Đề tài Nghiên cứu hệ thống điều hòa trung tâm trên xe khách 45 chỗ ngồi Nội dung của đề tài gồm: Phần 1: Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên xe khách 45 chỗ ngồi Phần 2: Giới thiệu về cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí Phần 3: Xây dựng quy trình tháo,lắp và kiểm tra máy nén điều hòa không khí Kết luận
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE Ô TÔ
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
Điều hòa không khí trên xe là một hệ thống thiết yếu, giúp điều chỉnh nhiệt độ và tuần hoàn không khí, mang lại sự thoải mái cho hành khách trong những ngày nắng nóng, đồng thời giữ độ ẩm và lọc sạch không khí Ngày nay, hệ thống này có thể hoạt động tự động nhờ cảm biến và ECU điều khiển Ngoài việc làm mát, điều hòa còn giúp loại bỏ sương mù và băng trên kính xe Hệ thống sử dụng két nước để làm ấm không khí, trong khi quá trình làm mát diễn ra qua chu trình kín, bắt đầu từ máy nén đẩy môi chất ở áp suất cao vào giàn ngưng, nơi môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng Sau đó, môi chất lỏng được lọc và đi qua van giãn nở, chuyển thành hỗn hợp khí - lỏng có nhiệt độ thấp, chảy tới giàn lạnh để lấy nhiệt từ không khí, hoàn thành chu trình với môi chất trở lại máy nén.
Hệ thống điều hòa không khí trong xe điều chỉnh nhiệt độ thông qua việc kết hợp két sưởi ấm và giàn lạnh, cùng với việc điều chỉnh vị trí cánh hòa trộn và van nước Để thông khí, hệ thống này sử dụng không khí bên ngoài nhờ chênh áp do chuyển động của xe, gọi là thông gió tự nhiên Áp suất không khí phân bổ không đồng đều, với một số khu vực có áp suất dương và một số khu vực có áp suất âm, do đó cửa hút được đặt ở nơi có áp suất dương và cửa xả ở nơi có áp suất âm Trong các hệ thống thông gió cưỡng bức, quạt điện được sử dụng để hút không khí vào xe, với các cửa hút và xả được bố trí tương tự như trong thông gió tự nhiên Hệ thống thông gió này thường kết hợp với các hệ thống thông khí khác như điều hòa không khí và bộ sưởi ấm.
HỆ THỐNG SƯỞI ẤM
Thiết bị sấy không khí trong xe giúp hút khí sạch từ bên ngoài vào khoang hành khách Có nhiều loại bộ sưởi, bao gồm bộ sưởi sử dụng nhiệt từ nước làm mát động cơ, nhiệt từ khí cháy và nhiệt từ khí xả Trong đó, bộ sưởi dùng nước làm mát là phổ biến nhất.
Trong hệ thống sưởi sử dụng nước làm mát, nước sẽ được tuần hoàn qua két sưởi, làm nóng đường ống của bộ sưởi Sau đó, quạt gió sẽ thổi không khí qua két nước sưởi để làm nóng không khí, tạo ra không gian ấm áp.
Hình 1.1 Nguyên lý hoạt dộng của bộ sưởi ấm
Nước làm mát là nguồn nhiệt chính, vì vậy két sưởi sẽ không nóng lên khi động cơ vẫn còn nguội Điều này dẫn đến việc nhiệt độ không khí thổi qua bộ sưởi không tăng lên.
Có hai loại bộ sưởi sử dụng nước làm mát, phân loại theo hệ thống điều khiển nhiệt độ Thứ nhất là bộ sưởi kiểu trộn khí, trong khi loại thứ hai là bộ sưởi điều khiển lưu lượng nước.
Kiểu trộn khí hiện nay được sử dụng phổ biến để điều chỉnh nhiệt độ không khí Phương pháp này sử dụng một van để kiểm soát tỷ lệ khí lạnh đi qua két sưởi và tỷ lệ khí lạnh không qua két sưởi, từ đó thay đổi nhiệt độ không khí hiệu quả.
Hình 1.2 Nguyên lý hoạt động cánh trộn khí b Loại điều khiển lưu lượng nước
Hệ thống điều khiển nhiệt độ không khí hoạt động bằng cách điều chỉnh lưu lượng nước làm mát động cơ qua két sưởi thông qua một van nước Việc này cho phép thay đổi nhiệt độ của két sưởi, từ đó điều chỉnh được nhiệt độ của không khí lạnh thổi qua két sưởi.
Hình 1.3 Nguyên lý hoạt động bộ điều khiển lưu lượng nước
Van nước đóng vai trò quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ, giúp điều chỉnh lượng nước làm mát chảy qua két sưởi Người lái có thể điều khiển van nước dễ dàng thông qua cần điều khiển trên bảng táplô.
Két sưởi được làm từ các ống và cánh tản nhiệt
Quạt gió bao gồm moto (kiểu ferit và kiểu sirocco) và cánh quạt
HỆ THỐNG LÀM LẠNH
Hệ thống làm lạnh trong xe là thiết bị thiết yếu giúp làm lạnh hoặc làm khô không khí, tạo ra bầu không khí dễ chịu cho người sử dụng Hiểu rõ lý thuyết cơ bản về quá trình làm lạnh sẽ giúp tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm năng lượng cho hệ thống này.
Ta cảm thấy lạnh sau khi bơi ngay cả trong một ngày nóng Điều đó do nước trên cơ thể đã lấy nhiệt khí bay hơi khỏi cơ thể
Hình 1.7 Trạng thái tỏa nhiệt
Một bình có khóa được đặt trong hộp cách nhiệt tốt Bình chứa một loại chất lỏng dễ bay hơi ở nhiệt độ thường.
Khi mở khóa, chất lỏng trong bình sẽ lấy đi một lượng nhiệt cần thiết từ không khí trong hộp để bay hơi thành khí và thoát ra ngoài.
Lúc đó, nhiệt độ không khí trong hộp sẽ giảm xuống thấp hơn lúc trước khi khóa mở
Hình 1 8 Trạng thái hấp thụ nhiệt
Cũng tương tự như vậy, ta cảm thấy lạnh khi bôi cồn lên cánh tay, cồn lấy nhiệt từ cánh tay khi nó bay hơi
Hình 1 9 Trạng thái tỏa nhiệt
Chúng ta có thể áp dụng hiện tượng tự nhiên này để chế tạo thiết bị làm lạnh tức thì bằng cách sử dụng chất lỏng thu được từ một vật khi nó bay hơi.
Để làm lạnh một vật, ta cần thêm chất lỏng vào bình do chất lỏng bay hơi hết, nhưng phương pháp này không hiệu quả Do đó, các thiết bị làm lạnh đã được phát triển để hoạt động hiệu quả hơn, bằng cách ngưng tụ khí thành dạng lỏng và sau đó làm bay hơi chất lỏng Môi chất làm lạnh, hay còn gọi là ga lạnh, đóng vai trò quan trọng trong quá trình này.
Ga lạnh là chất tuần hoàn trong bộ làm lạnh, có chức năng hấp thụ nhiệt thông qua quá trình giãn nở và bay hơi, tạo ra hiệu ứng làm lạnh Yêu cầu đối với ga lạnh bao gồm tính ổn định, khả năng hấp thụ nhiệt tốt và an toàn cho môi trường.
Môi chất lạnh CFC-12 (thường gọi là R-12) là ga lạnh được dùng trong các hệ thống điều hòa không khí thông thường, thỏa mãn các yêu cầu trên.
Nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng Clo từ CFC-12 gây hại cho tầng ozône trong khí quyển Tầng ozône đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ tia cực tím (UV) từ mặt trời, bảo vệ sự sống của động vật và thực vật khỏi những tác động tiêu cực của các tia này.
Hình 1 10 Sự hình thành và phá hủy tầng ozone
Cần thay thế R-12 bằng một loại ga lạnh khác không gây hại cho tầng ozône HFC-134a (R-134a) là lựa chọn phù hợp, sở hữu các đặc tính tương tự như R-12 và được sử dụng rộng rãi để thay thế loại ga lạnh này.
