TÍNH TOÁN THIẾT kế hệ THỐNG PHANH TRÊN XE cơ sở XE TOYOTA INNOVA 2009

TỔNG QUAN 4

Công dụng Công dụng

Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh xe ô tô

- Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng

- Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng hẳn. hẳn.

- Giữ cho xe đỗ an toàn, không bị trôi trên đường, kể cả trên dốc.

- Hệ thống phanh đảm bảo cho xe chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao năng suất

- Hệ thống phanh đảm bảo cho xe chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao năng suất vận chuyển cho ô tô. vận chuyển cho ô tô.

Yêu cầu

Hệ thống phanh là hệ thống quan trọng của ô tô vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở

Hệ thống phanh là hệ thống quan trọng của ô tô vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao do vậy hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu sau: tốc độ cao do vậy hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu sau:

- Có hiệu quả phanh cao nhất nghĩa là hiệu quả phanh cao nhất nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi phanhphanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm. đột ngột trong trường hợp nguy hiểm.

- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh.

- Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực để tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không

- Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực để tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn. lớn.

- Dẫn động phanh có độ nhạy cao.

- Phân bố momem phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng

- Phân bố momem phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với bất kỳ cường độ nào. lượng bám khi phanh với bất kỳ cường độ nào.

- Không có hiện tượng tự siết phanh khi ô tô chuyển động tịnh tiến hoặc quay vòng.

- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.

- Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao, ổn định trong điều kiện sử dụng.

- Có khả năng phanh ô tô khi dừng trong thời gian dài.

- Đảm bảo tránh trượt lết bánh xe

- Đảm bảo tránh trượt lết bánh xe trên đường Vì khi trượt lết gây ra mòn trên đường Vì khi trượt lết gây ra mòn lốp và làm mấtlốp và làm mất khả năng dẫn hướng của xe. khả năng dẫn hướng của xe.

- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng

- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ điều chỉnh và thay thế các chi tiết hư tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ điều chỉnh và thay thế các chi tiết hư hỏng. hỏng.

- Ngoài ra hệ thống phanh cần chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao, và các

- Ngoài ra hệ thống phanh cần chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao, và các yêu cầu chung của cấu trúc cơ khí. yêu cầu chung của cấu trúc cơ khí.

- Phanh chân và phanh tay làm việc độc lập phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn nhau Phanh tay có thểkhông ảnh hưởng lẫn nhau Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố. thay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố.

- Đảm bảo ổn định của ô tô khi phanh (Được đánh giá bằng hành lang phanh S và góc

- Đảm bảo ổn định của ô tô khi phanh (Được đánh giá bằng hành lang phanh S và góc lệch). lệch).

Phân loại

1.3.1 Phân loại theo công dụng

- Hệ thống phanh chính (phanh công tác) được sử dụng trên ô tô để làm giảm tốc độ của

- Hệ thống phanh chính (phanh công tác) được sử dụng trên ô tô để làm giảm tốc độ của ô tô theo mong muốn của người lái, nó được trang bị trên tất cả các bánh xe ở cầu trước ô tô theo mong muốn của người lái, nó được trang bị trên tất cả các bánh xe ở cầu trước và sau của ô tô. và sau của ô tô.

- Hệ thống phanh dừng (phanh tay) được sử dụng để giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên.

Nó thường thường được được vận vận hành hành bằng bằng tay, tay, do do đó đó nó nó còn còn được được gọi gọi là là phanh phanh tay tay Chức Chức năngnăng chính của loại hệ thống phanh này là giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên khi dừng xe trên chính của loại hệ thống phanh này là giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên khi dừng xe trên đường bằng hoặc đèo dốc. đường bằng hoặc đèo dốc.

- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ)

Hệ thống phanh gồm: Vành răng cảm biến, trục bánh xe, giá đỡ.

Là một phương pháp phanh xe mà không dùng phanh chân Phương pháp này sử dụng

Là một phương pháp phanh xe mà không dùng phanh chân Phương pháp này sử dụng sức cản quay của động cơ để giúp làm giảm tốc độ xe Khi phanh, nhả chân ga trong khi sức cản quay của động cơ để giúp làm giảm tốc độ xe Khi phanh, nhả chân ga trong khi vẫn đang gài số, do nhiên liệu đã cung cấp ít nhất vào các xi lanh động cơ, cho nên các vẫn đang gài số, do nhiên liệu đã cung cấp ít nhất vào các xi lanh động cơ, cho nên các bánh xe s bánh xe sẽ đóng vai ẽ đóng vai trò chủ độtrò chủ động còn trng còn trục khuỷu đục khuỷu động cơ quộng cơ quay bị độngay bị động Do đó tr Do đó trục khuỷuục khuỷu cản lại sự quay (do sức cản của không khí bị nén trong xi lanh, ma sát giữa các chi tiết cản lại sự quay (do sức cản của không khí bị nén trong xi lanh, ma sát giữa các chi tiết chuyển động…) nên các bánh xe chủ động quay chậm dần và làm giảm tốc độ xe. chuyển động…) nên các bánh xe chủ động quay chậm dần và làm giảm tốc độ xe.

1.3.3.22 PhPhân lân loại oại ththeo keo kết cết cấuấu

1.3.2.1 Hệ thống phanh có cơ cấu 1.3.2.1 Hệ thống phanh có cơ cấu tang trống.tang trống.

Hình 1.5 Phanh tang trống a Cấu tạo và nguyên lý làm việc của phanh tang trống a Cấu tạo và nguyên lý làm việc của phanh tang trống Phanh tang trống là loại phanh được sử dụng để lắp đặt trong hệ thống phanh của các loại

Phanh tang trống là loại phanh được sử dụng để lắp đặt trong hệ thống phanh của các loại xe ô tô lớn, xe tải Về cấu tạo thì loại phanh này bao gồm trống phanh và má phanh. xe ô tô lớn, xe tải Về cấu tạo thì loại phanh này bao gồm trống phanh và má phanh. Trong đó má phanh nằm bên trong còn trống phanh thì nằm bên ngoài Trống phanh là

Trong đó má phanh nằm bên trong còn trống phanh thì nằm bên ngoài Trống phanh là hộp rỗng bên ngoài, gắn với trục bánh xe và quay theo bánh xe Còn má phanh lại nằm hộp rỗng bên ngoài, gắn với trục bánh xe và quay theo bánh xe Còn má phanh lại nằm bên trong bên trong và tiếp xvà tiếp xúc trực tiếp úc trực tiếp với bề mặvới bề mặt trống pht trống phanh để tạo anh để tạo ra sự ma sátra sự ma sát

Phanh tang trống hoạt động dựa trên nguyên lý khi tài xế đạp phanh thì 2 má phanh sẽ

Phanh tang trống hoạt động dựa trên nguyên lý khi tài xế đạp phanh thì 2 má phanh sẽ được đẩy ra ngoài bằng lực đẩy của bình xi-lanh con Khi đẩy ra má phanh sẽ tiếp xúc được đẩy ra ngoài bằng lực đẩy của bình xi-lanh con Khi đẩy ra má phanh sẽ tiếp xúc trực tiếp với trống phanh để tạo ra ma sát khiến xe đi chậm lại hoặc dừng hẳn. trực tiếp với trống phanh để tạo ra ma sát khiến xe đi chậm lại hoặc dừng hẳn. b Phân lo b Phân loại phanh tại phanh tang trốngang trống Tùy thuộc vào cấu tạo, kết hợp giữa guốc dẫn và kéo mà sẽ có một số loại phanh tang

Tùy thuộc vào cấu tạo, kết hợp giữa guốc dẫn và kéo mà sẽ có một số loại phanh tang trống khác nhau Đặc điểm, mục đích mà guốc dẫn và kéo tạo ra sẽ quyết định việc sử trống khác nhau Đặc điểm, mục đích mà guốc dẫn và kéo tạo ra sẽ quyết định việc sử dụng phanh một cách chính xác Có thể kể đến 4 loại phanh tang trống như: dụng phanh một cách chính xác Có thể kể đến 4 loại phanh tang trống như:

Phanh tang trống loại dẫn và kéo.

Phanh tang trống loại một trợ động.

Phanh tang trống loại hai guốc dẫn.

Phanh tang trống loại hai trợ động.

Hình 1.6 Phân loại phanh tang trống

Hình 1.6 Phân loại phanh tang trống c Ưu điểm của phanh tang trống. c Ưu điểm của phanh tang trống.

So với phanh đĩa thì phanh tang trống có những ưu điểm nổi bật như: tiết kiệm chi phí

So với phanh đĩa thì phanh tang trống có những ưu điểm nổi bật như: tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, bảo dưỡng, sửa sửa chữa, thay chữa, thay mới mới hơn Với hơn Với cấu tạo cấu tạo đơn giản đơn giản phanh tang phanh tang trống khá trống khá dễ dễ sửasửa chữa cùng với đó là ít bị tác động, ảnh hưởng từ bên ngoài do có thiết kế nguyên khối, chữa cùng với đó là ít bị tác động, ảnh hưởng từ bên ngoài do có thiết kế nguyên khối, tuổi thọ phanh cao hơn. tuổi thọ phanh cao hơn. d Nhược điểm của phanh tang trống d Nhược điểm của phanh tang trống

Về nhược điểm thì phanh tang trống vẫn còn tồn tại khá nhiều nhược điểm đó là hiệu quả

Về nhược điểm thì phanh tang trống vẫn còn tồn tại khá nhiều nhược điểm đó là hiệu quả phanh phanh không không cao cao bằng bằng phanh phanh đĩa đĩa đồng đồng thời thời trọng trọng lượng lượng khá khá lớn lớn vì vì có có thiết thiết kế kế nguyênnguyên khối Phanh chỉ phù hợp với các loại ô tô lớn như xe tải, xe bán tải, xe khách,… khối Phanh chỉ phù hợp với các loại ô tô lớn như xe tải, xe bán tải, xe khách,…

1.3.2.1 Hệ thống phanh Hệ thống phanh có cơ ccó cơ cấu phanh đĩa.ấu phanh đĩa.

Hình 1.7 Phanh đĩa Hình 1.7 Phanh đĩa a Cấu tạo phanh đĩa a Cấu tạo phanh đĩa Phanh đĩa hiện nay được khá nhiều hãng lựa chọn để lắp đặt cho xe ô tô của mình bởi

Phanh đĩa hiện nay được khá nhiều hãng lựa chọn để lắp đặt cho xe ô tô của mình bởi tính hiệu quả cao Phanh được cấu tạo từ các thành phần chính đó là: đĩa phanh gắn vào tính hiệu quả cao Phanh được cấu tạo từ các thành phần chính đó là: đĩa phanh gắn vào trục bánh, má và cùm được ốp vào 2 bên đĩa phanh. trục bánh, má và cùm được ốp vào 2 bên đĩa phanh.

