Trong ngành Công nghệ và Kĩ thuật ô tô, một trong những kĩ năng không thể không nhắc đến là Chẩn đoán và sửa chữa. Thế giới ngày nay với khoa học công nghệ ngày càng tiên tiến, dẫn đến sự xuất hiện các dòng xe trên thị trường gần như tiệm cận sự hoàn thiện về phần cơ khí, hiệu suất sử dụng, sự thông minh trong các tính năng vận hành nhưng vô tình phức tạp thêm nhiều về hệ thống điện. Chính vì thế, trong quá trình sử dụng ô tô không thể tránh khỏi những hư hỏng trong hệ thống điện về khung gầm, động cơ hay các tiện ích phụ. Nắm bắt được hiện thực này, việc thi công mô hình phục vụ việc đào tạo sinh viên chuyên ngành công nghệ và kĩ thuật ô tô trong việc chẩn đoán là điều cần thiết. Mô hình dạy học động cơ Toyota 1G – FE là sản phẩm mà nhóm chúng em thi công và hoàn thiện. Vốn để phục vụ việc đào tạo sinh viên trong việc chẩn đoán, mô hình này là trang bị bảng mô phỏng các giắc từ ECU và hộp đánh pan (hộp dùng để tạo lỗi cho hệ thống điện ngẫu nhiên) để người sử dụng hiểu được cách thức vận hành của hệ thống điện điều khiển động cơ. Khi đã hiểu rõ bản chất hệ thống điện động cơ này, một khi lỗi xảy ra khi kích hoạt hộp tạo pan thì có thể sử dụng các thiết bị để đo đạc tìm manh mối, chẩn đoán được và giải các pan lỗi trong mô hình. Trong báo cáo này, nhóm thực hiện tập trung vào nghiên cứu hệ thống điện điều khiển của động cơ từ đó viết ra cách sử dụng hộp đánh pan và trình tự giải quyết theo cách có căn cứ và cơ sở phục vụ việc dạy học chẩn đoán động cơ.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THI CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1G-FE SVTH: PHAN THỊ THẢO HIỀN MSSV: 17145128 SVTH: NGUYỄN HOÀNG KHÁNH DUY MSSV: 17145104 Khố : 2017 Ngành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ GVHD: NGUYỄN TẤN LỘC Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 i TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THI CÔNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1G-FE SVTH: PHAN THỊ THẢO HIỀN MSSV: 17145128 SVTH: NGUYỄN HỒNG KHÁNH DUY MSSV: 17145104 Khố : 2017 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: NGUYỄN TẤN LỘC Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 ii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** Tp Hồ Chí Minh, ngày… tháng… năm 2021 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Phan Thị Thảo Hiền MSSV: 17145128 Họ tên sinh viên: Nguyễn Hoàng Khánh Duy MSSV: 17145104 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Tấn Lộc ĐT: 0913936044 Ngày nhận đề tài: 08/03/2021 Ngày nộp đề tài: 15/08/2021 Tên đề tài: Thi cơng mơ hình động 1G-FE Các số liệu, tài liệu ban đầu: Nội dung thực đề tài: - Thi cơng mơ hình động có hệ thống đánh Pan hồn chỉnh - Thuyết minh mơ hình động 1G-FE - Kết Luận – Đề Nghị Sản phẩm: XÁC NHẬN CỦA TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Phan Thị Thảo Hiền MSSV: 17145128 Họ tên sinh viên: Nguyễn Hoàng Khánh Duy MSSV: 17145104 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tơ Tên đề tài: Thi cơng mơ hình Động 1G_FE Họ tên Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Tấn Lộc NHẬN XÉT Nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: 2.Ưu điểm: 3.Khuyết điểm: 4.Đề nghị cho bảo vệ hay không? 5.Đánh giá loại: 6.Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Giáo viên hướng dẫn ii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên sinh viên: Phan Thị Thảo Hiền MSSV: 17145128 Họ tên sinh viên: Nguyễn Hồng Khánh Duy MSSV: 17145104 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Thi công mô hình Động 1G_FE Họ tên Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Tấn Lộc NHẬN XÉT Nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: 2.