Hệ thống phun xăng điện tử có những ưu điểm hơn hệ thống phun xăng chế hòa khí là: + Dùng áp suất làm tơi xăng thành những hạt bụi sương hết sức nhỏ; + Phân phối hơi xăng đồng đều đến từng xylanh 1 và giảm thiểu xu hướng kích nổ bởi hòa khí loãng hơn; + Động cơ chạy không tải êm hơn; + Tiết kiệm nhiên liệu nhờ điều khiển được lượng xăng chính xác bốc hơi tốt, phân phối xăng đồng đều; + Giảm được các khí thải độc hại nhờ hòa khí loãng; + Momen xoắn của động cơ phát ra lớn hơn, khởi động nhanh hơn, xấy nóng máy nhanh và động cơ làm việc ổn định hơn; + Tạo ra công suất lớn hơn, khả năng tăng tốc lớn hơn do không khí có họng khuếch tán gây ra cản trở như động cơ chế hòa khí; + Hệ thống đơn giản hơn bộ chế hòa khí điện tử vì không cần đến cánh bướm gió khởi động, không cần các vít khởi động; + Gia tốc nhanh hơn nhờ xăng bốc hơn tốt hơn lại được phun vào xylanh tận nơi; + Đạt được tỉ lệ hòa khí dễ dàng và tỉ lệ hòa khí tối ưu cho động cơ; + Duy trì được hoạt động lý tưởng trên phạm vi rộng trong các điều kiện vận hành; + Giảm bớt được các hệ thống chống ô nhiễm môi trường.
Cảm ơn bạn ủng hộ Nếu cần thêm vẽ vui lòng liên hệ email: nguyendinhquan1108@gmail.com để trao đổi thêm DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT i DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ ii DANH MỤC BẢNG BIỂU iv LỜI NÓI ĐẦU .1 CHƯƠNG1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN Ơ TƠ 1.1 Q trình phát triển hệ thống phun xăng điện tử 1.2 Khái quát hệ thống phun xăng điện tử EFI xe ô tô .3 1.2.1 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.2.2 Phân loại hệ thống phun xăng 1.3 Một số hệ thống phun xăng thông dụng 1.3.1 Hệ thống phun xăng kiểu K- Jentronic 1.3.2 Hệ thống phun xăng kiểu L- Jentronic 1.3.3 Hệ thống phun xăng kiểu D- Jentronic 11 1.4 So sánh hệ thống phun xăng hệ thống sử dụng chế hòa khí 12 1.5 Kết luận chương 14 CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE INOVA 2010 2.1 Giới thiệu chung xe toyota inova 2010 16 2.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc 16 2.3 Các chế độ hoạt động 19 2.3.1 Khi động khởi động 20 2.3.2 Động sau khởi động 22 2.3.3 Khi tăng tốc 22 2.3.4 Cắt nhiên liệu 23 2.3.5 Khi xe tăng công suất 24 2.3.6 Hiệu chỉnh nhiệt độ khí nạp 25 2.3.7 Hiệu chỉnh điện áp 25 2.4 Kết luận chương .27 CHƯƠNG 3: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA INOVA 2010 3.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận 28 3.1.1 Bơm xăng .28 3.1.2 Bộ lọc .30 3.1.3 Bộ ổn định áp suất 31 3.1.4 Vòi phun xăng điện tử 32 3.1.5 Hệ thống kiểm soát nhiên liệu 33 3.2 Hệ thống điều khiển điện tử động 1TR-FE xe Inova 2010 .34 3.2.1 Nguyên lý chung 34 3.2.2 Cảm biến vị trí bướm ga 35 3.2.3 Cảm biến vị trí bàn đạp ga .37 3.2.4 Cảm biến lưu lượng khí nạp 38 3.2.5 Cảm biến Oxy 40 3.2.6 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 42 3.2.7 Cảm biến vị trí trục cam 43 3.2.8 Cảm biến vị trí trục khuỷu .45 3.2.9 Cảm biến tiếng gõ 46 3.3 Hệ thống điều khiển điện tử ECU .47 3.3.1 Chức ECU 47 3.3.2 Các phận ECU 48 3.3.3 Các thông số hoạt động ECU 48 3.3.4 Các chế độ làm việc .49 3.4 Kết luận chương .51 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE TOYOTA INOVA 2010 4.1.Thông số kiểm tra sửa chữa 53 4.2 Hư hỏng chủ yếu hệ thống phun xăng điện tử 53 4.3 Các phương pháp kiểm tra hệ thống phun xăng EFI xe TOYOTA INOVA .55 4.3.1 Kiểm tra quan sát 55 4.3.1 Kiểm tra đèn báo 55 4.4 Quy trình kiểm tra số cấu chấp hành hệ thống 56 4.4.1 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng vịi phun 56 4.4.