Thiết kế tuyến đường từ xã vân hòa đến xã ba vì, huyện ba vì, thành phố hà nội

GVHD: PHẠM MINH VIỆT PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Chƣơng GIỚI THIỆU CHUNG I Những vấn đề chung Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nƣớc ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lƣới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đƣờng cũ, mà tuyến đƣờng đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn nhƣ Tuyến đƣờng thiết kế từ huyện Ba Vì huyện Vân Hòa thuộc địa bàn Thành phố Hà Nội Tuyến thiết kế phần đoạn tuyến chuỗi thị Miếu Mơn- Xn Mai- Hịa Lạc- Sơn đƣợc đặt quy hoạch phát triển tổng thể đô thị quốc gia vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc theo thị Thủ tƣớng Chính phủ cơng văn số 1805/KTN ngày 18/04/1996 Tuyến đƣờng có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phƣơng nói riêng nƣớc nói chung Mục đích quy hoạch nhằm điều hịa dân số Hà Nội kích thích, tạo nguồn lực phát triển kinh tế - xã hội Tuyến đƣợc xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại ngƣời dân mà cịn nâng cao trình độ dân trí ngƣời dân khu vực lân cận tuyến Vùng đất đƣợc lựa chọn thuận lợi to lớn sau: - Rất gần Thủ đô Hà Nội: cách khoảng 30Km ô tô hết khoảng 30 phút - Có truyền thống lịch sử lâu đời: nơi cƣ trú cƣ dân nông nghiệp cổ; nơi xuất truyền thuyết núi Tản, Vua Hùng; quê hƣơng Ngô Quyền, Phùng Hƣng vv - Có ý nghĩa trị, quốc phịng: “phên dậu phía Tây kinh thành Thăng Long” từ thuở lập nƣớc; khu vực đào tạo huấn luyện Quân đội nay; nơi xây dựng hệ thống bảo vệ quan trọng yếu Đảng Nhà nƣớc trƣờng hợp xảy chiến tranh khẩn cấp vv - Phong phú hấp dẫn văn hoá du lịch: nhƣ Lăng Ngơ Quyền, Chùa Thầy, Ao Vua vv - Sẵn có số sở sản xuất công, nông, lâm nghiệp, thuỷ sản: khu công nghiệp Xuân Khanh, Xuân Mai, Sơn Tây; trại bị sữa, gà cơng nghiệp, đà điểu; nơng lâm trƣờng, vƣờn qc gia Ba Vì, rừng nguyên sinh, khu vực trồng công nghiệp, ăn quả, chè, dứa vv - Là vùng đất thích hợp với việc xây dựng cơng trình: vùng bán sơn địa có địa hình - địa mạo phong phú, diện tích lớn, địa chất tốti có nguồn nƣớc mặt dồi KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT - Sẵn có số sở kết cấu hạ tầng, đƣợc đầu tƣ nâng cấp cải tạo tạo môi trƣờng đầu tƣ tốt để phát triển nhƣ: sân bay Miếu Mơn, Hồ Lạc, trục đƣờng QL32, QL6, QL21, TL84, TL87 đƣờng Láng - Hòa Lạc vừa xây dựng Tuy nhiên để quy hoạch phát triển tổng thể khu Miếu Mơn - Xn Mai - Hịa Lạc - Sơn Tây trở thành thực trƣớc hết phải phát triển hoàn chỉnh mạng đƣờng khu vực, đặc biệt việc xây dựng trục đƣờng qua sở công, nông lâm nghiệp,kinh tế, du lịch, văn hố, giáo dục, trị, quốc phịng Trục đƣờng cịn có tác dụng trực tiếp phát huy hiệu Dự án giao thông quan trọng chiến lƣợc phát triển GTVT đến năm 2020 Xuất phát từ yêu cầu vận tải việc lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án tuyến đƣờng từ A-B việc cấp bách quan trọng Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu dự án là: địa hình, địa mạo, địa chất thuỷ văn… sở thiết kế tuyến từ xã Ba Vì xã Vân Hòa thuộc địa bàn Thành phố Hà Nội dự án chuỗi thị Miếu Mơn- Xn Mai- Hịa Lạc- Sơn Tây cơng trình đƣờng Phạm vi nghiên cứu: Xây dựng tuyến đƣờng tổng chiều dài 5820.16m 1.