(TIỂU LUẬN) đồ án tốt NGHIỆP NGHIÊN cứu hệ THỐNG CUNG cấp NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG cơ 4JK1 của HÃNG ISUZU

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 4JK1 CỦA HÃNG ISUZU SVTH: HOÀNG THỊ THÚY NGA 15145099 LÊ THANH TÂM 15145141 Khóa : 2015-2019 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: Th.S CHÂU QUANG HẢI Tp.Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng năm 2019 i CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lậ – – Hạnh phúc *** Tp Hồ Chí Minh, ngày 16 tháng 07 năm 2019 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Hồng Thị Thúy Nga Ngành: Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tô Họ tên sinh viên: Lê Thanh Tâm Ngành: Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ MSSV: 15145099 Lớp: 15145CL6 MSSV: 15145141 Lớp: 15145CL4 Giảng viên hướng dẫn: Th.S Châu Quang Hải Ngày nhận đề tài: 20/02/2019 ĐT: 0993950395 Ngày nộ đề tài: 16/07/2019 ên đề tài: Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ISUZU Các số liệu, tài liệu n đ u Cẩm nang sửa chữa ISUZU, ENGINE 4JJ1/4JK1, internet Nội ung th c đề tài - Nghiên cứu tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu Common – rail Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1 rình ày hương há kiểm tra chẩn đ án sửa chữa hệ thống Common – r il động 4JK1 Sản phẩm: - Tậ cá đồ án tốt nghiệp - CD Thuyết minh RƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lậ – – Hạnh phúc *** PH NHẬN T CỦA G ÁO V ÊN HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Hoàng Thị Thúy Nga MSSV: 15145099 Họ tên sinh viên: Lê Thanh Tâm MSSV: 15145141 Ngành: Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ ên đề tài Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ISUZU Họ tên Giá viên hướng dẫn: Th.S Châu Quang Hải NH N Về nội ung đề tài khối lượng th c hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị ch ảo vệ hay không? Đánh giá l ại: Điểm: ng chữ ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2019 Giá viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lậ – – Hạnh phúc *** PH NHẬN T CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên sinh viên: Hoàng Thị Thúy Nga MSSV: 15145099 Họ tên sinh viên: Lê Thanh Tâm MSSV: 15145141 Ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ ên đề tài Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ISUZU Họ tên Giá viên hản biện: T.S Nguyễn Văn L ng Gi ng NH N Về nội ung đề tài khối lượng th c hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: 10 Đề nghị ch ảo vệ hay không? 11 Đánh giá l ại: 12 Điểm ng chữ ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2019 Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt N m đ ng đứng trước hội đ y tiềm ngành công nghiệp ô tô Việt N m không ng ại lệ Ở nước ta số lượng ô tô đại đ ng lưu hành ngày tăng Công nghệ ô tô ngành khoa học kỹ thuật phát triển nhanh phạm vi toàn giới, để đá ứng nhu c u làm ch tốc độ gi tăng số lượng ô tô giới nhanh Các loại ô tô cải tiến the hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử h trình điều khiển hạn chế mức thấp thành ph n ô nhiễm khí xả động Với s phát triển mạnh mẽ tin học vai trò dẫn đường, q trình t động hó sâu ngành sản xuất sản phẩm chúng, số tơ Nhờ s giúp đỡ củ máy tính để cải thiện q trình làm việc nh m đạt hiệu cao chống ô nhiễm mơi trường, tối ưu h q trình điều khiển dẫn đến kết cấu củ động ô tô th y đổi phức tạ , làm ch người sử dụng cán công nhân kỹ thuật ngành