Phanh đĩa hoạt động dựa trên nguyên lý như sau: Khi tài xế đạp chân phanh thì má phanh

Phanh đĩa hoạt động dựa trên nguyên lý như sau: Khi tài xế đạp chân phanh thì má phanh sẽ được đẩy tiến lên dần phía đĩa phanh do sự hỗ trợ từ các pít-tông dầu Khi đó sẽ sản sẽ được đẩy tiến lên dần phía đĩa phanh do sự hỗ trợ từ các pít-tông dầu Khi đó sẽ sản sinh ra một lực ma sát do má và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, lực ma sát đó làm cho bánh sinh ra một lực ma sát do má và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, lực ma sát đó làm cho bánh xe chậm dần hoặc dừng lại Nếu lực phanh nhẹ thì xe sẽ chậm dần, còn lực phanh mạnh xe chậm dần hoặc dừng lại Nếu lực phanh nhẹ thì xe sẽ chậm dần, còn lực phanh mạnh thì xe sẽ dừng lại. thì xe sẽ dừng lại.

Hình 1.8 Trạng thái làm việc của phanh đĩaHình 1.8 Trạng thái làm việc của phanh đĩa

1 Pitton Pitton 2.Ngàm 2.Ngàm phanh phanh 3.Má 3.Má phanh phanh 4.Đĩa 4.Đĩa phanh phanh 5.Báo 5.Báo mòn mòn 6.Bề 6.Bề mặt mặt ma ma sátsát b Phân lo b Phân loại phanh đại phanh đĩaĩa Phân loại theo càng phanh:

Phân loại theo càng phanh:

Càng phanh cố định (có 1 cặp piston nằm ở mỗi má phanh)

Càng phanh cố định (có 1 cặp piston nằm ở mỗi má phanh) Càng phanh di động (có 1 piston gắn vào 1 bên má phanh) Càng phanh di động (có 1 piston gắn vào 1 bên má phanh)

Hình 1.9 Càng phanh cố định và càng phanh di động

Hình 1.9 Càng phanh cố định và càng phanh di động Phân loại theo rôto phanh:

Phân loại theo rôto phanh:

Loại đĩa đặc (làm từ 1 rôto đơn)

Loại đĩa đặc (làm từ 1 rôto đơn) Loại đĩa thông gió (có lỗ rỗng bên trong giúp tản nhiệt nhanh)

Mục đích, ý nghĩa đề tài Mục đích, ý nghĩa đề tài 1515 1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009 1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009 1616 Chương II : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE CƠ SỞ XEChương II : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE CƠ SỞ XE

Ngày nay, nay, ô ô tô tô trở trở thành thành phương phương tiện tiện vận vận chuyển chuyển quan quan trọng trọng cho cho hành hành khách khách vàvà hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển Ở nước ta, số nền kinh tế phát triển Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặclượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước,lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụvụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động Trong tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn Hiện nay, hệ thốnglớn Hiện nay, hệ thống phanh tran phanh trang bị trên ô tg bị trên ô tô ngày càng ô ngày càng được cải tiđược cải tiến, tiêu chuến, tiêu chuẩn về thiết kế ẩn về thiết kế chế tạo và schế tạo và sử dụngử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ. hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.

Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể

Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiết kế để các phương án thiết kế để tăng hiệutăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô. mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô.

Với mục đích đó, em chọn đề tài "TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH

Với mục đích đó, em chọn đề tài "TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHO xe Innova 2009 " Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tính toán thiết kế hệ

CHO xe Innova 2009 " Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tính toán thiết kế hệ thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngoài ra em còn , ngoài ra em còn tìm hiểu về các nguyên nhântìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng.Mặc dù đã phục các hư hỏng.Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức cócố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian ngắn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không hạn và thời gian ngắn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình. dung đề tài của mình.

1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009 1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009

Ngày 10/1/20010/1/2006 6 là là ngày đầu ngày đầu tiên tiên mẫu mẫu xe xe này này ra ra mắt, mắt, chữ chữ Innova trong Innova trong tên tên của của xexe lấy từ chữ Innovative - có nghĩa là sự đổi mới, hoặc sự sáng tạo Từ kiểu dáng cổ lỗ sỉ lấy từ chữ Innovative - có nghĩa là sự đổi mới, hoặc sự sáng tạo Từ kiểu dáng cổ lỗ sỉ của Zace đã quá lỗi thời, sự ra đời của Innova là vô cùng cần thiết. của Zace đã quá lỗi thời, sự ra đời của Innova là vô cùng cần thiết.

Ngay ngày đầu tiên rđầu tiên ra mắt, thị trưa mắt, thị trường xe hơờng xe hơi không có i không có quá nhiều quá nhiều sự lựa chọsự lựa chọn ở phânn ở phân khúc MPV Lúc đó mẫu MPV khúc MPV Lúc đó mẫu MPV MitsubishiMitsubishi Grandis đã có mặt trên thị trường, tuy nhiên giá Grandis đã có mặt trên thị trường, tuy nhiên giá lúc đó quá cao và ít được ưa chuộng Có nhiều luồng dư luận cho rằng thiết kế của lúc đó quá cao và ít được ưa chuộng Có nhiều luồng dư luận cho rằng thiết kế của Innova và Grandis có nhiều điểm tương đồng, tuy nhiên thiết kế của Grandis cân đối hơn,

Innova và Grandis có nhiều điểm tương đồng, tuy nhiên thiết kế của Grandis cân đối hơn, cho nên đến thời điểm này nhìn Grandis vẫn còn rất hợp thời chứ không hề lỗi mốt. cho nên đến thời điểm này nhìn Grandis vẫn còn rất hợp thời chứ không hề lỗi mốt.

Innova 2006 mang nét đặc trưng nổi bật là kiểu dáng thanh lịch, trang bị nội ngoại

Innova 2006 mang nét đặc trưng nổi bật là kiểu dáng thanh lịch, trang bị nội ngoại thất tiện nghi mang đến trải nghiệm tối đa cho người dùng, vị trí ghế ngồi rộng rãi ngay thất tiện nghi mang đến trải nghiệm tối đa cho người dùng, vị trí ghế ngồi rộng rãi ngay lập tức chạm được vào mong muốn của người tiêu dùng Việt. lập tức chạm được vào mong muốn của người tiêu dùng Việt.

Trong năm 2006 và 2007, ngoại hình có nét đặc trưng đó là lưới tản nhiệt có hình

Trong năm 2006 và 2007, ngoại hình có nét đặc trưng đó là lưới tản nhiệt có hình dạng 1 thanh ngang, ở các dạng 1 thanh ngang, ở các đời sau có thay đổi đôi đời sau có thay đổi đôi chút, những chiếc Innova gồm 2 phiênchút, những chiếc Innova gồm 2 phiên bản bản số số sàn sàn là là dòng dòng Innova Innova G G và và dòng dòng Innova Innova J J dần dần xuất xuất hiện hiện trên trên các các nẻo nẻo đường đường đấtđất nước Innova G dành cho khách hàng thông thường được trang bị ghế bọc da cao cấp và nước Innova G dành cho khách hàng thông thường được trang bị ghế bọc da cao cấp và ốp gỗ cùng mâm đúc hiện đại cùng hệ thống 2 dàn lạnh cho hàng ghế tài xế và 2 hàng ốp gỗ cùng mâm đúc hiện đại cùng hệ thống 2 dàn lạnh cho hàng ghế tài xế và 2 hàng ghế phía sau, trong khi đó Innova J dành cho các hãng taxi sử dụng ghế bọc nỉ và hệ ghế phía sau, trong khi đó Innova J dành cho các hãng taxi sử dụng ghế bọc nỉ và hệ thống 1 dàn lạnh tiện dụng. thống 1 dàn lạnh tiện dụng.

Thiết kế lúc bấy giờ khá mềm mại với các đường nét bo tròn, lưới tản nhiệt đơn

Thiết kế lúc bấy giờ khá mềm mại với các đường nét bo tròn, lưới tản nhiệt đơn giản với 2 đường viền ngang lớn Innova được trang bị động cơ chạy xăng với hộp số sàn giản với 2 đường viền ngang lớn Innova được trang bị động cơ chạy xăng với hộp số sàn

5 cấp Không gian hàng ghế rộng rãi, khoang để hành lý lớn là ưu thế đáng kể Đó chính

5 cấp Không gian hàng ghế rộng rãi, khoang để hành lý lớn là ưu thế đáng kể Đó chính là lý do vì là lý do vì sao chỉ sau 2 năm xuất hiện sao chỉ sau 2 năm xuất hiện trên thị trường Việt Nam, Innova đã mang về mộttrên thị trường Việt Nam, Innova đã mang về một con số kỷ lục con số kỷ lục với 33.000 chiếc bán ra tính với 33.000 chiếc bán ra tính đến tháng 8/2008.Giá của mẫu xe innova 2006đến tháng 8/2008.Giá của mẫu xe innova 2006 dao động từ 360 đến 380 triệu đồng. dao động từ 360 đến 380 triệu đồng.