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức kiện a Quá trình nghiên cứu: Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : bình đồ tuyến qua đƣợc cho lƣu lƣợng xe thiết kế cho trƣớc b Tổ chức thực Thực theo hƣớng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định Cơ sở lập dự án 2.1 Cơ sở pháp lý - Quyết định số 372/TTG ngày tháng năm 1997 Thủ tƣớng Chính phủ việc phê duyệt định hƣớng quy hoạch chuỗi đô thị Miếu Môn - Xuân Mai - Hòa Lạc -Sơn Tây - Quyết định số 469/QĐ-BXD ngày 23 tháng năm 2000 Bộ trƣởng Bộ Xây dựng việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung Làng văn hóa du lịch dân tộc Việt Nam - Hợp đồng kinh tế số 05 /HĐKT-TVTK Ban quản lý dự án Công ty Tƣ vấn Thiết kế GTVT; 2.2 Các nguồn tài liệu liên quan Dự án Quy hoạch chuỗi đô thị Miếu Mơn - Xn Mai - Hịa Lạc - Sơn Tây Viện Quy hoạch Đô thị nông thôn Bộ Xây dựng lập tháng năm 1997; KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2010 định hướng phát triển đến năm 2020 Bộ GTVT lập tháng 10 năm 1998; Quy hoạch phát triển GTVT đường Việt Nam đến năm 2020 Viện chiến lƣợc phát triển GTVT lập tháng 11 năm 1998; Báo cáo tổng hợp Quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Hà Tây thời kỳ 1995- 2010 Uỷ ban nhân dân tỉnh Hà Tây lập ; Quy hoạch phát triển tổng thể du lịch tỉnh Hà Tây (1995-2010); Niên giám thống kê 1999 Tư liệu kinh tế - xã hội 61 tỉnh thành phố - Nhà xuất Thống kê 10/1999; Tƣ liệu thiết kế số dự án đƣợc nghiên cứu đầu tƣ chuỗi đô thị Xuân Mai - Miếu Môn - Hòa Lạc - Sơn Tây; Các kết điều tra, khảo sát số liệu, tài liệu khí tƣợng thuỷ văn, hải văn, địa chất, trạng kinh tế, xã hội số liệu tài liệu khác có liên quan 2.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng Bảng I-1.1: Bảng quy trình khảo sát, quy phạm thiết kế thiết kế định hình STT 10 Tên quy trình, tiêu chuẩn, định hình Quy trình khảo sát thiết kế đƣờng tơ 22TCN 263-2000 Quy trình khoan thăm dị địa chất cơng trình 22TCN 259-2000 Quy trình tính tốn dịng chảy lũ mƣa rào lƣu vực nhỏ - Viện thiết kế GT Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm 22 TCN 211- 06 Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng thiết kế thi công TCVN 4252- 88 Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng tơ TCVN 4054-2005 Định hình cống trịn BTCT 78-02X Định hình cầu mố nhẹ 531 -11 -01 Định hình cầu dầm BTCT 530 – 10 – 01 Các định hình mố trụ cơng trình khác áp dụng nghành Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến 3.1 Địa hình Dự án chuỗi thị Miếu Mơn- Xn Mai- Hịa Lạc- Sơn Tây nằm vùng đồi thành phố hà Nội địa hình khu vực tuyến qua tƣơng đối thoải, lớp phủ thực vật không dày, tầm thông hƣớng không bị hạn chế, đồ địa hình khu vực tƣơng đối đầy đủ, rõ ràng Khu vực tuyến qua có hệ thống sông, suối không lớn KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Đoạn tuyến thiết kế nằm trọn địa phận hai xã Ba Vì Vân Hịa có địa hình điển hình cho dự án Đoạn tuyến có địa hình chủ yếu đồi trung bình thấp, tƣơng đối thoải, vài chỗ cao cắt ngang khe tụ thủy chủ yếu qua khu vực dân cƣ Điều kiện địa hình nói chung