NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG TĨNH TRÊN ĐỊA BÀN PHƯỜNG NHÂN CHÍNH VÀ MỘT SỐ KIẾN NGHỊ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA MÔI TRƯỜNG VÀ ĐÔ THỊ -o0o - ĐỀ ÁN MÔN HỌC Đề tài: NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG TĨNH TRÊN ĐỊA BÀN PHƯỜNG NHÂN CHÍNH VÀ MỘT SỐ KIẾN NGHỊ Giáo viên hướng dẫn Sinh viên thực Mã sinh viên Lớp : : : : TS Nguyễn Thị Thanh Huyền Nguyễn Thị Thúy CQ523591 Kinh tế quản lý đô thị K52 Hà Nội, 11/2013 MỤC LỤC Trang DANH MỤC BẢNG, HÌNH LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG TĨNH .3 1.1 Tổng quan giao thông đô thị 1.1.1 Khái niệm cấu trúc hệ thống giao thông đô thị 1.1.2 Đặc điểm vai trò giao thông đô thị 1.2 Giao thông tĩnh đô thị 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Phân loại 1.2.3 Chức hệ thống giao thông tĩnh đô thị 1.2.4 Vai trị giao thơng tĩnh quy hoạch phát triển GTVT đô thị 1.2.5 Nhu cầu giao thông tĩnh nhân tố ảnh hưởng 1.2.7 Quy hoạch giao thông tĩnh 11 1.3 Các nguyên tắc xác định loại hình đỗ xe đô thị 12 1.3.1 Các nguyên tắc xây dựng mạng lưới điểm đỗ xe thị 12 1.3.2 Các tiêu chí để xác định vị trí lựa chọn loại hình đỗ xe đô thị 13 CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG TĨNH PHƯỜNG NHÂN CHÍNH 15 2.1 Giới thiệu phường Nhân Chính 15 2.1.1 Điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội 15 2.1.2 Hiện trạng giao thông vận tải phường Nhân Chính 17 2.2 Hiện trạng giao thơng tĩnh địa bàn phường Nhân Chính 19 2.2.1 Hệ thống bãi đỗ xe trạng đỗ xe đường hè phố Phường Nhân Chính 19 2.2.2 Hiện trạng quản lý điều hành bến, bãi đỗ xe .23 2.2.3 Nhu cầu giao thông tĩnh phường Nhân Chính .24 CHƯƠNG 3: KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI QUYẾT CÁC VẤN ĐỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG TĨNH TRÊN ĐỊA BÀN PHƯỜNG NHÂN CHÍNH 27 3.1 Quan điểm, mục tiêu quy hoạch giao thông tĩnh 27 3.2 Các phương án khả thi cho vấn đề quy hoạch giao thông tĩnh địa bàn phường 27 3.3 Kết luận phương án giải hiệu vấn đề quy hoạch giao thông tĩnh .29 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO .32 SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 DANH MỤC BẢNG, HÌNH Trang Bảng: Bảng 1.1: Quy mơ thành phố phương tiện lại Bảng 1.2: Diện tích chiếm dụng số PTVT chủ yếu 10 Bảng 2.1: Số lịêu sử dụng đất Phường Nhân Chính 15 Bảng 2.2: Các tiêu dự kiến đạt đạt 17 Bảng 2.3: Bảng trạng giao thơng, giao thơng tĩnh phường Nhân Chính .21 Bảng 2.4: Dự báo nhu cầu đỗ xe khu vực nghiên cứu 25 Hình: Hình 1.1: Cấu trúc hệ thống GTVT thị Hình 1.2: Cấu trúc hệ thống giao thông đô thị .4 Hình 1.3: Phân loại hệ thống giao thông tĩnh Hình 1.4: Sơ đồ chế hình thành nhu cầu giao thông tĩnh Hình 1.5: Tổng hợp nhân tố ảnh hưởng đến giao thơng tĩnh .11 Hình 1.6: Nội dung quy hoạch giao thông tĩnh 12 Hình 2.1: Bản đồ quy hoạch chi tiết Phường Nhân Chính 16 Hình 2.2: Giao thơng tĩnh khu vực thương mại phường Nhân Chính 22 Hình 2.3: Điểm đỗ xe tự phát người dân, cửa hàng kinh doanh 22 Hình 2.4: Bãi đỗ xe Đường Hoàng Đạo Thúy 23 Hình 2.5: Mơ hình tổ chức quản lý điểm, bến, bãi đỗ xe .24 Hình 3.1: Hình thức tổ chức dải đỗ xe lòng đường vỉa hè 28 Hình 3.2: Hình thức thiết kế dải đỗ đỗ xe lòng đường vỉa hè song song vng góc với lịng đường 28 SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần kinh tế Việt Nam phát triển nhanh chóng, đặc biệt thị, dẫn đến nhu cầu lại gia tăng làm cho số lượng phương tiện tăng lên cách vượt bậc gây áp lực lớn cho hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông bao gồm hệ thống giao thơng giao thơng tĩnh tĩnh thị hay nói cách khác bến bãi đỗ xe đường đô thị Hà Nội thành phố có tốc độ phát triển nhanh nước Với tốc độ gia tăng phương tiện nay, xảy tượng ách tắc cục Một nguyên nhân dẫn đến tượng nhu cầu giao thông tĩnh phương tiện giao thông địa bàn thành phố lớn hệ thống công trình giao thơng phục vụ nhu cầu giao thơng tĩnh phương tiện thiếu nhiều so với nhu cầu thực tế, mặt khác việc quản lý điểm đỗ chưa hợp lý Theo thống kê Sở giao thơng cơng Hà Nội, số lượng phương tiện tính đến có 252.926 tơ loại 2,5 triệu xe máy khu vực nội thành có khoảng triêu xe đạp 300 xe xích lơ Trong tốc độ tăng phương tiện xe máy ô tô nhanh từ 12-15% năm, chưa kể phương tiện đăng ký ngoại tính thường xuyên hoạt động thành phố Hiện tồn thành phố có 189 điểm trơng xe có 31 điểm khơng có giấy phép Cơng ty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội - sở GTCC quản lý 262 điểm đỗ xe công cộng với diện tích khoảng 55000m2 Có 3000 vị trí đỗ xe với diện tích bình qn vị trí đỗ 15,5 m Công ty giám sát 33 điểm đỗ xe Taxi với tổng sức chứa 327 xe Ngoài cịn có số điểm đỗ xe quan tự xây dựng quản lý điểm đỗ xe đường, hè phố Diện tích cho bãi đỗ xe khu vực nôi thành chỉ đạt 1,2% diện tích đất thị, khả đáp ứng nhu cầu giao thông tĩnh khu vực thành phố Hà Nội vào khoảng 30% nhu cầu đỗ xe thành phố chưa kể xe tỉnh khác đến ngày nhu cầu giao thông tĩnh tai thành phố Hà Nội ngày tăng diện tích đất dành cho giao thơng tĩnh cịn thấp Do đòi hỏi cần phải xây dựng đề giải pháp quản lý điểm đỗ xe thành phố cấp bách cần thiết Về đề tài giao thơng tĩnh có nhiều viết nghiên cứu vấn đề nhưNghiên cứu để xuất loại hình đỗ xe khu vực hạn chế phát triển Thủ đô Hà Nội đến năm 2020của Lê Quang Huy (2008) nói đến loại hình đỗ xe làm sơ cho việc lựa chọn phương án đỗ xe cho điều kiện kinh tế hệ thống giao thơng vận tải có sẵn khu vực cụ thể; đồ án Quy hoạch giao thông tĩnh đô thị - khu vực quận Cầu Giấy Vũ Xuân Vĩnh(2005) đưa giải pháp mặt kỹ thuật giải pháp tổ chức quản lý nhu cầu đỗ xe cá nhân theo sở hữu phương tiện địa bàn quận Cầu Giấy,…cùng nhiều tài liệu nước ngồi nói đến kinh nghiệm quy hoạch giao thông tĩnh quốc gia giới, đặc biệt nước phát triển châu Âu châu Mỹ SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 Khu thị Nhân Chính khu đô thị Hà Nội tương lai gần khu thị có tốc độ phát triển kinh tế xã hội Nhu cầu phát sinh thu hút chuyến tới khu đô thị tăng cao mật độ phương tiện tham gia giao thông khu thị tăng cao đồng thời với địi hỏi cơng trình giao thơng tĩnh khu vực khu đô thị phải đáp ứng nhu cầu giao thơng tĩnh thị Nhân Chính Trong thực trạng khu thị Nhân Chính có cơng trình giao thơng tĩnh phục vụ phương tiện có nhu cầu đỗ xe thường khó kiếm vị trí thích hợp để đỗ xe theo quy định Do cần có nghiên cứu chi tiết dự báo xác nhu cầu phát sinh thu hút chuyến từ khu đô thị Nhân Chính từ dự báo nhu cầu giao thơng tĩnh khu đô thị đưa phương án, giải pháp đáp ứng toàn phần lớn nhu cầu giao thông tĩnh khu đô thị  Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu đồ án Nhu cầu giao thông tĩnh chuyến theo mục đích cá nhân, công việc nhu cầu đỗ xe chủ sở hữu phương tiện giới cá nhân (ô tô xe máy) phạm vi khu đô thị Nhân Chính - Phạm vi nghiên cứu: Nhu cầu giao thơng tĩnh phạm vi khu vực khu đô thị Nhân Chính  Mục đích mục tiêu nghiên cứu - Mục đích : Đưa giải pháp tổ chức quản lý nhu cầu đỗ xe cá nhân theo sở hữu phương tiện theo mục đích chuyến nêu phần đối tượng nghiên cứu - Mục tiêu : Xác định trạng điểm đỗ xe cá nhân thành phố nói chung - Xác định trạng đỗ xe loại phương tiện khu vực - Nhiệm vụ vai trò bên hữu quan (Chính quyền cấp, quan quản lý chuyên ngành, tổ chức đoàn thể, cá nhân) - Xác định nhu cầu đỗ xe khu vực - Đề xuất giải pháp quy hoạch,quản lý , xây dựng thiết kế cơng trình giao thơng tĩnh hợp lý theo nhu cầu năm tương lai  Phương pháp nghiên cứu Phân tích tổng hợp tài liệu tham khảo Thống kê mô tả Nghiên cứu định tính  Nội dung nghiên cứu Kết cấu đồ án gồm chương: Chương 1: Tổng quan quy hoạch giao thông tĩnh Chương 2: Hiện trạng giao thông phường Nhân Chính Chương 3: Kiến nghị giải pháp cho vấn đề quy hoạch giao thông tĩnh địa bàn phương Nhân Chính Kết luận SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ QUY HOẠCH GIAO THƠNG TĨNH 1.1 Tổng quan giao thơng thị 1.1.1 Khái niệm cấu trúc hệ thống giao thông đô thị a) Khái niệm: Hệ thống giao thông vận tải thị (xem xét đặc tính kỹ thuật) bao gồm tồn mối quan hệ yếu tố : (1) Các công trình sở hạ tầng cố định, (2) Phương tiện vận tải, (3) Dịch vụ quản lý điều khiển để giúp cho đối tượng vận tải vượt qua trở ngại không gian nhằm thỏa mãn nhu cầu đời sống người (Khuất Việt Hùng, 2008) b) Cấu trúc hệ thống GTVT đô thị HT GTVT đô thị HT giao thông đô thị HT giao thông động HT vận tải đô thị HT giao thông tĩnh Vận tải hành khách Cơng cộng Vận tải hàng hóa Vận tải chuyên dụng Cá nhân Hình 1.1:Cấu trúc hệ thống GTVT đô thị Nguồn: Vũ Xuân Vĩnh (2010) SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 Hệ thống GTĐT Hệ thống GT động Mạng lưới đường giao thơng Các cơng trình đường Hệ thống GT tĩnh Các cơng trình khác Gara, bãi đỗ xe Các điểm đầu mối Các điểm trung chuyển Các CTGT tĩnh khác Hình 1.2: Cấu trúc hệ thống giao thông đô thị Nguồn: Vũ Xuân Vĩnh (2010) 1.1.2 Đặc điểm vai trị giao thơng thị  Mạng lưới đường giao thông đô thị không thực chức giao thơng mà cịn thực nhiều chức khác như: chức kỹ thuật, chức môi trường, sinh hoạt,…và định hướng phát triển đô thị  Mật độ mạng lưới đường cao  Lưu lượng mật độ cao lại biến động lớn theo thời gian không gian  Tốc độ luồng giao thơng thấp  Hệ thống