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng bơm nhiên liệu 60 4.4.3 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng vịi phun khởi động lạnh .66 4.4.4 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng xử lý trung tâm 66 4.5 Kết luận chương .67 KẾT LUẬN CHUNG 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 i DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu Diễn giải Đơn vị ECU Hộp điều khiển động Hệ thống điều chỉnh biến thiên chiều dài đường - ACIS EFI ISC VG MAF GE NE KNK THW VPA VOM ống nạp Hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống điều khiển chế độ không tải Khối lượng khơng khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp Tín hiệu cảm biến trục cam Tín hiệu cảm biến trục khuỷu Tín hiệu cảm biến tiếng gõ Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát Tín hiệu góc mở bướm ga Đồng hồ vạn V V V V - DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 1.1: Sơ đồ khối nguyên lý hoạt động hệ thống K- Jentronic Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng K- Jentronic .7 Hình 1.3: Sơ đồ khối nguyên lý hoạt động hệ thống EFI .9 Hình 1.4: Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng L- Jentronic 10 ii Hình 1.5: Sơ đồ hệ thống D- Jentronic 11 Hình 2.1: Sơ đồ tổng quan hệ thống L- EFI 17 Hình 2.2: Sơ đồ khối nguyên lý tổng quan hệ thống EFI .18 Hình 2.3: Sơ đồ điều khiển phun sau khởi động 22 Hình 2.4: Sơ đồ hiệu chỉnh nhiệt độ khí nạp 25 Hình 2.5: Sơ đồ hiệu chỉnh điện áp 26 Hình 3.1: kết cấu bơm xăng điện kiểu cánh gạt 26 Hình 3.2: Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 27 Hình 3.3: Kết cấu lọc .28 Hình 3.4: Kết cấu ổn định áp suất 29 Hình 3.5: Kết cấu vòi phun 30 Hình 3.6: Sơ đồ mạch điều khiển vịi phun 31 Hình 3.7: Kết cấu hệ thống kiểm soát nhiên liệu 32 Hình 3.8: Kết cấu cảm biến vị trí bướm ga 33 Hình 3.9: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga 34 Hình 3.10: Kết cấu cảm biến vị trí bàn đạp ga .35 Hình 3.11: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga 36 Hình 3.12: Sơ đồ cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp 36 Hình 3.13: Mạch cảm biến đo lường khí 37 Hình 3.14: Kết cấu cảm biến Ô xy .38 Hình 3.15: Sơ đồ mạch cảm biến Ơ xy 40 Hình 3.16: Kết cấu cảm biến nhiệt độ nước làm mát 40 Hình 3.17: Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 41 Hình 3.18: Kết cấu cảm biến vị trí trục cam 42 Hình 3.19: Mạch điện cảm biến vị trí trục cam 42 Hình 3.20: Kết cấu cảm biến vị trí trục khuỷu .43 Hình 3.21: Mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu 44 Hình 3.22: Kết cấu cảm biến tiếng gõ 44 Hình 3.23: Sơ đồ mạch cảm biến tiếng gõ 45 iii Hình 3.24: Vị trí lắp đặt ECU xe 46 Hình 4.1: Đồng hồ đo điện trở VOM 54 Hình 4.2: Thiết bị đo áp suất 55 Hình 4.3: Đồng hồ đo điện áp 56 Hình 4.4: Dụng cụ thao tác đo điện trở bơm xăng 57 iv DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật xe Toyota Inova 2010 15 Bảng 3.1: Điều chỉnh lượng phun 33 Bảng 4.1: Thông số kiểm tra sửa chữa 50 Bảng 4.2: Quy trình tháo lắp vịi phun trọng điểm thao tác .53 Bảng 4.3: Quy trình tháo lắp bơm nhiên liệu .57 LỜI NÓI ĐẦU Trong thời đại nay, ngành công nghệ phát triển để phục vụ nhiều nhu cầu cho sống, đặc biệt ngành công nghệ ô tô Chúng ta hướng tới phát minh cho công suất động tăng lên, giảm suất tiêu hao nhiên liệu đặc biệt ô nhiễm môi trường khí thải tạo nhỏ Cơng nghệ phun xăng điện tử từ phát minh để ứng dụng vào dòng xe để nâng cao hiệu làm việc động phục vụ nhiều lợi ích khác Công nghệ phun xăng điện tử đem lại nhiều lợi ích thiết thực cần phải khai thác, phát triển để phát huy tiềm công nghệ Nên em chọn đề tài tốt nghiệp hệ thống phun xăng điện tử EFI xe TOYOTA INOVA làm đề tài tốt nghiệp chuyên ngành ô tô Đây đề tài hay, bổ ích mang tính thực tế, ứng dụng vào học tập cách hiệu qua nắm kiến thức học Mặc dù cịn nhiều khó khăn khách quan va chạm chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế hệ thống phun xăng điện tử Tuy nhiên, với cố gắng thân, với giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn em, em tin thân thực tốt yêu cầu mà đề tài đặt ra, đồng thời hiểu làm bật đề tài mà em chọn Do nhiều hạn chế nên đề tài em khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong ý kiến đóng góp thầy cô bạn đồng nghiệp giúp đề tài hoàn chỉnh Hà Nội, ngày tháng năm 20 Sinh viên thực