thuận lợi cho việc thiết kế triển khai xây dựng đoạn tuyến Có thể thiết kế đoạn tuyến theo nhiều phƣơng án từ lựa chọn đƣợc phƣơng án tối ƣu 3.2 Địa chất Khu vực nghiên cứu có địa hình đa dạng ( dốc từ Tây Bắc xuống Đông Nam): núi cao, đồi thoải, ruộng thấp, ao hồ, sông suối Cao độ biến thiên từ 9,0m  1021,0m, thuộc rìa đồng phía tây nam, kết vận động tân kiến tạo nâng lên mức nhẹ tạo thành thêm phù sa cổ cao chừng 15 m  25m Gần chân núi Ba Vì, có bề mặt địa hình lên tới 40 50m Kết cấu gồm trầm tích cát thơ hay lũ tích gồm cuội sỏi Cụ thể chia thành vùng địa hình sau: Địa hình ven sơng Tích: Là khu ruộng xen kẽ đồi thấp, số suối, đầm, hồ kênh mƣơng thuỷ lợi, có cao độ từ 5,0  12,0m phẳng, độ dốc i< 5% Địa hình đồi thấp thoải: Là khu vực rừng môi sinh vƣờn ăn quả, xen kẽ điểm dân cƣ số đồi bỏ hoang Cao độ từ 13m  50m, độ dốc i 10% Địa hình núi thấp: Có cao độ từ 50m  100m, độ dốc địa hình 10%  20%, phải cải tạo độ dốc xây dựng Địa hình núi cao: Có cao độ > 100m  1000 m, độ dốc lớn > 20% gồm khu vực vƣờn quốc gia Ba Vì, núi Viên Nam núi Đun, núi Bao, số núi đá vôi khu vực Xuân Mai Miếu Môn * Nguồn: Thuyết minh tóm tắtQuy hoạch chung thị XM-MM-HL-ST (tr4 3.3 3.3 Điều kiện khí hậu, thủy văn Đoạn tuyến nằm địa bàn thành phố Hà Nội nên mang đặc thù chung khí hậu vùng Bắc Bộ Quanh năm khí hậu nhiệt đới nóng ẩm, mùa hạ có gió Lào khơ hanh, mùa Đơng chịu ảnh hƣởng gió mùa Đơng Bắc Đây khu vực chịu ảnh hƣởng mạnh mẽ bão mùa bão tƣơng đối sớm so với vùng phía Nam Tuyến đƣờng nghiên cứu qua vùng đồi bát úp vùng đồng Tuyến dự án chịu ảnh hƣởng lũ.Trong mùa mƣa bão, có số đoạn tuyến bị ngập Để khắc phục tình trạng cần phải xây dựng hệ thống nƣớc hồn chỉnh tơn cao đƣờng mức nƣớc tần suất tính tốn cao độ mức nƣớc cơng trình Để tính tốn thiết kế cao độ đƣờng cầu tuyến thu thập tài liệu điều tra, đo đạc mực nƣớc lũ KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Với kết điều tra đo đạc qua tính tốn phân tích tính đƣợc mực nƣớc lũ ứng với tần suất P = 1% dọc tuyến theo lũ điều tra mực nƣớc dâng trƣớc cơng trình a Nhiệt độ-Độ ẩm Tuyến đƣờngnằm miền Bắc Việt Nam, mang tính đặc trƣng khí hậu nhiệt đới gió mùa, ẩm ƣớt, năm chia làm mùa rõ rệt + Mùa mƣa: Từ tháng đến tháng 10 mƣa nhiều, hậu nóng ẩm, lƣợng mƣa tậptrung vào tháng 7,8,9, chiếm 70% lƣợng mƣa năm Gió chủ đạo Đông Nam + Mùa khô: Từ tháng 11 đến tháng năm sau; mƣa, thịi tiết giá rét, gió chủ đạo đơng bắc, vào tháng 1,2 thƣờng có mƣa phùn cộng với giá rét kết đợtgió mùa Đơng Bắc từ cao áp Siberi thổi b Các đặc trƣng khí hậu: Nhiệt độ trung bình khơng khí 2304 C Nhiệt độ cao trung bình năm 2807 C Nhiệt độ thấp trung bình năm 1606 C Độ ẩm khơng khí trung bình năm 84% Lƣợng mƣa trung bình năm 1839 mm - Nhận xét chung: Khí hậu vùng mang tính chất khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mƣa lớn, khí hậu ẩm ƣớt tạo điều kiện trồng phát triển nhƣng nảy sinh dịch bệnh cho ngƣời gia súc * Nguồn: Quy hoạch chung đô thị XM-MM-HL-ST (tr 11, 12) Bảng I-1.2: Nhiệt độ-Độ ẩm trung bình tháng Tháng 10 11 12 Nhiệt độ (0C) 19 23 25 30 32 35 37 33 28 26 21 18 Độ ẩm (%) 65 68 75 82 86 88 90 86 84 81 73 68 Hình I-1.1: Biểu đồ nhiệt độ-độ ẩm trung bình Biểu đồ nhiệt độ độ ẩm 100 80 60 40 20 Nhiệt độ (0C) 10 11 12 Độ ẩm (%) KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT c, Chế độ mưa: Lƣợng mƣa trung bình năm: 2.320 mm, số ngày mƣa: 140  150 ngày Mùa mƣa kéo dài đến tháng từ tháng đến tháng 10 Có tháng mƣa lớn tháng 7,8,9 Lƣợng mƣa trung bình tháng thấp 40mm Mùa mƣa tháng 11 kết thúc vào tháng năm sau Tháng mƣa tháng 1, lƣợng mƣa trung bình khoảng 3040mm (số ngày mƣa 4-6ngày) Chế độ mƣa biến động mạnh mùa mƣa nhƣ mùa mƣa Phạm vi giao động lƣợng mƣa toàn năm  1000 mm xung quanh giá trị trung bình Các số liệu cụ thể thu thập trạm thuỷ văn vùng đƣợc thể biểu đồ lƣợng mƣa Bảng I-1.3: Bảng lƣợng mƣa-số ngày mƣa Tháng Lƣợng mƣa 40 60 Số ngày mƣa 3 120 140 240 260 300 9 11 12 400 300 260 120 80 10 10 Hình I-1.2: Biểu đồ lƣợng mƣa-số ngày mƣa tháng Biểu đồ lượng mưa-số ngày mưa 500 15 400 10 300 200 100 0 Tháng Lượng mưa 10 11 12 Số ngày mưa d, Chế độ gió bão Chế độ gió thay đổi theo mùa : + Mùa xn có gió Nam, Đơng nam + Mùa Hạ có gió Tây (Gió lào Tây nam) + Mùa thu có gió Đơng Đơng nam + Mùa Đơng có gió Đơng bắc Tốc độ gió trung bình năm khoảng 2,2m/s Tốc độ gió lớn xảy có bão Bão khu vực thƣờng xuất vào khoảng tháng 9, tháng 10 KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Bảng I-1.4: Bảng tần suất gió trung bình năm Hƣớng Gió Số ngày gió năm Tỷ lệ % số ngày gió B B-ĐB ĐB Đ-ĐB Đ Đ-ĐN ĐN N-ĐN N N-TN TN T-TN T T-TB TB B-TB 15 42 23 13 15 23 34 16 31 51 14 18 13 14 23 3.1 11.4 6.1 3.6 6.2 9.3 4.2 8.6 14.1 3.8 4.8 3.5 3.8 6.2 e, Vật liệu vùng: Qua khảo sát thăm dị thực tế,tơi thấy vật liệu xây dựng khu phong phú dễ khai thác + Đá: có chất lƣợng tốt cƣờng độ từ 800-1200 kg/cm2,ít bị phong hóa nằm dải giác tuyến với trữ lƣợng lớn,=> sử dụng vật liệu để xây dựng móng đƣờng + Cấp phối đồi:với trữ lƣợng lớn,khai thác dễ dàng tập trung dọc theo tuyến.Cấp phối đồi có modun đàn hồi E=400-600kg/cm2,và đƣợc sử dụng làm đƣờng Vậy sử dụng vật liệu địa phƣơng làm hạ giá thành đƣờng mà đảm bảo yêu cầu kĩ thuật khai thác dễ dàng giảm đƣợc chi phí vận chuyển Các điều kiện kinh tế - xã hội 4.1 Dân cư phát triển dân số 4.1.1 Lợi thế: Có vị trí địa lý cửa ngõ phía Nam phía Tây Bắc Thủ đô Hà Nội Nằm vùng tiếp giáp với địa bàn trọng điểm Bắc Bộ, có hội tốt dễ hòa nhập bứt lên KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Có nguồn khống sản có giá trị Quỹ đất bố trí xây dựng khu đô thị công nghiệp tƣơng đối nhiều Vùng bán sơn địa điều kiện tốt để chuyển đổi cấu kinh tế nông nghiệp hàng hóa với tập đồn ăn quả, thực phẩm chăn ni phục vụ thị trƣờng xuất Có tài nguyên du lịch đa dạng, kết hợp với yếu tố vị trí trở thành tiềm quan trọng thúc đẩy du lịch, dịch vụ phát triển Có nguồn lao động dồi dào, truyền thống hiếu học Quy mô tỉnh vừa phải  Hạn chế thách thức Khu vực nghiên cứu dự án đứng trƣớc nhiều khó khăn, thách thức lớn bƣớc đƣờng phát triển Có thể số điểm nhƣ sau: Nền kinh tế chủ yếu dựa vào nông nghiệp, công nghiệp nhỏ bé, cấu kinh tế chƣa hợp lývà chuyển đổi chậm Điểm xuất phát thấp, sở vật chất kỹ thuật yếu kém, thiếu đồng bộ, sở hạ tầng, đặc biệt khu trung tâm chƣa có gì, phải xây dựng