa nhu cầu khách hàng Khả năng tích hợp và khai thác các công nghệ kỹ thuật số sẽ được coi là yếu tố cốt lõi cũng là yếu tố quyết định tốc độ tăng trưởng trong sự phát triển doanh nghiệp vận tải biển trong kỷ nguyên số hóa như hiện nay.
+ Phát triển cơ sở vật chất – kỹ thuật Đối với cơ sở vật chất – kỹ thuật trong doanh nghiệp vận tải biển được đánh giá qua sự phát triển đội tàu vận tải biển, trọng tải, số lượng tàu, loại tàu khai thác kinh doanh vận tải biển… cũng như năng lực đầu tư phát triển cơ sở vật chất – kỹ thuật Trong đó, đội tàu biển chính là cơ sở vật chất nòng cốt của doanh nghiệp Sự phát triển về cơ sở vật chất – kỹ thuật sẽ trở thành thế mạnh của doanh nghiệp, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp với các đối thủ trên thị trường, đồng thời là nền tảng thúc đẩy doanh nghiệp khai thác đa dạng các tuyến vận tải biển, mở rộng quy mô kinh doanh nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng.
+ Phát triển hợp tác quốc tế và hợp tác giữa các doanh nghiệp
Doanh nghiệp vận tải biển cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa các quốc gia, do đó các doanh nghiệp hoạt động dựa trên sự hợp tác, phối hợp với các đối tác nước ngoài, trên cơ sở những cam kết, thỏa thuận theo nguyên tắc bình đẳng, cùng có lợi, được các bên tham gia thỏa thuận và cam kết thực hiện nhằm đạt được các mục tiêu và lợi ích kinh tế đã xác định của mỗi bên.
Ngoài ra, giữa các doanh nghiệp vận tải biển trong nước cũng cần có sự phối hợp hoạt động Ví dụ như giữa hãng tàu với các công ty forwarder cho lô hàng FCL hoặc consolidation, giữa các công ty forwarder cho lô hàng LCL, giữa hãng tàu với doanh nghiệp cảng biển… nhằm mục đích đưa hàng hóa tới khách hàng một cách nhanh chóng, thuận tiện và an toàn nhất.
+ Phát triển nguồn nhân lực
Trong phát triển doanh nghiệp, yếu tố con người vẫn luôn là yếu tố chi phối việc sử dụng có hiệu quả hay không các tiêu chí đánh giá kể trên Nhân lực trong doanh nghiệp vận tải biển không chỉ cần sở hữu kiến thức vận tải, ngoại thương và ngoại ngữ để đảm bảo trình độ nghiệp vụ và năng lực chuyên môn trong quá trình làm việc, mà còn cần được lĩnh hội những kiến thức cập nhật nhất trên thế giới để nâng cao khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp Do đó, đánh giá sự phát triển doanh nghiệp vận tải biển không thể bỏ qua tiêu chí phát triển nguồn nhân lực trong doanh nghiệp.
Phát triển xanh trở thành xu hướng toàn cầu và xu thế chọn lựa của rất nhiều doanh nghiệp bao gồm cả các doanh nghiệp vận tải biển với mục tiêu phát triển hài hòa kinh tế xã hội với phục hồi và bảo tồn hệ sinh thái thiên nhiên Đặc biệt bối cảnh hiện nay, các doanh nghiệp khó có thể cạnh tranh dài hạn trên thị trường nếu đứng ngoài xu hướng đó, vậy nên phát triển xanh trở thành một trong những nội dung cần quan tâm trong phát triển doanh nghiệp vận tải biển Không chỉ tìm giải pháp giảm thiểu khí thải carbon mà còn thúc đẩy nghiên cứu sử dụng nhiên liệu xanh, chuyển đổi năng lượng xanh trong vận tải với mục tiêu cuối cùng là đem lại lợi ích cho môi trường và nâng cao hiệu quả kinh doanh đối với các doanh nghiệp vận tải biển.
1.3.3 Các tiêu chí đánh giá phát triển doanh nghiệp vận tải biển Để đánh giá phát triển doanh nghiệp vận tải biển, luận văn dựa trên các nhóm tiêu chí bao gồm: tiêu chí phát triển theo chiều rộng và tiêu chí phát triển theo chiều sâu Cụ thể như sau:
+ Tiêu chí phát triển theo chiều rộng: quy mô và loại hình dịch vụ cung cấp thể hiện qua:
- Số lượng tàu, trọng tải của đội tàu tại doanh nghiệp
- Số lượng nhân sự trong doanh nghiệp
- Nguồn vốn: đánh giá tình hình biến động và cơ cấu nguồn vốn để thấy được doanh nghiệp đang tự chủ hay phụ thuộc tài chính cũng như biết được những khó khăn hiện tại của doanh nghiệp.
- Các loại hình dịch vụ doanh nghiệp vận tải biển cung cấp như dịch vụ vận chuyển container, hàng rời, hàng siêu trường, siêu trọng, hàng nguy hiểm, hàng lạnh, hay dầu hóa chất, khí hóa lỏng…
- Thị phần được thể hiện qua phần thị trường trên các tuyến vận tải đường biển khác nhau mà doanh nghiệp vận tải biển cung cấp dịch vụ.
+ Tiêu chí phát triển theo chiều sâu:
- Mạng lưới đối tác: số lượng đối tác nước ngoài doanh nghiệp sở hữu trên từng tuyến vận tải Bên cạnh đó, năng lực tìm kiếm đối tác nước ngoài thể hiện được khả năng mở rộng tuyến vận tải, khả năng cạnh tranh giá, cũng như đa dạng hóa các loại hình dịch vụ cho khách hàng.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH MỚI
Bối cảnh mới
Bản chất của phát triển được đề cập đến ở góc độ thay đổi về chất nhằm nâng cao năng lực của doanh nghiệp cũng như giúp doanh nghiệp thích nghi với môi trường bên ngoài Trước hết, để đánh giá được thực trạng phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hiện nay cần hiểu rõ bối cảnh mới hiện nay.
Sau hơn 4 năm kể từ ngày đầu tiên virus corona được phát hiện tại Vũ Hán, Trung Quốc, đại dịch covid 19 đã gây ra thiệt hại to lớn về mọi mặt trên phạm vi toàn cầu Mặc dù hiện nay dịch bệnh đang dần được kiểm soát nhưng sự kiện này đã để lại hậu quả rất nặng nề và tác động sâu rộng đến tăng trưởng và phát triển kinh tế thế giới.
Các biện pháp phòng chống dịch trong suốt thời gian dài vừa qua đã gây đứt gãy chuỗi cung ứng, chuỗi giá trị, đình trệ giao thương cũng như hoạt động đầu tư toàn cầu Do đó, giai đoạn hậu Covid chứng kiến sự phục hồi khá chậm của nền kinh tế toàn cầu và xu hướng hạn chế mua sắm của người tiêu dùng Tuy vậy, tác động từ đại dịch Covid đã hình thành nên nhận thức mới và xu hướng dịch chuyển trong thị hiếu tiêu dùng, xuất hiện các ngành nghề kinh doanh trực tuyến mới Điều này đặt ra thay đổi về cầu đối với một số dịch vụ bao gồm vận tải đường biển, tạo động lực cho các doanh nghiệp chuyển dịch mô hình kinh doanh và chi phí để nâng cao tính linh hoạt cũng như sức bền cho doanh nghiệp.