Mặc dù HFC không phá hủy tầng ozône nhưng nó vẫn có xu hướng làm nhiệt độ trái đất ấm lên
Ga lạnh CFC đã bị hạn chế từ năm 1989 theo quyết định của hội nghị quốc tế về bảo vệ tầng ozon, nhằm tăng cường việc kiểm soát sản xuất các loại CFC R-134a là một trong những loại ga lạnh được sử dụng thay thế, với nhiều đặc điểm nổi bật.
Nước sôi ở 100 0 C dưới áp suất khí quyển (121 0 C ở áp suất 1kgf/cm2) nhưng R-134a sôi ở -26,9 0 C dưới áp suất này ( -10,6 0 C ở áp suất 1kgf/cm2)
Hình 1 11 So sánh nhiệt độ sôi giữa R-134a và nước
Khi R-134a bị rò rỉ vào không khí ở nhiệt độ và áp suất khí quyển, nó sẽ ngay lập tức hấp thụ nhiệt và chuyển đổi thành khí Ngoài ra, R-134a cũng dễ dàng ngưng tụ khi chịu nén, giúp lấy nhiệt từ môi chất lạnh.
Đường cong áp suất hơi của môi chất lạnh R-134a thể hiện mối liên hệ giữa áp suất và nhiệt độ, chỉ ra điểm sôi của R-134a tại mỗi cặp giá trị này Phần diện tích trên đường cong biểu thị trạng thái khí của R-134a, trong khi phần dưới biểu thị trạng thái lỏng R-134a có thể chuyển từ thể khí sang thể lỏng bằng cách tăng áp suất hoặc giảm nhiệt độ, và ngược lại, từ thể lỏng sang thể khí bằng cách giảm áp suất hoặc tăng nhiệt độ mà không cần thay đổi yếu tố còn lại.
1.3.2 Nguyên lý làm lạnh trên ô tô a Sự giãn nở và bay hơi
Trong hệ thống làm lạnh cơ khí, khí lạnh được tạo ra bằng cách xả ga lỏng ở nhiệt độ và áp suất cao từ bình chứa vào giàn bay hơi qua van giãn nở Khi đó, nhiệt độ và áp suất của ga lỏng giảm, dẫn đến một phần ga lỏng bay hơi Ga có áp suất và nhiệt độ thấp sau đó chảy vào giàn bay hơi, nơi nó tiếp tục bay hơi và hấp thụ nhiệt từ không khí xung quanh, tạo ra hiệu ứng làm lạnh.
Hình 1 13 Sự giãn nở và bay hơi b Sự ngưng tụ của khí ga R-134a
Hệ thống làm lạnh không thể hoạt động hiệu quả khi hết ga lỏng, vì vậy cần bổ sung ga lỏng cho bình chứa Quá trình làm lạnh cơ khí chuyển đổi ga lạnh dạng khí từ giàn lạnh thành ga lỏng Khi khí ga bị nén, cả áp suất và nhiệt độ đều tăng; ví dụ, khi nén từ 2,1 kgf/cm2 lên 15 kgf/cm2, nhiệt độ khí ga tăng từ 0°C lên 80°C Điểm sôi của ga lạnh ở áp suất 15 kgf/cm2 là một yếu tố quan trọng trong quá trình này.
Nhiệt độ 80°C của khí ga nén cao hơn điểm sôi, dẫn đến việc khí ga sẽ chuyển thành dạng lỏng khi mất nhiệt đến mức điểm sôi hoặc thấp hơn Ví dụ, khí ga ở áp suất 15 kgf/cm2 và nhiệt độ 80°C có thể chuyển thành lỏng nếu nhiệt độ giảm xuống 57°C Trong hệ thống cơ khí, quá trình ngưng tụ khí ga diễn ra bằng cách tăng áp suất và sau đó giảm nhiệt độ Khi khí ra khỏi giàn lạnh, nó sẽ được nén bởi máy nén, và trong giàn ngưng (giàn nóng), khí ga nén sẽ tỏa nhiệt vào môi trường xung quanh và ngưng tụ thành chất lỏng, sau đó quay trở lại bình chứa.
Hình 1 14 Sự ngưng tụ môi chất lạnh c Chu trình làm lạnh
1 Máy nén tạo ra ga có áp suất và nhiệt độ cao.
2 Ga dạng khí đi vào dàn ngưng, tại đây nó ngưng tụ thành ga lỏng.
3 Ga lỏng chảy vào bình chứa, bình chứa làm nhiệm vụ chứa và lọc ga lỏng.
4 Ga lỏng đã được lọc chảy đến van giãn nở, van giãn nở ga lỏng thành hỗn hợp ga lỏng và ga khí có áp suất và nhiệt độ thấp.
5 Hỗn hợp khí/lỏng di chuyển đến giàn bay hơi (giàn lạnh) Do sự bay hơi của ga lỏng nên nhiệt từ dòng khí ấm đi qua dàn lạnh được truyền cho ga lỏng.
Tất cả ga lỏng chuyển thành khí trong giàn lạnh, và chỉ có khí ga mang nhiệt lượng được đưa vào máy nén, hoàn thành chu trình làm lạnh Chu trình này sau đó sẽ được lặp lại.
Hình 1 15 Chu trình làm lạnh
Là một thiết bị để thổi khí sạch từ bên ngoài vào trong xe và cũng có tác dụng làm thông thoáng xe.
Có hai loại thiết bị thông gió: thông gió tự nhiên và thông gió cưỡng bức a Thông gió tự nhiên
PHÂN LOẠI HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE Ô TÔ
Hệ thống điều hòa không khí được phân loại theo vị trí lắp đặt và theo phương thức điều khiển a Phân loại theo vị trí lắp đặt
Giàn lạnh phía trước được lắp đặt sau bảng đồng hồ và kết nối với giàn sưởi, trong khi quạt giàn lạnh hoạt động nhờ mô tơ quạt Không khí từ bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn bên trong được hút vào, sau đó không khí đã được làm lạnh (hoặc sấy) sẽ được đưa vào trong cabin.
Hình 1 18 Kiểu giàn lạnh đặt phía trước
Kiểu kép là sự kết hợp giữa hệ thống điều hòa không khí phía trước và giàn lạnh phía sau, được lắp đặt trong khoang hành lý Cấu trúc này ngăn không cho không khí thổi ra từ cả hai phía, mang lại hiệu suất làm lạnh cao hơn và đảm bảo nhiệt độ đồng đều trong toàn bộ không gian xe.
Hình 1 19 Kiểu giàn lạnh kép
Hệ thống điều hòa kiểu kép treo trần được sử dụng trong xe khách, với thiết kế bố trí ở phía trước kết hợp giàn lạnh treo trần phía sau Kiểu này mang lại năng suất lạnh cao và đảm bảo nhiệt độ phân bố đồng đều trong xe.
Hình 1 20 Kiểu kép treo trần b Phân loại theo phương pháp điều khiển
Kiểu này cho phép người dùng điều chỉnh nhiệt độ một cách thủ công thông qua các công tắc và cần gạt Bên cạnh đó, thiết bị còn được trang bị cần gạt hoặc công tắc để điều chỉnh tốc độ quạt, lượng gió và hướng gió, mang lại sự tiện lợi tối ưu cho người sử dụng.
Hình 1 21 Điều khiển chế độ mát bằng tay
Hình 1 22 Điều khiển chế độ nóng bằng tay
Điều hòa tự động sử dụng bộ điều khiển và ECU động cơ để điều chỉnh nhiệt độ mong muốn trong xe Hệ thống này tự động kiểm soát nhiệt độ không khí và tốc độ quạt dựa trên nhiệt độ bên trong và bên ngoài xe, cũng như bức xạ mặt trời, thông qua các cảm biến Mục tiêu là duy trì nhiệt độ bên trong xe theo yêu cầu của người sử dụng.
Hình 1 23 Điều khiển chế độ mát tự động
KẾT LUẬN
Qua chương 1, em đã nắm được khái quát về hệ thống điều hòa ô tô, bao gồm công dụng, cấu trúc và chức năng của hệ thống sưởi ấm cũng như làm lạnh Em cũng đã phân biệt được các kiểu kết cấu điều hòa trên ô tô Hệ thống điều hòa không khí là một phần quan trọng, giúp điều chỉnh nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe, mang lại sự thoải mái cho hành khách trong những ngày nắng nóng, đồng thời giữ độ ẩm và lọc sạch không khí.