lại Chƣa phát huy tiềm du lịch cách hiệu quả, thấp so với địa phƣơng khác 10 Trình độ phận cán hạn chế Tỉ lệ lao động có kỹ thuật cịn thấp, thiếu thợ lành nghề thiếu doanh gia giỏi Bất cập so yêu cầu, việc đƣa nhanh tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất cịn khó khăn 11 Ngân sách địa phƣơng nhỏ bé Khả nguồn vốn chỗ hạn chế 12 Cơ sở vật chất - kỹ thuật trình độ trang thiết bị cịn nhỏ bé, lạc hậu, sản phẩm làm chất lƣợng, khó cạnh tranh thị trƣờng, gây ô nhiễm môi trƣờng 13 Đơ thị hóa chƣa phát triển, tỉ lệ thị hoá đạt khoảng 8,9% (của nƣớc khoảng 20%) Thị xã, thị trấn phát triển không theo quy hoạch nên điều kiện kết cấu hạ tầng (giao thơng nội thị, hệ thống cấp, nƣớc, điện, trƣờng học, bệnh viện ) thiếu 14 Địa bàn trọng điểm Bắc Bộ (Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long) phát triển với tốc độ nhanh (GDP/ngƣời tăng khoảng -10 lần sau 15 năm nữa) Các tỉnh đồng sơng Hồng tìm cách phát triển nhanh Do đó, phải cạnh tranh gay gắt; Hà Nội không bứt lên bị thấp thua so với tỉnh bạn, gặp nhiều bất lợi trình phát triển nhƣ hợp tác đầu tƣ, cạnh tranh tiêu thụ thị trƣờng nƣớc 15 Thiên tai mối đe doạ hàng năm Hà Nội vùng úng trũng Hà Nội 4.2 Các quy hoạch có liên quan đến dự án: 4.2.1 Quy hoạch thị đến năm 2020 Tính chất chuỗi thị KLTN TK ĐƯỜNG TỊNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 GVHD: PHẠM MINH VIỆT Là đô thị đối trọng Thủ hà Nội, giữ vai trị điều hồ q trình phát triển Thủ Hà Nội Hà Tây Là trung tâm đào tạo, nghiên cứu khoa học, công nghệ cao tầm cỡ quốc gia quốc tế Là trung tâm công nghiệp tập trung kỹ thuật cao cơng nghiệp quốc phịng Là vùng văn hóa, du lịch, nghỉ dƣỡng Giữ vị trí an ninh quốc phòng quan trọng * Nguồn: Quy hoạch chung đô thị XM-MM-HL-ST (tr 42, 43) Quy hoạch đô thị Hịa Lạc (năm 2020) - Chức thị: Là trung tâm kinh tế công nghiệp, du lịch trung tâm thể thao văn hoá quốc gia Là trung tâm đào tạo nghiên cứu khoa học, công nghệ trung tâm công nghiệp tập trung kỹ thuật cao quốc gia Là vị trí đầu mối giao thơng quốc phịng quan trọng - Quy mô dân số: 670000 ngƣời - Quy mô đất đai: 12000 (cả khu hồ Đồng Mô ) - Các khu chức năng: + Công nghiệp kho tàng: Khu công nghiệp tập trung kỹ thuật cao quy mô 1200 sản xuấtsản phẩm công nghiệp kỹ thuật cao, khu công nghệ cao qui mô 1600 + Hệ thống trƣờng đại học viện nghiên cứu khoa học: Đƣợc qui hoạch thành trung tâm đào tạo hoàn chỉnh khu vực Đại học Quốc gia, Đại học Quốc tế phần khu công nghệ cao Hồ Lạc qui mơ 1200 + Các khu dân cƣ: Gồm có khu dân dụng Đồng Xuân qui mô lớn cho CBCNV khu công nghiệp tập trung kỹ thuật cao, Đại học Quốc gia Đại học Quốc tế Sinh viên kí túc xá nội khu Đại học Quốc gia Các lao động khu công nghệ cao khu tiêu chuẩn cao nội khu cơng nghệ Hồ Lạc + Hệ thống CTCC cấp đô thị bao gồm khu trung tâm hành thƣơng mại dơ thị Hồ Lạc từ núi Đồi Đan tới đƣờng 21A, khu trung tâm thể thao văn hố du lịch giải trí hồ Đồng Mơ + Hệ thống CTCC cấp đô thị bao gồm trung tâm điều hành dịch vụ chuyên dụng nội khu: Đại học Quốc gia, khu công nghệ cao Hồ Lạc, khu cơng nghiệp kỹ thuật cao + Hệ thống công viên xanh TDTT, mặt nƣớc nội thị bao gồm cụm công viên lớn là: Đồng Xuân, hồ Tân Xã, Thằn Lằn, Phú Câu, hồ Đồng Mê dải lâm viên môi sinh phủ xanh vùng ven nội * Nguồn: Quy hoạch chung đô thị XM-MM-HL-ST (tr 57- 62) 4.2.2 Quy hoạch khu du lịch Ba Vì: Tính chất du lịch Du lịch - nghỉ dƣỡng, vui chơi - giải trí, văn hóa - thể thao, khoa học – giáo dục, hội nghị Bảo tồn thiên nhiên, bảo tồn văn hóa, truyền thống Đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế 10 KLTN TK ĐƯỜNG TÒNG VĂN NHỚ MSV: 1351050061 n 0.1 0.9  0.111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶ NG BÁ NH LỐ P 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tố c độlu 4km/h, lượt/1 điể m Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L 8 0.85 0.1   0.89 Km/ ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h 251 Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶ NG BÁ NH THÉ P 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tố c độlu 3km/h, lượt/1 điể m Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L 8 0.85 0.1   1.01Km/ ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: 252 n= 0.1 1.01 = 0.099(ca) Thi công lớp BTN hạt mịn dày cm: a Công tác rải lớp nhựa dính bám: Trƣớc thi cơng lớp BTN ta cần tƣới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 xe xịt nhựa Lƣợng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100  11 0.5 = 550 Kg = 0.55T Năng suất xe tƣới nhựa: P= T K t  q L L + + tb + V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q : lƣợng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.563km V1, V2 vận tốc xe tƣới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đƣờng hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính đƣợc suất xe tƣới nhựa nhƣ sau: P= T K t  q 8×0.75×7 = = 18.475T/ ca L L 2.563 2.563 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.55 = 0.030  ca  18.475 b Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: 253 Khối lƣợng BTN hạt mịn cho vệt thi công M    V    b  L  h  K  2.4  5.5  100  0.05  1.25  82.5(Taá n) Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển đƣợc tính theo công thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình đƣợc tính theo cơng thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t  t b  t d  2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.8755 Km Từ ta tính đƣợc thời gian làm việc chu kỳ: t = tb + td +  ltb  2.563  0.08  0.08   0.288 h v 40 Ta tính đƣợc số hành trình nhƣ sau: n ht = T K t 8×0.75 = = 20.8 =21 (hành trình) t 0.288 Vậy suất xe vận chuyển đƣợc tính nhƣ sau: P=21 10  0.9 = 189 m3 /ca Với   2.4T / m3 => P= 189  2.4 = 453.6 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 82.5 453.6  0.182(ca) c Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải 254 T K t t N = T×B×h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5  0.05  3 2.4  0.8 = 760.32 (Taá n / ca) Số ca máy cần thiết: n= M N = 82.5 = 0.109(ca) 760.32 d Lu lèn lớp BTN hạt mịn: Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lƣợt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu nhƣ sau: 255 LU NHẸ BÁ NH THÉ P 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tố c độlu 2km/h, lượt/1 điể m Tổng số hành trình: N =  