Thông tin tài liệu
Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam Trần Nguyễn Hợp Châu Khoa Kinh doanh Quốc tế, Học viện Ngân hàng Trịnh Thùy Trang Sinh viên lớp K21KDQTG- Khoa Kinh doanh Quốc tế, Học viện Ngân hàng Ngày nhận: 09/02/2022 Ngày nhận sửa: 07/03/2022 Ngày duyệt đăng: 23/03/2022 Tóm tắt: Logistics đóng vai trị quan trọng hoạt động trao đổi hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế Tuy nhiên, hiệu hoạt động logistics Việt Nam chưa cao, điều nhận thấy qua số lực quốc gia logistics (hay gọi số hiệu logistics- Logistics Performance Index- LPI) Việt Nam thấp so với nhiều quốc gia khu vực giới Dùng phương pháp nghiên cứu định lượng, phân tích tổng hợp, so sánh,… nhóm tác giả đánh giá nhân tố ảnh hưởng đến LPI với liệu thứ cấp 33 quốc gia Châu Á thu thập từ Ngân hàng Thế giới (World Bank) khoảng thời gian từ 2007- 2016 Kết nghiên Factors affecting to Logistics Performance in Asia countries - Some proposals for Vietnam Abstract: Logistics plays an important role in the exchange of goods, promoting economic development However, the efficiency of logistics activities in Vietnam is not high, this can be demonstrated by the national logistics capacity index (also known as the Logistics Performance Index- LPI) of Vietnam which is lower than many countries in the region and the world By using quantitative method in combination with analysis, synthesis, and comparison techniques, the authors have investigated and evaluated the factors affecting LPI with the secondary data of 33 Asian countries obtained from the World Bank in the period from 2007 to 2016 Research results have shown that the factors that affect LPI are political stability, GDP per capita, industry share in GDP, proximity to sea, and technology level From then, the authors have given some recommendations to improve the efficiency of logistics activities in Vietnam Keywords: Logistics, Logistics Performance Index Tran Nguyen Hop Chau Email: chautnh@hvnh.edu.vn Faculty of International Business, Banking Academy Trinh Thuy Trang Email: trinhtrang295@gmail.com Class K21KDQTG - Faculty of International Business, Banking Academy © Học viện Ngân hàng ISSN 1859 - 011X Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng Số 239- Tháng 2022 Tai ngay!!! Ban co the xoa dong chu nay!!! 17014129557071000000 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam cứu rằng, nhân tố có tác động chiều tới LPI Mức độ ổn định trị, GDP bình qn đầu người, Tỷ trọng ngành cơng nghiệp GDP, Giáp biển Trình độ cơng nghệ Từ kết nghiên cứu, nhóm tác giả đưa số đề xuất nhằm nâng cao hiệu hoạt động logistics Việt Nam Từ khóa: Logistics, số hiệu logistics Giới thiệu Logistics khẳng định ngành đầy tiềm phát triển Việt Nam Chỉ số lực quốc gia logistics hay gọi số hiệu logistics (Logistics Performance Index- LPI) số đưa Ngân hàng Thế giới (World Bank- WB) để đo lường hiệu hoạt động logistics quốc gia Đây số vĩ mô quan trọng để đánh giá lực cạnh tranh quốc gia Hiện nay, đa số quốc gia giới Việt Nam thống sử dụng LPI để đánh giá hiệu hoạt động logistics Theo Báo cáo Chỉ số logistics thị trường 2021 nhà cung cấp dịch vụ kho vận Agility, Việt Nam đứng thứ top 10 thị trường nổi, tăng bậc xếp hạng so với năm 2020 Tuy nhiên, so sánh với quốc gia khu vực, LPI Việt Nam thấp Trong bảng xếp hạng này, khu vực Châu Á, Trung Quốc đứng thứ nhất, Ấn Độ đứng thứ Tại khu vực Đông Nam Á, Việt Nam xếp sau Indonesia, Malaysia vị trí thứ thứ Nhận tầm quan trọng hướng tới việc cải thiện số này, ngày 01/01/2019, Chính phủ ban hành Nghị số 02/ NQ- CP tiếp tục thực nhiệm vụ giải pháp để cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao lực cạnh tranh quốc gia Trên sở đó, Bộ Cơng Thương ban hành Nghị số 708/QĐ- BCT phê duyệt kế hoạch cải thiện LPI Việt Nam vào ngày 26/3/2019 Kế hoạch giao nhiệm vụ cho ngành dịch vụ logistics phải nâng LPI tăng lên từ 5- 10 bậc vào top 30- 35 giới vào năm 2021 Việc nghiên cứu LPI, nhân tố ảnh hưởng tới số giúp Việt Nam nhận vấn đề tồn tại, có ý nghĩa định hướng, sách, biện pháp Việt Nam