GIỚI THIỆU VỀ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
GIỚI THIỆU XE KHÁCH THACO KINGLONG 45 CHỖ
2.1.1 Tổng thể xe khách Thaco KingLong
Hình 2.1 Tổng thể xe khách Thaco KingLong
2.1.2 Thông số kĩ thuật về xe khách Thaco KingLong
Hình 2.2 Kết cấu cơ bản xe khách Thaco KingLong
2.1.3 Các thông số cơ bản xe khách Thaco KingLong
Bảng 1 Các thông số kĩ thuật xe khách Thaco KingLong
THÔNG SỐ KÝ HIỆU GIÁ TRỊ ĐƠN VỊ
Chiều dài cơ sở L 6000 [mm]
Vết bánh trước Vt 2020 [mm]
Vết bánh sau Vs 1860 [mm]
Khoảng sáng gầm xe hs 230 [mm]
Chiều dài đuôi xe 3400 [mm]
Chiều dài đầu xe 2550 [mm]
Góc thoát trước / sau αt/αs 12,5 / 12 [độ]
Trọng lượng bản thân Go 12800 [kG]
Phân bố cầu trước/sau Go1/Go2 5060 / 7740 [kG]
Trọng lượng toàn bộ Ga 15700 [kG]
Phân bố cầu trước/sau Ga1/Ga2 5700 / 10000 [kG]
Số người cho phép chở 45 Động cơ Kiểu MD9M-Diesel common rail
Loại 6 xy lanh, turbo intercooler Đường kính xi lanh 125 [mm]
Hành trình pít tông 125 [mm]
Dung tích xy lanh 9203 [cm 3 ]
Công suất max 257 / 2200 [Kw/v/ph]
Hệ thống treo bằng bầu hơi, cân bằng tự động sản xuất tại Mỹ
Khoang lái rộng,thoáng,có ghế phụ ,rất thỏa mái cho tài xế điều khiển. Ghế ngồi cao cấp.
Nắp hầm bằng hợp kim nhôm.
Toilet hiện đại,hợp vệ sinh.
BỐ TRÍ CHUNG CÁC CỤM HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE THACO KINGLONG
Hình 2.3 Sơ bộ hệ thống điều hòa trên xe khách Thaco KingLong
Cụm giàn nóng và cum giàn lạnh được bố trí trên mui xe
Hình 2.4 Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa trên xe Thaco KingLong
Hệ thống điều hòa không khí bao gồm nhiều thành phần quan trọng như bảng điều khiển, giàn nóng và giàn lạnh, cùng với các thiết bị như quạt giàn nóng và quạt giàn lạnh Bình chứa và van tiết lưu đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh lưu lượng khí, trong khi mắt ga và bình lọc tách ẩm giúp duy trì hiệu suất hoạt động Bảng cầu chì rơ le và đường dây điện đảm bảo an toàn cho hệ thống, còn ống thấp áp và ống cao áp kết nối các bộ phận lại với nhau Cuối cùng, máy phát điện và lốc điều hòa là hai thành phần thiết yếu để cung cấp năng lượng và làm lạnh cho không gian bên trong xe.
Giàn nóng sử dụng bốn quạt để tản nhiệt hiệu quả Khi môi chất lạnh với áp suất và nhiệt độ cao từ máy nén vào giàn nóng, các quạt sẽ hút không khí nóng và thổi ra ngoài Quá trình này giúp môi chất làm lạnh giải nhiệt một phần, chuyển từ thể hơi sang thể lỏng và sau đó được đưa tới giàn lạnh.
Cụm giàn lạnh được bố trí như (hình 2.4) với 6 quạt thổi vào buồn xe,phục vụ cho việc làm mát
Máy nén loại pittong trượt,4 xylanh được sử dụng cho hệ thống lạnh trên xe kinglong
Máy phát điện chuyên dụng cho hệ thống lạnh hoạt động chỉ khi điều hòa được sử dụng Nó cung cấp toàn bộ nguồn điện cho ly hợp từ, quạt giàn nóng và quạt giàn lạnh.
Lốc điều hòa được lắp đặt ở phía sau của xe và được dẫn động bằng dây curoa từ puly của động cơ Đồng thời, máy phát cũng được dẫn động chung với lốc điều hòa thông qua một dây curoa khác.
NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MÔI CHẤT LẠNH TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE KHÁCH THACO KINGLONG
không khí trên xe khách Thaco KingLong
2.3.1 Các trạng thái của môi chất lạnh
Môi chất làm lạnh liên tục thay đổi trạng thái từ lỏng qua hơi, và trở về trạng thái lỏng khi chúng đi qua hệ thống điều hoà.
Hình 2.5 Trạng thái của môi chất lạnh
2.3.2 Quan hệ giữa áp suất và nhiệt độ
Một chất lỏng khi bắt đầu bốc hơi, thì tại thời điểm đó được gọi là “ Điểm sôi”.
Tuân theo định luật sau đây:
Thứ nhất: Nếu áp suất tác dụng trên chất lỏng tăng, thì điểm sôi của chất lỏng tăng theo
Thứ hai: Nếu giảm áp suất tác dụng trên chất lỏng, thì điểm sôi của chất lỏng sẽ giảm
2.3.3 Nguyên lý hoạt động cửa môi chất lạnh
Hình 2.6 Sơ đồ đường đi của môi chất lạnh
Máy nén là một thành phần quan trọng trong hệ thống điều hòa không khí, hoạt động cùng với công tắc áp suất để điều chỉnh áp suất thấp và cao Cụm giàn nóng và quạt giàn nóng giúp tản nhiệt, trong khi quạt giàn lạnh và cụm giàn lạnh đảm bảo không khí mát được phân phối hiệu quả Van tiết lưu và bình tách ẩm đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát lưu lượng và độ ẩm, trong khi bình chứa lưu trữ chất làm lạnh.
Nguyên lý hoạt động của máy nén lạnh bắt đầu bằng việc kết nối với động cơ qua dây cua-roa, hút chất làm lạnh ở thể khí và nén ở áp suất cao, dẫn đến tăng nhiệt độ Chất làm lạnh sau đó được đẩy sang giàn nóng, nằm ở phía đầu xe, nơi nó tản nhiệt và hóa thành thể lỏng trước khi chuyển đến van tiết lưu Tại giàn nóng, bốn quạt hoạt động mạnh mẽ để hút hơi nóng từ giàn ngưng tụ và thổi ra ngoài.
Tại van tiết lưu, áp suất giảm đột ngột khiến chất làm lạnh hóa hơi và chuyển đến giàn lạnh Tại đây, chất làm lạnh hấp thụ nhiệt từ môi trường xung quanh, làm giảm nhiệt độ Hơi lạnh sau đó được quạt gió thổi ra môi trường, có thể là gió ngoài (làm lạnh ngoài), gió trong ca-bin hoặc kết hợp cả hai.
2.3.4 Kết cấu các bộ phận chính trên hệ thống điều hòa không khí xe Thaco KingLong
Hình 2.8 Máy nén trên xe Thaco KingLong
Máy nén trong hệ thống điện lạnh ôtô thực hiện một lúc hai vai trò quan trọng sau đây:
Máy nén có vai trò quan trọng trong việc tạo ra sức hút và điều kiện giảm áp tại cửa hút, giúp thu hồi ẩn nhiệt từ hơi môi chất lạnh trong bộ bốc hơi Điều kiện giảm áp này cho phép van giãn nở hoặc ống tiết lưu điều chỉnh lượng môi chất lạnh lỏng cần phun vào bộ bốc hơi một cách hiệu quả.
Máy nén trong quá trình bơm có vai trò quan trọng là tăng áp suất, chuyển đổi môi chất lạnh từ thể hơi thấp áp thành thể hơi cao áp Khi áp suất nén cao, nhiệt độ của hơi môi chất lạnh cũng tăng lên đáng kể, điều này giúp nâng cao hiệu quả trao đổi nhiệt tại giàn nóng, vượt trội hơn so với nhiệt độ môi trường.