Khủng hoảng năng lượng toàn cầu
Sau đại dịch Covid 19, nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu như khí đốt, dầu thô, dầu mỏ… đồng loạt tăng trở lại trong khi nguồn cung hạn hẹp đã khiến giá hàng hóa và năng lượng tăng mạnh Cuộc chiến giữa Nga và Ukraine và các lệnh trừng phạt của phương Tây tiếp tục tạo ra áp lực mới đối với sự căng thẳng năng lượng toàn cầu,đặc biệt tại khu vực châu Âu Trong khi đó, tại cuộc họp chính sách tại thủ đôVienna
(Áo), Các Bộ trưởng Năng lượng thuộc Tổ chức Các nước xuất khẩu dầu mỏ và đối tác (OPEC+) đã nhất trí cắt giảm hơn nữa sản lượng khai thác dầu ở mức 2 triệu thùng/ngày, bắt đầu từ tháng 11/2022 Nói cách khác, nguồn cung dầu mỏ đang bị cắt giảm.
Khủng hoảng năng lượng ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp vận tải nói chung và doanh nghiệp vận tải biển nói riêng Dễ dàng thấy, điều kiện tối thiểu để tàu biển chạy được là cần đảm bảo cung cấp đủ nhiên liệu Chính vì vậy, những thách thức mới được đặt ra cho các doanh nghiệp vận tải biển trong việc phát triển và thích ứng với môi trường và điều kiện kinh doanh đang thay đổi liên tục.
Lạm phát phi mã toàn cầu
Lạm phát phi mã hình thành từ giữa năm 2021 và kéo dài đến tận bây giờ trên phạm vi toàn cầu Tại những nền kinh tế phát triển hàng đầu như Hoa Kỳ, Italy, Anh, Nhật Bản được ghi nhận ở mức cao nhất trong khoảng 40 năm vừa qua, trong khi đó, các nước Liên minh châu Âu (EU) liên tục lập những “kỷ lục” mới, đồng nội tệ của nhiều quốc gia châu Á đồng loạt mất giá trước sức ép lạm phát.
Nguyên nhân lạm phát có thể xuất phát từ thiếu hụt nguồn cung năng lượng, khan hiếm nguồn lao động sau đại dịch Covid và theo đó thúc đẩy giá cả hàng hóa, dịch vụ leo thang Lạm phát đáng lo ngại này buộc nhiều Ngân hàng Trung ương trên thế giới phải ứng phó bằng cách thắt chặt chính sách tiền tệ, kiềm chế lạm phát nhằm đảm bảo tăng trưởng bền vững kinh tế dài hạn Tuy nhiên trong ngắn hạn, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ phục hồi nền kinh tế nói chung và các doanh nghiệp nói riêng.
Hội nhập kinh tế quốc tế
Tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế tiếp tục được đẩy mạnh trong những năm gần đây Việt Nam đã tích cực tham gia và tích cực triển khai các hiệp định thương mại tự do (FTA), nhất là các FTA thế hệ mới như Hiệp định Đối tác toàn diện và tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) và Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam
- Liên minh châu Âu (EVFTA) Việc tham gia các Hiệp định ngoài việc hưởng lợi từ
Hàng hóa thông qua cảng biển (nghìn tấn)Hàng XNK (nghìn tấn) Hàng nội địa (nghìn tấn)Hàng quá cảnh (nghìn tấn)
733180 800000 việc xóa bỏ hàng rào thuế quan mà còn tác động tích cực trong việc thúc đẩy xuất khẩu, đồng thời mở ra cơ hội trong hình thành chuỗi cung ứng Tất cả điều này sẽ tạo nên nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải biển và cũng đặt ra yêu cầu chiến lược phát triển phù hợp để tận dụng thời cơ bứt phá.
Bối cảnh phát triển ngành vận tải biển Việt Nam
Trước khi đánh giá thực trạng phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, luận văn sẽ đưa ra cái nhìn tổng quan bối cảnh ngành vận tải biển hiện nay.
Sản lượng hàng qua cảng biển Việt Nam
Dựa theo sản lượng hàng hóa qua cảng biển trong giai đoạn vừa qua có thể thấy nguồn cầu của ngành vận tải biển vẫn đang tăng trưởng tương đối ổn định.
Biểu đồ 2.1: Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2015-2022
Hàng container thông qua cảng biển (nghìn TEUs) Hàng XNK (nghìn TEUs) Hàng nội địa (nghìn TEUs)
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Là thị trường vận tải hàng hóa bằng đường biển lớn với lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển ngày càng tăng, tổng lượng hàng hóa theo tấn thông qua cảng biển Việt Nam vẫn duy trì tăng trưởng đều đặn qua từng năm mặc dù ảnh hưởng của dịch Covid-19 và trong bối cảnh phục hồi nền kinh tế hậu đại dịch Covid-19 Năm 2022 đạt 733 triệu tấn, tăng 3,8% so với năm 2021 và tăng 71% so với năm 2015 Trong đó, lượng hàng hóa container thông qua cảng biển Việt Nam cũng trên đà tăng trưởng Năm 2022 đạt trên 25 triệu TEUs, tăng 4,6% so với năm
2021 và tăng gấp 2 lần so với năm 2015, với 12 triệu TEUs.
Biểu đồ 2.2: Sản lượng container thông qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2015-2022
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Tuy nhiên, trong quý I năm 2023, sản lượng hàng hóa qua cảng biển đang có dấu hiệu sụt giảm, lợi nhuận tăng trưởng âm Cụ thể, sản lượng hàng hóa qua cảng biển đạt khoảng 165.276 tấn, giảm 4% so với cùng kỳ năm trước Trong đó, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển đều có xu hướng giảm: hàng xuất khẩu đạt
42.555 tấn, giảm 4% và hàng nhập khẩu đạt 48.868, giảm 9% Hàng container cũng giảm khi chỉ đạt 52.857, giảm 9% Hàng container tính theo TEU đạt 5.177 Teu, giảm 15% so với cùng kỳ năm 2022 (cục Hàng hải, 2023).
Chỉ số BDI (Baltic Dry Index) là chỉ số phản ánh mức cước vận chuyển trung bình theo trọng số của thị trường hàng rời khô như than, quặng sắt và ngũ cốc. Chỉ số tăng hay giảm, đồng nghĩa với việc giá cước vận chuyển trung bình quốc tế cũng biến động tăng giảm theo.
Biểu đồ 2.3 Chỉ số giá cước vận tải biển BDI
Thị trường vận tải biển thế giới đạt điểm cực thịnh vào năm 2021 với sự tăng trưởng nhanh chóng của giá cước trên tất cả các thị trường, đặc biệt là thị trường vận tải hàng khô Chỉ số BDI đã thiết lập mốc 5.197 điểm vào tháng 9/2021.
Nhưng do nhu cầu trên thế giới suy yếu, lạm phát toàn cầu và nguy cơ suy thoái của nhiều nền kinh tế lớn làm ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu dùng cũng như nhu cầu vận chuyển hàng hóa, trong khi cung đã vượt cầu, thị trường vận tải biển trên thế giới đã có những biến động lớn, giá cước tụt không phanh, đến tháng 6/2023 chỉ còn bằng 1/5 so với mức cao nhất giữa năm 2021.