Sự thành công của Toyota Innova 2006 là một trong những điều không thể phủ

Sự thành công của Toyota Innova 2006 là một trong những điều không thể phủ nhận khi đây là một trong những mẫu xe được đánh giá là có doanh số bán rất chạy tại nhận khi đây là một trong những mẫu xe được đánh giá là có doanh số bán rất chạy tại nước ta trong trong thời điểm mà nó ra mắt. nước ta trong trong thời điểm mà nó ra mắt.

Sau 2 năm có mặt và

Sau 2 năm có mặt và làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam, làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam, Innova đã được giớiInnova đã được giới chuyên môn đánh giá cao cả về sức mạnh vận hành, thiết kế tiện nghi cũng như mức giá chuyên môn đánh giá cao cả về sức mạnh vận hành, thiết kế tiện nghi cũng như mức giá hợp lý Năm 2008, Innova nhận những cập nhật đầu tiên, Toyota Innova 2008 có những hợp lý Năm 2008, Innova nhận những cập nhật đầu tiên, Toyota Innova 2008 có những sự thay đổi đáng kể về thiết kế bên ngoài như lưới tản nhiệt với khung viền 3 sọc ngang sự thay đổi đáng kể về thiết kế bên ngoài như lưới tản nhiệt với khung viền 3 sọc ngang rắn rỏi, một số các đường dập nổi trên thân tạo điểm nhấn và các chi tiết đèn xe, gương rắn rỏi, một số các đường dập nổi trên thân tạo điểm nhấn và các chi tiết đèn xe, gương chiếu hậu cũng được trau chuốt hơn Phần cản phía đuôi xe được kéo dài hơn 2cm mang chiếu hậu cũng được trau chuốt hơn Phần cản phía đuôi xe được kéo dài hơn 2cm mang đến một dáng vẻ khác lạ đầy cá tính cho chiếc Toyota Innova 2008 này. đến một dáng vẻ khác lạ đầy cá tính cho chiếc Toyota Innova 2008 này.

Hệ thống an toàn trên chiếc Innova 2008 được cải tiến với 2

Hệ thống an toàn trên chiếc Innova 2008 được cải tiến với 2 túi khí dành cho ngườitúi khí dành cho người lái và hành khách phía trước, cảm biến lùi xe, thiết bị ABS và hệ thống chống trộm tiện lái và hành khách phía trước, cảm biến lùi xe, thiết bị ABS và hệ thống chống trộm tiện ích giúp người dùng an tâm hơn trên mỗi chuyến hành trình. ích giúp người dùng an tâm hơn trên mỗi chuyến hành trình.

Sau khi đã tiếp nối được sự thành công nhà sản xuất này đã tiếp tục tung ra thêm

Sau khi đã tiếp nối được sự thành công nhà sản xuất này đã tiếp tục tung ra thêm một phiên bản Innova V Toyota Innova đã có tất cả là 3 phiên bản lựa chọn, ngoài một phiên bản Innova V Toyota Innova đã có tất cả là 3 phiên bản lựa chọn, ngoài Innova G và Innova J (số sàn), Innova V (số tự động) lần đầu xuất hiện Đối với phiên

LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ .19 19 1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh sau

2.1 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ

2.1.1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh 2.1.1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh sausau

Hệ thống phanh chính (phanh chân) của loại xe này cơ cấu phanh phanh sau là cơ

Hệ thống phanh chính (phanh chân) của loại xe này cơ cấu phanh phanh sau là cơ cấu phanh guốc Trong cơ cấu cấu phanh guốc Trong cơ cấu phanh guốc có các loại phanh guốc có các loại khác nhau như: cơ cấu khác nhau như: cơ cấu phanh guốcphanh guốc đối xứng qua trục, cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm, cơ cấu phanh guốc loại bơi, cơ đối xứng qua trục, cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm, cơ cấu phanh guốc loại bơi, cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa… cấu phanh guốc loại tự cường hóa…

Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục:

Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: aa) ) bb))

Cơ cấu phanh đối xứng qua trục được thể hiện trên hình 2.1 Trong đó sơ đồ hình

Cơ cấu phanh đối xứng qua trục được thể hiện trên hình 2.1 Trong đó sơ đồ hình 2.1a là loại sử dụng cam ép để ép

2.1a là loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại này hay sử dụng trênguốc phanh vào trống phanh, loại này hay sử dụng trên ôtô tải lớn Sơ đồ hình 2.1b là loại sử dụng xy lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống ôtô tải lớn Sơ đồ hình 2.1b là loại sử dụng xy lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại này thư phanh, loại này thường sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung củờng sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung của cơ cấua cơ cấu phanh loại phanh loại này là này là hai chốt hai chốt cố cố định có định có bố trí bố trí bạc lệch bạc lệch tâm để tâm để điều chỉnh điều chỉnh khe hở khe hở giữa mágiữa má phanh và phanh và trống trống phanh ở phanh ở phía phía dưới, khe dưới, khe hở hở phía phía trên trên được được điều điều chỉnh bằng chỉnh bằng trục trục cam cam épép (hình 2.1a) hoặc bằng cam lệch tâm (hình 2.1b) Trên hai guốc phanh có tán các tấm ma

(hình 2.1a) hoặc bằng cam lệch tâm (hình 2.1b) Trên hai guốc phanh có tán các tấm ma sát Các tấm này có thể dài liên tục (hình 2.1b) hoặc phân chia thành một số đoạn (hình sát Các tấm này có thể dài liên tục (hình 2.1b) hoặc phân chia thành một số đoạn (hình 2.1a) Hình 2.1b trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ và guốc phanh bên trái là

2.1a) Hình 2.1b trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ và guốc phanh bên trái là guốc xiết, guốc bên phải là guốc nhả Vì vậy má phanh bên guốc xiết dài hơn bên guốc guốc xiết, guốc bên phải là guốc nhả Vì vậy má phanh bên guốc xiết dài hơn bên guốc

Hình 2.1 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trụcHình 2.1 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục nhả với mục đích để hai má phanh có sự hao mòn như nhau trong quá trình sử dụng do nhả với mục đích để hai má phanh có sự hao mòn như nhau trong quá trình sử dụng do má xiết chịu áp suất lớn hơn Còn đối với cơ cấu phanh được mở bằng cam ép (hình 2.1a) má xiết chịu áp suất lớn hơn Còn đối với cơ cấu phanh được mở bằng cam ép (hình 2.1a) áp suất tác dụng lên hai má phanh là như nhau nên độ dài của chúng bằng nhau. áp suất tác dụng lên hai má phanh là như nhau nên độ dài của chúng bằng nhau.

Qua phân tích kết cấu các cơ Qua phân tích kết cấu các cơ cấu phanh loại guốc chúng ta thấy rằng tùy theo sự bốcấu phanh loại guốc chúng ta thấy rằng tùy theo sự bố trí các guốc phanh và điểm tựu mà sẽ đạt được hiệu quả phanh (momen phanh) là khác trí các guốc phanh và điểm tựu mà sẽ đạt được hiệu quả phanh (momen phanh) là khác nhau mặc dù kích thước guốc phanh là như nhau. nhau mặc dù kích thước guốc phanh là như nhau.

So với cơ cấu phanh guốc loại đối qua trục các cơ cấu phanh đối xứng qua tâm, loại

So với cơ cấu phanh guốc loại đối qua trục các cơ cấu phanh đối xứng qua tâm, loại bơi hay bơi hay loại tự loại tự cường hóa cường hóa có có ưu điểm ưu điểm hơn là hơn là hiệu quả hiệu quả phanh khi phanh khi ô ô tô chuyển tô chuyển động tiếnđộng tiến tăng hơn từ 1,6 đến 3,6 lần (khi chuyển động lùi có tăng hơn từ 1,6 đến 3,6 lần (khi chuyển động lùi có thể hiệu quả phanh giảm tùy theo kếtthể hiệu quả phanh giảm tùy theo kết cấu nhưng không làm ảnh hưởng nhiều vì khi ô tô lùi thường có tốc độ thấp nên yêu cầu cấu nhưng không làm ảnh hưởng nhiều vì khi ô tô lùi thường có tốc độ thấp nên yêu cầu momen phanh ít hơn) nhưng nhược điểm của chúng là kết cấu khá phức tạp nên thường momen phanh ít hơn) nhưng nhược điểm của chúng là kết cấu khá phức tạp nên thường chỉ được bố trí ở cầu trước của ô tô du lịch, ô tô tải nhẹ, trung bình do yêu cầu cần đạt chỉ được bố trí ở cầu trước của ô tô du lịch, ô tô tải nhẹ, trung bình do yêu cầu cần đạt momen phanh lớn với kích thước cơ cấu phanh nhỏ Nên trong trường hợp này khi thiết momen phanh lớn với kích thước cơ cấu phanh nhỏ Nên trong trường hợp này khi thiết kế phanh xe con 7 chỗ ngồi ta chọn cơ cấu phanh cầu sau là loại phanh guốc đối xứng kế phanh xe con 7 chỗ ngồi ta chọn cơ cấu phanh cầu sau là loại phanh guốc đối xứng qua trục dẫn động thủy lực. qua trục dẫn động thủy lực.

2.1.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh 2.1.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh trướctrước Phanh đĩa được dùng phổ biến cho các xe có vận tốc cao đặc biệt hay gặp trên xe

Phanh đĩa được dùng phổ biến cho các xe có vận tốc cao đặc biệt hay gặp trên xe con Cơ cấu phanh đĩa thường được bố trí ở cầu trước, ngày nay trên ô tô hiện đại phanh con Cơ cấu phanh đĩa thường được bố trí ở cầu trước, ngày nay trên ô tô hiện đại phanh đĩa được bố trí trên cả 2 cầu: đĩa được bố trí trên cả 2 cầu: cầu trước và cầu sau Trên các loại xe hiện nay thường có 2cầu trước và cầu sau Trên các loại xe hiện nay thường có 2 loại cơ cấu phanh đĩa thường được sử dụng: loại cơ cấu phanh đĩa thường được sử dụng:

Cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh di động

Phanh đĩa có giá xy lanh di động chỉ bố trí xy lanh thủy lực 1 bên Giá xy lanh có

Phanh đĩa có giá xy lanh di động chỉ bố trí xy lanh thủy lực 1 bên Giá xy lanh có thể di động được trên các trục nhỏ dẫn hướng bắt trên moay ơ Khi phanh, dầu cao áp đẩy thể di động được trên các trục nhỏ dẫn hướng bắt trên moay ơ Khi phanh, dầu cao áp đẩy piston ép piston ép một bên má một bên má phanh áp sphanh áp sát vào đĩa át vào đĩa phanh, đồnphanh, đồng thời đg thời đẩy giá đặt ẩy giá đặt xy lanh txy lanh trượt trênrượt trên trục dẫn hướng đến ép má phanh còn lại áp sát vào đĩa phanh Khi cả 2 má phanh ép sát trục dẫn hướng đến ép má phanh còn lại áp sát vào đĩa phanh Khi cả 2 má phanh ép sát vào đĩa phanh thì quá trình phanh mới được thực hiện Phanh đĩa có giá di động được vào đĩa phanh thì quá trình phanh mới được thực hiện Phanh đĩa có giá di động được dùng trên đa số các ô tô du lịch ngày nay Do chỉ bố trí một bên xy lanh vì vậy mà tăng dùng trên đa số các ô tô du lịch ngày nay Do chỉ bố trí một bên xy lanh vì vậy mà tăng diện tích làm mát cho đĩa phanh có thể tránh được hiện tượng sôi dầu khi phanh với diện tích làm mát cho đĩa phanh có thể tránh được hiện tượng sôi dầu khi phanh với cường độ cao. cường độ cao. Ưu điểm của phanh đĩa: Ưu điểm của phanh đĩa:

Cấu tạo đơn giản nên việc kiểm tra và thay thế má phanh đơn giản.Cấu tạo đơn giản nên việc kiểm tra và thay thế má phanh đơn giản.

Công nghệ chế tạo ít gặp khó khăn có khả năng giảm giá thành trong sản xuất.Công nghệ chế tạo ít gặp khó khăn có khả năng giảm giá thành trong sản xuất. Cơ cấu phanh đĩa cho phép momen phanh ổn định hơn cơ cấu phanh kiểu tangCơ cấu phanh đĩa cho phép momen phanh ổn định hơn cơ cấu phanh kiểu tang trống trống khi hệ số ma sát thay đổi Điều này giúp cho các bánh xe bị phanh làm việc ổn định hơn khi hệ số ma sát thay đổi Điều này giúp cho các bánh xe bị phanh làm việc ổn định hơn nhất là khi phanh với vận tốc cao. nhất là khi phanh với vận tốc cao.

Khối lượng các chi tiết nhỏ, số lượng ít, kết cấu gọn cho nên tổng khối lượng cácKhối lượng các chi tiết nhỏ, số lượng ít, kết cấu gọn cho nên tổng khối lượng các chi chi tiết không được treo sẽ giảm nâng cao tính êm dịu và sự bám đường của xe. tiết không được treo sẽ giảm nâng cao tính êm dịu và sự bám đường của xe.

Khả năng thoát nhiệt của cơ cấu phanh ra bên ngoài dễ dàng.Khả năng thoát nhiệt của cơ cấu phanh ra bên ngoài dễ dàng.

Thoát nước bám vào bề mặt đĩa phanh tốt: do nước bám vào bề mặt đĩa phanh sẽThoát nước bám vào bề mặt đĩa phanh tốt: do nước bám vào bề mặt đĩa phanh sẽ bị bị lực li tâm loại bỏ rất nhanh nên khả năng phục hồi tính năng phanh nhanh chóng. lực li tâm loại bỏ rất nhanh nên khả năng phục hồi tính năng phanh nhanh chóng.

Không cần điều chỉnh phanh.Không cần điều chỉnh phanh.

Nhược điểm của cơ cấu phanh đĩa:

Khó có thể tránh bụi bẩn và đất cát vì đĩa phanh không được che đậy kín, bụi bẩnKhó có thể tránh bụi bẩn và đất cát vì đĩa phanh không được che đậy kín, bụi bẩn sẽ sẽ loạt vào khe hở giữa má phanh và đĩa phanh khi ô tô đi vào chỗ lầy lội làm giảm ma sát loạt vào khe hở giữa má phanh và đĩa phanh khi ô tô đi vào chỗ lầy lội làm giảm ma sát giữa má phanh và đĩa phanh cho nên làm giảm hiệu quả khi phanh. giữa má phanh và đĩa phanh cho nên làm giảm hiệu quả khi phanh.

Tính toán thiết kế hệ thống phanh trên cơ sở xe Toyota Innova 2009 Tính toán thiết kế hệ thống phanh trên cơ sở xe Toyota Innova 2009 2323 1.Xá 1.Xác định mômen phanh cần thiết tạ c định mômen phanh cần thiết tại các bánh xe i các bánh xe 23 23 2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh trước 2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh trước

2.2.1.Xác định mômen phanh cần thiết tại các bánh xe 2.2.1.Xác định mômen phanh cần thiết tại các bánh xe

Mômen phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh phải đảm bảo giảm được tốc độ hoặc

Mômen phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh phải đảm bảo giảm được tốc độ hoặc dừng hẳn ôtô với gia tốc chậm dần trong giới hạn cho phép. dừng hẳn ôtô với gia tốc chậm dần trong giới hạn cho phép.

Với cơ cấu phanh đặt trực tiếp tại các bánh xe thì mômen phanh tính toán cần sinh

Với cơ cấu phanh đặt trực tiếp tại các bánh xe thì mômen phanh tính toán cần sinh ra ở bánh xe mỗi cơ cấu phanh: ra ở bánh xe mỗi cơ cấu phanh:

G: : TTrrọọnng g llưượợnng g ôôttô ô kkhhi i đđầầy y ttảảii G G = = 221177550 0 ((KKgg)) L: Ch

L: Chiều diều dài cơ ài cơ sở csở của ôtủa ôtôô L = 2L = 2300 300 (mm)(mm) a, b, h a, b, hgg: Tọa độ trọng tâm ôtô.: Tọa độ trọng tâm ôtô.

- Phân bố tải trọng ra cầu trước G

- Phân bố tải trọng ra cầu trước G11 = 9900 (Kg) = 9900 (Kg) G

- Phân bố tải trọng ra cầu sau G

- Phân bố tải trọng ra cầu sau G22 = 11850 (Kg)= 11850 (Kg) j jmax max: Gia tốc chậm dần cực đại khi phanh.: Gia tốc chậm dần cực đại khi phanh. Để tận dụng hết lực phanh thì lực phanh sinh ra phải bằng với lực bám của xe với Để tận dụng hết lực phanh thì lực phanh sinh ra phải bằng với lực bám của xe với đường. đường.

(2.3) (2.3) m/s m/s 22 φ: Hệ số bám của bánh xe với mặt đường Chọn φ = 0,6 φ: Hệ số bám của bánh xe với mặt đường Chọn φ = 0,6 g: gia tốc trọng trường, g = 9,81 (m/s g: gia tốc trọng trường, g = 9,81 (m/s 22 ).). r r bx bx: Bán kính làm việc trung bình của bánh xe được tính:: Bán kính làm việc trung bình của bánh xe được tính:

(2.4) λ: Hệ số kể đến sự biến dạng của lốp λ = 0,93÷0,95 chọn λ = 0,93 λ: Hệ số kể đến sự biến dạng của lốp λ = 0,93÷0,95 chọn λ = 0,93 r r oo: Bán kính thiết kế, r : Bán kính thiết kế, r oo = D/2 = D/2 Với xe tham khảo, kiểu lốp sử dụng là 205/65 R15 ta có:

Với xe tham khảo, kiểu lốp sử dụng là 205/65 R15 ta có: dd11= 15 inch 55,6 (mm)= 15 inch 55,6 (mm)

⟹ r r bx bx = 0,93 311,05 = 289 (mm) = 0,289 (m) = 0,93 311,05 = 289 (mm) = 0,289 (m) Thay vào (2.1) và (2.2) ta có

Thay vào (2.1) và (2.2) ta có

2.2.2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh

2.2.2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh trướctrước

Hình 2.3: Sơ đồ tính toán phanh đĩa

Hình 2.3: Sơ đồ tính toán phanh đĩa Mômen phanh sinh ra trên một cơ cấu phanh dạng đĩa quay được xác định như sau: Mômen phanh sinh ra trên một cơ cấu phanh dạng đĩa quay được xác định như sau:

: : hệ hệ số số ma ma sát sát = = 0,30,3

P: lực ép má phanh vào đĩa phanh.

P: lực ép má phanh vào đĩa phanh. r r tb tb: bán kính đặt lực.: bán kính đặt lực.

: bán kính bên trong tấm ma sát : bán kính bên trong tấm ma sát : bán kính bên ngoài tấm ma sát : bán kính bên ngoài tấm ma sát

Theo xe tham khảo ta chọn Theo xe tham khảo ta chọn

Mặt khác: khác: (2.6)(2.6) n: số ống xilanh làm việc Chọn n= 2. n: số ống xilanh làm việc Chọn n= 2. p p00: áp : áp suất suất chất chất lỏng lỏng trong trong hệ hệ thống thống pp00= 500= 500 ¿ ¿ 800 (N/cm 800 (N/cm 22 ).).

Chọn p00= 700 (N/cm= 700 (N/cm 22 ).). d: đường kính xi lanh d: đường kính xi lanh

2.2.2.2 Xác định kích thước má phanh.

Kích thước má phanh được chọn trên cơ sở đảm bảo

Kích thước má phanh được chọn trên cơ sở đảm bảo công ma sát riêng, áp suất trêncông ma sát riêng, áp suất trên má phanh, tỷ số trọng lượng toàn bộ của ôtô trên diện tích toàn bộ của các má phanh và má phanh, tỷ số trọng lượng toàn bộ của ôtô trên diện tích toàn bộ của các má phanh và chế độ làm việc của phanh. chế độ làm việc của phanh.

Chiều rộng má phanh b Chọn b = 50mm

Chiều rộng má phanh b Chọn b = 50mm Bán kính tang trống r

Bán kính tang trống r tt = 140 mm = 140 mm

Góc ôm tấm ma sát β Góc ôm tấm ma sát β 00 = 120 = 120

Diện tích một má phanh:

Nếu ta phanh ô tô đang chuyển động vớ

Nếu ta phanh ô tô đang chuyển động với vận tốc vi vận tốc v00 cho tới khi dừng hẳn (tức cho tới khi dừng hẳn (tức là khilà khi v= 0) thì toàn bộ động năng của ô tô có thể được coi là đã chuyển thành công ma sát tại v= 0) thì toàn bộ động năng của ô tô có thể được coi là đã chuyển thành công ma sát tại các các cơ cơ cấu cấu phanh: phanh: (2.7)(2.7)

Trong đó: m: Khối lượng toàn bộ của ôtô khi đầy tải có m = G/g. m: Khối lượng toàn bộ của ôtô khi đầy tải có m = G/g. v: Tốc độ của ôtô khi bắt đầu phanh v = 60km/h = 16,67 m/s. v: Tốc độ của ôtô khi bắt đầu phanh v = 60km/h = 16,67 m/s. g: Gia tốc trọng trường g = 9,81 m/s g: Gia tốc trọng trường g = 9,81 m/s 22

F∑ ∑: Tổng diện tích các má phanh: Tổng diện tích các má phanh Với cơ cấu phanh cầu sau:Với cơ cấu phanh cầu sau:

FΣ1 Σ1: Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh sau (4 má phanh): Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh sau (4 má phanh)

Với cơ cấu phanh cầu trước:Với cơ cấu phanh cầu trước:

FΣ2 Σ2: Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh cầu trước.: Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh cầu trước.

Trong đó: xx00: góc ôm tấm ma sát x: góc ôm tấm ma sát x00= 60= 60 00

Do đó diện tích toàn bộ các má phanh là:

Vậy công ma sát riêng là:

Vậy công ma sát riêng nằm trong giới hạn cho phép Vậy công ma sát riêng nằm trong giới hạn cho phép

2.2.2.4 Áp suất lên bề mặt má phanh

Với cơ cấu phanh cầu sau :Với cơ cấu phanh cầu sau : Áp suất trên bề mặt má phanh được giới hạn bởi sức bền của vật liệu do mỗi loại vật Áp suất trên bề mặt má phanh được giới hạn bởi sức bền của vật liệu do mỗi loại vật liệu chỉ chịu được một áp lực nhất định Áp suất trên bề mặt má phanh được tính như sau: liệu chỉ chịu được một áp lực nhất định Áp suất trên bề mặt má phanh được tính như sau:

Trong đó: μ: Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh, μ = 0,3 μ: Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh, μ = 0,3 F

FΣ Σ: Diện tích má phanh tại nơi có M: Diện tích má phanh tại nơi có MP P

Kết luận: Vậy áp suất trên bề mặt cơ cấu phanh sau nằm trong giới hạn cho phép.Vậy áp suất trên bề mặt cơ cấu phanh sau nằm trong giới hạn cho phép.

Với cơ cấu phanh trước :Với cơ cấu phanh trước : Áp suất trên bề mặt ma sát chính bằng lực ép ép má phanh vào đĩa phanh chia cho Áp suất trên bề mặt ma sát chính bằng lực ép ép má phanh vào đĩa phanh chia cho diện tích má phanh. diện tích má phanh.

Lực ép má phanh là:

Diện tích 1 má phanh sẽ là:

Do đó áp suất trên bề mặt phanh sẽ là:

Kết luận: Vậy áp suất trên bề mặt cơ cấu phanh trước nằm trong giới hạn cho phép.Vậy áp suất trên bề mặt cơ cấu phanh trước nằm trong giới hạn cho phép.

2.2.2.5 Tính toán nhiệt phát ra trong quá

2.2.2.5 Tính toán nhiệt phát ra trong quá trính phanhtrính phanh Trong quá trình phanh, toàn bộ động năng của khối lượng chuyển động của ô tô

Trong quá trình phanh, toàn bộ động năng của khối lượng chuyển động của ô tô được chuyển hóa thành nhiệt tại các cơ cấu phanh Một phần của lượng nhiệt này sẽ nung được chuyển hóa thành nhiệt tại các cơ cấu phanh Một phần của lượng nhiệt này sẽ nung nóng các chi tiết trong cơ cấu phanh mà chủ yếu là trống phanh, phần còn lại tỏa ra ngoài nóng các chi tiết trong cơ cấu phanh mà chủ yếu là trống phanh, phần còn lại tỏa ra ngoài không khí. không khí.

(2.10) Trong trường hợp phanh ngặt, thời gian phanh rất ngắn nên lượng nhiệt tỏa ra ngoài

QUY TRÌNH LẮP QUY TRÌNH LẮP RÁP, ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO RÁP, ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH

Khai thác kỹ thuật

3.1 Khai thác kỹ thuật Một trong những điều kiện cơ bản để Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sử dụng và đảm thời hạn sử dụng và đảm bảobảo độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịp thời và có chất độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịp thời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống này được tập hợp các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực kiểm tra, thống này được tập hợp các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực kiểm tra, bảo dưỡn bảo dưỡng kỹ thuật g kỹ thuật sửa chữa.sửa chữa.

Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ

Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì và khôi phục năngcác hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì và khôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia làm hai loại: lực hoạt động của ô tô người ta chia làm hai loại:

Những hoạt động hoặc động hoặc những biện những biện pháp kỹ pháp kỹ thuật có thuật có xu xu hướng làm hướng làm giảm giảm cường độ cường độ haohao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, xiết chặt lau chùi ) và kịp mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, xiết chặt lau chùi ) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động các cơ cấu, các thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động các cơ cấu, các cụm, các chi tiết máy) và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng gọi cụm, các chi tiết máy) và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô. là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô.

Những hoạt hoạt động động trên trên được được thực thực hiện hiện một một cách cách lôgic lôgic trong trong cùng cùng một một hệ hệ thống thống là: là: hệhệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô. thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.

Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vận tải ô tô nhằm

Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vận tải ô tô nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng bảo dưỡng sửa chữa ô tô một cách hợp lý và mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng bảo dưỡng sửa chữa ô tô một cách hợp lý và có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe luôn tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe luôn tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô ngày càng cao. kỹ thuật sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô ngày càng cao.

Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật

Bảo dưỡng là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các

Bảo dưỡng là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các loại xe sau một thời gian làm việc, hay quãng đường quy định. loại xe sau một thời gian làm việc, hay quãng đường quy định.

Chủ yChủ yếu là kếu là kiểm triểm tra, pha, phát hiát hiện nhện nhữnững hư hỏg hư hỏng động đột xuất xuất, ngt, ngăn ngăn ngừa chúừa chúng để đng để đảmảm bảo cho cụ bảo cho cụm máy, xe vm máy, xe vận hành an ận hành an toàn.toàn.

ChChăm sóăm sóc các hệ tc các hệ thốhống, cng, các cơ cấác cơ cấu để đảu để đảm bảo chm bảo chúng lúng làm viàm việc an toệc an toàn và khàn và khôngông bị hư hỏ bị hư hỏng.ng. ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG

3.2.1 Bảo dưỡng hàng ngày 3.2.1 Bảo dưỡng hàng ngày Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu

Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạt động hàng ngày, cũng như trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạt động hàng ngày, cũng như trong thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bình thường mới được phép trong thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bình thường mới được phép chạy xe Nếu phát hiện có sự cố thì phải tìm và xác định rõ nguyên nhân. chạy xe Nếu phát hiện có sự cố thì phải tìm và xác định rõ nguyên nhân.

Bảo dưỡng hệ thống phanh thường gồm công việc:

Kiểm tra độ kín của các chỗ nối cơ cấu truyền động phanh và hiệu quả của phanh

Kiểm tra độ kín của các chỗ nối cơ cấu truyền động phanh và hiệu quả của phanh khi phanh xe. khi phanh xe.

3.2.2 Bảo dưỡng định kỳ 3.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định kỳ do công

Bảo dưỡng định kỳ do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và đượcnhiệm và được thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ô tô được xác định bằng quãng đường xe chạy thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ô tô được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặc thời gian khai thác Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng. hoặc thời gian khai thác Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng.

3.2.2.1 Bảo dưỡng cấp 1 Bảo dưỡng sau khi xe chạy 5000km bao gồm các công việc:

Bảo dưỡng sau khi xe chạy 5000km bao gồm các công việc:

KiKiểm ểm trtra ma mức ức dầdầu pu phahanh nh trtronong bg bìnình.h.

KiểKiểm tra m tra tình tình trạntrạng làm g làm việc việc và đvà độ kín ộ kín của ccủa các ốnác ống dẫg dẫn hệ n hệ thốnthống phag phanh.nh.

KiKiểm tểm tra hra hànành th trìrình nh tự dtự do bo bàn àn đạđạp pp phahanhnh

KiKiểm tểm tra lra lực tực tác dác dụnụng lg lên bên bàn đàn đạp ạp phphananh.h.

KiKiểm tểm tra ra cơ cơ cấu cấu trutruyền yền độnđộng cg của ủa phphanh anh taytay

Sau Sau khkhi bải bảo dưo dưỡnỡng kig kiểm tểm tra hira hiệu qệu quả cuả của hủa hệ thệ thống ống phphanhanh

3.2.2.2 Bảo dưỡng cấp 2 Bảo dưỡng sau khi xe chạy 10000km bao gồm các công việc của bảo dưỡng 5000km và:

Bảo dưỡng sau khi xe chạy 10000km bao gồm các công việc của bảo dưỡng 5000km và: KiKiểm tra cểm tra cơ cấu tơ cấu truruyền đyền động cộng của khủa khóa phóa phanh vanh và mức độ bà mức độ bắt chắt chặt vaặt van với tn với thâhân xe.n xe. Kiểm tra hoạt động của xylanh chính.

Kiểm tra hoạt động của xylanh chính.

KiKiểm tra tìểm tra tình trnh trạnạng của đĩg của đĩa phaa phanhnh, má pha, má phanh và lò xonh và lò xo Kiể Kiểm tra mứm tra mức c dầdầu trou trongng bình chứa bình chứa của xylanh của xylanh chính, nếu chính, nếu có dấu có dấu hiệu không khí hiệu không khí lọt vào lọt vào hệ thống hệ thống thì phảithì phải xả khí khỏi hệ thống. xả khí khỏi hệ thống. ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG KiKiểm trểm tra và điềa và điều chỉu chỉnh khnh khe hở giữe hở giữa giữa giữa má phaa má phanh và đĩnh và đĩa phaa phanhnh, má pha, má phanh vành và trống phanh, xiết chặt các chi tiết của phanh tay, điều chỉnh phanh tay khi cần trống phanh, xiết chặt các chi tiết của phanh tay, điều chỉnh phanh tay khi cần thiết. thiết. c.Bảo dưỡng cấp 3 c.Bảo dưỡng cấp 3

Bảo dưỡng sau khi xe chạy 20000km bao gồm các công việc của bảo dưỡng Bảo dưỡng sau khi xe chạy 20000km bao gồm các công việc của bảo dưỡng 5000km, 10000km và vệ sinh phanh đĩa cầu trước.

5000km, 10000km và vệ sinh phanh đĩa cầu trước. d.Bảo dưỡng cấp 4 d.Bảo dưỡng cấp 4

Bảo dưỡng sau khi xe chạy 40000km bao gầm các công việc của bảo dưỡng cấp

Bảo dưỡng sau khi xe chạy 40000km bao gầm các công việc của bảo dưỡng cấp 1;2;3 và thêm các công việc:

1;2;3 và thêm các công việc:

- Vệ sinh cơ cấu phanh trước, sau.

3.2.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 3.2.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh

Bảng quy trình bảo dưỡng hệ

Bảng quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh xe innova 2009thống phanh xe innova 2009 S

STTTT TTêên n nngguuyyêên n ccôônngg DDụụnng g ccụụ YYêêu u ccầầu u kkĩĩ thuật thuật

H Hììnnh h ảảnnh h mmiinnh h hhọọaa CChhú ú ýý

11 CChho o xxe e vvàào o vvị ị ttrríí bảo dưỡn bảo dưỡngg Chuẩn bị dụng

Chuẩn bị dụng cụ và thiết bị cụ và thiết bị

Cầu nâng hạ xe hạ xe

Cho xe vào cầu nâng hạ cầu nâng hạ

Cho xe vào cầu vào cầu theo đúng theo đúng an toàn kĩ an toàn kĩ thuật thuật

Kiểm tra tổng quát hệ thống phanh

22 KKiiểểm m ttrra a ddầầuu phanh phanh Mức dầu

Mức dầu Chất lượng dầu Chất lượng dầu

Nằm trong vạch MAX – vạch MAX – MIN

20000km thay dầu 1 thay dầu 1 lần lần

MINMIN ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG

Kiểm tra xylanh phanh chí phanh chính vành và các chi tiết khác: các chi tiết khác: cupen, piston, lò cupen, piston, lò xo, nút làm kín, xo, nút làm kín, chốt tỳ, vòng chốt tỳ, vòng chặn dầu chặn dầu

Không bị xước, nứt, vỡ, xước, nứt, vỡ, gãy, hở, rách gãy, hở, rách hỏng. hỏng.

Không bị Không bị biến dạng biến dạng cong vênh cong vênh mòn mòn

Nếu gỉ xước cần xước cần làm sạch làm sạch và đánh và đánh bóng. bóng.

Nếu rạn nứt hay vỡ nứt hay vỡ thì cần thì cần phải thay phải thay thế cái thế cái mới mới Kiểm tra đường

Kiểm tra đường ống dẫn dầu ống dẫn dầu phanh phanh

Không bị cong vênh cong vênh nứt vỡ chảy nứt vỡ chảy dầu dầu Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra chiều

Kiểm tra chiều cao bàn đạp cao bàn đạp phanh phanh

Chiều cao bàn đạp bàn đạp phanh từ phanh từ 124,3 đến

(tính từ mặt sàn) sàn)

Chiều cao bàn đạp Chiều cao bàn đạp phanh. phanh. Điều chỉnh Điều chỉnh lại nếu lại nếu không không chính xác chính xác

Kiểm tra hành trình hành trình tự do bàn tự do bàn đạp phanh đạp phanh

Hành trình tự do bàn đạp do bàn đạp phanh từ 1- phanh từ 1- 6mm

Khe hở công tắc đèn phanh tắc đèn phanh 0,5-2,4mm 0,5-2,4mm

Hành trình tự do bàn đạp.

-Kiểm tra vặn chặt vặn chặt lại. lại.

-Hành trình tự do trình tự do bàn đạp bàn đạp phanh phanh ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG không không chính xác chính xác cần khắc cần khắc phục hư phục hư hỏng. hỏng.

Kiểm tra khoảng khoảng cách dự cách dự trữ bàn trữ bàn đạp phanh. đạp phanh.

55mm (tính từ mặt bàn từ mặt bàn với lực ấn với lực ấn 50kg) 50kg) Khoảng cách dự trữ Khoảng cách dự trữ

Nếu không không đúng tiến đúng tiến hành khắc hành khắc phục hư phục hư hỏng hỏng trong hệ trong hệ thống thống phanh phanh Kiểm tra

Kiểm tra bầu trợ l bầu trợ lựcực chân chân không và không và các chi tiết các chi tiết khác: khác: piston, v piston, vỏỏ bầu, màng bầu, màng cần đẩy, cần đẩy, phần đàn phần đàn hồi, van hồi, van không khí không khí Độ kín khít Độ kín khít của bộ trợ lực của bộ trợ lực chân không chân không không cong không cong vênh, nứt vỡ, vênh, nứt vỡ, gãy, tróc rỗ, gãy, tróc rỗ, rách, xước, rách, xước, hỏng. hỏng.

Nếu hư hỏng phải hỏng phải thay thế cái thay thế cái mới mới

Kiểm tra hệ thống phanh trước Kiểm tra hệ thống phanh trước

Kiểm tra đĩa phanh Kiểm tra đĩa phanh

33 KKiiểểm m ttrraa độ dày đĩa độ dày đĩa

Paannmmee ĐĐộ ộ ddàày y ttiiêêuu chuẩn 20mm chuẩn 20mm

Nếu độ dàyy đĩa phanh đĩa phanh ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG phanh phanh Độ dày nhỏĐộ dày nhỏ nhất 18mm nhất 18mm nhỏ hơn nhỏ hơn 18mm phải

18mm phải thay cái thay cái mới mới Kiểm tra

Kiểm tra độ đảo đĩa độ đảo đĩa phanh phanh Đồng Đồng hồ so hồ so

Dùng đồng Dùng đồng hồ so đo độ hồ so đo độ đảo tại vị trí đảo tại vị trí cách mép cách mép ngoài của đĩa ngoài của đĩa 10mm

10mm Độ đảo đĩa Độ đảo đĩa phanh lớn phanh lớn nhất 0,05mm nhất 0,05mm

Nếu độ đả Nếu độ đảoo đĩa phanh đĩa phanh lớn hơn lớn hơn hoặc bằng hoặc bằng giá trị lớn giá trị lớn nhất thì nhất thì phải kiểm phải kiểm tra lại độ tra lại độ rơ của rơ của vòng bi vòng bi theo hướng theo hướng trục và độ trục và độ đảo của đảo của moay ơ. moay ơ. Kiểm tra

Kiểm tra độ dày má độ dày má phanh phanh

Thước lá lá Độ dày tiêu Độ dày tiêu chuẩn:11mm. chuẩn:11mm. Độ dày nhỏ Độ dày nhỏ nhất: 4,0mm. nhất: 4,0mm 0 0

6 Má phanhMá phanh mòn quá mòn quá quy chuẩn quy chuẩn cho phép cho phép phải thay phải thay má phanh má phanh mới. mới.

Kiểm tra piston x piston xyy lanh phanh lanh phanh và các chi và các chi tiết khác: tiết khác: cuppen, cơ cuppen, cơ cấu giá đỡ cấu giá đỡ

-Không cong vênh, nứt vỡ. vênh, nứt vỡ.

-Không có hiện tượng hiện tượng chảy dầu. chảy dầu.

-Không bị xước, rạn. xước, rạn.

Nếu gỉ xước cần xước cần làm sạch làm sạch và đánh và đánh bóng Nế bóng Nếuu rạn nứt hay rạn nứt hay vỡ cần vỡ cần ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG đường ống đường ống tuy ô tuy ô phải thay phải thay thế cái thế cái mới. mới.