3.4.2 Bộ ly hợp từ và puly dẫn động
Tất cả các máy nén trong hệ thống điện lạnh ôtô đều có bộ ly hợp điện từ, đóng vai trò quan trọng trong việc ngắt và nối truyền động giữa động cơ và máy nén khi cần thiết Bộ ly hợp này được tích hợp vào puly máy nén, giúp tối ưu hóa hiệu suất hoạt động của hệ thống điện lạnh.
Khi khởi động động cơ ôtô, puly máy nén quay theo trục khuỷu, nhưng trục khuỷu của máy nén vẫn đứng yên Khi bật công tắc A/C, bộ ly hợp điện từ kết nối puly với trục máy nén, cho phép trục khuỷu dẫn động máy nén bơm môi chất lạnh Sau khi đạt nhiệt độ lạnh yêu cầu, hệ thống điện tự động ngắt mạch bộ ly hợp từ, ngừng hoạt động của máy nén.
Mặt cắt của bộ ly hợp điện từ trục máy nén cho thấy khi hệ thống điện lạnh được bật, dòng điện qua cuộn dây nam châm điện tạo ra lực từ, hút đĩa bị động áp dính vào mặt hít Điều này kết nối mặt hít với đĩa bị động và puly thông qua các chốt liên kết, khiến puly và trục máy nén quay đồng thời, giúp bơm môi chất lạnh hiệu quả.
Hình 2.9 Cấu tạo ly hợp điện từ trang bị trong bộ puly máy nén
1 cuộn dây nam châm điện, 2: đĩa bị động,3: bu ly máy nén, 4: trục máy nén, 5: vòng bi kép, 6 mặt hít, 7: khe hở khi bộ ly hợp cắt ly hợp
Khi ngắt dòng điện, các lò xo phẳng kéo đĩa bị động (2) tách rời khỏi mặt puly, cho phép trục khuỷu động cơ và puly máy nén quay, trong khi trục máy nén vẫn đứng yên Lực hút từ khớp nam châm điện được truyền qua puly (3) đến đĩa bị động (2), đĩa này được gắn cố định vào trục máy nén bằng chốt hoặc rãnh then hoa Khi điện được ngắt, các lò xo phẳng sẽ kéo đĩa bị động ra khỏi mặt ma sát của puly (3), tạo khoảng cách ly hợp từ 0,56mm đến 1,45mm.
Trong quá trình hoạt động, puly máy nén quay trơn trên vòng bi kép 5 bố trí lắp trước máy nén.
Bộ ly hợp điện từ được thiết kế để hoạt động hiệu quả, điều khiển cắt nối thông qua công tắc hoặc bộ ổn nhiệt Bộ ổn nhiệt này hoạt động dựa trên áp suất nhiệt độ của hệ thống điện lạnh, giúp duy trì hiệu suất tối ưu Một số kiểu bộ ly hợp cho phép nối khớp liên tục mỗi khi mạch công tắc A/C máy lạnh được đóng, đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống.
+ Mục đích của van tiết lưu là cho phép chất lỏng áp suất cao được giãn nở khi vào giàn lạnh
+ Nó cũng điều khiển và định lượng hệ thống để ngăn giàn lạnh bị ngập tràn hay đóng băng
Hình 2.10 Cấu tạo van tiết lưu
Đường từ giàn ngưng vào và đường từ giàn lạnh vào là hai thành phần quan trọng trong hệ thống làm lạnh Bầu nhiệt kế giúp theo dõi nhiệt độ, trong khi 4 lỗ van tiết lưu, viên bi và lò xo màng đóng vai trò điều chỉnh dòng chảy Màng điều khiển, cùng với buồng trên và buồng dưới, tạo ra sự cân bằng cần thiết cho hoạt động hiệu quả Cuối cùng, cụm giàn lạnh là bộ phận chính đảm bảo quá trình trao đổi nhiệt diễn ra tối ưu.
Khi bầu nhiệt kế được lắp trên đường ra của giàn lạnh, bên trong bầu cảm biến nhiệt chứa môi chất dễ bốc hơi Việc lắp ráp bầu cảm biến nhiệt phải được thực hiện chặt chẽ vào ống của giàn lạnh để đảm bảo van giãn nở hoạt động chính xác Khi nhiệt độ tăng, áp suất buồng phía trên màng ngăn sẽ tăng theo.
Khi áp suất trong buồng trên vượt qua áp suất trong buồng dưới và lực của lò xo, nhiều môi chất làm lạnh sẽ được cung cấp cho giàn lạnh thông qua việc mở van bi.
Nếu nhiệt độ giàn lạnh giảm xuống dưới mức quy định, van bi sẽ đóng lại, dẫn đến chỉ một lượng nhỏ môi chất lạnh được cung cấp Van tiết lưu sẽ điều chỉnh lượng môi chất lạnh này, đảm bảo hoạt động hiệu quả của giàn lạnh.
Có tác dụng làm lạnh không khí và thổi vào trong khoang xe khi hệ thống điều hòa hoạt động
Hình 2.11 Cụm giàn lạnh được tháo rời khỏi xe
Cụm giàn lạnh được bố trí như (hình 2.) gồm có 2 van tiết lưu cung cấp cho 2 bộ bốc hơi được bố trí 2 bên.
Trong quá trình hoạt động của bộ bốc (giàn lạnh), môi chất lạnh xảy ra hiện tượng sôi và bốc hơi, thu hút ẩn nhiệt từ không khí thổi qua giàn lạnh Hơi môi chất cùng với ẩn nhiệt không khí được truyền tải đến bộ ngưng tụ, trong khi bộ bốc hơi trở nên lạnh, giúp làm mát không khí vào cabin ôtô.
Trong thiết kế chế tạo, một số yếu tố kỹ thuật sau đây quyết định năng suất của bộ bốc hơi:
Đường kính và chiều dài ống dẫn môi chất lạnh
Số lượng và kích thước các lá mỏng bám quanh ống kim loại.
Số lượng các đoạn uốn cong của ống kim loại.
Khối lượng và lưu lượng không khí thổi xuyên qua bộ bốc hơi.
HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
2.4.1 Hệ thống điện điều hòa không khí
Hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô bao gồm ba thành phần chính: các tín hiệu đầu vào từ cảm biến, bộ xử lý tín hiệu và điều khiển (ECU), cùng với các bộ phận chấp hành như quạt gió, lốc và van điều khiển.
Chức năng của hệ thống điều hòa không khí tự đông.
Khi sử dụng điều hòa, bạn chỉ cần nhấn nút Auto và chọn nhiệt độ mong muốn Hệ thống điều hòa sẽ tự động điều chỉnh và duy trì nhiệt độ trong xe, mang lại sự thoải mái cho hành khách trong mọi điều kiện thời tiết.
Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống điều hòa không khí tự động dùng trên ô tô.
Hệ thống điều khiển nhiệt độ tự động nhận và xử lý thông tin từ nhiều nguồn tín hiệu khác nhau, sau đó phát đi tín hiệu điện để điều khiển các bộ phận tác động, nhằm duy trì nhiệt độ lạnh mong muốn Các nguồn tín hiệu này đóng vai trò quan trọng trong quá trình điều chỉnh nhiệt độ.
Cảm biến nhiệt độ trong xe
Cảm biến nhiệt độ ngoài xe
Cảm biến bức xạ nhiệt.
Tín hiệu cài đặt từ bản điều khiển.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ(thường sử cho ô tô con).
Sau khi nhận tín hiệu đầu vào, cụm điều khiển điện tử sẽ phân tích và xử lý thông tin, từ đó phát tín hiệu điều khiển cho bộ chấp hành lốc, tốc độ quạt giàn lạnh, quạt két nước động cơ, cũng như điều chỉnh chế độ trộn gió, lấy gió và chia gió theo từng yêu cầu cụ thể.
2.4.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống điều khiển điều hòa không khí tự động
Hình 2.19 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống điều hòa xe Thaco KingLong
Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống điều hòa (hình 2.19 ) gồm:
Công tắc điều khiển điều hòa,máy nén ,máy phát điện G.
Các cảm biến giữa,trái,phải.
Công tắc áp suất thấp (lP) và công tắc áp suất cao (Hp)
Rơ le K0: rơ le máy phát điện
Rơ le K2 :rơ le mô tơ lấy gió ngoài.
Rơ le K3 :rơ le kích lốc điều hòa(máy nén).