Diễn biến giá cước vận tải biển quốc tế giảm mạnh trong giai đoạn 2021 đến nay ảnh hưởng lớn đến giá cước vận tải biển trong nước Cụ thể, vào cuối năm
2022, giá cước vận chuyển nội địa cũng đã giảm khoảng 70 – 80% so với cùng thời điểm năm trước Sản lượng hàng hóa thường chỉ đạt khoảng 60% công suất của tàu (SSI, 2023) Do đó, thị trường hàng hải được dự báo còn tiếp tục khó khăn.
Cơ sở hạ tầng cảng biển
Có thể thấy, với ưu điểm nằm gần trục đường hàng hải quốc tế và chính sách mở cửa nên lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam thời gian qua không ngừng tăng lên Tận dụng lợi thế đó, rất nhiều các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển đã ra đời và phát triển mạnh mẽ trong thời gian vừa qua Tính đến hết năm 2022, có hơn 200 doanh nghiệp cảng hoạt động khắp các khu vực trên cả nước, về cơ bản đáp ứng được toàn bộ hàng hóa xuất nhập khẩu và nội địa (cục Hàng hải, 2023).
Việt Nam hiện có 34 cảng, trong đó cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn và cảng Cái Mép lọt vào bảng xếp hạng 100 cảng container năm 2022 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới Dựa vào tiêu chí về phạm vi ảnh hưởng của cảng biển và tiêu chí về quy mô của cảng biển, có thể phân thành 4 loại cảng biển gồm 2 cảng biển loại đặc biệt là cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu; 11 cảng biển loại I; 7 cảng biển loại II và 14 cảng biển loại III.
Tổng số bến cảng được công bố là 296 bến cảng với khoảng 96,7km chiều dài cầu cảng, 45 luồng hàng hải công cộng với tổng chiều dài là 1.091 km và 34 luồng hàng hải chuyên dùng (Bộ GTVT, 2023) Hệ thống cảng biển hiện nay được quy hoạch đồng bộ gắn liền với các trung tâm, vùng kinh tế lớn của cả nước Đặc biệt, các cảng biển lớn với vai trò là đầu mối phục vụ xuất – nhập khẩu hàng hóa và tạo động lực phát triển toàn vùng đã hình thành rõ nét và đóng góp không nhỏ vào sự tăng trưởng của nền kinh tế như: Cảng biển Quảng Ninh, Hải Phòng gắn với vùng kinh tế trọng điểm phía bắc; cảng biển Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn gắn với vùng kinh tế trọng điểm miền Trung; cảng biển TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai gắn với vùng kinh tế trọng điểm khu vực phía Nam; cảng biển Cần Thơ, An Giang gắn với vùng kinh tế trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long Một số cảng biển đã và đang được đầu tư với quy mô hiện đại mang tầm vóc quốc tế như Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) – Bà Rịa – Vũng Tàu và Cảng container Quốc tế Tân Cảng (HICT) – Hải Phòng được xếp vào những cảng container nước sâu đón được tàu siêu trường, siêu trọng trên hải trình thế giới.
Các bến cảng được quan tâm, cải tạo nâng cấp để tiếp nhận các tàu có trọng tải ngày càng lớn hơn Hầu hết các cảng tổng hợp, đầu mối khu vực đã được đầu tư mới và cải tạo nâng cấp cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải đến 30.000 -50.000 DWT và lớn hơn phù hợp với xu thế phát triển của đội tàu biển thế giới Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm 5 nhóm:
● Nhóm 1 gồm 5 cảng: Hải Phòng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định và Ninh Bình.
● Nhóm 2 gồm 6 cảng: Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị và Thừa Thiên Huế.
● Nhóm 3 gồm 8 cảng biển: Đà Nẵng (gồm khu vực huyện đảo Hoàng Sa), Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa (gồm khu vực huyện đảo Trường Sa), Ninh Thuận và Bình Thuận.
● Nhóm 4 gồm 5 cảng biển: TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, BìnhDương và Long An.
● Nhóm 5 gồm 12 cảng biển: Cần Thơ, Đồng Tháp, Tiền Giang, Vĩnh Long, Bến Tre, An Giang, Hậu Giang, Sóc Trăng, Trà Vinh, Cà Mau, Bạc Liêu và Kiên Giang
Thực trạng phát triển các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam
Luận văn đánh giá thực trạng phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam (doanh nghiệp thuần Việt) dựa theo các nhóm tiêu chí đánh giá phát triển theo chiều rộng và phát triển theo chiều sâu.
Việt Nam có khoảng 600 chủ tàu thuộc mọi thành phần kinh tế, trong đó chỉ có 33 chủ tàu sở hữu đội tàu có tổng trọng tải trên 10.000 DWT, còn lại là đội tàu nhỏ thuộc các thành phần kinh tế tư nhân, nhỏ lẻ tại các địa phương Hải Phòng,Thanh Hóa, Thái Bình, Cần Thơ Trong số 33 chủ tàu lớn có đến 25 chủ tàu 15 thuộc 4 tập đoàn kinh tế lớn như: Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines), Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (Petro - VietNam), Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam(Petrolimex) và Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ (SBIC) Các chủ tàu thuộcVinalines sở hữu đội tàu lớn nhất, lên đến 2,4 triệu DWT với 122 tàu các loại, bao gồm 18 tàu container với tổng trọng tải khoảng 160.395 DWT, 8 tàu dầu sản phẩm tổng trọng tải 451.375 DWT; tàu chở hàng khô 120 chiếc có tổng trọng tải2.765.235 DWT, tàu khác 37.706 DWT, chiếm 45% tổng trọng tải đội tàu quốc gia,trong đó tàu hàng khô chiếm 55%, container chiếm 24% và tàu dầu chiếm 28% Các chủ tàu vận tải thuộc Petrolimex sở hữu 10 tàu dầu sản phẩm với tổng trọng tải288.239 DWT, chiếm 32% tổng trọng tải tàu dầu Việt Nam và 7% tổng trọng tải đội tàu quốc gia Các chủ tàu khác là các
Số lượng tàu1267 Tổng trọng tải (nghìn DWT)7588
Tổng dung tích (nghìn GT)4603
Số lượng tàu Tổng trọng tải (nghìn DWT) Tổng dung tích (nghìn GT) doanh nghiệp nhỏ, số lượng tàu sở hữu ít, trọng tải nhỏ Có doanh nghiệp chỉ sở hữu
2.3.1 Phát triển theo chiều rộng
Nhóm các tiêu chí đánh giá phát triển theo chiều rộng bao gồm quy mô, các loại hình và thị phần.
Quy mô của các doanh nghiệp vận tải biển trước hết được thể hiện qua sự phát triển về quy mô đội tàu biển Đội tàu biển Việt Nam được xét đến trong luận văn là các con tàu thuộc sở hữu của Việt Nam, bao gồm đội tàu mang cờ Việt Nam và đội tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam treo cờ nước ngoài.
Tính đến hết năm 2022, tổng số đội tàu biển Việt Nam là 1.477 tàu biển với tổng trọng tải khoảng 11,6 triệu DWT, tổng dung tích khoảng 7 triệu GT, trong đó có 1009 tàu chở hàng chuyên dụng (Cục Hàng hải Việt Nam, 2023).