12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L 8 0.85 0.1   0.9Km/ ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m 256 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶ NG BÁ NH LỐ P 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tố c độlu 4km/h, lượt/1 điể m Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L 8 0.85 0.1   0.89 Km/ ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) 257 Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶ NG BÁ NH THÉ P 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Toá c độlu 3km/h, lượt/1 điể m Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L 8 0.85 0.1   1.01Km/ ca L  0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: 258 n 0.1 1.01  0.099(ca) - Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa: + Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C + Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đƣờng đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m + Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trƣờng hợp phải xác định cho đƣợc nguyên nhân để khắc phục Bảng quy trình cơng nghệ thi cơng chi tiết mặt đƣờng phụ lục bảng III-6-5 Bảng III-6-5: Bảng quy trình cơng nghệ thi cơng chi tiết mặt đƣờng V = 100 m/ca ST T Trình tự thi cơng Máy thi công Số xe Định vị đƣờng Đào khn đƣờng Tạo mui luyện Lu lịng đƣờng lề gia cố II Khối lƣợng Năng suất Số ca Nhân Thời công gian (h) Công tác chuẩn bị I Đơn vị Vận chuyển CPĐD Rải CPĐD Lu 6T, NHÂN CÔNG MÁY CẠP Km 0,1 m3 649 1432 0,05 0,40 0,227 1,81 MÁY m2 1100 3600 0,153 SAN LU CỨNG Km 0,1 0,505 0,198 10T Thi công lớp CPĐD loại – lớp dƣới dày 17cm ÔTÔ TỰ ĐỔ MÁY RẢI LU 1,22 1,58 m3 214,5 160,8 0,191 14 1,52 m3 214,5 560 0,192 1,53 Km 0,1 0,234 0,214 1,71 259 4l/đ, v=2km/h Lu lốp 16T, 20l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h III 10 11 12 13 14 Vận chuyển CPĐD Rải CPĐD Lu 6T, 4l/đ, v=2km/h Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h IV 15 16 17 18 19 Vận chuyển CPĐD Rải CPĐD Lu 6T, 4l/đ, v=2km/h Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h V 20 Vận chuyển CPĐD CỨNG 6T LU LỐP 16T Km 0,1 0,179 0,279 LU CỨNG Km 0,1 0,337 0,297 10T Thi công lớp CPĐD loại – lớp dày 17cm ÔTÔ TỰ ĐỔ MÁY RẢI LU CỨNG 6T LU LỐP 16T MÁY RẢI LU CỨNG 6T LU LỐP 16T m3 214,5 160,8 0,191 14 1,52 m3 214,5 560 0,192 1,53 Km 0,1 0,234 0,214 1,71 Km 0,1 0,16 0,313 2,50 1,19 m3 128,7 160,8 0,160 10 1,28 m3 128,7 560 0,115 0,92 Km 0,1 0,234 0,214 1,71 Km 0,1 0,16 0,313 2,50 LU CỨNG Km 0,1 0,337 0,297 10T Thi công lớp CPĐD loại – lớp dƣới dày 8cm ÔTÔ TỰ ĐỔ 2,37 LU CỨNG Km 0,1 0,337 0,148 10T Thi công lớp CPĐD loại – lớp dƣới dày 9cm ÔTÔ TỰ ĐỔ 2,23 m3 114,4 260 160,8 0,142 10 2,37 1,14 21 22 23 24 Rải CPĐD Lu 6T, 4l/đ, v=2km/h Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h V 25 26 27 28 29 30 31 Vệ sinh móng Tƣới nhựa dính bám 1kg/m2 Vận chuyển BTN MÁY RẢI LU CỨNG 6T LU LỐP 16T 33 m3 114,4 560 0,102 0,82 Km 0,1 0,234 0,214 1,71 Km 0,1 0,16 0,313 2,50 2,37 0,92 LU CỨNG Km 0,1 0,337 0,297 10T Thi công lớp BTN hạt trung dày 7cm XE HƠI m2 1100 4800 0,115 ÉP XE TƢỚI T 1,1 18,47 0,060 0,48 ÔTÔ TỰ ĐỔ T 115,5 453,6 00 0,051 10 0,41 Rải BTN