Rơ le K4,K5K6,K7 :các rơ le kích quạt giàn nóng Mc1,Mc2,Mc3,Mc4.
Rơ le K21,K22,K23,K24,K31,K32:là các rơ le kích quạt giàn lạnh Me1, Me2, Me3, Me4, Me5, Me6.
Nguyên lý làm việc như sau
Khi bậc công tắc nguồn từ BẢNG CÔNG TẮC ĐIỀU HÒA thì bảng điều khiển sẽ cho dòng điện qua 2 đường:
Dây màu xanh dương kích hoạt máy phát điện và quạt giàn lạnh ở tần số 1 Khi dòng điện từ dây xanh đến rơ le K0, rơ le này đóng, cho phép dòng điện từ dây đỏ qua cầu chì 10A đến chân kích máy phát IGN, khởi động máy phát Khi máy phát hoạt động, dòng điện từ chân B+ sẽ đi qua cầu chì 150A đến các cầu chì và rơ le quạt giàn nóng Đồng thời, dòng điện qua cầu chì 30A đến quạt Me1 nối tiếp với quạt Me2 thông qua 2 rơ le K21 và K22, khiến hai quạt này quay chậm Tương tự, các cặp quạt Me3+Me4 và Me5+Me6 cũng nối tiếp nhau, tạo ra chế độ quay chậm gọi là quạt tần 1.
Khi dòng điện đi qua dây màu xám, nó kích hoạt rơ le K3, dẫn đến việc đóng rơ le này Sự kiện này cho phép dòng điện đi qua cầu chì 10A, kích hoạt máy nén hoạt động Đồng thời, dòng điện cũng tiếp tục đến các rơ le K4, K5, K6 và K7.
Kích các rơ le này đóng nên cho dòng qua các quạt giàn nóng Mc1,Mc2,Mc3,Mc4 làm các quạt giàn nóng quay.
Khi bậc công tắt nguồn, máy phát điện hoạt động, lốc điều hòa sẽ ngừng hoạt động, 4 quạt giàn nóng bắt đầu quay, và 6 quạt giàn lạnh hoạt động ở cấp độ thấp tại tân 1.
Khi bậc quạt hoạt động ở tần số 2, lốc, máy phát, quạt giàn nóng và hai quạt giàn lạnh Me5, Me6 hoạt động giống như ở tần số 1 Dòng điện được truyền qua dây màu vàng qua các rơ le K21, K22, K31, K32 của quạt giàn lạnh, khiến các rơ le này đóng lại, cho phép dòng điện đi qua các quạt Me1, Me2, Me3, Me4 Các quạt này quay độc lập với nhau, đạt tốc độ tối đa.
Như vậy lúc này có 4 quạt giàn lạnh quay ở cấp đọ mạnh và 2 quạt quay ở cấp độ yếu hơn nên gọi là quạt tân 2.
Khi bật quạt ở tân số 3:lúc này sẽ có dòng qua dây màu tím đến các rơ le
K23,K24 kích các rơ le này nóng nên 2 quạt tách nguồn ra quay độc lập nên quay ở tốc độ cao nhất.
Như vậy khi quạt quay ở tân 3 thì cả 6 quạt giàn lạnh đều quay ở cấp độ mạnh.
Khi người dùng điều chỉnh nhiệt độ mong muốn trong xe, các cảm biến nhiệt và hai cảm biến bên của giàn lạnh sẽ gửi tín hiệu về hộp điều khiển Hộp điều khiển sau đó sẽ điều chỉnh việc đóng ngắt lốc để đạt được nhiệt độ cần thiết.
TÍNH TOÀN NHIỆT LƯỢNG Q
Q1 : Tổn thất nhiệt qua kết cấu bao che, (W)
Q2 : Tổn thất nhiệt do người tạo ra , (W)
Q3 : Tổn thất nhiệt do động tạo ra , (W)
Q4 : Tổn thất nhiệt khi mở cửa , (W)
Q5 : Tổn thất nhiệt đèn toả ra , (W)
Mục đích của việc tính toán nhiệt là xác định toàn bộ tổn thất lạnh, được tính bằng tổng các tải nhiệt thành phần có giá trị cao nhất.
Như vậy tải nhệt cho thiết bị:
Tính nhiệt qua kết cấu bao che.
QBX : Nhiệt lượng bức xạ , (W)
Qt: Nhiệt lượng qua tường, (W)
Qtr Nhiệt lượng qua trần , (W)
QS: Nhiệt lượng qua sàn , (W)
- F : Diện tích mặt bức xạ
Kt = 1 : Hệ số truyền nhiệt trên tường
∆ t = (tng-tt): Độ chênh lệch nhiệt độ bên trong xe và ngoài môi trường Ft: Diện tích bề mặt tường bức xạ
Ktr = 1,9 : Hệ số truyền nhiệt trên trần
∆t = (tng-tt): Độ chênh lệch nhiệt độ bên trong xe và ngoài môi trường
Ftr : Diện tích bề mặt trần bức xạ φ m = 0,86: Hệ số màu sẩm
KS = 0,64 : Hệ số truyền nhiệt gồm có lớp tôn tráng kẽm và thảm lấy lớn nhất.
∆t = (tng-tt): Độ chênh lệch nhiệt độ bên trong xe và ngoài môi trường
FS : Diện tích bề mặt sàn bức xạ.
Vậy Q1 = QBX + Qt + Qtr + QS= 2093,5+632+392,16+153,6= 3271,26 (W)
Tính nhiệt do người tỏa ra.
N = 47: Số người ngồi trên xe
Qn = 56 (W/n): Nhiệt lượng do người trên xe tỏa ra ở 25 0 C
Tính nhiệt do động cơ tạo ra.
Vì động cơ đặt sau xe và tách biệt với khoang hành khác do đó nhiệt động cơ không ảnh hưởng đến hệ thống
Tính tổn thất nhiệt khi mở cửa.
B : Tổn thất nhiệt riêng khi mở cửa.
Fc : Diện tích khi mở cửa Fc< 50m2 theo bảng TL[1] chọn B = 20 (W/m2)
Tính tổn nhiệt do đèn toả ra.
Fsk : Diện tích sàn khoang
W : Nhiệt toả ra khi chiếu sáng 1m2 diện tích sàn, có 2 đèn,1 đèn= 12W
Vậy tổng tổn thất nhiệt :
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
Qua quá trình tìm hiểu hệ thống điều hòa không khí, tôi đã nắm rõ nguyên lý hoạt động của máy nén kiểu piston, giàn nóng và giàn lạnh, cũng như van tiết lưu Tôi còn nhận thức được vị trí lắp đặt các chi tiết trong hệ thống và các quá trình nhiệt lượng mà hệ thống điều hòa tạo ra Những kiến thức này giúp tôi hiểu sâu hơn về hệ thống điều hòa không khí trên xe khách.
XÂY DỰNG QUY TRÌNH THÁO,LẮP VÀ KIỂM TRA MÁY NÉN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
AN TOÀN KỸ THUẬT TRONG QUÁ TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
Trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điện lạnh, người thợ cần tuân thủ nghiêm ngặt các chỉ dẫn của nhà chế tạo để đảm bảo an toàn kỹ thuật Ngoài ra, cần lưu ý một số quy định quan trọng về an toàn như sử dụng thiết bị bảo hộ, kiểm tra nguồn điện trước khi tiến hành công việc, và thực hiện các biện pháp phòng ngừa rủi ro để bảo vệ bản thân và thiết bị.
Khi thực hiện chẩn đoán hoặc sửa chữa, hãy luôn đeo kính bảo vệ mắt để tránh nguy cơ mù do chất làm lạnh rơi vào mắt Nếu gặp phải tình huống này, hãy ngay lập tức rửa mắt bằng nước sạch trong vòng 15 phút và sau đó đến bác sĩ để được điều trị kịp thời.
Khi nâng hoặc bê bình chứa chất làm lạnh, cũng như tháo lắp các mối nối trong hệ thống làm lạnh, việc đeo găng tay là rất quan trọng Tiếp xúc trực tiếp với chất làm lạnh có thể gây tê cứng cho da, vì vậy bảo vệ tay là cần thiết để đảm bảo an toàn.
Trước khi tiến hành sửa chữa các bộ phận điện lạnh của ôtô trong khoang động cơ và sau bảng đồng hồ, cần phải tháo tách dây cáp âm ắc quy để đảm bảo an toàn.
