Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 145 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
145
Dung lượng
1,44 MB
Nội dung
Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông LỜI CẢM ƠN --o0o-Kính thưa quý thầy cô giáo! Trong giai đoạn phát triển nay, với xu hội nhập mở cửa, nên nhu cầu xây dựng hạ tầng sở ngày trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trưởng nhanh chóng vững đất nước. Nổi bật nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải, lĩnh vực cần trước bước để làm tiền đề cho ngành khác phát triển. Với nhận thức tầm quan trọng vấn đề trên, sinh viên thuộc ngành Công Trình Giao Thông trường đại học Thủy Lợi, năm qua, với dạy dỗ tận tâm thầy cô giáo môn,trong khoa, trường em cố gắng học hỏi trau dồi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong góp phần công sức nhỏ bé vào công xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định thiết kế tuyến đường qua địa phận xã Hoàng Đồng -thành phố Lạng Sơn-tỉnh Lạng Sơn,đã phần giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế công trình giao thông để sau tốt nghiệp trường bớt bỡ ngỡ công việc. Vì kiến thức có hạn, lần thực khối lượng công việc lớn, có nhiều lạ, thời gian không dài nên đồ án em chắn không tránh khỏi sai sót. Vì em mong quan tâm bảo thầy cô để đồ án em hoàn thiện tốt hơn. Cuối cho phép em gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo GS.TS Vũ Đình Phụng,thầy giáo Ths.Ngô Trí Thường, thầy cô môn Công Trình Giao Thông tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án này. Hà Nội, ngày 20 tháng 06 năm 2014 Sinh viên thực đồ án Vũ Kim Tuyến SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông MỤC LỤC SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông DANH MỤC VIẾT TẮT: Isctt (%) Iscqt (%) Iscchọn (%) tt nsc L qt nsc L chon nsc L Ett Eqt Echọn Lcht Lqt Lchọn CPĐD BTN ĐCCT PVTC XDCB SVTH: VŨ KIM TUYẾN Độ dốc siêu cao tính toán Độ dốc siêu cao theo tiêu chuẩn [1] Độ dốc siêu cao lựa chọn Chiều dài đoạn nối siêu cao tính toán Chiều dài đoạn nối siêu cao theo tiêu chuẩn [1] Chiều dài đoạn nối siêu cao lựa chọn Độ mở rộng tính toán Độ mở rộng theo tiêu chuẩn [1] Độ mở rộng lựa chọn Chiều dài đường cong chuyển tiếp tính toán Chiều dài đường cong chuyển tiêu chuẩn [1] Chiều dài đường cong chuyển tiếp lựa chọn Cấp phối đá dăm Bê tông nhựa Đường cong chuyển tiếp Phạm vi thi công Xây dựng GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông PHẦN I:LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông CHƯƠNG 1:PHÂN TÍCH SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ 1.1.VỊ TRÍ,MỤC ĐÍCH,CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VIỆC LẬP DỰ ÁN: 1.1.1.Vị trí tuyến đường : Tuyến đường A24-B24 thuộc địa phận xã Hoàng Đồng-thành phố Lạng Sơn.Điểm đầu tuyến A24 thuộc quốc lộ 1A cũ,từng đường chính nối trung tâm công nghiệp miền bắc Hà Nội, Bắc Ninh,Bắc Giang,Quảng Ninh với cửa Đồng Đăng,Tân Thanh-Lạng Sơn.Cách trung tâm thành phố Lạng Sơn 4,8Km.Điểm cuối B24 trung tâm hành chính cấp xã Hoàng Đồng có tiềm lớn phát triển kinh tế nông lâm sản,sắp trở thành phường thứ thành phố. 1.1.2.Mục đích, ý nghĩa tuyến : Dự án thiết kế tuyến đường A24-B24 có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung,góp phần cải tạo đáng kể sở hạ tầng; phát huy hết mạnh vùng; tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất lưu thông hàng hoá; giảm mật độ xe qua lại Quốc lộ 1A, hạn chế tai nạn giao thông; giảm dần khoảng cách miền núi đồng bằng; hỗ trợ phần cho hoạt động giao lưu văn hóa đặc biệt công tác an ninh quốc phòng. 1.1.3.Cơ sở pháp lý cho việc lập dự án: -Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003. -Căn nghị định 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 chính phủ quản lý chất lượng công trình xây dựng. -Căn Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 Chính phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình. -Căn quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng nhà nước phê duyệt (trong giai đoạn 2010÷2020), cần phải xây dựng tuyến đường qua điểm A24-B24 để thúc đẩy phát triển kinh tế tỉnh Lạng Sơn . -Căn Quyết định số 545/QĐ-UBND ngày 07 tháng 10 năm 2012 UBND tỉnh Lạng Sơn việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng tuyến đường qua điểm A24-B24. -Căn hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường A24-B24 Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Xây