Ưu điểm: 3.Khuyết điểm: 4.Đề nghị cho bảo vệ hay không? 5.Đánh giá loại: 6.Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Giáo viên phản biện iii LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, nhóm em xin chân thành cảm ơn đến ba mẹ sinh chúng em nuôi dưỡng dạy dỗ, tạo điều kiện cho chúng em ăn học Ban giám hiệu trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM tạo điều kiện tốt cho em học tập nghiên cứu trường Đồng thời, em xin chân thành cảm ơn Khoa khí động lực, Khoa Đào tạo Chất lượng cao, thư viện trường cung cấp giáo trình nhiều tài liệu tham khảo bổ ích cho em Đặc biệt, em xin cảm ơn đến thầy Nguyễn Tấn Lộc thầy giáo khoa khí động lực hướng dẫn, giúp đỡ tận tình cho em thời gian nghiên cứu thi công đồ án Thầy NGUYỄN TẤN LỘC giáo viên trực tiếp hướng dẫn đề tài cho phép chúng em thực cho chúng em lời khuyên xác đáng, kịp thời chúng em gặp khó khăn suốt q trình thực Mặc dù cố gắng suốt trình nghiên cứu kiến thức em hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót Em mong sự góp ý, nhận xét đánh giá nội dung hình thức trình bày thầy Đồ án để sau em thực hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn! iv TĨM TẮT Trong ngành Cơng nghệ Kĩ thuật ô tô, kĩ khơng nhắc đến Chẩn đốn sửa chữa Thế giới ngày với khoa học công nghệ ngày tiên tiến, dẫn đến sự xuất dòng xe thị trường gần tiệm cận sự hoàn thiện phần khí, hiệu suất sử dụng, sự thơng minh tính vận hành vơ tình phức tạp thêm nhiều hệ thống điện Chính thế, q trình sử dụng tơ khơng thể tránh khỏi hư hỏng hệ thống điện khung gầm, động hay tiện ích phụ Nắm bắt thực này, việc thi cơng mơ hình phục vụ việc đào tạo sinh viên chuyên ngành công nghệ kĩ thuật tơ việc chẩn đốn điều cần thiết Mơ hình dạy học động Toyota 1G – FE sản phẩm mà nhóm chúng em thi cơng hồn thiện Vốn để phục vụ việc đào tạo sinh viên việc chẩn đốn, mơ hình trang bị bảng mơ giắc từ ECU hộp đánh pan (hộp dùng để tạo lỗi cho hệ thống điện ngẫu nhiên) để người sử dụng hiểu cách thức vận hành hệ thống điện điều khiển động Khi hiểu rõ chất hệ thống điện động này, lỗi xảy kích hoạt hộp tạo pan sử dụng thiết bị để đo đạc tìm manh mối, chẩn đoán giải pan lỗi mơ hình Trong báo cáo này, nhóm thực tập trung vào nghiên cứu hệ thống điện điều khiển động từ viết cách sử dụng hộp đánh pan trình tự giải theo cách có sở phục vụ việc dạy học chẩn đoán động v MỤC LỤC NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP I PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN II PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN III LỜI CẢM ƠN IV TÓM TẮT V DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT IX DANH MỤC BẢNG BIỂU X DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH VÀ BIỂU ĐỒ .XI CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1.2 GIỚI HẠN CỦA ĐỀ TÀI 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.5 CÁC BƯỚC THỰC HIỆN 1.6 KẾ HOẠCH NGHIÊN CỨU 1.7 Giới thiệu Dộng 1G-FE 1.7.1 Lịch sử phát triển công ty TOYOTA: 1.7.2 LEXUS – Thương hiệu xe sang trọng TOYOTA: 1.7.3 Tổng quát mẫu xe LEXUS IS 200: 1.7.4 Thông số động LEXUS IS 200 (động 1G-FE): CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Các mạch điều khiển 2.1.1 Mạch nguồn: 2.1.2 Mạch bơm xăng: vi 2.1.3 Mạch Khởi Động: 12 2.2 Cơ cấu chống mắc sai cực accu 13 2.2.1 Cấu tạo chức năng: 14 2.2.2 Nguyên lý hoạt động: 14 2.3 Hệ thống cảm biến động Toyota 1G - FE 14 2.3.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu Ne: 14 2.3.2 Cảm biến vị trí trục cam (bộ tạo tín hiệu G2): 16 2.3.3 Cảm biến đo áp suát tuyệt đối đường ống nạp (MAP): 18 2.3.4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp: 20 2.3.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (THW): 22 2.3.6 Cảm biến vị trí bướm ga (loại tuyến tính): 26 2.3.7 Cảm biến kích nổ: 28 2.3.8 Cảm biến oxy: 31 2.3.9 Công tắc áp suất dầu: 34 2.4 Các cấu chấp hành: 36 2.4.1 Hệ thống đánh lửa: 36 2.4.2 Hệ thống phun nhiên liệu: 42 2.5 Một số hệ thống điều khiển thông minh động 1F-FE: 48 2.5.1 Hệ thống điêug khiển xupap thông minh ( VVT-i : Variable Valve Timing system - Intelligent): 48 2.5.2 Hệ thống ISC (điều khiển tốc độ cầm chừng): 53 2.5.3 Hệ thống thay đổi chiều dài đường ống nạp (ACOUSTIC CONTROL INDUCTION SYSTEM): 59 2.5.4 Hệ thống chẩn đoán (OBD): 61 CHƯƠNG 73 THI CÔNG ĐỘNG CƠ 73 3.1 Phần sa bàn 73 3.1.1 Thiết kế sa bàn: 73 3.1.2 Thi công sa bàn: 74 3.2 Phần động cơ: 79 3.2.1 Tân trang động cơ: 79 vii 3.2.2 Đi dây dẫn điện: 80 3.2.3 Vận hành thử, sử lý lỗi: 93 3.3 Thi công hộp tạo Pan: 94 3.3.2 Thiết kế tạo Pan: 94 3.3.2 Nguyên lí chung tạo Pan: 94 3.3.3 Các đặt điểm cách tìm pan : 95 3.4 Các u cầu sử dụng mơ hình: 101 CHƯƠNG 103 KẾT LUẬN 103 4.1 Kết luận: 103 4.2 Đề nghị: 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO 104 PHỤ LỤC 107 viii Hình 3.20 Sơ đồ mạch tính hiệu IGT2 Các bước kiểm tra: Bước 1: Kiểm tra cụm IC, bobin bugi máy số Tháo bobin bugi khởi động tiến hành thử lửa Tháo giắc nối IC đánh lửa máy số (hoặc máy số 3) cắm vào máy số 2, tiến hành thử lửa Thấy có lửa bugi máy số Ta tiếp tục thực bước Bước 2: Kiểm tra tín hiệu IGT máy số 97 Dùng máy đo xung (có thể dùng đèn LED: dương LED nối với dây IGT âm LED nối với âm nguồn) để đo tín hiệu IGT Kiểm tra tín hiệu IGT giắc nối IC ECU Kiểm tra bobin Khởi động động Thấy khơng có tín hiệu IGT máy số giắc nối IC (LED khơng chớp tắt) ta kiểm tra tín hiệu IGT ECU Kiểm tra bobin Khởi động động Thấy có tín hiệu IGT ECU Kết luận: Đứt dây tín hiệu IGT2 từ ECU đến bobin Pan số 3: Tín hiệu cảm biến đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp MAP (PIM) Hiện tượng: Hình 3.21 Sơ đồ mạch tính hiệu PIM Nếu ống chân không nối với cảm biến MAP bị rời ra, lượng phun nhiên liệu đạt mức cao nhất, động khơng chạy cách thích hợp Ngoài giắc nối bị rời ra, ECU động chuyển sang chế độ an toàn Đèn Check Engine sáng Máy chẩn đoán báo lỗi tín hiệu cảm biến MAP Các bước kiểm tra: Tháo giắc nối cảm biến 98 Bậc cơng tắc náy vị trí ON Đo điện áp cực PIM cảm biến với cực âm accu: thấy 0V Đo điện áp cực PIM ECU với cực âm accu: thấy 5V Kết luận: đứt dây PIM từ cảm biến MAP đến ECU Pan số 4: Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga VTA Hiện tượng: Hình 3.22 Sơ đồ mạch tính hiệu VTA Đây dấu hiệu phổ biến cảm biến bị hư hỏng, cảm biến không xác định độ mở bướm ga ECU khơng nhận tín hiệu phản hồi cảm biến nên lượng phun không ổn định khiến động nổ khơng lúc nhiên liệu, lúc lại nhiều nhiên liệu Lúc động nổ không tải, bạn bị rung giật cục, nổ khơng ổn định bị chết máy Ngay ECU khơng nhận tín hiệu phản hồi từ ECU hệ thống tự chẩn đoán xe ghi nhận mã lỗi kích hoạt đèn báo lỗi động Có thể dây dẫn cảm biến bị đứt, hay lỏng giắc cắm Các bước kiểm tra: Tháo giắc nối cảm biến Bậc công tắc náy vị trí ON Đo điện áp cực VTA cảm biến với cực âm accu: thấy 0V Đo điện áp cực VTA ECU với cực âm accu: thấy 5V Kết luận: đứt dây VTA từ cảm biến MAP đến ECU Pan 5: Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước THW Hiện tượng: 99 Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị hư hỏng, xe thường có dấu hiệu: Sáng đèn CHECK ENGINE với mã lỗi báo hỏng cảm biến, xe khó khởi động, tốn nhiên liệu bình thường, thời gian hâm nóng động lâu,… Các bước kiểm tra: Hình 3.23 Sơ đồ mạch tính hiệu THW Tháo giắc nối cảm biến Bậc công tắc náy vị trí ON Đo điện áp cực THW cảm biến với cực âm accu: thấy 0V Đo điện áp cực THW ECU với cực âm accu: thấy 5V Kết luận: đứt dây THW từ cảm biến MAP đến ECU Pan 6: ST công tắc máy 100 Hiện tượng: Hình 3.24 Sơ đồ mạch tính hiệu ST Động khơng đề máy khơng nổ, đèn CHECK ENGINE không sáng, không nghe tiếng đề moto đề Các bước kiểm tra: Kiểm tra dương cấp cho moto đề 12V Kiểm tra mass đề bình thường Kiểm dây từ cực điều kiển đề tới tiếp điểm relay đề, từ tiếp điểm cịn lại vs dương ac quy bình thường Kiểm tra chân cuộn dây relay đề vs mass bình thường Kết luận: đứt dây từ cực ST công tắc máy tới relay đề 3.4 Các yêu cầu sử dụng mơ hình: Trước sử dụng, cần phải: Hiểu chức chi tiết động Biết phương pháp xác định cực ECU Hiểu nguyên lý làm việc sơ đồ mạch điện thông số kỹ thuật cảm biến Hiểu nguyên lý làm việc sơ đồ mạch điện thông số kỹ thuật chấp hành Kiểm tra nhớt làm trơn, nước làm mát sự rò rỉ hệ thống nhiên liệu Đấu cực Accu Tuân theo dẫn giảng viên số quy tắc an toàn để tránh rủi ro vận hành sử dụng 101 Để vận hành máy cần thực bước: Kiểm tra mức nhiên liệu bình xăng, mức nước làm mát két nước, mức dầu máy Dùng ắc quy phải phân biệt rõ cực thận trọng tránh chạm kẹp với Bật cơng tắc máy sang vị trí IG đèn Check engine tableau phải sáng Bật công tắc máy sang vị trí ST để khởi động động Khi sử dụng mơ hình ý: Chú ý đến cọc bình ắc quy đảm bảo độ rung lắc động không khiến chúng chạm vào gây nguy hiểm Động hoạt động tuyệt đối khơng mở nắp két nước làm mát áp suất hệ thống làm mát giải phóng mạnh gây bỏng Nếu trang bị trang mang vào máy hoạt động khí thải thải khó chịu gây đau đầu, chóng mặt, buồn nơn Vị trí nguy hiểm cần ý ln phía trước gần két nước dây cua rơ quay khơng che chắn với quạt làm mát quay tốc độ cao Nhất chuẩn bị bật máy phải đảm bảo không đặt tay hay tựa vào gần 102 Chương KẾT LUẬN 4.1 Kết luận: Được sự hướng dẫn tận tình Thầy Nguyễn Tấn Lộc, sự quan tâm giúp đỡ Thầy bạn bè, với sự nỗ lực thân, chúng em hoàn thành nội dung đồ án thời gian quy định đạt yêu cầu, nhiệm vụ đặt Sau thời gian nghiên cứu thực hiện, mơ hình hồn thành Nó mang lại nhiều ý nghĩa thực tiễn khoa học Trước mắt mơ hình giúp cho nhóm thực hồn thành tốt chương trình học trước tốt nghiệp Góp phần củng cố kiến thức học đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho trình giảng dạy học sau Đồ án giúp cho sinh viên hiểu rõ hệ thống điện động ơtơ dựa vào tản để vận dụng vào thực tế Từ giảng giúp cho giáo viên sinh viên khai thác tối đa mơ hình, có điều kiện áp dụng kiến thức học vào thực tế Với kết cấu gọn gàng mơ hình cách bố trí hợp lý sa bàn làm tăng mức độ trực quan người học, kích thích khả tìm tịi sáng tạo học tập, nghiên cứu khoa học 4.2 Đề nghị: Do hạn chế mặt thời gian thực đề tài nên chúng em thực nghiên cứu xung quanh động cơ: thiết kế mơ hình, gá đặt động lên khung, tiến hành dây điện cho động cơ, soạn giảng thực hành động cơ…Tuy nhiên trình độ có hạn nên q trình thực khơng tránh khỏi thiếu sót Kính mong q thầy bạn sinh viên đóng góp ý kiến để đề tài phát triển hoàn thiện Để nâng cao chất lượng giản dạy phải phát triển thêm nhiều mơ hình để lý thuyết đôi với thực tiễn Điều góp phần tăng hiệu giản dạy mơ hình giáo dục trường đại học, cao đẳng Việt Nam Giúp em hiểu rõ công việc sau tiếp xúc nhà trường làm việc xã hội Bên cạnh khơng tình hình dịch phưc tạp chúng em đưa hướng phát triển: tạo đánh pan khiển điện thoại thay học mơ hình 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Sơ đồ mạch điện mẫu xe LEXUS IS 200 (1999) [2] cartek.com.vn, “Tìm hiểu chẩn đốn OBD2”, Internet : https://cartek.com.vn/kien-thuc-co-ban/tim-hieu-ve-chuan-chan-doan-obd2-obd1chuan-chan-doan-cua-hang/ [3] Toyota Service Training, “Cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến G, NE”, Sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 28-29 [4] Toyota Service Training, “Cảm biến đo gió”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 214 [5] Denso, EMS Engine Management System Operation & Repair, 2007, pp 33 [11] Toyota Service Training, “Cảm biến nhiệt độ nước làm mát”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 30 [6] Denso, EMS Engine Management System Operation & Repair, 2007, pp 35 [7] Toyota Service Training, “Cảm biến vị trí bướm ga”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 23 [8] Nguyễn Văn Trạng, “Hiện tượng kích nổ”, Giáo trình động đốt 1, trang 115 [9] Toyota Service Training, “Cảm biến kích nổ”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 43 [10] Toyota Service Training, “Cảm biến oxy”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 31 [11] Toyota Service Training, “Cảm biến áp suất dầu”, Giáo trình thực tập động 1, trang 138 [12] Toyota Service Training, “Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa”, Giáo trình thực tập động 1, trang 226 [13] Toyota Service Training, “Ngun lý hoạt động bơbin”, Giáo trình thực tập động 1, trang 216 [14] Toyota Service Training, “Nguyên lí hoạt động IC”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 83 104 [15] Toyota Service Training, “Tín hiệu IGF”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 84 [16] Toyota Service Training, “Hoạt động bugi”, giáo trình Thực tập điện 1, Trang 81 [17] Nguyễn Văn Trạng, “Thay đổi thời điểm đánh lửa”, Giáo trình động đốt 1, trang 155 [18] carmudi.vn, “Mục đích thay đổi thời điểm đánh lửa”, Internet : https://www.carmudi.vn/blog-xe-hoi/thoi-diem-thich-hop-de-he-thong-danh-luaphai-dot-chay-nhien-lieu/ [19] masterenginetuner.com, “Đồ thị Qúa trình bốc cháy động xăng đốt cháy cưỡng bức”, Internet : http://www.masterenginetuner.com/understanding-ignition-operation.html [20] Toyota Service Training, “Góc thời điểm đánh lửa ban đầu”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 83 [21] Toyota Service Training, “Góc đánh lửa sớm bản”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 91, 92 [22] Toyota Service Training, “Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 93-98 [23] Toyota Service Training, “Nguyên lí hoạt động hệ thống phun nhiên liệu”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 53 [24] Toyota Service Training, “Khoảng thời gian phun bản”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 72 [25] Toyota Service Training, “Các hiệu chỉnh phun”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 72-79 105 [26] oto.edu.vn, “Hệ Thống Điều Khiển Tốc Độ Không Tải ISC: Cấu tạo Nguyên lý”, Internet : https://oto.edu.vn/chi-tiet-thong-dieu-khien-toc-khong-tai-isc/ [27] Toyota Service Training, “Điều khiển thay đổi ISC”, sách TCCS Tập Giai đoạn 3, Trang 108-109 [28] oto.edu.vn, “Nhiệm vụ hệ thống làm mát”, Internet : https://oto.edu.vn/tim-hieu-he-thong-lam-mat-dong-co-tren-o-to/ [29] Nguyễn Tấn Lộc, “Điều khiển quạt làm mát”, sách Giáo trình thực tập động I, Trang 153 106 PHỤ LỤC Sơ đồ mạch điện động 1G_FE xe LEXUS IS 200 (1999) 107 108 109 110 111