-Khi cần thiết phải kiểm tra các bộ phận điện cần đến nguồn ắc quy thì phải cẩn thận tối đa.
-Dụng cụ và vị trí làm việc phải tuyệt đối sạch sẽ.
-Trước khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh phải lau chùi sạch sẽ bên ngoài các đầu ống nối.
Các nút bịt đầu ống và nút che kín cửa của bộ phận điện lạnh mới cần được giữ kín cho đến khi lắp ráp vào hệ thống.
Không được xả chất làm lạnh trong không gian kín vì có thể gây ngạt thở và tử vong Khi R-12 bị xả ra và tiếp xúc với lửa, nó sẽ tạo ra khí phosgene, một loại khí độc không màu.
Trước khi tháo rời bất kỳ bộ phận nào của hệ thống điện lạnh, việc xả sạch ga môi chất là rất quan trọng Cần thu hồi ga môi chất vào một bình chứa chuyên dụng để đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường.
Trước khi tháo lỏng đầu nối ống, cần kiểm tra xem có dấu hiệu dầu nhờn nào không, vì điều này có thể cho thấy sự rò rỉ khí Nếu phát hiện vết dầu, hãy xử lý ngay để đảm bảo an toàn Đảm bảo siết chặt các đầu nối ống để ngăn ngừa tình trạng xì hở ga.
-Khi thao tác mở hoặc siết một đầu nối ống rắc co phải dùng hai chìa khoá miệng tránh làm xoắn gãy ống dẫn môi chất lạnh.
Trước khi tháo hở hệ thống điện lạnh để thay thế bộ phận hoặc sửa chữa, cần xả hết ga, rút chân không và nạp môi chất mới Việc để môi chất xâm nhập vào máy hút chân không trong quá trình hoạt động có thể gây hỏng thiết bị.
Sau khi tháo rời một bộ phận khỏi hệ thống lạnh, cần ngay lập tức bịt kín các đầu ống để ngăn chặn không khí và tạp chất xâm nhập vào hệ thống.
Không bao giờ tháo nắp đậy trên cửa của bộ phận điện lạnh mới hoặc tháo các nút bít ở đầu ống dẫn khi chưa sử dụng các bộ phận này.
-Khi ráp trở lại một đầu rắc co phải thay mới vòng đệm chữ o có thấm dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng.
-Lúc lắp đặt một ống dẫn môi chất nên tránh uốn gấp khúc quá mức, tránh xa vùng có nhiệt và ma sát.
-Siết nối ống và các đầu rắc co phải siết đúng mức quy định, không được siết quá mức.
Dầu nhờn bôi trơn máy nén có khả năng hút ẩm, vì vậy cần tránh mở nắp bình dầu nhờn khi chưa sử dụng Sau khi sử dụng, hãy đậy kín nắp bình dầu nhờn để bảo vệ chất lượng dầu và ngăn ngừa ẩm xâm nhập.
-Tuyệt đối không được nạp môi chất lạnh thể lỏng vào trong hệ thống lúc máy nén đang bơm Môi chất lỏng sẽ phá hỏng máy nén.
Môi chất lạnh có khả năng làm hỏng bề mặt bóng loáng của kim loại xi mạ và lớp sơn Do đó, cần phải bảo vệ cẩn thận để tránh tình trạng môi chất lạnh tiếp xúc với các bề mặt này.
-Không được chạm bộ phận đồng hồ đo và các ống dẫn vào ống thoát hơi nóng cũng như quạt gió đang quay
Các chất gây ảnh hưởng xấu đến hệ thống điện lạnh:
Hệ thống điện lạnh ôtô phải đối mặt với ba kẻ thù chính: độ ẩm, bụi bẩn và không khí Những yếu tố này không thể tự xâm nhập vào hệ thống điện lạnh hoàn hảo, nhưng có thể vào khi các bộ phận bị hỏng do va đập hoặc gỉ sét Ngoài ra, quy trình bảo trì và sửa chữa không đúng cách, thiếu an toàn vệ sinh cũng tạo điều kiện cho tạp chất xâm nhập vào hệ thống.
Sau đây là danh sách một số tạp chất và những tác hại của nó đối với hệ thống điện lạnh ôtô.
Bảng 2 Bảng tổng hợp một số chất gây ảnh hưởng xấu đến hệ thống điện lạnh trên ô tô
Chất gây hại ảnh hưởng
1 Hơi ẩm - Làm cho các van bị “đông đặc” không hoạt động được.
-Hình thành các acid hyđrochloric và hyđrofluoric.
- Gây ra sự ăn mòn và gỉ.
2 Không khí - Gây nên áp lực cao và nhiệt độ cao.
- Làm gia tăng sự bất ổn của chất làm lạnh.
- Oxide hóa dầu máy nén và tạo nên chất keo.
- Mang hơi ẩm vào hệ thống.
- Làm giảm khả năng làm lạnh.
3 Alcohol - Tác hại đến các bộ phận bằng nhôm hoặc kẽm.
- Làm biến chất làm lạnh.
- Tạo ra kết tủa, gây nghẹt các van
- Chỉ giúp nhận biết các chỗ rò lớn.
5 Cao su - Làm nghẹt hệ thống.
6 Các hạt kim loại - Làm nghẹt các van và lưới lọc.
- Làm chầy sước các bạc đạn
- Làm hỏng lưõi gà của van.
- Làm trầy xước các bộ phận chuyển động.
7 Dầu máy nén dùng không đúng chủng loại.
- Tạo ra sự bôi trơn kém, hình thành các chất sáp, cặn làm các van , các đường ống, rãnh bị nghẹt.
- Dầu tự hỏng và gây hỏng chất làm lạnh.
- Chữa các chất phụ gia không thích hợp gây hư hỏng các chi tiết trong hệ thống làm lạnh.
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE THACO KINGLONG
3.2.1 Lợi ích của việc kiểm tra định kỳ và bảo dưỡng định kỳ
-Duy trì sự làm việc tốt nhất cho hệ thống điều hòa ô tô.
-Giúp cho người ngồi trong xe được hít thở không khí sạch,không có mùi khó chịu.
-Ngăn chặn và phòng ngừa các hư hỏng lớn,tổn thất nhiều( lốc nén,giàn lạnh,giàn ngưng…) đối với hệ thống điều hòa ô tô.
-Nâng cao tuổi thọ cho hệ thống máy lạnh ô tô.
-Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.
-Hạn chế thất thoát ga lạnh gây ô nhiểm môi trường.
3.2.2 Những công việc của kiểm tra bảo dưỡng định kỳ
- Kiểm tra lượng ga và độ lạnh của xe khi cho hệ thống điều hòa không khí hoạt động.
- Kiểm tra làm sạch quạt gió,bên ngoài các giàn trao đổi nhiệt của hệ thống điều hòa không khí.
- Kiểm tra dây curoa máy nén,máy phát điện cho hệ thống điều hòa(nếu có).
- Kiểm tra vệ sinh,thay mới lọc gió trong xe.
- Kiểm tra các hiện tượng và tiếng kêu bất thường khác của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô.
3.2.3 Các công việc của bảo dưỡng định kỳ
- Tất cả các nội dung như kiểm tra định kỳ.
- Kiểm tra độ kín của các bộ phận có thể bị rò rỉ ga lạnh.
- Thay mới pin lọc ga lạnh.