lĩnh vực Trong q trình tìm hiểu, nhóm tác giả nhận thấy Việt Nam quốc gia thuộc Châu Á quốc gia Châu Á có đặc điểm tương đồng với Việt Nam địa hình, địa lý số khía cạnh kinh tế- xã hội Do đó, theo nhóm tác giả, nghiên cứu LPI quốc gia Châu Á có ý nghĩa với Việt Nam việc đưa số giải pháp nhằm cải thiện LPI Với nghiên cứu này, mục tiêu nhóm tác giả khám phá nhân tố ảnh hưởng tới hiệu hoạt động logistics quốc gia Châu Á, từ đưa đề xuất để cải thiện số LPI Việt Nam Về kết cấu nghiên cứu, sau Giới thiệu nội dung Cơ sở lý thuyết tổng quan nghiên cứu hiệu hoạt động Logistic, nhân tố ảnh hưởng tới LPI, mô hình giả thiết nghiên cứu, kết nghiên cứu cuối kết luận số kiến nghị cho Việt Nam dựa kết nghiên cứu Tổng quan nghiên cứu Trên giới, nghiên cứu LPI đa dạng Tuy nhiên, chủ đề Việt Nam chưa phổ biến, báo, báo cáo nước có trước có liên quan đến LPI chưa phân tích rõ phương Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng- Số 239- Tháng 2022 TRẦN NGUYỄN HỢP CHÂU - TRỊNH THÙY TRANG pháp định lượng, cụ thể Về vai trò logistics kinh tế Theo tác giả Erkan (2014), hoạt động logistic đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế tăng suất LPI số quan trọng định đến lợi cạnh tranh nguồn việc làm quốc gia Nghiên cứu tiến hành thu thập 2014 liệu từ 113 quốc gia xác định ảnh hưởng thành phần phụ (tính theo sở hạ tầng) Chỉ số Năng lực Cạnh tranh Toàn cầu (GCI) đến LPI cách sử dụng hồi quy phân tích Kết thu từ phân tích hồi quy chứng minh chất lượng sở hạ tầng đường sắt sở hạ tầng cảng biển yếu tố định đến hoạt động logistics quốc gia Về phương pháp đánh giá nhân tố tác động đến hiệu hoạt động logistics Nghiên cứu hai tác giả Wong Tang (2018) nhân tố ảnh hưởng tới LPI bao gồm nhân tố: ổn định trị, số nhận thức tham nhũng, sở hạ tầng, công nghệ, nguồn cung lao động giáo dục bậc cao Hai tác giả tiến hành nghiên cứu phương pháp định lượng với liệu thu thập từ 93 quốc gia giới giai đoạn năm 2007- 2014 nhân tố nên có ý nghĩa tác động chiều với LPI Nhìn chung, quốc gia có khả cung cấp nguồn lực sở hạ tầng, công nghệ, lao động giáo dục góp phần đẩy mạnh hoạt động logistics, từ cải thiện LPI Bài nghiên cứu sử dụng liệu từ nước giới, chưa cụ thể hóa khu vực, quốc gia Nghiên cứu Chow Henriksson (1994) sử dụng phương pháp nghiên cứu thu thập liệu, tổng hợp phân tích đánh giá Bài nghiên cứu đề cập tới định nghĩa việc đo lường hiệu suất nghiên cứu logistics; việc xác định, đo lường “hiệu suất” thách thức lớn cho nhà nghiên cứu quản lý Một lý tổ chức có nhiều mục tiêu thường mâu thuẫn với (mục tiêu lợi nhuận, doanh số bán hàng, dịch vụ khách hàng) Từ địi hỏi nhà nghiên cứu cần tìm tập hợp thước đo chung để đo lường “hiệu suất” logistics cách hiệu Bài nghiên cứu chưa thước đo chung để tính hiệu hoạt động logistics Về giải pháp cải thiện hiệu hoạt động logistics Ojala Çelebi (2015) nhấn mạnh vào tầm quan trọng hoạt động sách (các quy định, thuế, đầu tư sở hạ tầng) việc cải thiện hoạt động logistics Nghiên cứu lấy trường hợp Thổ Nhĩ Kỳ, sử dụng phương pháp định tính, số liệu phân tích liệu LPI từ năm 2007 đến 2014 Nghiên cứu khẳng định LPI số đo lường mức độ thương mại hóa vận tải quốc gia Đồng thời, nhóm tác giả việc thúc đẩy sách thương mại đem lại lợi ích dài hạn cho logistics Nghiên cứu đưa nhân tố thúc đẩy lực quốc gia logistics dựa phương pháp định tính, chưa dựa sở tính tốn định lượng Trong nghiên cứu Moldabekova A cộng (2021), tác động số hóa lên hoạt động logistics phân tích cách sử dụng phân tích tương quan hồi quy Nghiên cứu thực nghiệm xây dựng dựa khía cạnh Chỉ số Kinh tế Xã hội số (DESI) Chỉ số lực quốc gia logistics (LPI) WB Kết sách Chính phủ nên hướng tới việc cung cấp điều kiện khuôn khổ hợp lý để tạo nguồn nhân lực (các chuyên gia Công nghệ thông tin Truyền thông), sử dụng bền vững dịch vụ Internet (mạng xã hội chuyên nghiệp, bán hàng trực tuyến ), tích hợp cơng nghệ kỹ thuật số (dữ liệu lớn, điện Số 239- Tháng 2022- Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam Nguồn: National Skill Development Corporation ( NSDC) (2010) Hình Chuỗi giá trị logistics