ô tô nước ta nhiều lúng túng sai sót nên c n có nghiên cứu cụ thể hệ thống điện tử động ô tơ Vì sinh viên ngành khí động l c sắ r trường, em chọn đề tài: "Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ISUZU" làm đề tài tốt nghiệp Em mong với đề tài em củng cố tốt kiến thức để r trường em đóng gó ngành cơng nghiệp ô tô củ nước t , để góp ph n vào s phát triển chung ngành Do kiến thức thân hạn chế, kinh nghiệm chư nhiều thời gian tiếp xúc động nên đề tài "Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ISUZU" em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong th y giá hướng dẫn th y mơn tận tình bả thêm để đồ án củ em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến giá viên hướng dẫn Th.s Châu Quang Hải bảo chúng em tận tình, giú chúng em vượt qua khó khăn vướng mắc hồn thành đồ án Bên cạnh chúng em cảm ơn th y tr ng kh tạo điều kiện để em hoàn thành thật tốt đồ án tốt nghiệp TÓM TẮT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ISUZU Lý chọn đề tài Trong xu hội nhập phát triển, hương tiện giao thông vận tải ph n thiếu sống c n người Động iesel động sử dụng ơtơ Nó có ưu điểm nhiên liệu diesel rẻ loại nhiên liệu khác, sinh mômen xoắn lớn hơn, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao uy nhiên trước lại thường sử dụng xe tải gây tiếng ồn lớn ô nhiễm môi trường Hiện nay, lợi ích mà mang lại sử dụng tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, công suất lớn, giảm tiếng ồn tr ng động cơ.Vì ngày n y động sử dụng nhiện liệu diesel sử dụng xe tải mà sử dụng dòng xe cao cấp Toyota, Merce es ISUZU Các vấn đề nghiên cứu - Nghiên cứu tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu Common – rail - Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu - rình ày hương há kiểm tra chẩn đ án sửa chữa hệ thống Comon – rail động 4JK1 Quá trình thực kết nghiên cứu Đồ án tốt nghiệp trình chúng em : - Rèn luyện kĩ tổng hợp, áp dụng kiến thức động học vào nghiên cứu - Rèn luyện kĩ tổ chức công việc, tinh th n nghiêm túc công việc - Rèn luyện kỹ mềm khác kỹ viết tài liệu, trình bày vấn đề kỹ thuật cách khoa học, kỹ làm việc nhóm Q trình thực sau: - Tổng hợp, phân tích, chọn lọc nguồn tài liệu sẵn có ( tiếng Anh tiếng Việt) - Ghi chép lại tài liệu tham khảo, website, ph n mềm để trích dẫn - Ngiên cứu tìm hiểu hương há chẩn đ án kiểm tr hư hỏng cung cấp nhiên liệu củ động - Khi gặp vấn đề khó khăn, chúng em đề xuất r hương án giải chứng minh, lí giải lý chọn hương án - r đổi tham khảo ý kiến th y hướng dẫn vấn đề chư chắn c n hỗ trợ thêm kiến thức Kết quả: - Hoàn thành nhiệm vụ đồ án tốt nghiệ mà giá viên hướng dẫn đặt - Trình bày thuyết minh nội ung đồ án tốt nghiệp MỤC LỤC TRANG BÌA PHỤ i NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ii HI U NH N CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN iii HI U NH N CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN iv TÓM TẮ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP vi MỤC LỤC vii DANH MỤC VI T TẮT x DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH, BIỂU ĐỒ xi I LIỆU THAM KHẢO xiii Chương ỔNG QUAN 1.1 GIỚI THIỆU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1.1.1 Hệ thống C mm n-rail 1.1.2 Lịch sử phát triển hệ thống C mm n-rail 1.1.3 Lĩnh v c ụng 1.2 TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ 4JK1/ISUZU Chương HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU .5 2.1 NGUYÊN LÝ CHUNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT THẤP 2.1.1 2.1.2 Tổng quan 2.2.2 Các phận hệ thống 2.2.2.1 ơm nhiên liệu 2.2.2.1 Lọc nhiên liệu 2.2.3 Van chiều: 2.2.4 Bộ làm mát nhiên liệu 10 2.3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO 11 2.3.1 Cụm ơm c 2.3.1 ơm tiếp vận 13 2.3.1 ơm c 1.3.2 Ống phân phối 17 1.3.3 Ống cao áp 20 1.4 13 14 KIM PHUN 21 2.4.1 Cấu tạo kim phun: 21 2.4.2 Nguyên lý hoạt động 22 Chương HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 26 3.1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 26 3.2 CÁC CHI TI T TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 27 3.2.1 Các hệ thống 27 3.2.1.1 Bộ xử lí trung tâm (ECM) 27 3.2.1.2 Hệ thống điều khiển bugi xông 34 3.2.1.3 Các chế độ hệ thống xông máy 35 3.3 CÁC CẢM BI N TÍN HIỆU 36 3.3.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) 36 3.3.2 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp (IAT) 37 3.3.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) 39 3.3.4 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 41 3.3.5 Cảm biến áp suất môi trường (BARO) 42 3.3.6 Cảm biến vị trí àn đạp ga (APP) 43 3.3.7 Cảm biến vị trí trục cam (CMP) 45 3.3.8 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 46 3.3.9 Cảm biến tốc độ xe (VSS) 47 3.3.10 Cảm biến áp suất nhiên liệu ( FRP) 49 3.4 CÁC CƠ CẤU CHẤP HÀNH 50 3.4.1 Điều khiển lượng phun 50 3.4.2 Hệ thống luân hồi khí thải ( EGR) 52 3.4.3 V n đường ống nạ V n điều khiển vị trí ướm ga ) 55 3.3.4 Hệ thống tăng ur 3.5 ) 57 CÁC CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN KHÁC 61 3.5.1 Điều khiển tốc độ c m chừng 61 3.5.2 Điều khiển giảm 3.5.3 Điều khiển động vận hành êm ịu 62 3.5.4 ác động củ yếu tố ên ng ài đến lượng hun 62 Chương CHẨN ĐOÁN V động tăng giảm tốc 61 KIỂM TRA CÁC CHI TI T TRONG HỆ THỐNG COMMON RAIL 63 4.1 CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG COMMON RAIL 63 4.1.1 Một số khái niệm 63 4.1.2 Chẩn đ án hư hỏng cách khắc phục 68 4.2 KIỂM TRA CÁC CẢM BI N CHÍNH TRONG HỆ THỐNG 71 4.2.1 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu 72 4.2.2 Kiểm tr cảm iến vị trí trục c m CM ) 74 4.2.3 Kiểm tr cảm iến suất đường ống nạ st ressure sens r) 76 4.2.4 Kiểm tr cảm iến nhiệt độ khí nạ IA 78 4.2.5 Kiểm tr cảm iến lưu lượng khơng khí nạ MAF) 80 4.2.6 Kiểm tr cảm iến nhiệt độ nước làm mát EC ) 82 4.2.7 Kiểm tr cảm iến nhiệt độ nhiên liệu F ) 84 4.2.8 Kiểm tr cảm iến suất nhiên liệu FR ) 85 4.2.9 Kiểm tr cảm iến vị trí àn đạ g A ) 87 Chương K T LU N VÀ KI N NGHỊ .89 5.1 K T LU N 89 5.2 ĐỀ NGHỊ 89 DANH MỤC VI T TẮT TỪ VI T TẮT ECU CDI SCR EGR ECM TDC BDC ID MAF ECT FT BARO APP CMP CKP VSS FRP TCM TÊN TI NG ANH TÊN TI NG VIỆT Engine control unit Common rail direct injection Selective catalytic reduction Exhaust Gas Recirculation Engine control module Bộ điều khiển trung tâm Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Hệ thống chọn lọc xúc tác Hệ thống h àn lưu khí thải Bộ xử lý trung tâm Top death center Bottom death center Identification Mass air flow Engine coolant temperature Fuel temperature Barometric pressure Accelerator pedal position Camshaft position Crankshaft position Vehicle speed sensor Fuel rail pressure Transmission cotrol module Điểm chết Điểm chết ưới Mã nhận biết Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến áp suất mơi trường Cảm biến vị trí àn đạp ga Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến tốc độ xe Cảm biến áp suất đường ống nạp Hộ điện tử điều khiển truyền động Kiểm