Biểu đồ 2.4 Quy mô đội tàu biển Việt Nam (chỉ bao gồm tàu chở hàng chuyên dụng)
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023) Đội tàu biển Việt Nam đang có xu hướng giảm về tổng số lượng tàu chở hàng hóa chuyên dụng qua các năm Mặc dù giảm về số lượng tàu nhưng các hãng tàu đang tăng đầu tư khai thác các loại tàu có trọng tải lớn, do đó tổng trọng tải và tổng dung tích của đội tàu thay đổi theo chiều hướng tăng lên Cụ thể, số lượng tàu năm 2022 đã giảm 17 tàu so với năm 2021, giảm hơn 250 tàu so với năm 2016. Tuy nhiên, tổng trọng tải và tổng dung tích của tàu chở hàng hóa chuyên dụng đã tăng lần lượt 41% và 39% từ năm 2016 đến năm 2022 (biểu đồ 2.4)
Ví dụ điển hình về phát triển quy mô trong doanh nghiệp vận tải biển có thể kể đến Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) VIMC tập trung phát triển về quy mô gồm cả đội tài và doanh nghiệp thành viên Tại thời điểm thành lập 1995, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam bao gồm 24 doanh nghiệp thành viên, với một cơ sở vật chất kỹ thuật nhỏ và lạc hậu, đội tàu chỉ có 49 chiếc tổng trọng tải chưa đến 400.000 DWT, phần lớn là tàu cũ, tuổi trung bình lên đến 21,5 năm, không có tàu chuyên dụng, hệ thống cảng biển với 6.900 m cầu bến chưa được nâng cấp, không có bến chuyên dụng, trang thiết bị lạc hậu, năng suất thấp (chỉ bằng 30% các cảng trong khu vực), số vốn nhà nước giao chưa đến 1.500 tỷ đồng Đến hết năm 2010, đội tàu của Tổng công ty gồm 150 chiếc, tổng trọng tải đạt gần 2,7 triệu DWT, tuổi trung bình của đội tàu 16,2 năm; tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa gần 33 triệu tấn; tổng số m cầu bến hơn
16.000 m, sản lượng hàng thông qua cảng đạt gần 70 triệu tấn và nộp ngân sách nhà nước hơn 3.900 tỷ đồng Năm 2021, đội tàu của VIMC chiếm khoảng 25% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia, góp phần vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam tới rất nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ (VIMC, 2021).
Tuy nhiên, do khó khăn và sự sụt giảm nhu cầu trên thị trường vận tải biển, năm 2023, VIMC lên kế hoạch bán 9 tàu đã lạc hậu bao gồm cả tàu hàng rời, tàu container và tàu dầu Kế hoạch đến năm 2025: Đội tàu của VIMC đạt trọng tải khoảng 1,5 triệu DWT, chiếm khoảng 20% trọng tải đội tàu biển Việt Nam Trong đó, phát triển đội tàu container đạt trọng tải khoảng 200.000 DWT (16.000 - 20.000Teu), tương đương 30% trọng tải đội tàu container Việt Nam Sản lượng vận tải biển đạt khoảng 25 triệu tấn, tương đương 15% tổng sản lượng của đội tàu ViệtNam; sản lượng hàng container
Hàng rời và tổng hợp Container Dầu, hóa chất Khí hóa lỏng Khách
20152022 nội địa đạt 25% thị phần, giữ vị trí số 1 của vận tải biển container nội địa (VIMC, 2023)
Xét về cơ cấu đội tàu, tàu vận tải biển quốc tịch Việt Nam chủ yếu tập trung ở hàng tổng hợp và hàng rời.
Biểu đồ 2.5 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Cơ cấu đội tàu theo loại tàu vận tải năm 2022 so với năm 2015 chưa có đột phá nhưng có sự dịch chuyển về loại tàu trong đội tàu vận tải của Việt Nam Sự dịch chuyển này theo hướng giảm tỷ lệ về số lượng của nhóm tàu hàng rời và tổng hợp (83% xuống 70,3%), tăng tỷ lệ của nhóm tàu container (từ 2% lên 4,3%), tàu chở dầu, hóa chất từ (11% lên 17,6%), tàu chở khí hóa lỏng (từ 1% lên 2,1%) và tàu khách (từ 3% lên 5,7%) Cụ thể, tính đến cuối năm 2022, trong 1.009 tàu biển chở hàng hóa chuyên dụng, có 709 tàu hàng rời, tổng hợp, chiếm tỷ trọng 70,3% Đội tàu container có 43 tàu chiếm 4,3% Tàu chở dầu, hóa chất có 178 tàu chiếm 17,6%. Tàu chuyên dụng khí hóa lỏng có 21 tàu chiếm 2,1% và tàu chở khách có 58 tàu chiếm 5,7% đội tàu vận tải (cục Hàng hải Việt Nam, 2023).
Trong đó, VOSCO được xem là một hãng tàu điển hình trong phát triển về loại hình dịch vụ VOSCO chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa và xuất nhập khẩu của Việt Nam, liên tục từ thời điểm thành lập đến nay, công ty luôn là doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu cả nước với đội tàu lớn, đa dạng và dịch vụ vận tải chất lượng, uy tín Ngoài ra, công ty đẩy mạnh các hoạt động dịch vụ hàng hải khác như: Đại lý tàu biển, Logistics, Huấn luyện - đào tạo, cung ứng xuất khẩu thuyền viên, Khai thác bãi container Tuy nhiên kinh doanh vận tải biển là hoạt động chính của công ty, bình quân chiếm đến 90% doanh thu. Được thành lập từ năm 1970, tính đến năm 2022, công ty sở hữu và khai thác đội tàu 13 chiếc với tổng trọng tải khoảng 460.000 DWT gồm 08 tàu hàng khô, hàng rời, 03 tàu dầu sản phẩm và 02 tàu container, tuổi bình quân 17,8 tuổi Ngoài ra, công ty cũng thường xuyên thuê thêm các tàu khác để khai thác theo hình thức voyage relet Đặc biệt trong năm 2022, trước việc thị trường có nhiều diễn biến bất thường, công ty đã chủ động lựa chọn hình thức khai thác phù hợp, kết hợp ký hợp đồng cho thuê tàu dài hạn và ngắn hạn một cách linh hoạt tuy thời điểm để cố gắng tận dụng tốt nhất cơ hội thị trường đem lại và giảm thiểu tối đã rủi ro Đội tàu của Vosco hoạt động vận chuyển hàng hóa ven biển và viễn dương, rộng khắp trên phạm vi toàn thế giới, một số khu vực khai thác thường xuyên hơn đó là: Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Tây Phi, Úc, Nam Mỹ
Nhóm tàu hàng khô: Đối với cỡ tàu nhỏ khoảng 13.000 dwt, hiện Công ty chỉ có 01 tàu, khai thác chủ yếu tại thị trường Đông Nam Á, tham gia xuất nhập khẩu và chạy nội địa theo dạng spot, kết hợp cho thuê T/c Đối với các tàu cỡ Handysize cỡ từ 20.000 – 30.000 dwt, khai thác chủ yếu tại thị trường nội địa, Đông Nam Á và Trung Quốc theo dạng spot, kết hợp cho thuê T/c Các tàu cỡ Handymax/Supramax đang khai thác worldwide nhưng chủ yếu tự khai thác tại khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Trung Quốc và trên các tuyến xa như đi Nam Mỹ, Tây Phi.
