6 bp dbatgt

GIỚI THIỆU CHUNG

Tổng quan

Quốc lộ 1A kéo dài 2298 km từ Hữu Nghị Quan đến Năm Căn, chủ yếu đạt tiêu chuẩn cấp III với 2 làn xe, nhưng một số đoạn gần đô thị lớn có quy mô 4-6 làn xe Đây là trục giao thông huyết mạch của cả nước, mang khối lượng vận tải cao và thuộc tuyến AH1 theo Hiệp định Liên Chính phủ về mạng lưới đường bộ châu Á Đoạn Lạng Sơn - Hà Nội kết nối Hà Nội với cửa khẩu Hữu Nghị đã được nâng cấp đạt tiêu chuẩn cấp III, bao gồm cả cải hướng tuyến tại một số đoạn lớn Đoạn Bắc Ninh – Hà Nội là đường cấp I với quy mô 4 làn xe Việc nghiên cứu tuyến đường cao tốc nối Hà Nội với Lạng Sơn đang trở nên cấp bách do nhu cầu phát triển ngày càng tăng Các đoạn còn lại của QL1A cũ đã được giao cho các tỉnh thành phố quản lý nhưng chưa được cải tạo, nâng cấp, nhiều đoạn đang xuống cấp nhanh chóng.

Dự án BOT cải tạo và nâng cấp QL1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang là một phần quan trọng trong tổng thể Dự án đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn.

Bộ GTVT phê duyệt bước lập dự án đầu tư theo Quyết định số 113/QĐ-BGTVT ngày 10/01/2014.

Theo DAĐT được duyệt, phạm vi, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật như sau: a Phạm vi dự án

- Điểm đầu dự án: Km113+985; QL1 cũ (Nút giao QL31) thuộc địa phận thành phố Bắc Giang tỉnh Bắc Giang.

- Điểm cuối dự án: Km159+100; Lý trình QL1 (Trạm thu phí Phù Đổng), thuộc địa phận thành phố Hà Nội.

- Tổng chiều dài nghiên cứu: 45,85km, trong đó:

+ Chiều dài tuyến mở rộng (QL31 - cầu Như Nguyệt) là 19,00km

+ Chiều dài tuyến cải tạo đường hiện tại (cầu Như Nguyệt - trạm thu phí cầu Phù Đổng) là 26,85km

Tuyến đi qua địa phận của tỉnh Bắc Giang, Bắc Ninh và thành phố Hà Nội. b Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật

Cấp đường ô tô cao tốc được thiết kế với vận tốc Vtk0Km/h theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5729-2012 Tiêu chuẩn này cho phép điều chỉnh một số yếu tố hình học cho đoạn đường tăng cường mặt đường cũ, bao gồm chiều dài đoạn chuyển tiếp, đoạn nối của các nhánh nút giao, cũng như các yếu tố mặt cắt ngang và trắc dọc.

Thuyết minh tổ chức xây dựng - Gói thầu XL-01.

Bề rộng mặt cắt ngang: Bnền 3,00m

- Bề rộng mặt đường gồm 4 làn xe cơ giới : Bmặtcg = 4x3,75 ,00m

- Bề rộng làn dừng xe khẩn cấp : Bmặtkc = 2x3,00 = 6,00m

- Bề rộng giải phân cách giữa : Bgpc = 9,00m

- Bề rộng giải an toàn giữa : Batg = 2x0,75 = 1,50m

- Bề rộng lề đất : Blđ = 2x0,75 = 1,50m Đường gom

Cấp đường Đường ô tô cấp V đồng bằng, Vtk@Km/h theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054-2005

+ Bề rộng mặt cắt ngang: Bnền =7,50m

- Bề rộng mặt đường : Bmặt = 5,50m

- Bề rộng lề đất : Blđ = 2x1,00m

Các căn cứ

Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 của Chính phủ quy định về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình, nhằm nâng cao hiệu quả và chất lượng trong quản lý dự án Để cập nhật và bổ sung một số điều cần thiết, Nghị định 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 đã được ban hành, điều chỉnh các quy định trong Nghị định số 12/2009/NĐ-CP Các nghị định này đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập khung pháp lý cho hoạt động đầu tư xây dựng, đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý dự án.

- Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 của Chính phủ về quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình;

- Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 6/02/2013 của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng;

Quyết định số 1436/QĐ-TTg, ban hành ngày 10/09/2009, của Thủ tướng Chính phủ, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030 Quyết định này nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của ngành đường sắt, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng và đảm bảo an toàn, tiết kiệm năng lượng Kế hoạch phát triển sẽ tập trung vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng, nâng cấp công nghệ và tăng cường chất lượng dịch vụ, đồng thời khuyến khích đầu tư từ các nguồn lực trong và ngoài nước.

Văn bản số 8669/BGTVT-ĐTCT ngày 21/8/2013 của Bộ Giao thông vận tải đã quyết định tách đoạn đường Hà Nội – Bắc Giang, thuộc dự án đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn, thành một dự án đầu tư theo hình thức BOT.

Theo văn bản số 10470/BGTVT-ĐTCT ngày 2/10/2013 của Bộ Giao thông Vận tải, Thủ tướng Chính phủ đã cho phép đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức BOT.

Quyết định số 113/QĐ-BGTVT ngày 10/01/2014 của Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT Dự án này nhằm nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông, đảm bảo an toàn và thuận lợi cho việc di chuyển của người dân và hàng hóa Việc thực hiện dự án sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực và giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.

Quyết định số 08/2014/QĐ-BOT, ban hành ngày 19/5/2014, của Công ty cổ phần đầu tư BOT Hà Nội-Bắc Giang, phê duyệt nhiệm vụ khảo sát kỹ thuật và bản vẽ thi công cho dự án đầu tư, cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức BOT.

Các văn bản làm việc với đại diện địa phương nơi tuyến đi qua, cùng với các văn bản pháp quy liên quan đến đầu tư xây dựng cơ bản, là yếu tố quan trọng trong quy trình xây dựng Những quy chuẩn, quy trình và quy phạm xây dựng hiện hành cũng cần được tuân thủ để đảm bảo tính hợp pháp và hiệu quả của dự án.

Tổ chức thực hiện dự án

Tên dự án : Dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo nâng cấp QL1, đoạn

Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT.

Bước : Thiết kế bản vẽ thi công

Nhà đầu tư : Công ty CP đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang

Tư vấn : Liên danh tư vấn TEDI - HECO - Trường Sơn - TECCO1.

Giới thiệu về gói thầu xây lắp:

Gói thầu Phạm vi Khối lượng chính TVTK BVTC

Gói thầu XL-01 Đoạn Km113+985-

Chiều dài tuyến chính: 2,294km Chiều dài đường gom:3,552km Nút giao: 01 (nút giao QL31)

Công ty CP Tư vấn ĐTXD CTGT1

Các tiêu chuẩn áp dụng

Các quy trình và quy phạm áp dụng cho dự án phải tuân thủ theo danh mục tiêu chuẩn đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt theo quyết định số 05/QĐ-BGTVT, ban hành ngày 02 tháng 01 năm 2013.

GIỚI THIỆU DỰ ÁN, GÓI THẦU

2.1 Tên công trình: Đầu tư xây dựng công trình cải tạo nâng cấp QL1, đoạn Hà Nội - Bắc Giang.

Tuyến đi qua địa phận của 3 tỉnh, thành phố là: Bắc Giang, Bắc Ninh và thành phố

Phạm vi gói thầu XL-01:

Gói thầu XL-01 nằm trong địa phận tỉnh Bắc Giang, tiếp giáp với gói thầu XL-02, do Tổng công ty TVTK GTVT thực hiện Phạm vi thiết kế của gói thầu XL-01 được xác định rõ ràng.

- Điểm đầu: Km113+985; QL1 cũ, Toạ độ X= 2355119,869; Y= 394057,586.

- Điểm cuối: Km116+040; QL1 cũ, Toạ độ X= 2353765,232; Y= 392516,364.

Gói thầu XL-01 nằm trong địa phận tỉnh Bắc Giang, đi qua địa phận của xã Dĩnh Trì, xã Dĩnh Kế TP Bắc Giang.