Dựng Lạng Sơnlập tháng 10 năm 2012. SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông -Căn văn (hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu tư UBND tỉnh Lạng Sơn Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Xây Dựng Lạng Sơnvề việc Khảo Sát Thiết Kế phục vụ cho việc lập thiết kế sở tuyến đường A24-B24. -Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa phục vụ cho phát triển kinh tế, xã hội vùng. 1.1.4.Hệ thống tiêu chuẩn(Quy trình,Quy phạm) sử dụng: 1.1.4.1.Khảo sát: Quy trình khảo sát đường ôtô 22TCN 263-2000 Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN 259-2000 Quy phạm đo vẽ địa hình theo tiêu chuẩn nghành 96 TCN 43-90 1.1.4.2.Thiết kế: Đường ô tô-yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 Tiêu chuẩn thiết kế cống 22TCN 18-79 Tính toán dòng chảy lũ 22TCN 220-95 Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu 22TCN 262-2000 Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô 22TCN 273-01 Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế mặt đường mềm 22TCN 274-01 Điều lệ báo hiệu giao thông đường 22TCN 237-01 Và quy trình,quy phạm khác hành Việt Nam. 1.1.5.Hình thức đầu tư nguồn vốn: Vốn đầu tư gồm hai phần : 40% vốn địa phương 60% vốn vay World Bank. Hình thức đầu tư : -Đối với đường công trình cầu cống: chọn phương án đầu tư tập trung lần. -Đối với áo đường: đề xuất hai phương án (đầu tư tập trung lần đầu tư phân kỳ), sau lập luận chứng Kinh tế kỹ thuật,so sánh chọn phương án tối ưu. Chủ đầu tư: UBND tỉnh Lạng Sơn / Sở GTVT tỉnh Lạng Sơn. Địa chỉ: Đường Hùng Vương, Chi Lăng, thành phố Lạng Sơn, tỉnh Lạng Sơn. Điện thoại: (025)3812605 SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông 1.2.ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ Xà HỘI CỦA VÙNG TUYẾN ĐI QUA: 1.2.1.Dân cư lao động: Diện tích:77,7Km2,dân số 74.200 người(2007).Mật độ dân số 955 người/Km2. Về chính trị,trật tự ổn định.Thành phần dân cư chủ yếu dân tộc Kinh, tôn giáo chủ yếu Phật giáo . Phân bố dân cư không đồng đều,tập trung chủ yếu khu kinh tế phát triển.Lực lượng lao động chủ yếu làm nông lâm nghiệp dịch vụ du lịch, số nơi có làng nghề thủ công .Thu nhập bình quân thấp, trình độ dân trí chưa cao.Việc học người dân lại khó khăn vào mùa mưa,việc vận chuyển nông sản,hàng hóa nhiều hạn chế,chủ yếu dùng gia súc để kéo. 1.2.2.Tình hình kinh tế dân sinh: Ngành nghề chủ yếu người dân làm ruộng nước, dịch vụ du lịch, số ít làm nhà máy, có phần nhỏ làm nghề buôn bán,thương mại.Hiện du lịch trọng phát triển số tập thể cá nhân chuyển sang phát triển du lịch bước đầu mang lại hiệu đáng kể. Hiện tương lai phát triển vùng trồng công nghiệp,phát triển du lịch,xây dựng khu công nghiệp nhà máy sản xuất vật liệu xây dựng. SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông CHƯƠNG 2:ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA 2.1.ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN MÔI TRƯỜNG KHU VỰC TUYẾN: 2.1.1.Địa hình: Khu vực tuyến qua vùng đồi có qua nhiều sông suối, xây dựng tuyến cần ý đến tượng ngập sông suối. Địa hình có độ dốc trung bình, nhìn chung không bị cắt xẻ nhiều, không phức tạp; đường phân thuỷ, tụ thuỷ rõ ràng. 2.1.2.Địa mạo: Tuyến qua vùng rừng thưa loại tương đối khô ráo, cối mọc rải rác, nhiều loại lớn nhỏ khác chủ yếu bụi, ít có lớn khai thác lấy gỗ. Đất trồng trọt tập trung ven hai bờ sông màu mỡ. 2.1.3.Địa chất: Qua công tác thăm dò địa chất cho thấy địa chất nơi tuyến qua ổn định, tượng sụt lở,karst(cacrtơ).Mặt cắt địa chất bao gồm nhiều lớp, tuyến đất đồi tự nhiên màu đỏ lẫn cuội sỏi, ít lẫn chất hoà tan. Qua thí nghiệm tiêu lý đất cho thấy đất tận dụng đắp đường. Nhìn chung mặt cắt địa chất qua lỗ khoan gồm lớp có độ dày vị trí khác sau : -Lớp 1:Lớp đất hữu dày khoảng 18cm. -Lớp 2:Lớp đất sét dày từ 2-4 m. -Lớp 3:Lớp đất cát lẫn sỏi sạn. Đây lớp cuối độ sâu khảo sát. 2.1.4.Địa chất thủy văn: Mực nước ngầm nằm sâu nên việc xây dựng công trình tuyến việc thi công khai thác sử dụng sau ít bị ảnh hưởng. Mực nước ngầm ít có biến động so với khảo sát, dòng chảy sông lớn thay đổi đặc biệt nào. Nguồn nước xung quanh khu vực sông suối nơi sạch, hàm lượng muối hoà tan ít, hoá chất khoáng chất nước ít,phục vụ tốt cho sinh hoạt công nhân thi công. Khi có mưa lớn mùa lũ hàm lượng rác bẩn không ảnh hưởng đáng kể. SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông Mạng lưới sông suối tương đối gần đường nên thi công ta thoát nước mặt sông suối. 2.1.5.Khí hậu: Khu vực tuyến A24-B24 qua vùng đồi núi,có khí hậu nhiệt đới gió mùa.Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng trực tiếp gió mùa Đông Bắc-Tây Nam phân biệt thành hai mùa rõ rệt: -Mùa mưa từ tháng đến tháng -Mùa khô từ tháng 10 đến tháng năm sau.Vùng thuộc khu vực mưa rào,chịu ảnh hưởng gió mùa.Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc tổng hợp thông tin sau: Nhiệt độ trung bình năm 17÷22oC Lượng mưa trung bình hàng năm:1000÷1500mm Độ ẩm tương đối trung bình năm: 75÷80% Lượng mây trung bình năm khoảng 7,5/10 bầu trời Số nắng trung bình năm khoảng 1600 giờ. 2.2.TÌNH HÌNH CUNG ỨNG XÂY DỰNG KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA: 2.2.1.Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển. Qua khảo sát nhóm điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu phục vụ cho trình thi công sau: - Nhựa đường, bê tông nhựa lấy trạm trộn bê tông nhựa thành phố Lạng Sơn cách vị trí tuyến 5Km. - Đá, cấp phối đá dăm lấy mỏ đá Hữu Lũng cách vị trí tuyến 5km. - Cát lấy mỏ cát Hùng Sơn cách tuyến 5Km. - Đất đắp đường lấy từ vị trí đường đào tuyến. Ngoài thiếu lấy mỏ đất Hoàng Đồng cách vị trí cuối tuyến 1.0 Km. - Cấp phối thiên nhiên loại A lấy mỏ đất Hoàng Đồng cách vị trí cuối tuyến 1.0Km. - Xi măng, sắt thép loại vật liệu khác liên hệ với đơn vị kinh doanh địa bàn thành phố Lạng Sơn vùng lân cận cung cấp công ty Công ty Cổ phần Xi măng Lạng Sơn. SVTH: VŨ KIM TUYẾN GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông - Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn lấy nhà máy bê tông Lạng Sơn cách chân công trình 10Km. 2.2.2.Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển: Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt việc thi công tuyến đường. Tuyến đường hình thành sở tuyến đường sẵn nên ta lấy tuyến đường làm đường công vụ cho trình thi công loại bán thành phẩm, cấu kiện vật liệu vận chuyển đến chân công trình thuận lợi. 2.2.3.Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công: Lực lượng lao động dồi dào, nguồn lao động rẻ thuận lợi cho việc tận dụng nguồn nhân lực địa phương. Tại khu vực có đơn vị thi công giàu kinh nghiệm. 2.2.4.Khả cung cấp loại máy móc, thiết bị phục vụ thi công: Các đơn vị xây lắp tỉnh có đầy đủ trình độ lực trang thiết bị thi công đảm bảo thi công đạt chất lượng tiến độ. 2.2.5.Khả cung cấp loại lượng, nhiên liệu phục vụ thi công: Tại huyện có nhiều kho xăng dầu dọc tuyến đường liên huyện quốc lộ thuộc tỉnh Lạng Sơn. Khu vực tuyến qua gần mạng lưới điện quốc gia nên việc cung cấp lượng nhiên liệu phục vụ cho trình thi công thuận lợi. 2.2.6.Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt: Khu vực tuyến qua trung tâm xã Hoàng Đồng nên có chợ xã có chợ phiên buôn bán dọc tuyến khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho đội ngũ cán bộ, công nhân thi công thuận lợi. 2.2.7.Điều kiện thông tin liên lạc y tế: Hiện hệ thống thông tin liên lạc, y tế xuống đến cấp huyện, xã. Các bưu điện văn hóa xã hình thành góp phần đưa thông tin liên lạc thôn xã đáp ứng nhu cầu nhân dân. Đây điều kiện thuận lợi cho công tác thi công, giám sát thi công, tạo điều kiện rút ngắn khoảng cách ban huy công trường ban ngành có liên quan. SVTH: VŨ KIM TUYẾN 10 GVHD: NGÔ TRÍ THƯỜNG Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông Sơ đồ Trong phạm vi 100m Vđào>Vđắp⇒ vận chuyển đất thừa nơi khác. Đường cong tích luỹ lên⇒ Vd=Vđào –Vđắp ;Vn=Vđắp Sơ đồ Trong phạm vi cọc 100m VđàoVđắp⇒vận chuyển đất thừa nơi khác. Đường cong tích luỹ có điểm xuyên (đạt cực đại)⇒có vận chuyển dọc phạm vi 100m ⇒V0=YX-YH;Vd=Vđào –Vđắp ;Vn=Vđắp –V0 Sơ đồ Trong phạm vi 100m Vđào 100m. Nhận thấy với đoạn tuyến sau điều phối cục đường cong đất tích lũy thiên đắp cự ly vận chuyển lớn, xét phương án sử dụng đội thi công đoạn tuyến dài khó khăn nên chia làm đoạn nhỏ với đội thi công khác nhau. Phân đoạn thi công sau: + Đoạn I (Km: 0+0.00 ÷ Km: 3+700):Đoạn thiên việc vận chuyển dọc 100m,cự li vận chuyện đất trung bình dài,khối lượng cần điều phối lớn + Đoạn II (Km: Km3+700 ÷ Km6+200): đoạn cần lấy đào bù đắp vận chuyển phần đất mỏ để đắp. SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 130 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông 3.4.TÍNH TOÁN NĂNG SUẤT VÀ SỐ CA MÁY Xác định cự li vận chuyển trung bình LTB = ∑ LiVi (m) Vi 3.4.1.Năng suất máy đào Tra định mức