Nhóm tàu dầu sản phẩm: Công ty đang quản lý và khai thác 03 tàu cỡ 50.000 dwt (MR) Các tàu được khai thác theo dạng spot kết hợp cho thuê T/c trên khu vựcNhật Bản, Hàn Quốc, Đông Nam Á
Nhóm tàu container: Có 02 tàu cỡ 560 TEUs khai thác tuyến nội địa và tuyến Bắc Trung Quốc – Đông Nam Á Do đặc thù khai thác nên số lượng khách hàng của tàu container rất lớn và đa dạng.
Trong giai đoạn 2021-2025, công ty sẽ tiếp tục tập trung vào mục tiêu duy trì ổn định hoạt động của đội tàu Đội tàu hàng khô chủ động tham gia các hợp đồng vận chuyển hàng xuất, nhập khẩu và nội địa cho các tập đoàn, tổng công ty trong nước (than, xi măng, clinker, sắt thép ) và các doanh nghiệp nước ngoài để tìm kiếm các hợp đồng có khối lượng lớn nhằm ổn định nguồn hàng hơn cho các nhóm tàu Ngoài ra, sẽ nỗ lực để có thể đẩy mạnh việc kinh doanh khai thác tại thị trường Atlantic tạo tính chủ động và linh hoạt hơn khi khai thác nhóm tàu cỡ Supramax. Hoạt động vận tải dầu sản phầm vẫn tiếp tục tập trung vào phân khúc cỡ tàu MR có trọng tải khoảng
50.000 DWT với dung tích chở hàng từ 53.000 cbm trở lên và thị trường chủ đạo là khu vực Châu Á Thái Bình Dương.
Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam
- Các hãng tàu sở hữu đội tàu vận tải có đủ các loại tàu cơ bản vận chuyển hàng hóa với số lượng chủ tàu đông đảo và ngày càng phát triển.
- Cơ sở vật chất kỹ thuật có quy hoạch hệ thống giao thông vận tải đã được xây dựng và ban hành, bảo đảm tính đồng bộ kết nối hiệu quả phù hợp với chiến lược, quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, của các vùng kinh tế trọng điểm và của từng khu vực, địa phương, gắn kết quy hoạch về trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan trong một tổng thể thống nhất.
- Mỗi doanh nghiệp đã linh hoạt lựa chọn cho mình những phương án kinh doanh phù hợp với điều kiện bản thân doanh nghiệp để giúp doanh nghiệp tận dụng thời cơ cũng như vượt qua khó khăn trong bối cảnh hiện nay Ví dụ như các hãng tàu đã thuê tàu hợp đồng thời hạn linh hoạt để đối phó với biến động nhu cầu thị trường Hay các doanh nghiệp vận tải biển nhỏ linh động mở rộng thêm tuyến vận tải ven biển và pha sông biển để mở rộng phạm vi kinh doanh, hạn chế tối đa tàu để không. Điểm yếu
- Cơ cấu đội tàu theo loại tàu vận tải năm 2022, so với những năm trước đây chưa có đột phá, nhưng có sự dịch chuyển về loại tàu trong đội tàu vận tải của Việt Nam Sự dịch chuyển này theo hướng giảm tỷ lệ về số lượng của nhóm tàu hàng rời và tổng hợp, tăng tỷ lệ của nhóm tàu container, tàu khách, tàu chở khí hóa lỏng và tàu chở dầu, chất lỏng - Cơ cấu đội tàu, chủ yếu tàu hàng tổng hợp đòi hỏi nguồn kinh phí đầu tư vừa phải, dễ vận hành và khai thác hàng hóa nên hiệu quả chưa cao.
- Nguồn lực tài chính của hãng tàu Việt Nam còn rất nhỏ nên chưa có được đội tàu đủ mạnh để khai thác, cạnh tranh với các hãng tàu nước ngoài; đặc biệt đối với khai thác tàu container.
- Thiếu thông tin chung đánh giá tổng hợp hàng năm về tình hình vận tải biển, nhu cầu hàng hóa, các chính sách liên quan… cũng như thực trạng đội tàu biển quốc gia để các chủ tàu, nhà đầu tư có thể tham khảo làm cơ sở đầu tư phát triển đội tàu phù hợp với hoạt động chung của quốc gia và xu thế vận tải biển trên thế giới Hơn nữa, việc đăng ký thành lập doanh nghiệp đơn giản, dẫn đến hệ quả là có quá nhiều chủ tàu đầu tư tự phát dẫn đến phá vỡ cơ cấu đội tàu, đầu tư không theo phong trào và không tập trung được nguồn lực đầu tư cho đội tàu có chất lượng.
- Chất lượng đội tàu biển Việt Nam vẫn còn hạn chế kể cả về trang thiết bị kỹ thuật của tàu lẫn vận hành của thuyền viên, chủ tàu, tuổi tàu cao; việc duy tu bảo dưỡng đáp ứng các yêu cầu tối thiểu của công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên chưa tốt nên tính cạnh tranh còn hạn chế, khó dành được các đơn hàng với các chủ hàng lớn.
- Ý thức chấp hành và sự hiểu biết pháp luật quốc tế của chủ tàu và thuyền viên còn nhiều hạn chế nên khó có thể đưa tàu vào hoạt động ở các cảng biển của các quốc gia phát triển có đồi hỏi việc thực thi pháp luật nghiêm minh.
Thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt
Trong bối cảnh mới như hiện nay, các doanh nghiệp vận tải biển đối diện với cả những cơ hội và thách thức mới Điều này đòi hỏi Việt Nam cần thiết phải có đội tàu biển quốc gia để tận dụng lợi thế, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào đội tàu biển quốc tế với nhiều rủi ro tiềm tang như đã đề cập ở trên Tuy nhiên, cho đến hiện nay Việt Nam vẫn chưa thể sở hữu đội tàu quốc tế để chủ động Để phát triển doanh nghiệp vận tải biển, ngoài các giải pháp khuyến khích đến từ nhà nước tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển, bản thân doanh nghiệp cần xây dựng những giải pháp phát triển cụ thể và phù hợp với chiến lược phát triển và đặc thù doanh nghiệp mình Do đó, để thấy được thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hiện nay, luận văn phân tích những giải pháp từ phía nhà nước và bản thân các doanh nghiệp.