tra điện áp Ch động h ạt động chế độ c m chừng Dùng thiết ị đ xung để đ tín hiệu đ u r củ cảm iến Approx 19CA 0V CH1 + Nếu điện đ khác với điện chuẩn hải th y cảm iến + Nếu giống với điện chuẩn chuyển s ng cảm iến CM xung trên) CH2 0V A Xung chuẩn ùng để kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến CM giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + CMP-2 với ECM-44: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss + CMP- 1với ECM-45: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây tín hiệu + CMP-3 với ECM-46: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây ương + CMP-1 với CM -2 R ~ chạm mát; R ~ ∞ đứt ây + CMP-2 với CM -3 R ~ chạm mát; R ~ ∞ đứt ây + CMP-1 với CM -3 R ~ chạm ương; R ~ ∞ đứt ây Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt B + 4.2.3 Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp (Boost pressure sensor) Hình 4.3 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến suất đường ống nạ Kiểm tra mắt há cảm iến r khỏi động Qu n sát cảm iến h y cảm iến có hư hỏng, nứt ể h ặc gãy S ng ước kiểm tr điện Kiểm tra điện áp ật công tắc máy vị trí ON động tắt máy) Dùng thiết ị chẩn đ án để đọc giá trị điện củ cảm iến + Á suất môi trường 101 k 757.5 mmHg) + Điện hiển thị ~ 0.4-0.45 V Nếu điện hiển thị khác với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Nếu mạch khơng hư hải th y cảm iến Nếu giống với điện chuẩn Khởi động làm nóng động đạt đến nhiệt độ làm việc ình thường Ch động h ạt động chế độ c m chừng Dùng thiết ị chẩn đ án để đọc giá trị điện củ cảm iến MA + Á suất môi trường 101 k 757.5 mmHg) + Điện hiển thị ~ 0.9-1.0 V Nếu điện hiển thị giống với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến MA giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + MAP-2 với ECM-23: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss + MAP-1 với ECM-21: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây tín hiệu + MAP-3 với ECM-20: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây ương + MAP-2 ECM-23 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt + MAP-1 ECM-21 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt + MAP-3 ECM-20 với m ss R ~ chạm m ss; R ~ ∞ tốt Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt 4.2.4 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT ECM ECM Cảm iến tích hợ tr ng cảm iến MAF Hình 4.4 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến IA Kiểm tra điện trở IAT Sensor Characteristic -Reference- Ohms Volts 17500 4.5 15000 3.5 12500 10000 2.5 7500 Output (volts) Resistance (ohms) 1.5 5000 2500 0.5 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Temperature (C) Hình 5.7Mối qu n hệ giữ nhiệt độ điện trở chuẩn củ IA Rút giắc củ cảm iến IA Dùng Ohm kế để đ giá trị điện trở giữ chân củ cảm iến IA + Điện trở R = 3,4 k nhiệt độ 20oC) + Điện trở R = 0.32k nhiệt độ 80oC) Nếu điện trở đ khác với điện trở chuẩn hải th y cảm iến Nếu giống với điện trở chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến IA giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + IAT -4 với ECM-41: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây tín hiệu + IAT -5 với ECM-61: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss + IAT -4 ECM-41 với m ss R ~ chạm m ss; R ~ ∞ tốt Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt 4.2.5 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khơng khí nạp (MAF) ECM ECM Hình 4.5 