tốn đám mây…), kết nối kỹ thuật số để tạo điều kiện cải thiện hiệu hoạt động logistics Từ tổng quan nghiên cứu, nhóm tác giả nhận thấy, cần có nghiên cứu nhân tố tác động đến LPI quốc gia khu vực Châu Á, với nét tương đồng kinh tế, trị, văn hóa xã hội với Việt Nam Dựa mơ hình kinh tế lượng kiểm chứng, nghiên cứu nhóm tác giả nhân tố ảnh hưởng đến LPI quốc gia Châu Á, đồng thời phân tích mức độ tác động nhân tố đến LPI, sở đưa khuyến nghị cho Việt Nam Cơ sở lý thuyết Khái niệm logistics Cho đến chưa có khái niệm thống logistics, nghiên cứu khác đưa quan điểm khác thuật ngữ Theo Hội đồng chuyên gia quản trị chuỗi cung ứng- CSCMP (2013), logistics phận chuỗi dây chuyền cung ứng, tiến hành lập kế hoạch, thực kiểm sốt cơng việc chu chuyển lưu kho hàng hóa, dịch vụ thơng tin có liên quan từ địa điểm xuất phát đến nơi tiêu dùng cách hiệu nhằm đáp ứng yêu cầu khách hàng Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 không đưa khái niệm logistics, thay vào khái niệm “dịch vụ logistics” Theo Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam: “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” Theo Trần Nguyễn Hợp Châu cộng (2021): Logistics trình lập kế hoạch, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển, lưu trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm xử lý thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối Mục tiêu logistics đáp ứng yêu cầu khách hàng cách kịp thời tối ưu chi phí Hiệu hoạt động Logistics Cũng khái niệm logistics, chưa có quan điểm thống hiệu hoạt động logistics Tại Đại hội Logistics Quốc tế lần thứ 10 Toronto, D Eggleton Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng- Số 239- Tháng 2022 TRẦN NGUYỄN HỢP CHÂU - TRỊNH THÙY TRANG Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp theo mơ hình đề xuất Andersson, Aronsson, Storhagen (1989) Hình Phương pháp đo lường hiệu hoạt động logistics (1993) mơ tả tiêu chí đánh giá hiệu hoạt động logistics, hài lịng nhân viên, hài lòng khách hàng tỷ lệ hồn vốn cơng ty Ngồi ra, theo Chow Henriksson (1994), việc sử dụng tỷ lệ đầu vào- đầu (còn gọi số suất hiệu suất) phổ biến lĩnh vực logistics Theo mơ hình đề xuất Andersson, Aronsson, Storhagen (1989) để đo lường hiệu hoạt động logistics dựa vào yếu tố Hình Tuy nhiên, để đánh giá hiệu hoạt động logistics, LPI nhiều quốc gia giới có Việt Nam sử dụng Đây số WB đưa lần vào 2007 để xếp hạng hiệu quả, lực hoạt động logistics quốc gia LPI có thang điểm từ 1- Chỉ số xác định hai năm lần, vào năm chẵn LPI đánh giá thông qua tiêu chí với thang điểm từ đến gồm: Thơng quan; Hạ tầng; Chuyển hàng quốc tế; Năng lực; Truy xuất; Thời gian Cụ thể: - Hạ tầng: Đề cập đến sở hạ tầng liên quan đến thương mại vận tải (ví dụ cảng biển, sân bay, đường sắt…; phương tiện vận chuyển; kho bãi; hạ tầng công nghệ thông tin…) - Giao hàng: Sự thuận lợi thực vận chuyển hàng hóa xuất nhập với giá cạnh tranh, liên quan đến chi phí phí đại lý, phí cảng, phí cầu đường, phí lưu kho bãi… - Năng lực: Năng lực chất lượng nhà cung cấp dịch vụ logistics - Truy xuất: Khả theo dõi truy xuất lô hàng - Thời gian: Các lô hàng xuất khẩu, nhập làm thủ tục thông quan giao thời hạn - Thông quan: Hiệu quan kiểm sốt cửa khẩu, ví dụ tốc độ, tính đơn giản, khả dự đốn trước thủ tục thơng quan hàng hóa Để đo lường xếp hạng LPI quốc gia, thông thường thực qua cách thức bảng hỏi trực tuyến, thời gian thực khoảng tháng (từ tháng năm trước đến tháng năm sau) Đối tượng tham gia khảo sát LPI quốc tế chuyên gia logistics (các giám đốc điều hành cao cấp, quản lý cấp khu vực cấp quốc gia, quản lý phận…) đến từ cơng ty chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa khắp giới: hãng giao nhận vận tải đa quốc gia doanh nghiệp vận tải lớn, đại lý giao nhận công ty chuyển phát… LPI thực Số 239- Tháng 2022- Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam Nguồn: Bộ Cơng Thương (2019) Hình Các tiêu chí thành phần LPI khảo sát công ty lớn doanh nghiệp vừa nhỏ Đây nhóm đối tượng khảo sát phù hợp để đánh giá tính hiệu hoạt động logistics quốc gia họ trực tiếp ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường cửa ngõ vận chuyển, từ ảnh hưởng đến định doanh nghiệp lựa chọn địa điểm đặt sở sản xuất, chọn nhà cung cấp lựa chọn thị trường mục tiêu Sự tham gia họ yếu tố then chốt chất lượng độ tin cậy LPI Các nhân tố ảnh hưởng tới LPI Như nhóm tác giả trình bày trên, World Bank nhiều quốc gia giới sử dụng LPI để đo lượng hiệu hoạt động logistics (Bộ Công Thương, 2019) Đồng thời, kế thừa nghiên cứu có từ trước tác giả Wong Tang (2018); Bizoi & Sipos (2014); Arvis & cộng (2010); Liu & cộng (2018 Nhóm tác giả tổng quan nhân tố tác động đến LPI sau: (1) Mức độ ổn định trị: ổn định chắn sách Chính phủ luật quản lý, bạo lực, khủng bố, thuế, tài sản nhân quyền Một mơi trường trị ổn định thể độ bền vững tính tồn vẹn chế độ quyền hành tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh tế, có hoạt động logistics (Wong Tang, 2018) (2) Trình độ cơng nghệ: thể khả tiếp thu, ứng dụng phát triển công nghệ Các nghiên cứu trước công nghệ cải thiện đáng kể số LPI hiệu chuỗi cung ứng (Will Blecker, 2012; Wong, Soh Goh, 2015; Gunasekaran, Subramanian Papadopoulos, 2017) Công nghệ đề cập bao gồm công nghệ nhận dạng tần số vô tuyến, hệ thống quản lý kho hàng, hệ thống xử lý tự động, công nghệ thông tin truyền thông (3) Cơ sở hạ tầng: sở hạ tầng giao thông, điện thông tin liên lạc thành phần thiết yếu hoạt động thương mại đại quốc gia Trong logistics, sở hạ tầng hỗ trợ việc giao hàng, cung cấp thông tin hiệu kịp thời, cung cấp thủ tục liền mạch để tạo môi trường logistics thân thiện cho công ty kinh doanh (Vilko, Karandassov Myller, 2011) (4) Chất lượng giáo dục: Chất lượng giáo dục đào tạo đóng vai trị vô quan trọng cho tăng trưởng kinh tế (WEF, 2014) Trong thời đại tồn cầu hóa nay, để thực mục tiêu tăng trưởng kinh tế địi hỏi quốc gia phải nuôi dưỡng đào tạo đội ngũ lao động có tri thức, tay nghề, có Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng- Số 239- Tháng 2022 TRẦN NGUYỄN HỢP CHÂU - TRỊNH THÙY TRANG khả thực công việc phức tạp thích ứng nhanh với thay đổi mơi trường làm việc nhu cầu thị trường (5) Nguồn cung lao động: sẵn có nguồn lao động kỹ phù hợp với công việc (WEF, 2014) Hiệu thị trường lao động định đến hiệu kinh tế (Min, 2007), thị trường lao động linh hoạt nhu cầu kỹ ngành thay đổi, lực lượng lao động điều chỉnh cho phù hợp để đáp ứng nhu cầu để không làm gián đoạn đến hoạt động logistic (6) Chỉ số nhận thức mức độ tham nhũng: số đánh giá mức độ tham nhũng công bố hàng năm Tổ Chức Minh Bạch Thế Giới xếp hạng từ (mức độ tham nhũng cao) đến 100 (trong sạch) Vị quốc gia xác định nhận thức mức độ tham nhũng khu vực so với quốc gia khác (7) Tỷ trọng ngành công nghiệp GDP: Khi tỷ trọng ngành công nghiệp GDP tăng có ý nghĩa ngành cơng nghiệp phát triển có xu hướng tăng lên Ngành cơng nghiệp sản xuất hàng hóa hữu hình, cần đến dịch vụ logistics để đưa sản phẩm đến người tiêu dùng Trong bối cảnh đó, nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics trở nên cần thiết tăng cao, có triển vọng cải thiện số LPI (8) Giáp biển: Quốc gia có giáp biển hay không yếu tố quan trọng để phát triển ngành logistics Nếu quốc gia có giáp biển tức có lợi mặt tự nhiên, điều tạo điều kiện phát triển giao thông, vận chuyển đường biển- đường vận chuyển hàng hóa với chi phí gần thấp giới (9) Thu nhập bình quân đầu người: Theo nghiên cứu Bizoi Sipos (2014) mối quan hệ hiệu hoạt động Logistics phát triển kinh tế việc so sánh quốc gia Châu Âu, số LPI GDP bình quân đầu người có mối quan hệ mật thiết với LPI ảnh hưởng lớn đến GDP bình quân đầu người Mơ hình giả thiết nghiên cứu 4.1 Phạm vi nghiên cứu Về không gian nghiên cứu gồm 33 nước Châu Á Về thời gian: liệu thứ cấp thu thập từ năm 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 Khi thực nghiên cứu này, bước thu thập liệu, LPI đưa WB cập nhật lần cuối vào năm 2018, đồng thời có số nhóm tác giả đưa vào mơ hình nghiên cứu sở hạ tầng; mức độ sẵn sàng công nghệ; nguồn cung lao động giáo dục số đưa Diễn đàn Kinh tế giới lần vào năm 2007, số cập nhật đến 2017 Thêm vào đó, LPI cơng bố hai năm lần nên chuỗi thời gian nhóm tác giả khảo sát khơng liền mạch mà có năm chẵn (trừ 2007) Bởi lí trên, sau xem xét, để tránh liệu đưa vào bị thiếu ảnh hưởng tới kết nghiên cứu, nhóm tác giả định chọn liệu từ 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 để kết nghiên cứu có độ tin cậy cao 4.2 Giả thuyết nghiên cứu Từ nghiên cứu tổng thể, nhóm nghiên cứu xác định nhân tố tác động đến LPI Từ đưa giả thuyết nghiên cứu cụ thể với biến độc lập sau: H1: Độ ổn định trị quốc gia (Political stability) có tác động chiều với LPI H2: Cơ sở hạ tầng (Infrastructure) có tác chiều với LPI H3: Chỉ số nhận thức tham nhũng (Corruption Perception) có tác động chiều với LPI H4: Trình độ cơng nghệ (Technology) có tác động chiều với LPI Số 239- Tháng 2022- Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam H5: Chất lượng giáo dục quốc gia (Education) có tác động chiều với LPI H6: Tính linh hoạt hiệu thị trường lao động (Supply of Labour) có tác động chiều với LPI H7: Thu nhập bình quân đầu người (GDPCAP) có tác động chiều với LPI H8: Quốc gia giáp biển (Landlock) có tác động chiều với LPI H9: Tỷ trọng ngành công nghiệp GDP (Mfshare) có tác động chiều với LPI Kế thừa giả thuyết mơ hình nghiên cứu có từ trước tác giả Wong & Tang (2018) bổ sung thêm yếu tố GDPCAP, Landlock Mfshare, nhóm tác giả đưa phương trình phản ánh mối quan hệ biến độc lập với biến phụ thuộc số LPI phương trình (ký hiệu giải thích biến theo Bảng 1) 4.3 Mơ hình nghiên cứu Từ số liệu có, nhóm tác giả sử dụng phương pháp định lượng công cụ Stata 14 để phân tích liệu Đồng thời, nhóm tác giả sử dụng mơ hình: Pooled OLS (Pooled Ordinary Least Squares- Mơ hình hồi quy bình phương nhỏ nhất); REM (Random Effect Model- Mơ hình hồi quy tác động Bảng Mối quan hệ nhân tố tác động đến LPI STT Biến Mã biến Hướng tác động Nguồn số liệu Cách đo lường Chỉ số lực quốc gia logistics OVAL WB (2007) Tính tốn dựa trung bình tiêu chí*, thang đo từ (kém nhất) đến (tốt nhất) Độ ổn định POS trị quốc gia (+) WB Thang đo từ -2,5 (thấp) đến Wong & 2,5 (cao) Tang (2018) Cơ sở hạ tầng (+) World Economic Forum Thang đo từ (kém) đến (tốt) Wong & Tang (2018) Chỉ số nhận thức CORUP tham nhũng (+) Transparency International Thang đo từ 100 (trong sạch) đến (tham nhũng cao) Wong & Tang (2018) Trình độ cơng nghệ TECH (+) World Economic Forum Thang đo từ (kém) đến (tốt) Wong & Tang (2018) Chất lượng giáo dục quốc gia EDU (+) World Economic Forum Thang đo từ (kém) đến (tốt) Wong & Tang (2018) Tính linh hoạt hiệu thị trường lao động LABOR (+) World Economic Forum Thang đo từ (kém) đến (tốt) Wong & Tang (2018) Thu nhập bình quân đầu người GDPCAP (+) WB GDP người Bizoi & Sipos (2014) Quốc gia giáp biển Landlock (+) UNESCAP Nhận giá trị quốc gia giáp biển, không giáp biển Arvis & cộng (2010) 10 Tỷ trọng ngành công nghiệp GDP Mfshare (+) WB % ngành công nghiệp Liu & GDP cộng (2018) INFRA Nguồn tham khảo Wong & Tang (2018) *Cơ sở hạ tầng, Thông quan, Truy xuất, Cơ sở hạ tầng, Chuyển hàng quốc tế, Năng lực Nguồn: Tác giả tổng hợp đề xuất Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng- Số 239- Tháng 2022 TRẦN NGUYỄN HỢP CHÂU - TRỊNH THÙY TRANG ngẫu nhiên); FEM (Fixed Effect Model- Mơ hình hồi quy tác động cố định) để phát sửa chữa khuyết tật xảy mơ hình Từ đó, nhóm tác giả kết luận mơ hình phù hợp với LPI Kết nghiên cứu Sau kiểm định, nhóm tác giả có kết sau: Khi chạy mơ hình, nhóm tác giả thực kiểm định nhằm chọn mơ hình phù hợp nhất, kết cho thấy mơ hình REM mơ hình thích hợp để phân tích liệu Tuy nhiên mơ hình gặp vấn đề phương sai sai số thay đổi, nhóm tác giả đánh giá lại sửa chữa lệnh GLS kết cuối Bảng Kết cho thấy nhân tố mà nhóm tác giả đưa vào mơ hình (Mfshare, Landlock, CORUP, GDP, TECH, INFRA) có ý nghĩa thống kê tác động tới LPI Giả định yếu tố khác khơng đổi, với độ tin cậy 90% nhân tố Độ ổn định trị (POS), Tỷ trọng ngành cơng nghiệp GDP (Mfshare), Thu nhập bình qn đầu người (GDP), Trình độ cơng nghệ (TECH) Quốc gia giáp biển (Landlock) có tác động chiều với biến phụ thuộc LPI Cụ thể: - Độ ổn định trị (POS) tăng