Ngoài đổi mới cơ chế, cải cách thủ tục hành chính tạo thuận lợi cho ngành vận tải biển phát triển, nhà nước đã có nhiều nhóm giải pháp hỗ trợ và có ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển như sau:
Thứ nhất, các bộ, ban ngành phối hợp trao đổi, thống nhất các biện pháp cụ thể nhằm ưu tiên cho các doanh nghiệp vận tải biển nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Cụ thể văn bản số 118/VPCP-KTN ngày 7/1/2014 của Văn phòng Chính phủ chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Công Thương, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và các cơ quan, đơn vị liên quan tiếp tục chủ động làm việc với các ngành hàng có lượng hàng xuất, nhập khẩu lớn, tận dụng sức mạnh tập thể, hỗ trợ lẫn nhau nhằm mục đích đưa ra những biện pháp cụ thể, hiệu quả và tối ưu nhất cho các doanh nghiệp. Đánh giá: Văn bản này có ưu điểm là đã đưa ra giải pháp khuyến khích sự kết hợp, hợp tác giữa doanh nghiệp vận tải biển, cụ thể ở đây là Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) với các ngành hàng, nhất là các đơn vị có lượng hàng vận chuyển xuất khẩu lớn Thông qua việc trao đổi, thống nhất các biện pháp cụ thể nhằm ưu tiên, tạo thuận lợi cho Vinalines và các doanh nghiệp vận tải biển trong nước nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất, nhập khẩu Tuy nhiên, giải pháp kết hợp này cần được chỉ đạo cụ thể hóa hơn khi lượng hàng xuất đang lớn hơn rất nhiều so với lượng hàng nhập Mục tiêu không chỉ nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu mà còn cần giải bài toán cân đối lượng hàng xuất và nhập tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải biển khai thác tàu một cách hiệu quả.
Thứ hai, các cơ quan chức năng liên quan hướng dẫn doanh nghiệp vận tải biển sử dụng nguồn vốn đầu tư phát triển đội tàu, hạ tầng cảng biển Đồng thời đôn đốc đẩy nhanh quá trình cổ phần hóa, tăng cường liên doanh, liên kết với các đối tác trong nước và nước ngoài để đa dạng hóa nguồn vốn, tăng hiệu quả đầu tư phát triển vận tải biển của Việt Nam.
Ngoài ra, cho phép miễn áp thuế VAT khi nhập khẩu tàu biển để đăng ký tàu biển treo cờ Việt Nam cho đến hết 2026; miễn thuế nhập khẩu và miễn giảm 50% phí tải trọng cho các chủ tàu khi mua và khai thác tàu container từ 1.500 TEU trở lên hoặc cho các tàu chạy bằng năng lượng sạch như LNG và các tàu chở LNG - các loại tàu đặc thù Việt Nam hiện chưa có đến hết 2030. Đánh giá: Giải pháp phát triển đội tàu thông qua miễn giảm thuế nhập khẩu tàu biển sẽ giảm gánh nặng tài chính tại thời điểm đầu tư hiện tại cho các doanh nghiệp vận tải biển Tuy nhiên giải pháp này chưa chắc sẽ hiệu quả trong trung và dài hạn khi mà việc nhập khẩu tàu còn kéo theo các chi phí đi kèm nhưng đội ngũ kỹ sư nước ngoài đến lắp đặt, bảo trì, sửa chữa khi cần thiết Do đó, các doanh nghiệp vận tải biển có thể sẽ mất đi tính chủ động và thậm chí gặp nhiều rủi ro nếu như các điều khoản trong hợp đồng ký kết thiếu chặt chẽ.
Thứ ba, nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành vận tải biển nói chung và các doanh nghiệp vận tải biển nói riêng, tiếp tục triển khai các chương trình đào tạo theo đúng yêu cầu của Công ước STC 7895 sửa đổi năm 2010 và các chương trình mẫu mà Việt Nam là thành viên Bên cạnh đó, tăng cường phối hợp và gắn kết các đơn vị sử dụng thuyền viên với các cơ sở đào tạo, huấn luyện để đảm bảo nhân lực có kiến thức, kỹ năng sát với nhu cầu thực tế công việc và sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực đã được đào tạo.
Bên cạnh đó, nhằm thu hút nhân lực cho ngành, thuyền viên hoạt động trên tàu biển tuyến quốc tế đã được miễn thuế thu nhập, và gần đây Quyết định 1254/QĐ- BGTVT năm 2022 cũng đã phê duyệt miễn thuế thu nhập cá nhân đối với thuyền viên Việt Nam khi làm việc trên tàu biển hoạt động trên tuyến nội địa. Đánh giá: Giải pháp nhân lực này trực tiếp khuyến khích phát triển đội ngũ thuyền viên hoạt động trên các tuyến vận tải của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Cần tiếp tục được thực hiện và bổ sung thêm các chính sách khác để giữ chân và thu hút nhân lực cho ngành.
Thứ tư, Bộ Giao thông vận tải ban hành Quyết định 1254/QĐ-BGTVT ngày
28/9/2022 phê duyệt Đề án phát triển đội tàu vận tải biển của Việt Nam Bối cảnh mới đem lại cơ hội tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu nhờ các Hiệp định thương mại tự do, tăng nguồn cầu đối với vận tải biển Tuy nhiên, bối cảnh mới với những diễn biến thay đổi bất thường và phức tạp đặt ra thách thức với nhiều rủi ro tiềm tàng cho vận tải biển Do đó, có rất nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam cần thiết phải có đội tàu biển quốc gia để tận dụng lợi thế, tăng thị phần đồng thời chủ động, giảm phụ thuộc vào các doanh nghiệp vận tải quốc tế.
Tuy nhiên, hình thành đội tàu đòi hỏi nguồn đầu tư lớn, việc vận hành không chuyên nghiệp, thiếu tính thương mại, đội tàu sẽ khó có thể cạnh tranh với những hãng tàu lớn và trở thành gánh nặng cho nền kinh tế Bên cạnh đó, lượng hàng xuất của Việt Nam rất lớn trong khi đó lượng hàng nhập tương đối ít Các nhà xuất khẩu có thể ưu tiên lựa chọn dịch vụ vận tải của các hãng tàu Việt Nam nhưng dựa vào vào doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước thì không đảm bảo lượng hàng nhập trở về, điều này rất dễ dẫn đến tình trạng tàu chở “rỗng”, bắt buộc gia tăng chi phí vận tải biển Vậy vấn đề đặt ra đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khai thác tàu như thế nào cho hiệu quả?
Bên cạnh đó, có một điểm hạn chế chung trong các giải pháp được đưa ra từ phía nhà nước là mặc dù được đưa ra đúng thời điểm và kịp thời, tuy nhiên thời gian đưa các giải pháp vào áp dụng thực tế rộng rãi được đánh giá khá lâu, đôi khi sẽ khiến các doanh nghiệp lỡ cơ hội tùy từng thời điểm.
Bên cạnh sự hỗ trợ từ chính phủ, bản thân doanh nghiệp đã thực hiện hàng loạt các giải pháp phát triển phù hợp với điều kiện và năng lực của mình:
+ Giải pháp phát triển ứng dụng công nghệ thông tin
Khủng hoảng COVID-19 đã thay đổi nhiều khái niệm cũng như nhận thức về phát triển đối với các doanh nghiệp vận tải biển Tự động hóa và công nghệ vốn được xem là năng lực kiến tạo khác biệt cho doanh nghiệp thì giờ đây đã trở thành điều kiện tối thiểu giúp phối hợp làm việc trong vận hành doanh nghiệp.