- Thay mới ga lạnh,dầu máy nén. bảng 3 Bảng thống kê bảo dưỡng hệ thống điều hòa xe khách Thaco KingLong
Tiêu chuẩn Chu kỳ thay thế
1 Máy nén Đại tu Bình thường khi A/C hoạt động 1500 giờ
2 Dầu máy nén Kiểm tra và bổ sung Đủ × 2 năm
3 Rò rỉ ga tại các đầu nối & ống
Kiểm tra màu dầu bằng mắt Không rò rỉ ga
Không hư hại Kẹp chặt ×
4 Van tiết lưu Kiểm tra Bình thường khi
Kiểm tra qua kính quan sát
6 Ống dẩn Kiểm tra Không rò rỉ
7 Giàn nóng Vệ sinh hay thay Vệ sinh ống dẩn và cánh tản nhiệt × 5 năm
8 Giàn lạnh Kiểm tra hay thay Vệ sinh ống dẩn và cánh tản nhiệt × 5 năm
Vệ sinh bằng khí nén hay nước Vệ sinh ×
10 Cầu chì Kiểm tra Hoạt động × 5 năm
11 Tách ẩm Thay chất hút ẩm Hoạt động × 5 năm
12 Bảng điều khiển Kiểm tra Hoạt động × 5 năm
13 Công tắc áp suất Kiểm tra Hoạt động × 5 năm
14 Đèn Kiểm tra Hoạt động ×
15 Ly hợp từ Kiểm tra hay thay thế Không hư hại × 1.000 giờ
16 Quạt giàn nóng Kiểm tra và thay, đặc biệt các ổ bi Không ồn ×
17 Quạt giàn lạnh Kiểm tra và thay, đặc biệt các ổ bi Không ồn ×
18 Dây đai V Hiệu chỉnh hay thay thế × 2 năm
19 Pulley Thay Không hư hại × 5 năm
3.2.4 Một số công việc cho bảo dưỡng hệ thống điều hòa
+ Nhấn xuống ở vị trí giữa của buli động cơ và buli máy nén,giữa puly máy nén và máy phát điện.
+ Kiểm tra độ lệch dây đai.
+ Kiểm tra độ lệch đai.
Khi độ căng dây đai quá lỏng
Dây đai có thể trượt
Máy nén hoạt động không đúng
Dây đai có thể gây ồn hay hư hại bởi lực ma sát
Khi dây đai quá căng
Dây đai và bạc đạn của puly máy nén có thể hư hỏng.
Kiểm tra độ lệch dây đai bằng cách sử dụng thước thẳng để đo khoảng cách giữa hai mặt puly Nếu xảy ra sai lệch giữa mặt phẳng của hai puly, dây curoa có thể bị nhảy ra ngoài, gây ra mài mòn và thậm chí đứt gãy, dẫn đến hiện tượng rung giật trong hệ thống.
Khi xảy ra sai lệch, cần điều chỉnh lại cho chính xác trong bộ phận lắp đặt máy nén Việc điều chỉnh này nhằm đảm bảo độ đồng phẳng giữa hai mặt puly.
Kiểm tra vệ sinh lọc gió giàn lạnh.
Kiểm tra và vệ sinh các lọc gió là rất quan trọng Việc vệ sinh lọc gió hàng tuần không chỉ giúp tăng hiệu suất mà còn nâng cao năng suất hoạt động của hệ thống điều hòa.
+ Thổi gió nén lọc gió.
+ Ngâm lọc vào xà phòng trung tính.
+ Loại bỏ hoàn toàn bụi bẩn và hơi ẩm
+ Sau khi làm khô thì lắp lại
Lọc gió điều hòa bẩn không được vệ sinh thay thế kiệp thời có thể gây ra các tác hại sau:
Giảm khả năng năng bụi của lọc
Giảm lượng gió đi qua giàn lạnh và dẫn đến làm giảm độ mát của xe.
Giảm tuổi thọ của quạt gió xảy ra khi lượng gió không đủ để làm mát mô tơ, khiến mô tơ quạt phải hoạt động liên tục ở chế độ tải lớn Ngoài ra, độ ồn trong xe tăng cũng gia tăng do tình trạng bí gió.
Dầu bôi trơn máy nén:
Dầu bôi trơn máy nén rất quan trọng để hệ thống điều hoà hoạt động êm ái. Qui trình:
+ Kiểm tra mực dầu bôi trơn.
+ Tiêu chuẩn: 2 / 3 của kính quan sát.
+ Sau khi thay thế các bộ phận của hệ thống điều hoà, hãy đảm bảo mực dầu bôi trơn.
Hình 3.1 Kính quan sát bảng 4 Bảng kiểm tra màu dầu bôi trơn
Màu dầu Nguyên nhân có thể Đỏ đen đậm Bình thường Đen Hư hỏng của máy nén do carbon hóa
Bạc Mòn các cổ trục thanh truyền máy nén
Sữa Nước trộn lẫn trong môi chất làm lạnh
Kiểm tra bộ lọc tách ẩm:
Trong trường hợp quá nhiều tạp chất trong ống dẫn, bộ lọc tách ẩm sẽ bị nghẹt.
+ Cảm nhận nhiệt độ của đường vào lọc tách ẩm và đường ra lọc tách ẩm. Nhiệt độ phải bằng nhau.
+ Nếu nhiệt độ khác nhau, hãy thay lọc ( Lọc bị nghẹt)
Kiểm tra điều kiện làm việc của máy nén,kiểm tra khe hở ly lợp từ.
Hỏng lốc nén trong hệ thống điều hòa ô tô là một vấn đề phổ biến Dưới đây là một số nguyên nhân thường gặp dẫn đến tình trạng hỏng lốc nén mà người sử dụng cần lưu ý.
Nạp ga lạnh giả,không đúng chủng loại,chất lượng,lẫn lộn nhiều loại ga khác nhau.
Lốc nén thường hoạt động ở chế độ tải lớn khi có các vấn đề như dàn nóng bẩn, quạt giải nhiệt hỏng hoặc không đúng chủng loại, hệ thống điều hòa thiếu ga trong thời gian dài, van tiết lưu không đúng loại hoặc hiệu chỉnh sai kỹ thuật, giàn lạnh bẩn, và đường dẫn ga hoặc pin lọc ga bị nghẽn do bụi bẩn.
Thiếu lượng dầu bôi trơn cho máy nén có thể xảy ra khi hệ thống điều hòa hoạt động lâu trong trạng thái thiếu ga Điều này thường xảy ra khi nạp gas mới nhiều lần mà không bổ sung đủ dầu bôi trơn cần thiết, dẫn đến tình trạng máy nén không được bôi trơn đúng cách.
Dầu bôi trơn không đảm bảo tính năng kỹ thuật có thể do sử dụng sai loại dầu hoặc dầu bị biến chất Nguyên nhân của việc này thường là không thay dầu theo định kỳ hoặc nạp ga lạnh giả, dẫn đến dầu mất khả năng bôi trơn.
Lốc nén không được làm mát tốt: Hệ thống điều hòa hoạt động trong thời gian dài trong tình trạng bị thiếu ga.
Ly hợp đầu máy nén bị trượt có thể do mặt bích hít bị mòn, cong vênh hoặc căng chỉnh sai sau khi sửa chữa Ngoài ra, ly hợp từ không đủ lực hút cũng có thể là nguyên nhân, do bị lão hóa hoặc điện áp cung cấp không đủ.
Bi đầu lốc nén bị hỏng: Không được bảo dưởng thay thế hoặc bảo dưởng sử dụng mở bôi trơn không đúng chủng loại.
Hệ thống điền khiển máy lạnh bị hư hỏng;mất khả năng tự động ngắt lốc khi gặp sự cố kỹ thuật.
Hệ thống lạnh không được bảo dưởng kỹ thuật theo đúng định kỳ.
Thay lốc nén nhưng không kiểm ta,xử lý nguyên nhân gây ra hỏng lốc trước đó.
Để kiểm tra hoạt động của ly hợp từ khi bật công tắc A/C, bạn cần nối cực âm của ắc quy vào vỏ máy nén và cấp cực dương vào chân giắc nối Nếu nghe thấy âm thanh hoạt động của ly hợp từ, điều này cho thấy nó đang hoạt động bình thường.
Tiếp theo kiểm tra khe hở của ly hợp từ bằng thước lá Theo tiêu chuẩn trong cẩm nang sửa chữa.
Kiểm tra số lượng môi chất lạnh trong hệ thống:
Số lượng môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa xe king long KB120sl có thể dao động từ: 8.5 ± 0.5 Kg
Khi tiến hành kiểm tra lượng môi chất lạnh cần điều kiện:
+ Tốc độ động cơ: 1,100 rpm.
+ Công tắc điều hoà: ON.
+ Tốc độ quạt lồng quay: Cao.
+ Nếu nhiệt độ môi trường thấp, có thể thình thoảng nhìn thấy bọt khí mặc dù số lượng môi chất làm lạnh đã nạp đủ.