lên 1% Bảng Mơ tả biến mơ hình nghiên cứu Biến Số quan sát1 Giá trị trung bình Độ lệch chuẩn Giá trị nhỏ Giá trị lớn ln OVAL 158 1,077669 0,1859243 0,6592405 1,432701 POS 165 0,4194545 2,426135 -2,79 6,77 Mfshare 162 14,41322 7,128506 1,077883 32,38335 Landlock 165 0,8484848 0,3596418 ln GDPCAP 165 8,698111 1,411754 6,266523 11,3513 ln INFRA 156 1,364097 0,3024348 0,5822156 1,842136 ln CORUP 159 3,27097 0,7942465 1,22083 4,343805 ln TECH 156 1,322767 0,2516152 0,7608058 1,778336 ln EDU 156 1,425729 0,6364717 -0,1887421 6,297109 ln LABOR 156 1,193491 0,8793257 -2,207275 6,052089 Nguồn: Tác giả tính tốn qua phần mềm STATA 14 Số quan sát xác định dựa liệu LPI 33 quốc gia Châu Á vòng năm Bảng Kết hồi quy Hiệp phương sai ước lượng = 33 Số lượng quan sát = 141 Tự tương quan ước lượng = Số nhóm quan sát = 33 Hệ số ước lượng = 10 Các quan sát nhóm: Nhỏ = Trung bình = 4.272727 Lớn = Wald chi2 (9) = 1677.55 Số 239- Tháng 2022- Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam ln OVAL Coef Prob > chi2 = Std Err z P>z [95% Conf Interval] 0,0068565 1,65 0,098 -,002106 0,0247709 Mfshare ,0079029 0,0009096 8,69 0,000 ,0061202 0,0096856 Landlock ,1328772 0,0270963 4,9 0,000 ,0797695 0,185985 lnGDPCAP ,044626 0,0100178 4,45 0,000 ,0249914 0,0642605 lnINFRA ,0730115 0,0505623 1,44 0,149 -,0260888 0,1721118 lnCORUP-,01883 0,0192659 -0,98 0,328 -,0565905 0,0189306 lnTECH ,1273777 0,041761 3,05 0,002 ,0455277 0,2092277 lnEDU -,0016383 0,003705 -0,44 0,658 -,0088999 0,0056234 lnLABOR ,0054928 0,0055825 0,98 0,325 -,0054488 0,0164343 _cons 0,0617566 0,000 ,1256954 0,3677769 POS ,0113324 ,2467362 Nguồn: Tác giả tính tốn qua phần mềm STATA 14 cải thiện LPI tương ứng 0,0113324%, điều cho thấy trị quốc gia ổn định tạo mơi trường kinh tế thuận lợi thúc đẩy lĩnh vực kinh tế phát triển, có logistics, từ cải thiện LPI - Tỷ trọng ngành cơng nghiệp GDP (Mfshare) tăng lên 1% cải thiện LPI thêm 0,0079029% Điều giải thích tỷ trọng ngành cơng nghiệp GDP tăng cao nghĩa công nghiệp phát triển so với ngành dịch vụ Mà công nghiệp lĩnh vực sử dụng tất dịch vụ logistics, đòi hỏi logistics phải hiệu để đáp ứng cho nhu cầu phát triển ngành cơng nghiệp, điều địi hỏi lực Logistics phải cao hơn, LPI tăng - Thu nhập bình quân đầu người (GDPCAP) tăng 1% cải thiện LPI thêm 0,044626% GDP bình quân tăng, mặt phản ánh phát triển kinh tế đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chi tiêu nhiều Cả hai điều có tác động tích cực đến hoạt động logistics quốc gia, nhờ cải thiện LPI 10 - Mức độ sẵn sàng công nghệ (TECH) tăng thêm 1% cải thiện LPI thêm 0,1273777% Điều thể có đầu tư phát triển cơng nghệ góp phần cải thiện LPI Thực tế cho thấy, việc ứng dụng công nghệ vào hoạt động công nghiệp, dịch vụ mang lại hiệu quả, độ xác cao, cơng nghệ phát triển, khâu hoạt động logistics đơn giản hóa, xác, dễ dàng quản lý, tiết kiệm thời gian, chi phí, nâng cao lực logistics quốc gia - Quốc gia giáp biển (Landlock): tăng thêm 1% cải thiện LPI thêm 0,1328772% Điều quốc gia không giáp biển, LPI hiệu hơn, ngược lại quốc gia giáp biển có LPI cao Điều giải thích quốc gia giáp biển, thuận lợi để quốc gia khai thác tuyến đường biển, xây dựng cảng biển, trung tâm logistics để thực hoạt động logistics, đường biển đường để vận chuyển hàng hóa khắp giới, giáp biển làm số lực quốc gia logistics cải thiện Các yếu tố POS, TECH tương đồng với kết Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng- Số 239- Tháng 2022 TRẦN NGUYỄN HỢP CHÂU - TRỊNH THÙY TRANG nghiên cứu Wong Tang (2018) Tuy nhiên, kết có số điểm khác với giả thuyết, INFRA (cơ sở hạ tầng), CORUP (chỉ số nhận thức tham nhũng), EDU (giáo dục) LABOR (lao động) ý nghĩa thống kê số LPI Từ kết mơ hình, nhóm tác giả khái quát mối quan hệ nhân tố với số lực quốc gia Logistics giai đoạn 2007- 2016 sau: ln OVAL = 0,2467362 + 0,0113324POS + 0,0079029Mfshare + 0,1328772Landlock + 0,044626ln GDPCAP + 0,1273777ln TECH Kết luận khuyến nghị Việt Nam Từ kết mơ hình nghiên cứu, nhóm tác giả đưa số khuyến nghị Việt Nam sau: - Kết nghiên cứu cho thấy ổn định trị quan trọng có