Rất nhiều doanh nghiệp thành lập ra các ban chuyên nghiên cứu ứng dụng công nghệ thông tin trong vận hành doanh nghiệp và tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh Hãng tàu VIMC đã ứng dụng hệ thống đặt chỗ trực tuyến (tàu Container), số hóa hoàn toàn nghiệp vụ như quản lý thông tin chỗ, báo cước, tra cứu thông tin hàng hóa, chăm sóc khách hàng Khối cảng biển và dịch vụ hàng hải đạt tỷ lệ gần 90% khách hàng sử dụng Dịch vụ Cảng điện tử, giúp cho công tác phục vụ khách hàng được cắt ngắn thời gian, giảm thiểu các chứng từ, giấy tờ, tác nghiệp thủ công; thay thế bằng các ứng dụng công nghệ thông tin tự động hóa từ xa Khối vận tải biển đạt tỷ lệ 70% các doanh nghiệp đã áp dụng lệnh giao hàng điện tử eDO, giúp công tác phục vụ khách hàng có thể thực hiện mọi lúc, mọi nơi Khối gián tiếp tăng cường áp dụng công nghệ thông tin vào công tác quản trị và điều hành thông qua các ứng dụng VIMC Cloud, VIMC eOffice, eLearning, VIMC eDoc, hệ thống báo cáo thông minh MIS-BI, các hệ thống hoạt động tập trung tại 1 nền tảng VIMC Working Place.
Công nghệ thông tin và chuyển đổi số đã được quan tâm và đưa vào áp dụng ở nhiều doanh nghiệp vận tải biển Điều này một mặt gia tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp, tuy nhiên việc chưa đạt 100% doanh nghiệp áp dụng giải pháp công nghệ khiến việc số hóa 100% giữa các doanh nghiệp chưa thể thực hiện Trong khi đó, hệ thống thông tin kết nối các cảng biển chưa hoàn thiện, một số doanh nghiệp vẫn nhập dữ liệu thủ công vào hệ thống khiến số liệu có thể sai sót.
+ Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng vật chất – kỹ thuật
Các doanh nghiệp thời gian qua đã có những giải pháp tích cực phát triển hạ tầng vật chất – kỹ thuật cho tàu biển Có hai xu hướng rõ rệt các doanh nghiệp vận tải biển đang lựa chọn thực hiện trong bối cảnh hiện nay Xu hướng 1 là ứng dụng các biện pháp tiết kiệm đầu tư, linh hoạt duy trì hoạt động thông qua phương án thuê tàu (VOSCO lựa chọn thực hiện) và Xu hướng 2 là tiếp tục theo đuổi phát triển bền vững (Gemadept lựa chọn thực hiện)
GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH MỚI
Định hướng phát triển vận tải biển Việt Nam
Việt Nam là một quốc gia liền kề biển, có lợi thế về vị trí địa lý, bở biền dài và nhiều cảng biển tiềm năng Vận tải biển là ngành kinh tế quan trọng, đóng vai trò chủ chốt trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế và hội nhập kinh tế cho Việt Nam. Căn cứ vào quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam của chính phủ, có thể thấy quan điểm phát triển như sau:
- Tận dụng tối đa lợi thế về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên để phát triển toàn diện vận tải biển một cách đồng bộ, có trọng điểm, đột phá, hiện đại, nhanh chóng hội nhập với các nước tiên tiến trong khu vực về lĩnh vực cảng biển nhằm góp phần hoàn thành mục tiêu trong Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045; từng bước đưa kinh tế hàng hải trở thành mũi nhọn hàng đầu trong các lĩnh vực kinh tế biển gắn với bảo đảm an ninh, quốc phòng.
- Phát triển hợp lý giữa các cảng tổng hợp quốc gia, cảng tổng hợp địa phương, cảng chuyên dùng bảo đảm tính thống nhất trong toàn hệ thống; chú trọng phát triển các cảng có khả năng tiếp nhận tàu biển có trọng tải đến 100.000 tấn hoặc lớn hơn ở cả ba miền Bắc Trung Nam; từng bước củng cố, nâng cấp mở rộng các cảng khác; coi trọng công tác duy tu, bảo trì để bảo đảm khai thác đồng bộ, hiệu quả hệ thống cảng biển.
- Phát triển vận tải biển theo hướng bền vững, nâng cao chất lượng dịch vụ,chi phí hợp lý an toàn nhưng cũng kết hợp chặt chẽ với quản lý bảo vệ môi trường,giảm thiểu ô nhiễm, tiết kiệm năng lượng, bảo đảm sự phát triển bền vững, gắn liền với yêu cầu bảo đảm an ninh, quốc phòng.
Với quan điểm phát triển trên, chính phủ đã đưa ra những mục tiêu cụ thể như sau:
Về mục tiêu phát triển xanh, theo Quyết định 876/QĐ-TTg 2022 của Thủ trướng Chính phủ, mục tiêu tổng quát là phát triển hệ thống giao thông vận tải xanh hướng tới mục tiêu phát thải ròng khí nhà kính về “0” vào năm 2050.
Về mục tiêu phát triển đội tàu, với Quyết định 1254/QĐ-BGTVT, Chính phủ đưa ra mục tiêu phát triển đội tàu vận tải biển, cụ thể Chính phủ nhắm tới việc tăng gấp đôi thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển Việt Nam bằng đội tàu biển Việt Nam lên 10% vào năm 2026 và đạt 20% vào năm 2030.
Về mục tiêu phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển, theo Quyết định số
1579/QĐ- TTg của Thủ tướng Chính phủ, mục tiêu đến năm 2030, hệ thống cảng biển phải đáp ứng lượng hàng hóa thông qua từ 1.140 đến 1.423 triệu tấn (trong đó hàng container từ 38 đến 474 triệu TEU) và mục tiêu đến năm 2050, năng lực hệ thống cảng biển phải đáp ứng nhu cầu thông qua hàng háo với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 4,0 đến 4,5%/năm.
Nhận diện cơ hội, thách thức trong bối cảnh mới
Trước những diễn biến kinh tế phức tạp như đại dịch covid, khủng hoảng năng lượng, lạm phát phi mã và những tiến bộ trong hội nhập kinh tế trên thế giới, ngành vận tải biển có gặp một vài khó khăn Tuy nhiên, những biến cố trên có thể trở thành những cơ hội phát triển lớn nếu như các doanh nghiệp biết sử dụng các giải pháp và nắm bắt thời cơ hợp lý.
Về mặt công nghệ, khi mà vận tải biển là một ngành cần lưu trữ thông tin, giám sát và xử lý tức thì cùng với trao đổi thông tin ngay lập thức thì chính Covid là xúc tác để toàn bộ thị trường ngành vận tải biển phát triển công nghệ và thúc đẩy chuyển đổi số Từ việc thiếu hụt nhân công và những bất lợi trong việc không thể xử lý công việc từ xa đối với những nghiệp vụ của ngành vận tải biển, việc chuyển đổi số quá trình vận hành và tự động hóa quá trình khai thác ở cảng đã được nhiều doanh nghiệp áp dụng nhanh chóng để kịp thời thích nghi với điều này.