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến MAF Kiểm tra điện áp Hình 5.9 Mối qu n hệ giữ tốc độ động điện ật công tắc máy vị trí ON động tắt máy) Dùng thiết ị chẩn đ án để đọc giá trị điện chân số củ cảm iến MAF + Điện hiển thị 1.0 V Nếu điện hiển thị khác với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Nếu mạch không hư hải th y cảm iến Nếu giống với điện chuẩn Khởi động làm nóng động đạt đến nhiệt độ làm việc ình thường Ch động h ạt động chế độ c m chừng Dùng thiết ị chẩn đ án để đọc giá trị điện chân số củ cảm iến MAF + Điện hiển thị 1.6 – 2.0 V Nếu điện hiển thị khác với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến MAF giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + MAF-1 với s len i v n tạ x áy R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây ương + MAF-2 với ECM-43: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss + MAF-3 với ECM-40 R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây tín hiệu + MAF-1 s len i v n tạ x áy với m ss R ~ chạm mát; R ~ ∞ tốt + MAF-3 ECM-40 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt 4.2.6 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) ECM ECM Hình 4.6 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến EC Kiểm tra điện trở Rút giắc củ cảm iến EC Dùng Ohm kế để đ giá trị điện trở giữ chân củ cảm iến EC + Điện trở R = 2.65k nhiệt độ 20oC) + Điện trở R = 0,35 k nhiệt độ 80oC) + Điện trở R = 0,16 k nhiệt độ 110oC) ECT Sensor Characteristic -Reference- Ohms Volts 20000 4.5 17500 3.5 12500 2.5 10000 7500 Output (volts) Resistance (ohms) 15000 1.5 5000 2500 0.5 0 -20 -10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Temperature (C) Hình 5.11 Mối qu n hệ giữ nhiệt độ điện trở chuẩn củ EC Nếu điện trở đ khác với điện trở chuẩn hải th y cảm iến Nếu giống với điện trở chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến EC giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + ECT-1 với ECM-27: R ~ 0: tốt; R ~ ∞ đứt ây ương + ECT-2 với ECM-26: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss + ECT-1 ECM-27 với m ss R ~ chạm m ss; R ~ ∞ tốt + ECT-2 ECM-26 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt 4.2.7 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) Hình 4.7 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến F Kiểm tra điện trở Rút giắc củ cảm iến F Dùng Ohm kế để đ giá trị điện trở giữ chân củ cảm iến FT + Điện trở R = 9,16 k nhiệt độ -10oC) + Điện trở R = 2,45 k nhiệt độ 20oC) + Điện trở R = 0,31 k nhiệt độ 80oC) Nếu điện trở đ khác với điện trở chuẩn hải th y cảm iến Nếu giống với điện trở chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến F giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + FT-2 với ECM-29: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây ương + FT-1 với ECM-28: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt 4.2.8 Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP) Hình 4.8 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến FR Kiểm tra điện áp Hình 5.14 Mối qu n hệ giữ suất nhiên liệu điện chuẩn củ FR FRP Sensor Characteristic -Reference5.0 4.5 4.0 Output (Volts) 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 Fuel Rail Pressure (Mpa) Khởi động động hâm nóng đến nhiệt độ làm việc ình thường Ch động chạy chế độ c m chừng Dùng vôn kế để đ giá trị điện giữ chân A củ cảm iến FR + Điện hiển thị ~ 2,3 V Nếu điện hiển thị khác với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Nếu mạch không