xây dựng 2005 mã hiệu AB.3113. Với đơn vị tính 100m ; đất cấp III, máy đào 1.25m3. Bảng tra suất máy đào 1,25 m3 phục lục III.15 Vậy suất máy đào : 325.73 m3/ca 3.4.2.Năng suất ô tô HYUNDAI 12T. Năng suất ô tô phụ thuộc vào máy đào, để tận dụng hết suất cần xác định số xe ô tô. Năng suất ô tô tra theo định mức xây dựng 2005 mã hiệu AB.41000 AB.42000, tùy thuộc vào cự li vận chuyển, với ô tô 12 tấn. Bảng tra suất ô tô tương ứng với chiều dài vận chuyển phụ lục III.16 3.4.3.Năng suất máy ủi đào đường Bảng tra suất máy ủi tương ứng với phạm vi vận chuyển bảng III.17 3.5.KHỐI LƯỢNG VÀ SỐ CA MÁY CHÍNH THI CÔNG TRONG CÁC ĐOẠN Bảng khối lượng số ca máy thi công bảng III.18 3.6.CÔNG TÁC PHỤ TRỢ 3.6.1.San sửa đào Sau đào máy đào, khối lượng san sửa đào khối lượng máy đào bỏ sót lại, chiều dày bình quân cho chiều rộng đường 0.05 m. Dùng máy san để sửa đào với suất 0.29ca/100m3 ( 344 m3/ca) Bảng suất số ca máy san sửa đào phụ lục III.19 3.6.2.San đắp Sau sử dụng ô tô vận chuyển đất đến vị trí đắp sử dụng máy san để san đất. suất máy san 850 m3/ca Bảng suất số ca máy san san đắp phụ lục III.20 SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 131 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông 3.6.3.Lu lèn đắp Sử dụng lu nặng bánh thép nặng DU8A để lu lèn đường đắp với độ chặt K =0 .95 Năng suất lu 900 m3/ca Bảng suất số ca lu đường đắp phụ lục III.21 3.7.THÀNH LẬP ĐÔI THI CÔNG NỀN: Đội I: Thi công phân đoạn Đoạn I (Km: 0+0.00 ÷ Km: 3+700):Đội I biên chế sau: Thành lập đội thi công sau: -Đội thi công I: Thi công phân đoạn Đoạn I (Km: 0+0.00 ÷ Km: 3+700): Đội I biên chế sau: Đội I thi công 27 ngày. máy đào ô tô Hyundai 12T máy ủi DA271A lu nặng DU8A máy san 30 nhân công -Đội thi công II: thi công phân Đoạn II (Km: 3+700.00÷ Km :6+200). Đội II biên chế sau: Đội II thi công 31 ngày Máy đào Ô tô Hyundai 12T máy ủi DA271A lu nặng DU8A máy san 28 công nhân SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 132 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông CHƯƠNG THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 4.1.KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG-PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG Mặt đường công trình sử dụng nhiều loại vật liệu, khối lượng công tác phân bố đồng tuyến. Diện thi công hẹp, kéo dài nên tập trung bố trí nhân lực, máy móc trải dài toàn tuyến thi công. Do để đảm bảo chất lượng công trình, nâng cao suất ta sử dụng phương pháp thi công dây truyền. Điều kiện phục vụ thi công thuận lợi, cấp phối đá dăm khai thác mỏ vùng với cự ly vận chuyển 5km, bê tông nhựa vận chuyển từ trạm trộn đến cách vị trí thi công 5km. Máy móc nhân lực: có đầy đủ loại máy móc cần thiết, công nhân có đủ trình độ để tiến hành thi công. 4.2.TÍNH TOÁN TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN: Sử dụng dây chuyền thi công riêng cho lớp móng cấp phối đá dăm lớp mặt bê tông nhựa. Khi thi công lớp móng cấp phối xong có khoảng thời gian nghỉ để thực công tác nghiệm thu lớp móng sau tiến hành thi công lớp mặt bê tông nhựa. 4.2.1.Tốc độ dây chuyền thi công lớp móng cấp phối đá dăm 4.2.1.1. Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép Do yêu cầu chủ đầu tư, dự định thi công lớp móng cấp phối đá dăm trong 56ngày. Tốc độ dây chuyền thi công mặt đường tính theo công thức sau: Vmin = L (T − t − t ) (m/ngày) Trong đó: L = chiều dài đoạn tuyến thi công: L = 6.200 m; T = số ngày theo lịch: T = 55ngày; t1-thời gian khai triển dây chuyền: t1 = 1ngày; t2-số ngày nghỉ (CN, ngày lễ, ngày mưa…): t2 = 8ngày; SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 133 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Vmin = Bộ môn công trình giao thông 6200 = 135 (55 -1- 8) Vậy: (m/ngày). Vậy chọn tốc độ thi công mặt đường : 135m/ngày. 4.2.1.2. Dựa vào điều kiện thi công Khối lượng công việc không lớn, giới hoá nhiều. 4.2.1.3. Xét đến khả đơn vị Tiềm lực xe máy dồi dào, vốn đầy đủ, vật tư đáp ứng đủ trường hợp. Chọn V = (m/ngày). 4.2.2.Tốc độ dây chuyền thi công lớp mặt BTN Xác định tương tự dây chuyền thi công lớp móng CPĐD với thời gian khai triển ngày. Và dự kiến thời gian thi công lớp mặt BTN 55 ngày. Chọn V = 135 (m/ngày) 4.3.TÍNH NĂNG SUẤT MÁY MÓC: 4.3.1.Năng suất đào khuôn áo đường. Để đào khuôn áo đường đào ta dùng máy san D144 Năng suất lu tính theo công thức: N= 60.T .F .L.K t t (m3/ca) Trong đó: T= thời gian làm việc ca, T = 8h; L= chiều dài thao tác đoạn thi công máy; L=100m; Kt= hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,8; F= diện tích công trình (m2);F=B.h ;B=6.0m h = chiều dày lớp kết cấu áo đường; h=0.54m⇒F=6.0×0.54=3.24 m2 t= thời gian làm việc chu kỳ; t = 2.L. nx nc ns + + Vx Vc Vs + 2.t’.