+ Vì vậy, hãy kiểm tra mực môi chất làm lạnh khi nhiệ độ môi trường là 20 ℃
Khi tốc độ động cơ thay đổi đột ngột, bọt khí có thể xuất hiện mặc dù lượng môi chất làm lạnh đã được nạp đủ Do đó, để kiểm tra hiệu quả, hãy duy trì tốc độ động cơ ở mức 1100 rpm.
KIỂM TRA,SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
Trước khi tiến hành kiểm tra, đo kiểm cần phải quan sát, xem xét kỹ chi tiết của hệ thống điện lạnh như sau:
Dây curoa của máy nén cần được căng đúng mức để đảm bảo hiệu suất hoạt động Cần kiểm tra kỹ lưỡng dây curoa để phát hiện các dấu hiệu mòn, khuyết, tước sợi, hoặc chai bóng Đảm bảo dây curoa thẳng hàng giữa các puly truyền động và nên sử dụng thiết bị chuyên dụng để thực hiện kiểm tra này.
- Chân gắn máy nén phải được xiết đủ lực vào thân xe, không nứt vỡ long lỏng.
- Các đường ống dẫn môi chất lạnh không được mòn khuyết, xì hơi và phải bố trí xa các bộ phận di động.
Trục máy nén cần phải được đảm bảo kín, vì nếu có hiện tượng hở, người sử dụng sẽ dễ dàng nhận thấy dầu rò rỉ xung quanh trục, cũng như trên bề mặt puly và mâm của bộ ly hợp điện từ máy nén.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho giàn nóng, cần giữ cho bề mặt bên ngoài luôn sạch sẽ, lắp đặt đúng vị trí và không để quá gần két nước động cơ Sâu bọ và bụi bẩn có thể làm tắc nghẽn giàn nóng, ngăn cản luồng gió lưu thông và gây cản trở quá trình ngưng tụ của môi chất lạnh Mặc dù màng chắn côn trùng có thể ngăn ngừa sự xâm nhập của côn trùng, nhưng nó cũng có thể cản trở gió thổi qua giàn nóng Do đó, việc đảm bảo gió lưu thông tốt qua giàn nóng là rất quan trọng.
Để đảm bảo hiệu quả hoạt động của hệ thống, cần kiểm tra tất cả các ống, hộp dẫn khí và cửa cánh gà Hệ thống cơ khí điều khiển phân phối luồng khí cũng phải hoạt động thông suốt, nhạy bén và nhẹ nhàng.
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của giàn lạnh, cần giữ cho bề mặt ngoài của các ống và bộ giàn lạnh luôn sạch sẽ, không có bụi bẩn Nếu phát hiện mùi hôi từ không khí lạnh thổi ra, đó là dấu hiệu cho thấy giàn lạnh đã bị bám bẩn và cần được vệ sinh.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, động cơ điện quạt gió lồng sóc cần hoạt động hiệu quả và đạt đủ mọi tốc độ quy định Nếu không đáp ứng yêu cầu này, cần tiến hành kiểm tra tình trạng chập mạch của các điện trở điều khiển tốc độ quạt gió.
- Các bộ lọc thông khí phải thông sạch.
Nếu phát hiện vết dầu bám trên các bộ phận của hệ thống lạnh hoặc trên đường ống dẫn môi chất lạnh, điều này cho thấy có hiện tượng rò rỉ ga môi chất lạnh Khi môi chất lạnh bị rò rỉ, thường sẽ kéo theo dầu bôi trơn, tạo thành các vết dầu trên bề mặt.
3.3.2 Một vài quy trình công nghệ
3.2.1 Phương pháp lắp ráp bộ áp kế vào hệ thống
- Chuẩn bị phương tiện như sau:
+ Che đậy hai bên vè xe tránh làm trầy sước sơn.
+ Tháo nắp đậy các cửa kiểm tra phía cao áp và phía thấp áp bố trí trên máy nén hoặc trên các ống dẫn môi chất lạnh.
- Khoá kín cả hai van của hai đồng hồ đo.
- Ráp các ống nối đồng hồ đo vào máy nén thao tác như sau :
+ Vặn tay ống nối màu xanh của đồng hồ thấp áp vào cửa hút (cửa phía thấp áp) của hệ thống.
+ Vặn tay ống nối màu đỏ của đồng hồ cao áp vào cửa xả máy nén(cửa phía cao áp).
- Xả sạch không khí trong hai ống nối đồng hồ vừa ráp vào hệ thống bằng các thao tác như sau:
Mở nhẹ van đồng hồ thấp áp trong vài giây để cho áp suất môi chất lạnh đẩy hết không khí trong ống nối màu xanh ra ngoài, sau đó khoá van lại.
+ Lại tiếp tục như thế với ống nối màu đỏ của đồng hồ phía cao áp.
Hình 3.2 Kỹ thuật lắp ráp bộ ấp kế vào hệ thống điện lạnh ô tô để phục vụ cho việc đo kiểm
1: đồng hồ thấp áp, 2: đồng hồ cao áp, 3,4 : cửa van tại máy nén để lắp ráp các áp kế, 5: ống màu vàng sẽ ráp vào máy hút chân không hay vào bình chứa môi chất lạnh
3.2.2 Xả ga hệ thống lạnh
Trước khi tháo rời bất kỳ bộ phận nào của hệ thống điện lạnh ôtô, việc xả sạch ga môi chất lạnh là điều cần thiết Ga môi chất lạnh sau khi xả phải được thu hồi và chứa đựng trong bình chứa chuyên dụng để đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường.
Để xả ga từ hệ thống điện lạnh ôtô đúng cách và bảo vệ môi trường, cần sử dụng trạm xả ga và thu hồi ga chuyên dụng Trạm này được thiết kế trên một xe đẩy tay, bao gồm một bơm và một bình thu hồi ga đặc biệt Bình thu hồi ga có khả năng lọc sạch tạp chất, đảm bảo lượng ga xả ra tinh khiết và có thể tái sử dụng.
Thao tác xả ga với trạm xả ga chuyên dùng:
- Tắt máy động cơ ôtô, máy nén không bơm.
- Lắp ráp bộ đồng hồ đo áp suất hay kết nối thiết bị xả ga chuyên dùng vào hệ thống điện lạnh ôtô.
Khi quan sát các đồng hồ đo áp suất, cần đảm bảo rằng hệ thống vẫn có áp suất, điều này cho thấy còn ga môi chất lạnh trong hệ thống Tuyệt đối không tiến hành xả ga nếu trong hệ thống không còn áp suất.
Hình 3.3 Trạm thiết bị dùng để thu hồi khí xả và thu lại môi chất lạnh
1 thiết bị xả và thu hồi môi chất lạnh, 2: bộ áp kế, 3: ống dẫn màu vàng, 4: bình chứa môi chất lạnh
Nối ống màu vàng của bộ đồng hồ vào thiết bị và mở hai van đồng hồ Sau đó, bật công tắc điện để khởi động máy bơm của thiết bị xả ga.
Bơm sẽ hút môi chất lạnh trong hệ thống và dẫn qua bộ tách dầu nhờn Tiếp theo, môi chất lạnh được đẩy đến bầu lọc hút ẩm để loại bỏ độ ẩm, trước khi nạp vào bình chứa thu hồi ga.
- Cho bơm hút xả ga hoạt động cho đến lúc áp kế chỉ cho biết đã có chút ít chân không trong hệ thống.
- Tắt máy hút xả ga, đợi trong năm phút.
Nếu sau năm phút áp suất trên áp kế vẫn xuất hiện, điều này cho thấy hệ thống vẫn còn ga Trong trường hợp này, cần tiếp tục cho bơm hoạt động để rút và xả môi chất.
- Khi thấy độ chân không duy trì ổn định trong hệ thống, chứng tỏ đã rút xả hết ga.
Xả ga với bộ áp kế thông thường:
- Tắt máy động cơ, máy nén không hoạt động, lắp ráp bộ đồng hồ đo vào hệ thống điện lạnh ôtô cần được xả ga.
- Đặt đầu cuối giữa ống màu vàng của bộ đồng hồ áp suất lên một khăn hay giẻ lau sạch
- Mở nhẹ van đồng hồ phía cao áp cho môi chất lạnh thoát ra theo ống giữa bộ đồng hồ đo.