hư hải th y cảm iến Nếu giống với điện chuẩn máy động đợi hút Công tắc máy ON không khởi động động cơ) Dùng vôn kế để đ giá trị điện giữ chân A củ cảm iến FR + Điện hiển thị 1,3– 1,6 V Nếu điện hiển thị khác với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến FR giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân: + FRP-1 với ECM-69: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây m ss + FRP-2 với ECM-48: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây tín hiệu + FRP-3 với ECM-47: R ~ tốt; R ~ ∞ đứt ây ương + FPS-1 ECM-69 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt + FRP-2 ECM-48 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt + FRP-2 ECM-48 với m ss R ~ chạm m ss; R ~ ∞ tốt + FRP-2 ECM-48 với ương R ~ chạm ương; R ~ ∞ tốt Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt 4.2.9 Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) Hình 4.9 Sơ đồ đấu ây củ cảm iến A Kiểm tra điện áp Kiểm tr cảm iến A lắ vị trí chư ? Kiểm tr cảm iến A có lắ chặt chư ? Đạ àn đạ g từ vị trí àn đạ g t đến vị trí c c đại ùng vôn kế để đ giá trị điện giữ chân củ cảm iến A , chân 9-3 củ A chân 6-7 củ A l n lượt + Điện hiển thị A 0,6 – 4,3 V + Điện hiển thị A 4,3 – 0,6 V + Điện hiển thị A 4,3 – 1.7 V Nếu điện hiển thị khác với điện chuẩn chuyển s ng ước kiểm tr mạch cảm iến Nếu mạch khơng hư hải th y cảm iến Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc củ cảm iến A giắc củ ECM Dùng Ohm kế đ thông mạch giữ chân + APP1-10 với ECM-11: R~0 + APP1-5 với ECM-12: R~0 + APP1-4 với ECM-27: R~0 + APP2-8 với ECM-9: R~0 + APP2-9 với ECM-10: R~0 + APP2-3 với ECM-25: R~0 + APP3-1 với ECM-7: R~0 + APP3-6 với ECM-8: R~0 + APP3-7 với ECM-23: R~0 tốt; tốt; tốt; tốt; tốt; tốt; tốt; tốt; tốt; R ~ ∞ đứt ây ương R ~ ∞ đứt ây tín hiệu R ~ ∞ đứt ây m ss R ~ ∞ đứt ây ương R ~ ∞ đứt ây tín hiệu R ~ ∞ đứt ây m ss R ~ ∞ đứt ây ương R ~ ∞ đứt ây tín hiệu R ~ ∞ đứt ây m ss Sử chữ h ặc th y ây ẫn kết kiểm tr không tốt Chương 5: K T LUẬN VÀ KI N NGHỊ 5.1 K T LUẬN Common – rail hệ thống đ ng ứng dụng rộng rãi động iesel Các loại ô tô cải tiến ứng dụng hệ thống common-rail the hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hố q trình điều khiển hạn chế mức thấp thành ph n ô nhiễm khí xả động Với s phát triển mạnh mẽ tin học vai trò dẫn đường, trình t động hó sâu ngành sản xuất sản phẩm chúng, số tơ Được d hướng dẫn nhiệt tình th y Châu Quang Hải suốt thời gian th c đề tài chúng em trang bị nhiều kiến thức bổ ích, hành tr ng quý giá để giúp em thêm t tin ước đời Đề tài chúng em trình ày rõ ràng phẩn, chương với mong muốn giúp ch người đọc dễ hiểu, dễ tiếp nhận 5.2 ĐỀ NGHỊ Do kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên trình th c đề tài khơng tránh thiếu sót Chúng em nhận thấy đề tài chư thật s hoàn thiện nên m ng s góp ý quý Th y bạn quan tâm góp ý để đề tài hoàn thiện ... thành đồ án Bên cạnh chúng em cảm ơn th y tr ng kh tạo điều kiện để em hoàn thành thật tốt đồ án tốt nghiệp TÓM TẮT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ ISUZU. .. tài: Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4JK1/ ISUZU Các số liệu, tài liệu n đ u Cẩm nang sửa chữa ISUZU, ENGINE 4JJ1 /4JK1, internet Nội ung th c đề tài - Nghiên cứu tổng quát hệ thống cung. .. vấn đề nghiên cứu - Nghiên cứu tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu Common – rail - Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu - rình ày hương há kiểm tra chẩn đ án sửa