(nx + nc + ns) ; Với: t’=thời gian quay đầu; t’=1 phút( bao gồm nâng, hạ lưỡi san, quay đầu sang số) SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 134 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông nx=5; nc=c=2; ns=1; Vx=Vc=Vs=80 m/phút ⇒ t = 2.110. + + 2.1(5 + + 1) + 80 80 80 = 38 phút Vậy suất máy san là: N= 60 × × 3.24 ×100 × 0.8 38 = 3274 m3/ca 4.3.2.Năng suất máy lu. Để lu lèn ta dùng lu nặng bánh thép DU8A, lu nặng bánh lốp TS280 lu nhẹ bánh thép D469( Có kèm theo phận tạo rung ) Năng suất lu tính theo công thức: Plu = T.K t .L L + 0,01.L .N.β V (km/ca) Trong đó: T= thời gian làm việc ca, T = 8h; Kt= hệ số sử dụng thời gian lu đầm nén mặt đường; Kt = 0,8 L= chiều dài thao tác lu tiến hành đầm nén, L = 0,13 (Km); V= tốc độ lu làm việc (Km/h); n yc N= tổng số hành trình mà lu phải đi: N = Nck.Nht = n .Nht Nck = số chu kỳ lu làm việc nyc= số lần tác dụng đầm nén để mặt đường đạt độ chặt cần thiết; n= số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ (n = 2); Nht= số hành trình máy lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu; β= hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không chính xác (β = 1,2). Bảng tính suất lu thể phụ lục III.22 4.3.3.Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa Dùng xe HYUNDAI trọng tải 12T, suất vận chuyển: SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 135 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Pyc = Bộ môn công trình giao thông P.T .K t .K tt l l + +t V1 V2 (Tấn/ca) Trong đó: P= trọng tải xe: P = 12 tấn. T= thời gian làm việc ca: T = h. Kt=hệ số sử dụng thời gian: Kt = 0,80. Ktt=hệ số lợi dụng tải trọng: Ktt = 1,0. l=cự ly vận chuyển, giả thiết cự ly vận chuyển đá dăm l = km cự ly vận chuyển bê tông nhựa l =5 km t=thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút. V1= vận tốc xe có tải chạy đường tạm: V1 = 20 km/h. V2= vận tốc xe tải chạy đường tạm: V2 = 30 km/h. Thay vào công thức ta được: Pvc = 12 × × 0,8 × 5 ( + 4) + + 20 30 60 = 131.66 (tấn/ca) 4.3.4.Năng suất xe tưới nhựa Dùng máy tưới D164A suất 30 tấn/ca 4.3.5.Năng suất máy rải Dùng máy rải VÖGELE SUPER 1600-2( gọi tắt:SUPER 1600) Chiều rộng rải lớn nhất: 8.00m Tốc độ dải lớn nhất: 600T/h Chiều dày lớp dải lớn nhất:30cm Vận tốc dải lớn nhất:4.5Km/h Động cơ: PERKINS Công suất: 100kW 2000 vòng/phút 4.4.ĐẦM NÉN NỀN ĐƯỜNG-ĐÀO KHUÔN ÁO ĐƯỜNG Bảng 3.1: Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 136 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông Loại máy DU8A Khối lượng đất đào khuôn áo đường là: V = B.h.L.K1.K2.K3 (m3) Trong đó: V : Khối lượng đào khuôn áo đường (m3) B : Bề rộng mặt đường B = 8.0 (m) h : Chiều dày toàn kết cấu áo đường h = 0.54 (m) L : Chiều dài đoạn thi công L = 100 (m) K1: Hệ số mở rộng đường cong K1 = 1,05 K2: Hệ số lèn ép K2 = 1,0 K3: Hệ số rơi vãi K3 = 1,0 Vậy :V = 8.0× 0.54× 100× 1.05× 1× = 453.6 (m3) Bảng 3.2: Bảng khối lượng công tác số ca máy đào khuôn áo đường Trình tự Loại công việc máy Đào khuôn áo đường đào Đ ơn vị Khối lượng Năn Số g ca suất máy Máy san m D14 453.6 3274 0.13 85 4.5.THI CÔNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỜNG 4.5.1.Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo qui định qui trình. Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi công cách Km. Do lớp cấp phối đá dăm dày 24 cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (phân lớp dày 12cm; phân lớp dày 12cm) Bảng 3.3: Bảng tính khối lượng CPĐD loại II SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 137 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Lớp CPĐD II Phân lớp thứ Phân lớp thứ Bộ môn công trình giao thông Chiều dày Thể tích sau Thể tích để sau lu lu lèn 135m thi công lèn(cm) 12 12 (m3) 97.2 97.2 135m (m3) 138.024 138.024 Trong : Thể tích sau lu lèn tính theo công thức: V=B.h.L(m3) B = Bề rộng lớp CPĐD loại II (B=6 m) h= Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn L = Chiều dài đoạn thi công L=135m ; Hệ số đầm nén cấp phối K=1.42 Năng suất máy rải tính theo công thức : P=T×B×h×V×K×K1 Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h = 480 phút. B: Bề rộng vệt rải, B = 