Kiểm tra hệ thống phanh sau Kiểm tra hệ thống phanh sau

44 KKiiểểm m ttrraa chiều dày chiều dày má phanh má phanh sau. sau.

Chiều dày tiêu chuẩn: tiêu chuẩn:

Chiều dày nhỏ nhất: nhỏ nhất:

Má phanh mòn quá so mòn quá so với qui với qui định tiến định tiến hành thay hành thay thế thế Kiểm tra

Kiểm tra piston piston xylanh xylanh phanh sa phanh sauu

Không có hiện tượng hiện tượng chảy dầu nứt chảy dầu nứt vỡ vỡ

Nếu phát hiện hư hiện hư hỏng tiến hỏng tiến hành thay hành thay thế thế Kiểm tra

Kiểm tra guốc guốc phanh, phanh, trống trống phanh phanh

Không có hiện tượng hiện tượng nứt vỡ cong nứt vỡ cong vênh vênh

Nếu phát hiện hư hiện hư hỏng thì hỏng thì tiến hành tiến hành thay thế thay thế Kiểm tra

Kiểm tra hành trình hành trình cần phanh cần phanh đỗ và các đỗ và các chi tiết chi tiết khác: đèn khác: đèn báo táp l báo táp lôô

Kéo hết cỡ Kéo hết cỡ cần kéo cần kéo phanh tay l phanh tay lênên đếm số lần đếm số lần kêu tách kêu tách Táp lô hiện

Táp lô hiện được đèn báo được đèn báo phanh đỗ phanh đỗ

Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và cách khắ , nguyên nhân hư hỏng và cách khắc phục c phục 59 59

ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNGHÙNG giao cho bộ giao cho bộ phận tiếp phận tiếp theo theo

3.3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và 3.3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và cách khắc phụccách khắc phục

3.3.1 Các hư hỏng, nguyên nhân và 3.3.1 Các hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phụcbiện pháp khắc phục T

TTT HHư ư hhỏỏnngg NNgguuyyêên n nnhhâân n ccó ó tthhểể BBiiệện n pphhááp p kkhhắắc c pphhụụcc

Chân Chân phanh phanh thấp hoặc thấp hoặc bị hẫng bị hẫng

1.1 Độ cao bàn đạp phanh

1.1 Độ cao bàn đạp phanh quá nhỏ quá nhỏ 1.2 Hành trình tự do của bàn

1.2 Hành trình tự do của bàn đạp phanh quá lớn đạp phanh quá lớn 1.3 Khe hở má phanh và 1.3 Khe hở má phanh và trống phanh quá lớn trống phanh quá lớn 1.4 Rò rỉ dầu từ mạch dầu

1.4 Rò rỉ dầu từ mạch dầu 1.5 Xy lanh phanh chính bị

1.5 Xy lanh phanh chính bị hỏng hỏng 1.6 Có khí trong hệ thống

1.6 Có khí trong hệ thống phanh phanh 1.7 Đĩa phanh đảo 1.7 Đĩa phanh đảo

1.1 Điều chỉnh độ cao bàn đạp

1.1 Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh phanh 1.2 Điều chỉnh hành trình tự do bàn

1.2 Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp phanh đạp phanh 1.3 Điều chỉnh lại khe hở 1.3 Điều chỉnh lại khe hở 1.4 Sửa rò rỉ dầu

1.4 Sửa rò rỉ dầu 1.5 Sửa hay thay xy lanh phanh

1.5 Sửa hay thay xy lanh phanh chính chính

1.6 Xả khí khỏi hệ thống phanh

1.6 Xả khí khỏi hệ thống phanh 1.7 Láng đĩa hoặc thay thế 1.7 Láng đĩa hoặc thay thế

22 BBó ó pphhaannhh 22 1 1 HHàànnh h ttrrììnnh h ttự ự ddo o ccủủa a bbàànn đạp bằng 0 đạp bằng 0

- Cần đẩy xy lanh phanh

- Cần đẩy xy lanh phanh chính điều chỉnh không chính điều chỉnh không đúng đúng

- Lò xo hồi vị bàn đạp bị

- Lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột tuột 2.2 Phanh tay không nhả hết

2.2 Phanh tay không nhả hết

- Phanh tay điều chỉnh không đúng không đúng

- Các thanh dẫn động phanh

2.1 Điều chỉnh hành trình tự do bàn 2.1 Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp đạp

2.2 Điều chỉnh hay sửa phanh tay2.2 Điều chỉnh hay sửa phanh tay ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNGHÙNG

2.3 Áp suất dư trong mạch

2.3 Áp suất dư trong mạch dầu quá lớn dầu quá lớn

- Van 1 chiều xy lanh phanh

- Van 1 chiều xy lanh phanh chính bị hỏng chính bị hỏng -Xy lanh phanh chính bị -Xy lanh phanh chính bị hỏng hỏng 2.4 Lò xo hồi vị guốc phanh

2.4 Lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng bị hỏng 2.5 Các thanh dẫn động

2.5 Các thanh dẫn động phanh cong phanh cong hay guốc hay guốc phanhphanh biến dạng biến dạng 2.6 Cơ cấu tự điều chỉnh

2.6 Cơ cấu tự điều chỉnh phanh tang phanh tang trống bị htrống bị hỏngỏng

2.7 Piston ở xy lanh bánh xe

2.7 Piston ở xy lanh bánh xe bị kẹt bị kẹt 2.8 Ổ bi bánh xe bị hỏng 2.8 Ổ bi bánh xe bị hỏng

- Thay xy lanh phanh chính

2.4 Sửa chữa hoặc thay thế 2.4 Sửa chữa hoặc thay thế

2.6 Thay cơ cấu điều chỉnh 2.6 Thay cơ cấu điều chỉnh

2.7 Sửa hoặc thay thế 2.7 Sửa hoặc thay thế

2.8 Sửa hoặc thay thế ổ bi 2.8 Sửa hoặc thay thế ổ bi

3.1 Áp suất hay độ mòn

3.1 Áp suất hay độ mòn bánh xe ph bánh xe phải và trái ải và trái khôngkhông giống nhau giống nhau 3.2 Góc đặt bánh xe trước

3.2 Góc đặt bánh xe trước và sau không đúng và sau không đúng 3.3 Dính dầu hay mỡ ở má

3.3 Dính dầu hay mỡ ở má phanh phanh 3.4 Đĩa hay trống phanh

3.4 Đĩa hay trống phanh không tròn không tròn 3.5 Piston xy lanh bánh xe

3.5 Piston xy lanh bánh xe bị kẹt bị kẹt 3.6 Má phanh bị kẹt

3.6 Má phanh bị kẹt 3.7Tiếp xúc má-đĩa má-

3.7Tiếp xúc má-đĩa má- trống phanh không chính trống phanh không chính xác xác 3.8 Guốc phanh bị cong, má 3.8 Guốc phanh bị cong, má

3.1 Chỉnh áp suất, đảo hay thay lốp 3.1 Chỉnh áp suất, đảo hay thay lốp

3.2 Điều chỉnh góc đặt bánh xe trước

3.2 Điều chỉnh góc đặt bánh xe trước và sau và sau 3.3 Vệ sinh khắc phục nguyên nhân

3.3 Vệ sinh khắc phục nguyên nhân gây ra dính dầu mỡ má phanh gây ra dính dầu mỡ má phanh 3.4 Thay hay sửa đĩa phanh, trống

3.4 Thay hay sửa đĩa phanh, trống phanh phanh 3.5 Sửa xy lanh bánh xe

3.5 Sửa xy lanh bánh xe 3.6 Thay má phanh

3.6 Thay má phanh 3.7 Sửa hay thay má phanh 3.7 Sửa hay thay má phanh

3.8 Thay guốc phanh3.8 Thay guốc phanh ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNGHÙNG phanh mòn phanh mòn hay chai cứhay chai cứngng 3.9 Lò xo hồi vị guốc phanh

3.9 Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng hỏng 3.10 Khe hở giữa guốc

3.10 Khe hở giữa guốc phanh trái phanh trái, phải với , phải với tangtang trống không đều nhau trống không đều nhau

3.9 Thay thế lò xo hồi vị 3.9 Thay thế lò xo hồi vị

3.10 Điều chỉnh khe hở guốc phanh 3.10 Điều chỉnh khe hở guốc phanh

Phanh quá quá ăn/rung ăn/rung

4.1 Có lượng nhỏ nước dính

4.1 Có lượng nhỏ nước dính trên guốc phanh trên guốc phanh 4.2 Đĩa phanh xước hoặc

4.2 Đĩa phanh xước hoặc méo méo 4.3 Guốc phanh bị cong Má

4.3 Guốc phanh bị cong Má phanh quá phanh quá mòn hoặc cmòn hoặc chaihai cứng cứng4.4 Xy lanh bánh xe không

4.4 Xy lanh bánh xe không chặt chặt 4.5 Dính má phanh

4.5 Dính má phanh 4.6 Hỏng trợ lực phanh 4.6 Hỏng trợ lực phanh

4.1 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân

4.1 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân gây ra dính nước hoặc thay má gây ra dính nước hoặc thay má phanh phanh 4.2 Láng đĩa hoặc thay đĩa

4.2 Láng đĩa hoặc thay đĩa 4.3 Thay thế guốc phanh 4.3 Thay thế guốc phanh

4.4 Kiểm tra xiết chặt nếu cần

4.4 Kiểm tra xiết chặt nếu cần 4.5 Sửa chữa hoặc thay má phanh

4.5 Sửa chữa hoặc thay má phanh 4.6 Sửa hoặc thay trợ lực phanh 4.6 Sửa hoặc thay trợ lực phanh

55 CChhâânn phanh phanh nặng nặng nhưng nhưng phanh phanh không ăn không ăn

5.1 Dính nước ở đĩa phanh 5.2 Dầu hay mỡ dính vào

5.2 Dầu hay mỡ dính vào má phanh má phanh 5.3Guốc phanh bị cong Má

5.3Guốc phanh bị cong Má phanh bị m phanh bị mòn hay chaiòn hay chai cứng, đĩa phanh mòn hoặc cứng, đĩa phanh mòn hoặc xước xước 5.4 Piston xy lanh bánh xe