ảnh hưởng tích cực đến LPI Do đó,Việt Nam cần xây dựng, thiết lập trì hệ thống trị ổn định, tạo điều kiện thuận lợi cho logistics nói riêng ngành kinh tế khác nói chung phát triển Mơi trường trị ổn định tạo nên sức hút lớn với nhà đầu tư nước lĩnh vực - GDP bình qn đầu người tăng có tác động tích cực đến LPI, Việt Nam cần coi mục tiêu quan trọng cần cải thiện muốn ngành logistics nước phát triển - Tỷ trọng ngành cơng nghiệp GDP tăng có tác động tích cực tới số lực quốc gia logistics, cần tăng cường hoạt động cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước nhằm tăng tỷ trọng ngành công nghiệp tổng sản phẩm quốc dân - Cơng nghệ có ảnh hưởng tích cực đến số LPI , yếu tố quan trọng để Việt Nam nâng cao hiệu hoạt động logistics, cần nâng cao, phát triển, ứng dụng công nghệ vào lĩnh vực cách mạnh mẽ để tạo điều kiện cho ngành logistics quốc gia bắt kịp với nước phát triển Tuy nhiên, phải ý q trình cơng nghệ hóa nên thực theo lộ trình lâu dài nên áp dụng công nghệ phù hợp với điều kiện khách quan địa lí khí hậu chủ quan máy, nguồn lực, pháp lý Việt Nam để đạt hiệu tốt - Qua phân tích phần trên, thấy giáp biển yếu tố có tác động tích cực tới số lực quốc gia logistics Vì thế, với lợi với đường bờ biển dài theo chiều dài đất nước,Việt Nam cần thực chiến lược khai thác lợi này, trọng xây dựng cảng biển, trung tâm logistics công nghệ cao để phát triển ngành logistics Logistics chuỗi hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết với nhau, tạo nên mối liên kết kinh tế thơng tin xun suốt gần tồn q trình sản xuất, phân phối lưu thơng hàng hóa Nền kinh tế phát triển nhịp nhàng, đồng chuỗi logistics vận hành hiệu Logistics tác động trực tiếp đến khả mức độ hội nhập kinh tế Các quốc gia có hoạt động logistics phát triển, có khả kết nối với hệ thống logistics toàn cầu giúp quốc gia tiếp cận với nhiều thị trường người tiêu dùng giới cách hiệu Nhận thức tầm quan trọng hoạt động với toàn kinh tế nên Chính phủ Việt Nam có định, đạo yêu cầu thực biện pháp với mục tiêu nâng cao số lực quốc gia logistics- LPI Nghiên cứu nhóm tác giả nhân tố có ảnh hưởng đến LPI quốc gia Châu Á, nhân tố Mức độ ổn định trị, GDP bình qn đầu người, Tỷ trọng ngành công nghiệp GDP, Mức độ sẵn sàng cơng nghệ Giáp biển có tác động chiều tới Số 239- Tháng 2022- Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng 11 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu hoạt động logistics Châu Á- Một số đề xuất Việt Nam LPI Kết luận sở quan trọng cho nhà nghiên cứu, nhà hoạch định sách Việt Nam người quan tâm tham khảo ■ Phụ lục: Các quốc gia Châu Á chọn để nghiên cứu STT Quốc gia STT Quốc gia STT Quốc gia Singapore 12 Saudi Arabia 23 Kyrgyzstan Japan 13 Indonesia 24 Azerbaijan Hong Kong, China 14 Kuwait 25 Yemen UA Emirate 15 Vietnam 26 Laos South Korea 16 Jordan 27 Bhutan Malaysia 17 Philippines 28 Kazakhstan China 18 Pakistan 29 Mongolia Thailand 19 Cambodia 30 Tajikistan Israel 20 Bangladesh 31 Georgia 10 Bahrain 21 Sri Lanka 32 Oman 11 India 22 Lebanon 33 Qatar Tài liệu tham khảo Andersson, P., Aronsson, H and Storhagen, N.G (1989), “Measuring logistics performance”, Engineering Costs and Production Economics, Vol 17, August, pp 253-62 Arvis, Jean-Franỗois, Gaởl Raballand, and Jean-Franỗois Marteau, The Cost of Being Landlocked: Logistics, Costs, and Supply Chain Reliability Washington, DC: World Bank, 2010 Báo điện tử Chính phủ nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam (2021), Việt Nam vào tốp đầu Chỉ số logistics thị trường nổi, truy cập ngày 23/5/2021, từ http://baochinhphu.vn/Chinh-sach-va-cuoc-song/Viet-Nam-vao-topdau-Chi-so-Logistics-thi-truong-moi-noi/424197.vgp Bizoi, A., Sipos, C (2014) Logistics Performance and Economic Development – A Comparison wihin the European Union, Multıdıscıplınary Academıc Conference On Economıcs, Management And Marketıng In Prague, Mac – Emm Volume: Proceedings Of Mac – Emm 2014, Prague, Czech Republic Bộ Công Thương (2019), Quyết định 708 cải thiện số LPI, truy cập ngày 23/5/2021 từ https://moit.gov.vn/van-banphap-luat/van-ban-dieu-hanh/-ke-hoach-cai-thien-chi-so-hieu-qua-logistics-cua-viet-nam.html Bộ Công Thương (2019), Tài Liệu Hướng Dẫn Về Chỉ Số Hiệu Quả Logistics Chow, G., Heaver, T D., & Henriksson, L E (1994). Logistics Performance International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 24(1), 17 –28. Cổng Thơng tin điện tử Chính phủ (2019), Nghị số 02/NQ-CP Chính phủ Về tiếp tục thực nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao lực cạnh tranh quốc gia 2019 định hướng đến năm 2021, truy cập ngày 23/5/2021 từ https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=195714 Council of Supply Chain Management Professionals (2013), SUPPLY CHAIN MANAGEMENT TERMS and GLOSSARY, truy cập ngày 23/5/2021, từ https://cscmp.org/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms.aspx Erkan, B (2014) The Importance and Determinants of Logistics Performance of Selected Countries Journal of Emerging Issues in Economics, Finance and Banking, 3(6), 1237-1254 Gunasekaran, A., N Subramanian, and T Papadopoulos (2017) “Information Technology for Competitive Advantage http://www.worldbank.org/ - Website Ngân hàng Thế giới https://nsdcindia.org/ - Website National Skill Development Corporation (NSDC) https://www.transparency.org/en -Tổ chức Minh Bạch Quốc Tế https://www.weforum.org/- Diễn đàn kinh tế Thế giới https://www.wto.org/- Website Tổ chức Thương mại Thế giới Liu, J.; Yuan, C.; Hafeez, M.; Yuan, Q The relationship between environment and logistics performance: Evidence from Asian countries J Clean Prod 2018, 204, 282–291 12 Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng- Số 239- Tháng 2022 TRẦN NGUYỄN HỢP CHÂU - TRỊNH THÙY TRANG Min, H ( 2007) “An Examination of Warehouse Employee Recruitment and Retention Practices in the USA.” International Journal Of Logistics Research and Applications (4): 345 – 359 Moldabekova A., et al (2020) Digital Technologies for Improving Logistics Performance of Countries Transport and Telecommunication Journal 2021: [Forthcoming] National Skill Development Corporation (NSDC), 2010, ‘Human Resource and Skill Requirements in the Transportation, Logistics, Warehousing and Packaging Sector (2022)’, Report Ojala, L, ve Çelebi, D (2015) The World Bank’s Logistics Performance Index (LPI) and drivers of logistics performance International Transport Forum, OECD Papers, Queretaro PGS, TS Lê Quốc Lý (2013), Những nhân tố bảo đảm ổn định phát triển hệ thống trị nước ta nay, truy cập ngày 23/5/2021, từ http://lyluanchinhtri.vn/home/index.php/nguyen-cuu-ly-luan/item/604-nhung-nhan-toco-ban-bao-dam-on-dinh-va-phat-trien-he-thong-chinh-tri-o-nuoc-ta-hien-nay.html Quốc hội (2005), Luật Thương mại 2005 Trần Nguyễn Hợp Châu, Nguyễn Thị Cẩm Thủy, Nguyễn Thị Thanh Tân, Lương Văn Đạt (2021), Logistics vận tải quốc tế , Nhà xuất Hồng Đức, Hà Nội, Việt Nam Vietnamnet Global (2021), Vietnam named in Agility’s top 10 emerging markets Logistics Index, truy cập ngày 23/5/2021 từ https://vietnamnet.vn/en/business/vietnam-named-in-agility-s-top-10-emerging-markets-logisticsindex-2021-716189.html Vilko, J., B Karandassov, and E Myller (2011) “Logistic Infrastructure and its Effects on Economic Development.” China-USA Business Review 10 (11): 1152 – 1167 Will, T., & Blecker, T (2012). RFID – driven process modifications in container logistics: SOA as a solution approach International Journal of Logistics Research and Applications, 15(2), 71 – 86 Within Logistics and Supply Chains: A Review.” Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Wong, W P., & Tang, C F (2018). The major determinants of logistic performance in a global perspective: evidence from panel data analysis International Journal of Logistics Research and Applications, 21(4), 431 – 443. Wong, W P., K L Soh, and M Goh (2015) “Innovation and Productivity: Insights From Malaysia’s Logistics Industry.” International Journal of Logistics Research and Applications 19 (4): 318 – 331 Số 239- Tháng 2022- Tạp chí Khoa học & Đào tạo Ngân hàng 13
Ngày đăng: 05/12/2023, 17:04
Xem thêm:
