Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống truyền lực trên xe toyota fortuner 2021

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH Tên khóa luận: KHẢO SÁT VÀ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2021 NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giáo viên hướng dẫn: Th.S Lê Thái Hà Sinh viên thực hiện: Nguyễn Ngọc Long Lớp :K63-CTO Mã sinh viên: :1851110491 Khóa học : 2018 - 2022 Hà Nội, 2022 MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH DANH MỤC CÁC BẢNG LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô Việt Nam 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Ở Việt Nam 1.2 Giới thiệu chung xe TOYOTA FORTUNER 1.3 Đặc tính kĩ thuật xe TOYOTA FORTUNER 2021 1.4 Đặc tính cụm hệ thống xe TOYOTA FORTUNER 1.4.1 Động Hệ thống truyền lực 1.4.3 Hệ thống điều khiển 1.4.4 Hệ thống vận hành 1.4.5 Hệ thống điện 1.4.6 Thiết bị phụ 1.5 Mục tiêu, nội dung, phương pháp nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu 1.5.2 Nội dung nghiên cứu 1.5.3 Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2.1 Giới thiệu chung hệ thống truyền lực ô tô 2.1.1 Nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo nguyên lí làm việc 2.2 Các phận hệ thống truyền lực xe TOYOTA FORTUNER 10 2.2.1 Ly hợp 10 2.2.2 Hộp số 16 2.2.3 Trục đăng 20 2.2.4 Truyền lực 21 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM LY HỢP TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 25 3.1 Đặt vấn đề 25 3.2 Tính tốn kiểm nghiệm 26 3.2.1 Xác định momen ma sát mà ly hợp cần truyền 26 3.2.2 Xác định kích thước ly hợp 27 3.2.3 Tính kiểm nghiệm điều kiện làm việc ly hợp 28 3.2.4 Tính nhiệt độ cho chi tiết bị nung nóng 31 3.2.5 Tính sức bền đinh tán đĩa bị động 31 3.2.7 Kiểm tra đinh tán dùng ghép moay đĩa bị động với xương đĩa 35 3.2.8 Tính tốn bền lò xo ép ly hợp 35 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA VÀ HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 38 4.1 Sử dụng, bảo dưỡng khắc phục hư hỏng thông thường ly hợp 38 4.1.1 Nguyên tắc sử dụng 38 4.1.2 Tiêu chuẩn bảo dưỡng ly hợp 38 4.2 Những hư hỏng thường gặp ly hợp phương pháp khắc phục 39 4.2.1 Những hư hỏng thường gặp cảa ly hợp 39 4.2.2 Tháo, lắp kiểm tra chi tiết ly hợp 42 4.2.3 Xả khí dẫn động ly hợp 43 4.2.4 4.3 Kiểm tra điều chỉnh cụm bàn đạp ly hợp 44 Những hư hỏng thường gặp hộp số phương pháp khắc phục 45 4.3.1 Các hư hỏng hốp số 45 4.3.3 Kiểm tra số chi tiết hộp số 51 4.3.4 Quy trình bảo dưỡng hộp số 52 4.4 Những hư hỏng thường gặp trục đăng phương pháp sửa chữa 52 4.4.1 Những hư hỏng thường gặp trục đăng 52 4.4.2 Phương pháp sửa chữa, khắc phục 53 4.5 Những hư hỏng thường gặp hộp vi sai phương pháp sửa chữa 54 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 57 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Hình ảnh xe Toyota Fortuner Hình 1.2a Đĩa tản nhiệt Hình 1.2b Đĩa đặc Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực Hình 2.2 Ly hợp ma sát khơ đĩa bị động 11 Hình 2.3 Trạng thái đóng (a) mở ly hợp (b) 12 Hình 2.4 Các chi tiết ly hợp xe TOYOTA FORTUNER 13 Hình 2.5 Cấu tạo đĩa ma sát (lá côn) 14 Hình 2.6 vỏ ly hợp xe Toyota Fortuner 15 Hình 2.7 Bạc cắt ly hợp (vòng bi cắt ly hợp) 16 Hình 2.8 Hộp số 16 Hình 2.9 Cấu tạo hộp số sàn 18 Hình 2.10 Sơ đồ nguyên lý làm việc hộp số xe TOYOTA FORTUNER 19 Hình 2.11 Nguyên lý làm việc hộp số sàn ô tô cấp lùi 20 Hình 2.12 Trục đăng 21 Hình 2.13 Truyền lực 22 Hình 2.13 Cấu tạo hộp vi sai 23 Hình 3.1 Sơ đồ bố trí đinh tán đĩa ly hợp Hình 3.2 Mặt cắt moay đĩa bị động 34 Hình 3.3 Sơ đồ lò xo ép ly hợp 35 Hình 4.1a, b, c, d Những hình ảnh hư hỏng ly hợp 42 Hình 4.3 Trục đăng bị cong 53 Hình 4.4 Bánh vi sai bị mòn 54 Hình 4.5 Răng cùi bị mòn 55 Hình 4.6 Rị rỉ dầu bơi trơn vi sai 55 Hình 4.7 Hư hỏng bánh vành chậu 56 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Bảng đặc tính kí thuật xe TOYOTA FORTUNER 2021 Bảng 3.1 Bảng thông số đầu vào để tính tốn kiểm nghiệm ly hợp xe Toyota Fortuner 26 Bảng 3.2 Bảng hệ số β 27 Bảng 3.3 Bảng hệ thống kinh nghiêm loại xe 27 Bảng 3.4 Bảng giá trị tỷ số D/d K 36 Bảng 4.1 Thông số tiêu chuẩn bảo dưỡng ly hợp 38 LỜI MỞ ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trị quan trọng phát triển đất nước Nó đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách, phát triển kinh tế xã hội đất nước Từ lúc đời ô tô sử dụng nhiều lĩnh vực giao thông vận tải, quốc phịng an ninh, nơng nghiệp, cơng nghiệp, du lịch, Nước ta trình cơng nghiệp hóa, đại hóa, ngành cơng nghiệp nặng ln bước phát triển Trong đó, ngành cơng nghiệp ô tô trọng trở thành mũi nhọn kinh tế tỷ lệ nội địa hóa ngày cao Nó cho thấy xuất nhiều hãng ô tô tiếng lắp ráp Việt Nam như: Toyota, Hyundai, Honda, Ford, Do vấn đề đặt cho người kỹ sư phải nắm rõ kết cấu cụm, hệ thống loại xe từ khai thác sử dụng xe cách có hiệu cao cơng dụng, an toàn, kinh tế điều kiện Việt Nam Một hệ thống quan trọng ô tô hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực bao gồm: Ly hợp, hộp số, hộp số phân phối, truyền động cácđăng, truyền lực chính, vi sai, Trong phải kể đến ly hợp, có chức truyền ngắt mômen quay công suất từ động đến hộp số, ngồi cịn cấu an toàn cho động hệ thống truyền lực Vì chức quan trọng mà người ta khơng ngừng cải tiến hệ thống ly hợp để nâng cao tính Vì vậy, q trình học tập chun ngành Cơng Nghệ Kĩ Thuật Ơtơ Trường Đại Học Lâm Nghiệp em nghiên cứu đề tài “Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống truyền lực xe TOYOTA FORTUNER” để làm đề tài khóa luận tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn “Th.S Lê Thái Hà” giúp đỡ hướng dẫn nhiệt tình cho em suốt thời gian em làm khóa luận tốt nghiệp Tiếp theo em xin cảm ơn quý Thầy, cô mơn Kỹ thuật khí, khoa Cơ điện & Cơng trình, Trường Đại học Lâm Nghiệp giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Trong trình thực đề tài chắn khó tránh khỏi sai sót Vì em mong có bảo thêm Thầy đề tài thêm hồn chỉnh Lời cuối em xin chúc q thầy cơ, ln khỏe mạnh, hồn thành tốt cơng việc ln hạnh phúc Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô Việt Nam 1.1.1 Trên giới - Kể từ đời, ô tô nhận quan tâm biết nhà khoa học, bác học vĩ đại Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để khơng ngừng cải tiến hình thức lẫn chất lượng: từ xe thuở ban đầu thô sơ, cồng kềnh thiếu tính thẩm mỹ ngày trở nên nhỏ nhẹ sang trọng Không lâu sau ô tô trở nên phổ biến, với ưu điểm trội tốc độ di chuyển cao, động, không tốn sức vô số tiện ích khác, ô tô trở thành phương tiện hữu ích, thiếu người dân nước công nghiệp phát triển sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng tất quốc gia giới - - Trang sử ngành ô tô giới bắt đầu vào năm 1770 Nicolas Joseph Cugnot chế tạo thành công xe chạy động nước Đây xe ba bánh, trang bị động nước với tốc độ 2,3 dặm/giờ Năm 1889 đánh dấu bước ngoặt lịch sử ngành ôtô giới xe Gottlied Daimler Wilhelm Mayback phát minh sản xuất Đức Chiếc xe trang bị động xăng 1,5 sức ngựa, xi lanh hộp số tốc độ, tốc độ tối đa 10 dặm Cùng năm đó, người ta chứng kiến đời động xăng người Đức, Karl Benz phát minh Năm 1926, Liên minh Daimler-Benz thành lập Ngày nay, hãng xe Đức có trụ sở Stuttgart, sản xuất thương hiệu tiếng Mercedes - - - Năm 1892, Chicago Mỹ, người ta chứng kiến xe có bốn bánh hệ thống đánh lửa điện, vận tốc tối đa 20 km/h Tuy đất nước sản xuất ô tô Mỹ lại mảnh đất đưa ngành ô tô phát triển rực rỡ Tính đến đầu kỷ 20, có 30 hãng sản xuất ô tô đất nước này, tiêu biểu như: Ford, Chevrolet, Cadillac, Dogde,… Cùng với Châu Âu Châu Mỹ, Châu Á đất nước Nhật Bản có đóng góp khơng nhỏ vào phát triển ngành ô tô giới Chiếc xe ô tô Nhật Bản có tên Takkuri kỹ sư Uchiyama Komanosuke chế tạo Trong suốt chiến tranh giới thứ hai, Nhật sản xuất ôtô phục vụ cho chiến tranh Từ năm 1952, phát triển bắt đầu trở lại Năm 1973, trước khủng hoảng dầu mỏ giới , Nhật Bản chế tạo thành công mẫu xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu Từ tới nay, Nhật Bản trở thành “ông trùm” làng ô tơ giới với góp mặt thương hiệu tiếng như: Toyota, Honda, Nissan Hiện nay, với lên Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan,… Châu Á trở thành nơi có lượng tơ sản xuất nhiều giới 1.1.2 Ở Việt Nam - Hòa nhịp phát triển chung kinh tế Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đa trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm trình hình thành phát triển Q trình chia thành giai đoạn sau:  Thời kì trước năm 1975 - Trước năm 1954 xe tơ sử dụng Việt Nam hồn toàn xe nước mang từ Pháp sang với hãng xe tiếng Renault, Peugoet, Citroen, Phụ tùng nhập 100% từ Pháp, ta làm chi tiết đơn giản bulông, êcu, phục vụ cho sửa chữa xe Các hãng Pháp thành lập garage vừa trưng bày bán xe, vừa tiến hành dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng sửa chữa Tuy nhiên, số lượng xe ô tô sử dụng Việt Nam thời kì  Thời kì từ năm 1975 đến năm 1991 - Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa dần tác dụng, bao cấp đầu vào, đầu cho nhà máy tơ khơng cịn trước, máy móc lỗi thời, lạc hậu khơng đảm bảo chất lượng sản phẩm Ở Miền Bắc, nhà máy xuống cấp nghiêm trọng, đứng trước phải đóng cửa số nhà máy khí Ngô Gia Tự 3-2, niềm tự hào trước phải cho số công nhân nghỉ khơng ăn lương Ở Miền Nam, khơng có nhà máy sản xuất phụ tùng tơ, có xưởng sửa chữa bán phụ tùng xe ngoại nhập  Thời kì từ năm 1991 đến - Cho đến trước có mặt doanh nghiệp lắp ráp tơ, thị trường Việt Nam cịn lưu hành 38.212 xe ô tô thuộc hệ cũ Gat, Lada, Zil, Volga, Cụ thể, có số loại có số lượng đáng kể như: 10.590 xe Zil, 9.898 xe - - Uaz, 3.720 xe Lada, 982 xe Gat, 2.373 xe Peugoet, 1.887 xe Ford cũ, 1.795 xe Jeep, 1.996 xe Paz, Thế nên phải nói ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam thực hình thành phát triển kể từ sau năm 1991 gắn liền với đời rầm rộ liên doanh hầu hết hãng xe tiếng giới Ford, Toyota, Mercedes-Benz, Hiện nước có 40 doanh nghiệp hoạt động sản xuất, lắp ráp xe ô tô bao gồm ô tô con, ô tô tải, ô tô khách, ô tô chuyên dùng ô tô sát xi Một số doanh nghiệp nội địa tham gia tích cực vào chuỗi sản xuất tơ tồn cầu Hãng xe VinFast – thương hiệu ô tô Việt Nam, với hành trình mắt ngoại mục, khơng thần tốc, mà xe VinFast cịn có sang trọng, đa dụng, tiện nghi, thơng minh an tồn tuyệt đối chắn - Có thể nói, đời 40 doanh nghiệp nước cho thấy thị trường xe Việt Nam thị trường đầy tiềm nhà đầu tư nước trọng đến thị trường Mặt khác, điều cho thấy sách đắn Đảng Nhà nước việc phát triển ngành công nghiệp ô tô nước nhà thông qua việc liên doanh, liên kết với nước ngồi Điều khơng thu hút vốn lớn vào Việt Nam mà tập trung kỹ thuật sản xuất đại, phương cách quản lí tiên tiến Kinh nghiệm phát triển công nghiệp ô tô hầu giới cho thấy giai đoạn đầu phát triển cần hỗ trợ bên ngoài, cơng nghiệp tơ - Từ ta thấy, quan điểm xây dựng công nghiệp ô tô Việt Nam sơ khai từ sản xuất phụ tùng nâng dần lên sản xuất tơ khơng có tính thực tiễn thay con đường từ lắp ráp ô tô tiến hành bước nội địa hóa sản xuất phụ tùng nước ASEAN Châu Á trải qua Như vậy, lịch sử hình thành cơng nghiệp tơ Việt Nam cho thấy sau bao năm dò dẫm đường phát triển ngành công nghệ ô tô, đường rõ hứa hẹn triển vọng sáng lạng tương lai không xa 1.2 Giới thiệu chung xe TOYOTA FORTUNER - Fortuner bắt nguồn từ “Fortunate” Tiếng Anh, mang nghĩa “thuận - lợi, may mắn” thể mong muốn nhà sản xuất mong muốn xe dành thành công vang dội thời gian ngắn Toyota Fortuner có tên khác Toyota SW4 dòng xe SUV cỡ trung (mid-size SUV) hãng xe Toyota (Nhật Bản), với thiết kế kiểu dáng hầm hố, mạnh mẽ chắn - - Chiếc Fortuner đầu tiền Toyota sản xuất vào năm 2005 với phiên gồm động xăng động dầu diesel Cùng với hộp số sàn cấp hộp số tự động cấp, cấp Fortuner Toyota phát triển dựa hệ thống khung gầm (platfrom) Toyota Hilux (do đó, dòng xe trọng đến yếu tố gầm cao động mạnh mẽ) Được sản xuất với hàng ghế, chỗ hệ dẫn động cầu sau (RWD) bánh chủ động (AWD) Trên thị trường xe nay, Toyota Fortuner dòng xe Toyota yếu thích thị trường Việt Nam nói riêng Chấu Á nói chung Các dịng xe Toyota Fortuner có mặt thị trường Việt Nam vào tháng 2/2009 tạo sốt người u thích xe Từ tới nay, ln mẫu xe dẫn đầu doanh số bán chiếm khoảng 50% tổng doanh số bán hãng xe Toyota Hình 1.1 Hình ảnh xe Toyota Fortuner 1.3 Đặc tính kĩ thuật xe TOYOTA FORTUNER 2021 Bảng 1.1 Bảng đặc tính kí thuật xe TOYOTA FORTUNER 2021 STT Giá trị (Đặc điểm) Thông số kĩ thuật Đơn vị Kích thước xe Toyota Fortuner 01 Kiểu dáng SUV DxRxC 4.795 x 1.885 x 1.835 mm Chiều dài sở 2.745 (+5) mm Chiều rộng sở (trước/sau) 1.540 / 1.555 (-5/0) mm Khoảng sáng gầm xe 219 mm Trọng lượng không tải 1985 kg Trọng lượng có tải 2605 kg 02 Thơng số trọng tải Thơng số tính thơng qua 03 Bán kính vịng quay nhỏ 5.8 m Vận tốc lớn xe 175 Km/h Mức tiêu hao nhiên liệu - Trong thị 8.65L – 10.85L 100km - Ngồi đô thị 6.9L – 8.63L 100km - Độ sâu: 0,5mm - Nếu độ sâu đầu đính tán từ bề mặt đĩa ly hợp bị vượt giới hạn cần thay Thay đĩa ma sát ly hợp bề mặt đĩa bị nhiễm dầu đinh tán đĩa bị mòn nới lỏng  Kiểm tra độ đảo ly hợp quay - Dùng đồng hồ lăn, kiểm tra độ đảo ly hợp - Giới hạn độ đảo lớn 0,7 mm (nếu độ đảo lớn thay đĩa ma sát ly hợp)  Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp - Kiểm tra tiếng ồn, mòn hư hỏng vòng bi cắt ly hợp - Quay vòng bi tay quay ấn theo phương dọc trục xem hệ thống tự định có tâm có bị dính khơng Moay nắp có độ dịch chuyển khoảng mm, trục trặc thay vòng bi  Kiểm tra cần dẫn hướng ly hợp - Kiểm tra độ cong vênh trục - Kiểm tra độ mòn, thay trục cần thiết c, Lắp ly hợp - Lắp phận cần bẩy, đĩa ép, đĩa ma sát, co cấu điều khiển - Lắp chốt cần bẩy - Lắp đai ốc cần điều chỉnh cần bẩy ly hợp, vỏ đĩa ép, lò xo ép Lắp đai ốc đĩa ép vào với lực siết đai ốc từ 18-28 Nm 4.2.3 Xả khí dẫn động ly hợp Nếu thực công việc với hệ thống ly hợp nghi ngờ có khí đường ống dẫn dầu ly hợp phải xả khí khỏi hệ thống ly hợp -  Chú ý: Rửa dầu ly hợp bị bắn vào bề mặt sơn xe  Các bước tiến hành: a, Đổ dầu phanh vào bình chứa - Dầu SAE J1703 hay Fmvss No 116 DOT3 b, Xả khí khỏi xy lanh - Nếu tháo rời xy lanh phanh bình chứa bị hết dầu, xả khí khỏi xy lanh - Dùng cờ lê đai ốc nối (10 mm), tháo đường ống phanh khỏi xy lanh phanh - Đạp chậm giữ bàn đạp phanh - Bịt lỗ bên ngồi ngón tay bạn nhả bàn đạp phanh Lặp lại hai bước từ đến lần 43 - Dùng cờ lê đai ốc nối, lắp đường ống phanh vào xy lanh phanh - Momen xiết : - 15 N/m (khi không dùng cờ lê đai ốc nối) - 16 N/m (khi dùng cờ lê đai ốc nối) c, Xả đường ống dẫn dầu ly hợp - Tháo nắp che nút xả khí - Lắp ống nhựa vào nút xả khí Đạp bàn đạp ly hợp vài lần sau nới lỏng nút xả khí đạp bàn đạp xuống - Khi dầu ngừng chảy ra, xiết chặt nút xả sau nhả bàn đạp ly hợp - Lặp lại bước tất khơng khí xả hết khỏi hệ thống - Xiết chặt nút xả khí (Momen xiết: 11 N/m) Lắp nắp che nút xả khí - Kiểm tra tất khí xả khỏi đường ống ly hợp d, Kiểm tra mức dầu bình chứa - Dầu SAE J1703 hay Fmvss No 116 DOT3 - Nếu thiếu bổ sung thêm 4.2.4 a, - Kiểm tra điều chỉnh cụm bàn đạp ly hợp Kiểm tra chiều cao bàn đạp điều chỉnh xác Độ cao tiêu chuẩn bàn đạp tính từ sàn xe từ 179,9 – 189,9 mm (7,083 – 7,567 in) b, Kiểm tra chiều cao bàn đạp - Nới lỏng đai ốc hãm với vặn bu lông hãm chiều cao bàn đạp nằm phạm vi tiêu chuẩn - Xiết chặt đai ốc hãm (momen xiết: 25 N/m) c, Kiểm tra hành trình tự tiêu chuẩn bàn đạp vị - Đạp bàn đạp ly hợp nhận thấy có lực cản - Đo khoảng cách vị trí nhả bàn đạp vị trí nhấn trước Hành trình tự tiêu chuẩn bàn đạp: đến 15 mm (0,197 đến 0,591 in) Nhả bàn đạp, dùng ngón tay ấn nhẹ lên bàn đạp thấy lực cản tăng nhẹ Đo khoảng cách vị trí nhả bàn đạp vị trí nhấn trước Hành trình tự tiêu chuẩn cần đẩy đỉnh bàn đạp: 1,0 đến 5,0 mm (0,039 đến 0,197 in) d, Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cần đẩy - Nới lỏng đai ốc hãm vặn cần đẩy hành trình tự bàn đạp độ rơ - cần đẩy nằm tiêu chuẩn Xiết chặt đai ốc hãm (Momen xiết 12 N/m) 44 - Sau điều chỉnh hành trình tự bàn đạp, kiểm tra chiều cao bàn đạp e, Kiểm tra cắt ly hợp - Kéo phanh tay dùng miếng chèn bánh xe để cố định xe - Khởi động động để chạy không tải Không đạp bàn đạp ly hợp, dịch chuyển chạm cần số vào vị trí R - bánh tiếp xúc Đạp từ từ bàn đạp ly hợp đo khoảng cách hành trình từ điểm mà tiếng kêu bánh tắt (điểm cắt ly hợp đến vị trí ci hành trình - Khoảng cách tiêu chuẩn: 30 mm (0,984 in) trở lên - Nếu khoảng cách không tiêu chuẩn, thực thao tác sau: + Kiểm tra chiều cao bàn đạp + Kiểm tra độ rơ cần đẩy hành trình tự bàn đạp + Xả khí đường ống ly hợp + Kiểm tra nắp đĩa ly hợp Những hư hỏng thường gặp hộp số phương pháp khắc phục 4.3 - - Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên hoạt động khơng bình thường thể qua số tường gài số khó khăn, hốp số kêu q trình làm việc khơng thể truyền động phát hộp số hoạt động khơng bình thường cần phán đốn ngun nhân để khắc phục trước định hạ hộp số xuống để tháo kiểm tra sửa chữa lớn Dưới số hư hỏng hộp số cách khắc phục: 4.3.1 Các hư hỏng hốp số Hiện tượng Tự nhiên trả số Khi chuyển số có tiếng kêu Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp khắc phục Do mòn bánh Thay bánh mòn Càng gài số bị hỏng Thay gài số Bộ định vị trượt bị mòn Thay định vị trượt Do đồng tốc bị mòn Thay đồng tốc Ly hợp cắt khơng hồn tồn Điều chỉnh lại ly hợp Hộp số thiếu dầu bôi trơn Bổ sung thêm dầu bôi trơn Khe hở dọc trục bánh Kiểm tra chỉnh lại khe hở Khe hở rãnh then Kiểm tra chỉnh lại khe hở Mòn bánh vòng bi Thay bánh vòng bi Khe hở dầu bạc trục Kiểm tra chỉnh lại Độ đảo trục Kiểm tra nắn lại thay 45 Khe hở ống trượt Kiểm tra chỉnh lại khe hở sang số Mịn khóa hãm Thay khóa hãm Mịn bánh trục vào Thay bạc lót hộp số trục trung gian Sự khơng ăn khớp ngồi rãnh bánh Mịn ống lót đồng tốc Tháy ống lót bánh bánh răng Lỏng nứt vỡ lò xo đồng tốc Thay lò xo đồng tốc Lò xo cấu hãm trục kéo yếu Thay lò xo Bánh dịch chuyển tự Hiệu chỉnh lại khoảng dịch khỏi vùng ăn khớp chuyển tự cúa bánh Trục kéo số khóa Kiểm tra nắn lại thay trục kéo bị cong Cơ cấu định vị hãm trục kéo Tháo kiểm tra Kẹt số số (viên bi) bị kẹt Bộ đồng tốc bị hỏng kẹt Thay Hộp số thiếu dầu bơi trơn Kiểm tra bổ sung dầu bơi trơn Lị xo cấu hãm trục kéo yếu Thay lò xo Mòn vòng bi bạc, đồng tốc Nhảy số Thay Độ rơ trục bánh Thay vòng chặn mòn lớn Lỏng vỡ ổ đỡ trục sơ cấp Thay Hộp số xiết không chặt bị Kiểm tra định tâm xiết lại lệch Trục kéo cần số bị cong, mòn Tháo kiểm tra nắn lại chốt khóa bị kẹt Càng gạt số bị cong, mịn Nắn lại thay hỏng Bánh di trượt đồng Thay chi tiết hỏng tốc bị kẹt trục Khó gài số Bộ đồng tốc mòn hỏng, bề mặt Thay chi tiết mòn hỏng bị mòn rỗ 46 Vòng bi bạc lỗ trục Thay vịng bi bạc khuỷu mòn hỏng làm lệch trục sơ cấp Thiếu dầu dung dầu không Kiểm tra bổ sung thay Hộp số không truyền động trục thứ cấp chủng loại dầu loại Ly hợp không truyền lực Kiểm tra lại ly hợp Trục sơ cấp thứ cấp gẫy Thay Bánh bị hỏng răng, gạt Thay số lỏng, gẫy Kiểm tra đo mức dầu Mức dầu cao Hộp số rò rỉ dầu Các gioăng phớt hỏng, vỏ hộp số Thay bị nứt thủng Lỏng nút xả dầu Kiểm tra vặn chặt  Một số hình ảnh hư hỏng thường gặp ly hộp số a, Hộp số bị chảy dầu b, Hộp số bị vỡ c, Nước vào hộp số d, Bánh hộp số bị mịn Hình 4.2a, b, c, d Những hư hỏng hộp số 47 4.3.2 Tháo lắp hộp số a, Tháo hộp số - Đỗ xe mặt đất - Chèn bánh xe Tháo nắp xả dầu khỏi hộp số - Đánh dấu vị trí tháo Tháo bu lông đai ốc Tháo bu lông đăng - Tháo trục đăng  Lưu ý: Sau tháo trục đăng, phải giữ phanh tay với bu lông trục đăng Nếu khơng phanh tay rơi làm người bị thương tai nạn - nghề Tháo phanh tay, dây đo tốc độ dây liên quan khác Tháo cần chuyển số cần chọn số - Tháo trợ lực ly hợp  Khi tháo phải giữ ổ cắm khỏi bụi bẩn khơng tháo bình khí dây - Tháo 12 bu lông te ly hợp - Dùng kích đỡ hộp số Tháo tiếp bu lơng cịn lại Đẩy hộp số phía sau hạ kích từ từ tháo hộp số Tháo bu lông te ly hợp b, Tháo cấu sang số hộp số  Dịch chuyển cần chuyển số để xem có phần bị mịn, hỏng để thay phần hư hỏng Đảm bả không mọt núm hay lị xo cịn sót lại hộp số  Các bước tiến hành: - Tháo dây dẫn nối với thiết bị chuyển số Tháo thiết bị chuyển số khỏi lắp điều khiển Tháo nắp điều khiển ngồi vỏ hộp số Tháo lị xo gắn vào cần đẩy nắp điều khiển  - Chú ý: tháo khơng để vịng chắn dầu bị hỏng trục đẩy Tháo cần chọn số chi tiết nó, sau tháo chốt Tháo bu lơng vỏ hộp số Tháo nắp hộp số - Tháo công tắc đèn lùi Tháo cua chuyển số (dùng búa dụng cụ chuyên dùng đường kính mm) 48 - Đặt trục chuyển số vào vị trí cân - Dùng số đồng gõ nhẹ vào đầu cuối trục chuyển số để tháo trục phận - Tháo cấu định vị (khi tháo cần ý lị xo bắn lên từ lỗ tháo trục chuyển số Đeo kính bảo vệ, cẩn thận khơng để bi lị xo nén rơi - Tháo viên bi cấu chống gài sô đồng thời: Khi tháo không làm viên bi Tháo chốt trụ khỏi cấu khóa Khi tháo cần ý khơng làm chốt - trụ, tháo trục chuyển số khác làm tương tự c, Tháo bánh trục hộp số - Tháo bu lông phanh tay - Tháo đai ốc hãm: Khi tháo cần ý trước tháo đai ốc hãm vào số phần - ngồi trục khơng bị đẩy lại Tháo mặt bích truyền lực trục thứ cấp hộp số Tháo cụm cấu phanh Tháo chụp vòng bi sau trục thứ cấp + Tháo bu lông khỏi hộp số + Dùng tay kéo - Tháo bánh dẫn động công tơ mét hộp số + Tháo bu lông + Rút bánh Tháo vịng chắn đầu Tháo vành ren vít dẫn động đồng hồ tốc độ - Tháo bu lông Tháo trục sơ cấp thiết bị chuyền dùng Dùng kìm tháo vòng hãm khỏi rãnh trục sơ cấp (khi tháo cần ý cẩn - - thận khơng vịng hãm bắn tháo) Dùng thiết bị ép để tháo vòng bi Dùng tuốt nơ vít cạnh tháo vịng hãm khỏi rãnh trục sơ cấp sau tháo vịng bi kim khỏi trục sơ cấp (cẩn thận tháo) Tháo vòng hãm vòng bi trục thứ cấp Dùng thiết bị chun dùng móc vào rãnh vịng bi Tháo vòng bi sau trục thứ cấp (làm tương tự tháo vòng bi trước) Lắp thiết bị vào cuối trục thứ cấp để đỡ trục Tháo nhóm trục thứ cấp khỏi hộp số (khi tháo nhóm trục thứ cấp phải tháo vòng - đồng tốc ma sát cần số trong) Tháo thiết bị đỡ trục khỏi trục thứ cấp - 49 - Tháo bánh số lùi - Tháo bạc lót bánh số lùi Tháo vòng hãm mặt trước trục thứ cấp - Tháo vòng đồng tốc số 4,5 Tháo vành ma sát đồng tốc - Tháo bạc lót trục Tháo vịng hãm bánh số Tháo vòng chặn bánh số - Tháo bánh số - Tháo bạc lót bánh số - Tháo vòng hãm đồng tốc số sô Tháo đồng tốc số số - Tháo bánh số Tháo bạc lót bánh số vịng đệm Đỡ vào bánh số ép vào đuôi trục để tháo bánh số số (chú ý rơi) Tháo lót bánh số Tháo bánh số - Tháo bạc lót bánh số Tháo moay tĩnh Tháo bánh sơ Tháo bạc lót bánh số vịng cách Tháo ống sang số - Tháo khóa đồng tốc vòng đồng tốc (khi tháo cẩn thận khỏi lò xo rơi) Tháo lò xo ép Tháo vòng lót vịng đồng tốc với bánh - Tháo vành ma sát đồng tốc khỏi đồng tốc d, Tháo trục trung gian - Tháo vòng hãm khỏi trục (chú ý vịng hãm bắn ra) - Tháo vịng hãm ngồi vịng bi (cẩn thận vịng hãm bắn ra) - Tháo vịng bi đầu trục thiết bị chuyên dùng - Tháo trục trung gian khỏi hộp số (buộc sợi dây thừng vịng móc quanh trục trung gian số số 4, cẩn thận đẩy trục trung gian phía sau mặt trước trục tụt hẳn khỏi vỏ hộp số) - Dùng búa trục để tháo nắp vòng bi - Tháo vòng bi trước trục trung gian khỏi vỏ Dùng vam để tháo vòng bi trục trung gian 50 - Dùng kim chuyên dùng để tháo vòng hãm (chú ý vòng bắn ngồi tháo) - Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo bánh khỏi trục Tháo bánh số - Dùng búa trượt để tháo trục số lùi Tháo bạc lót trục e, Lắp hộp số - Quá trình lắp ngược với trình tháo 4.3.3 Kiểm tra số chi tiết hộp số  Kiểm tra sang số - Điều khiển cần sang số hộp số nhẹ nhàng êm - Kiểm tra: điều khiển cần sang số vào đủ số động chưa hoạt động hoạt động Nếu sang số khó, bị kẹt, có tiếng kêu khác hộp số làm việc không êm, có tiếng kêu cần kiểm tra sửa chữa kịp thời  Kiểm tra bên hộp số - Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên vỏ nắp hộp số - Nếu hư hỏng cần sửa chữa kịp thời  Kiểm tra vỏ lắp hộp số - Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,05 mm) đo độ vênh bề mặt nắp so với tiêu chuẩn kỹ - thuật (độ vêng không lớn 0,01 mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi vỏ nắp hộp số Hư hỏng vỏ hộp số là: nứt, mòn lỗ lắp ổ bi, mòn lỗ lắp trục số lùi chờn, hỏng lỗ ren Hư hỏng nắp hộp số là: nứt, mòn lỗ lắp cần sang số, trục trượt vênh bề mặt lắp với vỏ  Kiểm tra trục hộp số - Dùng thước cặp, pan me, đồng hồ so để đo độ mòn, cong trục (độ mịn, cong khơng lớn 0,05 mm) phanh hãm (hình -2), dùng kính phóng kiểm tra vết nứt trục - Hư hỏng trục số: nứt, cong, mòn bề mặt lắp ổ bi cầu, phần then hoa rãnh phanh hãm, đệm bánh  Kiểm tra bánh hộp số - Dùng thước cặp, pan me, đồng hồ so để đo độ mòn bánh (độ mịn, vênh khơng lớn 0,03 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Hư hỏng bánh răng: nứt, gãy, mòn bề mặt răng, mòn vành đồng tốc đệm bánh 51  Kiểm tra cấu điều khiển hộp số - Dùng kính phóng kiểm tra vết nứt, dùng lá, đồng hồ so để kiểm tra độ mòn, cong sang số, đồng tốc trục trượt Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để sửa chữa - Hư hỏng cấu điều khiển; cần điều khiển, trục trượt, sang số, đồng tốc khoá hãm bị nứt, cong, mịn 4.3.4 Quy trình bảo dưỡng hộp số - Tháo lắp, kiểm tra chi tiết: Bánh số, trục hộp số, đồng tốc, nắp vỏ hộp số, số trượt ổ bi hộp số - Tháo lắp, kiểm tra chi tiết: Bánh số, trục hộp số, đồng tốc, nắp vỏ hộp số, số trượt ổ bi hộp số - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hoả vào hộp số + Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu loãng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu lỗng - + Đổ dầu bơi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, vạch quy định Đối với truyền động trục đăng: ta bơm mở vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết Với hộp số, hộp phân phối thuỷ lực phải thay dầu truyền động mã hiệu, chủng loại 4.4 Những hư hỏng thường gặp trục đăng phương pháp sửa chữa 4.4.1 Những hư hỏng thường gặp trục đăng - Trong trình lái xe, người lái nghe thấy tiếng ồn lạ giống tiếng kim loại va đập gầm xe Đó dấu hiệu nhận biết trục đăng có vấn đề Bạn chí nghe thấy tiếng cót két tăng tốc giảm tốc sau tiếng động biến bạn với tốc độ cao khoảng thời gian ổn định - Có thể khớp chữ thập trục đăng bị vỡ, hết mỡ bơi trơn, vịng bi đũa chữ thập bị mòn, mẻ Chúng nguyên nhân gây tiếng kêu rung động trục Hầu hết người bỏ qua tiếng ồn họ 52 khơng nhận hư hỏng Nếu bạn để tiếng kêu xảy thường xuyên khơng có biện pháp sửa chữa kiểm tra hư hỏng nặng xảy bạn nhận thấy rung động toàn xe tăng tốc Có trường hợp trục đăng bị gãy di chuyển - Dưới số hư hỏng đăng:  Các khớp chữ thập bị vỡ  Hết mỡ bôi trơn  Các vòng bi đũa chữ thập bị mòn, mẻ  Trục đăng (trục chủ động) bị cong  Trục đăng bám nhiều chất bẩn  Trục đăng mặt bích khơng cân  Trục đăng bị đảo  Tiếng ồn bất thường Hình 4.3 Trục đăng bị cong 4.4.2 Phương pháp sửa chữa, khắc phục  Người dùng cần sửa chữa thay trục mạng truyền động trục đăng dấu hiệu sau xuất hiện:  Cần thay trục nạng bị nứt, mòn phần then hoa giới hạn cho phép  Nắn trục bị cong, thay trục bị vênh  Phục hồi mạ thép hàn đắp với lỗ lắp bi rãnh bi bị mòn giới hạn cho phép Sau đó, gia cơng lại kích thước danh định Nếu lỗ ren chờn hỏng tiến hành hàn đắp 53  Những dấu hiệu cho thấy chốt chữ thập ổ bi kim viên bi cần phục hồi thay mới:  Có thể phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định với trục chữ thập bị nứt, mòn phần lắp ổ bi giới hạn cho phép  Thay ổ bi kim viên bi bị mòn, gãy  Thay phanh hãm đệm, phớt chắn mỡ hỏng  Khi xuất dấu hiệu báo trục đăng có vấn đề, lái xe lưu ý cần nhanh chóng xử lý để xe tơ đảm bảo q trình vận hành đạt hiệu cao 4.5 Những hư hỏng thường gặp hộp vi sai phương pháp sửa chữa - Tiếng khua xe chuyển động: Bạn nghe thấy tiếng kêu giống chi tiết kim loại ma sát với tiếng rú Đó chi tiết chuyển động bánh vành chậu hay bánh cùi thơm bị mịn hay mẻ Ngồi ra, ổ bi đỡ vi sai hay bán trục gây tiếng kêu tương tự Hình 4.4 Bánh vi sai bị mịn - Xe bị rung di chuyển: Có nhiều nguyên nhân khiến xe rung động di chuyển vi sai hư hỏng nguyên nhân gây tượng Các bán trục thường ăn khớp với bánh vi sai ăn khớp then hoa Khi then hoa bị sứt mẻ lý khiến chuyển động bán trục không ổn định, dẫn đến rung động 54 Hình 4.5 Răng cùi bị mòn - Rò rỉ dầu vi sai: Bộ vi sai chi tiết chuyển động nên sinh nhiệt trình ma sát bánh dầu bơi trơn sử dụng để hạn chế điều Ở đầu bánh cùi thơm có phốt làm kín, dầu thường rị rỉ phận phốt làm kín bị rách Ngồi ra, dầu cịn theo đường bán trục phía bánh xe, phốt làm kín hai đầu bán trục khơng tốt Hình 4.6 Rị rỉ dầu bơi trơn vi sai - Xe khó di chuyển lúc vào số: Đây điều bạn cảm thấy vi sai bị hư hỏng Khi vào số đạp ga bạn cảm thấy xe khó di chuyển bình thường Có thể ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu 55 bị sai lệch, ổ bi bị ép mức nên khiến bánh vành chậu khó quay Hoặc bánh vành chậu bánh dứa bị mẻ Hình 4.7 Hư hỏng bánh vành chậu 56 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kiến Nghị - Sau thời gian thực đề tài giúp đỡ giáo viên hướng dẫn “Th.S Lê Thái Hà” em hồn thành khóa luận tốt nghiệp: “Khảo sát kiểm nghiệm hệ thống truyền lực xe TOYOTA FORTUNER” - Trong trình thực giải vấn đề phạm vi nghiên cứu đáp ứng u cầu mục đích khóa luận: - Khái quát cấu tạo, nguyên lý làm việc chi tiết hệ thống - Tính toán kiểm nghiệm chi tiết hệ thống - Nắm bắt hư hỏng thường gặp sảy phận hệ thống - Xây dựng quy trình tháo, lắp, kiểm tra sửa chữa phận hệ thống - Mặc dù thời gian làm khóa luận thân em ln có gắng trình độ cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót Em mong góp ý thầy, để khóa luận hoàn thiện Kiến nghị - Điều kiện phạm vi nghiên cứu đề tài hạn chế cần nghiên cứu thêm hệ thống đề tài hệ thống khác động 57