5.4 Piston xy lanh bánh xe bị kẹt bị kẹt 5.5 Các đường dẫn dầu bị

5.5 Các đường dẫn dầu bị tắc tắc 5.6 Trợ lực phanh bị hỏng 5.6 Trợ lực phanh bị hỏng 5.7 Mạch chân không bị rò

5.7 Mạch chân không bị rò 5.8 Bơm chân không bị 5.8 Bơm chân không bị

5.1 Vệ sinh và khắc phục nguyên

5.1 Vệ sinh và khắc phục nguyên nhân gây ra nhân gây ra 5.2 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân

5.2 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân hoặc thay má phanh hoặc thay má phanh 5.3 Sửa chữa hoặc thay thế 5.3 Sửa chữa hoặc thay thế

5.5 Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần

5.5 Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần 5.6 Sửa chữa hoặc thay thế

5.6 Sửa chữa hoặc thay thế 5.7 Sửa chữa hoặc thay thế 5.7 Sửa chữa hoặc thay thế 5.8 Sửa chữa hoặc thay thế

5.8 Sửa chữa hoặc thay thế5.9 Dùng nhiều phanh động cơ hoặc5.9 Dùng nhiều phanh động cơ hoặc ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNGHÙNG hỏng hỏng 5.9 Nóng phanh 5.9 Nóng phanh thay má phanh thay má phanh

Tiếng kêu khác kêu khác thường thường khi khi phanh phanh

6.1 Tiếng đĩa và má phanh

6.1 Tiếng đĩa và má phanh bị mòn hay bị mòn hay xướcxước 6.2 Miếng chống ồn má 6.2 Miếng chống ồn má phanh bị m phanh bị mất hay hỏnất hay hỏngg

- Giá phanh bị bavia hay gỉ

- Giá phanh bị bavia hay gỉ 6.3 Má phanh dính mỡ bẩn

6.3 Má phanh dính mỡ bẩn hay bị chai cứng hay bị chai cứng 6.4 Lắp các chi tiết không

6.4 Lắp các chi tiết không chính xác chính xác 6.5 Điều chỉnh bàn đạp hay

6.5 Điều chỉnh bàn đạp hay cần trợ lực sai cần trợ lực sai

- Lò xo giữ guốc phanh yếu,

- Lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hay không đúng hỏng hay không đúng

- Chốt giữ guốc phanh,gờ

- Chốt giữ guốc phanh,gờ đũa đỡ phanh bị lỏng hay bị đũa đỡ phanh bị lỏng hay bị hỏng hỏng

6.1 Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế

6.1 Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế 6.2 Thay thế

- Làm sạch hay cạo bavia

6.3 Làm sạch hoặc thay thế 6.3 Làm sạch hoặc thay thế

6.4 Kiểm tra lắp lại hoặc thay thế 6.4 Kiểm tra lắp lại hoặc thay thế

6.5 Kiểm tra và điều chỉnh lại 6.5 Kiểm tra và điều chỉnh lại

6.6 Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế6.6 Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNGHÙNG

3.3.2 Quy trình chẩn đoán, khắc phục hư hỏng 3.3.2 Quy trình chẩn đoán, khắc phục hư hỏng

3.3.2.1 Chân phanh thấp hay hẫng

3.3.2.1 Chân phanh thấp hay hẫng Xác định hư hỏngXác định hư hỏng:: Khi đạp phanh hết hành trình, độ cao cực tiểu của bàn đạp phanhKhi đạp phanh hết hành trình, độ cao cực tiểu của bàn đạp phanh quá nhỏ hoặc bàn đạp phanh chạm vào sàn xe hay đạp phanh cảm thấy bị hẫng và lực quá nhỏ hoặc bàn đạp phanh chạm vào sàn xe hay đạp phanh cảm thấy bị hẫng và lực phanh kh phanh không đủ để ông đủ để dừng xe.dừng xe.

Xử lí khi gặp sự cố trên đường:Xử lí khi gặp sự cố trên đường: Nếu đạp phanh hết trình Nếu đạp phanh hết trình trình, độ cao cực trình, độ cao cực tiểu của bàntiểu của bàn đạp phanh quá nhỏ hoặc bàn đạp phanh chạm vào sàn xe hay khi đạp bàn đạp phanh cảm đạp phanh quá nhỏ hoặc bàn đạp phanh chạm vào sàn xe hay khi đạp bàn đạp phanh cảm thấy hẫng và lực phanh không đủ để dừng xe thì: thấy hẫng và lực phanh không đủ để dừng xe thì:

+ Dùng cờ lê vặn điều chỉnh chiều dài thanh đẩy nối bàn đạp phanh với piston xy lanh

+ Dùng cờ lê vặn điều chỉnh chiều dài thanh đẩy nối bàn đạp phanh với piston xy lanh phanh chính dài ra phanh chính dài ra để khi để khi dùng tay ấn dùng tay ấn bàn đạp phanh bàn đạp phanh cho đến khi cho đến khi có cảm có cảm giác nặng tay,giác nặng tay, ước lượng khoảng dịch chuyển tự do này của bàn đạp (hành trình tự do) nằm trong ước lượng khoảng dịch chuyển tự do này của bàn đạp (hành trình tự do) nằm trong khoảng 25-30 mm. khoảng 25-30 mm.

+ Kiểm tra hệ thống thủy lực từ xy lanh chính đến xy lanh bánh xe, quan sát cả trên xe và

+ Kiểm tra hệ thống thủy lực từ xy lanh chính đến xy lanh bánh xe, quan sát cả trên xe và dưới mặt đường để tìm vị trí chảy dầu nếu có: dưới mặt đường để tìm vị trí chảy dầu nếu có:

Nếu Nếu có có dầu dầu rò rò rỉ rỉ ra ra ngoài, ngoài, hãy hãy lái lái xe xe đến đến xưởng xưởng sửa sửa chữa chữa gần gần nhất nhất để để được được kiểm kiểm tratra sửa chữa Trong quá trình đó hãy lái xe chậm và dùng phanh tay, phanh động cơ khi cần. sửa chữa Trong quá trình đó hãy lái xe chậm và dùng phanh tay, phanh động cơ khi cần. Để an toàn hơn hãy gọi ngay đội sửa chữa lưu động hoặc gọi xe cứu hộ kéo xe đến xưởng Để an toàn hơn hãy gọi ngay đội sửa chữa lưu động hoặc gọi xe cứu hộ kéo xe đến xưởng sửa chữa. sửa chữa.

Nếu Nếu không không có có dầu dầu rò rò rỉ rỉ ra ra ngoài, ngoài, thực thực hiện hiện xả xả e e hệ hệ thống thống thủy thủy lực lực theo theo hướng hướng dẫndẫn nếu có 2 người ở đó Sau khi xả e mà tình trạng vẫn không được cải thiện thì hãy gọi nếu có 2 người ở đó Sau khi xả e mà tình trạng vẫn không được cải thiện thì hãy gọi ngay cứ hộ kéo xe đến xưởng sửa chữa. ngay cứ hộ kéo xe đến xưởng sửa chữa.

Quy trình chẩn đoán hư hỏng:Quy trình chẩn đoán hư hỏng:

+ Kiểm tra độ cao bàn đạp phanh nếu thấp điều chỉnh tăng độ caoKiểm tra độ cao bàn đạp phanh nếu thấp điều chỉnh tăng độ cao + Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh nếu lớn điều chỉnh phù hợp

+ Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh nếu lớn điều chỉnh phù hợp + Kiểm tra khe hở giữa trống phanh và má phanh nếu má phanh quá mòn cần thay thế

+ Kiểm tra khe hở giữa trống phanh và má phanh nếu má phanh quá mòn cần thay thế guốc phanh Kiểm tra cơ cấu tự điều chỉnh khe hở nếu hỏng cần sửa chữa hoặc thay thế. guốc phanh Kiểm tra cơ cấu tự điều chỉnh khe hở nếu hỏng cần sửa chữa hoặc thay thế. + Kiểm tra hệ thống đường ống dẫn động nếu có rò rỉ dầu thì sửa chữa, thay thế đường

+ Kiểm tra hệ thống đường ống dẫn động nếu có rò rỉ dầu thì sửa chữa, thay thế đường ống bổ sung dầu. ống bổ sung dầu.

+Kiểm tra xy lanh phanh chính chỗ tiếp xúc cuppen và xy lanh nếu không tốt cần sửa +Kiểm tra xy lanh phanh chính chỗ tiếp xúc cuppen và xy lanh nếu không tốt cần sửa chữa hoặc thay thế xy lanh. chữa hoặc thay thế xy lanh.

+Kiểm tra có lẫn khí trong dầu phanh nếu có cần xả e hệ thống phanh.

+Kiểm tra có lẫn khí trong dầu phanh nếu có cần xả e hệ thống phanh. ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNGHÙNG +Kiểm tra đĩa phanh nếu đĩa phanh đảo quá cần sửa chữa đĩa phanh.

+Kiểm tra đĩa phanh nếu đĩa phanh đảo quá cần sửa chữa đĩa phanh.

+Kiểm tra nhiệt độ dầu phanh nếu nhiệt độ cao sẽ làm dầu hóa hơi cần sử dụng nhiều

Tiêu đề	Tính Toán Thiết Kế Hệ Thống Phanh Trên Xe Cơ Sở Xe Toyota Innova 2009
Tác giả	Bùi Tuấn Hùng
Thể loại	Đồ Án Tốt Nghiệp

Định dạng
Số trang	72
Dung lượng	2,74 MB