XE RẢI T 115,5 1.064 ,450 0,054 0,43 Lu cứng 6T,2l/đ,v =2km/h Lu lốp 16T,8l/đ, v=4km/h Lu cứng 10T,4l/đ, v=3km/h LU CỨNG 6T Km 0,1 0,9 0,111 0,89 LU LỐP 16T Km 0,1 0,89 0,112 0,90 LU CỨNG 10T Km 0,1 1,01 0,099 0,79 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm VI 32 Tƣới nhựa dính bám 0.5kg/m2 Vận chuyển BTN XE TƢỚI T 0,55 18,47 0,030 0,24 ÔTÔ TỰ ĐỔ T 82,5 453,6 00 0,061 0,49 34 Rải BTN XE RẢI T 82,5 760,3 0,054 0,43 35 Lu cứng 6T,2l/đ,v =2km/h LU CỨNG 6T Km 0,1 0,9 0,111 0,89 261 36 37 Lu lốp 16T,8l/đ, v=4km/h Lu cứng 10T,4l/đ, v=3km/h LU LỐP 16T Km 0,1 0,89 0,112 0,90 LU CỨNG 10T Km 0,1 1,01 0,099 0,79 0,15 0,06 0,48 Hồn thiện VII 38 Hồn thiện NHÂN CƠNG m 100 262 CHƢƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN I TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho ngƣời đƣờng ý vào đƣờng cong Thƣờng loại biển báo phải thống toàn tuyến đƣờng, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đƣờng xe chạ: sơn phải đảm bảo khơng trơn trƣợt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn - Gia cố mái ta luy đƣờng đắp - Dọn dẹp mặt thi cơng Bảng tổng hợp cơng tác hồn thiện phụ lục bảng III-7-1 SHĐM Hạng mục công tác Đơn Khối Vị lƣợng Cái AD.31121 Làm cột KM Nhân công 3/7 Công Làm cột đỡ biển Cột AD.31321 báo Nhân công 3/7 Công B/báo tam giác Cái 16 AD.32231 0.7x0.7x0.7 Nhân công 3/7 Công Sơn phân xe m2 5125,2 AK.91231 chạy Nhân công 4/7 Công Máy phun sơn Ca Dọn dẹp đất đá VB.41111 đƣờng Nhân công 3/7 100m3 263 Định mức Số công, ca máy Số máy, 1,56 7,8 3,9 0,75 3,75 1,875 0,18 2,88 1,44 0,06 0,03 307,5 153,7 20 10 15,37 15,37 10 10.00 ngƣời Thời gian thi công Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 43 ngày, kể từ bảo dƣỡng xong lớp bê tông nhựa II THỜI GIAN THI CƠNG: - Ngày khởi cơng : 01/11/2016 - Ngày hoàn thành : 17/05/2017 264 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22tcn 4054 – 2005: đƣờng ô tô – yêu cầu thiết kế [2] 22tcn 211 – 06: quy trình thiết kế áo đƣờng mềm [3] 22tcn 237 – 01: điều lệ báo hiệu đƣờng [4] 22tcn 334 – 06: thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đƣờng ôtô [5] 22tcn 349 – 98: thi công nghiệm thu mặt đƣờng bê tông nhựa [6] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ gs.ts Đỗ bá chƣơng _ nhà xuất giáo dục _ 2005 [7] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ gs.ts Dƣơng học hải, gs.ts Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [8] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ gs.tskh Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [9] Sổ tay thiết kế đƣờng ô tô tập i _ gs.tskh Nguyễn xuân trục, gs.ts Dƣơng học hải, pgs.ts Vũ đình phụng _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [10] Thiết kế cống cầu nhỏ đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, trần tuấn hiệp _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2004 [11] Xây dựng đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, ths Lã văn chăm _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2001 [12] Xây dựng mặt đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 [13] Tổ chức thi công đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 265