4.0 m h: Chiều dày lớp CPĐD loại II, h = 0,12 m. V: Vận tốc máy rải, V = 2.0 m/phut. K: Hệ số sử dụng thời gian, K = 0,7. K1: Hệ số đầm lèn CPĐD loại II, K1 = 1,42. Kết tính toán ta được: P=480×4.0×0.12×2.0×0.7×1.42=458.035 (m3/ca) Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 131.66 T/ca Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô tính theo m3/ca 131.66 = 73.14 1.8 (m3/ca). Bảng 3.4: Trình tự thi công lớp móng CPĐD loại II STT Trình tự công việc Vận chuyển CPĐD loại II Rải CPĐD loại II theo chiều dày 12cm (rải nửa mặt một) Lu sơ lu nhẹ bánh thép lần điểm V= 1.5km/h SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 138 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông STT Trình tự công việc Lu lần lu rung lần/điểm; V=2.5km/h Lu lần lu rung10 lần/điểm,V = 2.5 km/h Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại II theo chiều dày 12cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần điểm V= 2km/h lu rung SV500 lu CPĐD loại II, lớp lu 10 lần/điểm, tốc độ lu 2.5km/h Lu nặng bánh lốp TS280 lu CPĐD loại II, lớp lu 24 lần/điểm, tốc 10 độ lu 4km/h. Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi công lớp móng CPĐD loại II thể phụ lục III.23 Bảng lựa chọn số lượng máy thợ máy thi công lớp móng CPĐD loại thể phụ lục III.24 4.5.2.Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I B=8.0m,h=18cm;L = 135m Bảng 3.5: Bảng tính khối lượng CPĐD loại I Lớp Chiều dày sau lu Thể tích sau lu lèn(cm) lèn (m3) CPĐD I 18 194.4 Năng suất máy rải tính theo công thức : Thể tích để thi công 135m (m3) 276.048 P=T×B×h×V×K×K1 Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h = 480 phút. B: Bề rộng vệt rải, B = 4.0 m h: Chiều dày lớp CPĐD loại I, h = 0,18 m. V: Vận tốc máy rải, V = 2.0 m/ph. K: Hệ số sử dụng thời gian, K = 0,7. K1: Hệ số đầm lèn CPĐD loại II, K1 = 1,42. Kết tính toán ta được: P=480×4.0×0.18×2.0×0.7×1.42=687.053 (m3/ca) Bảng 3.6: Trình tự thi công lớp móng CPĐD loại I Stt SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG Trình tự công việc 139 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 18cm(rải nửa mặt một) Lu sơ lu nhẹ bánh thép lần/điểm V=1.5km/h Lu chặt lu rung lần/điểm; V=2.5km/h Lu chặt lu bánh lốp 24 lần/điểm,V= km/h Lu phẳng lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = km/h Tới nhựa thấm bám 1kg/m2 Bảng tổng hợp khối lượng khối lượng số ca máy thi công lớp móng CPĐD loại I thể phụ lục III.25 4.5.3.Thi công lớp bê tông nhựa Lượng nhựa dính bám để rải BTN (0.8 kg/m2) 135×8×0.8 = 864 kg Lượng nhựa thấm bám để rải BTN (1 kg/m2) 135×8×1 = 1080 kg Lượng bê tông nhựa hạt trung (dày 7cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.23220) 16.62 T/100m2. Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 135×8× 16.62 100 = 179.496 Khối lượng dải 135×4m 89.748 tấn. Năng suất máy rải tính theo công thức: P = T . B . h . γ . V. Kt Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8×60 = 480 Phút B: Bề rộng vệt rải, lấy trung bình B = 4m. h: chiều dày lớp BTN hạt trung, h = 0,07 m. V: vận tốc công tác máy rải, V = 2,7m/phút. γ: Dung trọng BTN lèn chặt , γ = 2,32 T/m3. Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7. Vậy Năng suất máy rải: P = 480×4×0.07× 2.32×2.7×0.7 = 589.32 (Tấn/ca) SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 140 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông Lượng bê tông nhựa hạt mịn (dày 5cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.23230) 12.12 T/100m2. Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt mịn 135×8× 12.12 100 = 130.896 Khối lượng dải 135×4m 65.448 tấn. Năng suất máy rải tính theo công thức: P = T . B . h . γ . V. Kt Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8×60 = 480 Phút B: Bề rộng vệt rải, lấy trung bình B = 4m. h: chiều dày lớp BTN hạt mịn, h = 0,05 m. V: vận tốc công tác máy rải, V = 2,7m/phút. γ: Dung trọng BTN lèn chặt , γ = 2,32 T/m3. Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7. Vậy Năng suất máy rải: P = 480×4×0.05× 2.32×2.7×0.7 = 420.941 (Tấn/ca) Tiến hành thi công đoạn dài 135 m rộng 4m (nửa bề rộng) Bảng 3.7: Trình tự thi công lớp BTN (thi công chiều dài 135m rộng 4m) STT 10 11 Bảng tổng Trình tự công việc Tới nhựa dính bám 0.8kg/m2 Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trung Rải hỗn hợp BTN hạt trung Lu sơ lu nhẹ bánh thép lần/điểm; V=2.5km/h Lu chặt lu bánh lốp 10 lần/điểm; V= 3.5 km/h Lu phẳng lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3.0 km/h Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Lu sơ lu nhẹ bánh thép lần/điểm; V=2.5km/h Lu chặt lu bánh lốp 10 lần/điểm; V= km/h Lu chặt lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3.0 km/h hợp khối lương số ca máy thi công lớp BTN thể phụ lục III.26 Bảng lựa chọn số lượng máy thợ máy thi công lớp BTN thể phụ lục III.27 SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 141 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông 4.6.THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG MẶT Đội thi công mặt biên chế sau: Thi công lớp móng cấp phối đá dăm: Máy san D144 12 ô tô tự đổ HYUNDAI 12 Tấn máy rải SUPPER 1600 xe tưới nhựa lu nhẹ (kết hợp rung) D469A lu lốp TS280 lu nặng DU8A 22 công nhân Thi công lớp mặt Bê tông nhựa 12 ô tô tự đổ HYUNDAI 12 Tấn máy rải SUPPER 1600 xe tưới nhựa lu nhẹ (kết hợp rung) D469A lu lốp TS280 lu nặng DU8A 22 công nhân SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 142 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông CHƯƠNG TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG TOÀN TUYẾN Dự kiến xây dựng tuyến đường đầu tháng đến cuối tháng 12 năm 2014. Để thi công hạng mục máy móc chia thành đội sau 5.1.ĐỘI LÀM CÔNG TÁC CHUẨN BỊ: máy ủi D271A; máy kinh vĩ THEO20; máy thuỷ bình NIVO30; 28 công nhân. Đội làm công tác chuẩn bị thi công ngày 5.2.ĐỘI XÂY DỰNG CỐNG: Thành lập đội xây dựng cống Đội thi công cống từ C1 đến C8 thời gian thi công 21 ngày Đội thi công cống C9 đến cống C15. thời gian thi công 20 ngày, Số nhân công đội: 25 người Số máy thi công đội: Xe Hyundai 12T Cần trục K51 Máy ủi D271A Máy đào 5.3.ĐỘI THI CÔNG NỀN: Thành lập đội thi công sau: -Đội thi công I: Thi công phân đoạn Đoạn I (Km: 0+0.00 ÷ Km: 3+700): Đội I biên chế sau: Đội I thi công 27 ngày. máy đào ô tô Hyundai 12T máy ủi DA271A lu nặng DU8A máy san 30 nhân công -Đội thi công II: thi công phân Đoạn II (Km: 3+700.00÷ Km :6+200). SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 143 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông Đội II biên chế sau: Đội II thi công 31 ngày Máy đào Ô tô Hyundai 12T máy ủi DA271A lu nặng DU8A máy san 28 công nhân 5.4.ĐỘI THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG: Đội thi công mặt biên chế sau: Thi công lớp móng cấp phối đá dăm: Máy san D144 12 ô tô tự đổ HYUNDAI 12 Tấn máy rải SUPPER 1600 xe tưới nhựa lu nhẹ (kết hợp rung) D469A lu lốp TS280 lu nặng DU8A 22 công nhân Thi công lớp mặt Bê tông nhựa 12 ô tô tự đổ HYUNDAI 12 Tấn máy rải SUPPER 1600 xe tưới nhựa lu nhẹ (kết hợp rung) D469A lu lốp TS280 lu nặng DU8A 22 công nhân 5.5.ĐỘI HOÀN THIỆN: Làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dưỡng mặt đường.Đội hoàn thiện gồm: nhân công ôtô HYUNDAI 12T Đội hoàn thiện làm việc ngày SVTH: VŨ KIM TUYẾN THƯỜNG 144 GVHD: NGÔ TRÍ Đồ án tốt nghiệp – Phần thuyết minh Bộ môn công trình giao thông TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]TCVN 4054-05-Đường ô tô Yêu cầu thiết kế. [2] 22TCN 211-06-Áo đường mềm Các yêu cầu dẫn thiết kế. [3] 22TCN 220-95-Tính toán đặc trưng dòng chảy lũ. [4] Nguyễn Xuân Trục-Sổ tay thiết kế đường ôtô tập 1,tập 2-NXB GD-2007. [5] Đỗ Bá Chương -Thiết kế đường ô tô,tập 1-NXB GD-2010. [6] Dương Học Hải-Thiết kế đường ô tô,tập 2-NXB GD-2010. [7] Nguyễn Xuân Trục- Thiết kế đường ô tô,tập 3-NXB GD-2012. [8] Dương Học Hải-Thiết kế đường ô tô,tập 4-NXB GD-2012. [9] Dương Học Hải-Xây dựng mặt đường ôtô tập1,tập -NXB GD-2011. [10]Nguyễn Quang Chiêu-Xây dựng đường ôtô-NXB GD-2012. [11]22TCN 237-01-Điều lệ báo hiệu đường bộ. [12] Trần Đình Nghiên-Thiết kế thủy lực cho công trình giao thông-NXB GD [13] Nguyễn Quang Chiêu-Thiết kế cống cầu nhỏ đường ô tô-NXB GTVT [14] Phan Cao Thọ-Hướng dẫn thiết kế đường ô tô-NXB GTVT-1996. [15] TCVN 4447-87-Qui phạm thi công đất nghiệm thu. [16] Bài giảng Thiết kế đường ô tô,Bài giảng Khai thác đường ô tô,Bài giảng Xây dựng Nền-Mặt đường ô tô-Bộ môn Công Trình Giao Thông-Đại Học Thủy Lợi. SVTH: VŨ KIM TUYẾN 145 [...]... Tỡnh hỡnh a hỡnh, a mo, a cht thy vn ca khu vc tuyn i qua -Bn a hỡnh t l 1/10,000 vựng i nỳi, chờnh cao gia 2 ng ng mc cỏch nhau h = 5 m - Cp thit k ca ng l cp III, tc thit k l 60 Km/h - Nhu cu phỏt trin kinh t trong tng lai ca vựng tuyn i qua - Xỏc nh ng dn hng tuyn chung cho ton tuyn v tng on cc b 2.1.1.2.Quan im ngi thit k : - Vch tuyn qua cỏc im khng ch - Do a hỡnh khu vc hỡnh thnh nhiu ng... hin ang xung cp nghiờm trng.Trong my nm gn õy mc dự mt s tuyn ng ó c m nhng vn cha ỏp ng c nhu cu vn ti,i li ca nhõn dõn ng st:Cú Tuyn ng st i qua a phn tnh Lng Sn nhng khụng i qua khu vc ny ng thu: Lng Sn núi chung v khu vc Hong ng núi riờng cú mt s con sụng chy qua nhng giao thụng ng thy cha phỏt trin ng hng khụng: Cha cú 3.2.S CN THIT PHI U T XY DNG TUYN NG: Xó Hong ng cú tim nng rt ln v khai thỏc... cú hai ng dn hng vo qua bờn trỏi v bờn phi ngn i ny t A24 v kt thỳc B24 -Ti 1 s lu vc m ti ú tuyn ng i qua bỏm theo bờn sn nỳi, n im vt yờn nga bỏm sang sn nỳi i din,dc mt mỏi,nc t rónh biờn v im im yờn nga thỡ cú th li dng a hỡnh thoỏt nc rónh m khụng cn phi b tri cng cho lu vc ú 2.1.2.Xỏc nh cỏc im khng chờ: Tuyn thit k nm trong khu vc chõn nỳi, hỡnh thnh bi cỏc dóy nỳi bao quanh v khụng giao ct... s xỏc nh: Vic chn cp hng ca tuyn da trờn 3 yu t sau: -Cn c vo mc ich, ý ngha v chc nng phc v ca tuyn.: Tuyn ng thuc ng quc l 1A cú chc nng quan trng i vi t nc,ng thi l ng trc chinh ni trung tõm kinh t thnh ph Lng Sn vi Bc Ninh,H Ni -Cn c vo a hỡnh khu vc tuyn i qua l vựng nỳi vi dc ngang sn ln -Cn c vo lu lng thit k nm u a ng vo khai thỏc: 870xe/ng. Trong ú: Xe ti nng: 11% Ti trng trc trc 48,2 KN,trc... M l= Vy : T l bỡnh , 1 1 = M 10000 5000 1 ì = 10 5 0 0 10000 mm 2.1.4.Lp cỏc ng dn hng tuyờn: Vỡ a hỡnh khu vc tuyn i qua l vựng nỳi ,nhng do chy dc theo ng t thy nờn vn cú nhng ch khỏ thoi cho nờn ng dn hng tuyn c vch theo li i tuyn gũ bú kt hp li i tuyn t do ng dn hng tuyn l ng ni qua cỏc im khng ch, nhng on tuyn sn dc khú khn ta s dng bc compa vch mt ng dn hng tuyn s b Do ti v tri im B24 cui on... thit k ca ng kin ngh chn l cp III min nỳi l phự hp SVTH: VU KIM TUYấN 13 GVHD: NGễ TR THNG ỏn tt nghip Phn thuyt minh B mụn cụng trỡnh giao thụng T cp thit k ó chn v lng xe chy trờn tuyn,a hỡnh tuyn i qua l vựng nỳi,da theo bng 4[1] ta chn tc thit k 60 Km/h 1.3.TNH TON CC CH TIấU K THUT: 1.3.1.Tc thiờt kờ: -Tc thit k ó chn: 60Km/h 1.3.2. dc dc ln nht cho phộp (idmax): C s chn dc dc ln nht idmax... kinh ng cong nm khụng tha món yờu cu trờn thỡ phi cú cỏc bin phỏp nõng cao an ton khi xe chy nh : -Cm bin bỏo nguy him -Cú th b tri h thng chiu sỏng trờn ng nu on ng thit k gn nh mỏy phỏt in -Sn phn quang hoc cc dn hng -t cỏc barie bờ tụng mm dc ng 1.3.5.4. dc siờu cao: dc siờu cao tinh theo 3.1.4[4] nh sau : i sc = V2 à 127.R Thay cỏc giỏ tr vo cụng thc trờn ta tinh c isc bng 1.3 : Bng 1.3 :Kt... phi b tri cng cho lu vc ú 2.1.2.Xỏc nh cỏc im khng chờ: Tuyn thit k nm trong khu vc chõn nỳi, hỡnh thnh bi cỏc dóy nỳi bao quanh v khụng giao ct cỏc cụng trỡnh giao thụng khỏc nờn im khng ch tuyn phi i qua bao gm: im u tuyn A24, im cui tuyn B24 SVTH: VU KIM TUYấN 29 GVHD: NGễ TR THNG ỏn tt nghip Phn thuyt minh B mụn cụng trỡnh giao thụng Khu vc tuyn cú iu kin v a cht, a cht thu vn thun li khụng cú... ton Khi 2 xe gp nhau ngi lỏi thng cú xu hng gim tc , ngoi ra ngi lỏi cú th la chn gii phỏp i vo di an ton c b tri trờn l gia c trỏnh nhau + Hn na vic tinh toỏn nh trờn l ỳng nhng cha vỡ cũn nhiu yu t quan trng cha c xột ti, u tiờn l mt an ton giao thụng, sau ú l v giỏ u t xõy dng (rừ rng b rng cng nh giỏ u t xõy dng cng nh) Mun chn c b rng mt cỏch chinh xỏc nht phi cú lun chng k lng v mt an SVTH: VU... THNG ỏn tt nghip Phn thuyt minh B mụn cụng trỡnh giao thụng 1 P = R. 1 cos 2 (m) - Chiu di ca ng cong: K= R 180 0 (m) Kt qu tinh toỏn cỏc yu t cong ti ph lc I.1 2.2.THIT K TRC DC: 2.2.1.Quan im thiờt kờ trc dc: Khi thit k ng c gng bỏm sỏt ng t nhiờn bng cỏch s dng nhiu on i dc ,vi dc dc ln ( idmax =7%) Tuyn thit k thuc vựng nỳi ,cp III cú vn tc thit k 60km/h nờn chp nhn o p nhiu nhm . sát: vA;8(,C77ss@3sy•s vA;+%}L1ss@3s•€s vJLAF!€y@3t•€ 1.1.4.2 .Thiết kế: O,C77!";@<3t•ts• vA;,C#ss@3s^^y !;Gss@3^wƒ€ W%}86Uss@3ss€• vA;8(;#,C77/!1ss@3syss !;,C77ss@3sƒ•^ @Q%„;…;|,C#ss@3sƒt^ O#657,C5ss@3s•ƒ^ <>A>;<32 5757W7"SXY;Z=O% <G",I"rtZG0L,'yZG00 †6%b;2 NA=",r OG#,C7A"Gr?,'",6"2 OG,Cr#1,'Y",6"", $;‡[(-66=x;…((?,'G,2 @0",r‚b3aQDP'~PB<QDP'2 OLQrO,CNT<,'@D+GDP'QDP'2 OrYs•[•w^sy• SVTH:. s2€ cFg(; 2• ƒ2w ^s 2^^^ 2^wy ^ƒ2• u#;? % ¦^ƒ•Z2 1.3.2.3.Kết luận: O%G%?61FW61H!&;,C TIR1;-%*23!$-6%6F%TW !;7}T:&2F58^•]^_,C1 XXX#RA % ¦ƒZ2 <;6?r % ¦ƒZ2 SVTH:. ¦••YF58^]^_[2<A,C ;,C>G6!Q!;!"'! ?P t ¦•y2 57E7W7s]:;<=K={% 1.3.5.1.Bán kính đường cong nằm tối thiểu có bố trí siêu cao : F*•2^2•]t_r Y[ -r <rG;<¦y;~2 SVTH: