Đang tải... (xem toàn văn)
Ngành vận tải nói chung và ngành vận tải ô tô nói riêng có chức năng vận chuyển hành khách và hàng hóa, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của con người cũng như nhu cầu cho sản xuất và tiêu dùng. Là mạch máu của nền kinh tế quốc dân, có liên quan trực tiếp đến tất cả các ngành ở mỗi quốc gia, giao lưu liên vận quốc tế. Là khâu then chốt và đòn bẩy đối với toàn bộ các hoạt động kinh tế, văn hóa, xã hội. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, ngành công nghệ ô tô cũng phát triển không ngừng, nhằm cải tiến và phát triển để đáp ứng nhu cầu của con người ngày càng tăng và yêu cầu ngày càng khắt khe của xã hội những công nghệ mới về ô tô liên tục được ra đời. Hệ thống nhiên liệu là hệ thống rất quan trọng đối với động cơ vì nó là thành phần chính quyết định công suất, tiêu thụ nhiên liệu và thải khí thải ra môi trường chung quanh. Hệ thống nhiên liệu trong động cơ được chú trọng nghiên cứu để cải tiến làm sao tận dụng tối đa lượng nhiên liệu cần thiết cung cấp cho động cơ một cách triệt để và có hiệu quả nhất, để giảm bớt tiêu hao nhiên liệu nhằm giảm lượng phát thải ra môi trường. Việc khảo sát cụ thể hệ thống nhiên liệu UI giúp chúng em có một cái nhìn cụ thể hơn, sâu sắc hơn về vấn đề này. Đây cũng là lý do đã khiến chúng em chọn đề tài này làm đề tài tốt nghiệp với mong muốn góp phần nghiên cứu sâu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ Diesel, để từ đó có thể đưa ra được các giải pháp về các vấn đề hư hỏng thường gặp ở hệ thống này. Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy chỉ bảo để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy hướng dẫn Th.S Đinh Tấn Ngọc và các thầy trong khoa đã chỉ bảo tận tình và hướng dẫn chúng em thực hiện đồ án này.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU UI SVTH : LÊ ĐÌNH HIẾU MSSV : 17145132 SVTH : NGUYỄN TUẤN DUY MSSV : 17145108 Khố : 2017 – 20201 Ngành : CƠNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ GVHD : ThS ĐINH TẤN NGỌC Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU UI SVTH : LÊ ĐÌNH HIẾU MSSV : 17145132 SVTH : NGUYỄN TUẤN DUY MSSV : 17145108 Khoá : 2017 – 20201 Ngành : CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ GVHD : ThS ĐINH TẤN NGỌC Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc ***** NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU UI Họ tên sinh viên: Lê Đình Hiếu MSSV: 17145132 Nguyễn Tuấn Duy 17145108 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật Ơ Tơ Lớp: 17145CL5A I NỘI DUNG: - Nghiên cứu lý thuyết hệ thống nhiên nhiệu UI - Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống, đặc biệt kim phun - Tháo lắp, đo kiểm sửa chữa kim phun II TÀI LIỆU THAM KHẢO: • Giáo trình thực tập động Diesel • Tài liệu Bosch, Caterpillar • Tài liệu internet III TRÌNH BÀY: • 01 thuyết minh đồ án • Upload lên google drive khoa file thuyết minh đồ án (word, powerpoint, poster) IV THỜI GIAN THỰC HIỆN: a Ngày bắt đầu: 22/02/2021 b Ngày hoàn thành: Theo kế hoạch Khoa ĐTCLC (dự kiến 29/08/2021) Tp.HCM, ngày tháng năm 2021 TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc ***** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Lê Đình Hiếu MSSV: 17145132 Nguyễn Tuấn Duy 17145108 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu UI Họ tên Giảng viên hướng dẫn: ThS Đinh Tấn Ngọc NHẬN XÉT Về nội dung đề tài khối lượng thực hiện: …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Ưu điểm: …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Khuyết điểm: …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Đề nghị cho bảo vệ hay không? …………………………………………………………………………………………… Đánh giá loại: …………………………………………………………………………………………… Điểm: ………Bằng chữ: ………………………………… Tp Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng … Năm 2021 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) ii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc ***** PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên sinh viên: Lê Đình Hiếu MSSV: 17145132 Nguyễn Tuấn Duy 17145108 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu UI Họ tên Giảng viên phản biện: NHẬN XÉT Về nội dung đề tài khối lượng thực hiện: …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Ưu điểm: …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Khuyết điểm: …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Đề nghị cho bảo vệ hay không? …………………………………………………………………………………………… Đánh giá loại: …………………………………………………………………………………………… Điểm: ………Bằng chữ: ………………………………… Tp Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng … Năm 2021 Giảng viên phản biện (Ký ghi rõ họ tên) iii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc ***** XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN Họ tên sinh viên: Lê Đình Hiếu MSSV: 17145132 Nguyễn Tuấn Duy 17145108 Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu UI Sau tiếp thu điều chỉnh theo góp ý Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện thành viên Hội đồng bảo vệ Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh theo yêu cầu nội dung hình thức Chủ tịch Hội đồng: _ Giảng viên hướng dẫn: _ Giảng viên phản biện: _ Tp Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng … Năm 2021 iv LỜI CẢM ƠN Được phân công Khoa Đào Tạo Chất Lượng Cao trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, với đồng ý thầy hướng dẫn Thầy ThS Đinh Tấn Ngọc, nhóm chúng em thực nghiên cứu khoa học với đề tài “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu UI” Nhóm em xin chân thành cảm ơn thầy tận tình hướng dẫn, giảng dạy chúng em suốt trình học tập, thực hành, nghiên cứu rèn luyện trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh Đặc biệt nhóm em xin chân thành cảm ơn đến Thầy Đinh Tấn Ngọc tận tình hướng dẫn chúng em để hoàn thiện đề tài Trong trình làm đề tài, hạn chế kinh nghiệm, trình độ chun mơn thời gian thực có hạn nên sai sót khơng thể tránh khỏi nên nhóm mong nhận đóng góp ý kiến quý Thầy Cô bạn Sau cùng, nhóm chúng em xin kính chúc q Thầy Cơ dồi sức khoẻ, giữ vững niềm tin để tiếp tục thực sứ mệnh trồng người truyền đạt tri thức cho hệ trẻ mai sau Hy vọng trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM ngày có nhiều sinh viên động, vững kiến thức giỏi tay nghề Nhóm sinh viên thực đề tài xin chân thành cảm ơn! v TÓM TẮT Ngành vận tải nói chung ngành vận tải tơ nói riêng có chức vận chuyển hành khách hàng hóa, nhằm đáp ứng nhu cầu lại người nhu cầu cho sản xuất tiêu dùng Là mạch máu kinh tế quốc dân, có liên quan trực tiếp đến tất ngành quốc gia, giao lưu liên vận quốc tế Là khâu then chốt địn bẩy tồn hoạt động kinh tế, văn hóa, xã hội Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành công nghệ ô tô phát triển không ngừng, nhằm cải tiến phát triển để đáp ứng nhu cầu người ngày tăng yêu cầu ngày khắt khe xã hội công nghệ ô tô liên tục đời Hệ thống nhiên liệu hệ thống quan trọng động thành phần định cơng suất, tiêu thụ nhiên liệu thải khí thải môi trường chung quanh Hệ thống nhiên liệu động trọng nghiên cứu để cải tiến tận dụng tối đa lượng nhiên liệu cần thiết cung cấp cho động cách triệt để có hiệu nhất, để giảm bớt tiêu hao nhiên liệu nhằm giảm lượng phát thải môi trường Việc khảo sát cụ thể hệ thống nhiên liệu UI giúp chúng em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề Đây lý khiến chúng em chọn đề tài làm đề tài tốt nghiệp với mong muốn góp phần nghiên cứu sâu hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel, để từ đưa giải pháp vấn đề hư hỏng thường gặp hệ thống Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy bảo để đồ án chúng em hoàn thiện Cuối chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy hướng dẫn Th.S Đinh Tấn Ngọc thầy khoa bảo tận tình hướng dẫn chúng em thực đồ án vi MỤC LỤC NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ii PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN iii XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN iv TÓM TẮT .vi DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT x DANH MỤC HÌNH ẢNH, BIỂU ĐỒ xii CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục đích đề tài 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Bố cục đề tài CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lịch sử phát triển Diesel 2.2 Tổng quan hệ thống nhiên liệu UI CHƯƠNG HỆ THỐNG MUI VÀ EUI 10 3.1 Hệ thống nhiên liệu MUI 10 3.1.1 Giới thiệu chung 10 3.1.2 Tổng quát hệ thống nhiên liệu MUI 10 3.1.3 Kim phun MUI 12 3.1.3.1 Giới thiệu chung kim phun MUI 12 3.1.3.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc kim phun MUI 13 3.2 Hệ thống nhiên liệu EUI 17 3.2.1 Giới thiệu chung hệ thống nhiên liệu EUI 17 3.2.2 Tổng quan hệ thống nhiên liệu EUI 17 3.2.3 Hệ thống điều khiển EDC 28 3.2.4 Sơ đồ hệ thống EUI 32 vii 3.2.4.1 Sơ đồ hệ thống EUI cho xe chở khách 32 3.2.4.2 Sơ đồ hệ thống EUI cho xe thương mại 34 3.2.5 Kim phun EUI 36 3.2.5.1.Cấu tạo nguyên lí hoạt động kim phun EUI xe chở khách - Delphi A3 36 3.2.5.2 Cấu tạo nguyên lí hoạt động kim phun EUI xe thương mại - Delphi E1 43 3.2.5.3 Cấu tạo nguyên lí hoạt động kim phun EUI - Delphi E3 46 CHƯƠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU HEUI 58 4.1 Tổng quan hệ thống nhiên liệu HEUI 58 4.1.1 Kim phun HEUI 59 4.1.1.1 Kim phun HEUI A HEUI B 61 4.1.1.2 Kim phun HEUI hệ 70 4.1.1.3 Kim phun HIB-300 78 4.1.2 Hệ thống truyền động phun 82 4.1.2.1 Giới thiệu chung 82 4.1.2.2 Cấu tạo bơm thủy lực cao áp 84 4.1.2.3 Nguyên lí làm việc hệ thống truyền động phun 87 4.1.3 Mô đun điều khiển điện tử -ECM 88 4.1.4 Hệ thống nhiên liệu áp suất thấp 96 CHƯƠNG KIỂM TRA – THÁO LẮP – SỬA CHỮA UI 99 5.1 Kim phun MUI 99 5.1.1 Xác định tình trạng kim MUI động 99 5.1.1.1 Tháo – Lắp kim bơm MUI 99 5.1.1.2 Kiểm tra- sửa chữa 103 5.2 Kim phun EUI 109 5.2.1 Kim phun EUI – DELPHI A3 109 5.2.1.1 Quy trình tháo 109 5.2.1.2 Kiểm tra 111 5.2.1.3 Quy trình lắp 117 viii Hình 5.122: Giá đỡ kim phun - Đảm bảo sử dụng miếng đệm 15mm Kiểm tra để đảm bảo miếng đệm đặt vị trí chân cụm cam tốc độ thấp; không gắn cách, ảnh hưởng đến kết đọc cảm biến lực động - Đặt giá đỡ cụm cam tốc độ thấp Hình 5.123: Giá đỡ kim phun - Gắn cảm biến mô-men xoắn EUI Đảm bảo vít định vị xác vỏ cảm biến lực 174 - Kết nối đầu nối điện cảm biến lực, đảm bảo chân cắm xác - Đặt mấu cụm cảm biến lực mô-men xoắn vặn chặt vít để giữ mấu vị trí - Kết nối nguồn cung cấp khơng khí làm mát với cảm biến lực mơ-men xoắn đảm bảo có áp suất tối thiểu 0,35 bar - Sử dụng miếng đệm đẩy (HK833 + HK1525) đảm bảo đạt tải trước xác cách làm theo hướng dẫn liên quan TIB230 / - Lắp kim phun EUI vào ống lót cung cấp nhiên liệu Hình 5.124: Quy trình bước thử - Lắp lắp EUI ống lót cung cấp nhiên liệu EUI - Giữ chặt kim phun EUI cách siết chặt vít giữ với mơ-men xoắn 25 Nm - Xoay ổ cách cẩn thận tay, sử dụng đòn bẩy để chống lại tải trọng lị xo để kiểm tra ổ quay tự - Kết nối cáp truyền động EUI 175 Hình 5.125: Bắt đầu thử kim phun - Kết nối đường hồi nhiên liệu (4) AVM2-PC với đầu nối ống lót cung cấp nhiên liệu Nối dây đo nhiên liệu (2) với miệng kim phun EUI Kết nối nguồn cung cấp khơng khí làm mát với cảm biến lực (1) Kết nối đường cấp nhiên liệu AVM2-PC với đầu ống lót cấp nhiên liệu - Đảm bảo vạch liều lượng xác chọn để thử nghiệm Hình 5.126: Các đường cuả nhiên liệu A Thơng tin an tồn - Kim phun EUI, miệng đường cấp nhiên liệu trở nên nóng, cẩn thận xử lý chúng Trong trình thử nghiệm kim phun EUI băng thử nghiệm, áp suất 176 mạch lên đến 2000 bar Do đó, điều quan trọng phải thực tất biện pháp bảo vệ cách cẩn thận trước hoạt động B Electrical tests • Chuẩn bị - Chọn Kiểm tra điện từ menu IRIS - Trên hình tiếp theo, chọn tham chiếu thích hợp từ danh sách thả xuống - Kết nối dây cáp thích hợp với EUI - Chọn Bắt đầu để bắt đầu kiểm tra làm theo hướng dẫn hình - Đảm bảo kết thi nằm giới hạn đạt / khơng đạt Hình 5.126: Màn hình IRIS C Kiểm tra hiệu suất • Chuẩn bị băng thử: Điều kiện ban đầu băng ghế thử nghiệm: Tăng áp 0,35 bar (xem IRIS) Độ nhớt 2,45 - 2,75 c / st 40 ° C Áp suất bơm 6.0 +/- 0.5 bar (xem IRIS) Nhiệt độ dầu 40 ± C Dầu thử ISO 4113 Bảng 5.3: Thông số thử nghiệm • Hiệu chuẩn thiết bị thử nghiệm * Giới thiệu 177 - Tính hiệu chuẩn góc IRIS thiết kế để bù đắp cho thay đổi điện hệ thống động Bạn hiệu chỉnh cụm hộp cam EUI / EUP để kiểm tra kim phun liên hợp điện tử E3 kiểm sốt IRIS AVM2 Phần giải thích yêu cầu việc hiệu chuẩn hộp cam góc * Mục đích: - Sự tích tụ dung sai thành phần hệ thống động EUI, bao gồm trục cam dẫn động, cam cảm biến xung vịng quay (1PPR), dẫn đến khác biệt vị trí cam liên quan đến cảm biến thử nghiệm khác Những thay đổi dẫn đến khác biệt thời gian xung điều khiển EUI so với vị trí vật lý cam, điều ảnh hưởng đến vị trí piston bơm lỗ khoan nơi xảy xung logic Sự kết hợp hoạt động phần khác biên dạng cam khác biệt dẫn đến thể tích giữ lại phía piston gây thay đổi đặc tính áp suất thiết bị thử nghiệm, gây sai số đo Sơ đồ cho thấy tác dụng việc này: • Một băng thử chưa hiệu chuẩn nên bắt đầu bơm điểm để hoàn thành việc nâng cam điểm • Một băng thử hiệu chuẩn phải bắt đầu bơm điểm 1a kết thúc điểm 2a • Băng thử nghiệm không hiệu chuẩn để lại nhiều thể tích chết (A) bên kim phun, điều ảnh hưởng đến áp suất tích hợp EUI Hình 5.127: Sai lệch hoạt động Sự tích tụ áp suất EUI ảnh hưởng đến độ xác thơng số sau: - Áp suất tối đa - Thời gian đáp ứng 178 Hiệu ứng góc nhìn thấy rõ ràng biểu đồ PicoScope hiển thị Đáng ý, kim phun theo biên dạng; nhiên, kết thay đổi góc, độ trễ quan sát thấy cách sử dụng hiệu chuẩn góc, độ trễ loại bỏ Hình 5.128: Sự thay đổi góc * Yêu cầu: - Sử dụng kim phun mới, kim phun phải: • Khơng tháo rời • Khơng nóng • Khơng kim phun qua sử dụng từ xe tải Ghi chú: Nếu kim phun không sử dụng cho quy trình này, tất kết chẩn đốn điều chỉnh khơng xác Cần hiệu chuẩn khi: • Các cam NTA4191 tháo lắp lắp lại • Các mơ-đun điều khiển khuếch đại thay đổi cập nhật • Khi cụm cảm biến lực tải tháo / lắp lại • Cảm biến xung cho vòng quay thay thế, tháo / lắp lại *Quy trình Test: Để hiệu chỉnh hộp cam EUI / EUP AVM2, bạn nên làm theo quy trình sau: Thiết lập E3 EUI mô tả phần Cài đặt Thiết bị Kiểm tra sách hướng dẫn Khởi động IRIS theo cách bình thường 179 - Chọn Machine Calibration IRIS start menu Hình 5.129: Màn hình IRIS - Màn hình EUI/EUP Test Type lên Chọn Fit Test Hình 5.130: Màn hình IRIS - Màn hình EUI/EUP Information xuất Nhấp vào mũi tên thả xuống EUI/EUP Reference chọn tham chiếu thích hợp từ danh sách Nhập số sê-ri chọn vạch định lượng sử dụng bấm OK 180 Hình 5.131: Màn hình IRIS - IRIS hồn thành mơ-đun kế hoạch kiểm tra điều chỉnh hiệu chuẩn Hình 5.132: Màn hình IRIS - Nhấp vào Start làm theo thông báo xuất hình Bài test bắt đầu kéo dài khoảng phút 181 Hình 5.133: Màn hình IRIS - Khi kết thúc kiểm tra, hộp xuất với thông báo cho biết kiểm tra thực thành cơng Bấm OK Hình 5.134: Màn hình IRIS - Để xem kết quả, chọn tab 'Results and analysis' Giá trị hiệu chuẩn góc hiển thị phần tóm tắt Hình 5.135: Màn hình IRIS Để đảm bảo hiệu chuẩn lưu trữ xác hệ thống, bạn xác minh hiệu chuẩn cách sử dụng bước sau: - Trong menu IRIS, nhấp vào Display sau danh sách thả xuống, chọn EUI / EUP List Information 182 Hình 5.136: Màn hình IRIS - Một hộp hiển thị xuất Một vịng trịn màu xanh lục có 'Machine Calibration Value' xuất góc bên trái Giá trị mong đợi phải nằm khoảng ± 6° Hình 5.137: Màn hình IRIS • Kiểm tra chẩn đốn IRIS - Chọn Diagnostic Test hình EUI/EUP Test Type - Điền vào bảng thông tin - Chọn tài liệu tham khảo thích hợp từ danh sách thả xuống - Làm theo hướng dẫn hình để bắt đầu kiểm tra 183 Hình 5.138: Màn hình IRIS • IRIS Fit Test - Chọn Fit Test hình EUI / EUP Test Type - Điền vào bảng thông tin - Chọn tài liệu tham khảo thích hợp từ danh sách thả xuống - Làm theo hướng dẫn hình để bắt đầu kiểm tra Hình 5.139: Màn hình IRIS • IRIS kiểm tra hiệu suất EUI dựa thông số sau: - Điện trở cuộn dây cấu chấp hành NCV SCV - Hoạt động NCV SCV - Áp suất phun 184 - Thời gian đáp ứng NCV SCV - Cung cấp nhiên liệu - Nhiệt độ nhiên liệu • Kiểm tra - Làm theo hướng dẫn IRIS: - Tùy thuộc vào loại sửa chữa thực hiện, IRIS cho biết quy trình kiểm tra cần tuân theo - Khi kết thúc kiểm tra độ vừa vặn thành công, bạn cung cấp mã phù hợp cho EUI • Báo cáo thử nghiệm Mỗi kim phun EUI kiểm tra sửa chữa có báo cáo thử nghiệm Tham khảo ý kiến IRIS để biết thơng tin có báo cáo • Sau thử nghiệm - Lấy EUI khỏi băng thử nghiệm - Tháo miếng đệm bên gắn để thử nghiệm - Ghi lại mã phân cấp đầu kết nối 185 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 6.1 Kết luận Sau thời gian nghiên cứu, nhóm hồn thành đề tài thời gian quy định Trên sở nghiên cứu hệ thống nhiên liệu UI hãng phổ biến, đề tài đạt số kết sau: - Biết cách tháo lắp, đo kiểm thay số chi tiết kim phun UI thực tế sử dụng băng thử để đánh tình trạng kim phun cịn hư hỏng khơng đạt hiệu sau sửa chữa - Biên tập tài liệu học tập, hướng dẫn sửa chữa vận hành băng thử để kiểm tra sau sửa chữa Đề tài mang giá trị thực tiễn có tính ứng dụng tương đối cao góp phần giải khó khăn q trình nghiên cứu sinh viên Vì vậy, sản phẩm mà đề tài mang lại vơ tiện ích, hỗ trợ cho bạn sinh viên nhiều trình học tập thực hành trường Thơng qua đồ án tốt nghiệp, nhóm có hội củng cố kiến thức thân, đặc biệt mở rộng vốn từ vựng tiếng Anh, đồng thời học hỏi thêm kiến thức Hơn nữa, q trình thực đồ án cịn giúp nhóm làm quen với áp lực cơng việc có trách nhiệm việc hồn thành đồ án Qua rèn luyện kỹ quản lý phân bổ thời gian cách hiệu 6.2 Kiến nghị Tuy đề tài hoàn thành tình hình dịch Covid-19 trang thiết bị phục vụ cho việc thực đề tài hạn chế nên nhóm chưa thực hành nhiều loại kim phun UI Bên cạnh đó, nguồn tài liệu Internet chưa công bố rộng rãi hiểu biết nhóm cịn hạn chế nên việc biên soạn chưa hoàn toàn đầy đủ loại kim phun phải cần đến hệ sinh viên phát triển thêm để xây dựng tài liệu hồn chỉnh Vì vậy, nhóm có kiến nghị sau: 186 Nếu có điều kiện khoa cần trang bị thêm số trang thiết bị phục vụ cho việc học tập thực hành sinh viên kim phun UI, đặc biệt kim phun HEUI Trong thời gian tới, nhóm có đề xuất vài hướng phát triển sau đây: - Tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện tài liệu cách đầy đủ - Xây dựng phần mềm tra cứu, hướng dẫn sửa chữa máy vi tính điện thoại thơng minh Một lần chúng em xin chân thành cám ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn Đinh Tấn Ngọc, toàn thể thầy khoa Cơ Khí Động Lực dạy dỗ em suốt trình học tập trình thực đề tài 187 Tài liệu tham khảo: CD “unit injection system and unit injection pump system” of Bosch Diesel Giáo trình “Nguyên lý kết cấu động đốt trong” Nguyễn Tấn Quốc ĐHSPKT.TPHCM CD “Hydraulically_Actuated_Electronic_Unit_” of Caterpillar CD “heui-fuel-system-c9-engine_compress” of Caterpillar CD “cat-150422160635-conversion-gate01” of Caterpillar CD “Delphi-E3-Diesel-Electronic-Unit-Injector-PDF-Free-Download” Giáo trình “THỰC TẬP ĐỘNG CƠ DIESEL” Thầy LÊ XUÂN TỚI – CHÂU QUANG HẢI Delphi WORKSHOP MANUAL EUI https://en.wikipedia.org/wiki/Unit_injector https://www.hotshotsecret.com/history-of-the-heui/ https://www.youtube.com/watch?v=D6TVyw8BWcc https://www.youtube.com/watch?v=tLLpeu3Z1Q4 https://www.redat.com/en/49-catalogs pdfcookie.com_eui-e3-manual pdfcookie.com_eui-manual pdfcookie.com_manual-de-taller-eui https://books.google.com.vn/books?id=jsTOCwAAQBAJ&pg=PA744&lpg=PA744&d q=Generation%20II%20HEUI%20Systems&source=bl&ots=KvRMKFcUC7&sig=AC fU3U1z8KAQXv5QwGjuGi9BlA38F1eTsg&hl=vi&sa=X&ved=2ahUKEwiwtv_M4L 7wAhXFdn0KHWXkDnEQ6AEwEnoECBgQAw&fbclid=IwAR2nB7zbRDJ2J0J5Z6rPJqK5SAkm_zaKeCxF59r2DprCqPlgGIXL4t0ZOk#v=onepage&q&f=false https://www.youtube.com/watch?v=zhvGy5Ru7iQ https://www.youtube.com/watch?v=1FSg00YfR60 188