Ngoài ra, Covid còn mang đến cơ hội cho ngành vận tải biển khi mà đây là phương thức vận tải chính trong giai đoạn này Bởi vì trong khi các ngành vận tải khác như hàng không, đường bộ, đường sắt đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid- 19 và suy thoái kinh tế, vận tải biển lại đang là một điểm sáng cho các doanh nghiệp vận tải và logistics nói chung Theo thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng hoá thông qua cảng biển trong năm 2022 và quý I/2023 vẫn có xu hướng tăng trưởng, nhờ nhu cầu xuất nhập khẩu của các thị trường chính như Trung Quốc, Mỹ, EU Đặc biệt, ngay sau khi nới lỏng giãn cách, khi các doanh nghiệp bắt đầu quay lại hoạt động bình thường, cửa khẩu Trung Quốc - Việt Nam mở cửa trở lại khiến cho lượng hàng đường bộ ồ ạt vận chuyển qua biên giới, tạo nên tình trạng ùn tắc hàng hoá nghiêm trọng qua biên giới đường bộ Điều này khiến cho hầu hết các doanh nghiệp xuất/nhập khẩu đã chuyển phương thức vận chuyển sang vận chuyển bằng đường biển, tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải biển bứt phá về sản lượng.
Ngoài ra, trong thời kì hậu Covid, Chính phủ đã và đang đưa ra các chính sách mới bao gồm các khoản tài trợ để hỗ trợ các doanh nghiệp phục hồi sau đại dịch, các chương trình đầu tư hạ tầng cảng biển hoặc các chính sách khác nhằm giúp các doanh nghiệp vận tải biển và doanh nghiệp cảng biển phát triển và phục hồi sau đại đại dịch Để nắm bắt được cơ hội này, các doanh nghiệp cần tìm hiểu về các quy định và chính sách mới của chính phủ liên quan đến hoạt động vận tải biển và cảng biển Một số gói hỗ trợ được đưa ra trong thời gian này như: Thông tư số 14/2021/TT-NHNN của Ngân hàng Nhà nước và Thông tư số 47/2021/TT-BTC của
Bộ Tài chính đưa ra để cơ cấu lại thời hạn trả nợ, và thay đổi một số quy định việc miễn, giảm lãi, phí; hay Thông tư số 54/2018/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải đề ra để kêu gọi giảm giá, hay kêu gọi thu với mức giá tối thiểu đối với các doanh nghiệp hoa tiêu, lai dắt để hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải biển tháo gỡ khó khăn, giúp các doanh nghiệp nhanh chóng phục hồi sau đại dịch Covid-19.
Bên cạnh những cơ hội từ đại dịch Covid kể trên thì, việc hội nhập tích cực cũng đang giúp ngành cảng biển Việt Nam có thêm nhiều có nhiều triển vọng tươi sáng Cụ thể, Với sự phục hồi của FDI vào Việt Nam và hiệu lực của một số hiệp định thương mại tự do như EVFTA (có hiệu lực từ tháng 08, 2020), hay RCEP (có hiệu lực từ tháng 01, 2022) Để tận dụng những lợi thế đầu tư từ việc hội nhập như kể trên, các doanh nghiệp cần nắm bắt và xây dựng kế hoạch đầu tư mới, hay phát triển nâng cấp hạ tầng để tăng tiềm tăng phát triển trong lương lai.
Vận tải biển là một ngành nhạy cảm bởi những biến động của thị trường vì nhu cầu vận tải phụ thuộc vào tình hình kinh tế và chi phí vận tải cũng bị ảnh hưởng nhiều trước những cuộc khủng hoảng năng lượng hay lạm phát phi mã, đại dịch covid hay thách thức từ việc cạnh tranh ki kinh tế mở cửa để hội nhập Nhìn chung, các doanh nghiệp vận tải biển đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong bối cảnh nhiều biến động kể trên Cụ thể, một số thách thức đó bao gồm:
Giảm lượng hàng hóa và nhu cầu vận chuyển Đại dịch Covid-19 và lạm phát toàn cầu đang làm giảm sức mua và giảm đầu tư sản xuất Covid 19 làm nền kinh tế cả thế giới đình trệ, làm cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút đáng kể Thêm vào đó, lạm phát phi mã cũng ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu bởi vì khi giá trị hàng hóa bị mất đi, người tiêu dùng hạn chế chi tiêu - điều này làm ảnh hưởng trực tiếp tới nhu cầu vận chuyển vì lượng hàng cần vận chuyển giảm mạnh theo lạm phát và sức mua Tóm lại, trước ảnh hưởng tiêu cực của dịch Covid và lạm phát, các doanh nghiệp vận tải biển và doanh nghiệp cảng biển đối diện với càng nhiều thách thức và cạnh tranh khi khối lượng hàng hóa và nhu cầu vận chuyển giảm.
Tăng chi phí vận chuyển
Các chi phí vận chuyển cũng đang tăng lên do nhiều yếu tố, bao gồm cả lạm phát, giá nhiên liệu tăng và các quy định mới về tiêu chuẩn khí thải.
Giá nhiên liệu là một trong những chi phí lớn nhất của các doanh nghiệp vận tải biển nên các doanh nghiệp vận tải biển rất nhạy cảm với sự thay đổi của giá nhiên liệu Với sự căng thẳng từ cuộc chiến giữa Nga và Ukraine và các lệnh trừng phạt kinh tế, hiện giá các nhiên liệu lại có xu hướng tăng cao, tạo áp lực lên chi phí nhiên liệu cho các doanh nghiệp vận tải biển Bên cạnh đó, các quy định mới về tiêu chuẩn khí thải đang được áp dụng cũng gây ra áp lực lên các doanh nghiệp vận tải biển khi phải tuân thủ những quy định này.
Ngoài ra, một trong những thách thức lớn của các doanh nghiệp vận tải biển và doanh nghiệp cảng biển là chi phí vận hành và các loại thuế phí đều tăng theo mức lạm phát Điều này trực tiếp làm giảm lợi nhuận và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.
Tóm lại, các doanh nghiệp vận tải biển và doanh nghiệp cảng biển đang đối mặt với nhiều thách thức trong bối cảnh hậu covid, nhưng cũng có nhiều cơ hội để phát triển Các doanh nghiệp cần phải nhanh nhạy nắm bắt cơ hội và khắc phụ các khó khăn để thức đẩy doanh nghiệp của mình tìm cách cắt giảm chi phí, đồng thời tăng năng suất và hiệu quả vận chuyển bằng những giải pháp đề xuất dưới đây.
3.3 Đề xuất giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới
Vận tải biển là lĩnh vực quan trọng trong hoạt động kinh tế toàn cầu, đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ thương mại và tăng trưởng kinh tế Tuy nhiên, để đạt được tiềm năng tối đa của hoạt động này, nhà nước và các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải biển cần phải nắm bắt được cơ hội và vượt lên những thách thức nêu trên bằng cách đưa ra những giải pháp đúng định hướng và hợp lý Luận văn kiến nghị các phát triển cho doanh nghiệp vận tải biển cụ thể như sau:
3.3.1 Giải pháp từ phía Chính phủ Để các doanh nghiệp vận tải biển phát triển đúng hướng và nhanh chóng, các giải pháp đã thực hiện hiệu quả cần được tiếp tục thực hiện như:
- Đầu tư, xây dựng và nâng cấp hạ tầng cảng biển, đảm bảo khả năng tiếp nhận tàu lớn và hiện đại, mở rộng tuyến vận tải biển xa từ các cảng cửa ngõ – là nền tảng hỗ trợ gián tiếp cho sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển.