GTĐT địi hỏi chi phí lớn (xây dựng vận hành)  Ùn tắc giao thơng, lại khó khăn, an tồn ô nhiễm môi trường  Không gian đô thị chật hẹp  Hệ thống GTĐT có tác động trực tiếp đến kinh tế xã hội thành phố đất nước 1.2.Giao thông tĩnh đô thị 1.2.1 Khái niệm “ Giao thông tĩnh phần hệ thống giao thông phục vụ phương tiện hành khách (hoặc hàng hóa) q trình khơng di chuyển” Theo nghĩa giao thông tĩnh gồm hệ thống ga hàng hoá hành khách phương thức vận tải (các nhà ga đường sắt, bến cảng thuỷ, ga hàng không, nhà ga vận tải ô tô), bãi đỗ xe, gara, điểm trung chuyển, điểm dừng dọc tuyến, điểm cung cấp nhiên liệu SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 1.2.2 Phân loại  Phân loại theo phương thức vận tải Hệ thống giao thông tĩnh Đường HT nhà ga HT điểm trung chuyển HT đỗ xe ĐT Đường sắt HT điểm dừng Ga hàng hóa Ga hành khách Ga lập tàu Đường không Đường thủy Ga công nghiệp HT cảng sơng HT cảng biển HT bến phà Hình 1.3: Phân loại hệ thống giao thông tĩnh Nguồn : Từ Sỹ Sùa (2005)  Phân loại theo chức - Điểm đỗ xe: Là nơi phương tiện dừng đỗ thời gian ngắn dài, điểm đỗ xe phân cấp phục vụ từ cấp thành phố có tính chất phục vụ liên tỉnh, liên quận huyện đến cấp quận, huyện, liên phường xã đến cấp phường xã Các điểm đỗ xe bố trí gắn với khu chức năng, khu dân cư thị Q trình đầu tư phân kỳ xây dựng theo hình thành phát triển khu thị đảm bảo mục tiêu đón đầu, cung ứng - Bãi đỗ xe Là điểm đỗ có quy mô lớn lớn, phục vụ đỗ xe cho mục đích lại (các mục đích lại sử dụng điểm đỗ ít) song khối lượng thường cao - Bến xe Là đầu mối để chuyển tiếp hành khách, hàng hoá đến thành phố (tỉnh, huyện) thường bố trí theo luồng hành khách, hàng hoá lớn đến, đầu mối chuyển tiếp vận tải đối ngoại vận tải nội thị (tỉnh, huyện) - Các điểm đầu cuối Điểm đầu cuối nơi thực tác nghiệp đầu cuối quy trình vận tải hành khách, hàng hóa Thơng thường điểm đầu cuối phân thành hai loại: Các điểm đầu cuối phục vụ vận tải liên tỉnh (Các điểm xây dựng với số lượng hạn chế quy mô tương đối lớn để phục vụ phương tiện vận tải liên tỉnh Nó bao gồm sân bay, ga tàu bến cảng, bến xe ô tô…) điểm đầu cuối phục vụ vận tải nội đô Các điểm đầu cuối vận tải nội bố trí đầu cuối tuyến vận tải hàng hóa, hành khách nhằm phục vụ hành khách xe SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 - Các điểm trung chuyển hàng hóa, hành khách Điểm trung chuyển nơi dùng để chuyển tải hàng hóa hành khách phương thức vận tải phương thức vận tải trình vận tải đa phương thức - Các điểm dừng dọc tuyến Điểm dừng dọc tuyến phần hệ thống giao thơng tĩnh, bao gồm vị trí dừng xe phần diện tích vỉa hè để xây dựng số cơng trình phụ trợ nhằm cung cấp thơng tin phục vụ chuyến - Các cơng trình khác Là cơng trình phục vụ phương tiện thời gian tạm ngừng khơng nằm cơng trình 1.2.3 Chức hệ thống giao thông tĩnh đô thị Hệ thống giao thơng tĩnh đảm bảo tính liên tục mặt cơng nghệ q trình vận chuyển hàng hóa hành khách Yêu cầu hệ thống giao thông tĩnh phải đồng tương thích với hệ thống mạng lưới giao thơng hệ thống vận tải Việc xác định thành phần hệ thống giao thống giao thông tĩnh xếp chúng cách họp lý có ý nghĩa định đến hiệu hoạt động mạng lưới giao thơng, hệ thống vận tải tồn hệ thống GTVT đô thị Hệ thống giao thông tĩnh thực nhiều chức khác nhau, chức chia thành nhóm sau:  Chức bảo quản giữ gìn phương tiện  Chức trung chuyển hàng hóa, hành khách  Chức đầu cuối  Chức dịch vụ kỹ thuật phương tiện  Chức dịch vụ hành khách  Các chức khác (mỹ quan, kiến trúc) 1.2.4 Vai trị giao thơng tĩnh quy hoạch phát triển GTVT đô thị Giao thơng tĩnh đóng vai trị quan trọng hệ thống GTVT Do có quan điểm khác quy hoạch GTVT nước phát triển giới quan tâm đầu tư mức cho hệ thống giao thông tĩnh Một thái cực hoàn toàn ngược lại xảy nước chậm phát triển Do không nhận thức đầy đủ vai trị giao thơng tĩnh nên nhiều đô thị giới đặc biệt nước phát triển trọng đầu tư phát triển mạng lưới đường hệ thống giao thông tĩnh bị lãng quên Kết tốc độ giao thông chậm chạp tắc nghẽn, mạng lưới đường không phát huy tác dụng, phương tiện vận tải đô thị hoạt động với hiệu thấp, ách tắc giao thông tai nạn giao thông thường xuyên xảy Bởi vậy, mạng lưới giao thơng khơng phát huy hiệu đảm bảo tỉ lệ phát triển tương xứng giao thông động giao thông tĩnh Trong SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52 thực tế thời gian phương tiện yêu cầu phục vụ hệ thống giao thông tĩnh lớn Đối với phương tiện xe máy, xe chiếm khoảng 90% Giao thông tĩnh xem công cụ hữu hiệu để điều tiết luồng giao thông đô thị Mục đích việc điều tiết luồng giao thơng nhằm tác động vào hành vi người dân họ lựa chọn phương tiện lại đô thị tác động vào hành trình lại cho đảm bảo hiệu hoạt động giao thông giảm ô nhiễm môi trường Theo xu hướng phát triển GTVT đô thị, giao thông tĩnh ảnh hưởng lớn đến quy hoạch phát triển GTVT với vai trò chủ yếu sau: Thứ nhất: Giao thông tĩnh đảm bảo hệ thống đồng tương thích phận hệ thống giao thơng, hệ thống GTVT hoạt động hiệu yếu tố hệ thống đồng tương thích, cần đặt giao thơng tĩnh ngang với tầm quan trọng Điều cần xem xét từ khâu lập quy hoạch, triển khai thực hiện, khai thác vận hành Các tiêu chủ yếu xem xét : quỹ đất giao thông tĩnh so với quỹ đất giành cho giao thông đô thị (25 – 30%) vốn đầu tư giành cho giao thông tĩnh cấu vốn đầu tư dành cho GTVT đô thị Thứ hai : Giao thông tĩnh công cụ điều tiết phương tiện vận tải điều hòa dòng giao thông thành phố, thông qua việc quy hoạch cơng trình giao thơng tĩnh (số lượng, vị trí cơng trình giao thơng tĩnh) sách giá giao thơng tĩnh (chi phí đỗ xe, gửi xe, trơng giữ xe…) Đây giải pháp quan trọng cho phép thị kiểm soát cách chặt chẽ gia tăng phương tiện cá nhân, tạo lợi cho vận tải hành khách công cộng phát triển Giải pháp nhiều nước giới Mỹ, Anh, Pháp, Đức, Nhật, Singapo…áp dụng thành công 1.2.5 Nhu cầu giao thông tĩnh nhân tố ảnh hưởng a) Nhu cầu giao thông tĩnh Nhu cầu giao thông tĩnh yêu cầu phục vụ phương tiện hành khách thời gian không di chuyển Các cơng trình suy cho nhằm phục vụ nhu cầu người Nhu cầu giao thông tĩnh dạng nhu cầu phát sinh hình thành theo chế sau : SVTH: Nguyễn Thị Thúy - K52