2.3 Các giải pháp thiết kế chủ yếu: a Bình đồ tuyến

Trong bước thiết kế cơ sở, đoạn tuyến được phê duyệt sẽ mở rộng sang bên trái Quốc lộ 1 hiện tại Toàn bộ gói thầu bao gồm một đường cong có bán kính 95m.

Trong bước BVTC, tim tuyến được thiết kế theo tim tuyến đã được phê duyệt trong bước TKCS Tuyến được mở rộng sang bên trái, với toàn tuyến có một đường cong bán kính 95m, đáp ứng tốc độ thiết kế 0Km/h theo tiêu chuẩn TCVN 5729:2012, đồng thời tận dụng tối đa mặt đường cũ.

Gói thầu XL-01 trong tổ chức xây dựng bao gồm thiết kế đường gom đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường cấp V đồng bằng theo TCVN 4054:2005 Tim tuyến đường gom bên trái được thực hiện theo bước thiết kế cơ sở, trong khi tim tuyến đường gom bên phải được bố trí cách tim tuyến QL1 mới từ 54,85 đến 64,85m Đặc biệt, đoạn đường đi qua khu đô thị Bách Việt đã tuân thủ quy hoạch được UBND Bắc Giang phê duyệt tại văn bản 1933/SGTVT-ĐTXD ngày 7/10/2014.

Trắc dọc thiết kế cần kết hợp hài hòa giữa các yếu tố đường cong bằng và đường cong đứng, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn thiết kế hiện hành Điều này giúp đảm bảo sự êm thuận trong quá trình vận hành xe, đồng thời giảm thiểu khối lượng đào đắp và các công trình phụ trợ khác.

- Tuân thủ mực nước thiết kế H1%, phù hợp với cao độ quy hoạch giao thông dọc tuyến.

Tận dụng tối đa mặt đường và các công trình hiện tại là rất quan trọng Cao độ mặt đường cần được điều chỉnh dựa trên các công trình hiện hữu và kết quả đo đạc E của mặt đường cũ.

Để giảm thiểu tác động đến các công trình dân cư và các công trình khác dọc hai bên tuyến đường, cần hạn chế khối lượng phải giải phóng mặt bằng (GPMB).

Trắc dọc tuyến cần đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững cho khu vực, đồng thời phù hợp với quy hoạch phát triển của các khu đô thị và khu dân cư hai bên tuyến Cắt ngang tuyến cũng cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả trong việc kết nối các khu vực.

+ Bề rộng mặt cắt ngang: Bnền 3,00m

- Bề rộng mặt đường gồm 4 làn xe cơ giới : Bmặtcg = 4x3,75 ,00m

- Bề rộng làn dừng xe khẩn cấp : Bmặtkc = 2x3,00 = 6,00m

- Bề rộng giải phân cách giữa : Bgpc = 9,00m

- Bề rộng giải an toàn giữa : Batg = 2x0,75 = 1,50m

- Bề rộng lề đất : Blđ = 2x0,75 = 1,50m Đường gom

+ Bề rộng mặt cắt ngang đường gom: Bnền =7,50m

- Bề rộng mặt đường : Bmặt = 5,50m

- Bề rộng lề đất : Blđ = 2x1,0m d Nền đường

Nền đường thông thường là nền đường có chiều cao đắp < 6m và chiều sâu đào 0,95, với lớp nền thượng sát đáy áo đường có chiều dày 30cm bằng đất đắp chọn lọc, được lu lèn đạt độ chặt K > 0,98 Phần 50cm tiếp theo cũng phải được lu lèn để đảm bảo độ chặt K > 0,95.

Khi thi công trên nền đắp do người dân san lấp, nếu lớp đất dưới đáy K98 không đạt yêu cầu về vật liệu, độ ẩm và độ chặt, cần đào sâu ít nhất 50cm và thay thế bằng lớp K95 dày 50cm Việc này đảm bảo khả năng chịu tải trọng cho nền đường.

Độ dốc của mái ta luy nền đường đắp tuyến chính được quy định là 1/2,0 Ở một số vị trí, để tránh việc đắp lớp mỏng, có thể áp dụng độ dốc 1/1,5 cho cạp bên phải Đối với đường gom, độ dốc cũng được thiết lập là 1/1,5.

 Mái ta luy nền đắp được trồng cỏ bảo vệ chống nước mặt gây xói taluy.

 Tại các đoạn đắp qua ao, hồ, kênh mương lớn được gia cố bằng đá hộc xây;

 Tại dải phân cách giữa rộng 9m được trồng cỏ và sử dụng rãnh bê tông lắp ghép.

Để đảm bảo chất lượng công trình, cần thực hiện việc đào bỏ và thay thế bằng đất chọn lọc với chiều sâu tối thiểu 30cm, đạt độ chặt K>0,98 Đối với 50cm tiếp theo, yêu cầu độ chặt K>0,95 Trong quá trình thi công, nếu đất nền tự nhiên đã đạt tiêu chuẩn, chỉ cần xáo xới và lu lèn để đạt độ chặt K>0,95.

 Taluy nền đào: địa chất nền đường là đất, taluy sử dụng 1/1. e Mặt đường

 Kết cấu mặt đường làm mới: Áp dụng KCMĐ Bê tông nhựa trên lớp móng cấp phối đá dăm loại I:

 Kết cấu mặt đường làm mới – KC1 : tổng chiều dày kết cấu mặt đường là 98cm bao gồm các lớp:

+ Bê tông nhựa chặt 12,5, dầy : 6cm.

+ Tưới nhựa dính bám 0,5Kg/m2

+ Bê tông nhựa chặt 19, dầy : 7cm.

+ Tưới nhựa dính bám 0,5Kg/m2

+ Lớp bê tông nhựa rỗng dầy : 10cm.

+ Tưới nhựa thấm bám 1,0Kg/m2

+ Cấp phối đá dăm loại I dày : 75cm.

 Kết cấu làn dừng xe khẩn cấp tương ứng : tổng chiều dày kết cấu mặt đường là

98cm bao gồm các lớp:

+ Bê tông nhựa chặt 12,5, dầy : 6cm.

+ Tưới nhựa dính bám 0,5Kg/m2.

+ Bê tông nhựa chặt 19, dầy : 7cm.

+ Tưới nhựa thấm bám 1,0Kg/m2.

+ Cấp phối đá dăm loại I dày : 85cm.

BIỆN PHÁP THI CÔNG CHỦ ĐẠO

PHÂN CHIA CÁC MŨI THI CÔNG

Trước khi thi công, nhà thầu cần nghiên cứu kỹ hồ sơ thiết kế và chuẩn bị mặt bằng cùng các thiết bị xe máy theo Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng TCVN 4252:2012 và các chỉ dẫn kỹ thuật trong hồ sơ mời thầu Để đảm bảo tiến độ và chất lượng cho các hạng mục thi công, dựa vào thời gian và khối lượng thi công, dự kiến sẽ bố trí 6 mũi thi công độc lập.

 Mũi thi công số 1: Phụ trách thi công các công việc thuộc đường cao tốc đoạn

Km113+985 - Km115+000 và nút giao QL31.

 Mũi thi công số 2: Phụ trách thi công các công việc thuộc đường cao tốc đoạn

 Mũi thi công số 3: Phụ trách thi công các công việc thuộc đường gom trái đoạn

 Mũi thi công số 4: Phụ trách thi công các công việc thuộc đường gom phải đoạn

 Mũi thi công số 5: Phụ trách thi công bê tông nhựa toàn bộ gói thầu.

Sơ đồ tổ chức, điều hành thi công trên công trường được thể hiện trong Phụ lục 1. Trình tự thi công tổng thể của gói thầu như sau:

+ Thi công phần mở rộng đường chính tuyến và 2 đường gom, riêng đường chính tuyến thi công đến lớp BTN chặt Dmax dày 7cm;

Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công gói thầu XL-01, cần sử dụng hai đường tạm để nối phần đường hiện hữu với phần đường mở rộng ở đầu và cuối gói thầu Các phương tiện sẽ được phân luồng đi trên phần mở rộng của đường chính tuyến Đồng thời, triển khai thi công cải tạo và nâng cấp đường hiện hữu bên phải đường chính tuyến theo thiết kế, với lớp BTN chặt Dmax 5 dày 6cm.

Sau khi hoàn thiện, việc phân luồng giao thông sẽ được thực hiện cho các phương tiện di chuyển trên phần bên phải của đường chính tuyến Đồng thời, thi công lớp BTN chặt Dmax 5 cho phần mở rộng bên trái cũng sẽ được tiến hành.

CÔNG NGHỆ THI CÔNG

- Thi công phần đường: Biện pháp thi công chủ đạo là thi công bằng máy kết hợp với thủ công;

- Thi công hệ thống thoát nước: Thi công bằng máy kết hợp với thủ công;

BỐ TRÍ CÔNG TRƯỜNG

III.1 Lán trại phục vụ thi công

Ban điều hành và lán trại sẽ được đặt ở vị trí thuận tiện để tối ưu hóa công tác quản lý công trường mà không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường Các công trình này sẽ được xây dựng từ những vật liệu đơn giản, dễ tháo lắp, đảm bảo tính linh hoạt và hiệu quả trong quá trình thi công.

III.2 Đường tạm phục vụ thi công

Thi công hai đoạn đường tạm nối giữa phần đường hiện hữu và phần đường mở rộng tại đầu và cuối gói thầu XL-01 (Km114+060 và Km116+040) nhằm phục vụ việc phân luồng giao thông sang phần mở rộng của đường chính tuyến, phục vụ cho công tác cải tạo đường hiện hữu.

Để phục vụ di chuyển nhân lực và máy móc thi công gói thầu XL-01, nhà thầu cần xin phép địa phương sử dụng 2 đường ngang tại Km114+037 (QL31) và Km114+616 (đường dân sinh) Ngoài ra, dự kiến sẽ bố trí đường công vụ nối từ đường hiện hữu xuống mặt bằng thi công phần mở rộng và đường gom trái gần cống chui dân sinh tại Km115+300 và Km115+850.

Để thi công đường gom bên phải, sẽ sử dụng các đường ngang hiện có tại Km114+037 (QL31) và Km114+616 (đường dân sinh), đồng thời bố trí thêm 1 đường công vụ gần cống chui dân sinh tại Km115+300 Mỗi đường công vụ có chiều dài trung bình từ 30 - 100m, tùy thuộc vào điều kiện địa hình, với chiều rộng nền đường 5m, taluy 1:1,5, và độ chặt nền đường K = 0,95 Lớp CPĐD loại 2 dày 20cm sẽ được thi công trên cùng Khối lượng đắp K95 trong phạm vi nền đường sẽ được tận dụng, trong khi lớp CPĐD loại 2 có thể được đào bỏ hoặc tái sử dụng.

 Việc bù phụ lớp mặt đường công vụ bằng CPĐD loại 2 bị hỏng trong quá trình sử dụng sẽ được TVGS xác định thực tế tại hiện trường.

BẢNG THỐNG KẾ CÁC VỊ TRÍ ĐƯỜNG CÔNG VỤ, ĐƯỜNG TẠM

TT Vị trí Bên Chiều dài

2 Km115+300 Trái 30,00 Đường công vụ

3 Km115+300 Phải 35,00 Đường công vụ

4 Km115+850 Trái 30,00 Đường công vụ

(Vị trí đường công vụ trong bảng trên là dự tính, thực tế sẽ được Nhà thầu và TVGS xác nhận tại hiện trường)

MẶT BẰNG ĐƯỜNG CÔNG VỤ THI CÔNG ĐƯỜNG HIỆN HỮU ĐƯỜNG GOM PHẠM VI THI CÔNG ĐƯỜNG CÔNG VỤ

III.3 Đê quai, bờ vây ngăn nước, cải mương

Khu vực tuyến gói thầu XL-01 đi qua những vị trí ao, hồ có mực nước tự nhiên cao từ 0,4 đến 2,0m Để phục vụ thi công, sẽ tiến hành đắp bờ bao nhằm bơm nước cạn và ngăn chặn nước từ bên ngoài tràn vào khu vực thi công Bờ bao sẽ được xây dựng bằng cọc tre kết hợp với bao tải đất hoặc đắp đất thành bờ vây.

Khối lượng nắn dòng chảy và cải mương cho việc thi công hệ thống thoát nước sẽ được mô tả chi tiết trong biện pháp thi công của hệ thống này.

BẢNG THỐNG KÊ VỊ TRÍ BỜ BAO NGĂN NƯỚC Đường Đoạn Điểm đầu Điểm cuối Chiều dài

Biện pháp ngăn nước Bên

1 Km115+630 Km115+820 190 Bờ bao B=0,5m Trái

2 Km115+240 Km115+302 62 Bờ bao B=0,5m Phải

5 Km115+460 Km115+612 152 Bờ bao B=0,5m Phải

Khối lượng đắp bờ bao ngăn nước trong bảng trên chỉ là dự tính và sẽ được TVGS xác nhận tại hiện trường.

Biển báo thông tin gói thầu được đặt ở hai đầu gói thầu bên phải theo hướng đi, với kích thước 3,0x2,0m Các biển này được sơn phản quang và chữ ghi trên biển cũng phản quang Tổng cộng có 04 biển, trong đó hai biển được đặt trên đường hiện tại và hai biển còn lại đặt trên đường QL31.

Tại tất cả các vị trí ra vào công trường trên Quốc lộ 1, đều có biển báo an toàn giao thông và người hướng dẫn điều tiết lưu thông Các loại biển báo này bao gồm biển báo hướng rẽ, biển báo giảm tốc độ, và biển báo công trường, nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

III.5 Bãi tập kết cấp phối đá dăm

Để đảm bảo chất lượng thi công đồng đều và tránh hiện tượng phân tầng, đá dăm sẽ được vận chuyển từ mỏ và tập kết tại các bãi dọc tuyến trước khi chuyển đến vị trí thi công Dưới đây là vị trí và diện tích dự kiến cho các bãi tập kết.

+ Bãi số 1: Bên phải tuyến Km115+150; S = 2.000m2

III.6 Bãi đúc cấu kiện

Ống cống tròn có thể được sản xuất tại bãi đúc hoặc mua từ các nhà máy gần đó, sau đó được vận chuyển đến công trường và lắp đặt bằng cần cẩu.

- Các kết cấu đúc sẵn: Đế cống, cọc BTCT, bó vỉa, tấm đan, được đúc tại các bãi đúc của các mũi thi công trên công trường.

- Bê tông khối lớn thi công cầu, cống chui, cống hộp lớn dùng bê tông thương phẩm được trộn tại trạm trộn (chi tiết trong hồ sơ cầu).

- Bê tông lót, bê tông đúc cấu kiện sử dụng bê tông trộn bằng máy trộn bê tông 250-500l/h tại hiện trường.

III.8 Trạm trộn bê tông nhựa

Để đảm bảo tiến độ và chủ động trong công việc, dự kiến xây dựng trạm trộn bê tông nhựa gần Km120+00 QL1, rẽ trái theo hướng tuyến Các bên liên quan sẽ được mời kiểm tra và chấp thuận trước khi trạm được đưa vào sử dụng Cự ly vận chuyển bê tông nhựa ước tính khoảng 10km.

Diện tích trạm trộn dự kiến khoảng 5000m2 Công suất trạm trộn đạt 100-120T/h.

+ Các công việc chính để xây dựng trạm trộn BTN như sau:

- Xác định vị trí đặt trạm trộn, thỏa thuận với địa phương, các đơn vị có liên quan, thuê mặt bằng;

- Di chuyển, vận chuyển trạm trộn về vị trí dự kiến;

- Đấu nối hệ thống điện (có thể thuê trạm biến áp từ các cơ quan điện lực trong khu vực);

- Mua và vận chuyển các nguyên liệu về trạm trộn;

- Chế tạo hỗn hợp BTN, vận chuyển đến công trường;

- Tháo dỡ trạm trộn khi không có nhu cầu.

Các vị trí đặt trạm trộn được đề xuất trong bài viết này chỉ mang tính chất dự kiến Trong quá trình triển khai, nhà thầu cần xem xét nhu cầu sử dụng BTN cho từng gói thầu và bố trí trạm trộn sao cho phù hợp với các yếu tố môi trường, kinh tế và kỹ thuật Việc này phải được sự chấp thuận của chủ đầu tư và TVGS, đồng thời cần có thỏa thuận với các địa phương và các đơn vị liên quan.

III.9 Bãi đổ vật liệu thải

Trước khi tiến hành đổ thải, nhà thầu cần phối hợp với địa phương và các đơn vị liên quan để hoàn tất thủ tục theo quy định Trong quá trình thi công, TVGS và chủ đầu tư sẽ xem xét và chấp thuận cự ly cũng như khối lượng đổ thải thực tế.

Dự kiến đổ vật liệu thừa gói thầu số 5 tại các vị trí sau:

- Vị trí: Thôn Tân Văn, xã Tân Dĩnh, huyện Lạng Giang, Bắc Giang;

- Đơn vị quản lý: Công ty TNHH Đại Hồng Phúc;

- Trữ lượng: Khả năng tập kết vật liệu thải khoảng 200.000 m 3 ;

Bãi thải Tân Văn nằm cách lý trình Km109+300 trên Quốc lộ 1 khoảng 1.0 km, theo bảng tổng hợp vị trí mỏ vật liệu xây dựng và bãi đổ vật liệu thải.

THIẾT BỊ THI CÔNG

Các máy và thiết bị thi công chủ yếu gồm:

- Thi công nền đường: Máy ủi, máy san, máy xúc, lu bánh thép (có rung và không rung), lu chân cừu, xe vận chuyển, xe tưới nước

- Thi công mặt đường: máy san, máy rải, lu bánh thép (có rung và không rung), lu bánh lốp, xe tưới nhựa, xe tưới nước

Dựa trên khối lượng và tiến độ thi công của gói thầu XL-01, dự kiến sẽ chia thành các phân đoạn để tổ chức thi công hiệu quả.

+ Đường cao tốc: 4 dây chuyền thi công + Đường gom trái: 2 dây chuyền thi công + Đường gom phải: 2 dây chuyền thi công Thi công móng đường:

+ Đường cao tốc: 2 dây chuyền thi công + Đường gom trái: 1 dây chuyền thi công + Đường gom phải: 1 dây chuyền thi công Thi công mặt đường: 2 dây chuyền thi công

* Số lượng máy, thiết bị cho từng mũi như sau:

STT Tên máy, thiết bị Số lượng Đơn vị

10 Máy cắm bấc thấm 1 Chiếc

11 Đầm cóc/ Máy bơm nước 36 m3/h 4/4 Chiếc

10 Máy cắm bấc thấm 1 Chiếc

11 Đầm cóc/ Máy bơm nước 36 m3/h 4/4 Chiếc

5 Mũi thi công bê tông nhựa:

NGUỒN CUNG CẤP VẬT LIỆU CHÍNH

Công tác khảo sát tiến hành tại 15 mỏ/ bãi tập kết vật liệu xây dựng Trong pham vi gói thầu số 5 sử dụng các mỏ vật liệu như sau:

T Loại vật liệu Tên mỏ/ BTK Trữ lượng /

Công suất KT Địa điểm

Mỏ đất Đồi Viềng 400.000 m 3 Thanh Lâm, Lục

Mỏ đất Đầu Trâu 400.000 m 3 Yên Lư, Yên

Cát đắp, cát xử lý nền, cát xây dựng

Bãi tập kết Xương Giang 400 m 3 / ngày Phường Lê Lợi,

Bãi tập kết Như Nguyệt 1.000 m 3 / ngày Quang Châu, Việt

Mỏ Võ Nói 1.000 m 3 / ngày Đồng Tân, Hữu

Mỏ Thống Nhất 1.000 m 3 / ngày TT Phú Thứ, Kinh

- Cốt thép thường: Mua của các nhà sản xuất có tiếng trong nước như Việt Úc, Hoà Phát, POMINA … vận chuyển bằng đường bộ đến tận chân công trình.

Vải địa kỹ thuật Phadatex (PH12), aritex (ART12A), bấc thấm aritex (VID 75) và bentonite là những sản phẩm được các nhà sản xuất trong nước sử dụng và đã được tư vấn giám sát (TVGS) cùng Chủ đầu tư chấp thuận.

Phụ gia, nhựa đường, cáp dự ứng lực, neo, gối và khe co giãn được nhập khẩu từ các nhà sản xuất uy tín toàn cầu qua cảng Hải Phòng và sau đó được vận chuyển bằng đường bộ đến công trường.

- Vật liệu cho công tác điện - chiếu sáng: mua của các nhà sản xuất trong nước hoặc nhập khẩu (nếu cần).

- Tất cả các vật liệu Nhà thầu phải đệ trình Tư vấn giám sát và Chủ đầu tư chấp thuận trước khi đưa vào thi công;

BIỆN PHÁP THI CÔNG

Trình tự tổ chức thi công

Các hạng mục công trình chính thi công theo trình tự sau:

1 Thi công đắp nền (Bao gồm cả việc xử lý nền yếu, đào bỏ đất không thích hợp, thi công hệ thống thoát nước tạm phục vụ thi công nền đường).

2 Thi công các công trình thoát nước, ốp mái ta luy, các cống chui dân sinh;

3 Thi công các lớp móng, mặt đường.

4 Thi công hệ thống an toàn giao thông và công tác hoàn thiện.

Hướng thi công

Trong quá trình khai thác, lượng xe tham gia thi công rất lớn, do đó, an toàn giao thông cho người và phương tiện phải được ưu tiên hàng đầu Việc tổ chức giao thông cần được chú ý đặc biệt Để đảm bảo tiến độ dự án, cần thi công đồng thời cả phần mở rộng đường chính và đường gom hai bên Mỗi đoạn hoặc công trình đã có mặt bằng có thể tổ chức thi công bằng nhiều mũi Biện pháp thi công chi tiết cho từng hạng mục sẽ được gửi đến Tư vấn để xem xét và phê duyệt trước khi tiến hành thi công.

Dây chuyền tổ chức thi công

Trước khi bắt đầu thi công mỗi hạng mục, Nhà thầu cần lập kế hoạch tổ chức thi công chi tiết và qui trình công nghệ để được kỹ sư tư vấn phê duyệt Sau đó, cần thực hiện thi công thí điểm và lấy mẫu thí nghiệm, từ đó đưa ra công nghệ hợp lý trước khi tiến hành thi công đại trà.

Công nghệ thi công dự kiến sẽ áp dụng dây chuyền, với việc bố trí máy móc, thiết bị và nhân lực phù hợp cho từng dây chuyền cụ thể.

 Dây chuyền thi công đắp nền;

 Dây chuyền thi công xử lý nền đất yếu bằng bấc thấm

 Dây chuyền thi công công trình thoát nước

 Dây chuyền thi công cống chui dân sinh

 Dây chuyền thi công các lớp móng đường

 Dây chuyền thi công các lớp mặt đường

 Dây chuyền hệ thống an toàn giao thông và công tác hoàn thiện;

CÁC BƯỚC THI CÔNG

Công tác chuẩn bị

Nhân lực và thiết bị thi công chủ yếu cho một dây chuyền:

Tổ công tác chuẩn bị công trường đang tiến hành dọn dẹp mặt bằng thi công, san ủi để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc, đồng thời xây dựng ban chỉ huy công trường và lán trại phục vụ cho nhân sự.

Thi công nền đường

* Nhân lực, thiết bị thi công chủ yếu cho một dây chuyền:

* Trình tự thi công nền đường:

Công việc thi công được thực hiện trên toàn bộ đoạn tuyến, với các đoạn đắp qua ao, hồ được hoàn thành bằng lớp cát hạt mịn K90 trước khi tiến hành đắp nền Các phần còn lại sẽ được thi công trực tiếp trên khuôn đường đã được đào.

Trước khi tiến hành thi công đắp nền, Nhà thầu sẽ thực hiện thi công thí điểm một đoạn dài khoảng 100m và rộng 10m, sử dụng đầy đủ máy móc, thiết bị và nhân lực Mục tiêu của giai đoạn này là xác định chiều dày lu lèn, số công lu và dây chuyền thi công để điều chỉnh cho đạt hiệu quả tối ưu Quá trình thi công thí điểm sẽ được Kỹ sư Tư vấn kiểm tra và phê duyệt trước khi triển khai thi công đại trà.

(Sơ đồ thi công như hình vẽ dưới đây)

Vật liệu đắp nền đường phải được thi công bằng các loại vật liệu phù hợp với Chỉ dẫn kỹ thuật của Dự án và cần được Tư vấn giám sát phê duyệt trước khi tiến hành Nhà thầu dự kiến sử dụng đất từ các mỏ đã nêu trong phần V chương II.

Trình tự thi công như sau:

+ Chuẩn bị mặt bằng trước khi đắp Mặt bằng phải sạch sẽ không lẫn cỏ rác.

+ Đo đạc định vị kích thước hình học.

+ Vật liệu đắp được vận chuyển đến vị trí đắp, đổ thành từng đống.

+ Dùng máy san hoặc máy ủi san đều mỗi lớp dày 25cm sau khi đầm chặt.

+ Đầm lèn vật liệu đất nền: Dùng các loại lu 8-25T có hệ thống rung, đầm chân cừu để đầm tới độ chặt quy định.

+ Việc quyết định số lượt lu của mỗi loại lu trên một điểm được quyết định bởi Kỹ sư

Tư vấn thông qua thi công thí điểm.

Đối với các khu vực đắp nền mở rộng và đánh cấp, việc sử dụng các loại đầm để lu lèn là rất quan trọng Nếu không thể sử dụng thiết bị lớn, có thể thay thế bằng đầm cóc hoặc đầm tay, nhưng cần đảm bảo độ chặt yêu cầu mà không gây hại đến kết cấu xung quanh.

Để duy trì khu vực thi công khô ráo, nhà thầu cần đào các rãnh dọc hoặc rãnh xương cá tạm để thoát nước Kích thước dự kiến của rãnh tạm là 1.5x0.8x0.8 Trong quá trình thi công, nền đường cần được san với độ vồng từ giữa ra hai bên, đảm bảo độ dốc tối thiểu 2% để thoát nước mưa hiệu quả.

- Thi công mở rộng đường cũ + thi công dải dự trữ:

- Đánh cấp đến hết chân taluy và đào vai đường cũ đến cao độ đáy lớp K98.

- Tiến hành thi công lớp nền như bình thường.

- Lu đầm, tạo phẳng đáy đào đạt độ chặt K95;

- Nghiệm thu độ chặt và cao độ đáy đào;

- Tiến hành thi công lớp nền như bình thường.

Trình tự thi công bao gồm việc điều chỉnh độ ẩm bằng cách phun nước, sau đó đầm chặt đến độ chặt yêu cầu trước khi đổ vật liệu.

Giải thích trình tự thi công

2- Rải vật liệu bằng máy ủi

3- Điều chỉnh độ ẩm bằng xe tuới nuớc

4- đầm vật liệu bằng lu bánh thép và lu bánh lốp

5- Hoàn thiện bề mặt bàng máy san

6- Lu hoàn thiện bằng lu bánh thép

8- Kiểm tra cao độ xe ben máy ủi xe tuới nuớc( 6 m3 ) tung lớp mỗi lớp dày 20cm

Giải thích kiểm tra chất luơng

B1- Báo yêu cầu kiểm tra và công tác chuẩn bị B2- đổ và đầm nén vật liệu

B3 yêu cầu kiểm tra độ chặt và cao độ của lu rung bánh thép (6-25 T), lu lốp (16 T) và máy san Việc kiểm tra này nhằm đảm bảo độ chặt và cao độ chính xác trong quá trình thi công nền đường và rải vật liệu.

Thi công cống thoát nước ngang, dọc

Nhân lực và thiết bị thi công chủ yếu:

Trình tự thi công cống:

1 Xác định vị trí thi công.

2 Lắp cống tạm, mương dẫn dòng nếu có.

3 Đào móng cống (làm công tác thoát nước, xử lý móng nếu có.

5 ống cống được đúc sẵn tại nhà máy, vận chuyển đến công trường lắp đặt bằng máy cẩu.

6 Thi công tường đầu, tường cánh, hố ga, mối nối cống, sân cống.

7 Đắp đất mang cống và thanh thải hoàn thiện.

Sơ đồ thi công cống được thể hiện trong các sơ đồ dưới đây Đuờng hiện hũu Phần mở rộng

Biển báo công tr ờng Cèng míi

Chuyển dòng n ớc sơ đồ Thi công cống tròn

Biển báo công tr ờng

(cho đƯờng cao tốc phải mở rộng) Đ ờng hiện hữu

Phần mở rộng Đ ờng hiện hữu

Cống thoát n ớc tạm thời §Çu cèng

Biển báo công tr ờng S©n cèng

Biển báo công tr ờng

(Cho đƯờng cao tốc phải mở rộng)

Thi công cống chui dân sinh, cống hộp lớn

Thi công móng đường

- Nhân lực, thiết bị thi công chủ yếu cho 1 dây chuyền:

- Máy san 110cv : 01 cái (Dùng cho lớp móng dưới)

- Máy rải CPĐD 60m3/h : 01 cái (Dùng cho lớp móng trên)

Trước khi thi công, vật liệu CPĐD cần được tập kết và đánh đống tại các bãi được TVGS và Chủ đầu tư chấp thuận, đồng thời phải được trộn đều để đảm bảo chất lượng.

Trước khi thi công lớp CPĐD loại II và loại I, nhà thầu cần thực hiện thi công thí điểm một vệt dài khoảng 100m và rộng 5m Trong quá trình này, nhà thầu phải sử dụng đầy đủ máy móc, thiết bị, nhân lực và biện pháp thi công đã đề ra Kỹ sư Tư vấn sẽ kiểm tra và xác định các chỉ tiêu kỹ thuật; chỉ khi đạt yêu cầu, dây chuyền thi công mới được phép hoạt động.

Thi công lớp CPĐD loại II (lớp móng dưới):

Lớp CPĐD loại II được thi công toàn bộ mặt đường của đường gom với chiều dày tổng cộng 280mm Quy trình thi công chia thành 2 lớp: lớp 1 dày 150mm và lớp 2 dày 130mm, nhằm đảm bảo độ chặt yêu cầu thông qua quá trình lu lèn.

Vật liệu CPĐD loại II đã được Kỹ sư Tư vấn xác nhận đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cần thiết và được vận chuyển đến công trường bằng ôtô tự đổ.

Sử dụng máy san để điều chỉnh vật liệu đến độ dày quy định và mở rộng 20cm mỗi bên nhằm đảm bảo độ chặt khi lu lèn Việc sử dụng máy rải hoặc máy san sẽ được Tư vấn chấp thuận thông qua việc rải thử.

+ Dùng ô tô tưới nước bổ xung độ ẩm cho vật liệu (nếu thiếu) đảm bảo độ ẩm tốt nhất trước khi lu lèn

+ Lu lèn lớp CPĐD đảm bảo độ chặt theo hồ sơ thiết kế:

+ Việc quyết định số lượt lu của mỗi loại lu trên một điểm được quyết định bởi Kỹ sư

Tư vấn thông qua đầm thí điểm của vệt rải thí điểm.

Sau khi hoàn thành lớp CPĐD loại II, cần kiểm tra kích thước hình học, độ bằng phẳng và độ chặt bằng thí nghiệm rót cát cùng các thí nghiệm khác Chỉ khi Kỹ sư Tư vấn chấp thuận và xác nhận đạt yêu cầu, lớp CPĐD loại II tiếp theo mới được thi công.

+ Trình tự thi công lớp thứ hai CPĐD loại II như thi công lớp thứ nhất và được Kỹ sư

Tư vấn chấp thuận thì mới thi công hạng mục tiếp theo.

Sơ đồ thi công các lớp móng dưới được thể hiện dưới đây:

2- Rải vật liệu bằng máy san

3- đầm vật liệu bằng lu bánh thép và lu bánh lốp

4- Điều chỉnh độ ẩm bằng xe tuới nƯớc 5- Lu hoàn thiện bằng lu bánh thép

7- Kiểm tra cao độ đầm chặt tới độ chặt yêu cầu lu rung bánh thép

Trình tự thi công xe ben lu lốp 16T và lu bánh thép 8-10T bao gồm các bước hoàn thiện máy san đổ vật liệu, điều chỉnh độ ẩm khi cần thiết, rải vật liệu, kiểm tra cao độ và độ chặt Đặc biệt, quá trình thi công lớp móng dưới yêu cầu thực hiện đúng kỹ thuật để đảm bảo độ bền và ổn định của công trình Việc sử dụng lu bánh thép 8-10T giúp nâng cao hiệu quả nén chặt, góp phần quan trọng trong việc tạo nền móng vững chắc.

* Thi công lớp CPĐD loại I (lớp móng trên):

Lớp CPĐD loại I được thi công trên toàn bộ bề rộng mặt đường của các đoạn đường mới Đối với những vị trí cạp rộng trên mặt đường chính tuyến, lớp cấp phối đá dăm loại I có chiều dày 750mm, được chia thành 5 lớp dày 150mm Trên các đường gom, lớp này có chiều dày 150mm và được thi công thành 1 lớp duy nhất.

Vật liệu CPĐD loại I đã được Kỹ sư Tư vấn kiểm tra và xác nhận đạt các chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu Sau đó, vật liệu được vận chuyển bằng ôtô tự đổ đến vị trí thi công và được đổ trực tiếp vào phễu máy rải.

Sử dụng máy rải để phân phối vật liệu với độ dày quy định, đồng thời xác định hệ số lèn ép thông qua việc rải thử Để đảm bảo độ chặt khi lu lèn, cần rải rộng sang mỗi bên 20cm.

Trước khi tiến hành lu lèn, cần kiểm tra độ ẩm của đất Nếu độ ẩm thiếu, hãy bổ sung bằng cách tưới nước; ngược lại, nếu độ ẩm quá cao, cần hong khô để giảm bớt Đảm bảo rằng độ ẩm thực tế không sai số quá 1% so với độ ẩm lý tưởng.

Lớp CPĐD loại I cần được lu lèn đúng theo yêu cầu của TCVN 8859:2011, nhằm đảm bảo chất lượng cho lớp móng cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô Việc tuân thủ các tiêu chuẩn về vật liệu, thi công và nghiệm thu là rất quan trọng để đảm bảo độ bền và an toàn cho công trình.

+ Việc quyết định số lượt lu của mỗi loại lu trên một điểm được quyết định bởi

Kỹ sư Tư vấn thông qua đầm thí điểm của vệt rải thí điểm.

Sau khi hoàn thành thi công lớp CPĐD loại I, cần tiến hành kiểm tra kích thước hình học, độ bằng phẳng và độ chặt thông qua thí nghiệm rót cát cùng các thí nghiệm khác Chỉ khi Kỹ sư Tư vấn xác nhận đạt yêu cầu, hạng mục tiếp theo mới được thi công.

Trình tự thi công lớp CPĐD loại I được thể hiện ở hình vẽ dưới đây:

B1- Báo yêu cầu kiểm tra và công tác chuẩn bị B2- đổ và đầm nén vật liệu

B3- báo yêu cầu kiểm tra độ chặt và cao độ kiÓm tra độ chặt

Giải thích trình tự thi công

1- Đổ vật liệu 2- Rải vật liệu bằng máy rải 3- Điều chỉnh độ ẩm bằng xe tuới nuớc 4- đầm vật liệu bằng lu bánh thép và lu bánh lốp 5- Lu hoàn thiện bằng lu bánh thép

6- Kiểm tra độ chặt 7- Kiểm tra cao độ xe ben

Kiểm tra chất lượng lớp móng trong thi công yêu cầu trình tự sử dụng xe túi nuốc (6m3) để rải đổ vật liệu Sau đó, sử dụng máy lu bánh thép (8-10t) và lu rung bánh thép (6-25t) để đảm bảo độ chặt của lớp móng Để điều chỉnh độ ẩm, cần phun nước bằng máy lu bánh thép (8-10t) Cuối cùng, kiểm tra cao độ rải vật liệu để đảm bảo đạt tiêu chuẩn yêu cầu.

Kiểm tra trong quá trình thi công và nghiệm thu: a/ Kiểm tra chất lượng cấp phối đá dăm trước khi rải

Thi công mặt đường

- Nhân lực, thiết bị thi công cho 1 dây chuyền:

- Xe tưới chổi quét : 01 cái

Trước khi thi công lớp BTN rỗng, BTNT thô và BTN mịn, Nhà thầu phải thực hiện thi công thí điểm một đoạn dài khoảng 80-100m ngoài phạm vi thi công Việc này được thực hiện với đầy đủ máy móc, thiết bị, nhân lực và biện pháp thi công đã đề ra Kỹ sư Tư vấn sẽ kiểm tra và xác định các chỉ tiêu kỹ thuật nhằm đánh giá thiết bị, năng lực thi công của Nhà thầu và sự phối hợp trong quá trình thi công Khi việc rải thí điểm được Kỹ sư Tư vấn chấp thuận, Nhà thầu sẽ tiến hành thi công trên toàn tuyến.

Yêu cầu về vật liệu:

Nhựa đường phù hợp với các yêu cầu của qui trình Việt Nam cũng như quy định kỹ thuật thi công và nghiệm thu của Dự án.

Các cốt liệu và khoáng chất trong hỗn hợp BTN sẽ được kiểm tra theo các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định của Dự án và phải được Kỹ sư Tư vấn chấp thuận trước khi sản xuất Đá dùng cho BTN dự kiến sẽ được khai thác từ các mỏ đá ở Kiện Khê.

Các yêu cầu hỗn hợp cho cấp phối cần tuân thủ đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật theo Quy định kỹ thuật thi công và nghiệm thu của Dự án Trước khi tiến hành trộn thử, việc kiểm tra bởi Kỹ sư Tư vấn là điều kiện cần thiết để đảm bảo chất lượng sản xuất.

Nhà thầu sẽ đệ trình thiết kế cấp phối bê tông nhựa lên TVGS chấp thuận trước triển khai thi công.

Thi công lớp nhựa thấm bám:

Sau khi được Tư vấn giám sát chấp thuận, lớp cấp phối đá dăm loại I sẽ được nghiệm thu để chuyển sang giai đoạn tưới nhựa thấm bám và rải bê tông nhựa, bao gồm kiểm tra kích thước hình học, độ chặt và độ bằng phẳng Nhà thầu sẽ thực hiện công tác tưới nhựa thấm bám nhằm bảo vệ và tăng cường độ dính bám giữa bề mặt cấp phối đá dăm và bê tông nhựa sau này.

Nhựa dính bám được tưới bằng xe chuyên dùng;

Trình tự thi công lớp nhựa thấm, dính bám:

Vệ sinh bề mặt sạch sẽ (bằng máy quét, hơi ép và nhân lực quét sạch bụi bẩn và vật liệu rời rạc ra khỏi mặt đường );

Chuẩn bị nhựa, xe phun nhựa;

Bộ phận phun nhựa trên ô tô stéc nhựa phải được chuẩn bị;

Phun nhựa lên bề mặt cấp phối đá dăm cần căn cứ vào tốc độ xe và áp lực phun để đảm bảo lượng nhựa phù hợp với thiết kế, công tác này phải được thử nghiệm trước Đồng thời, cần đảm bảo giao thông và bảo dưỡng, cấm xe lưu thông trên lớp nhựa thấm và nhựa dính bám để duy trì chất lượng công trình.

Thi công lớp nhựa dính bám:

Trong quá trình thi công, lớp bê tông nhựa cần được tưới nhựa dính bám, và việc này chỉ được thực hiện khi lớp bê tông nhựa bên dưới đã được Tư vấn chấp thuận Nhựa dính bám được tưới bằng xe chuyên dụng, và quy trình thi công lớp nhựa dính bám tương tự như thi công lớp nhựa.

Thi công lớp BTN nhựa chặt Dmax dày 7cm và BTN chặt Dmax,5 dày 6cm.

Sử dụng ván khuôn có chiều cao từ 5,0-7,0 (10) cm, rộng 6-7 cm và chiều dài từ 2,2-2,5 m để hạn chế cong vênh Ván khuôn cần được khoan lỗ D14 với khoảng cách giữa các lỗ là 1,5 m, sau đó dùng đinh thép D14 để giữ chặt các mép ván khuôn theo vệt cần rải Đồng thời, cần sử dụng máy ép khí và nhân công để vệ sinh sạch sẽ mặt đường trước khi rải BTN.

Bê tông nhựa được vận chuyển bằng ôtô tự đổ từ trạm trộn đặt trên Tỉnh lộ 398 tới vị trí thi công

Thùng xe được làm sạch, kín và quét dầu chống dính vào đáy và thành Khi vận chuyển có bạt phủ để giữ nhiệt.

Nhiệt độ lúc xuất xưởng 150-160 độ, nhiệt độ lúc lu lèn 130- 140 độ.

Tiến hành rải BTN bằng máy rải có hệ thống điều khiển tự động (SenSơ).

Dựa trên chiều rộng của mặt đường thi công và mức độ an toàn giao thông, Nhà thầu sẽ trình bày chiều rộng vệt rải để Kỹ sư xem xét và quyết định trước khi tiến hành rải.

Việc kết thúc vệt rải của trong ngày của vệt trái và phải phải lệch nhau ít nhất 1m.

Máy rải lớp BTN cần được theo dõi bởi máy lu ngay sau khi hoàn thành, nhằm đảm bảo quá trình lu lèn diễn ra hiệu quả nhất khi hỗn hợp vẫn giữ được nhiệt độ thích hợp.

Việc quyết định số lượt lu của mỗi loại lu trên một điểm được quyết định bởi Kỹ sư

Tư vấn thông qua đầm thí điểm của vệt rải thí điểm.

Các chú ý khi thi công bê tông nhựa:

Trước khi bắt đầu rải, hãy cho máy rải hoạt động từ 10-15 phút để kiểm tra và làm nóng tấm là Đặt tấm gỗ dưới tấm là có độ dày gấp 1.2-1.3 lần so với bề dày thiết kế của lớp BTN, với trị số chính xác được xác định qua quá trình rải thử.

Trong suốt quá trình rải hỗn hợp bê tông nhựa nóng, thanh đầm của máy rải luôn để ở chế độ hoạt động;

Thường xuyên dùng que sắt đã đánh dấu để kiểm tra chiều dày rải;

Trước khi tiếp tục thi công, cần sửa chữa mép nối giữa các đoạn dọc và ngang, sau đó quét một lớp nhựa lỏng đông đặc hoặc nhũ tương nhựa đường phân tách nhanh để đảm bảo sự liên kết chắc chắn giữa các vệt cũ và mới.

Khe nối dọc giữa lớp trên và lớp dưới cần phải so le nhau, với khoảng cách tối thiểu là 20 cm Đồng thời, khe nối ngang giữa hai lớp cũng phải cách nhau ít nhất 1m.

Khi thực hiện quá trình rải, cần sử dụng công nhân với xẻng và bàn trang để điều chỉnh các vị trí cần thiết Nếu gặp mưa trong quá trình rải, cần báo ngay về trạm trộn để ngừng cung cấp hỗn hợp Nếu công lu đạt 70% yêu cầu, có thể tiếp tục lu trong mưa đến khi đạt độ chặt cần thiết Tuy nhiên, nếu công lu dưới 70%, hỗn hợp đã rải sẽ phải được gạt bỏ.

Máy rải BTN đến đâu thì máy lu phải tiến hành theo sát để tiến hành lu lèn ngay đến đó

Trong quá trình lu lèn, cần thường xuyên bôi ướt mặt bánh lu bằng nước cho lu bánh sắt, hoặc sử dụng hỗn hợp nước và dầu hoả theo tỷ lệ 1/1 cho lu bánh lốp.

Vệt lu phải chồng lên nhau ít nhất 20cm;

Khi khởi động máy lu và thực hiện thao tác đổi hướng tiến lùi, cần thao tác nhẹ nhàng để đảm bảo an toàn Lưu ý rằng máy lu không nên dừng lại trên lớp bê tông nhựa chưa được lu lèn chặt và chưa nguội hoàn toàn.

Sau 1-2 lượt lu nhẹ đầu tiên, phải kiểm tra độ dốc ngang bằng thước 3m và bổ sung ngay những chỗ chưa đạt yêu cầu khi hỗn hợp còn nóng.

An toàn giao thông, trồng cỏ và hoàn thiện

* Thi công phần biển báo hiệu;

Biển báo hiệu, biển quy định và biển báo thông tin được làm từ tôn đen với độ dày theo thiết kế Các trị số quan trọng như độ chói sáng phản quang tối thiểu của tấm phản quang phải tuân theo chỉ dẫn kỹ thuật của dự án.

Cột biển báo: Kích thước quy cách cột và khung được chế tạo bằng thép, kết cấu phù hợp với các quy định của nghành.

Công tác đào, chôn cột và lắp đặt biển báo cần tuân thủ theo thiết kế cơ sở cũng như bản vẽ thi công đã được Kỹ sư Tư vấn phê duyệt.

Tất cả các biển báo giao thông mới được lắp đặt phải được che phủ hoàn toàn cho đến khi nhận được lệnh từ Kỹ sư Tư vấn cho phép tháo dỡ lớp phủ.

* Trồng cọc tiêu, cột cây số;

Các yêu cầu về vật liệu phải tuân thủ quy định kỹ thuật chung Kích thước của cọc tiêu và cọc cây số cần phù hợp với bản vẽ kỹ thuật Nhà thầu sẽ sản xuất cọc tiêu tại bãi đúc, và trước khi đưa vào thi công, các cọc tiêu phải được kiểm tra và chấp thuận bởi Kỹ sư Tư vấn.

Xác định vị trí cọc tiêu và cọc Km trên thực địa, sau đó tiến hành đào hố móng bằng phương pháp thủ công, đảm bảo kích thước sâu rộng đúng theo bản vẽ Việc lắp đặt cọc tiêu cần tuân thủ thiết kế kỹ thuật và bản vẽ thi công chi tiết đã được Kỹ sư Tư vấn phê duyệt.

* Thi công hàng rào tôn lượn sóng;

Các yêu cầu về vật liệu phải tuân thủ theo quy định kỹ thuật chung Kích thước, chiều cao và vị trí trồng tôn sóng được trình bày chi tiết trong hồ sơ thiết kế an toàn giao thông.

* Sơn các dấu hiệu mặt đường;

Vật liệu sơn đường: Được tuân thủ theo Tiêu chuẩn sơn của Chỉ dẫn kỹ thuật.

Chuẩn bị mặt đường: Dùng máy ép khí và nhân lực để làm sạch và làm khô mặt đường trước khi tiến hành sơn.

Xác định vị trí đường tâm, đường phân làn và các đường mép bằng biện pháp hình học Lắp đặt thiết bị sơn và sử dụng máy phun sơn có chức năng sấy nóng và khuấy Các dấu hiệu khác có thể được thực hiện bằng thước gạt vữa tay sau khi có sự đồng ý của Kỹ sư Tư vấn Trong quá trình thi công, Nhà thầu cần bố trí người gác để bảo vệ an toàn cho người và phương tiện, đồng thời tránh làm hư hỏng các vệt sơn mới.

* Công tác trồng cỏ: Trồng cỏ taluy và dải phân cách

Công tác chuẩn bị mặt bằng là bước quan trọng trong việc trồng cỏ, bao gồm việc sửa sang vai đường, ta luy và rãnh Khu vực trồng cỏ cần được làm sạch, không có đá, cây hay vật liệu không phù hợp Tảng cỏ nên được cắt thành hình vuông đều đặn với kích thước 300x300mm, không lớn hơn để dễ dàng trong vận chuyển và trồng Độ dày lý tưởng của tảng cỏ là khoảng 40mm, càng đồng đều càng tốt.

Phương pháp trồng cỏ hiệu quả bao gồm việc tưới ẩm nền đất trước khi đặt cỏ Đối với các mái dốc, tảng cỏ cần được đặt ngang từ chân dốc và lắp khít với các tảng cỏ đã đặt trước Để đảm bảo cỏ được gắn chặt, sử dụng thanh gỗ thích hợp để ấn vùi cỏ vào lớp đất dưới.

Công tác bảo dưỡng khu vực trồng tảng cỏ bao gồm việc sử dụng xe téc chở nước để tưới nước đều đặn Quy trình này sẽ được thực hiện cho đến khi nhận được sự chấp thuận cuối cùng từ Kỹ sư Tư vấn.

1 Sau khi hoàn thành các hạng mục công trình, Nhà thầu tiến hành sửa chữa từng hạng mục công trình theo yêu cầu của TVGS và Chủ đầu tư;

2 San trả mặt bằng khu vực đào, khai thác đất bàn giao cho địa phương;

3 Khơi thông dòng chảy cửa thượng - hạ lưu các cống;

4 Thu dọn vật liệu thừa trên lề, bãi tập kết vật liệu đổ vào bãi thải;

5 Tháo dỡ, san hoàn trả mặt bằng vị trí lán trại, bãi tập kết xe máy bàn giao cho địa phương;

BIỆN PHÁP ĐẢM BẢO ATGT, ATLĐ VÀ VỆ SINH MÔI TRƯỜNG

Phương án tổ chức đảm bảo an toàn giao thông

Phương án phân luồng giao thông được chia thành 3 giai đoạn, theo kế hoạch tổ chức thi công phần đường đã được phê duyệt Mục tiêu là đảm bảo tuyến đường luôn thông suốt, an toàn, và ngăn chặn tình trạng ùn tắc giao thông.

Để đảm bảo giao thông thuận lợi trên các tuyến đường cũ, việc duy tu và bảo dưỡng thường xuyên trong quá trình thi công là rất cần thiết.

Giai đoạn 1 của dự án bao gồm thi công phần mặt đường mở rộng với lớp thảm bê tông nhựa hạt trung C19 dày 7cm và thi công phần đường gom Các phương tiện sẽ được phân luồng lưu thông hai chiều trên phần đường QL1 hiện hữu, cần được tăng cường Tại đầu và cuối gói thầu, nhà thầu sẽ lắp đặt các biển báo công trường 441a, 441b, 441c, biển số 440 và biển báo 301 chỉ hướng đi Ngoài ra, tại các đoạn thi công, nhà thầu phải đặt biển báo chỉ hướng rẽ 507, biển báo đường hẹp 203, biển báo đi chậm 245, và biển báo công trường 227, tất cả tuân thủ theo QCVN41:2012 Dọc theo chiều dài đoạn tuyến thi công, nhà thầu sẽ bố trí hàng rào chắn, chóp nón cao su, đèn quay cảnh báo vào ban đêm và nhân công để đảm bảo phân luồng giao thông tại các vị trí thi công.

Bố trí nhân công và biển báo phân luồng giao thông trên tuyến chính đường cao tốc được thực hiện tại vị trí đầu gói thầu Km113+985 với 01 nhân công ĐBATGT và tại cuối gói thầu Km116+040 với 01 nhân công ĐBATGT.

Bố trí nhân công và biển báo phân luồng giao thông tại các vị trí đường công vụ là rất quan trọng trong quá trình thi công phần mở rộng và thi công đường gom trên tuyến Mỗi đường công vụ sẽ có một nhân viên ĐBATGT để đảm bảo an toàn giao thông.

Bố trí nhân công và biển báo phân luồng giao thông tại nút giao QL31 bao gồm việc thiết lập 4 kiốt: hai kiốt ở đầu trên đường QL31 với 02 nhân viên ĐBATGT và hai kiốt ở đầu trên đường QL1 với 02 nhân viên ĐBATGT.

Thời gian dự kiến thi công giai đoạn này từ ngày 15/07/2014 đến hết tháng 09/2015

Giai đoạn 2 của dự án thi công mặt đường tăng cường sẽ hoàn thiện toàn bộ phần đường, bao gồm cả dải phân cách giữa Trong quá trình thi công, việc phân luồng giao thông sẽ được thực hiện để đảm bảo các phương tiện lưu thông hai chiều trên phần đường mở rộng Phần mặt đường tăng cường (QL1 cũ) sẽ được rào chắn ở hai đầu để ngăn chặn mọi phương tiện lưu thông Tại các vị trí thi công, nhà thầu sẽ bố trí biển báo và rào chắn để tạo sự ngăn cách giữa khu vực thi công và phần đường mở rộng, giúp phương tiện lưu thông dễ dàng và tránh ùn tắc Nhà thầu cũng sẽ sắp xếp nhân công và biển báo hiệu tại các vị trí cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông.

Bố trí nhân công và biển báo phân luồng trên tuyến chính đường cao tốc được thực hiện tại vị trí đầu gói thầu Km113+985 với 01 nhân viên ĐBATGT và tại vị trí cuối gói thầu Km116+040 với 01 nhân viên ĐBATGT.

Bố trí nhân công và biển báo phân luồng giao thông tại vị trí thi công nút giao QL31 bao gồm việc sắp xếp 4 kiốt: hai kiốt ở hai đầu trên đường QL31 với 02 nhân viên ĐBATGT, và hai kiốt ở hai đầu trên đường QL1 cũng với 02 nhân viên ĐBATGT.

Thời gian dự kiến thi công giai đoạn này từ tháng 10/2015 đến hết tháng 03/2016

Giai đoạn 3 của dự án bao gồm thi công thảm mặt đường bê tông nhựa hạt mịn C12.5 dày 6cm và hoàn thiện các hạng mục an toàn giao thông trên phần mặt đường mở rộng Trong giai đoạn này, việc phân luồng giao thông được thực hiện để đảm bảo các phương tiện lưu thông 2 chiều trên phần đường (QL1 cũ) đã được tăng cường Rào chắn được lập ở hai đầu để cấm mọi phương tiện lưu thông trên phần đường mở rộng (đường cao tốc trái), đồng thời nhà thầu sẽ bố trí biển báo hiệu và nhân viên đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí Km113+985 và Km116+040, cũng như tại các khu vực thi công được ngăn cách bằng dải phân cách giữa với phần các phương tiện lưu thông.

Tại vị trí thi công nút giao QL31, cần bố trí nhân công và biển báo giao thông hợp lý Cụ thể, sẽ có 4 kiốt được thiết lập: 2 kiốt tại đầu và cuối nút giao QL1 với 02 nhân viên ĐBATGT, và 2 kiốt tại đầu và cuối nút giao QL31 cũng với 02 nhân viên ĐBATGT.

Thời gian dự kiến thi công giai đoạn này từ tháng 04/2015 đến hết tháng 06/2016

Sau mỗi ca làm việc, các xe máy và thiết bị thi công cần được tập kết về nơi quy định Đồng thời, các phương tiện này phải đảm bảo đầy đủ hệ thống an toàn và chiếu sáng còn hoạt động tốt.

(khối lượng đảm bảo ATGT có phụ lục kèm theo)

An toàn lao động

Công nhân lái máy thi công cần được đào tạo theo quy định để đảm bảo an toàn Tại các khu vực có nguy cơ sạt lở, cần đặt biển báo nguy hiểm và tuyệt đối không để xe máy hay vật liệu ở những vị trí này cho đến khi được xử lý.

Vật tư, vật liệu và máy móc thi công cần được sắp xếp gọn gàng để không gây cản trở giao thông Đồng thời, các xe chở đất đá phải được che đậy kín bằng bạt để ngăn bụi phát tán ra ngoài.

Trước khi bắt đầu ca làm việc, cần kiểm tra toàn bộ máy móc và thiết bị thi công để đảm bảo chúng hoạt động hiệu quả Ghi lại tình trạng và các hư hỏng của máy vào sổ trực ban tại hiện trường, đồng thời thông báo kịp thời cho người chỉ đạo thi công.

Công nhân thi công nhựa nóng cần được trang bị đầy đủ phương tiện phòng hộ lao động để đảm bảo an toàn Đặc biệt, cần áp dụng các biện pháp chống bụi hiệu quả trong các khâu như nghiền sàng và chế biến đá, nơi có nhiều bụi phát sinh.

 Mọi công nhân đều được trang bị bảo hộ lao động theo đúng quy định và được học tập quy chế về an toàn lao động.

Trước khi bắt đầu thi công, tất cả cán bộ công nhân viên tham gia đều được đào tạo về quy trình thi công tương ứng với nhiệm vụ được giao Những người không có nhiệm vụ sẽ không được phép vào khu vực thi công.

 Thi công ban đêm phải có đủ ánh sáng.

 Nhân viên điều khiển giao thông được trang bị áo phản quang và mũ cứng.

Vệ sinh môi trường

 Quan hệ chặt chẽ với lực lượng an ninh của địa phương, đăng ký hộ khẩu, tạm vắng, tạm trú cho cán bộ CNV của công trường.

Để đảm bảo an ninh trật tự trong khu vực thi công công trình, việc duy trì mối quan hệ tốt đẹp và đúng mực giữa cán bộ công nhân viên và người dân địa phương là rất quan trọng.

 Xe vận chuyển vật liệu trên công trường phải có bạt phủ kín để chống bụi, hạn chế đi vào giờ cao điểm.

Tiêu đề	Dự Án ĐTXD Công Trình Cải Tạo, Nâng Cấp QL1 Đoạn Hà Nội - Bắc Giang Theo Hình Thức Hợp Đồng BOT
Thể loại	Thuyết Minh Tổ Chức Xây Dựng

Định dạng
Số trang	40
Dung lượng	1,06 MB